Drenaje e Hidrología - Avance

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ACTIVIDAD N°6: RESPONSABILIDAD SOCIAL
HIDROLOGIA Y DRENAJE PARA PAVIMENTOS
CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: ING MS. GONZALO M. LEÓN DE LOS RÍOS
INTEGRANTES:
 CATIRE SOLANO, Ronald Rafael (Huaraz)

 LÁZARO GENEBROSO, Vladimir (Huaraz)
 LÓPEZ PAREJA, Miguel (Huaraz)
 NARVAEZ ZARPAN, Verónica (Chimbote)
 SOBERANIS LORENZO, Eder (Huaraz)
 VERGARA ROSALES, Jesús (Huaraz)
HUARAZ – PERÚ
2020
INTRODUCCIÓN
Se entiende por drenaje a la acción de avenar, es decir, dar salida al agua de los terrenos
húmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. De manera general toda
obra civil necesita, de una u otra forma, del drenaje. En el caso de los pavimentos, esta
necesidad es notable, ya que las estructuras viales están a la intemperie, a merced de los
fenómenos naturales, constituyendo el agua su principal enemigo. El agua produce
grandes daños a todos los elementos que constituyen el cuerpo de la carretera: a las
laderas naturales, a los taludes de corte y relleno, a la plataforma de tierra en la que se
apoya el pavimento y, por último, al propio pavimento. La protección que el drenaje vial
brinda a la carretera puede ser de dos tipos: por un lado, el drenaje debe asegurar las
cuantiosas inversiones que representan las vías, impidiendo el deterioro que el agua
produce en ellas, y evitar los daños que puedan causar en bienes aledaños a las mismas;
por otro lado, debe asegurar el tránsito continuo, seguro, y confortable de los vehículos,
de forma que el transporte de pasajeros y carga resulte eficiente y económico. No debe
olvidarse que el objetivo de las carreteras no es ahorrar dinero en la construcción,
operación o mantenimiento, sino obtener un sistema de transporte más económico, de lo
que depende en gran parte el desarrollo de un país.
La hidrología del drenaje vial puede ser muy complicada o muy sencilla, según sea el
punto de vista con que se enfoque. Es muy complicada, dado que no se ha logrado
solucionar analíticamente los principales problemas del cálculo de las alcantarillas,
los disipadores de energía y otras estructuras. Pero, por otra parte, todos esos problemas
han sido solucionados empíricamente, publicándose los gráficos, nomogramas y figuras
que permiten obtener resultados sin entrar en el meollo teórico del problema. Este
manejo empírico del problema permite que, a veces, se enfrente el dimensionamiento
hidráulico de las estructuras sin la necesaria profundidad de conocimientos.
Un buen diseño de drenaje vial es vital para el funcionamiento del transporte de bienes
y personas. Pero de poco sirve un buen diseño y construcción del drenaje si no se
dispone de un buen sistema de mantenimiento. Sin mantenimiento no solamente
disminuye la vida útil de las estructuras de drenaje, sino que también disminuirá la
vida útil de las vías y se pondrá en juego la seguridad del tránsito automotor.
Adicionalmente, también se debe tener en cuenta que cuando se realiza el diseño se debe
tomar nota de las necesidades de las poblaciones aledañas a la carretera puesto que estas
en su afán de construcción de caminos para su movilidad pueden alterar la construcción
realizada provocando daños que merman el correcto funcionamiento del drenaje u otras
estructuras del pavimento.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Conocer las funciones del drenaje y la hidrología en los pavimentos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer los tipos de drenaje en los pavimentos.
 Conocer los criterios y consideraciones de diseño de los drenajes en pavimentos.
 Conocer las consecuencia de un mal diseño de drenajes

MARCO TEÓRICO
1.1 Antecedentes
“Determinación de zonas de peligro en la ciudad de huaraz por la rotura de la
presa shallap”
La ciudad de Huaraz está ubicada en la subcuenca del río Quillcay perteneciente a la
cuenca del río Santa en el departamento de Áncash, actualmente esta ciudad está en
una expansión urbana debido al auge económico; tradicionalmente ocupados para
fines de agricultura, ganadería y vivienda, sin embargo estos lugares son espacios
naturales de sedimentación fluvioglaciar y de movimiento de masas (flujo de
escombros) frente a eventos extremos de precipitación, terremotos y más aún si hay
la existencia de una presa en la parte alta y al no existir un plan concreto para actuar
frente a un evento de rotura de ese tipo, evidenciando las carencias de medidas
preventivas orientadas a reducir la vulnerabilidad de las poblaciones ubicadas en las
zonas aguas abajo. El trabajo de investigación tiene como objetivo simular las zonas
de peligro en la ciudad de Huaraz frente a este tipo de eventos que pudieran ocurrir.
Para la simulación de las zonas de peligro se emplearon modelos hidrológicos e
hidráulicos, como es el software HEC-HMS con el cual se obtuvieron hidrogramas de
avenidas para la microcuenca de estudio, seguido del modelamiento hidráulico con el
software IBER para la simulación de la rotura de la presa Shallap, del cual se
obtuvieron hidrogramas de rotura de presa y finalmente la utilización del software
RAMMS para el modelamiento de flujo de escombros y así identificar mediante la
simulación, las zonas de peligro en la ciudad de Huaraz. En cuyo caso se obtuvieron
zonas de peligro bajo e intermedio en su gran mayoría, con ello afectando las
principales avenidas como son: Av. Manco Cápac, Av. Antonio Raymondi, Av.
Fitzcarrald, Av. Agustín Gamarra y calles aledañas. Se espera que los resultados
obtenidos en este trabajo sirvan como apoyo a las autoridades locales y regionales
competentes para iniciar las acciones correspondientes a fin de prevenir y reducir las
consecuencias si ocurriera algún evento de esta naturaleza y la afectación a la
población de Huaraz. (1)
1.2 Bases Teóricas
1.2.1 Drenaje vial
Ergueta (2) señala que un drenaje tiene como finalidad fundamental eliminar el
exceso de agua del agua en el pavimento, a la vez también cumple la función de
restituir la red de drenaje natural. La cual se ve afectado por el trazado del camino,
y evitar que el agua pueda comprometer la estabilidad de la base, de los terraplenes
o los taludes. Por consiguiente la elaboración del diseño se debe aplicar las normas
establecidas en los diferentes manuales y normas.
Bengaray (3) manifiesta que el drenaje vial está destinada a mantener la vía libre
de agua, tanto durante la lluvia como después de ella. Para ello se deben
disponer estructuras que capten las aguas superficiales y subterráneas, las
conduzcan fuera de la carretera y las dispongan en los cauces naturales, evitando
los daños a la vía o a las propiedades adyacentes y permitiendo el tránsito seguro y
cómodo de los vehículos.
Por lo tanto, se dilucida que el drenaje vial son las estructuras diseñadas para
cumplir la función de evacuar el agua superficial o subterránea a fin de evitar que
pueda ocasionar daños en la estructura del pavimento.
1.2.2 Estructuras que componen del drenaje vial
Por las características que cuentan, podemos dividir a las estructuras de los drenajes
en urbano y rural.
Superficie del pavimento Pavimento
Drenaje Urbano Bombeo
Brocal cuneta
Sumideros De ventana
De reja
Redes de tuberías
Subdrenaje
Superficie del pavimento Pavimento
Bombeo
Pequeños canales Canales
Cunetas laterales
Cunetas de coronación
Torrenteras
Drenaje rural
Caídas
Disipadores de energía
Alcantarillas Cajones rectangulares
Circulares de concreto
Metálicos circulares
Metálicos abovedados
Metálicos corrugados
Subdrenaje
Cuadro 1: Estructuras que componen sistema de drenaje vial

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Vidal Moreno, James, Determinación de zonas de peligro en la ciudad de huaraz
por la rotura de la presa shallap, Universidad Naciona Santiago Antunez de
Mayo – Ancash, 2017. Disponible en:
http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/3502
2. Ergueta, F. Hidrologia de las carreteras – drenajes [internet].Disponible en:
http://revistapyc.com/Articulos/Grupo68/ART-68-I.pdf
3. Bengaray, M. Drenaje vial para ingenieros viales. Caracas: Publicaciones del
Departamento de Ingeniería Vial; 2001.

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HIDROLOGIA Y DRENAJE PARA PAVIMENTOS

DOCENTE: ING MS. GONZALO M. LEÓN DE LOS RÍOS

 CATIRE SOLANO, Ronald Rafael (Huaraz)

fenómenos naturales, constituyendo el agua su principal enemigo. El agua produce

laderas naturales, a los taludes de corte y relleno, a la plataforma de tierra en la que se

de forma que el transporte de pasajeros y carga resulte eficiente y económico. No debe

olvidarse que el objetivo de las carreteras no es ahorrar dinero en la construcción,

operación o mantenimiento, sino obtener un sistema de transporte más económico, de lo

que depende en gran parte el desarrollo de un país.

solucionar analíticamente los principales problemas del cálculo de las alcantarillas,

han sido solucionados empíricamente, publicándose los gráficos, nomogramas y figuras

hidráulico de las estructuras sin la necesaria profundidad de conocimientos.

y personas. Pero de poco sirve un buen diseño y construcción del drenaje si no se

dispone de un buen sistema de mantenimiento. Sin mantenimiento no solamente

en su afán de construcción de caminos para su movilidad pueden alterar la construcción

estructuras del pavimento.

 Conocer las funciones del drenaje y la hidrología en los pavimentos.

 Conocer los tipos de drenaje en los pavimentos.

 Conocer los criterios y consideraciones de diseño de los drenajes en pavimentos.

 Conocer las consecuencia de un mal diseño de drenajes

“Determinación de zonas de peligro en la ciudad de huaraz por la rotura de la

La ciudad de Huaraz está ubicada en la subcuenca del río Quillcay perteneciente a la

una expansión urbana debido al auge económico; tradicionalmente ocupados para

naturales de sedimentación fluvioglaciar y de movimiento de masas (flujo de

escombros) frente a eventos extremos de precipitación, terremotos y más aún si hay

frente a un evento de rotura de ese tipo, evidenciando las carencias de medidas

preventivas orientadas a reducir la vulnerabilidad de las poblaciones ubicadas en las

Para la simulación de las zonas de peligro se emplearon modelos hidrológicos e

hidráulicos, como es el software HEC-HMS con el cual se obtuvieron hidrogramas de

avenidas para la microcuenca de estudio, seguido del modelamiento hidráulico con el

software IBER para la simulación de la rotura de la presa Shallap, del cual se

obtuvieron hidrogramas de rotura de presa y finalmente la utilización del software

RAMMS para el modelamiento de flujo de escombros y así identificar mediante la

simulación, las zonas de peligro en la ciudad de Huaraz. En cuyo caso se obtuvieron

consecuencias si ocurriera algún evento de esta naturaleza y la afectación a la

población de Huaraz. (1)

1.2 Bases Teóricas

1.2.1 Drenaje vial

exceso de agua del agua en el pavimento, a la vez también cumple la función de

y evitar que el agua pueda comprometer la estabilidad de la base, de los terraplenes

establecidas en los diferentes manuales y normas.

disponer estructuras que capten las aguas superficiales y subterráneas, las

conduzcan fuera de la carretera y las dispongan en los cauces naturales, evitando

los daños a la vía o a las propiedades adyacentes y permitiendo el tránsito seguro y

cómodo de los vehículos.

cumplir la función de evacuar el agua superficial o subterránea a fin de evitar que

pueda ocasionar daños en la estructura del pavimento.

1.2.2 Estructuras que componen del drenaje vial

Superficie del pavimento Pavimento

Pequeños canales Canales

Alcantarillas Cajones rectangulares

Cuadro 1: Estructuras que componen sistema de drenaje vial

1. Vidal Moreno, James, Determinación de zonas de peligro en la ciudad de huaraz

por la rotura de la presa shallap, Universidad Naciona Santiago Antunez de

Mayo – Ancash, 2017. Disponible en: