03 Diseño de Pavimento (Memoria de Calculo)

2.
MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTO.
PAVIMENTO RIGIDO
METODOLOGIA PCA (Pórtland Cement Association)
Para efectos de determinar el espesor de pavimento requerido, se utilizará la

metodología desarrollada para Pavimentos Urbanos de Concreto de Cemento
Pórtland basado mayormente en los principios de la PCA.
El método de diseño se basa en los siguientes parámetros:

 Modulo de Reacción de la Sub Rasante (K)
 Carga por eje simple
 Modulo de rotura del Concreto (fr)
A. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K)
El módulo de Reacción de la Sub-rasante expresa la resistencia del suelo al ser

penetrados por defectos de la flexión de las losas y se mide por la presión necesaria
para producir una penetración unitaria, siendo la unidad de medida Kg/cm 2.
B. CARGA POR EJE SIMPLE
El peso y frecuencia de las cargas influyen en la determinación del espesor del

pavimento. La carga por eje simple de 11 Ton. Se ha asumido como las mas
desfavorable, siendo esta la que se utilizara en la metodología del diseño de
pavimento rígido.
C. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Fr)
El modulo de concreto nos proporciona el valor de la Resistencia a la tracción por

flexión, valor que esta relacionado con la resistencia a la tracción del concreto
obtenida del ensayo denominado Cilindro Hendido, y este a la vez s encuentra
relacionado con la resistencia a la Compresión Simple del Concreto; mediante las
siguientes relaciones:
 Resistencia del Concreto Hendido (f¨ch)
fćh es 1,59 a 1,86 veces √fć
 Modulo de rotura (fr)
fr es 1,25 a 1,75 veces fćh
Los valores menores de los coeficientes anteriores se aplican a los concretos de alta
resistencia y los mayores a los de resistencia inferior.
Para el presente estudio se trabajará con los mayores coeficientes y con una
resistencia a la compresión simple del concreto de 210 kg/cm2.
Obteniéndose los siguientes valores:

Resistencia del concreto en cilindro hendido:
fćh = 1,86*√210 = 26,95
Módulo de rotura:
f´r = 1,75* fćh = 47,16 kg/cm2
PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PARA EL CASO EN QUE NO SE

DISPONGA DE DATOS SOBRE DISTIBUCION DE CARGAS DE EJES
El presente se ha preparado para aquellos casos en que no es posible disponer de

la información detallada sobre el consumo de la fatiga y daño por erosión, la
distribución de cargas por eje a partir de pesajes en básculas u otra fuente
aceptable. Para este evento, la PCA ha preparado unas sencillas tablas de diseño,
basadas en distribuciones de carga por eje, representativa de las diversas clases y
carretera que se muestra la TABLA 02 titulada CATEGORIAS DE CARGAS POR
EJE.
TABLA 01
TABLA 02
CATEGORIAS DE CARGA POR EJES

TRANSITO Maximas Cargas
CATEGORIAS
TPDC por Eje (KN)
DE CARGA DESCRIPCION
POR EJES TPD Ejes Ejes
% Diario
Simples Tandem
* Calles residenciales, carreteras rurales

1 200 - 800 1-3 hasta 25 98 160
y secundarias (bajo a medio)
* Calles colectoras, carreteras rurales y

secundarias (alto)
2 700 - 5000 5 - 18 40 - 1000 115 195
*Calles, arterias y carreteras primarias
(bajo)
* Calles arterias y carreteras primarias 3000 - 1200

(medio) (2 carriles)
3 * Vías expresas y autopistas urbanas e 3000 - 50000
8 - 30 500 - 5000+ 133 230
interestables (bajo a medio) (4 carriles o mas)
* Calles arterias y carreteras primarias y 3000 - 2000

vías expresas (alto) (2 carriles)
4 * Autopistas urbanas e interestables 3000 - 150000
8 - 30 1500 - 8000+ 151 267
(medio a alto) (4 carriles o mas)
* Los términos bajo, medio y alto se refieren a los pesos relativos de las cargas por eje, para el tipo de calleo carretera
considerada; esto es "bajo" para una autopista interestatal puede representarse cargas mucho más pesadas en una carretera
secundaria
En este caso, el diseñador no emplea directamente los datos de carga por eje por
cuando los diseños han sido resueltos previamente por la PCA. Por conveniencia
los resultados se resumen en la TABLA 04, la cual corresponde a las Categorías de
Tránsito indicadas en la TABLA 02.
TABLA 03
Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k

Rango de
Tipo de suelo Soporte valores k
(Mpa/m )
Suelos de grano f ino, en lo que predominan prticulas del

Bajo 20 - 34
tamaño del limo y la arcilla
Arenas y mezclas de grava y arena con cantidades

Medio 35 - 49
moderadas de limo y arcilla
Arenas y mezclas de grava y arena relativamente libre

Alto 50 - -800
60
de finos plasticos
Subbases tratadas con cemento Muy Alto 70 - 110
TABLA 04
TPD – C Admisible – Categoría 1 de carga por eje Pavimentos con juntas
de trabazón de agregados (sin pasadores)
TPD - C Admisible - Categoria 1 de Carga por eje de Pavimento con juntas
de trabazón de agregados (sin pavimento)
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto
Soporte subrasante - subbase Soporte subrasante - subbase
Espesor (Mpa/m) Espesor (Mpa/m)
de losa de losa
mm Bajo Medio Alto mm Bajo Medio Alto
(20 - 34) (35 - 49) (50 - 60) (20 - 34) (35 - 49) (50 - 60)
120 0.1 0.3 100 0.1 0.4
M R = 4.4 M p a
M R = 4.4 M p a
130 0.2 1 4 110 0.3 2 6
140 2 11 33 120 4 21 60
150 18 47 210 130 38 160 410
160 110 407 140 240
170 500
130 0.2 0.7 110 0.3 1
M R = 4.1 M p a
M R = 4.1 M p a
140 0.4 2 8 120 0.8 5 15
150 4 9 54 130 9 41 110
160 27 110 290 140 65 260 650
170 140 530 150 360
180 600
140 0.1 0.4 1 110 0.2
M R = 3.8 M p a
M R = 3.8 M p a
150 0.7 4 12 120 0.1 0.8 3

160 5 26 72 130 2 9 26
170 32 130 350 140 14 63 170
180 150 570 150 90 340
160 430
Notas:
1. El análisis de fatiga controla el diseño.
2. Un valor fraccional de TPD - C indica que el pavimento puede soportar un mínimo ilimitado de automóviles y camiones de 2
ejes y 4 llantas, pero solo unos camiones pesados por semana (TPDVC de 0.3X7 días =2.1, indica dos camiones pesados por
semana.
En las tablas de diseño han sido incorporados factores de seguridad de carga de

1.0, 1.1, 1.2 para las categorías 1, 2, 3 y 4 respectivamente. Los datos de las tablas
han sido preparados para un período de diseño de 20 años.
Como se puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasante –
subbase se describe a través de los términos bajo, medio, alto y muy alto, los cuales
se relacionan, aproximadamente, con los valores reales del módulo de reacción,
como lo muestra la TABLA 03.
Cuando se use subbase debe considerarse el incremento del módulo K.

Los pasos a seguir en el diseño, son los siguientes:
1. Estimar el TPD – C (tránsito promedio diario de vehículos comerciales, en dos

direcciones) deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas.
2. Elegir la categoría de carga por eje (TABLA 02).
3. Determinar el espesor necesario de losas en la tabla apropiada TABLA 04
CARACTERISTICAS DEL METODO SIMPLIFICADO

a) Modulo de rotura del concreto: El concreto utilizado debe ser de buena
calidad con resistencia a la flexión dentro del rango de 4.1 a 4.4 MPa. La parte
inferior de la TABLA 04 muestra un modulo de rotura de 3.8 MPa, cuyo uso debe
restringirse a casos especiales. Es el caso, de zonas donde las características
de los agregados pétreos no permitan la elaboración de concretos con
resistencia superiores.
b) Periodo de diseño: los valores de TPD – C que presentan las tablas, se

refieren a un periodo de diseño de 20 años. Si se desea otro diferente, deberá
multiplicarse el TPD-C estimado, por un factor apropiado de manera que se
pueda obtener un valor ajustado, que permita emplear las tablas.
c) Tipo de juntas: en la TABLA 04, no se considera la presencia de juntas con

pasadores, dado el bajo volumen de tránsito involucrado; sin embargo, debe
tenerse presente que donde no se unen los pasadores, el espaciamiento entre
las juntas debe reducirse
Considerando para este diseño los siguientes datos:
1. CBR al 100% de la MDS : 12.30%

CBR al 95% de la MDS : 7.15%
2. TPD = 200
3. Espesor de base de 0.20 m CBR al 100% de la MDS
Reemplazando los Valores en las respectivas tablas, obtenemos:
1. En tabla 02.
TPD = 200
Nos encontramos de un transito promedio diario bajo
2. En Tabla 03
K = 20 – 34
3. En Tabla 04
Utilizando un MR = 4.1 MPa y una capacidad de soporte Medio (20-34)
Obtenemos un espesor de losa de 170mm
Por lo tanto asumiremos un espesor de losa de 0.20 m, utilizando un concreto de f’c=210

kg/cm2, y pasadores de acero para controlar las fallas por erosión en el pavimento.

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METODOLOGIA PCA (Pórtland Cement Association)

Para efectos de determinar el espesor de pavimento requerido, se utilizará la

El método de diseño se basa en los siguientes parámetros:

A. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE (K)

El módulo de Reacción de la Sub-rasante expresa la resistencia del suelo al ser

B. CARGA POR EJE SIMPLE

El peso y frecuencia de las cargas influyen en la determinación del espesor del

C. MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Fr)

El modulo de concreto nos proporciona el valor de la Resistencia a la tracción por

Obteniéndose los siguientes valores:

PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PARA EL CASO EN QUE NO SE

El presente se ha preparado para aquellos casos en que no es posible disponer de

CATEGORIAS DE CARGA POR EJES

* Calles residenciales, carreteras rurales

* Calles colectoras, carreteras rurales y

* Calles arterias y carreteras primarias 3000 - 1200

* Calles arterias y carreteras primarias y 3000 - 2000

Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k

Suelos de grano f ino, en lo que predominan prticulas del

Arenas y mezclas de grava y arena con cantidades

Arenas y mezclas de grava y arena relativamente libre

Subbases tratadas con cemento Muy Alto 70 - 110

150 0.7 4 12 120 0.1 0.8 3

En las tablas de diseño han sido incorporados factores de seguridad de carga de

Cuando se use subbase debe considerarse el incremento del módulo K.

1. Estimar el TPD – C (tránsito promedio diario de vehículos comerciales, en dos

2. Elegir la categoría de carga por eje (TABLA 02).

3. Determinar el espesor necesario de losas en la tabla apropiada TABLA 04

CARACTERISTICAS DEL METODO SIMPLIFICADO

b) Periodo de diseño: los valores de TPD – C que presentan las tablas, se

c) Tipo de juntas: en la TABLA 04, no se considera la presencia de juntas con

Considerando para este diseño los siguientes datos:

1. CBR al 100% de la MDS : 12.30%

3. Espesor de base de 0.20 m CBR al 100% de la MDS

Reemplazando los Valores en las respectivas tablas, obtenemos:

Por lo tanto asumiremos un espesor de losa de 0.20 m, utilizando un concreto de f’c=210

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