CLASE 6 25.04.

2020 – Buques
Dimensiones
 Proa: Es la parte delantera del casco de forma afilada para ofrecerle mínima
resistencia al agua. Su forma ha evolucionado. El bulbo que utilizan los buques
modernos es producto de estudios de laboratorio que aumenta la eficiencia
hidrodinámica del casco.
 Popa: Es la parte posterior del casco con forma y dimensiones tales que faciliten el
paso del agua que llena el vacío provocado por el avance del barco y alojar los
elementos de gobierno y propulsión. La parte plana de la Popa facilita la construcción
de la nave y reduce la eslora entre perpendiculares sin variar la capacidad de carga.
Aquí vemos distintas hélices de propulsión, dependiendo su cantidad en la
maniobrabilidad del barco.
 Estribor: Es el costado derecho del casco, considerando al observador viendo de Popa
a Proa.
 Babor: Es el costado izquierdo del casco.
 Amura: Son las partes curvas del casco, próximas a la Proa del barco y serán de
Estribor o de Babor.
 Aleta: Son las partes curvas del casco próximas a la Popa.
 Quilla: Es la parte principal del casco, formada por una pieza robusta de hierro o acero
fundido que corra longitudinalmente y al centro en la parte inferior del casco y que va
de Proa y el Codaste que forma la Popa. Sobre la Quilla descansa el conjunto de todas
las demás piezas.
 Cuadernas: Piezas curvas apoyadas en la Quilla y normales a ella, que dan forma al
buque. Se denomina Cuaderna Maestra aquella cuyo contorno limita la mayor
superficie que corresponde a la denominada sección maestra, es la parte más rígida
del barco.
 Cubiertas: Son superficies horizontales, que dividen al interior del barco en varios
niveles o pisos. La superior se denomina principal Y la inmediata inferior se llama
habitable y la siguiente protectora que forma los tanques de agua o sollado lastre, en
el caso de los buques tanques se tiene únicamente la cubierta principal.
 Baos: Son piezas horizontales transversales que complementan el marco formado por
las cuadernas y que sirven para apoyo de las cubiertas.
 Línea y Superficie de Flotación: Se denomina línea de flotación a la que separa la
parte seca de la mojada del casco y plano de flotación al definido por dicha línea.
 Eslora Total o Eslora (E): Es la máxima distancia entre los extremos de la Proa y la
Popa. Es decir, es la máxima longitud del Barco medida sobre su eje central o línea de
crujía
 Eslora entre Perpendiculares (EE/PP): Es la distancia entre las caras externas de la
Proa a la altura de la línea de flotación y el eje de giro del timón en la popa. Se estima
como el 95 % de la Eslora Total.
 Eslora de flotación (EF): Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y
popa y es distinta para cada superficie de flotación.
 Manga (M): Es la máxima dimensión transversal del Buque medida en su cuaderna
maestra.
  Puntal (P): Altura del casco del buque medida desde la quilla hasta la cubierta
principal.
 Franco Bordo (F): Es la distancia vertical medida en la sección maestra, entre la línea
de flotación a plena carga y la intersección de cubierta principal con el costado de la
nave.
 Calado (C): Altura entre la línea de flotación y la quilla. Se relaciona directamente con
la superficie que se encuentra sumergida, llamada obra viva o carena
 Calado aéreo: Es la distancia vertical entre el punto más alto de una embarcación y la
línea de flotación. Se relaciona con la superficie que no se encuentra sumergida
llamada obra muerta.
 Altura del buque: Es la sumatoria del Calado y el calado aéreo.

Marcas en casco
Líneas de Francobordo o Plimsoll
El francobordo se define como la distancia entre la línea de flotación y la cubierta principal del
buque. Evidentemente, al aumentar la inmersión del buque (calado) disminuye el francobordo.

El francobordo está ligado con la seguridad y condiciones náuticas del buque, ya que en
condiciones normales a un mayor francobordo corresponde un mayor anulo de rolado antes
de que la cubierta toque el agua, y en condiciones de avería un mayor francobordo implica una
mayor reserva de flotabilidad.

Se establece para los buques mercantes un francobordo mínimo obligatorio para evitar que los
armadores cargues los mismos más allá de lo razonable, disminuyendo la seguridad del buque
y la de sus tripulantes y pasajeros. Todo buque mercante está obligado a llevar grabada den
forma inalterable a ambas bandas la llamada marca de PLIMSOLL, consistente en un círculo
cruzado por un diámetro horizontal que indica el francobordo mínimo permitido.

Como las condiciones de los diversos mares en las diversas épocas del año hacen aconsejable
permitir un francobordo distinto, se agrega una escala de francobordos estacionales.

Coeficiente de Bloque

VolCarena
Cb= <1
M × C × LBP
Es uno de los parámetros que se tiene en cuenta a la hora de evaluar la maniobrabilidad de un
buque. Cuanto menor sea, se comportará en forma mas hidrodinámica.

Valores Aproximados:

 Barcazas. Cb = 0.9
  Buques tanque y graneleros. Cb = 0.85
 Buques de carga general. Cb = 0.8
 Buques portacontenedores. Cb = 0.7
 Buques Cruceros. 0.60 a 0.65
 Buques militares. Cb = 0.5

Coeficiente de la Cuaderna Maestra

Área de la cuaderna maestra sobre el rectángulo que lo contiene manga por calado.

ÁreaCuaderna Maestra
Ccm= <1
M ×C

Desplazamiento
Es el peso del buque y de su carga. Se calcula, por principio de Arquímedes, como el peso del
volumen de agua desplazada por la carena. Se mide en toneladas métricas (1000 kg), que en
rigor es una unidad de masa.

D [ Ton ] =Lbp × M ×C × Cb× dw

El desplazamiento varía con el calado, hay tantos calados como estados de carga dentro del
buque. Hay 3 característicos:

1. Calado en Rosca: Es el calado mínimo del buque. Sin carga comercial, sin combustible
y sin agua de lastre. Cr ≈ 0.2 x Cpc.
2. Calado en Lastre: Es el calado para navegar en condiciones estables y sin carga
comercial, con los tanques de lastre llenos. Cl ≈ 0.4 x Cpc.
3. Calado de Plena Carga: Es el máximo calado del buque cuando se encuentra en su
estado de carga máxima. Normalmente la carga comercial reemplaza el agua de lastre.

Tonelajes de Porte y de Arqueo

Los tonelajes de porte son indicadores de la capacidad de carga del buque en peso. En cambio,
los tonelajes de arqueo son indicadores de la capacidad de carga del buque en volumen.

Las Toneladas de Porte Bruto o de Peso Muerto (TPB o DWT) consistes en la suma de las
masas que transporta un buque, incluyendo el cargamento, el combustible propio del buque,
las provisiones, el agua dulce para consumo humano, e agua de lastre si la hubiere, la
tripulación, los pasajeros y sus equipajes.

Dado que no incluye el peso del buque propiamente dicho, se calcula como el desplazamiento
a plena carga menos el desplazamiento en rosca. Se mide en toneladas métricas.

DWT [ Ton ]=Desp PC −Desp ROSCA

Se utiliza frecuentemente como indicador del porte del buque, por lo que suele estar
representado en todas las tablas de clasificación y dimensiones de buques. Si a las toneladas
de porte bruto le restamos todos los componentes no comerciales y nos quedamos con la
carga que paga flete, entonces obtenemos las Toneladas de Porte Neto, también medidas en
toneladas métricas.
Los tonelajes de porte son indicadores de la capacidad de carga del buque en peso. EN cambio,
los tonelajes de arqueo son indicadores de la capacidad de carga en volumen.

Las Toneladas de Arque de Registro son una medida convencional para determinar la
capacidad o volumen del buque. La tonelada de arqueo o tonelada moorson, equivale al
volumen de 100 pies cúbicos o de 2.83 m3.
El arque bruto o TRB mide la capacidad volumétrica total del buque.

SI a este arqueo bruto se le descuenta el espacio ocupado por las máquinas y combustible, lastre,
tripulación y en general los espacios no destinados al transporte de carga o pasajeros, se obtiene
finalmente el arqueo neto.

Las TRN o toneladas de registro neto es la unidad que se utiliza para determinar el pago de derechos de
puerto, remolque y practicaje, paso por canales, etc.

De los 4 tonelajes vistos, los dos más importantes son DWT y TRN. Los certificados donde se expresan
estos tonelajes están emitidos por la autoridad e bandera del buque, siguiendo el reglamento de la
International Maritime Organisation (IMO).

Movimientos de un buque
Los seis grados de libertad del buque en flotación son:

1. Alzada: Movimiento vertical a lo largo del eje z

2. Avance: Movimiento horizontal a lo largo del eje x
3. Abatimiento: Movimiento transversal a lo largo del eje y
4. Cabeceo: Rotación según eje y
5. Guiñada: Rotación según eje z
6. Rolido: Rotación según eje x

CLASIFICACIÓN DE BUQUES – Presentación disponible

1. BULK CARRIERS
 2. TANKERS
3. FULL CONTAINERS
4. LNG CARRIERS
5. RO-RO: CAR CARRIERS Y FERRIES
6. CRUCEROS
7. OTROS BUQUES

1. Bulk Carriers
a. Clasificación según carga
i. Agrograneles
ii. Minerales
b. Clasificación según tamaño – importancia de orden de magnitud
i. Small < 10.000 dwt
ii. Handysize 10.000 – 35.000 dwt
iii. Handymax 35.000 – 55.000 dwt- 5 bodegas
iv. Panamax 60.000 – 80.000 dwt - 7 bodegas
v. Capesize 80.000 – 200.000 dwt - 9 bodegas
vi. Very Large Bulk Carrier (VLBC) > 200.000 dwt
La cantidad de bodegas siempre es impar, dejando las intermedias para dar más estabilidad al
buque en caso de transportar mineral pesado.
2. TANKERS – Transporte de gráneles líquidos
a. Clasificación según carga
i. Petróleo crudo
ii. Petróleo refinado
iii. Productos químicos
b. Clasificación según tamaño – orden de magnitud
i. Small < 10.000 dwt
ii. Handysize 10.000 – 30.000 dwt
iii. Handymax 30.000 – 55.000 dwt
iv. Panamax 60.000 – 75.000 dwt
v. Aframax 80.000 – 120.000 dwt
vi. Suezmax 125.000 – 170.000 dwt
vii. VLCC 250.000 – 320.000 dwt
viii. ULCC > 320.000 dwt
Cuando en la cubierta se denotan conductos sabemos que es un buque tanque.
 3. FULL CONTAINERS
a. Clasificación según cantidad de contenedores y generación
i. Early containerships (1956). 500 - 800 TEU. 137x17x9
ii. Fully Cellular (1970). 1.000 - 2.500 TEU. 200x20x9
iii. Panamax (1980). 3.000 – 3.400 TEU. 215x20x10
Panamax Max (1985). 3.400 – 4.500 TEU. 290x32x12.5
iv. Post Panamax (1988). 4.000 – 5.000 TEU. 285x40x13
v. Post Panamax Plus (2000). 6.000 – 8.000 TEU 300x43x14.5
vi. New Panamax (2014). 12.500 TEU. 366x49x15.2
vii. Post New Panamax (2006). 15.000 TEU. 397x56x15.5
viii. Triple E (2013). 18.000 TEU. 400x59.15.5

TEU significa Twenty foot equivalent unit, haciendo referencia a los containers más cortos de 6
metros. Hoy en día, la mayoría de los containers son de 40 pies o 12 metros, computando 2
TEU.

4. LNG CARRIERS (Liquefied Natural Gas)

a. Clasificación s/capacidad de carga
i. Small < 90.000 m3
ii. Small conventional 120.000 – 150.000 m3
iii. Large conventional 150.000 – 180.000 m3
iv. Q-flex 200.000 – 220.000 m3
v. Q-max > 260.000 m3
Son buques destinados al transporte de gas natural, en estado líquido, a presión atmosférica y
muy baja temperatura. Este mecanismo permite disminuir el volumen del gas en 600 veces,

con una densidad final aproximada de 450 Kg/m3. Existen dos tipos de bodegas:

a. Esféricas: En general, buques de baja capacidad.

b. Prismáticas: La mayoría de los buques actuales adoptan este sistema por ser más
eficiente. Para igual volumen de gas, buque de menores dimensiones.

Los buques de mayor porte adoptan el sistema de tanques prismáticos o membrana

Argentina posee una terminal en Escobar, debido a un declive en la producción de gas nacional
y regional en el año 2008 se comenzó a importar.
 5. RO-RO (Roll on – Roll off): Car Carriers y Ferries.
Los “Car Carriers” son buques especializados en el transporte de vehículos livianos, los cuales
ingresan al buque desde el muelle a través de una planchada en popa. Se agrupan en
diferentes cubiertas dispuestas en el interior del buque.

Pueden transportar hasta 6.200 vehículos agrupado en 12 cubiertas (MV Tønsberg). El formato
de su obra muerta (vela) los hace especialmente susceptibles a los vientos transversales,
debiendo considerar este aspecto en el diseño de las obras portuarias y vías navegables.

6. CRUCEROS
Buques destinados exclusivamente al transporte de pasajeros con fines de turismo. Al igual
que los “Car Carriers” son muy susceptibles a los vientos transversales por su gran vela.
Cuentan con los sistemas de gobierno de mejor tecnología, brindando elevada
maniobrabilidad en espejos de agua restringidos.

En los últimos años disminuyo tráfico en aguas argentinas.

7. OTROS BUQUES
a. Pesqueros
b. Dragas
c. Científicos
d. Militares