Puesta a punto

Snipe

Estimado navegante de Snipe:

Muchas gracias por elegir North Sails. Como nosotros también lo navegamos, realmente compartimos tu entusiasmo por
este gran barco y la camaradería que todos los fanáticos de esta Clase comparten en todo el mundo.

Te deseamos muchas temporadas felices de competir con tu barco. Y cada vez que tengas alguna pregunta acerca de
cómo hacer que tu Snipe navegue mas rápido esperamos tu llamada o un mail. Siempre estamos trabajando para que
nuestras velas sean más rápidas, más duraderas y fáciles de usar, por eso damos la bienvenida a tus comentarios.

En esta guía de puesta a punto hemos tratado de explicar el "por qué” hacemos ciertas cosas y lo que estamos
buscando para cumplir con ciertos ajustes. Vas a encontrar que la configuración de tu barco en particular puede variar un
poco de los números dados aquí. Lo importante es mantener una mente abierta y sensible a un toque en la caña de
timón. Con un poco de práctica y siguiendo los principios establecidos en las siguientes páginas vas a encontrar el modo
de ir más rápido y obtener el mejor rendimiento.

¡Buena suerte y a disfrutar de la navegación en tu Snipe!

NORTH SAILS Snipe Puesta a Punto

Equipo hace mas liviana y levantarla dará menos trabajo para el

tripulante.
Para lograr los mejores resultados posibles debemos optimizar Para los barcos con sobrepeso puedes pulir algunos gramos
nuestro equipo en la medida que las reglas de la clase Snipe lo cortando la parte superior de la orza.
permitan. Se trata de echar una mirada desde el tope del mástil Comprueba el reglamento de limitaciones de la clase, para saber
hasta la punta inferior de la orza y lograr que todo esté en cuánto se puede cortar.
perfectas condiciones.
DISPOSICION DE LA MANIOBRA
EL CASCO (Layout of Controls)
(The Hull) En el Snipe el trazado de las líneas de control está abierta. Te
Asegurate que tu casco esté en el peso mínimo (172,80 Kg.) y lo sugerimos confiar la mayoría de los controles al tripulante, esto
más suave como sea posible. Rellena y limpia todas las permite que el timonel se concentre en la conducción,
imperfecciones en el casco. Prestar especial atención a la zona especialmente en las viradas de marcas, con muchos barcos.
alrededor del bailer. La mayoría de los navegantes top de la clase,
afinan el último metro y medio de las aristas y la intersección del LA TRIPULACION
espejo de popa y el fondo. (Ver reglas de la clase). Esto permite El peso de una tripulación competitiva va desde 125 kg. a 145 kg.
que el agua salga más rápido y el barco planee más fácilmente En general se puede navegar más ligero en agua plana que en
cuando el viento aumenta. aguas agitadas. Tripulaciones más pesadas tendrán que ajustar
sus barcos para lograr más potencia; tripulaciones livianas
EL MASTIL pueden configurar sus velas más planas.
(The Mast)
El mástil y su puesta a punto es probablemente lo más
importante para tener una velocidad consistente en un Snipe.
Actualmente hay en uso cuatro mástiles "populares", Cobra II,
Sidewinder, Proctor Miracle y Sidewinder Gold. El Cobra II y
Sidewinder entran en la categoría de mástiles “rígidos/duros” y el
Proctor Miracle y Sidewinder Gold, son los llamados mástiles
"blandos". Es importante saber que no hay dos mástiles
exactamente iguales y cada barco necesita un poco de ajuste fino
para conseguir la configuración correcta.
Es preferible tener crucetas ajustables (longitud y ángulo). Por lo
general tendrás que hacer algunos ajustes a medida que la
embarcación consiga velocidad. En muchos mástiles,
especialmente los modelos más rígidos, es posible que desees
limar la parte delantera del extremo inferior del mástil. Esto
ayudará a inducir la pre-curva, especialmente para poco viento.

BOTAVARA Y TANGON Figura 1- Posición landas

(Boom and Pole luncher)
La mayoría de los barcos utiliza actualmente el sistema de tangón
estibado en la botavara y le invitamos a utilizar este sistema en su
barco. Esto hace que poner y sacar del tangón sea mucho más
fácil y más rápido. Con este sistema puedes mantener el tangón
casi toda la pierna de popa (down wind), mientras que con el
sistema tradicional será necesario bajar el tangón demasiado
pronto para guardarlo antes de navegar en ceñida.

ORZA
(Centerboard)
Las reglas de clase permiten perfilar el borde de la orza. Te
recomendamos hacerlo en forma redonda en el borde de ataque
y en “V” en el borde inferior y de fuga. Asegúrate de enjuagar la
orza después de navegar en agua salada y secarla por completo.
Esto la protegerá de la corrosión. Es posible que desees
considerar la posibilidad de cortar la parte superior de la orza, la
cual permanece en el interior del barco cuando está baja. Esto la Figura 2 - Ubicación del puño de amura del foque
NORTH SAILS Snipe Puesta a Punto

Puesta a punto básica cuñas laterales de la fogonadura, hasta que el mástil quede recto.
Tener cuidado de dejar un mínimo juego lateral de mástil en la
(Basic Rig Set Up) fogonadura, para que se pueda mover libremente de proa a popa.

Con el mástil abajo, vamos a ajustar la longitud y ángulo de las ALTURA DE CRUCETAS
crucetas. Estos dos controles determinan cuánto se curvará el Debes tener en cuenta que las dos crucetas estén a la misma
mástil y cuanta potencia habrá en las velas, y con qué facilidad la altura medida desde las landas y apuntando un poco hacia arriba.
embarcación tendrá potencia con vientos suaves y cómo podremos Esto se puede chequear con una simple mirada desde atrás del
despotenciar con vientos fuertes. Antes de subir el mástil barco.
comprobar los siguientes elementos:
UBICACION DE LA BASE DEL MASTIL
LONGITUD DE LAS CRUCETAS (Mast butt location)
(Spreader length) La distancia de la cara de proa de la fogonadura del mástil en
Esta dimensión es la medida desde el lado del mástil, hasta la cubierta es de 1.494 mm medidos desde la roda del barco. (Ver
intersección de la cruceta con el obenque. Para la mayoría de los reglas de la clase).
barcos, esta longitud es de 428 mm. La longitud de la cruceta Con la puesta a punto base (0-7 nudos) y un pre-bend de 30 a 35
afecta principalmente la curva lateral del mástil. Después de mm, acercar el mástil hacia proa, de manera tal que la cara de
colocar el mástil y salir a navegar tendrás que ver la parte de la proa del mástil quede a 5 - 8 mm de la cara de proa de la
relinga del mástil y asegurarte de que esté recta lateralmente, fogonadura.
desde la cubierta hasta la intersección del mástil con los obenques. En ese lugar fijar la base del mástil.
Esto es muy importante: si el mástil se inclina en el medio a
sotavento, acortar las crucetas hasta que se mantenga recto. Si el UBICACION DEL MASTIL EN
mástil se curva en el medio a barlovento, alargar las crucetas hasta LA FOGONADURA
que el mástil se vea recto. Con la puesta punto base (0-7 nudos) la cara de proa del mástil
nos quedará a unos 5 - 8 mm de la cara de proa de la fogonadura,
ANGULO DE LAS CRUCETAS esa será nuestra posición neutra. Hacer marcas en la banda del
(Spreader angle) mástil, para poder verlas desde babor o estribor, coincidentes con
El ángulo de las crucetas (medido de obenque a obenque a la marcas en la cubierta.
altura de la cruceta) afecta la curvatura del mástil. Tripulaciones (Ver figura 4)
mas pesadas van a necesitar una medición mayor (mástil más
rígido) y tripulaciones mas livianas van a requerir una medición STAY DE PROA
menor (mástil mas blando). El punto de partida para el ajuste de (Forestay)
este parámetro es de750 mm medidos desde obenque a obenque Revisar el stay de modo que tenga la maxima longitud permitida
con las crucetas tiradas hacia atrás. Con viento fuerte o con una (mástil no tocando la parte trasera de la fogonadura). Sujeta con
tripulación mas pesada moveremos las crucetas hacia delante de un suave shockcord el stay y átalo a la proa o la roda para
modo que esta medición sea de 770 mm. Con muy poco viento mantenerlo ajustado cuando el foque está izado. Esto evitará que
para inducir una mayor curvatura en el mástil a veces moveremos la punta del tangón se enganche durante las trabuchadas.
las crucetas hacia atrás hasta 730 mm. Asegúrate de que el barrido
de la rosca en cada cruceta sea el mismo, para que el ángulo de la ANGULO DE LA BASE DEL MASTIL
cruceta sea igual en una banda o la otra. (Mast butt angle)
Ahora sube el mástil. Una de las maneras de chequear que las dos Comprueba la parte inferior del mástil y asegúrate que esté
crucetas tengan el mismo ángulo, es con el barco en el trailer, cortado a 90°. Si quieres que curve más en la zona baja, (prebend),
subir o bajar la proa para que los obenques queden verticales, debes limar la parte delantera de la base del mástil.
desde las landas hasta las punta de las crucetas. Asegúrate que las
crucetas estén haciendo tope en la parte delantera empujando el LUGAR DE FIJACION DE LAS LANDAS DE
mástil hacia proa con la mano o usando el traba mástil hacia proa. OBENQUES
Luego nos alejamos del barco unos 5 metros perpendicular a la (Shroud attachment locations)
crujía. Alineamos a vista los dos obenques y a su vez escoramos La mayoría de los barcos tienen la posición de los obenques
un poco el barco para alinear las dos landas. Si las crucetas están máxima hacia delante. Esto ayudará a la vela mayor a filarse más a
con el mismo ángulo, el obenque más cercano a nosotros tapará favor del viento y aumentar el área de vela proyectada. (Figura 1)
completamente el más lejano. Si hay una desviación lo tendremos
que corregir (generalmente con media vuelta está bien). Luego de UBICACIÓN DEL PUÑO DE AMURA DEL
hacer la corrección, chequear que la distancia entre los dos FOQUE
obenques a la altura de la cruceta sea la deseada. (Jib tack location)
Ubicar el puño de amura del foque en su posición lo más a proa
CENTRADO DEL MASTIL posible, 280 mm atrás de la roda. Esto ayuda a que el plano vélico
Asegúrate de que el mástil está bien recto lateralmente. sea más largo y también a separar la mayor del foque. (Véase la
Si no lo consigues, puedes pasar de una banda hacia la otra las figura 2)
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Puesta a punto mástil

GUÍA DE PUESTA A PUNTO SNIPE

VIENTO CAIDA TENSION OBENQUES OBENQUES
PT-1 Sta-Master Ronstan Small

Light/Base 6580 mm 18 - -
0-7 knots

Light/Medium 6555 mm 19 -5 Faces -1/2

8-12 knots

Medium/Heavy 6525 mm 20 -7 Faces -1/2

13-18 knots (Base - 12) (Base - 1)

Heavy 6500 mm 21 -5 Faces -1/2

18-22 knots (Base - 17) (Base - 1 1/2)

Heavy Plus 6500 mm 24 -9 Faces -1

22+ knots (Base - 26) (Base - 2 1/2)

CRUCETAS
LARGO ANGULO
De mástil a obenque De obenque a obenque

428 mm 750 mm

Las puestas a punto con los diferentes vientos dependen de cada tripulación; seguramente las tripulaciones más livianas van a dar más caída
al mástil con menor intensidad de viento que los más pesados.

“Caída” medida con la cinta métrica izada con la driza de mayor, de la misma manera que si la vela mayor estuviese izada. En la parte
inferior se medirá hasta la intersección de la cubierta y el espejo de popa en crujía.

“Tensión” referida a la tensión de obenques. Poner el tensiómetro PT-1 a la altura de los ojos, aproximadamente entre 900 mm y 1000mm
sobre cubierta, cuando el barco se encuentra sobre el trailer.

Figura 3 - Caída medida hasta la intersección Figura 4 - Marcas del mástil en fogonadura
de la cubierta y el espejo de popa
NORTH SAILS Snipe Puesta a Punto

Trimado de vela mayor curva del mástil y regulando el centrado de la botavara, sólo con la
escota. Es importante frenar el mástil en la fogonadura para no
(Main trim) perder tensión en el gratil del foque.

ESCOTA TRABA MASTIL

(Mainsheet) El traba mástil controla la curva de la parte baja del mástil y tiene
La escota de mayor es el acelerador del Snipe y debe ser ajustada gran incidencia en la tensión del aparejo.
regularmente para mantener la velocidad alta. En viento suave, con el tripulante sentado dentro del barco, se
La idea es mantener el batten superior paralelo a la botavara todo empujará el mástil en la fogonadura hacia delante, para abrir un
el tiempo y con vientos inferiores a 7 nudos, el cataviento del poco la baluma de la vela mayor y dar más caída al gratil del foque
batten superior volando un 70 % del tiempo. Si vuela menos de ese para poder potenciarlo.
tiempo, la escota está muy cazada y si vuela más del 70 % muy Cuando el timonel y tripulante están sentados en la banda, corre el
filada. mástil hacia atrás hasta la marca neutral en la fogonadura para
Con vientos superiores a 10 nudos el cataviento superior estará potenciar las velas.
siempre volando entonces debemos mantener el batten paralelo a Cuando el viento sea más fuerte mover el mástil más hacia atrás en
la botavara.. la fogonadura, para contrarrestar el efecto del vang.
Nota: mástil blando vs. duro: con el viento por encima de los 15
CUNNINGHAM nudos, los mástiles blandos van a estar más atrás en la fogonadura
El Cunningham de la vela mayor, sirve para mover la bolsa de la que los duros, para contrarrestar mejor los efectos del vangsheeting.
vela hacia adelante y atrás.
Debes mantenerlo filado hasta que necesites sacar potencia, en ese
caso, cazarlo, con lo que moverá la bolsa hacia adelante y abrirá la Trimado del foque
baluma. (Jib trim)
OUTHAUL ESCOTA
(Control de bolsa) (Sheet)
Deberá estar cazado siempre en las piernas de ceñida y se filará Para ayudarnos a trimar, el foque North de Snipe, tiene un
entre 50 y 70 mm en las piernas de viento en popa para hacer más cataviento en el tercio superior de la baluma. Este cataviento debe
potente la vela. flamear siempre al límite que se desvente, lo podemos ver a través
de la ventana de cruceta de la vela mayor.
VANG Seguramente cuando el viento aumente cazaremos la escota y
(Boom vang) cuando el viento disminuya la filaremos.
El vang es usado para mantener la botavara baja cuando se fila la Por otro lado la regulación del carro del foque proa a popa, se
escota y para curvar el mástil y aplanar la vela mayor. realizará teniendo en cuenta los catavientos en el relinga del foque.
En ceñida dejar el vang suelto hasta que haya que colgarse al Si cuando producimos una suave orzada se levanta primero el
máximo. cataviento superior, habrá que correr el carro hacia proa y hacia
A medida que la brisa sube se cazará el vang paulatinamente, pero popa cuando luego de una pequeña orzada el cataviento de abajo
a su vez frenarás el mástil en la fogonadura. se levanta primero.
Esto permitirá filar la mayor en cada racha y ola, sin perder tensión Es de mucha ayuda hacer una marca en el rompeolas, que esté
de baluma y sin perder tensión del gratil del foque. ubicada a 38 cm desde crujía. De esta manera cuando el tripulante
Con vientos en popa querremos mantener el batten superior ajusta la escota de foque, puede chequear rápidamente el cazado
paralelo a la botavara. Fila el vang cuando derives, pues puede con esta marca.
partir la botavara.
En algunas condiciones de vientos en popa flojos o sin ola, el vang CUNNINGHAM
puede ir más suelto y el batten superior más abierto que la El cunningham de foque irá cazado sólo lo suficiente para que la
botavara, lo que nos permitirá navegar contraamurados. relinga tenga unas pequeñas arrugas.
Con vientos fuertes cazaremos el vang para mantener el barco bajo Con viento fuerte cazaremos el cunningham lo suficiente para sacar
control. las arrugas de la relinga, abrir la baluma y sacar potencia.

TRAVELER DRIZA DE FOQUE

Con viento de ceñida, en la mayoría de las condiciones la botavara (Jib halyard)
va en el centro del barco. Esto se logra haciendo que la escota se Asegúrate que tu driza tenga un recorrido de 30 cm entre su
divida en dos cabos más finos antes de salir del motón más de posición en ceñida y popa. Marca la driza para hacer fácil su ajuste
popa de la botavara y vaya cada división a las bandas del barco. en las diferentes condiciones.
Cuando el viento empieza a subir y necesitamos despotenciar la Con viento de popa, soltar la driza al máximo para que el foque
vela, para mantener el timón suave y el barco con poca escora, proyecte lo más hacia delante posible.
algunos filan un poco la división de la escota de barlovento. Con viento de reach y el tangón puesto, poner la driza a mitad de
Otros prefieren usar vangsheeting, que consiste en cazar el vang, camino para darle más profundidad y alejar un poco el foque del
frenando el mástil en la fogonadura, aplanando la vela por mayor barco.
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