Informe Tecnico Puentes

MINERAL TECHNOLOGY & CONSTRUCTION RISING SUN E.I.R.
L
INGENIERIA EN MINERIA-CONSTRUCCION
MECANICA DE SUELOS GEOTECNIA Y GAMA DE MATERIALES
ENSAYO DE MECANICA DE SUELOS, CONCRETO, ASFALTO Y CONSTRUCCIONES EN GENERAL
ENSAYOS - FISICOS QUIMICOS, BACTEREOLOGICOS.
RUC: 20600810295
INFORME TECNICO
ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE
CIMENTACION
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
DE LOS CAMINOS VECINALES CCPP CHONTABAMBA
-CCPP VILLAPALMA, CCPP - VISTA ALEGRE - CCCPP
SAN MARTIN - CCPP UNIGAN - SECTOR PACCHAPAMPA,
DISTRITO DE PACCHA, PROVINCIA DE CHOTA -
CAJAMARCA”
PUENTES CARROZABLES: VILLA PALMA y EL PAUCO
UBICACIÓN:
CASERIOS: CHONTABAMBA – SAN MARTIN
DISTRITO: PACCHA
PROVINCIA: CHOTA
REGION: CAJAMARCA
AVENIDA GRAN CHIMU N°852 -2DO PISO-LA ESPERANZA-TRUJILLO

CELULAR: 980698749-973773511 CORREO:mineraltechonologyrseirl@hotmail.com
RESOLUCION N°003959-2019/DSD INDECOPI
MINERAL TECHNOLOGY & CONSTRUCTION RISING SUN E.I.R.L
RUC: 20600810295
SETIEMBRE - 2019
INDICE
1 GENERALIDADES
1.1 Objetivo del Estudio

1.2 Ubicación del Área en Estudio
1.3 Acceso del Área en Estudio
1.4 Condiciones Climáticas de la Zona
1.5 Ubicación y Altitud de la Zona
2 GEOLOGIA Y GEODINAMICA
3 CARACTERISTICAS LITOLOGICAS
4 ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA
5 GEOTECNIA Y CIMENTACIONES
Prospecciones Geotécnicas
Ensayos de laboratorio
Capacidad de carga Última
Capacidad de carga Admisible
Capacidad de carga Admisible por corte
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. PANEL FOTOGRÁFICO

RUC: 20600810295
1. GENERALIDADES
1.1 Objeto del Estudio
El presente Informe Técnico tiene por objeto investigar el subsuelo del terreno
asignado al
Proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de los Caminos Vecinales
CCPP Chontabamba – CCPP Villa Palma, CCPP Vista Alegre – CCPP San Martin
y CCPP Uñigan – Sector Pacchapampa, Distrito de Paccha, Provincia de Chota –
Cajamarca”. – para la construcción de los Puentes Carrozables Villa Palma y El
Pauco; con fines de cimentación.
Por medio de trabajos de campo a través de calicatas “a cielo abierto”, ensayos de

laboratorio estándar y especiales a fin de obtener las principales características
físicas y mecánicas del suelo, sus propiedades de resistencia, deformación, la
agresividad química de sus componentes, y labores de gabinete en base a los
cuales se define los perfiles estratigráficos conforme a las normas vigentes, tipo y
profundidad de cimentación, Capacidad Portante Admisible, Asentamientos, para
determinar las características de esfuerzos deformación de los suelos de apoyo de
la cimentación y dar las recomendaciones generales.
El programa seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:
- Reconocimiento del terreno

- Distribución y ejecución de calicatas
- Toma de muestras disturbadas.
- Ejecución de ensayos de laboratorio
- Evaluación de los trabajos de campo y laboratorio
- Perfiles estratigráficos
- Análisis de la Capacidad Portante Admisible
- Determinación de Asentamientos
- Análisis de Sales Agresivas al Concreto
- Conclusiones y Recomendaciones
1.2.- Ubicación del Área en Estudio

La construcción del Puente carrozable Villa Palma, se encuentra ubicado en el
Tramo - Ramal 1: CCPP Chontabamba – Villa Palma en la progresiva 4+030 sobre
la quebrada Villa Palma, Distrito de Paccha, Provincia de Chota – Cajamarca.
La construcción del Puente carrozable El Pauco, se encuentra ubicado en el CCPP
San Martin sobre la quebrada El Rejo en el CCPP San Martin, Distrito de Paccha,
Provincia de Chota – Cajamarca.

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1.3.- Acceso del Área en Estudio
Al Puente carrozable Villa Palma se llega por el Tramo I – Ramal 1: CCPP
Chontabamba - Villa Palma hasta la progresiva 4+030 del punto inicial, donde se
encuentra ubicada la quebrada Villa Palma, donde se ubica la zona en estudio.
Al Puente carrozable El Pauco se llega por el Tramo II – Ramal 1 hasta la

progresiva 3+640 del punto inicial, donde se ubica la quebrada el Rejo donde se
ubica la zona en estudio.
1.4.- Condiciones climáticas de la zona

La temperatura promedio es de 8.0°C – 22.5°C, con una temperatura promedio de
14.20°C, con una época de lluvias propio de la sierra norte del país desde los
meses de setiembre que empiezan en forma regular hasta el mes de diciembre y a
partir del mes de diciembre hasta el mes de mayo que son más intensas y del mes
de mayo a setiembre las lluvias son esporádicas y casi nulas.
1.5 Ubicación y Altitud de la Zona

La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas:
DESCRIPCION TRAMO COORDENADAS ALTITUD
I.- PUENTES CARROZABLES ESTE NORTE COTA

m.s.n.m
1.- Puente Carrozable Villa Palma, TAMO I 785101.33 9272347.06 2057.00
L= 9.00m
2.- Puente Carrozable El Pauco, L= TRAMO II 785881.66 9276863.08 2448.70

9.00m
2.- GEOLOGIA Y GEODINAMICA

El Puente Villa Palma se encuentran sobre la quebrada Villa Palma en el CCPP
Chontabamba, y el puente El Pauco se encuentra sobre la quebrada El Rejo en el
CCPP de San Martin en el Distrito de Paccha, Provincia de Chota – Cajamarca, En
el Tramo I y Tramo II respectivamente.
3.- CARACTERISTICAS LITOLOGICAS
-El Puente Carrozable Villa Palma: Ambos estribos están conformados por
depósitos aluviales de regular espesor mayor de 1.00 m que cubren rocas
areniscas del grupo Goyllarisquizga, familia Farrat.

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Los depósitos aluviales están formados por depósitos de cantos rodados y bolones
con matriz de grava arenisca, regular porcentaje de finos, sub redondeados a sub
angulosos los cuales se pueden ver en los cortes dejados por el cauce del rio al
erosionar ambas márgenes.
La Zona del cauce está formada por depósitos fluviales y aluviales de escaso
espesor 1.00 a 2.00m los cuales se encuentran cubriendo las rocas de la familia
Farrat.
El tamaño máximo de los bolones de piedra es de 0.50 – 1.00m.
-El Puente Carrozable El Pauco: Ambos estribos están conformados por

depósitos aluviales de regular espesor mayor de 1.00 m que cubren rocas
calcáreas de la formación Chota.
Los depósitos aluviales están formados por depósitos de cantos rodados y bolones
con matriz de grava calcárea, bajo porcentaje de finos, sub redondeados a sub
angulosos los cuales se pueden ver en los cortes dejados por el cauce de la
quebrada al erosionar ambas márgenes.
La Zona del cauce está formada por rocas sedimentarias de espesores mayores de
1.00 – 1.50m, los cuales se encuentran expuestos a la interperie debido a la
erosión del cauce por las crecidas de la quebrada en las épocas de lluvia.
El tamaño máximo de los bolones de piedra es mayor de 0.30 A 1.50m.
4.- CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS.

El Puente Villa Palma: se encuentra en la zona intermedia de la quebrada Villa
Palma, presenta un valle medianamente encañonado, hacia aguas arriba presenta
pendientes moderadas a altas y aguas abajo la terraza de aluviales son
moderadamente a baja pendiente.
Las riberas son de unos 20m en ambas márgenes, a partir de allí las pendientes
son pronunciadas de mayores del 50%.
El cauce fluvial es de 5.00 – 8.00m de ancho, pero en épocas de lluvia puede llegar
a 9.00 m.
Longitudinalmente la pendiente de la quebrada es moderadamente elevada de 5 –

10% de orientación es de Este a Oeste.
El Puente El Pauco: Se encuentra en la zona alta de la quebrada El Rejo, no

presenta, la conformación fisiográfica es encañonado, hacia aguas arriba y aguas
abajo, presenta pendientes altas.
No presenta riberas, laderas con elevadas pendientes mayores del 50%.

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El cauce fluvial es de 5.00 – 800m de ancho, pero en épocas de lluvia puede llegar
a 9.00 m.
Longitudinalmente la pendiente de la quebrada es 50% de orientación es de Este a

Oeste.
5.- GEOMORFOLOGIA
Los cantos rodados están formados por el Cono de la quebrada Villa Palma y por
rocas ígneas predominando las rocas areniscas y silicosas.
Los cantos sub angulosos e irregulares están formados por el Cono de la quebrada
El Rejo y por rocas ígneas predominando las rocas calcáreas.
La ausencia de terrazas, cauces antiguos es debido a que los causes son

estrechos y de pendiente pronunciada; los causes actuales de las quebradas nos
revelan eventos importantes durante su evolución.
Muchas de las áreas críticas para las cimentaciones concuerdan con áreas donde
algún evento geomorfológico ha ocurrido o está ocurriendo en su evolución como
depósitos por sedimentos fluviales y/o Aluvionales.
Variaciones importantes en el nivel de la capa freática cuyo descenso pasa la

profundidad de exploración.
6.- ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA
- Puente Villa Palma: En ambas márgenes están conformadas por depósitos

aluviales y coluviales con la presencia de rocas lutaceas y areniscas muy
fracturadas, y de pendientes moderadas, suelos estables.
Ambas márgenes no presentan problemas de desbordes y sedimentación de

material que acarrea la quebrada de las partes altas, se recomienda construir obras
de defensa ribereña
El cauce de la quebrada es estable debido a las características

litomorfoestructurales descritas, con la construcción de la nueva estructura y las
obras de defensa ribereña que deberán controlar los procesos de geodinámica
externa existentes.
- Puente El Pauco: En ambas márgenes están conformadas por depósitos

aluviales y coluviales con la presencia de rocas calcáreas fracturadas, altas
pendientes, y suelos estables.
Ambas márgenes no presentan problemas de desbordes y sedimentación de

material que acarrea la quebrada de las partes altas, se recomienda construir obras
de defensa ribereña

RUC: 20600810295
El cauce de la quebrada es estable debido a las características
litomorfoestructurales descritas, con la construcción de la nueva estructura y las
obras de defensa ribereña que deberán controlar los procesos de geodinámica
externa existentes.
7.- GEOTECNIA Y CIMENTACIONES
Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas del perfil estratigráfico fueron clasificadas y

seleccionadas según las normas ASTM y NPT.
Se realizaron los siguientes ensayos estándar y especiales (Ver resultados anexos)
- Análisis Granulométrico: (ASTM - D - 422), MTC E 107

- Contenido de Humedad: (ASTM - D - 2216), MTC E 108
- Limite liquido: (ASTM - D - 423), MTC E 110
- Limite Plástico: (ASTM - D - 424), MTC E 111
- Corte directo: ASTM D 3080
- Contenido de sales solubles totales.
- Registro de sondajes (NPT 339.150)
Prospecciones Geotécnicas
Las investigaciones geotécnicas se realizaron mediante la ejecución de calicatas a
cielo abierto en el área de influencia de la estructura a una profundidad de 2.50m
las características de las prospecciones geotécnicas están detalladas en el
siguiente cuadro.
Estructura Prospección Ubicación Cota Profundidad

Proyectada (m) (m)
Puente Carrozable Calicata a Margen 2057.17 2.50
Villa Palma cielo abierto Izquierdo y
L= 9.00m derecho
Puente Carrozable Calicata a Margen 2448.50 2.50
El Pauco cielo abierto Izquierdo y
L= 9.00m derecho
Puente Carrozable Villa Palma:

El perfil estratigráfico de la calicata N° 01 de la margen Derecha presenta un tipo
de material: conformado por suelo según la clasificación SUCS como GP y según
la clasificación AASHTO: A – 1a (0), conformado por Gravas con aglomerante
arcilloso de finos que pasa la malla N° 200 con el 1.15%, no plásticos, gravas con
el 76.22%, arenas con el 22.63%, partículas de forma sub angulosa, con

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bolonería de piedra arenisca y conforme avanza la profundidad el suelo está
conformado por roca arenisca que aflora en diferentes profundidades con respecto
al cauce, los estribos se ubicaran sobre estos estratos de grava con bolonería
considerando como medidas de seguridad, de color beige amarillento.
Estrato de compresibidad semi densa, estructura tipo no cohesiva
Contenido de humedad 9.30%.
Contenido de sales moderado: 0.14%
El perfil estratigráfico de la calicata N° 02 de la margen Izquierda presenta un tipo

el 76.34%, arenas con el 22.63%, con bolonería de piedra arenisca y conforme
avanza la profundidad el suelo está conformado por roca arenisca que aflora en
diferentes profundidades con respecto al cauce, los estribos se ubicaran sobre
estos estratos de grava con bolonería considerando como medidas de seguridad,
de color beige amarillento.
Puente Carrozable El Pauco:

El perfil estratigráfico de la calicata N° 01 de la margen Izquierda presenta un tipo
el 74.71%, arenas con el 22.38%, partículas de forma sub angulosa, con bolonería
de piedra arenisca y conforme avanza la profundidad el suelo está conformado por
roca calcárea que aflora en diferentes profundidades con respecto al cauce, los
estribos se ubicaran sobre estos estratos de grava con bolonería considerando
como medidas de seguridad, de color beige amarillento.
8.- NORMATIVIDAD:
Los trabajos de investigación se han realizado según las Normas Peruanas EMS E
50, la cual se basa en la aplicación de la Mecánica de suelos que indica el Ensayo.
Fundamentales y necesarios para predecir el comportamiento de un suelo bajo la
acción de sistemas de carga y que, con la ayuda del análisis matemático,

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ensayos de laboratorio, ensayos de campo y datos experimentales recogidos en
obras anteriores, permite proyectar y ejecutar trabajos de fundaciones de toda
índole.
9.- ANALISIS DE CIMENTACION:

El suelo estudiado para los estribos de los pontones se desarrolla a partir de –
0.30m desde el nivel de terreno Natural, Estrato compuesto por gravas con
aglomerantes de limo y arcillas (GP), se encuentra en estado de compacidad semi
densa con estructura tipo no cohesiva, con partículas redondeadas y sub
angulosas. Generalmente estos materiales en este estado poseen una regular
capacidad de carga, el diseño estructural es diseñado en base a las cargas que
llegan en cada sector. Existe evidencia de moderada cantidad de sales solubles
totales, por lo que recomendamos utilizar cemento adicionado tipo MS o similar en
el diseño de las cimentaciones. En los cálculos de agua freática satura el suelo de
apoyo, por lo que estimamos que la cimentación estará en condiciones de
saturación y no drenada en toda su vida útil (c = 0, φ ≠ 0).
9.1.- Principales Parámetros:

Contendido de humedad: 9.30 %
Densidad Unitaria: 1.70 g/cm³
Cohesión: 0.00 kg/cm²
Angulo de Fricción interna: 33 °
Permeabilidad: 10E-02 cm/seg
Módulo Elástico: 170.00 g/cm²
Módulo de Poissón: 0.25
Módulo de Corte: 68kg/cm²
Coeficiente de Balasto: 2.32 kg/cm³
Velocidad de Onda de Corte: 209 m/seg
9.2.- Geometría de la Cimentación:

Tipo de Cimiento: Superficial (Df /B ≤ 2)
Ancho de los Cimientos Corridos (opcional):
Cimiento Corrido Ancho (m)

B1 0.60
B2 0.80
B3 1.00
Ancho de cimientos cuadrados (Opcional)
Cimiento Cuadrado Ancho (m)

B1 1.00
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B2 1.30
B3 1.50
Profundidad de Desplante: Df = 1.50 m para los cimientos corridos y Df = 1.50 m

para los cimientos cuadrados (contados a partir del terreno natural).
9.3.- Capacidades Admisibles (o de trabajo):
Para los cimientos corridos:

Cimiento Corrido qa (Kg/cm2)*
qa1 1.00
qa2 1.07
qa3 1.14
* Obtenido de los esfuerzos de corte para los cimientos cuadrados:
Para los cimientos corridos:
Cimiento Cuadrado qa (Kg/cm2)*
qa1 1.08
qa2 1.17
qa3 1.23
* Obtenido de los esfuerzos de corte
9.4.- Asentamientos de los suelos, ver Anexos:
Asentamiento S(cm) Distorsión Angular

S1 0.34 0.0019
S2 0.86 0.0026
S3 1.33 0.0032
Distorsión Angular máxima (Tabla 8 según norma E.050) = 1/150 = 0.00675.5

9.5.- Agresividad de los suelos de fundación:
La agresión que ocasiona el suelo bajo el cual la estructura, está en función de la
presencia de elementos químicos que actúan sobre el concreto y el acero de
refuerzo, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras
(sulfatos y cloruros principalmente). En la zona estudiada se encontró lo siguiente:
Sales Solubles Totales: 1,400 ppm (agresividad moderada).

RUC: 20600810295
Exposición a Sulfato soluble en Sulfato en el Tipo de cemento
Sulfatos agua presente en agua
el suelo (% en (ppm)
peso)
Insignificante 0.00 – 1.00 0.00 – 150
I
Moderada 0.10 – 0.20 150 – 1,500
II, IP (MS), IS (MS), P (MS),
I (PS) (MS), I (MS) (MS)
Severa 0.20 – 2.00 1,500 – 10,000 V
Muy Severa Más de 2.00 Más de 10,000 Tipo V más puzolana
Fuente: Tabla 4.4 de Norma E.060 del Reglamento Nacional de Edificaciones
9.6.- Parámetros Sísmicos:
Sismicidad
A partir de las investigaciones de los principales eventos sísmicos ocurridos en el
Perú, presentados por Silgado (1978), se presenta en el mapa de zona sísmica de
máximas intensidades observadas en el Perú, el cual está basado en isosistas de
sismos peruanos y datos de intensidades de sismos históricos recientes (Ref. Alva
Hurtado de 1984).
El Perú por estar comprendido como una de las regiones de más alta actividad
sísmica, forma parte del cinturón Circumpacífico que es una de las zonas sísmicas
más activas del mundo. De lo anterior se concluye que, de acuerdo al área sísmica
de la zona de estudio, existe la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades
altas.
Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas, las cuales
presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de
los sismos. Según el mapa de zonificación sísmica y de acuerdo a las Normas
Sismo - Resistentes E-030 del reglamento Nacional de Construcciones, la localidad
donde se ubica el terreno en estudio, se encuentra comprendida en la zona 3 y le
corresponde una sismicidad de intensidad media mayor de IX en la Escala de
Mercalli modificado.
Las fuerzas sísmicas horizontales cortantes en la base pueden calcularse de

acuerdo a las Normas de diseño sismo Resistente E-030, según la siguiente
relación:
V= Z x U x S x C x P
R
Para el estudio de la Zona se tiene los factores del Cuadro

Para nuestro caso, se deben considerar los siguientes parámetros:

RUC: 20600810295
FACTOR VALOR OBSERVACIONES

Z 0.35 Zona 3
U 1.30 Edificaciones Importantes
C 2.50 Usar Tp = 0.6 y Tl =2.00, ver grafica de
Factor C
S 1.15 Suelo Tipo S2
R (*) 6.00 Cambiar en función al sistema estructural
El factor de Amplificación Dinámica (Factor C) está dado por:
Según el mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto, corresponde al

Distrito de Paccha, Provincia de Chota, Departamento de Cajamarca, presenta un
riesgo sísmico Bajo, cabe indicar también que históricamente no han ocurrido
sismos de gran intensidad en la zona de estudio, solamente ha habido movimientos
telúricos leves, pero que esto no es motivo para descuidar la seguridad al momento
del diseño de los puentes carrozables en mención, debiéndose realizar
construcciones sismo resistentes. La zona sísmica en la que se encuentra el área
de influencia del proyecto es Zona 3.
Las zonas sísmicas del Perú se pueden observar en el siguiente mapa:

RUC: 20600810295

RUC: 20600810295
Capacidad de carga Última (Qu)
En condiciones Estáticas la capacidad de carga última (Qu) de una cimentación no

muy profunda (Zapata Rectangular), está dada, generalmente, por los modelos
matemáticos de Terazagui, Meyerhoff, y Hansen (Variables solo en los factores de
carga, forma y Profundidad)
Qu: cNcScdc + Df Nq*Sqdq +0.5  BN S d
c: Cohesión
B: ancho de cimiento

RUC: 20600810295
Peso Específico del Suelo
Nc, Nq, N Factores en función

Sc, Sq, S Factores de Forma
dc, dq, d: Factores de Profundidad.
Los parámetros definidos con cohesión (c), Angulo de Fricción Interna (Peso
específico, fueron estimados y evaluados según el tipo de material recuperados en
la excavación de las calicatas, ensayos de laboratorio y porcentaje de abundancia
de los elementos mayores de 2.5”
Capacidad de Carga Admisible (Q adm.)
En consideración que el Especialista estructural podría optar por hacer el diseño de
la infraestructura tomando como base la Capacidad de Carga Admisible, además
su respectivo análisis y metodología.
Capacidad de Carga Admisible por corte (qa) para una cimentación corrida
El Cálculo de qa está dado por la siguiente formula.
Qult: Capacidad de carga Ultima

Fs: Factor de Seguridad (En suelos Usualmente es Fs= 3)
El asentamiento total de una estructura está dado por:

St =Si + Scp + Scs
Si: Inmediata
Scp: Consolidación primaria
Scs: Consolidación Secundaria
Para el caso de la Estructura en Estudio
Capacidad de Carga Admisible por corte (qa) para una cimentación corrida
El Cálculo de qa está dado por la siguiente formula.

RUC: 20600810295
PONTON VILLAPALMA

RUC: 20600810295
PONTON EL PAUCO

RUC: 20600810295
CUADRO DE PARAMETROS E INDICES
ESTRUCTURA CALICATA PARAMETROS SOCAVAC. LARGO ANCHO

PROFUNDI FISICOS DESDE EL L (m) B (m)
DAD (m) MECANICOS FONDO
DEL
CAUCE
PUENTE 0.00 – 2.50 GP 1.00 9.00 4.00
CARROZABLE c=0.00 tn/m2
– VILLA PALMA ᵠ=33.00,  =1.00
E= 1700Kg/cm2,
µ =0.25
PUENTE 0.00 – 2.50 GP 1.00 9.00 4.00
CARROZABLE c=0.00
– EL PAUCO ᵠ=33.00, =1.90
E= 1700Kg/cm2,
µ =0.25
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Geodinamicamente el cauce en la quebrada Villa Palma es inestable por lo cual se

recomienda en ambas márgenes aguas arriba y aguas abajo construir obras de
defensa ribereña y encausamiento en aproximadamente 10.00m aguas arriba de
las aletas del puente proyectado.
Geodinamicamente el cauce de la quebrada El Rejo es estable, el perfil es

encajonado y cubierto de rocas calcáreas.
Las prospecciones geotécnicas, en el área de cimentación del puente Carrozable

Villa Palma están conformadas por una potente secuencia de gravas y Bolonería
de conformación arenisca silícica, el cual aflora superficialmente e infrayaciendo un
estrato de arcillas y limos de baja plasticidad.
Las prospecciones geotécnicas, en el área de cimentación del puente Carrozable

El Rejo están conformadas por una potente secuencia de gravas y Bolonería de
conformación calcárea, el cual aflora superficialmente e infrayaciendo un estrato de
arcillas de baja plasticidad.
En ambos puentes se recomienda la cimentación a partir de los 2.00 m de

profundidad, como mínimo respecto al fondo del cauce sobre gravas y Bolonería de
piedra con una capacidad de carga ultima (Qult) y carga Admisible (Qadm)
siguientes:

RUC: 20600810295
Qu Qadm
Kg/cm2 Kg/cm2
15.17 4.27
Los cálculos teóricos de Qu Ofrecieron valores mayores de 100 Kg/cm2 no

obstante de haberse utilizado un valor de seguridad de 10 por lo cual considerando
las características de la roca y RQD se restringió a 6 Kg/cm2 con fines prácticos
para el diseño estructural.
El Valor de la capacidad de carga Última (Qu) de ningún modo será excedido en el

diseño estructural. El proyectista podrá afectar dicho valor por un factor de
seguridad que considere conveniente, sin embargo, deberá de cuidar que los
esfuerzos finales que trasmita la superestructura al suelo no generen
asentamientos excesivos de tal manera que no afecte su funcionalidad o su
aspecto.
En consideración que el especialista estructural podría optar por hacer el diseño de

la infraestructura tomando como base la capacidad de carga admisible (Qadm), en
el presente estudio se ofrece además dicho valor considerando un factor de
seguridad FS de 3 y para asentamientos que no supere la 1”. A dicho valor (Qadm)
en el proceso de diseño de la infraestructura no es necesario que se afecte por
mayores factores de reducción.
En el proceso constructivo se deberá de verificar la calidad de los suelos de

cimentación antes de ejecutar los trabajos.
Los resultados obtenidos en el Análisis Químico de Sales Agresivas al Concreto

nos indican que existe una agresividad moderada de los sulfatos cloruros al fierro;
por lo tanto, se recomienda el uso del cemento Portland Tipo II, IP (MS), IS(MS), P
(MS), I (PM) (MS), I (SM) (MS), con una buena densificación del Concreto mediante
un buen vibrado.
Las Conclusiones y Recomendaciones son válidas para la zona en estudio y para

los niveles de cargas consideradas en el Proyecto.
En el proceso constructivo se recomienda que se debe de verificarla calidad de

cimentación de los suelos.

RUC: 20600810295


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AVENIDA GRAN CHIMU N°852 -2DO PISO-LA ESPERANZA-TRUJILLO

1.1 Objetivo del Estudio

AVENIDA GRAN CHIMU N°852 -2DO PISO-LA ESPERANZA-TRUJILLO

1.1 Objeto del Estudio

Por medio de trabajos de campo a través de calicatas “a cielo abierto”, ensayos de

El programa seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:

- Reconocimiento del terreno

1.2.- Ubicación del Área en Estudio

AVENIDA GRAN CHIMU N°852 -2DO PISO-LA ESPERANZA-TRUJILLO

Al Puente carrozable El Pauco se llega por el Tramo II – Ramal 1 hasta la

1.4.- Condiciones climáticas de la zona

1.5 Ubicación y Altitud de la Zona

DESCRIPCION TRAMO COORDENADAS ALTITUD

I.- PUENTES CARROZABLES ESTE NORTE COTA

2.- Puente Carrozable El Pauco, L= TRAMO II 785881.66 9276863.08 2448.70

2.- GEOLOGIA Y GEODINAMICA

3.- CARACTERISTICAS LITOLOGICAS

AVENIDA GRAN CHIMU N°852 -2DO PISO-LA ESPERANZA-TRUJILLO

-El Puente Carrozable El Pauco: Ambos estribos están conformados por

El tamaño máximo de los bolones de piedra es mayor de 0.30 A 1.50m.

4.- CARACTERISTICAS MORFOLOGICAS.

Longitudinalmente la pendiente de la quebrada es moderadamente elevada de 5 –

El Puente El Pauco: Se encuentra en la zona alta de la quebrada El Rejo, no

No presenta riberas, laderas con elevadas pendientes mayores del 50%.

AVENIDA GRAN CHIMU N°852 -2DO PISO-LA ESPERANZA-TRUJILLO

Longitudinalmente la pendiente de la quebrada es 50% de orientación es de Este a

La ausencia de terrazas, cauces antiguos es debido a que los causes son

Variaciones importantes en el nivel de la capa freática cuyo descenso pasa la

6.- ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA

- Puente Villa Palma: En ambas márgenes están conformadas por depósitos

Ambas márgenes no presentan problemas de desbordes y sedimentación de

El cauce de la quebrada es estable debido a las características

- Puente El Pauco: En ambas márgenes están conformadas por depósitos

Ambas márgenes no presentan problemas de desbordes y sedimentación de

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7.- GEOTECNIA Y CIMENTACIONES

Las muestras representativas del perfil estratigráfico fueron clasificadas y

Se realizaron los siguientes ensayos estándar y especiales (Ver resultados anexos)

- Análisis Granulométrico: (ASTM - D - 422), MTC E 107

Estructura Prospección Ubicación Cota Profundidad

Puente Carrozable Villa Palma:

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El perfil estratigráfico de la calicata N° 02 de la margen Izquierda presenta un tipo

Puente Carrozable El Pauco:

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9.- ANALISIS DE CIMENTACION:

9.1.- Principales Parámetros:

9.2.- Geometría de la Cimentación:

Cimiento Corrido Ancho (m)

Ancho de cimientos cuadrados (Opcional)

Cimiento Cuadrado Ancho (m)

Profundidad de Desplante: Df = 1.50 m para los cimientos corridos y Df = 1.50 m

Para los cimientos corridos:

Asentamiento S(cm) Distorsión Angular

Distorsión Angular máxima (Tabla 8 según norma E.050) = 1/150 = 0.00675.5

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9.6.- Parámetros Sísmicos:

Las fuerzas sísmicas horizontales cortantes en la base pueden calcularse de