Club182 1

4ª forros.
qxd:Maquetación 1 15/10/13 10:37 Página 1

editorial
EDITORIAL
Electrónica del
Nº 182
Director de la Colección Club Saber
Automóvil
Electrónica
Ing. Horacio D. Vallejo
Jefe de Redacción
Luis Horacio Rodriguez Teoría - Práctica - Reparación
Club Saber Electrónica es una publicación
de Saber Internacional SA de CV de
México y Editorial Quark SRL de Argentina Este es el tomo 11 de la colección sobre electricidad y electrónica del
automóvil que corresponde al libro 181 de la Colección Club Saber
Editor Responsable en Argentina y Electrónica.
México: Ing. Horacio D. Vallejo Curiosamente, este texto “no se había editado como parte de la Colección
Club SE” debido a que el objetivo principal es un “curso de electricidad”.
Administración México: También vamos a compartir conocimientos sobre inyección electrónica,
Patricia Rivero Rivero
climatización automática, embrague asistido, etc. También describiremos
proyectos sobre audio, video, seguridad, sistemas de navegación y todo aque-
Comercio Exterior México:
Margarita Rivero Rivero
llo que posea algún dispositivo electrónico que pueda encontrarse en un auto.
Para la presente edición hemos contado con el apoyo de Enrique Célis, direc-
Director Club Saber Electrónica: tor de “automecanico.com”. Creemos que el sitio del autor es altamente
Federico Vallejo recomendable tanto para quienes quieren “empaparse” en el tema como para
los técnicos y mecánicos que desean realizar consultas y obtener experien-
Responsable de Atención al cias de otros colegas.
Lector: En esta entrega hemos querido destacar cómo funciona un motor de gasoli-
Alejandro A. Vallejo na y cuál es la asistencia electrónica que mejora sus cualidades; es por ello
que comenzamos describiendo el sistema de arranque, realizando un des-
Coordinador Internacional piece del motor de arranque y del alternador y dando algunos consejos para
Luis Alberto Castro Regalado localizar averías con facilidad. Luego, explicamos cómo se mejora el
rendimiento de un coche empleando un conjunto gasolina-electricidad y así
Publicidad describimos el funcionamiento de los autos híbridos. Describimos la forma en
Argentina: 4206-1742 que se realiza la inyección de gasolina en un motor, lo que nos permite
México: 5839-5277
explicar cómo se realiza una inyección electrónica, cuáles son los principales
sensores y actuadores y qué pasa si algo no funciona como corresponde. La
Internet: www.webelectronica.com.ar
Web Manager: Pablo Ábalos
electricidad del automóvil involucra partes y sistemas de vital importancia para
el funcionamiento correcto de nuestro automóvil.
Club Saber Electrónica. Fecha de publicación: diciem- Para dar asistencia a las partes/sistemas que involucran electricidad del
bre 2020. Publicación mensual editada y publicada por automóvil debemos entender la estructura básica de la misma y que sin impor-
Editorial Quark, Herrera 761 (1295) Capital Federal, Ar- tar la marca y modelo del automóvil son en esencia iguales y cumplen fun-
gentina (005411-43018804), en conjunto con Saber In-
ternacional SA de CV, Av. Moctezuma Nº 2, Col. Sta.
ciones similares. Cuando tenemos claro este concepto podemos acometer en
Agueda, Ecatepec de Morelos, México (005255- una reparación o detección de fallas en la electricidad del automóvil.
58395277), con Certificado de Licitud del título (en trá- Si somos de los que nos gusta hacerle mantenimiento a nuestro automóvil,
mite). Distribución en México: REI SA de CV. Distribu- muchas veces ayuda tener los manuales de Usuario y de Servicio. El Manual
ción en Argentina: Capital: Carlos Cancellaro e Hijos de Servicio de nuestro automóvil contiene mucha información sobre la electri-
SH, Gutenberg 3258 - Cap. 4301-4942 - Interior: DISA
– Distribución en Uruguay: Rodesol SA Ciudadela cidad del automóvil, como circuitos eléctricos de luces, de bomba de gasoli-
1416 – Montevideo, 901-1184 – La Editorial no se res- na, de encendido, del Módulo de Control Electrónico, diagrama de fusibles,
ponsabiliza por el contenido de las notas firmadas. To- cableado eléctrico y más. Este libro lo “ayudará” a interpretar el manual de
dos los productos o marcas que se mencionan son a los servicio de su vehículo.
efectos de prestar un servicio al lector, y no entrañan
Espero que este tomo de colección sea de su agrado y los invito a que me
responsabilidad de nuestra parte. Está prohibida la re-
producción total o parcial del material contenido en es- escriban a hvquark@webelectronica.com.ar para decirme qué cosas les gustó
ta revista, así como la industrialización y/o comerciali- y cuáles deben mejorarse a efectos de que el próximo libro sea mejor que
zación de los aparatos o ideas que aparecen en los éste.
mencionados textos, bajo pena de sanciones legales, ¡Hasta la próxima!
salvo mediante autorización por escrito de la Editorial.
Revista Club Saber Electrónica, Ing. Horacio D. Vallejo

ISSN: 1668-6004
Club Saber eleCtróniCa 1

El sistema de arranque del automóvil
El Sistema de Arranque
del Automóvil
Introducción bustión auxiliar se usa en dispositivos con motores Diesel.
Estos motores pueden prescindir de las baterías de acumu-
El motor de combustión interna de un coche no arranca ladores y así ser más adaptables a condiciones climáticas
por sí mismo, precisa de ayuda para que pueda completar de fríos severos. Usan un pequeño motor a gasolina que se
los ciclos de combustión que le den autonomía. arranca por métodos convencionales (normalmente por
Para conseguirlo se lo debe hacer girar con un motor medio de motor eléctrico o burro de arranque) que ponen
externo u otra fuente para que se completen los procesos de en marcha al motor principal a través de un acoplamiento
combustión y se produzca la puesta en marcha. Existen va- de engranajes desplazables, de modo que cuando se consi-
rias formas de hacer girar el motor para que arranque: gue la puesta en marcha, el motor auxiliar se desprende del
eje del motor principal (se desplaza el eje). Los motores
Arranquemanualconmanijaomanivela. auxiliares pueden hacer girar por largo tiempo al motor
Arranquepormotordeairecomprimido. principal para permitir la lubricación antes de la puesta en
Arranquepormotordecombustiónauxiliar. marcha.
Arranquepormotoreléctrico. En los automóviles normales se usa el arranque por mo-
tor eléctrico, por lo que será este método el que trataremos.
El arranque manual, que fue el primero experimentado
en coches de comienzos de siglo pasado, actualmente se
usa para los pequeños motores donde se hace girar el mo- ArranqueporMotorEléctrico
tor para su arranque de las siguientes maneras:
Para el arranque de los motores de automóvil se usa un
Accionandounapalancaconlospies(karting,motoci- motor eléctrico de corriente continua, generalmente deno-
cletas,etc.).
Girandoconunapalancaquehacegiraralcigüeñal.
Accionandounacuerdaqueseencuentraenrolladaen
lapoleadelcigüeñal.
Empujandoelvehículohastaelarranque.
En general, el arranque por aire comprimido sólo se usa

en motores de mucha potencia en los que se hace imposi-
ble el arranque eléctrico debido a las enormes corrientes
necesarias, y en algunos vehículos especiales adaptados
para funcionar a muy bajas temperaturas donde las baterías
de acumuladores no pueden utilizarse por riesgos de con-
gelamiento o funcionamiento deficiente. En los tipos de
motores con arranque por aire comprimido el proceso de
arranque es complejo poniéndose en marcha varios proce-
sos (lubricación, precalentado, etc.) antes del arranque di-
recto del motor. El arranque por medio de motor de com-
Club SabEr ElECtróniCa 3

la electricidad & electrónica en el automóvil
Figura 1 Figura 3
minado “burro de arranque” que se alimenta desde la bate- rriente directa

ría o acumulador a través de un relé. Este relé a su vez se tipo shunt es-
acciona desde el interruptor de encendido del automóvil, pecialmente Figura 4
tal como muestra la figura 1. diseñado para
Cuando se acciona la llave de arranque se alimenta a la tener una gran fuerza de torque con un tamaño pequeño,
bobina del relé del motor de arranque con corriente prove- capaz de hacer girar el motor de combustión interna. Es de-
niente de la batería, y éste, a su vez, cierra dos grandes con- cir, con un motor pequeño pero potente, se pondrá en mar-
tactos en su interior alimentando el motor de arranque di- cha al motor de combustión interna, desarrollándose una
rectamente desde la baterías a través de un grueso conduc- potencia tan grande que el motor de arranque sólo puede
tor (representado con color rojo). funcionar durante un breve lapso, caso contrario corre ries-
go de dañarse por sobrecalentamiento. Por tal motivo no
debe mantenerse en acción por largo tiempo, so pena de
ElMotorEléctrico terminar averiado. El consumo de electricidad durante el
arranque es elevado (hasta 500A para motores de combus-
Veremos que el motor de arranque es un motor de co- tión en vehículos normales), de manera tal que también la
batería funciona en un régimen muy severo
durante este proceso.
Debido a estas razones es muy recomenda-
ble, cuando se intenta arrancar un motor con
problemas de puesta en marcha, usar varios
intentos de corta duración (unos 5 a 10 se-
gundos), en lugar de un solo intento de lar-
ga duración que, como dijimos, puede dañar
al motor de arranque y a la batería o acumu-
Figura 2 lador. En la figura 2 se pueden apreciar va-
rios modelos de motores de arranque y en la
figura 3 un modelo específico en el que se
aprecia el relé que lo pone en marcha cuando
es alimentado con el accionamiento de la lla-
ve de arranque, note los grandes tornillos de
conexión para los cables procedentes de la
batería.
En la figura 4 se puede apreciar un corte de
4 Club SabEr ElECtróniCa

un motor Bosch en el que se aprecia el gro- Figura 5

sor de los alambres de las bobinas para que
puedan soportar las grandes corrientes, aun-
que sea por un corto período.
ElMecanismodeAcopledel
MotordeArranqueyelVolante
En síntesis, el motor de combustión es

movido por el motor de arranque por medio
de un sistema de engranajes (vea la figura
5). Un engrane deslizante de pequeño tama-
ño (A) está acoplado al eje del motor de
arranque (B). El engranaje (A) es desplaza-
do sobre estrías por el relé (C) a través de
una horquilla pivotante (D), de manera que
se acopla a un engranaje mayor que rodea al
volante del cigüeñal del motor haciéndolo
girar.
Este engranaje funciona a través de un
mecanismo de rueda libre (como el piñón de
las bicicletas que ‘engrana” hacia adelante y
queda libre hacia atrás) de manera que el tor-
que del motor de arranque se transmita al en-
granaje del cigüeñal, pero una vez que el
motor de combustión se ponga en marcha,
no pueda arrastrar al motor de arranque de-
bido a este sistema de giro libre. Cuando de-
jamos de hacer girar la llave de arranque, la
horquilla D retira al engranaje A y el volante
del motor de combustión gira sin estar aco-
plado al motor de arranque.
Sin este mecanismo de rueda libre, debi-
do a la gran velocidad del motor de combus-
tión y a la elevada relación de transmisión
entre el par engranado, la velocidad de rota-
ción del rotor del motor eléctrico de arran-
que llegaría a velocidades peligrosas para su
integridad, ya que requeriría corrientes ma-
yores desde la batería lo que podría dañar al
motor de arranque, a la llave de encendido y
a los cables de transmisión de corriente.
Una vez que el motor de combustión
arrancó y el conductor suelta la llave de en-
cendido, se corta la alimentación eléctrica a
la bobina del relé y el muelle de recupera-
ción (E) retira el núcleo cortando la alimen-
tación con electricidad y desacoplando am-
bos engranajes. Figura 6

La figura 6 muestra un típico motor de arranque despie-

zado donde pueden observarse sus partes constituyentes.
FallasComunesenelMotordeArranque
Si le interesa esta sección y, en especial, lo relacionado

con el motor de arranque, lea la edición anterior que posee
conceptos teóricos y causas de fallas en este dispositivo.
Ahora bien, como en todo motor eléctrico de corriente
continua para la transmisión de la electricidad es necesaria
la presencia de un sistema de conexión (colector) para el
funcionamiento, y con ello el movimiento relativo entre es-
te colector y las escobillas. Este movimiento de rozamien-
to suele provocar chisporroteos por alta corriente y el cam-
bio constante de delgas en el colector que hace que la vida
de las escobillas sea relativamente corta, resultando la prin-
cipal causa de falla del motor de arranque.
También se desgastan los contactos del relé, los casqui- -Elrelédearranque:tienedosfunciones,porunlado
llos o cojinetes de rozamiento donde gira el rotor y en me- secomportacomounrelénormal,esdecirseusaparaco-
nor medida, el mismo colector. nectar y desconectar un circuito eléctrico. Pero también
En suma, las fallas más frecuentes son las relacionadas tienelamisióndedesplazarelpiñóndearranqueparaque
con los sistemas rotativos y de rozamiento, a excepción de esteengranajeseacopleconlacoronadelvolantedeiner-
que exista un sobrecalentamiento producto de un excesivo cia del motor térmico y así transmitir el movimiento del
funcionamiento porque no se consigue la puesta en marcha motor de arranque al motor de combustible o motor de
del motor de ignición y, en ese caso, suelen producirse da- combustióninterna.
ños (se quema) en la bobina y hasta en los cables transmi-
sores de corriente eléctrica.
FuncionamientodelMotordeArranque
En general, podemos decir que hay dos tipos comunes

de motor de arranque: los que llevan solenoide separado,
Diagnóstico del
y los que lo llevan incorporado, tal como se muestra en la
figura 7. La figura 8 muestra un esquema circuital corres-
pondiente a la alimentación del motor de arranque.
Motor de Arranque El motor de arranque tiene la función de darle vueltas a
una rueda dentada del motor, llamada volante (flywheel),
tal que al completar su vuelta sincronizada al sistema de
Como ya dijimos, el motor de arranque es un motor encendido dará arranque al motor. Al suceder ésto, el mo-
eléctrico que tiene la función de mover el motor de com- tor se queda funcionando y el motor de arranque regresa a
bustible del vehículo hasta que éste se
pone en marcha por sus propios medios
Figura 7
(explosiones en las cámaras de combus-
tión en el interior de los cilindros). El
motor de arranque consta de dos ele-
mentos diferenciados:
-Elmotorpropiamentedichoquees
un motor eléctrico ("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un elevado
pardearranque).

Figura 8 su posición de descanso. En la figura 9

podemos observar un esquema en corte
de un motor de arranque detallando sus
partes constituyentes.
En la figura 10 podemos observar la for-
ma en que actúa el pequeño engranaje del
bendix (embrague de giro libre) cuando
se acopla a la rueda volante, para dar ini-
cio al arranque del motor.
El motor de arranque va ensamblado en-
tre la transmisión y el motor; por lo tanto,
el sólo hecho de estar instalado hace que
todo lo que es metal en él, esté conectado
al polo negativo de la batería.
El cable o chicote que conecta tierra va
Figura 9 directamente del polo negativo de la bate-
ría hacia el motor. Este cable se atornilla
en cualquier tornillo o perno pertenecien-
te al motor.
Recuerdequeelmotorestáinstaladoso-
bresoportesdegomaohule,quenoson
conductores.
Notaimportante: el cobre expuesto al ai-

re se oxida y se cubre de un polvo blanco
que lo quema y hace difícil la translación
de corriente.
Cuando haga pruebas de tensión, hágalo

con un amperímetro; o use una lámpara
de luz para comprobar la caída de tensión
si la hubiera.
En el despiece de la figura 9 el (4) indica
el espacio que recorre el engranaje del
bendix para acoplarse a la rueda volante
del motor.
El (1) es el conector que tiene conectado
el cable o chicote que viene directamente
de la batería (+).
Cuando usted activa la llave de encendi-
do, un cable o chicote delgado lleva co-
rriente positiva (+) hacia el conector (2);
al suceder esto ocurren dos cosas: el sole-
noide se activa magnéticamente y por un
extremo tira (jala) la palanca impulsora
del bendix, llevándolo a su posición de
trabajo, y por el otro empuja la placa de
contacto haciendo un puente entre el co-
Figura 10 nector (1) y el conector (3), que es el que

Figura 11
alimenta de corriente (+) a los inductores y carbones, ha- arranque sólo cuando usted hace presión a la llave hacia de-
ciendo dar vueltas a la armadura, completándose de esta lante. Si usted suelta la llave, la función de enviar corrien-
manera la función de dar las vueltas iniciales a la rueda vo- te se corta, dejando en sus manos el control del arranque
lante del motor. del motor.
El cable o chicote que viene de la batería y va al motor En un motor de arranque con solenoide integrado,
de arranque se mantiene con corriente todo el tiempo, pero cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque,
el circuito para llegar al interior se encuentra cortado. un cable lleva la corriente de 12 volt hacia el solenoide del
El solenoide cumple la función de hacer “el puente”. motor de arranque. El solenoide tiene un campo magnético
Por esta razón, algunas personas hacen pruebas en el arranque al ser activado hace 2 cosas: primero desliza un peque-
cador pasando corriente del conector (1) al conector (2), ño engranaje (bendix) hacia los dientes del flywheel (vo-
realizando lo que denominan “toques de corriente”. lante del motor) y al mismo tiempo hace un puente entre el
Vea en la figura 11 un despiece un poco más detallado cable que llega al motor de arranque desde la batería y el
para reconocer las diferentes partes del motor de arranque. cable que surte de corriente a los campos del motor de
arranque con el objeto de darle la
Cuando instale un motor de tensión positiva de alimentación. Al
arranque, ponga especial cuidado suceder esto, el motor de arranque
enlosconectores,yaquenodeben da vueltas a gran velocidad con la
tenercontactounoconotroyaque suficiente fuerza para que el engra-
sibienesciertoquellevanelmis- naje pequeño dé vueltas a la rueda
mo tipo de corriente, el conector del volante y así se da inicio al
delgado,queeselqueactivaelso- arranque del motor.
lenoide,locontrolalallavedeen- La figura 12 muestra un arrancador
cendido. usado por Ford. Este tipo de arran-
cador mantiene integrado el meca-
La llave de encendido envía co- nismo para deslizar el bendix: El so-
rriente positiva (+) al motor de Figura 12 lenoide para este tipo de arrancador

Figura 13 Igualmente, cuando el vehiculo usa motor con caja de

velocidades manual, también lleva un interruptor instalado
que se activa o desactiva cuando se pisa el pedal del embra-
gue [clutch].
Como puede observar, si usted quiere hacer una prueba
para saber si el motor de arranque funciona bien, ponga la
palanca de cambios en parking o neutro, luego conecte un
cable con tensión (borne positivo) al conector delgado que
tiene el solenoide, que se muestra en la figura 15 (sólo de-
le toques, si lo conecta directamente se puede quedar pega-
do el motor de arranque).
Igualmente, si quiere saber si el solenoide está en bue-
nas condiciones, desconecte el cable o chicote que va hacia
el motor de arranque (arrancador) y luego conecte un cable
con tensión positiva al conector delgado que tiene el sole-
es el que se muestra en la figura 13. El motor de arranque noide. Al hacer esto debe llegar corriente al terminal que
con solenoide separado usado por la Ford utiliza a dicho desconectó (instale previamente un téster o probador de co-
solenoide para conectar el terminal positivo de tensión a di- rriente); si no es así, cambie el solenoide por uno nuevo.
cho motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, El conector del solenoide es un cable, sólo dele toques
el motor de arranque activa y desliza el engranaje o piñón de corriente. Si reacciona, tiene mal el cableado que lleva
que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con corriente del switch hacia el solenoide de arranque (en es-
fuerza para que el motor empiece su funcionamiento. te circuito puede estar incluido un relé). Si no reacciona
Vea la figura 14, allí puede observar la forma en que ac- quite el motor de arranque y cámbielo por otro o repare el
túa el pequeño engranaje del bendix (embrague de giro li- mismo.
bre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al Antes de comprar otro, pruébelo afuera. Si reacciona,
arranque del motor. entonces cambie el cable que lleva corriente negativa (-) de
Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a la batería hacia el motor. Estos cables cuando están dema-
su posición normal, desconecta el solenoide, entonces el siado usados no trasladan la corriente con suficiente fuer-
engranaje regresa a su sitio de descanso, el motor de arran- za debido a que presentan una resistencia eléctrica elevada.
que deja de dar vueltas y queda desconectado del motor Los motores de arranque no son eternos y muchas ve-
hasta que usted lo vuelva a activar. ces el uso continuado por fallas en el arranque del motor
daña los campos internos. Asimismo, internamente este
RECUERDE que todos los vehículos equipados con motor de arranque lleva carbones o brochas que se van des-
transmisión automática, necesariamente, llevan un inte- gastando con el uso.
rruptoroswitch,acopladoalapalanca(linkage)quemue- Es necesario darle un servicio de mantenimiento al mo-
veloscambiosenlatransmisión.Esteinterruptorcortala tor de arranque que incluya un cambio de carbones y lubri-
corrientequevahaciaelmotordearranquecuandolapa- cación completa.
lancadecambiosestafueradeparkingoneutro. Cuando los carbones están gastados, los resortes que se
Figura 14

encargan de presionar los carbones contra el

núcleo ya no pueden estirarse más; por esta
razón, la conexión es débil, dificultando la
transmisión de corriente desde las escobillas
o carbones hacia el conmutador.
Cuando usted prueba un motor de arran-
que fuera del motor, éste puede funcionar
bien; pero la condición de funcionamiento
débil puede confundir el diagnóstico. “Sea
cuidadoso cuando haga la prueba”.
Los motores de arranque se pueden aco-
plar a diferente modelo de vehículo de
acuerdo con las especificaciones del fabri-
cante, pero por alguna razón estos motores
no encajan perfectamente en todos los vehí-
culos especificados, dando como consecuen-
cia problemas de acople. Es decir que cuan-
do usted da vuelta a la llave de encendido,
sólo escucha un clack, como si le faltara co-
rriente; pero lo que realmente está sucediendo es que el Esta anormalidad en algunos vehículos lo ocasiona un
bendix no puede acoplarse, de tal manera que si el bendix relé que se encuentra en el circuito que va desde la llave de
no se acopla, no logra “salir completamente”, y por lo tan-
to los conectores principales no llegan a hacer contacto.
En estos casos, debe revisarse la posición del motor de
arranque. En algunos modelos estos motores traen unas lá-
minas que ajustan el motor de arranque a su posición. En
otros casos es necesario alejar con unas huachas [anillos]
intermedias la posición del motor de arranque, pero todo
esto es necesario hacerlo con paciencia y mucha observa-
ción.
También debe tener en cuenta que una mala instalación
de la rueda volante puede dar problemas de acople. Cuan-
do se instale una rueda volante (flywheel), debe tener mu-
cho cuidado en colocar las partes originales.
UnaFallaComún
Una falla muy común en el sistema de arranque de los

motores actuales es el siguiente: cuando usted activa la lla-
ve de encendido para dar el arranque, escucha un chasqui-
do muy leve, pero el motor de arranque no se activa, ha-
ciendo repetir el intento varias veces, hasta lograr que fun-
cione.
La idea inmediata es que el solenoide del motor de
arranque no sirve; luego pensamos que la batería tiene un
corto o también creemos que el interruptor de la transmi-
sión está desubicado o fuera de ajuste.
Hacemosloscambios,losajustes,peroelproblemase
mantiene...

encendido hacia el motor de arranque. En estos casos no El Alternador es un generador de corriente eléctrica al-
descarte que este problema lo puede estar originando un terna (se llaman monofásicos, bifásicos o trifásicos según
cortocircuito dentro de la computadora del vehículo (re- el numero de fases de la corriente que proporciona).
cuerde que los circuitos trabajan en base a resistencia y es- Convierte la energía mecánica en energía eléctrica.
ta resistencia puede alterarse, dependiendo del daño, y de Tanto los alternadores como los generadores CC (dínamos)
la temperatura ambiental). No estaría demás abrir la com- producen corriente a través del movimiento de un conduc-
putadora para una inspección visual. Para hacer esta ins- tor en un campo magnético siguiendo los principios y pos-
pección, se necesita tener conocimientos previos. tulados del electromagnetismo. En un alternador, el rotor
(que crea el campo magnético) gira dentro del estator (el
IgualmenteTomeNota: Elsistemaeléctricodelosve- conductor), la corriente alterna AC se induce en el estator
hículosactualestraeproblemasconlacalidaddeloscom- y luego se transforma en corriente directa DC o continua
ponenteselectrónicos.Debidoaesto,nollamalaatención CC por un puente de Diodos para abastecer las necesidades
queconstantementelosvehículosconunañoodosdeuso del vehículo. El proceso de convertir CA en DC se conoce
seanllamadosporlosfabricantesparahacercorrecciones como Rectificación. La figura 15 grafica el principio de ge-
(cambioderelés,cableadosycomponentessimilares). neración de corriente en un conductor que se mueve dentro
de un campo magnético.
Por esta razón, no permita que los cables o conexiones El alternador tiene como campo a un electroimán exci-
corran muy cerca de partes calientes del motor. tado por una pequeña corriente proveniente de la batería, la
Póngale especial cuidado al cable o chicote que conec- cual llega al electroimán por medio de los anillos colecto-
ta tierra desde la batería al motor. Este cable frecuentemen- res, situados en la flecha del alternador.
te atornillado a una de las cabezas o culata, se calienta y Cuando el motor hace girar el electroimán, se intercep-
pierde capacidad para conducir la señal. Es mejor renovar- ta el campo con el cuadro externo de alambre y la corrien-
lo e instalarlo en alguna parte de la estructura del motor que te circula por éste, primero en un sentido y luego en el otro.
no caliente demasiado y que sea buena conductora de elec- La figura 16 muestra la bobina fija del alternador (lla-
tricidad. mada estator) que intercepta el campo magnético rotatorio
Tenga cuidado al cambiar o colocar una batería en el generado por el rotor. Esta intercepción se intensifica con
alojamiento del vehículo. Conecte bien los cables, no los un núcleo cilíndrico de hierro dulce laminado. En la figura
invierta. Asegúrese que al bajar el capot o cerrar el compar- 17 se puede ver un alternador en corte, en el cual se desta-
timiento del motor, éste no llegue a topar o rozar el polo can las siguientes partes:
positivo [+] de la batería.
El movimiento del vehículo y una batería demasiado 1)LosdiodosqueconviertenlaCAenCD(CA=co-
grande o alta pueden originar cortos oscilantes que termi- rrientealterna,CD=corrientedirectaocontinua).
nan dañando la computadora de abordo del vehículo y dar
como resultado distintas fallas.
Funcionamiento y
Pruebas Básicas en el
Alternador
Tengaencuentaquelainformaciónqueestamosbrin-
dandoenestecapítuloesbásica,quelaprofundizaremos
enpróximostextosyquepretendealentaralosmecánicos
a realizar pruebas eléctricas y electrónicas con facilidad
enlosdiferentescomponentesdelautomóvil.

Figura 15
2)Bobinasdelestator,dondeseoriginalacorriente. 4)Estructuradelotroextremo.
3)Núcleodelestator. 5)Poleayventilador.
4)Bobinadodelrotor. 6)Cojinete(rodaje,balero,bearing).
5)Rotor(generaelcampomagnético). 7)Cepillos(brochas,escobillas,carbones,brush).
6)Poleaimpulsadaporelmotorconunacorrea(ban- 8)Portadorosostenedordecepillos.
da)yventiladorparaenfriarelalternador. 9)Retenedordelcojinete.
7)Estructuraocarcasa(casco,housing). 10) Cojine-
8)Anilloscolectoresquetransmitenlacorrientealbo- te ( balero, ro-
binadodelrotorparamantenerlomagnetizado. daje,bearing).
9)Escobillas(carbones,brochascepillos)queabaste-
cendecorrientealosanilloscolectores. En un gene-
rador dínamo,
Veamos en la figura 18 el despiece de uno de estos dis- la armadura (el
positivos, en el cual distinguimos las siguientes piezas: conductor) gira
dentro del cam-
1)Estructuradelextremo. po de bobina-
2)Estator,yplacadeDiodos. dos (que crea el
3)Rotor. campo magné- Figura 16
Figura 17

tico). La corrien-
te es inducida en
la armadura y
fluye a través de
los cepillos, para
ser usada en el
sistema eléctri-
co.
En la figura
19 podemos ver
las partes consti- Figura 18 Figura 19
tuyentes de un
dínamo, elemento que ya no se encuentra en autos moder- 1)Rotor.
nos (desde hace unas décadas) pero que puede encontrarlo 2)Retenedordelcojinete(rodaje)delantero.
en equipos especiales. 3)Collaríninterior.
4)Cojinete(rodaje,balero,bearing).
1)Alojamientodelcampo(estructuraprincipal,donde 5)Arandela(huacha,anillo).
seacoplanoinstalanloscampos). 6)Cubiertadelladodelapolea.
2)Poleayventilador. 7)Collarínexterior.
3)Alojamientodelextremodelconmutador. 8)Ventilador.
4)Bobinadodecampo. 9)Polea.
5)Armadura. 10)Arandeladepresión(huachaoanillo).
6)Cepillos(brochas,carbones). 11)Tuercadepolea.
12)Conjuntodeterminales.
Note las diferencias constructivas entre ambos tipos de 13)Puentederectificación.
generadores. En la figura 20 realizamos el despiece de un 14)Regulador.
alternador en el que se pueden apreciar todas las piezas que 15)Conjuntodeescobillas(brochas,cepillos).
lo constituyen, de forma que el lector puede reconocer ca- 16)Tornillo.
da una de ellas cuando deba verlas físicamente. Las piezas 17)Estator.
son:
Figura 21
Figura 20

18)Arandeladeaislamiento. Conecte ahora el multímetro en la forma que se indica

19)Capacitor(condensador). en la figura 22 y vea si hay continuidad entre alguno de los
20)Tridiodo. terminales y el núcleo del estator. Si es así, significa que el
21)Cubiertadelladoderectificadores. bobinado se está “induciendo a tierra” y necesita rempla-
22)Tornillopasante. zarlo.
23)Conjuntodecojineteysello. Esto sucede debido a que el alambre del bobinado tiene
24)Terminales. una capa de barniz que lo aísla, evitando que exista cone-
xión entre las espiras del bobinado, e igualmente, evita que
por alguna parte el alambre se conecte al núcleo del estator,
PruebadelAlternador pero cuando el bobinado sufre un excesivo calentamiento,
el barniz se quema y en este caso el alambre queda expues-
Puede probar la bobina del rotor usando un multímetro to a tocar parte del núcleo, induciendo su señal en tierra (se
en escala de baja resistencia, tal como se indica en la figu- dice que se pone a tierra).
ra 21. Si marca entre 2 y 300 ohm la bobina funciona bien; Para probar la bobina del estator ponga el multímetro
si la aguja del óhmetro no se mueve, significa que la bobi- en la escala de baja resistencia, ponga las puntas como se
na está abierta y si marca menos de 2 ohm, entonces tiene muestra en la figura 23 y verifique que la aguja indique
alguna pista en corto, en cuyo caso se puede verificar con continuidad (muy poca resistencia). Si la aguja no se mue-
un medidor de bobinas de los muchos que hemos publica- ve; la bobina está abierta.
do en Saber Electrónica. La bobina es un alambre enrollado cubierto de barniz y
Figura 23
Figura 24
Figura 22
Figura 25

Figura 26 otro al sujetador de metal. Tome una lectura, luego invier-

ta las puntas del multímetro y tome otra, deberá obtener
una lectura alta y una baja.
Si las lecturas son aproximadamente iguales, cambie el
puente rectificador.
Repita la prueba entre los otros dos sujetadores.
Si el alternador tiene diodos instalados en su interior
(figura 26), conecte el multímetro entre el terminal de cada
diodo y la caja de los diodos. Luego invierta las puntas del
instrumento y compruebe nuevamente; si hay una lectura
alta y una baja, el diodo esta en buenas condiciones. Si las
lecturas son similares, deberá remplazarlo.
En la figura 27 mostramos la forma en que se deben te-
cada terminal es un extremo, por lo tanto debe existir con- ner los carbones antes de la instalación. Se usa un sujetador
tinuidad entre ambos terminales. Si no es así se debe a que de papel o equivalente. Así se facilita la instalación, pero
el alambre se encuentra cortado en alguna parte de su arro- no olvide retirar el sujetador cuando termine la instalación.
llamiento. En la figura 28 observemos el soporte o alojamiento tí-
Compruebe si hay continuidad entre los dos anillos co- pico de los carbones excesivamente gastados o quemados.
lectores, o resbaladores. Si no es así el circuito está abier- Lo resortes que están a la vista se mantienen comprimidos,
to, y se lo debe reemplazar (figura 24). empujando los carbones (brochas), contra los anillos colec-
Si el alternador tiene un puente rectificador similar al tores.
de la figura 25, conecte un multímetro tal como se indica Conforme es el desgaste de los carbones, los resortes se
en la ilustración, un cable al disipador térmico aislado, y el extienden y como es lógico suponer, al extenderse disminu-
yen su fuerza de empuje; de allí que un excesivo desgaste
Figura 27 de carbones, sumados a la suciedad del alojamiento; dan
como consecuencia un falso o débil contacto y terminan en
la condición que se muestran.
La tendencia actual, en la producción de vehículos,
apoyados en controles electrónicos, requieren que el alter-
nador se encuentre en buenas condiciones de funciona-
miento.
Un descuido o falla de este componente dará como re-
sultado, fallas de funcionamiento del motor, así como con-
fusión en el criterio de diagnóstico. Igualmente debemos
ser muy observadores en el recorrido del alambrado o co-
nexiones.
Figura 28 MedidorVerificadordeBobinasyArrollamientos
Comohemosdicho,parapoderverificarcortocircuitos
enlasbobinasdeunalternador,hacefaltauninstrumento
apropiado,elcualdetallamosacontinuación.
Un principio fundamental de la teoría de los circuitos

de corriente alterna es que al aplicar una corriente a un cir-
cuito LC, éste oscilará por un intervalo definido de tiempo.
La frecuencia y la cantidad de ciclos de oscilación depen-
derán de la inductancia, la capacitancia y el factor de cali-
dad Q, del inductor. Cualquier pérdida del circuito, o cual-

Figura 29
quier corto parcial o completo extinguirá las oscilaciones tor se conecta a la entrada horizontal del osciloscopio a tra-
antes de que puedan desarrollarse a una extensión aprecia- vés de un resistor aislador (R2), el cual impide que el osci-
ble. Este es el principio y la teoría bajo la cual opera el ve- loscopio cargue el inductor. El resistor R1 sirve únicamen-
rificador de inductancia. te para completar el circuito reactivo cerrado sin reducir el
El circuito se muestra en la figura 29. La señal de red es voltaje del pulso DC aplicado.
rectificada y filtrada a través de una red duplicadora de vol- Un inductor en buen estado genera un espiral en la pan-
taje, que consiste en los capacitores C4 y C5 y los diodos talla del osciloscopio. La cantidad de vueltas del espiral se
D1 y D2. El alto voltaje desarrollado se almacena en el ca- determina por la reactancia del inductor y otros valores del
pacitor C1. circuito. Igualmente, el tamaño y la forma del diagrama son
El potenciómetro R3 establece el nivel de carga de ten- determinados por los controles de ganancia horizontal y
sión en el capacitor C1. Los resistores R4 y R5 se usan pa- vertical del osciloscopio. Un circuito abierto producirá so-
ra calibrar un medidor interno opcional (el valor exacto de lamente una línea vertical derecha y una horizontal con la
estos resistores depende del movimiento del medidor usa- forma de una L invertida. Un arrollamiento de un inductor
do). parcialmente en corto producirá una deflexión vertical del
Para un medidor que promedia 100-mA, los valores tí- comienzo de la espiral, pero el primer círculo no será com-
picos serán R5 = 4.7 megohm y R6 = 500 ohm. También se pletado.
ha previsto una conexión opcional para un medidor exter- Para usar el verificador de inductancia, aplique tensión
no. Cuando se presiona el interruptor, el relé RL1 se ener- de corriente alterna y conecte los cables del osciloscopio.
giza y la carga DC del capacitor C1 es transferida como un Coloque el osciloscopio en el modo barrido horizontal ex-
pulso dirigido al circuito reactivo cerrado consistente en terno y ajuste el haz a una intensidad relativamente alta.
R1, C2 y el inductor bajo prueba. Dado que el relé no está
en corto, su acción sólo aisla el voltaje de línea doméstica
AC del circuito de prueba, eliminando la posibilidad de un
corto accidental. Cuando se aplica el pulso DC al circuito
comenzarán las oscilaciones si está en buenas condiciones
el inductor conectado a los cables de prueba.
El punto común entre el capacitor C2 y el inductor pro-
bado se conecta a la terminal de tierra del osciloscopio. La
entrada vertical del osciloscopio se conecta al lado opuesto
del capacitor C2 a través de C3 para proveer una relación
de fase correcta al osciloscopio. El lado opuesto del induc-

Figura 30
Pulse el botón S1 y ajuste los controles de ganancia hori- llamiento en forma perpendicular. Más bien producirá un
zontal y vertical para producir una L invertida, característi- diagrama resonante característico. De cualquier modo, ca-
ca de un circuito abierto. Ninguna parte del diagrama debe- da mitad de un arrollamiento de culata vertical u horizontal
ría extenderse más allá de la cara del tubo CRT. De este
modo se evitan sobrecargas en los amplificadores del osci- lista de Materiales
loscopio.
Esta calibración sirve para cualquier prueba de induc- D1, D2, D3 –1N4001 - diodos rectificadores de silicio
tancia, y sólo deberá realizar pequeños ajustes para cada R1 –47kΩ
caso particular. R2 –1MΩ
Para probar una inductancia específica, sus arrolla- R3 –Potenciómetro logarítmico de 1MΩ
mientos primarios y secundarios deben estar abiertos para R4 –1kΩ
prevenir que sean cargados por componentes asociados al R5, R6 -Ver texto
circuito. Conecte los cables de prueba al lado de alta impe- C1A - 0.1µF, 400V
dancia de un buen transformador de salida de audio, use el
C1B - 0.22µF, 400V
pulsador S1 para disparar el verificador, y advierta el dia-
C1C - 0.47µF, 400V
grama espiralado del osciloscopio. Esto le dará una idea del
C2 - 0.1µF, 400V
tipo de diagrama normal que puede esperarse. Será necesa-
rio realizar un leve ajuste del osciloscopio para mantener la C3 - 100pF, 500V
figura en la cara del tubo (TRC). C4, C5 - 1µF, 200V
La cantidad de espirales variará de acuerdo a la induc- C6 - Electrolítico, 470µF, 16V
tancia particular probada. L1 - Luz piloto de 6.3-volt con portalámpara
Una espiral completa o más es un indicio seguro de que RL1 - Relé DC de 6-volt para impreso
los arrollamientos no están en corto. Puede verificarlo ge- S1 - Interruptor normalmente abierto
nerando un corto en el lado de la bobina de baja impedan- S2 - Llave giratoria de 1 piso 3 posiciones
cia del arrollamiento del transformador y observar el cam- J1, J2 -conectores de tipo-BNC
bio en la figura del osciloscopio. T1 -Transformador de aislación (relación 1 a 1 con bobinado
El verificador de inductancia también puede usarse pa- secundario de 6,3V).
ra probar pérdidas entre los arrollamientos, o cualquier otra
pérdida entre un arrollamiento y el centro del transforma-
Varios
dor.
Placa de circuito impreso, gabinete para montaje, cables, estaño,
Dada su baja impedancia, el verificador no producirá la
figura de espiral acostumbrada cuando se aplique a un arro- etc.

puede ser revisado separadamente, y luego se pueden com- arrollamientos de baja impedancia de estos dispositivos,
parar los diagramas de cada arrollamiento para alcanzar los secundarios de transformadores de salida o los de fila-
una operación apropiada. Si los dos rastros son similares, el mento de los transformadores de potencia, una prueba indi-
arrollamiento está en buenas condiciones. recta a través de sus lados de alta impedancia puede resul-
Recuerde que el arrollamiento probado debe estar aisla- tar útil.
do del resto del circuito, asegúrese de desconectar cual- El verificador de inductancia también puede operar en
quier arrollamiento paralelo, resistores de extinción o capa- otros dispositivos: balastras de luces fluorescentes; y los
citores antes de realizar esta prueba, o de otro modo afec- arrollamientos de diferentes motores universales, fraccio-
tará la salida del diagrama del osciloscopio. nados, de caballos de fuerza o aún en filtros de suministros
Como todas las pruebas de inductancia, este verificador de potencia. Advierta que siempre le resultará necesario
tiene sus limitaciones. Por ejemplo, no será una gran ayu- ajustar la llave de rango, S2, en las posiciones bajo, medio
da si desea probar los arrollamientos de las bobinas RF y o alto. Cuanto más baja sea la impedancia a medir, necesi-
FI. Aún cuando no es factible una revisión directa de los tará un rango más alto.

Curso de
Curso de Electricidad
Electricidad del
del automóvil
automóvil
Curso de Electricidad
del Automóvil
¿Qué es el sistema de control de la electricidad del apenas podía proporcionar la electricidad que necesitaban
automóvil? los automóviles, únicamente servían para el arranque y dar
energía a las luces.
El sistema de control electrónico es el encargado de
gestionar todas las funciones eléctricas del automóvil y al En los años 60 con la llegada del alternador los automó-
igual que el módulo de control del motor, también suele ser viles empezaron a tener la capacidad de poder generar una
conocido como centralita. No obstante, este sistema de mayor cantidad de energía, lo que ha provocado que cada
gestión recibe un nombre distinto cuyas siglas son UCE vez más se fuera usando la electricidad en diferentes com-
(Unidad de Control Eléctrico). ponentes del automóvil, es por ello que el estudio de la
electricidad del automóvil se centra en tres aspectos, en la
Así pues, la UCE recoge la información de los sensores generación y el sistema de almacenamiento de la electrici-
electrónicos que están instalados en el automóvil para dad, en el sistema de encendido y de arranque, y por últi-
determinar el tipo funcionamiento que deberá aplicarse a mo el estudio de la inyección de combustible, el sistema de
otros elementos mediante la conexión o la desconexión de luces, y de los diferentes elementos que necesitan la elec-
los actuadores. De esta manera, se ponen en marcha cada tricidad para su buen funcionamiento.
una de las piezas que requieren de corriente eléctrica para
cumplir su cometido.
¿Qué es la electricidad del automóvil?
Puesto que se trata de componentes microelectrónicos,
el número de averías posibles dependerá de la cantidad de La electricidad del automóvil está compuesta por dife-
elementos adicionales (sensores y actuadores) de los que rentes partes y sistemas que son de vital importancia para
disponga el sistema, además de la propia UCE. Para iden- que exista un correcto funcionamiento del automóvil.
tificar el origen de una avería en el sistema electrónico de
un coche será imprescindible contar con un equipo de diag- Por lo tanto el sistema eléctrico del automóvil está for-
nosis, que conecte directamente con la unidad. mado por diferentes circuitos que tienen una trayectoria en
la que circula la electricidad, la electricidad se origina en
una fuente de energía, en el caso de los automóviles es la
Electricidad del automóvil batería, que pasara a través de una resistencia, como por
ejemplo pueden ser los faros del coche, y finalmente vuel-
En la actualidad los automóviles cuentan con una gran ve de regreso a la fuente de energía, que como decíamos
cantidad de sistemas eléctricos para su buen funciona- anteriormente es la batería.
miento, los sistemas eléctricos han ido sustituyendo a los
componentes mecánicos, haciendo que la acción de condu- La electricidad del automóvil es vital para el buen fun-
cir mucho más sencilla y cómoda. cionamiento de este, ya sea para ponerlo en marcha, como
para encender las luces o subir y bajar las ventanas, si hay
Antiguamente la electricidad de los automóviles era un problema de tipo eléctrico en el coche, este no funcio-
generada a través de un dispositivo generador de corrientes nara correctamente o podrá ser un peligro para la seguri-
llamado dinamo, este dispositivo era muy limitado ya que dad, como es en caso de un fallo de las luces.

¿Cuáles son las partes que ha de tener un circuito com- mente se deba a que se ha desprogramado la unidad, aun-
pleto? que esta causa puede podrá estar determinada por diversos
motivos como un exceso de tensión en el sistema o por la
El circuito eléctrico de un automóvil está compuesto pérdida de información interna.
por diferentes partes y cada una tiene una función específi-
ca para el buen funcionamiento del mismo. Por ello es Por lo general, se recomienda sustituir la unidad com-
necesario conocer bien los diferentes elementos del circui- pleta por una nueva o por una reprogramada de segunda
to eléctrico para poder resolver un problema de forma rápi- mano que se encuentre en óptimo estado. No obstante, se
da o poder prevenir una posible avería eléctrica. Estas par- trata de una pieza relativamente cara y que dependiendo del
tes son las siguientes: tipo de vehículo o del modelo puede partir de los 600 euros
en adelante. Además, si no está reprogramada habrá que
En primer lugar para la existencia de un circuito com- sumar esta tarea al presupuesto de la reparación.
pleto ha de existir una fuente de energía, en los vehículos
esta es la batería. Los vehículos también deberán de tener
una protección contra los daños por sobrecarga, esto ocurre Averías o fallos en los actuadores del sistema:
cuando hay un excesivo flujo de corriente, estos por ejem-
plo pueden ser los fusibles. Es habitual que cuando se produzca un fallo en los
actuadores se genere una pérdida de potencia, con lo que el
Una carga eléctrica o resistencia, este elemento es el rendimiento del motor sería insuficiente. No obstante,
que se acciona cuando pasa la corriente eléctrica, en el dependiendo del tipo de actuador donde se haya producido
automóvil todos los elementos necesitan corriente eléctrica la avería la pérdida de potencia será más o menos notable.
para su correcto funcionamiento, como por ejemplo el cla-
xon, las luces, etc. El coste aproximado para cambiar un actuador en el sis-
tema electrónico del automóvil dependerá principalmente
Una trayectoria por la que la corriente eléctrica tiene del tipo de vehículo del que se trate y de las características
que fluir desde la fuente de energía, pasando por la resis- o localización del actuador que sea preciso sustituir.
tencia, este camino normalmente se hace a través de un
cable de cobre. También ha de existir una trayectoria de
retorno desde la resistencia hasta la batería para poder Averías o fallos
cerrar el circuito eléctrico. Por ultimo deberán existir dife- en los sensores del sistema:
rentes interruptores para poder cambiar el circuito de estar
encendido a estar apagado, deberá haber un interruptor por Las averías en alguno de los sensores que forman parte
cada resistencia que exista en el automóvil. del sistema electrónico de un coche, se traducirán en fallos
y deficiencias de funcionamiento del motor, que en ocasio-
nes podría dejar de funcionar o presentar dificultades para
Descubre las averías más comunes de la electricidad su puesta en marcha.
del automóvil
Algunos de los sensores que mayores fallos provocan
Las averías dependerán del número de componentes del en el sistema son: el sensor de revoluciones, el medidor de
que disponga el sistema. Sin embargo, podremos dividirlas la presión del combustible y el sensor que mide la dosifi-
en tres tipos distintos: las que proceden de la Unidad de cación en la bomba de alta presión del vehículo. En el caso
Control Electrónico (UCE), las relacionadas con los senso- de que fallase el sensor de revoluciones del motor, éste
res y por último las que tienen su origen en un fallo produ- dejaría de funcionar o directamente sería imposible poner-
cido en alguno de los actuadores. lo en marcha.
Averías o fallos de la Unidad de Al igual que con los actuadores, el coste de reparar una
Control Electrónico (UCE): avería en alguno de los sensores del vehículo dependerá del
tipo de sensor en cuestión, de su localización dentro del sis-
Una avería en este elemento del sistema hará que la tema y por supuesto, del tipo de vehículo del que se trate y
puesta en marcha del automóvil sea imposible y probable- sus características.

Curso de Electricidad del automóvil
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4ª forros.

qxd:Maquetación 1 15/10/13 10:37 Página 1

Director de la Colección Club Saber

Revista Club Saber Electrónica, Ing. Horacio D. Vallejo

Club Saber eleCtróniCa 1

En general, el arranque por aire comprimido sólo se usa

Club SabEr ElECtróniCa 3

minado “burro de arranque” que se alimenta desde la bate- rriente directa

4 Club SabEr ElECtróniCa

un motor Bosch en el que se aprecia el gro- Figura 5

En síntesis, el motor de combustión es

Club SabEr ElECtróniCa 5

La figura 6 muestra un típico motor de arranque despie-

Si le interesa esta sección y, en especial, lo relacionado

En general, podemos decir que hay dos tipos comunes

6 Club SabEr ElECtróniCa

Figura 8 su posición de descanso. En la figura 9

No­ta­im­por­tan­te: el cobre expuesto al ai-

Cuando haga pruebas de tensión, hágalo

Club SabEr ElECtróniCa 7

8 Club SabEr ElECtróniCa

Figura 13 Igualmente, cuando el vehiculo usa motor con caja de

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encargan de presionar los carbones contra el

Una falla muy común en el sistema de arranque de los

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18)­Aran­de­la­de­ais­la­mien­to. Conecte ahora el multímetro en la forma que se indica

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Figura 26 otro al sujetador de metal. Tome una lectura, luego invier-

Un principio fundamental de la teoría de los circuitos

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Notaimportante: el cobre expuesto al ai-

18)Arandeladeaislamiento. Conecte ahora el multímetro en la forma que se indica