Introducción A La Industria de Crucero
Introducción A La Industria de Crucero
Introducción A La Industria de Crucero
INTRODUCCIÓN
El turismo de cruceros inicia a comienzos de los años 1960 coincidiendo con la caída de
la industria de los barcos transoceánicos y la introducción de los primeros viajes aéreos
sin escala entre Estados Unidos y Europa. El segmento de turismo de cruceros ha
pasado de ser una pequeña parte de la industria de pasajeros oceánicos, a un negocio
completo y complejo; además que es una forma de viajar inicialmente dirigida a un
segmento con alto poder adquisitivo a un producto al alcance de un mercado que abarca
diferentes perfiles socioeconómicos.
A lo largo de las últimas décadas, la industria del crucero ha respondido a una extensa
investigación de mercado y consumo con la presentación de innovadores conceptos de
diseño naval, nuevas longitudes de eslora, destinos cada vez más exóticos alrededor del
globo, y nuevas actividades y temáticas a bordo y en tierra, desarrolladas para ofrecer
una alternativa vacacional que satisfaga las expectativas de cualquiera.
Los orígenes del crucerismo van a depender de la invención de los buques a vapor.
Recoge la historia que Robert Fulton (1765-1815) fue el inventor del primer barco de
vapor, cuando en 1803 construyó una embarcación de vapor en Francia, que navegó por
el Sena a cuatro millas por hora. Rápidamente se asoció, en América, con un político
llamado Livingstone y de esta compañía salió el Clermont (1807), cuyas pruebas
resultaron muy satisfactorias.
De acuerdo con la revista [ CITATION OCE14 \l 3082 ] estima que más de medio centenar
de empresas controlan cerca de 300 cruceros que transportan a millones de pasajeros de
una punta a otra del planeta. Algunos de los destinos turísticos preferidos son aquellos
que, a su vez, son más sensibles a las perturbaciones ambientales. El Caribe, Alaska, el
Mediterráneo, los fiordos nórdicos o las costas de muchas pequeñas islas son objeto de
la presencia de estos grandes buques. Su belleza natural es el atractivo, pero también su
talón de Aquiles, ya que estos parajes son muy vulnerables.
Por su parte, (Kester, 2002) menciona que es el sector turístico de cruceros ha pasado de
ser una institución, que parte de la industria de pasajeros oceánicos, a una empresa
completamente rentable; y de ser un estilo de viajar inicialmente dirigida a un segmento
de clase alta y de prestigio a un producto al alcance de un mercado que abarca diferentes
perfiles socioeconómicos.
La moderna industria del crucero es también uno de los ejemplos más sobresalientes de
globalización, con mayor número creciente de puertos y destinos alrededor del globo,
una clientela y personal de a bordo multinacional proveniente de todos los continentes,
y un nivel de independencia con respecto a comunidades y naciones nunca visto hasta
ahora en la historia, con importantes implicaciones económicas, legales
medioambientales y sociales. “La extendida idea de que la industria del crucero es de
moderna concepción es, cuando menos, equivocada”
Sin embargo, [ CITATION Aco17 \l 12298 ], analiza y sugiere que la industria turismo de
cruceros opera y se distribuye en territorio y regiones, donde cada una de ellas ofrece
distintos itinerarios, lo cual dependerá de la cantidad de navieras y por tanto del flujo
turistas que visitan estas regiones, unas serán más trascendentales que otras.
Una industria resistente a la crisis con una diversificada oferta de opciones de acceso a
través de líneas aéreas y modernizadas estructuras portuarias que abre el crucero como
alternativa vacacional accesible a una creciente y más acomodada base de clientes,
ofreciendo una excitante experiencia, llena de emoción, relajante e indudablemente
agradable para millones de pasajeros de todo el mundo cada año.
De acuerdo con la pagina [ CITATION Win17 \l 3082 ] determina que este dinámico sector
está expandiendo continuamente su elenco de productos y servicios, y desarrollando
nuevos mercados, con un promedio del 8,5% de crecimiento anual en los últimos 20
años, y cerca de 90 millones de pasajeros desde 1980, 60% de los cuales han sido
generados en la última década, en una tendencia que no muestra signos de
desaceleración, con 13 y 13,5 millones de pasajeros en 2.008 y 2.009, comparados con
los 12,6 millones en 2.007, y que se espera continúe a lo largo del siglo 21.
El volumen del mercado del crucero es relativamente pequeño, con importantes barreras
tanto para acceder como para salir del mismo asociadas al coste extremadamente alto
que supone la adquisición o venta de un solo barco de crucero, y la gran inversión
necesaria para el mantenimiento y gestión de una línea de cruceros, lo cual tiene una
influencia decisiva sobre diversos aspectos y estrategias relacionadas con cuestiones
organizativas y gerenciales.
Los principales ingresos de la industria del crucero son generados en su mayoría por los
pasajeros, y la habilidad para atraer y mantener una clientela es consecuentemente
esencial para su éxito financiero. No obstante, los pasajes de crucero son actualmente
sólo otro elemento más en el complejo mosaico de relaciones comerciales en torno a la
actividad crucerística, muy alejada ya de los iniciales paquetes vacacionales
relativamente baratos o con todo incluido ofertados en los años 70, con un creciente
número de estrategias para generar ingresos a bordo.
Las compañías de cruceros han introducido también diversas prácticas para atraer a
clientes a gastar su dinero en, por ejemplo, restaurantes y bares alternativos o con tarifa
extra, servicios de telefonía por satélite, cibercafés y diversas formulaciones para la
generación de ingresos en los camarotes de los pasajeros (Multimedia y televisión
interactiva, minibar, etc.).
Ahora, sin embargo, [CITATION And20 \l 3082 ] interpreta que estas compañías enfrentan
nuevos desafíos, derivados de la súbita parálisis de sus flotas, y que se describen con
precisión y un enfoque impecable en una nota de la publicación The Maritime
Executive, que lleva la firma de Allan Jordan, y de la cual se extraen varios de los datos
y conceptos que siguen.
Impactada de lleno por la propagación del virus, una vez que la industria de los cruceros
se reconoció incapaz de evitar que se ‘colara’ a bordo, comprendió que sólo le quedaba
enfatizar ante los clientes y los medios de comunicación que la infección por
coronavirus o Covid-19 no es una ‘enfermedad de los cruceros’. Lo siguiente fue salirse
de los titulares ‘catástrofe’. Y para ello, la única solución posible fue cancelar las
operaciones. Con ello se evitarían nuevos episodios de alto riesgo comunicacional,
como la cuarentena Diamond Princess, o barcos errando en busca de algún puerto que
tuvieran a bien recibirlos, como ocurrió con el Westerdam o el Braemar.
La solución, sin embargo, trae aparejados nuevos desafíos. En primer lugar, decenas de
barcos debieron cortar sus viajes en el momento, dejando itinerarios truncos y buscando
un puerto de alternativa donde poder desembarcar a los huéspedes. Lo siguiente fueron
–y en varios casos, todavía lo son– las inéditas gestiones para que los huéspedes puedan
volver a sus hogares desde puertos, ciudades y países, muy distintos a aquellos que se
habían previsto al comenzar el viaje.
Cada barco y cada caso, por supuesto, planteó distintos grados de complejidad.
Aquellos que se encontraban cerca de sus puertos de base o de arribo fueron los más
sencillos. Sin embargo, a algunos la paralización los sorprendió en situaciones bastante
más difíciles. El Crystal Serenity de Crystal Cruises y el Amsterdam, de Holland
America, por ejemplo, se encontraban en la plenitud de sus cruceros mundiales y se
vieron obligados a buscar puertos alternativos y muy distantes de lo previsto.
PortMiami, por ejemplo, anunció que renunciará a todas las tarifas para embarcaciones
con base allí y que soliciten permanecer durante los 30 días a partir del 13 de marzo de
2020. Por otra parte, y ante la escasez de espacio, otros puertos no habituales para los
cruceros están buscando hacerles un espacio.
Los efectos indirectos resultan de las compras de los proveedores directos, como son los
productos adquiridos a otras empresas. Los efectos inducidos se dan cuando los
receptores de los gastos directos e indirectos incrementan sus ingresos. En realidad, no
es un asunto sencillo medir estos efectos de la actividad de cruceros. [ CITATION Bri10 \l
12298 ].
Y mientras que otros puertos sin espacio suficiente para recibir la gran cantidad de
cruceros seguirán inactivos, algunas navieras aprovecharon para enviar barcos a
astilleros, con la idea de aprovechar la pausa para realizar refits o tareas de
mantenimiento. Otros se dirigieron a las Bahamas, especialmente a Freeport, donde
funciona un astillero, hay alojamiento disponible en tierra, e incluso una buena área de
fondeo. Al mismo tiempo, las navieras que poseen islas privadas en el Caribe enviaron
a ellas varios de sus barcos y tripulaciones.
En los cuarteles generales de cada compañía, sin embargo, los mayores interrogantes
tienen que ver con el momento en que la industria de los cruceros podrá regresar a la
normalidad. ¿Dónde, cuándo y cómo se podrá reanudar la navegación?, se preguntan.
¿Bajo qué controles y circunstancias se retomará la actividad?
Actualmente el mercado principal de cruceros a nivel mundial, se ubica en las rutas que
son explotadas con base en el mercado norteamericano. La distribución del tráfico
define que el 70% de los viajes de crucero de todo el mundo, se inician en los Estados
Unidos o en áreas de su influencia, incluso las últimas rutas de crucero organizadas a
través del Canal de Panamá, que representan un 4.88% de las rutas totales en el mundo,
se originan o concluyen también en los Estados Unidos [ CITATION Cen07 \l 3082 ].
Sin embargo, en los actuales momentos se vive una realidad nunca antes vista en la
industria de los cruceros, la pandemia del COVID-2019 ha obligado a muchas empresas
naviera a cerrar sus puertas al océano, debido al alto índice de turista que no quiere
viajar y por las restricciones de algunos países para evitar contagios inesperados de
otros países.
CONCLUSIÓN
Acosta Guzmán, J. (Diciembre de 2017). Impacto económico del turismo de crucero: caso
Repúblico Domicana. El Periplo Sustentable, págs. 35-40.
Andrea Ausfet. (21 de Marzo de 2020). Industria de los cruceros: presente & futuro. Obtenido
de Noticias cruceros: https://noticiasdecruceros.com/2020/03/21/industria-de-los-
cruceros-presente-futuro/
Brida, J., Bukstein , D., Garrido, N., Tealde, E., & Zapata Aguirre, S. (5 de Septiembre -
Octubre de 2010). Impactos económicos del turismo de cruceros. Un análisis del gasto
de los pasajeros de cruceros que visitan el Caribe colombiano. Estudios y Perspectivas
en Turismo, pág. 10.
Cruz Ruiz, E., & Romero de la Cruz, E. (Diciembre de 2015). Tendendias y estrategias de la
industria del crucero: principales areas del turismo en el mundo. Turismo y Desarrollo
Local, pág. 12.
Wind Rose Network. (14 de Julio de 2017). La Industria del Crucero: Análisis General y
Estimación. Obtenido de http://www.windrosenetwork.com/La-Industria-del-Crucero-
Analisis-General-y-Estimacion
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