Tiempo de La Distribucion Los Motores Obj 10

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE
TECNOLOGIA INDUSTRIAL
Sede San Cristóbal
Tecnología Automotriz
4 semestre MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Prof: TSU. Jairo Castro
Obj#10
TIEMPO DE LA DISTRIBUCION DE LOS MOTORES
MOTOR 3L
El 3L es un motor diesel de cuatro cilindros de 2.8 L (2,779 cc). Diámetro y carrera

es de 96 mm × 96 mm (3.78 in × 3.78 in), con una relación de compresión de
22.2: 1. La salida es de 91 PS (67 kW; 90 hp) bruto a 4000 rpm con 19,2 kg⋅m
(188 N⋅m; 139 lb⋅ft) bruto de par a 2400 rpm.
MOTOR 4L
El motor de cuatro cilindros en línea es un tipo de motor de combustión interna

que se caracteriza por tener cuatro cilindros montados en una sola fila. El único
banco de cilindros puede estar orientado en un plano vertical o inclinado, con
todos los pistones impulsando un cigüeñal común.
A semejanza de los motores en V o W (en cuyas denominaciones cortas es
habitual usar una letra seguida del número de cilindros), estos motores se suelen
designar con las abreviaturas I4 o L4 (L por longitudinal, para evitar confusiones
entre el dígito 1 y la letra I).
MOTOR 5L
El 5L es 3,0 L (2986 cc) motor diesel de cuatro cilindros. El diámetro interior es

99,5 milímetros y el movimiento es 96 milímetros, con una ratio de compresión de
22,2: 1. hecho salir es 97 caballos de fuerza (72 kilovatios) ganan en total en 4000
RPM con 192 N·m (142 lbf·los pies) ganan en total del esfuerzo de torsión en
2400 RPM.
5L-E
El 5L-E es 3,0 L (2986 cc) versión de EFI del motor 5L. Es el último miembro del L
familia. Tiene un diámetro interior de 99,5 milímetros y el movimiento de 96,0
milímetros, con una ratio de compresión de 22,2: 1.
Hecho salir (según lo cabido al Hilux) es 78 kilovatios (106 picosegundos; 105

caballos de fuerza) ganan en total en 4200 RPM con 197 N·m (145 pies·las libras)
ganan en total del esfuerzo de torsión en 2200 RPM. La salida de poder varía
según el mobiliario. El número de motor se encuentra en la cara superior del
bloque en el frente del motor.
MOTOR 6L
Se denomina motor de seis cilindros en línea a una configuración de motores de

combustión interna en la que los seis cilindros y pistones están dispuestos en una
sola fila en posición vertical, inclinada o incluso parcialmente inclinada o en
posición horizontal. El motor de seis cilindros es el diseño de motor más simple
que posee un equilibrado del motor, tanto primario como secundario, lo que
resulta en muchas menos vibraciones que los motores con menos cilindros. este
tiene mejor trabajo que los que tienen menos cilindros
Los motores de seis cilindros de ciclo Otto, en general, son de un cubicaje de
entre 2500 y 4000 cm³ (2,5 y 4,0 litros), y los motores diésel por lo general son de
más de cuatro litros y pudiendo alcanzar hasta los 16 litros en camiones. En
barcos pueden alcanzar una cilindrada de más de mil litros. Una variante
desarrollada en el siglo XXI fue el motor de cinco cilindros en línea de 2,5 litros,
que, en este caso, posee una distribución y desempeño equivalente a un motor
2,0 litros de seis cilindros en línea.
MOTOR 6V
Es una configuración de motor de combustión interna en la que 6 cilindros están

dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando
una "V". Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Diésel.
En el pasado, los motores de 6 cilindros en línea eran predominantes, ya que no

había necesidad de producir motores compactos, una vez que los automóviles
eran producidos con tracción trasera. Los factores que más contribuyen para
tornar los motores V6 más adecuados que los motores de 6 cilindros en línea son:
la generalización del uso de la tracción delantera, y la tendencia actual de
estética, en la que predomina el frente en forma de cuña, lo que demanda
motores compactos montados generalmente en posición transversal.
MOTOR 8V
El V8 es una configuración muy común para camionetas, automóviles de gran

tamaño y en los llamados "muscle cars". Su cilindrada en raras ocasiones es
inferior a los 3.0L y ha llegado a superar los 9.0L. En muchas categorías de
competición automovilística, especialmente en Estados Unidos, este tipo de
motores son comunes, y se usan en la IRL y NASCAR. La Fórmula 1 comenzó la
temporada 2006 usando motores aspirados V8 de 2.4 L, reemplazando a los
motores V10 de 3.0 L, en una decisión encaminada a reducir la potencia de los
automóviles.
El motor V8 ha servido como motor principal para los automóviles americanos
desde que la Ford Motor Company desarrolló la revolucionaria máquina plana de
8 cilindros en V para su cupé Ford en 1932. Desde entonces, Chevrolet ha
producido millones de V8 de bloques grandes y pequeños, incluyendo el estándar
de todos los motores, mientras que Chrysler perfeccionó los motores v8 una
versión de Hemi para crear más sus autos de potencia.
MOTOR 10V
Las dos filas de 5 cilindros del V10 tienen normalmente una abertura de 60º o 90º
entre las dos filas. Cada fila es un bloque de 5 cilindros en línea, con una
configuración que se caracteriza por su funcionamiento sin vibraciones, por lo que
no necesita árboles contrarrotantes de equilibrado. Por lo tanto, el motor V10 se
caracteriza por su mayor fineza de funcionamiento debido a que las explosiones
de los cilindros se hacen en intervalos de tiempo menores, produciéndose una por
cada 72º de giro del cigüeñal en el caso de un motor de cuatro tiempos, lo que
también posibilita el funcionamiento del motor a pocas revoluciones (menos de
1500 rpm) sin vibraciones ni tendencia a calarse.
MOTOR 12V
En mecánica automotriz, un motor V12 es aquel que posee dos bancadas de 6

cilindros con cárter y cigüeñal común a ambas, generalmente con una abertura de
60º o 120º entre ellas.
MOTOR VR6
Los motores VR6 son motores de pistón V6 con un ángulo estrecho entre los
bancos de cilindros y una culata que cubre ambos bancos de cilindros.
El nombre VR6 proviene de las iniciales alemanas para un motor V (alemán: V-
Motor) y un motor directo (en línea) (alemán: Reihenmotor), por lo tanto, el motor
VR se describe como un "motor Vee-Inline" (VR-Motor)
Los motores VR6 comparten una culata común para los dos bancos de cilindros.
Solo se necesitan dos árboles de levas para el motor, independientemente de si el
motor tiene dos o cuatro válvulas por cilindro (en comparación con los cuatro
árboles de levas que necesita un motor V6 con cuatro válvulas por cilindro).
Esto simplifica la construcción del motor y reduce los costos. Dado que los
cilindros no están ubicados en la línea central de la culata combinada, las
longitudes de los puertos de admisión y escape son diferentes para cada banco.
Sin compensación, estas longitudes de puerto variables darían como resultado
que los dos bancos de cilindros produzcan diferentes cantidades de potencia a un
RPM del motor en particular. La diferencia en las longitudes de los puertos se
compensa con la longitud de los corredores en el colector de admisión, la
superposición del árbol de levas y el perfil de elevación, o una combinación de los
mismos.
MOTOR BOXER
El motor bóxer es un motor de combustión interna con pistones horizontalmente

opuestos, pero hay que aclarar que no todos los motores de cilindros opuestos
son bóxer. Son denominados motores de tipo bóxer aquellos que tienen los
cilindros horizontales y opuestos en los que cada biela tiene una biela en el
cigüeñal, y cada pareja de pistones al efectuar el movimiento se alejan o se
acercan al motor a la vez, llegando al mismo tiempo al punto muerto. Por ellos es
importante no confundir el motor bóxer con los motores de cilindros en oposición,
ya que su concepto de funcionamiento es radicalmente distinto.
GALERIA DE IMÁGENES
- Orden de
encendido de
un motor
Toyota 2.4L
-Orden de encendido de un
motor
General Motors (GM) 5l
motor 4.9 Ford 6L
motor 3.8L Ford v6
-Orden de encendido de un motor
5.8L Ford 6v
-Orden den encendido de un

motor 8.0 Dodge 10V
-
Orden de encendido de
Un motor V12
motor
Tipo Bóxer 4cil.

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