Apunte y Trabajo

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21/abril/2021

AJUSTÉ DE MOTOR
Desmotamos los tubos lo cual utilizaremos una llave para quietar los tubos
especialmente para cambiar los inyectores que no funcionan perfectamente bien,
hacía unos buenos.
Que se debe supervisar
Estos inyectores en la parte de abajo debe llevar una rondana de cobre para que
selle bien no haya fugas de compresión
Colocamos los nuevos inyectores con sus rondanas y sus tornillos, después las
mangueras que llevan al retorno del inyector al tubo.
Dejamos el tubo flojo para que se sacas el tubo, de ahí de colocar los nuevos
inyectores, purgamos la bomba.

23/abril/2021

La baja velocidad de arranque = una batería debe tener de voltaje 12.5 o 12.7v y
debe tener una caída de 10v y recuperarse del motor.
Como verificar que los cables están dañados
Checar la resistencia o una prueba poner corriente directa a la marcha y eso no
eficiente son los cables. etc.
Porque no arranca el motor puntos que revisar:
 Revisar que tenga combustible al tanque
 Pulgar el sistema de combustible
 Verificar las líneas de la bomba de combustible que no haya fugas
 Revisar la marcha
 Revisar porque no pasa combustible
 Filtro de combustible que no esté tapado
 Revisar la bomba
 Alimentación de corriente (fusible o relevador)
 Control de operación defectuosos: es cuando cierro el swicht y el motor no se
apaga
Antes de desmontar una bomba de combustible debemos a revisar la presión de
combustible porque ya no desboca entonces sigue siendo la bomba entonces
revisar cuantas libras es lo ideal.
28/04/2021
Dificultad en el arranque es lenta:
 Revisar el tiempo de la bomba de inyección por si fue una reparación de
motor.
 Revisión de la marcha
 Revisar el voltaje de batería que no esté en corto
 Revisar los bujes del motor
 Terminal de bateras
 Cables sulfatados
7 Control de operación defectuosos (mecanismo que corta el combustible en la
bomba de inyección que puede ser manal o eléctrico).
8 No está totalmente bloqueada solo semi bloqueada y con lo poco que llegar pasar
el motor arranca, pero con dificultad y revisar las tuberías que no estén tapadas.
9 Falla en la bomba: puede estar taponeadas, esta bomba es impulsado de 20 lb y
pueda ser que tenga problemas esta bomba, se conoce bomba de alimentación, y
son movidas o por árbol de levas o inyección.
10 Revisar que los filtros están limpios
14 Fallas en los inyectores: que estén demasiados sucios, que ya no tenga
suficiente presión, lo cual vamos a tener humo negro, poca potencia y entre otras
causas por los inyectores
15 Que este mal instalada la bomba y de las características en la que esté operando
el motor, a alojar a controlar este fuljo de combustible que es inyectado.
30/04/2021
El sistema electrónico está compuesto
Por sensores, actuadores modulo y arneses de cantidades necesarias para inyectar
al motor gracias a los sensores.
El sistema de admisión, sistema de enfriamiento, sistema de escape, sistema de
lubricación y sistema de combustible.
 sistema de admisión: sensor maf. sensor map
 sistema de enfriamiento: cts
 sistema de escape: sensor de oxigeno

05/mayo/2021

MOTOR KUMIS CN14


Cuando los inyectores no tienen señal no va arranca, que vamos revisar
Revisar pulso en los inyectores: ckp, cmp va enviar los pulsos y son de efectos
magnéticos (hall)
Revisaremos si, los cables hay continuidad y como verificarlos
El sistema electrónico m14 vamos encontrar en el módulo 3 arneses, uno maneja el
cableado de los ancladores, el segundo arnés vamos a ubicar el cableado para los
sensores y el tercer arnés vamos ubicar el cableado que manda información a los
instrumentos del tablero, a este arnés se le conoce como arnés (OEM o FEO) lleva
toda la información al tablero de instrumentos

Funcionamiento y características de los sensores


SENSOR TPS: sensor de posición del acelerador, es un potenciómetro que se
localiza ensamblado en el pedal del acelerador. esa una resistencia y tipo
potenciómetro, el pedal ya no tiene ningún cable o varillaje al motor sino solo tres
cables que llegan al módulo del motor, el sensor TPS, recibe por uno de los 3 cables
5 volts, un cable representa a tierra, el segundo y el tercero conduce la señal de
regreso al módulo para infórmale el grado que es presionado el pedal y así la
computadora conoce que potencia se le está requiriendo al motor, y calcula la
cantidad de combatible que se inyectada a los cilindros.

La revisión de este sensor se ara de la siguiente manera


Desenchufe el conector triple del sensor y revisar la resistencia entre el pin A-
C=VOLTAJE Y TIERRA con el pedal sin aprisionar de be dar entre 2,000 y 3,000
CY B ohms
Enseguida revise la resistencia entre los polos a nivel superior y central A-B=
CORRIENTE Y SEÑAL y debe de a ver una resistencia entre los 1,500-3,000ohms
sin presionar el pedal y con el pedal presionado nos debe de dar de 250-
1,500ohms.
si estas dos pruebas no resultan satisfactorias, el sensor estaría fallando y habría
que remplazarlo
La última prueba de este sensor seria que checar que ninguno de sus polos
esté en corto a tierra
Conecte el + del multímetro en el polo A y el negativo al chasis del vehículo y nos
debe marcar de 100kohms, esta prueba a también se realiza entre el polo C y B.
La otra forma de checar este sensor es por un scanner o una interface

07/MAYO/2021
C= VOLTAJE Y DA UNA CONTINUIDAD
ARNES TAREA ABCDEF
A= SEÑAL
C= CORRIENTE
D= TIRRA
FALLAS QUE GENRA EL SENSOR TPS
EL MOTOR NO RESPONDE
REVOLCUONES EN MINIMAS Y EN ESTABLE
sí al checar este sensor y sus especificaciones está dentro de lo normal, y la falla
nos indica que es el sensor TPS, debemos hacer lo siguiente:
Fallas que nos generar TPS Diesel.

12/mayo/2021
El código que va generar el sensor TPS del check engine.
el sensor TPS, cuando genera una anomalía en su funcionamiento nos va arrojar los
siguientes códigos de fallas
EL CODIGO 131= con lampara roja que nos indica que el voltaje es contante o muy
alto
EL CODIGO 132=con lampara roja nos indica que volta es inexistente o muy bajo.
estos códigos son los más comunes que vamos a obtener en el sensor TPS.
LA IMOPTANCIA POR LA TEMPERATURA DEL ACEITE
Sensor de temperatura de aceite: este señor es de tipo termistor, es decir cambia su
resistencia, al paso de una corriente eléctrica, al cambiar la temperatura a los que
están cesando, en este caso se localiza insertado en cuerpo en la bomba de aceite.
Su revisión de este sensor consiste revisar la resistencia entre sus dos polos de
conector que marca de 175 ohm a 240kohms

14/Mayo/2021
UBICACION DE SENSORES EN EL MOTOR Y CHEQUEO DE SU
RESISTENCIA
Las fallas que nos pueden ocasionar este sensor es que el motor se pare al detectar
una temperatura inadecuada del aceite, además se prendera la lampará amarillo al
tablero y nos dará los siguientes códigos.
Códigos 212, con lampara amarilla, nos indica un voltaje muy alto y se debe checar
en el pin 3 y 6 del arnés de la computadora.
Código 213: voltaje inexistente o muy bajo o muy bajo que3 se debe checar entre
pin 3 y 6.
Código 214: con lampara de protección del motor, que nos indica que existe alta
temperatura en el aceite más de 125° o 257 °F.
Sensor ECT
Este sensor es de tipo termistor y se localiza en la caja de termostato, este sensor
cuenta con dos cables.
Nota: en la caja de termostato podremos encontrar uno o dos componentes, pero
uno de ellos viene siendo el sensor de temperatura ya que en ese lugar vamos a
ubicar el bulbo de anticongelante y el bulbo que manda la señal para el
funcionamiento de fan clush
El sensor de temperatura: nos sirve para ser la mescla de combustible, para
redactar el tiempo de combustible.
La temperatura normal de trabajo, con la temperatura
El consumo de combustible

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