Informe Geotecnico Ponton La Boba Cons

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DE CONCRETOS S.A.S
ESTRUCCONS “Construimos
Desarrollo para todos” NIT.
900743204-9

DEPARTAMENTO DEL CHOCO MUNICIPIO DE BOJAYA

CONSTRUCION DE PUENTE PEATONAL O PASARELA, EN EL


CORREGIMIENTO DE LA BOBA, MUNICIPIO DE BOJAYA, DEPARTAMENTO
DEL CHOCO

ESTUDIO GEOTÉCNICO

POR: JOSE ARMANDO RUIZ ANGARITA


Ingeniero Civil
Magister en geotecnia
Quibdó, junio de 2021

Dirección: carrea 18 calle 24 barrio el jardín.


Cel.: 3117540994
E- mail: estruccons@outlook.es
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1. INTRODUCCIÓN

El presente informe geotécnico se presenta a solicitud de la secretaria de Planeación.

El informe contiene los resultados del estudio Geotécnico efectuado al terreno en donde se construirá la
obra, concretamente:

Los trabajos de exploración de campo.


El análisis geotécnico para el diseño de la fundación de la estructura.
las conclusiones y las recomendaciones que permitirán darle a la obra estabilidad y seguridad.
Igualmente se dan recomendaciones para el manejo de la construcción de las fundaciones y específicamente
de las excavaciones para las mismas.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

El lote donde se construirá el proyecto esta ubicado en la población de La Boba localizada en la margen
izquierda del río Atrato a unas 3 horas por vía acuática desde la ciudad de Quibdó, Capital del Departamento del
Chocó. (Ver figuras 1 y 2).

3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

La estructura se construirá en concreto. El sistema estructural transmitirá las cargas al suelo de fundación mediante
columnas. Las columnas transmitirán las cargas al suelo de fundación mediante una cimentación superficial o
profunda, de acuerdo con los resultados de este estudio.

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Figura 1. Localización del corregimiento de la Boba.

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VIA
DE
ST
AP
2 CASA 38.632 ADA

3 CASA 38.442
20 RIO 38.344
4 CASA 38.438

5 CASA 38.428

6 CASA 38.458

7 CASA 38.506

D1 DTA 38.56
LU O
SA NTR
D.

19 RIO 38.385
CE

9 CASA 38.468
8 CASA 38.519

10 CASA 38.492
VIA
DE
ST
AP
AD
28 CANCHA 38.574 A

11 CASA 38.554

12 CASA 38.612
C O C AS
MU A
NA 13 CASA 38.513
L
14 CASA 38.581
15 CASA 38.617

VIA
DE
ST
AP
AD
A

29 CANCHA 38.624
D2 DTA 38.585
18 VIA 38.587

Figura 2. Localización de los apiques.

4. ASPECTOS GEOLÓGICOS

4.1 GEOLOGÍA LOCAL

Se realizara aquí una breve descripción del escenario geológico en el que esta localizada la zona donde se construirá
la estructura.
De acuerdo a los estudios geológicos realizados por el Instituto de Investigaciones Geológico Mineras,
INGEOMINAS, los cuales están plasmados en el Mapa Geológico Generalizado del Departamento del Chocó
(Ingeominas, 1994), En la zona en que se encuentra localizada la población de La Boba afloran las siguientes
formaciones geológicas (ver figura 3).

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Formación Munguidó (Tpm): Consiste principalmente de lodolitas de color gris oliva, con algunos niveles
piroclásticos de tobas e intercalaciones de niveles delgados de areniscas. Esta formación es de edad terciario
superior (Plioceno) y tiene un espesor de 1420.7 m (Duque Caro, 1990). Sobre esta secuencia sedimentaria se
depositaron sedimentos provenientes de los proceso de sedimentación generados por la dinámica del río Atrato
principalmente, sobre estos sedimentos esta asentada gran parte de la Ciudad de Quibdó.

Cuaternario(Qal): el Cuaternario en el área de la Ciudad de Quibdó esta representado por los depósitos de origen
aluvial que se encuentran en el valle del río Atrato, el cual nace en la vertiente occidental de la Cordillera Occidental.
Corresponden a terrazas aluviales compactadas y/o llanuras de inundación. Su composición es variable y depende
de la litología que lava este río. En general son gravas, limo- arenosas, con cantos de rocas ígneas intrusivas
y volcánicas, capas de arenas y sedimentos finos en general con presencia de materia orgánica (ver figura 3.)

la zona en que esta ubicado el lote donde se construirá la estructura esta formada por sedimentos aluviales tales
como arcillas, arena fina y limos arenosos depositados por el río Atrato con intercalaciones de mantos potentes de
suelos altamente orgánicos (Turba). Estos sedimentos se depositaron sobre la formación Munguidó (Tpm).

Figura 3. Mapa Geológico de la Zona. (Según mapa geológico del Chocó. Ingeominas-2015).Fuente: Google Earth.

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4.2 GEOMORFOLOGÍA

Geomorfológicamente la zona donde esta La Boba, corresponde a las zonas de inundación del río Atrato, d e relieve
prácticamente plano,

4.3 S I S M I C I D A D .

Colombia, y en particular el departamento del Chocó, está localizado dentro de una de las zonas sísmicamente
más activas de la tierra, la cual se denomina anillo circumpacifico y corresponde a los bordes del Océano Pacifico.
El emplazamiento tectónico del Chocó es complejo pues en su territorio convergen la placa de Nazca, la placa
Suramericana y la placa Caribe. La ciudad de Quibdó se encuentra a unos 70 Km. Aprox. del borde del Océano
Pacifico en una zona de alta complejidad Geogeoestructural, debido a la convergencia en la región de las
placas tectónicas antes mencionadas. La concentración de esfuerzos que implican los desplazamientos de estas
placas se manifiesta en el fallamiento, plegamiento y alta sismicidad que se presenta en todo el Departamento
del Chocó (Figura 4).

Las fuentes principales fuentes sismo génicas activas que pueden afectar sísmicamente a la zona del proyecto
son:

La falla del Atrato

la falla de Murindó

la falla de Útria o Bahía Solano y

la actividad sísmica asociada a la dinámica de la zona de subducción del borde del Océano
Pacifico.

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Figura 4. Mapa Geológico - Tectónico de la Zona mostrando varias de las principales


sismofuentes que generan sismos de variadas magnitudes e intensidades que afectan a
La Boba.(Adaptación del mapa geológico del Chocó-Ingeominas-2015 por JOSE A. RUIZ A.).

De acuerdo con la NSR-10, el Departamento del Chocó se encuentra en la zona de amenaza sísmica alta
(ver figuras 5 y 6), es decir se pueden alcanzar aceleraciones laterales 0.20 g., en particular elcoeficiente
Aa y Av para la población de La Boba es de 0.35g (ver figura 6), por esto el diseño de cualquier estructura debe
concebirse considerando amenaza sísmica alta, de tal manera que se tengan construcciones seguras para
la vida humana ante la alta probabilidad de ocurrencia de sismos de alta magnitud e intensidad.

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Figura 5. Zonas de Amenaza Sísmica (Fuente: NSR-10)

Figura 6. .Detalles de la Zonificación Sísmica para el Departamento del Chocó.

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5. ASPECTOS GEOTECNICOS

5.1 E XP L OR A CI ÓN DE CAMPO

La exploración de campo consistió en la realización de las labores de reconocimiento del terreno donde se
construirá el proyecto, localización de los sitios para los sondeos y las labores relacionadas con la
implementación de las perforaciones, muestreo y descripción de campo del suelo.

Se programaron 6 pe r f or a c i on e s hasta una profundidad máxima inicial de 5 m. las cuales se realizaron con
un barreno manual. Las perforaciones llegaron hasta 6.0m. debido Para complementar la información
geotécnica se realizaron varios sondeos con varillas sonda que permitieron tener un conocimiento acertado de
la estratigrafía del sitio. El barreno penetro hasta 6.0m. Se encontró un suelo con características geotécnicas
superficiales muy regulares para la cimentación de la estructura. En las figuras 7 y 8 se puede observar un croquis
con la ubicación aproximada del lote y las perforaciones, así como algunas panorámicas
del sitio.

Figura 8. Panorámica del lote.

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El nivel freático (N.F), se encontró superficialmente y parte del terreno se encontraba inundado debido a la fuerte
época invernal que afecta a la región en esta época. Sin embargo el NF es controlado por el río Atrato que se
encuentra a unos 50m al oriente del lote donde se construirá el proyecto. Por esta razón la profundidad
a la que se encuentra el manto freático depende de las crecientes del río y por lo tanto fluctúa con las épocas
de sequía y lluvia. En el área y en particular en el terreno de construcción del proyecto se presentan condiciones
de inundación, el nivel freático puede ascender en épocas de crecientes fuertes del río Atrato hasta
aproximadamente 1.5 m por arriba de la superficie del terreno. Este aspecto debe tenerse en cuenta al momento
de realizar las excavaciones para la cimentación de la estructura. En este sentido se recomienda que la estructura
este a una altura mínima de 2.0m teniendo en cuenta el efecto del oleaje, para evitar que sea inundada por el rió
Atrato en épocas de crecientes.

Las anteriores consideraciones serán tenidas en cuenta para los cálculos de la capacidad portante del suelo de
fundación, debido a la influencia que tiene el agua sobre la resistencia al corte de los suelos.

6. CLASIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados son de origen aluvial, producidos por los procesos de sedimentación del río Atrato. Se
caracterizaron mediante pruebas de campo que permitieron su identificación y clasificación primaria, lo cual
se considera suficiente para los objetivos del trabajo. Como parámetros de resistencia al corte se asumieron
valores típicos debidamente sustentados en la mecánica de suelos.

En las perforaciones se realizaron mediciones de la resistencia a la compresión inconfinada”in situ” con un


Penetrómetro de bolsillo ELE-SOILTEST.

De acuerdo con los resultados de la exploración de campo, la secuencia estratigráfica desde la superficie hasta
el fondo se muestra en los perfiles geotécnicos obtenidos de las perforaciones realizadas. Como se anoto, se
realizaron dos perforaciones con barreno que llegaron hasta 6m de profundidad, donde el barreno no pudo
penetrar más. La estratigrafía en las dos perforaciones es la misma, por esta razón solo se presenta
el perfil de una de ellas (P2). Ver (Figura 10):

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Figura 9. Continuación. Aspectos de los sondeos con barreno

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Figura 10. Perfil Estratigráfico - Geotécnico

7. CARGAS TRANSMITIDAS POR LA ESTRUCTURA

De acuerdo con la información recibida se estiman cargas máximas menores que 8.0 toneladas para la
columna más cargada las cuales se transmitirán al suelo de fundación a través de una cimentación profunda
constituida por pilotes de madera.

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8. ESCENARIO GEOTECNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS.

El suelo donde se construirá la estructura tiene en sus primeros metros unas características geotécnicas muy
regulares para cualquier tipo de obra que se vaya a construir. Su capacidad portante en particular es baja en
los primeros metros pero mejora cuando se llega al suelo limo arcilloso de color habano a gris. Bajo estas
condiciones no es factible el uso de cimentaciones superficiales ya que estas fallarían por colapso del suelo debido
a su baja resistencia al corte o las estructuras experimentarían asentamientos exagerados con perdida parcial o
total de su funcionalidad.

9. CIMENTACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y CÁLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO DE CIMENTACIÓN.

De acuerdo con la información de campo y el análisis de las características geotécnicas del suelo se plantea como
alternativa para la cimentación de las estructuras la utilización de una Cimentación Profunda mediante pilotes de
madera o concreto que se apoyaran en el estrato resistente de arena gruesa o grava arenosa gris que se define
como el suelo de cimentación a una profundidad de Cimentación Df de 8.5 a 9.0mm.

Se recomienda utilizar pilotes de cimentación de madera o si es posible conseguirlos de concreto reforzado. Si se


utilizan de madera que es lo mas probable, esta debe ser de muy buena calidad y resistencia, se recomienda que
los pilotes sean de truntago, chanó o guayacán que han demostrado excelentes resultados como madera para
pilotes. Su longitud se estima que no es mayor de 5m y su diámetro de 0.15m (15 cm.) a
0.2m(20cm) por otro lado la madera debe estar sana, sin grietas y derecha, es decir no debe estar torcida o
pandeada respecto del eje vertical pues que esto haría que el pilote durante la hinca disipe parte de la
energía del golpe en deformarse por pandeo y no se lograría una penetración adecuada. La penetración debe
ser hasta rechazo, mediante un martillo de mínimo 30 kg.f de peso con una caída de al menos 2m o mayor pero
teniendo cuidado que el golpe no dañe la cabeza del pilote, la cual debe ser protegida.. Por otro lado los primeros
pilotes penetran mas que los últimos debido a la densificación inducida por la hinca.

9.1 ESTIMACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE UN PILOTE (Qult)

La capacidad Portante última de un pilote individual, Qult. es la suma de sus resistencias por la punta (Qp) y por
el fuste (Qf ) movilizadas por la carga aplicada.

La Resistencia por el Fuste es la resistencia por fricción lateral derivada de la interacción entre el área lateral del
pilote y el suelo de empotramiento.

De acuerdo con lo anterior podemos escribir:

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. Qu Qp Q f W
Donde el significado de cada uno de los
símbolos es el siguiente:
Qult Capacidad portante última. Ton
Qp Capacidad Portante ultima en la punta
Ton
del pilote.
Qf Capacidad Portante ultima por el Fuste o
Resistencia por fricción lateral entre Ton
el pilote y el suelo circundante.
W W W pilote Ws.desplazado
W se puede despreciar en el caso de pilotes
de madera y concreto, debido a que la
diferencia entre el peso unitario de estos
Ton
materiales y el del suelo es
pequeña, en el caso de pilotes de
Figura 11
acero es considerable. Luego, como
utilizaremos pilotes de madera
W W pilote Ws.desplazado 0
Qu Qp Q f
D diámetro del pilote o pilar (m)
L Longitud del pilote o pilar (m)

ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE ÚLTIMA POR LA PUNTA, QP:

Qp Ap q p (ton.)
Ap = Área de la punta del pilote

q p es la Capacidad Portante Ultima por la punta por área Unitaria o


Resistencia Unitaria por la punta. Se calcula con la siguiente ecuación: Figura 12: Mecanismo de falla propuesto por
ton Meyerhof et al.
q
p CuNc* o ' Nq* pD N * ( )
m 2
El ancho Dp de un pilote es relativamente pequeño, luego:

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Hacemos D p N * =o , y

qp CuNc* ' *
o Nq ( Ton / m2)

Cu * Cohesión del Suelo que soporta la punta del pilote.


o ´ Presión vertical efectiva a nivel de la punta del pilote.

Nc
Nq Factores de Capacidad de Carga. Son funciones del ángulo de
fricción interna del suelo

ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE ULTIMA POR EL FUSTE O RESISTENCIA ULTIMA POR FRICCIÓN LATERAL, QF :

n n
Qf ( A f )( f o ) Qf ( p)( L)( f o )
i 1 i 1
P = Perímetro de la sección del pilote
L = Longitud incremental del pilote sobre la cual p y o se consideran constantes
o =Resistencia Unitaria por Fricción a cualquier profundidad z

De acuerdo con lo anterior se puede escribir que:


n
Qu Qp Q f Ap q p ( p)( L)( f o )
i 1

La capacidad portante del suelo de cimentación se calculará con la teoría de capacidad portante de
Meyerhof para cimentaciones profundas (ref.: 1 y 2).
De acuerdo con Meyerhof: En Suelos Cohesivos, la resistencia ultima por la punta y por el fuste se puede
calcular con los siguientes métodos:
CALCULO DE LA RESISTENCIA POR LA PUNTA DEL PILOTE , Q p

Qp Ap .q p
ton
q
p CuNc * ( )
m 2

Q
c p Ap Cu N * ( ton )

Para pilotes en arcilla saturadas en condiciones no drenadas ( oo )

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Qp 9CuAp
Donde Cu es la cohesión no drenada bajo la punta del pilote.

CALCULO DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE, Qf


n n
Qf ( A f )( f o ) Qf ( p)( L)( f o )
i 1 i 1
Aplicaremos para el calculo de o el método alfa( ) (NSR-10- art.
H.4.1.5.3) de acuerdo con esto:
o = Cu
Es un coeficiente empírico de adhesión que se estima
con la grafica de la figura 13.

Cu es la cohesión no drenada del suelo de cimentación


De acuerdo con esto:

n n
Qf ( p)( L)( f o ) ( p. L. Cu)i
i 1 i 1

n
Qu Qp Q f 9Cu.Ap ( p)( L)( .Cu)
Figura 13
i 1

Para estimar la capacidad portante ú l t i m a ( ult ) de un Pilote Individual se asumen los siguientes parámetros de
resistencia al corte de acuerdo con sus características físicas y mecánicas. En este sentido, se tomó para
el suelo de cimentación de los pilotes los siguientes parámetros de resistencia al corte:

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El valor del peso unitario, se tomo teniendo en cuenta las características del suelo y las condiciones de humedad
(ref.2),., De acuerdo con esto, para el Suelo de Cimentación es decir el suelo sobre el que se apoya la punta
del pilote, la arcilla natural gris, se tomó un peso unitario promedio, 0, de 1.9 Ton/m3, y para el suelo que rodea
al pilote se tomó un peso unitario promedio ( ) de 1.6Ton/m3, los cuales son valores típicos sustentados
dentro de la mecánica de suelos , así:

Peso unitario del suelo de cimentación. De la punta del pilote 0 = 1.9 Ton/m3
Peso unitario del suelo que rodea al pilote. = 1.6 Ton/m3

Determinada la capacidad de carga última ( ) de un pilote individual, se calculará la capacidad portante


ult

admisible o permisible o de diseño ( adm ) con un factor de seguridad (F.S.) de 2.5 para la Resistencia ultima
por la punta y de 2.5 para la resistencia por el fuste::

A continuación se procederá entonces a estimar la capacidad portante del suelo de cimentación de acuerdo con
lo expuesto.

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Los pilotes deben ser hincados hasta rechazo que debe producirse de acuerdo con el trabajo de campo a una
profundidad aproximada entre 5 y 6m a partir de la superficie. Los pilotes deben ser de maderaestructural,
preferiblemente de guayacán, truntago, níspero, chano,etc por su facilidad de consecución en la región o de
concreto, con diámetro minimo de 0.20m, con separación entre sus centros de 2.5 a 3 veces el diámetro del pilote

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y aproximadamente de 5 a 6m de longitud. Los pilotes al ser hincados densificaran el suelo aumentando su
resistencia al corte y transmitirán las cargas de la estructura al suelo por adherencia y por la punta.. Estos pilotes
deben ser hincados hasta rechazo con un un martillo de al menos 30 Kg de peso.

Figura 26. Cimentación profunda mediante pilotes. El número de pilotes necesarios debe ser calculado de acuerdo
con las cargas que se vayan a transmitir. La presentación de este grafico es simplemente ilustrativa.

CARGA Qadm Nº de pilotes en cada zapata de


(tons) (tons) acuerdo con la carga
5 1.3 4
6 1.3 5
7 1.3 6
8 1.3 6
9 1.3 7
10 1.3 8

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10. RECOMENDACIONES

De acuerdo con la estructura proyectada y teniendo en cuenta el análisis de las características geotécnicas del
suelo y el perfil estratigráfico encontrado en el lote, el cual se caracteriza por tener capacidad de soporte muy baja
en sus primeros metros, un nivel freático casi superficial que hace que el suelo se mantenga saturado y con
una lamina de agua debido a la alta pluviosidad de la zona , se propone:
Una cimentación Profunda constituida por pilotes de madera de alta resistencia preferiblemente de Guayacan
truntago , niospero, Chano, de 5 a 6m de longitud y un diámetro entre 0.15 y 0.20m que se hincaran desde una
profundidad de 1.0m. El numero de pilotes se calcula según las cargas que se vayan a transmitir. . Cada pilote
puede soportar una carga admisible máxima, Qadm= 1.3 toneladas. Su eficiencia es de Ef.=0.85 con respecto a la
capacidad portante admisible de un pilote individual que es de 1.5 ton. Estos pilotes deben ser hincados hasta
rechazo con un un martillo de 30 Kg.,
De acuerdo con las normas Colombianas de construcción SISMORESISTENTE (NSR-10), para efectos locales de la
respuesta sísmica de las estructuras que se vayan a construir en el relleno sanitario deben considerarse los
siguientes parámetros Geotécnicos y Sísmicos:

PARÁMETROS GEOTECNICOS Y SISMICOS RECOMENDADOS PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA


(De acuerdo con la NSR – 98)

Limo arcilloso de color


1. Suelo de apoyo y empotramiento de los pilotes
habano a gris
2. Profundidad de Hinca de los pilotes D f = 1.0m
3. Capacidad portante ultima de un pilote individual Qult =8.8 ton
4. Capacidad portante admisible de un pilote individual Qadm =6.8 ton
5. Eficiencia del grupo de pilotes Ef. = 0.85
Capacidad portante admisible de un pilote teniendo en cuenta su eficiencia.
6. Con este valor debe determinarse el numero de pilotes Qadm(Ef)= 5.8 ton

según la carga transmitida.


Zona de Amenaza Sísmica(NSR-10) Alta
Coeficiente de Aceleración lateral Pico Efectiva Aa=0.35g Av=0.35g

Para efectos locales de la respuesta sísmica de la Estructura:


7. Tipo de Perfil de Suelos S3
8. Coeficiente de Sitio S=1.5
9. Coeficiente de Importancia I=1.1
10 CIMENTACION DE LA ESTRUCTURA.

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De acuerdo con la estructura proyectada y teniendo en cuenta las características físicas y mecánicas del
perfil de suelos encontrado en el lote, el cual se caracteriza por un nivel freático alto, baja
consistencia y suelos arcillosos de baja capacidad portante, se propone:
Una cimentación profunda constituida por pilotes de madera estructural, con un diámetro
mínimo entre 0.15m y 0.20m (20 cm.) y una longitud mínima de 5m, desplantados a 1m de
profundidad.
La carga de diseño de cada pilote es de 1.3 ton considerando su resistencia por punta y por fricción
lateral.
La separación mínima entre pilotes es de 2 a 3 veces su diámetro (2 a 3 D), distancia medida de centro a
centro entre pilotes. D=Diámetro del pilote

La zapata cabezal debe tener una dimensión tal que cumpla con las siguientes condiciones: Que la separación
mínima centro a centro entre pilotes como ya se menciono sea como mínimo entre 2 y 3 D.
Que el recubrimiento mínimo entre el borde exterior del pilote y el borde de la zapata sea de 0.20m.
Que la cabeza del pilote penetre dentro de la zapata cabezal una longitud mínima de
0.08 m y que el refuerzo de la zapata quede como mínimo a 0.05m (5 cm.) por encima de la cabeza
de los pilotes.

Para ayudar a atender las solicitaciones de eventos sísmicos, las estructuras deberán rigidizarse en su
fundación mediante vigas de amarre.
Las vigas de amarre deben construirse a la altura de las zapatas cabezales.

Ningún tipo de estructura se deberá fundar sobre material con contenido orgánico.

Es mas conveniente que la obra se realice en época de poca lluvia y se tomen las precauciones de seguridad al
realizar las excavaciones, y utilizar entibación a juicio del ingeniero que dirige la obra.

Todos los llenos que se hagan alrededor de la estructura y obras accesorias, se deberán hacer con material
granular de río.

En la obra deberá disponerse de una copia de este informe como documento de apoyo y orientación en la
construcción de las fundaciones.

Dirección: carrea 18 calle 24 barrio el jardín.


Cel.: 3117540994
E- mail: estruccons@outlook.es
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ESTRUCCONS “Construimos
Desarrollo para todos” NIT.
900743204-9

Cualquier modificación que se quiera realizar, deberá consultarse con el Ingeniero Jose Armando Ruiz Angarita o
con un profesional competente, quien deberá tener en cuenta este estudio.

Es importante que durante la construcción de las cimentaciones se mantenga informado al consultor sobre los
avances de esta o se cuente con su presencia o en su defecto con un profesional especialista en el área
de geotecnia, para que verifique que las condiciones de campo sean las esperadas de acuerdo con los
resultados de este estudio, y para que el mismo indique los ajustes necesarios si la situación lo exige.

Atentamente,

JOSE ARMANDO RUIZ ANGARITA


Ingeniero Civil
Magister en geotecnia
Quibdó, junio de 2021

Dirección: carrea 18 calle 24 barrio el jardín.


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11. REFERENCIAS

1. DAS, Braja M. Fundamentos de Ingeniería Geotécnica. Internacional thomson Editores S.A., México,
2001.

2. DAS, Braja M. Principios de Ingeniería de Cimentaciones. Internacional thomson Editores S.A., México,
2001.

3. CUJAR CH. Germán. Cimentaciones Superficiales. Universidad del Cauca, Facultad de Ingeniería
Civil, Popayán 2003.

4. WHITLOW, Roy. Fundamentos de Mecánica de Suelos. Grupo Editorial Patria Cultural S.A., México,
2000

5. ARANGO VELEZ, Antonio. Propiedades Ingenieriles de los Suelos. Universidad Nacional de


Colombia, Sede Medellín. Facultad de Minas, 1985.

6. BOWLES, Joseph E. Foundations Analysis and design. Editorial McGraw Hill, Cuarta Edición, Singapur.
1988.

7. JUÁREZ BADILLO et All. Mecánica de Suelos. Tomo 2. Editorial Limusa.1996

8. NSR – 10 Código Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes, Bogotá 2010

9. Ingeominas. Mapa Geológico del Departamento del Chocó,2015.

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