Descripción de La Estructuración

Descripción de la Estructuración:
 Transporte correspondiente, factor de volumen para el transporte del 42%.

 Los elementos de la estructura deberán ser almacenados colocados sobre soportes de
madera, para que no queden en contacto al suelo y deberán ser mantenidos limpios y
secos (no expuestos a la intemperie).
 Transporte de la estructura metálica, se medirá por tonelada (Ton).
El contratista deberá preparar a la Supervisión los planos de fabricación en taller con el detalle
suficiente, para ser evaluados y aprobados si el caso es conforme a las especificaciones
AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Codem en adelante citada como la "Norma".
El contratista deberá entender expresamente que la aprobación por la Supervisión de los

planos de fabricación en taller, no lo releva de responsabilidad por el contenido de dichos
planos.
No se admitirá des alineamientos mayores de 1/600 de cada una de las piezas del conjunto. En
caso contrario el elemento estructural deberá ser corregido Después de comprobado la
alineación del conjunto, la estructura será dividida en módulos de tamaño máximo que
permite su traslado a la obra. Después de comprobado la alineación del conjunto, la estructura
será dividida en módulos de tamaño máximo que permite su traslado a la obra.
Todos los elementos de un mismo modulo serán soldados en forma definitiva entre sí,
pintados con dos manos de pintados con dos manos de pintura anticorrosiva enumerados para
ensamblaje en obra de acuerdo con lo indicado más adelante en pintura.
Ejecución:
 REPARACIÓN DE SUPERFICIE: Retiros de materiales de trabajo y equipos; lavado de

superficie con agua y detergente entre otros. Proceso de enguaje con agua potable a
presión de 5000 psi. Reforzamiento de vigas metálicas soldando.
 CONTROL RADIOGRÁFICO DE SOLDADURAS: Verificación de soldadura (no rajaduras),
fusión de capas del material de soldaduras, pruebas radiográficas.
MONTAJE E INSTALACION DE ESTRUCTURA METÁLICA
Las diferentes partes del puente deberán estar identificadas con marcas referidas al sistema de
montaje. Antes del montaje se verificará que las estructuras hayan sido fabricadas con las
dimensiones, cotas y espesores indicados en los planos del proyecto. Previamente a la
instalación y montaje se procederá a instalar los dispositivos de apoyo sobre los estribos del
puente en su posición y nivel correctos.
La ubicación y elevación de los pernos de anclaje deberá ser revisado para asegurarse que han
sido instalados con las tolerancias especificadas (1/8" máximo entre centros de dos pernos
cualquier pertenecientes a un mismo dispositivo de apoyo / máximo entre centros de pernos
pertenecientes a distintos dispositivos de apoyo). El montaje en obra se iniciará con la
colocación de las vigas principales en los asientos de los estribos, siguiendo la colocación de las
vigas diafragmas en su posición final según lo indicado en los planos.
Para la colocación de las vigas principales se ha realizado el análisis, teniendo en consideración

el sistema de colocación con Nariz de Lanzamiento como un método de ejecución, pudiendo el
Contratista presentar otro método o sistema que más crea conveniente a emplear, previa
revisión y aprobación del Supervisor del procedimiento. El sistema de montaje que se realice
en obra tendrá como costo de compensación lo determinado en el análisis de precios unitarios
y para efectos de costos del presupuesto se ha tomado como referencia, el método
empleando la nariz de lanzamiento y una Grúa Hidráulica Autopropulsada de 25 Ton.
POSICIÓN Y ALINEAMIENTO
Todos los elementos de la estructura deben ser posicionados y alineados cuidando que los
puntos y/o líneas de trabajo cumplan con las tolerancias normalmente especificadas. No se
efectuarán uniones soldadas o empernadas, en tanto la estructura que se volvería rígida
merced a estas conexiones, no haya sido alineada debidamente.
as deformaciones producidas en las vigas durante el proceso de fabricación deben ser

corregidas mediante un procedimiento que no causen daños permanentes en el material,
éstos podrán corregirse en obra previa aprobación del Ingeniero Supervisor. El Contratista
deberá tener especial cuidado en garantizar la libertad del movimiento estructural del puente.
ITEMS
CARACTERISTICA TECNICAS DEL PROYECTO DEL NUEVO PUENTE
TIPO DE PUENTE
De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades

constructivas en el lugar de ubicación del puente, se proyectó una estructura de 50 m de
longitud entre apoyos, compuesta por reticulado metálico tipo Warren.
El puente proyectado es de doble vía, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas de
0.90m de cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes
del MTC (2013) y a las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93.
 Superficie de rodadura: mezcla asfáltica en frio.

 Sección transversal: veredas de 0.90 m de ancho por 0.10 m de alto, con ancho de
carril de 3.30 m lo que da un ancho de calzada de 6.60 m.
 Longitud del puente: La longitud del puente es de 50 m.
TIPO DE ESTRUCTURA
SUPERESCTRUCTURA
La superestructura está compuesta por una Estructura Metálica Tipo Warren, de 50.00 m de
luz libre, el tablero está conformado por una losa de concreto armado reforzado
perpendicularmente al tráfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.25 m a lo largo
del puente cuyo f´c= 280 kg/cm2.
SUBESTRUCTURA
La subestructura está compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven
de apoyo al reticulado metálico. La cimentación de los estribos son zapatas sobre pilotes
excavados de 1.20 m. de diámetro, de concreto armado, a una profundidad de 17.00 m.
Tipo de cimentación para estribos, volúmenes y tipo de materiales de excavación
Cimentación para estribos:
Está compuesta por dos estribos de concreto armado de fe= 210 kg/cm2 los cuales servirán de
apoyo a la superestructura Warren Reticulado metálico. La cimentación de los estribos son
zapatas sobre pilotes excavados de 1.20 m de diámetro de concreto armado con un f'c= 280
kg/cm2.
La excavación de los estribos se realzará en material común seco dando un volumen de 309.14
m3 de material excavado y de material común bajo agua un volumen de 412.61 m3. En el caso
de los pilotes se excavará en material común seco con un volumen de excavación de 185.48
m3.
Ancho de derecho de vía
La sección transversal del tramo en estudio está conformada por una calzada de dos carriles,
que corresponden a una Carretera de 1° clase (2000 veh/día ≤ IMD ≤ 4000 veh/día) y a la vez
Carretera Tipo 1 según las condiciones orográficas de la zona. El derecho de vía es de 10 m
como mínimo absoluto a ambos lados del eje de acceso.
Longitud de los accesos al Puente
El acceso derecho tendrá una longitud de 60.72 m. Así mismo, el acceso izquierdo tendrá una
longitud de 37.32 m.
Construcción de los Estribos, pilotes, accesos (volúmenes y tipo de cortes, rellenos, muros de
contención)
Para la construcción del nuevo puente Pisac y accesos, de acuerdo a la programación, se

efectuará en primer lugar una excavación de los estribos hasta llegar al nivel de la cabeza de
los pilotes, se proyecta que la excavación de los estribos sea 50% en material común seco y
50% en material común bajo agua.
La excavación de los pilotes será bajo agua, y no requerirá de desvíos del cauce del río.
En ambas márgenes se ha considerado colocar mezcla asfáltica en fino de 3", como superficie
de rodadura.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Actividades que se van a desarrollar en las Etapas de Construcción, Operación y Cierre.
 Etapa de Construcción, Etapa de Operación y Cierre.

 Etapa de construcción.
Desmontaje y Montaje del puente provisional:
Durante el proceso constructivo se empleará el actual puente provisional como pase temporal
por lo que no se requiere presupuesta un puente provisional; si se esta considerando el
desmontaje del Puente Pisac y su respectivo traslado a Lima.
Desvío de cauce y posterior restitución:

No será necesario el desvío del cauce, debido a que se empleará el actual puente como pase
provisional.
Movimiento de Tierras en Estribos:
Se efectuará la excavación en material con seco, y bajo agua, el relleno, compactado con
material de préstamo y material propio, demolición de las estructuras de concreto existentes
referentes a los estribos del puente provisional y eliminación del material excedente.
Trabajos de Pilotaje:
Construcción de plataforma de operaciones, excavación para los pilotes, construcción del

pilote, corte cabezales, eliminación del material excedente al DME.
Montaje y Lanzamiento de la Súper estructura Metálica:
Se efectuará el izado de la estructura metálica, el cuál será por medio de grúas, y otros y se
apoyará en los estribos derecho e izquierdo previamente construidos.
Etapa de Operación
Durante la puesta en servicio se efectuarán Trabajo de mantenimiento de la estructura

Metálica, como es limpieza y el pintado, en los accesos se proyecta el bacheo y pintado de la
señalización.

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 Transporte correspondiente, factor de volumen para el transporte del 42%.

El contratista deberá entender expresamente que la aprobación por la Supervisión de los

 REPARACIÓN DE SUPERFICIE: Retiros de materiales de trabajo y equipos; lavado de

MONTAJE E INSTALACION DE ESTRUCTURA METÁLICA

Para la colocación de las vigas principales se ha realizado el análisis, teniendo en consideración

as deformaciones producidas en las vigas durante el proceso de fabricación deben ser

CARACTERISTICA TECNICAS DEL PROYECTO DEL NUEVO PUENTE

De acuerdo a las condiciones topográficas, hidráulicas, geológicas y a las posibilidades

 Superficie de rodadura: mezcla asfáltica en frio.

Cimentación para estribos:

Ancho de derecho de vía

Longitud de los accesos al Puente

Para la construcción del nuevo puente Pisac y accesos, de acuerdo a la programación, se

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Actividades que se van a desarrollar en las Etapas de Construcción, Operación y Cierre.

 Etapa de Construcción, Etapa de Operación y Cierre.

Desmontaje y Montaje del puente provisional:

Desvío de cauce y posterior restitución:

Movimiento de Tierras en Estribos:

Construcción de plataforma de operaciones, excavación para los pilotes, construcción del

Montaje y Lanzamiento de la Súper estructura Metálica:

Durante la puesta en servicio se efectuarán Trabajo de mantenimiento de la estructura

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