Desarmado Bomba de Inyección en Linea

BOMBA DE INYECCION EN LINEA
DESARMADO DELA BOMBA ENLINEA PARA LA VERIFICACION DESUSELEMENTOS.
Una vez que contamos con la herramienta espacial para dicho efecto junto a la mesa de
trabajo procederemos con el desarmado de labomba.
1. Retiramos la tapa lateral y la junta de estanqueidad de la carcasa de la bomba con un

desarmador destornillando los pernos desujeción.
2. Desmontamos en la bomba de alimentación para poder sujetar la bomba de inyección en la
entenalla. Que está sujeta en la bomba mediante tres pernos con la llave numero 10
procedemos a desacoplarla.
Una vez que hemos desacoplado la bomba de alimentación ahora si podemos sujetarla en
la entenalla de la mesa de trabajo con esto evitamos causarle cualquier daño a la bomba
de alimentación al momento de ubicarla en laentenalla.
3. Ahora procedemos a desmontar el acople de mando con el extractor.
Colocamos el extractor y luego con la llave # 14 giramos el perno poco a poco va saliendo
ya que este va el eje del cigüeñal de la bomba que es cónico. Una vez desacoplado
también retiramos la chaveta que actúa con un seguro delacople.
4. Ahora desmontamos la bomba de la entenalla y la giramos para desarmar lo que es el
regulador de caudal con una llave # 14 retiramos por pernos.
5. Ahora desmontamos la parte superior del regulador de caudal.

6. Una vez que desmontamos la tapa del variador entonces lo que desacoplaremos ahora son
las contra pesas. Para lo cual necesitamos una herramienta especial para poder aflojar la
tuerca que sujetan las contra pesas.
Una vez desmontado las contra pesas el eje de levas está totalmente libre es este lado
para luego poder desmontarlo.
7. Ahora retiramos los tapones de la parte inferior de la bomba con una palanca de mando
para media.
8. Suspenda la tensión de los muelles colocando pinzas en cada uno de los conjuntos para
retirar el eje delevas.
9. Extraiga los tornillos de soporte del cojinete frontal de árbol de levas y extraiga el soporte.
Para lo cual debemos retirar primero la chaveta y luego los pernos de sujeción con un
desarmador plano.
10. Extraiga el árbol de levas junto con el cojinetes este elemento debe ser tratadocon
cuidado ya que una caída o rajadura puede afectar su funcionamiento correcto.
11. Extraiga los rodillos, resortes, la corana dentada y los pistones, de cada uno de los
elementos.
12. Extraiga las pinzas de sujeción de las válvulas con una llave # 14 procedemos a aflojar el
perno sujeta las pinzas de las válvulas.
13. Retiramos los racores con una llave # 24 para desmontar las válvulas, resortes,arandelas.
Armada de la bomba en línea
1. Para el armado primero se medirá el juego axial del eje de levas. No debe presentar juego
alguno pero debe poder girar libremente. Para lograr esto se coloca lainas si el juego es
excesivo y sequita si está muy ajustado.
2. Luego de haber revisado y ajustado el juego axial del eje de levas de la bomba lineal, se
procede a retirarla para colocar los cilindros y los racores. Los cilindros se colocan con sus
respectivos émbolos teniendo en cuenta suposición.
Puntos de coincidencia
3. Secoloca la válvula el resorte con su guía y el racor. Luego el racor se aplica torque.
4. Ahora colocamos las coronas dentadas en la cremallera para asegurar una correcta
colocación utilizamos luz y giramos de lado a lado haciendo coincidir todos los dientes de
la corona con la cremallera.
5. Seguidamente colocamos los soportes y susresortes.
6. Luego colocamos los émbolos con el número hacia el punto de referencia con la utilización
de una herramienta especial.
7. Una vez colocados todos los émbolos colocamos los taques y con la utilización de una
herramienta especial contraemos los resortes para colocar el eje delevas.
8. Seguidamente colocamos los tapones en todos losorificios.
9. Colocamos el regulador de avance centrifugo y sjustamos.

10. Para la tapa del regulador realizamos un empaque de admianto, se colocó el resorte y el
eje de la cremallera y se ajustó los pernos.
PRUEBAS
1. Secolocó la bomba en el banco depruebas.
2. Tenemos que colocar un tapón en vez de la bomba dealimentación.
✓ Giramos en banco 100 r.p.m en el mismo sentido de giro de la bomba y purgamos el

sistema para que exista la presencia de aire: girando el tornillo con un desarmador.
3. Verificamos los códigos en la placa de bomba y con ello vamos a las microfichas o el
catalogo:
4. Seprocede a colocar el reloj para la prueba del pre stroke.
5. PRUEBA DELPRE-STROKE.
Serealizó la calibración del primer cilindro el cual está dentro del margen de calibración
que es de 1.7 – 1.83 mm. Nuestra bomba tiene 1.82mm en el pre-stroke.
Luego se procedió a realizar la calibración del resto de los elementos.

6. PRUEBA DELDESPLAZAMIENTO DELACREMALLERA.
El desplazamiento de la cremallera es de 15.1 mm máximo.
7. Seprocede a calibrar el aumento de combustible a 1100 rpm con la cremallera desplazada.
Sepone aceite en todos los elementos para realizar estaprueba.
8. PRUEBA DECAUDAL ENARRANQUE.
El caudal que nos da en arranque es de 4 cm³ a 100 rpm.

9. PRUEBA DECAUDAL ENRALENTI.
El caudal que nos da en ralentí es de 2 cm³ a 300 rpm a100stroke.

Desarmado Bomba de Inyección en Linea

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Desarmado Bomba de Inyección en Linea

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Desarmado Bomba de Inyección en Linea

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

BOMBA DE INYECCION EN LINEA

DESARMADO DELA BOMBA ENLINEA PARA LA VERIFICACION DESUSELEMENTOS.

1. Retiramos la tapa lateral y la junta de estanqueidad de la carcasa de la bomba con un

5. Ahora desmontamos la parte superior del regulador de caudal.

9. Colocamos el regulador de avance centrifugo y sjustamos.

1. Secolocó la bomba en el banco depruebas.

2. Tenemos que colocar un tapón en vez de la bomba dealimentación.

✓ Giramos en banco 100 r.p.m en el mismo sentido de giro de la bomba y purgamos el

4. Seprocede a colocar el reloj para la prueba del pre stroke.

Luego se procedió a realizar la calibración del resto de los elementos.

El desplazamiento de la cremallera es de 15.1 mm máximo.

7. Seprocede a calibrar el aumento de combustible a 1100 rpm con la cremallera desplazada.

Sepone aceite en todos los elementos para realizar estaprueba.

8. PRUEBA DECAUDAL ENARRANQUE.

El caudal que nos da en arranque es de 4 cm³ a 100 rpm.

El caudal que nos da en ralentí es de 2 cm³ a 300 rpm a100stroke.

También podría gustarte

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.