FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVL

“Diseño de mezcla asfáltica en caliente mediante el ensayo marshall adicionando fibra

de acero en la ciudad de Yurimaguas – 2019”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR:

Iberico Vigo, Piero Martin (ORCID: 0000 – 0003 – 8302 – 6366)

ASESOR:
Msc. Paredes Aguilar, Luis (ORCID: 0000 – 0002 – 1375 – 179X)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

TARAPOTO – PERÚ

2019
 Dedicatoria

Esta investigación está dedicada a mis queridos padres,

por apoyarme incondicionalmente durante todo el
proceso mi carrera profesional, también dedico esta
tesis a mis hermanos y mis familiares que de algún
modo estaban ahí, apoyándome de manera moral con
ese ímpetu de seguir adelante en culminar mi carrera.

ii
 Agradecimiento

Quiero expresar mi profunda gratitud a la Universidad

César Vallejo, por abrir sus aulas y poder formarme
como profesional, a los docentes que compartieron sus
conocimientos en cada cátedra, me hicieron crecer
profesionalmente; también dar mi mayor gratitud a mis
padres, por ser partícipes activos en mi formación.

iii
 ÍNDICE

Dedicatoria ................................................................................................................................... ii
Agradecimiento ........................................................................................................................... iii
Acta de Aprobación de Tesis ....................................................................................................... iv
Declaratoria de autenticidad ........................................................................................................ v
Índice de Tablas......................................................................................................................... viii
Índice de Imágenes ..................................................................................................................... ix
RESUMEN ..................................................................................................................................... x
ABSTRACT.................................................................................................................................... xi
I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................12
II. MÉTODO.............................................................................................................................21
2.1. Diseño de investigación ..............................................................................................21
2.2. Variables, Operacionalización ....................................................................................22
2.3. Población y muestra ...................................................................................................23
2.4. Técnicas de recolección de datos, validez y confiabilidad ..........................................23
2.5. Métodos de análisis de datos .....................................................................................25
2.6. Aspectos éticos ...........................................................................................................25
III. RESULTADOS ..................................................................................................................26
3.1. Propiedades físicas y químicas de los agregados y de la fibra de acero .....................26
3.2. Dosificación para el diseño de mezcla asfáltica en caliente con incorporación de fibra
de acero al 0%, 5%, 10% y 12% ..............................................................................................27
3.3. Diseño óptimo de la mezcla asfáltica en caliente con la incorporación de fibra de
acero al 0%, 5%, 10% y 12%. ..................................................................................................31
3.4. Obtención de los costos de utilización de mezclas asfálticas en caliente con adición
de fibra de acero. ...................................................................................................................32
VALIDACIÓN DE HIPÓTESIS.........................................................................................................33
IV. DISCUSIÓN ......................................................................................................................37
V. CONCLUSIONES ..................................................................................................................40
VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................................41
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................................42
ANEXOS ......................................................................................................................................45

ANEXO 1: MATRIZ DE CONSISTENCIA ..............................................................................46

ANEXO 2: TABLAS COMPLEMENTARIAS .........................................................................49

vi
ANEXO 3: PROPIEDADES FÍSCAS Y QUÍMICAS DE LOS AGREGADOS .......................55
ANEXO 4: PROPIEDADES DEL CONCRETO ASFÁLTICO (C.A.) .....................................65
ANEXO 5:DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA CONVENCIONAL ...........................................74
ANEXO 6: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA CONVENCIONAL ÓPTIMO ..........................80
ANEXO 7: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA CON 5% DE FIBRA DE ACERO ...................82
ANEXO 8: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ÓPTIMO CON 5% DE FIBRA DE ACERO ...88
ANEXO 9: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA CON 10% DE FIBRA DE ACERO..................90
ANEXO 10: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ÓPTIMO CON 10% DE FIBRA DE ACERO96
ANEXO 11: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA CON 12% DE FIBRA DE ACERO ................98
ANEXO 12: DISEÑO MEZCLA ASFÁLTICA ÓPTIMO CON 12% DE FIBRA DE ACERO
.................................................................................................................................................104
ANEXO 13: PANEL FOTOGRÁFICO ...................................................................................106

vii
 Índice de Tablas

Tabla 1. Operacionalización de variables ...................................................................... 22

Tabla 2. Distribución de la muestra de la tesis. ............................................................. 23
Tabla 3. Técnicas e instrumentos a utilizar ................................................................... 24
Tabla 4. Propiedades físicas y químicas de los agregados ............................................ 26
Tabla 5. Propiedades físicas y químicas de la fibra de acero ........................................ 26
Tabla 6. Dosificación para el diseño de mezclas ........................................................... 27
Tabla 7. Cemento asfáltico para el diseño convencional ............................................... 28
Tabla 8. Cemento asfáltico para el diseño de mezcla con 5% de fibra de acero ........... 28
Tabla 9. Cemento asfáltico para el diseño de mezcla con 10% de fibra de acero ......... 28
Tabla 10. Cemento asfáltico para el diseño de mezcla con 12% de fibra de acero ....... 29
Tabla 11. Diseños óptimos de PEN 60/70 para mezclas asfálticas en caliente ............. 31
Tabla 12. Costos de utilización del diseño óptimo convencional. ................................. 32
Tabla 13. Costos de utilización del diseño óptimo con 5% fibra de acero, para 1m3. .. 32
Tabla 14. Correlaciones: estadístico descriptivo estabilidad/flujo ................................ 34
Tabla 15. Correlación lineal de Pearson: estabilidad/flujo ............................................ 34
Tabla 16. Regresión lineal ............................................................................................. 35
Tabla 17. Correlación de Pearson de la regresión lineal de Pearson: estabilidad/flujo . 35
Tabla 18. Coeficientes estadísticos: estabilidad/flujo .................................................... 35
Tabla 19. Resumen del modelo estadístico: estabilidad/flujo ....................................... 36
Tabla 20. Requerimientos para el agregado grueso ....................................................... 50
Tabla 21. Requerimiento para el agregado fino............................................................. 50
Tabla 22. Especificaciones para las combinaciones de agregados – análisis
granulométrico ................................................................................................................ 51
Tabla 23: Tipo de cemento asfáltico, clasificado según su Penetración. ...................... 51
Tabla 24. Especificaciones del C.A. clasificado por penetración................................. 52
Tabla 25. Especificaciones de C.A. clasificado por viscosidad .................................... 53
Tabla 26. Ensayos específicos para el método marshall................................................ 54

viii
 Índice de Imágenes

Imagen 1. Partes de una carpeta asfáltica ...................................................................... 16

Imagen 2. Comportamiento visco-elástico del cemento asfáltico. ................................ 18

Imagen 3. Diseño de mezcla asfáltica en caliente con incorporación de fibra de acero al

0%, 5%, 10% y 12% ....................................................................................................... 29

Imagen 4. Dispersión de puntos por regresión lineal simple entre las variables. .......... 34

Imagen 5. Agregados a usar y la fibra de acero........................................................... 107

Imagen 6. Peso de los materiales ................................................................................. 107

Imagen 7. Muestras de los agregados para los diferentes porcentajes de PEN 60/70 . 108

Imagen 8. Muestras con la fibra de acero .................................................................... 108

Imagen 9. Preparación del cemento asfáltico a una temperatura de 140°C ................ 109

Imagen 10. Briquetas convencionales y modificadas con fibra de acero .................... 109

Imagen 11. Peso de la briqueta sin saturar .................................................................. 110

Imagen 12. Peso de la briqueta saturada...................................................................... 110

Imagen 13. Peso específico de la briqueta ................................................................... 111

Imagen 14. Baño maría de las briquetas ...................................................................... 111

Imagen 15. Prensa Marshall, cálculo de la estabilidad y flujo .................................... 112

ix
 RESUMEN
En esta tesis titulada “Diseño de mezcla asfáltica en caliente mediante el ensayo marshall
adicionando fibra de acero en la ciudad de Yurimaguas – 2019”, tiene como primordial
objetivo el diseño de una mezcla asfáltica en caliente con la adición de fibra de acero,
haciendo una comparación con el diseño de mezcla convencional. Antes de realizar la
investigación se vio la necesidad de diseñar una mezcla asfáltica en caliente, pero que sea
resistente a las deformaciones, es por eso que se tuvo en cuenta el diseño de una mezcla
asfáltica en caliente añadiendo la fibra de acero. Para lograr el diseño óptimo del diseño
con un asfalto PEN 60/70, se ha realizado un grupo de control de la mezcla convencional,
y otros grupos de la mezcla con adición de la fibra de acero, en diferentes porcentajes,
tales como son el 5%, 10% y 12%. Al hacer los ensayos de caracterización de los
agregados y de la fibra de acero, se les ha adecuado a las especificaciones descritas por
el diseño MAC-2 para los agregados. Se realizaron un total de 48 ensayos (briquetas) con
3 muestras por 4 diferentes porcentajes de concreto asfáltico, adicionando el 0%, 5%,
10% y 12% de fibra de acero. De esa manera se obtuvo los resultados del diseño marshall,
dando gráficos representativos, y el diseño óptimo ha sido validado por el programa IBM
SPSS.

Palabras claves: Diseño, marshall, fibra de acero, mezcla asfáltica, IBM SPSS.

x
 ABSTRACT

In this thesis entitled "Hot asphalt mix design using Marshall test adding steel fiber in the
city of Yurimagias – 2019”, has as its primary objective the design of a hot asphalt mix
with the addition of steel fiber, making a comparison with the conventional mix design.
Before conducting the research it was seen the need to design a hot asphalt mixture, but
that is resistant to deformation, that is why we took into account the design of a hot asphalt
mixture adding steel fiber: to achieve the optimal design of the design with an asphalt pen
60/70 has been made a control group of the conventional mixture, and other groups: Of
the mixture with the addition of steel fiber, in different percentages, such as 5% 10% and
12%. In carrying out the characterization tests of the aggregates and the steel fiber, they
have been adapted to the specifications described by the MAC-2 design for the
aggregates. A total of 48 tests (briquettes) were performed with 3 samples for 4 different
percentages of asphalt concrete, adding 0%, 5%, 10% and 12% of steel fiber. Thus the
results of the Marshall design were obtained by giving representative graphs, and the
optimal design has been validated by the IBM SPSS program.

Keywords: Design, marshall, steel fiber, asphalt mix, IBM SPSS.

xi
I. INTRODUCCIÓN

Para entender el contexto de la Realidad problemática y facultar la evaluación

de los caracteres en las que se encuentra un país, es el crecimiento en
infraestructuras viales que presenta. Los caminos terciarios y secundarios del país
están doblegado a los deterioros, que son debidos mayormente al clima y a su
condición de geológica; también se debe a que se utiliza materiales no aptos para
los diseños de la mezcla asfáltica. (CRUZ y SALAZAR, 2019, p. 6). Mientras que
en la ciudad de Juliaca se ha desarrollado una investigación con pavimento
asfáltico en tibio, incrustando a su diseño de mezcla la zeolita, un agregado natural
de la zona; pues debido de que en la ciudad de Juliaca – Puno, su problema radica
en encontrar un manejo de mezclas a ciertas temperaturas que están bajo cero, así
como también a las altas temperaturas, es por ello que diseñaron una mezcla
asfáltica en tibia (MAT) añadiendo zeolita en su estado natural, ya que dicho
material brinda grandes beneficios a la hora de su colocación y compactación,
sobre todo en temperaturas bajas. (VALERIANO y CATACORA, 2017, p22).
Llegando así a la ciudad de Yurimaguas, que se hizo un estudio de pavimento
flexible convencional, para que sirva como base del nuevo puerto, realizando dos
métodos diferentes (Método AASHTO 93 y Método del Instituto del Asfalto) en
su diseño de mezclas para pavimentos flexibles, con la necesidad de que se
construya un acceso nuevo, para que desempeñe un rol fundamental para el
comercio local. (VEGA, 2018, p. 36). Teniendo en cuenta las problemáticas
citadas, líneas arriba, los pavimentos nos exigen, a medida que crece una ciudad,
una mejor y mayor durabilidad a las deformaciones que se pueda ocasionar en los
diferentes tipos de cargas de tránsito, la ciudad de Yurimaguas no está ajena a esta
realidad, ya que existen pavimentos flexibles convenciones en mal estado, para
esta investigación se plantea un diseño de una mezcla asfáltica en caliente con la
adición de fibra de acero como un material alternativo. Los trabajos previos a la
investigación, para tener en cuenta nuestros Antecedentes, fueron las siguientes:
ROMERO, Patricio y et al. (2014). En el trabajo de investigación: Diseño de
mezclas asfálticas en caliente modificadas con tetra pak, alambre de neumáticos
fuera de uso y limadura metálica reciclados con ligante asfáltico AC-20. (Artículo
Científico). Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-ECUADOR. Llegaron a
la conclusión que: Los ensayos de caracterización de agregados extraídos de la

12
mina de Píntag, no llegaron a cumplir con las especificaciones del ensayo de
gravedad específica, estando por debajo del rango de aceptación, en cuanto a su
gravedad especifica aparente, el material granular grueso, arrojando un resultado
de 2.55, dando así que es un material poroso; y los resultados de mezclas
tradicionales dieron los resultados en un intervalo de 1596.65 kgf a 1664.68 kgf
en la estabilidad marshall, y un intervalo de 3.36mm y 3.81mm con respecto al
flujo marshall, así como también el diseño añadido la limadura metálica tuvo un
rango de 1587.57 kgf a 1632.93 kgf respecto a la estabilidad, y un flujo en el rango
de 3.35mm a 3.66mm, y el diseño añadiendo alambres de neumáticos a desuso
tuvieron un rango en cuestión a la estabilidad de 1605.72 kgf a 1637.47 kgf, con
un rango de flujo de 3.51mm a 3.66mm, mientras que el último diseño hecho con
tetra pak, tuvo un rango para la estabilidad de 1387.99 kgf a 1394.79 kgf, y el
rango del flujo varía entre 4.27mm a 4.57mm. Mientras que: REYES, Oscar y et
al. (2013). En la investigación: Caracterización mecánica de mezclas asfálticas
en función del origen y gradación del agregado pétreo. (Revista Científica).
Universidad Autónoma del Estado de México, México. Llegaron a la conclusión
que: Obtenidos los resultados petrográficos, densidad, fuerza de tracción indirecta
y los módulos resilientes de las mezclas asfálticas, las granulometrías md20 son
más densos que los de md12, sea cual sea el material pétreo; los ensayos de
resistencia y módulo resiliente tienen una relación en las mezclas, también se
observó que las mezclas asfálticas si su densidad aumenta, su módulo resiliente
también aumenta. En cuanto al origen del agregado, hay una considerable
influencia para la mezcla asfáltica, así como también al estado de la mezcla
(húmedo, seco o envejecido), pudiendo así afectar su comportamiento mecánico
y dinámico. De la misma forma ROMERO, Patricio y et al. (2014). En su
investigación: Diseño de mezclas asfálticas en caliente modificadas con
elastómero (caucho) y tereftalato de polietileno reciclados con ligante asfáltico
AC-20. (Artículo Científico). Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-
ECUADOR. Llegaron a la conclusión de: Con respecto a las mezclas modificadas,
se llega a la conclusión de que el mejor porcentaje y material son las partículas de
elastómero. Además, de que los materiales modificadores de la mezcla como lo
es el tereftalato y el caucho, además de no ser biodegradables, además de que
ayuda con el cuidado del medio ambiente; es así que con una densidad baja estos
materiales tienen un notable cambio con respecto a sus volúmenes en la mezcla.

13
Mientras tanto en el ámbito nacional PORRAS, Mario y DE LA CRUZ, Paulino.
(2015). Con su investigación titulada: Evaluación de desempeño de mezclas
asfálticas en caliente diseñada por la metodología Marshall con el ensayo de la
rueda cargada de Hamburgo para el proyecto de rehabilitación de la carretera
DV Imperial-Pampas. (Tesis de Posgrado). Universidad Ricardo Palma. Lima.
Llegaron a la conclusión, que el método Marshall que ha tomado en cuenta para
el diseño de la carpeta comprobando que los parámetros establecidos por este
método llegaron a cumplir, siendo así que el ensayo de la rueda cargada se hizo
una prueba tras otra demostrando que las condiciones de dicho ensayo todo
mejoras; se tuvo en cuenta diseños de ahuellamientos obteniendo diseños de
ensayos elevados, y esto ayuda a las condiciones de carga para el ensayo, además
hicieron una mejora AASHTO granulometría para que dichos diseño de mezcla
asfáltica y mejore de manera considerable el porcentaje de concreto asfáltico. De
ahí VALERIANO, Wilbert y CATACORA, Adhemir. (2017). En la investigación:
comportamiento del diseño de mezcla asfáltica tibia, con adición de zeolita para
la pavimentación de la ciudad de Juliaca. (Tesis de Posgrado). Universidad
Nacional del Altiplano. Puno. Los autores llegaron a la conclusión de: que al
adicionar el material llamado zeolita en su estado natural al diseño de mezcla
asfáltica en tibia (MAT), se ha comprobado que las propiedades mecánicas de la
mezcla convencional es ligeramente mayor que la mezcla con la zeolita, de esta
manera la estabilidad MAT es inferior al MAC con 140°C un 2.47%, y mayor al
MAC con 100°C en un 22.18%; así también el flujo MAT es mayor al MAC con
140°C en un 3.05%, y ligeramente mayor al MAC con 100°C en un 17.76%. Por
otro lado, PILARES, Carlos. (2018). Con su investigación: Análisis del
comportamiento de mezclas asfálticas en caliente con fibras de polipropileno
incorporada para condiciones de zonas de alturas. (Tesis de Posgrado).
Universidad San Ignacio de Loyola. Lima. En sus conclusiones detalla: La mezcla
modificada con fibras de polipropileno tiene una considerable mejora en
estabilidad con respecto a la mezcla tradicional, siendo un 38% mejor, así arroja
datos de un 2.9% para los vacíos que es propicio para zonas de temperaturas bajas;
la mezcla modificada tiene una mejor respuesta en cuanto a la absorción de
material bituminoso, en comparación con la convencional, teniendo así un
porcentaje óptimo para el material alternativo que es un 0.6% incrementando la
relación estabilidad/flujo en un 27.3%. De la misma forma, en el ámbito regional

14
UBIDIA, Lucía. (2019). Con su investigación: Diseño de pavimento flexible con
la utilización de polvo de caucho reciclado para minimizar la generación de
fisuras del Jr. Jorge Chávez cdra. 01-09 Ciudad de Tarapoto, San Martín. (Tesis
de Posgrado). Universidad César Vallejo. Tarapoto. Para esta investigación la
autora nos concluye que: Al hacer uso en las mezclas asfáltica, el polvo de caucho
en un 0.5% los valores con respecto a la resistencia axial, son elevados; nos detalla
también que al hacer uso de dicho material se ha obtenido una ayuda gradual al
comportamiento mecánico del C.A. por ende las propiedades mecánicas de la
mezcla son mejores, hallando un contenido de PEN óptimo de 5.70%, de tal forma
que la estabilidad sea mayor. Por otro lado, RAMIREZ, Pedro y TANANTA,
Winsley. (2018). En su investigación: Diseño de carpeta asfáltica aplicando
gránulos de plástico reciclado para mejorar la transitabilidad del Jr. San Martín,
distrito de Tabalosos – 2018. (Tesis de Posgrado). Universidad César Vallejo.
Tarapoto. Los autores detallan en sus conclusiones que: Al modificar la mezcla
con gránulos de plástico resiste un promedio de 105kg más que la mezcla
tradicional, llegando a tener mejor estabilidad; aumentando también su rigidez
159kg más de lo habitual, es así que el contenido óptimo para el diseño de mezcla
con gránulos de plástico es de un 30%. También se encuentra, PINCHI, Luis.
(2017). Con su investigación: Diseño de pavimento flexible con carpeta asfáltica
en caliente tramo Banda de Shilcayo – Las Palmas. (Tesis de Posgrado).
Universidad Nacional de San Martín. Tarapoto. El autor detalla en sus
conclusiones: Que los datos requeridos para diseñar el pavimento asfáltico, que
para la investigación se trata de un diseño en caliente, determinando así un
adecuado espesor de material granular para una sub base de 5’’, y una base de
piedra chancada de 4’’, por último, la carpeta de rodadura tendrá una capa de 3’’,
cumpliendo estas medidas para un tránsito mediano-pesado. Es así, que para
seguir con la investigación se tuvieron en cuenta algunas Teorías relacionadas,
Pavimento, según: MONTEJO (2006), expresó, “se denomina pavimento a las
capas que comprende desde el suelo natural a un terreno modificado, y este puede
ser de materiales distintos como grava o madera; el término se puede relacionar al
asfalto” (p. 13). Pavimento flexible TORRES (2006), señaló: “Es la carpeta
superficial también conocida como capa de rodadura, esta carpeta es la que
absorbe las pequeñas deformaciones ejercida por el tránsito; las facultades
primarias de un pavimento flexible son: tener una capa superficial uniforme,

15
textura y color adecuados, ser resistente al tránsito constante, resistente a la
intemperie, entre otros” (p. 134). Características de los pavimentos, MONTEJO
(2006), señaló que: Un pavimento va cumplir apropiadamente sus funciones
cuando tenga las siguientes características: a) Tolerar las solicitaciones de carga
del tránsito. b) Resistente a la intemperie. c) Textura adaptable a las velocidades
de diseño. d) Resistente al desgaste de los neumáticos. e) Ser de larga duración y
a un costo bajo. f) Ser adaptable al flujo de las precipitaciones. g) Los ruidos
interiores y exteriores de los neumáticos tienen que ser moderados de manera
adecuada (p. 13). Carpeta asfáltica, CÁRDENAS (2013). Explica que: “Es la
parte conformada por la carpeta de rodadura, siendo diseñada con un material
pétreo. El cemento asfáltico va depender de la vía o camino a construir; sus
características son: adecuada granulometría con diámetro menor a 1’’, agregados
sólidos efectuando así el ensayo de abrasión de los ángeles, ser durables y densos
de forma propicia, los materiales granulares tienen que ser homogéneos, en cuanto
a las mezclas asfálticas se debe conocer un porcentaje óptimo de C.A. a usar, esta
mezcla forma una película alrededor de los agregados con un espesor suficiente
para que estos resistan los impactos de la transitabilidad y la intemperie, esta
carpeta no debe ser muy gruesa, ya que eso resultaría muy costoso, además se
perdería la estabilidad de la carpeta, también el material pétreo en exceso puede
que quite la fricción de capa de rodadura, es por ello que se realiza ensayos de
comprensión simple si se trata de mezclas en frío, y ensayos Marshall para
mezclas en caliente” (p. 26).

Imagen 1. Partes de una carpeta asfáltica

FUENTE: Laboratorio Nacional de Vialidad. (Chile)

La fibra de acero en pavimentos, VIVAR. (2012), detalla que: “la fibra o viruta
de acero, es un pequeño filamento alargado, y puede ser del tipo orgánico o
sintético, con el cual se conforma la membrana. Al tener en cuenta su aspecto

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geométrico, la viruta puede tener una magnitud predominante, la correlación de
estas medidas longitud (L) y diámetro equivalente (De), origina a lo que llamamos
esbeltez o relación de aspecto. Estas fibras deberán de ser lo mas diminuta para
así poder entrelazarse entre toda la mezcla asfáltica” (p. 4). Sus características que
aporta al pavimento son: a) resistencia a la fatiga, b) resistencia a la tracción, c)
resistencia a la comprensión, d) resistencia a la flexión, e) resistencia al impacto,
f) resistencia al desgaste. MACCAFERRI (2001. p. 8). Las Características de la
fibra de acero, SIKA – PERÚ. “La fibra de acero trefilado sirve para el
reforzamiento de la mezcla de concreto tradicional, así como también para las
mezclas de asfálticas en pavimentos flexibles, la principal característica es que la
fibra ayuda a que la mezcla sea homogénea, con una alta relación entre la longitud
y su diámetro (L/D), permitiendo un alto rendimiento de la mezcla con una
pequeña porción de fibra”. Diseño de mezclas asfálticas, MAILA. (2013).
Establece que el diseño de mezclas asfálticas en caliente (MAC), consiste en
disponer, graduar y unir de manera económica el material pétreo y los agregados,
teniendo como base algunas especificaciones técnicas para el diseño que son:
porcentaje óptimo del asfalto, ser estable para no crear deformaciones y
desplazamientos a lo largo de la vía, optar con buena trabajabilidad evitando que
la mezcla se segregue, un porcentaje de vacíos para evitar exudación y soportar
las cargas (p.17). En los Ensayos de Materiales, según MTC (2011), se tiene el
Análisis de granulometría de los agregados, el cual nos permite definir de
manera cuantitativa el tamaño de los materiales granulares, el cual la norma lo
clasifica en: agregados minerales gruesos, estos agregados según para el diseño
MAC – 2 debe cumplir lo indicado en la tabla 1, por otro lado los agregados
minerales finos, el diseño MAC – 2, nos indica que debe cumplir con las
siguientes indicaciones de los ensayos dados en la tabla 2. Por último, en la tabla
3 se detalla las especificaciones de combinación de diseños MAC para los
agregados, teniendo en cuenta su granulometría. (p. 8).

El cemento asfáltico, que se empleará en lechada de liga y en mezclas asfálticas

producidas en caliente, se clasificarán por viscosidad absoluta y por penetración.
Depende de las características del clima, su empleo variará, la correspondiente
carta de viscosidad del cemento asfáltico.

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Imagen 2. Comportamiento visco-elástico del cemento asfáltico.

FUENTE: Blogspot.com

Mientras que el Método marshall, según CÁRDENAS Y FUENTES. (2014).

Explica que: “El propósito de este ensayo es obtener un contenido óptimo de C.A.,
teniendo así una mezcla aceptable para los materiales granulares, el ensayo admite
las propiedades del diseño MAC, además este método establece las densidades y
los porcentajes óptimos de vacíos. Pero el diseño marshall modificado, para
realizarlo en laboratorio con el fin de mantener la mezcla caliente en el campo,
densamente graduado (p. 29). El Procedimiento del ensayo marshall, es calentar
el material bituminoso, mezclar con los agregados y por último compactar las
muestras, se debe realizar varias muestras con un porcentaje diferente de cemento
asfáltico, así de esta manera se podrá determinar las relaciones de vacíos –
densidad y estabilidad – flujo (p. 30). Para la Determinación de la gravedad
específica, se hará en cuanto las muestras compactadas hayan enfriado, luego se
procederá a sumergir dichas muestras a un recipiente de acuerdo a la norma ASTM
D2726, luego se procede a realizar el peso respectivo de cada especimen y así
determinar el porcentaje de absorción de cada uno. (p. 30) , mientras que los
Ensayos de estabilidad y flujo, uno determina la resistencia a la deformación del
especimen mientras que el otro determina la deformación bajo la carga, para
determinar dichos resultados, las muestras deberán reposar a baño maría a una
temperatura de 60°C, luego se retira los especímenes para colocarlos a la prensa
marshall y ahí se llega al punto de quiebre de la muestra dándonos los resultados
requeridos para dicho ensayo, para la estabilidad marshall los valores obtenidos
serán medidos en kgf, y el flujo se medirá en mm. Ya desarrollando los temas
relevantes para la investigación nace la Formulación del problema: ¿Con la

18
adición de fibra de acero nos permitirá mejorar la resistencia a la deformación de
una mezcla asfáltica en caliente? Así como también se ha obtenido otras
interrogantes como los Problemas específicos: ¿Qué características físicas y
químicas contienen los agregados y la fibra de acero?, ¿De qué manera influye en
el diseño de mezcla asfáltica en caliente convencional incorporando la fibra de
acero al 5%, 10% y 12%?, ¿Cuál es el diseño óptimo de la mezcla asfáltica en
caliente con la incorporación de la fibra de acero?, ¿Cuáles son los costos de
utilización para un metro cúbico de mezcla asfáltica en caliente convencional y el
diseño de mezcla añadiendo fibra de acero? Teniendo ya estas interrogantes, se
empezó a detallar la Justificación Teórica: Esta tesis se justifica porque los
conceptos y teorías de la ingeniería aplica a los diseños de mezclas, y serán
validados desde la aplicación en laboratorio, a través de la propuesta de la adición
de fibra de acero, para mejorar la resistencia a las deformaciones; también se
explica la Justificación Práctica: Con la finalidad de encontrar alternativas
nuevas para el diseño de mezcla, la presente investigación se justifica desde la
práctica ya que nos permitirá determinar nuevas opciones para su aplicación en la
construcción de infraestructura necesaria para el desarrollo socio económico de
los pobladores de una circunspección determinada, como lo es el caso de la ciudad
de Yurimaguas; así mismo se detalla la Justificación social: La mejora de una
infraestructura vial es una condición que anhela toda población y reclamada en
diferentes espacios de participación ciudadana como lo es proceso de avance y
planes estratégicos, ya que una construcción en cualquier zona ayudará a una
mejor calidad de vida, y además se es notorio que la calidad de vida de las
pavimentaciones en la ciudad de Yurimaguas, por ende la propuesta de un diseño
de mezcla con nuevas alternativas, constituye una buena opción desde el punto de
vista social; de esta manera se tiene una Justificación por Conveniencia; esta
investigación conviene a futuras investigaciones ya que abre nuevos aportes
ingenieriles para el estudio de infraestructura, y así obtener información de nuevas
alternativas para el desarrollo de pavimentos flexibles dentro de su ámbito de
competencia; por último tenemos la Justificación Metodológica: La
investigación plantea un método descriptivo – propositivo, por consiguiente la
justificación metodológica radica en que los resultados nos permitirá demostrar
que este método es válido para desarrollar investigaciones que busquen describir
una realidad, y a partir de ello plantear alternativas de solución. Con respecto al

19
Objetivo General: Diseñar una mezcla asfáltica en caliente con la inclusión de la
fibra de acero, de esa manera mejorar la resistencia a las deformaciones; también
se tiene los Objetivos Específicos: Obtener las características físicas y químicas
de los agregados y de la fibra de acero para el diseño de mezcla asfáltica en
caliente adicionando fibra de acero; Diseñar una mezcla asfáltica en caliente con
la incorporación de fibra de acero al 5%, 10% y 12%; Obtener el diseño óptimo
de la mezcla asfáltica en caliente con la incorporación de fibra de acero; Obtener
los costos de utilización de la mezcla asfáltica en caliente con la adición de fibra
de acero. Por último tenemos a la Hipótesis General: La inclusión de la fibra de
acero nos permitirá mejorar la resistencia a la deformación de una mezcla asfáltica
en caliente; así como también se tiene las Hipótesis Específicas: Las
características físicas y químicas de los agregados y de la fibra de acero en el
diseño de mezcla asfáltica en caliente adicionando fibra de acero mejorarán las
propiedades de resistencia a la deformación; con la adición de la fibra de acero al
5%, 10% y 12% se tendrá una influencia positiva en el diseño de mezclas en
caliente; se obtendrá un diseño óptimo de mezclas asfálticas en caliente con la
incorporación de fibra de acero; con la incorporación de fibra de acero se
disminuirán los costos por m3 en la elaboración de una mezcla asfáltica en
caliente.

20
 II. MÉTODO
2.1. Diseño de investigación
En la presente tesis se utilizó el diseño experimental correlacional, ya que las
variables se relacionan para una muestra y así llegar al diseño, de esa manera
se examinará la alternativa del uso de la fibra de acero en el diseño de mezclas
asfálticas en caliente; así el diseño es:

Dónde:
X
X: Diseño de mezcla asfáltica en caliente
con adición de fibra de acero
M = D
Y: Ensayo marshall
M: Muestra
Y
D: Diseño
A continuación, la gráfica del diseño experimental correlacional para el diseño
MAC -2:

X1 (MAC-2, X1 (MAC-2, con X1 (MAC-2, X1 (MAC-2, con

con 5% de PEN 5.5% de PEN con 6% de PEN 6.5% de PEN
GE (1) 3 3 3 3
60/70 al 5% de 60/70 al 5% de 60/70 al 5% de 60/70 al 5% de
fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero)

X2 (MAC-2, X2 (MAC-2, con X2 (MAC-2, X2 (MAC-2, con

con 5% de PEN 5.5% de PEN con 6% de PEN 6.5% de PEN
GE (2) 3 3 3 3
60/70 al 10% de 60/70 al 10% de 60/70 al 10% de 60/70 al 10% de
fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero)

X3 (MAC-2, X3 (MAC-2, con X3 (MAC-2, X3 (MAC-2, con

con 5% de PEN 5.5% de PEN con 6% de PEN 6.5% de PEN
GE (3) 3 3 3 3
60/70 al 12% de 60/70 al 12% de 60/70 al 12% de 60/70 al 12% de
fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero)

X0 (MAC-2, X0 (MAC-2, con X0 (MAC-2, X0 (MAC-2, con

con 5% de PEN 5.5% de PEN con 6% de PEN 6.5% de PEN
GC 3 3 3 3
60/70 al 0% de 60/70 al 0% de 60/70 al 0% de 60/70 al 0% de
fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero) fibra de acero)

Dónde:

GC: Grupo control (MAC-2, sin adición de fibra de acero).

GE: Grupo experimental MAC-2 con adición de fibra de acero.

X0, X1, X2, X3: MAC-2 con 0%, 5%, 10% y 12% de fibra de acero, respectivamente.

3: Número de muestras (briquetas).

21
 2.2. Variables, Operacionalización
Variable I: Diseño de mezclas en caliente con adición de fibra de acero
Variable II: Ensayo Marshall

Tabla 1. Operacionalización de variables

Definición Definición Dimensiones Indicadores Escala de
conceptual operacional medición
Variable Al hacer una Determinar -Gráfico granulométrico.
Independiente mezcla asfáltica las -Límites de consistencia de la
Diseño de mezcla en caliente, es característic -Características físicas malla N° 40 MTC E111.
en caliente con necesario as de una y químicas de -Límites de consistencia de la
adición de fibra combinar el C.A., mezcla agregados y fibra de malla N°200 MTC E111.
de acero los agregados y asfáltica en acero. -Una cara fracturada MTC E210
también el caliente -Dos caras fracturadas a más
material adicionando MTC E210
alternativo que es fibra de -Chatas y alargadas ASTM 4791
la fibra de acero acero a -Equivalente de arena MTC E114
en cantidades partir de las -Peso específico grueso MTC
idóneas; las diversas E205
cantidades pruebas
relativas de estos hechas en -Peso específico fino MTC E205
materiales van a laboratorio -Diseño mezcla -Absorción del grueso MTC E Intervalo
determinar las para así asfáltica con 0%, 5%, 206
propiedades mejor la 10% y 12% de fibra -Absorción del fino MTC E 206
físicas de la resistencia a de acero. -Ensayos de abrasión MTC E 207
mezcla. las -Ensayos de durabilidad MTC E
ASPHALT deformacion 209
INSTITUTE es.
1982. (p. 57)

Variable La finalidad de Determinaci -Resistencia Marshall:

Dependiente este método es ón de las Estabilidad marshall para el
Ensayo Marshall determinar la característic diseño con 0%, 5%, 10% y 12%
proporción óptima as del de incorporación de fibra de
del C.A. y así método acero (kgf)
tener una mezcla Marshall, -Diseño óptimo de -Deformaciones Marshall
aceptable para los para la mac-2 con (flujo):
agregados, este obtención incorporación de fibra Flujo para un diseño de 0%, 5%,
método también de de acero. 10% y 12% de incorporación de
considera las resistencia a fibra de acero (mm) Intervalo
propiedades de las -Relación
MAC que se deformacion Resistencia/Deformación:
diseña, así mismo es. Estabilidad/flujo para los diseños
establecer de 0%, 5%, 10% y 12% de fibra
densidades y de acero
contenidos
óptimos de vacíos. -Vialidad económica -Metrados
CÁRDENAS Y
- Análisis de Costos unitarios
FUENTES (2014).
Fuente: Elaboración propia del tesista

22
2.3. Población y muestra

Población

Para la presente tesis la población estará dada por la totalidad de las unidades
de análisis de la mezcla asfáltica en caliente como parte de la investigación.

Muestra

La unidad muestral será de 36 ensayos marshall la cual constituye cada tipo

de dosificación de la mezcla asfáltica en caliente con adición de fibra de acero
a ser utilizados, y 12 ensayos marshall de mezcla asfáltica en caliente
convencional, haciendo un total de 48 ensayos a realizar, tal y como se
muestra en la siguiente tabla.

Tabla 2. Distribución de la muestra de la tesis.

Adición Propiedades mecánicas

de fibra Parcial
de acero Resistencia a las deformaciones
Ensayos marshall
5.0% c.a. 5.5% c.a. 6.0% c.a. 6.5% c.a.

0% 3 briq. 3 briq. 3 briq. 3 briq. 12 unid

5.0% 3 briq. 3 briq. 3 briq. 3 briq. 12 unid

10.0% 3 briq. 3 briq. 3 briq. 3 briq. 12 unid

12.0% 3 briq. 3 briq. 3 briq. 3 briq. 12 unid

Total 48 unid
Fuente: Elaboración propia del tesista

2.4. Técnicas de recolección de datos, validez y confiabilidad

Técnicas

Se aplicará la técnica de realización de ensayos hechos en laboratorio, misma

que consiste en aplicar cada uno de los ensayos suscritos en la
operacionalización de variables, siguiendo el procedimiento establecido para
cada uno de ellos, con diferentes porcentajes de cemento asfáltico.

23
 Instrumentos

El instrumento será la ficha de recopilación de datos extraídos del laboratorio,

la misma que consta de un ingreso sistemático de cada uno de los valores
obtenidos para prueba de laboratorio definido en la operacionalización de
variables. Además, se realizó el diseño MAC-2, con 5%, 10% y 12% de fibra
de acero para cada ensayo marshall, y un diseño sin adicionar la fibra de
acero.

Ficha de recopilación de datos de laboratorio

En función de cada elemento que se detalla a continuación se tiene que

registrar los valores para cada una de ellas. El procedimiento a seguir
corresponde a lo especificado en el manual técnico de cada ensayo; los datos
servirán para poder determinar los valores a ser utilizados en el diseño del uso
de la fibra de acero.

Tabla 3. Técnicas e instrumentos a utilizar

TÉCNICAS INSTRUMENTOS FUENTE

- MTC E 114
- MTC E 222
- MTC E 209
- MTC E 220
- MTC E 111
Ensayos físicos y - Ensayos de laboratorio
- MTC E 214
químicos - Hojas de cálculo (Excel) - MTC E 211
- MTC E 304
- MTC E 219
- MTC E 205

- MTC E 504
- Ensayos de laboratorio
Ensayos marshall - MTC E 505
- Hojas de cálculo (Excel) - ASTM – D 4867
Trabajos de gabinete Cálculos y procesos de datos Excel, SPSS IBM
Fuente: Elaboración propia

Validación

Para la validación de la hipótesis de la presente investigación, se ha utilizado el

programa estadístico básico IBM SPSS, mediante el análisis paramétrico y
haciendo uso de coeficiente de correlación.

24
Confiabilidad

La confiablidad de los instrumentos se elaborará sobre la certificación que emita

el laboratorio de los equipos calibrados, es así que la UCV los valida mediante su
laboratorista, verificando que cumplan con la norma técnica de calibración de
equipos de laboratorio.

2.5. Métodos de análisis de datos

Para procesar la recopilación de datos de laboratorio, se va hacer uso del programa

Excel con la finalidad de definir mejor los cuadros, seguidamente los gráficos,
además se hará uso también del programa SPSS, para correlacionar el análisis
paramétrico y los coeficientes de dichos resultados.

2.6. Aspectos éticos

Para los aspectos éticos, la presente tesis respetará adecuadamente las citas
bibliográficas y referencias de sitios de internet, conforme al reglamento que
establece la Universidad César Vallejo; además esta investigación no presentará
copia o plagio.

25
III. RESULTADOS
3.1. Propiedades físicas y químicas de los agregados y de la fibra de acero

Tabla 4. Propiedades físicas y químicas de los agregados

PROPIEDADES FÍSICAS PROPIEDADES QUÍMICAS

A.F. A.G. A.F. A.G.
%Que pasa malla
N°200 4%
Una cara Sales Durabilidad
%Humedad
16.6 fracturada 99.5 solubles 0.037 al MgSO4 5.45
malla N° 40
(%) (%) (%)
%Humedad Dos caras Durabilidad
malla N° 24.53 fracturadas 96 al MgSO4 7.2
200 (%) (%)
Chatas y
Eq. Arena
76 alargadas 3.2
(%)
(%)
Peso esp. Peso esp.
2.667 2.683
(gr/cm3) (gr/cm3)
%absorción 0.22 %absorción 0.68
Angularidad
58.8
(%)
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Tabla 5. Propiedades físicas y químicas de la fibra de acero

PROPIEDADES FÍSICAS PROPIEDADES QUÍMICAS

Viscosidad
Longitud (mm) 35 cinemática No aplica
Diámetro (mm) 0.54 Inflamación Nula
Relación (L/D) 64.81 Viscosidad dinámica Nula
Densidad (gr/cm3) 7.7
Resistencia a tracción (MPa) 1300
Fuente: SIKA – PERÚ

Interpretación
Atendiendo las normas pertinentes a los ensayos de agregados, se obtuvo los
resultados que se muestran en la tabla 11, con un contenido de humedad que
pasa la malla N° 40 igual a 16.6% y en la pasante de la malla N° 200 el
contenido de humedad fue de 24.53%, obteniendo también un equivalente de
arena un total de 76% lo cual cumple con las especificaciones técnicas EG-
2013, el cual nos pide un mínimo de 60%. El peso específico del agregado
fino fue de 2.67 gr/cm3, mientras que del agregado grueso 2.68 gr/cm3; un
porcentaje del agregado fino y grueso de 0.22% y 0.68% respectivamente; la

26
 angularidad de la arena dio un resultado de 58.8%. Para las partículas
fracturadas la especificación EG-2013 nos pide un mínimo de 85% para una
cara fracturada y 50% para dos caras fracturadas, y se ha obtenido 99.5% y
96% respectivamente; las partículas chatas y alargadas las especificaciones
exige un 10% como máximo, y se ha obtenido un 3.2%. Mientras en las
propiedades químicas, las sales solubles de los finos nos arrojaron un
resultado bajo en sales siendo 0.037%, y en la durabilidad al sulfato de
magnesio (MgSO4) tanto para los agregados finos y gruesos las
especificaciones recomiendan un máximo de 18%, y en los ensayos se obtuvo
un 5.45% y 7.20% tanto para el agregado fino y grueso respectivamente;
cumpliendo así todas las especificaciones requeridas en los ensayos de los
agregados. Como se puede apreciar en la siguiente tabla, se muestran las
propiedades físicas y químicas de la fibra de acero (SIKA FIBER CHO 65/35
NB), en las propiedades químicas se puede ver que esta fibra no es inflamable
al introducir calor en ella, eso quiere decir que la fibra se puede utilizar en los
ensayos de diseño en caliente, por otra parte en las propiedades físicas el
material ofrece dimensiones muy pequeñas como el largo que mide 35 mm
con un diámetro de 0.54 mm, pero ofreciendo una resistencia a la tracción de
1300 MPa.

3.2. Dosificación para el diseño de mezcla asfáltica en caliente con

incorporación de fibra de acero al 0%, 5%, 10% y 12%

Tabla 6. Dosificación para el diseño de mezclas

DOSIFICACIÓN PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS

Diseño
Diseño con Diseño con
Diseño con fibra
MATERIAL fibra de fibra de
convencional de acero
acero 5% acero 10%
12%
Gravilla chancada 1/2''
456 432 408 396
(gr)
Arena chancada 3/16''
504 492 480 468
(gr)
Arena natural (gr) 240 216 192 192
Fibra de acero (gr) 0 60 120 144
TOTAL (gr) 1200 1200 1200 1200
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

27
 Tabla 7. Cemento asfáltico para el diseño convencional

RESULTADOS
DISEÑO
ESPECIFICACIONES C.A. C.A. C.A. C.A.
CONVENCIONAL
5.0% 5.5% 6.0% 6.5%
Número de golpes en
75 75 75 75
cada lado
Estabilidad marshall
815 kgf 1061 1000 986 984
(prom.)
Flujo (prom.) 2 a 4 (mm) 3.7 3.0 3.6 3.2
Vacío de aire (%) 3 a 5 (%) 4 4.9 2.2 3.3
V.A.M. para diámetro
3/4'' Mín. 14 (%) 15.3 17.2 15.8 17.9
(%)
Estabilidad/flujo
1700 - 4000 (kgf/cm) 2932 3094 2717 3108
(prom.)
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Tabla 8. Cemento asfáltico para el diseño de mezcla con 5% de fibra de

acero

RESULTADOS
DISEÑO CON 5% DE
ESPECIFICACIONES C.A. C.A. C.A. C.A.
FIBRA DE ACERO
5.0% 5.5% 6.0% 6.5%
Número de golpes en
75 75 75 75
cada lado
Estabilidad marshall
815 kgf 1170 1147 1180 1232
(prom.)
Flujo (prom.) 2 a 4 (mm) 3.6 3.4 4 4.2
Vacío de aire (%) 3 a 5 (%) 8.7 5.9 5.3 4.6
V.A.M. para diámetro
3/4'' Mín. 14 (%) 19.4 18.1 18.6 19.1
(%)
Estabilidad/flujo
1700 - 4000 (kgf/cm) 3329 3318 2988 2917
(prom.)
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Tabla 9. Cemento asfáltico para el diseño de mezcla con 10% de fibra de acero

RESULTADOS
Diseño con 10% de
ESPECIFICACIONES C.A. C.A. C.A. C.A.
fibra de acero
5.0% 5.5% 6.0% 6.5%
Número de golpes en
75 75 75 75
cada lado
Estabilidad marshall
815 kgf 1100 1145 1050 946
(prom.)
Flujo (prom.) 2 a 4 (mm) 3.5 3.4 3.1 2.9
Vacío de aire (%) 3 a 5 (%) 10.8 8.1 8.2 8.3
V.M.A. para diámetro
3/4'' Mín. 14 (%) 21.3 19.9 21 22.1
(%)

28
 Estabilidad/flujo
1700 - 4000 (kgf/cm) 3200 3385 3409 3261
(prom.)
Tabla 10. Cemento asfáltico para el diseño de mezcla con 12% de fibra de
acero

RESULTADOS
Diseño con 12% de
ESPECIFICACIONES C.A. C.A. C.A. C.A.
fibra de acero
5.0% 5.5% 6.0% 6.5%
Número de golpes en
75 75 75 75
cada lado
Estabilidad marshall
815 kgf 1082 1147 1180 980
(prom.)
Flujo (prom.) 2 a 4 (mm) 4.5 3.5 3.3 3.6
Vacío de aire (%) 3 a 5 (%) 11.4 9.8 8.5 7
V.M.A. para diámetro
3/4'' Mín. 14 (%) 21.8 21.5 21.3 21.1
(%)
Estabilidad/flujo
1700 - 4000 (kgf/cm) 2429 3387 3575 2693
(prom.)
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Imagen 3. Diseño de mezcla asfáltica en caliente con incorporación de

fibra de acero al 0%, 5%, 10% y 12%

Fuente: Elaboración propia del tesista.

Interpretación

En la tabla 6 se presenta la dosificación de cada diseño de mezcla asfáltica en

caliente, tanto el diseño convencional como el diseño con incorporación de
fibra de acero al 5%, 10% y 12%, con un peso base de 1200 gr para cada
diseño, dosificando cada material; la gravilla chancada de 1/2'' en el diseño
convencional se tiene 456gr de peso, la fibra de acero al 5% un peso de 432gr,
fibra de acero de 10% un peso de 408gr y la fibra de acero al 12% un peso de

29
396gr; Arena chancada 3/16'' el diseño convencional tiene un peso de 504gr,
fibra de acero al 5% un peso de 492gr, fibra de acero al 10% un peso de 480gr,
al 12% de fibra de acero un peso de 468gr; la arena natural en para el diseño
convencional se tiene un peso de 240gr, para 5% de fibra de acero se tiene
216gr, al 10% de fibra de acero se obtuvo 192gr y para el diseño al 12% se
tiene un peso de 192gr, y la adición de fibra de acero en el diseño
convencional es 0gr, al 5% un peso de 60gr, al 10% de fibra de acero un peso
de 120gr y al 12% de fibra de acero un peso de 144gr. La tabla 7 presenta los
resultados de un diseño de mezcla convencional, dando como resultados los
ensayos en diferentes porcentajes de cemento asfáltico en 5%, 5.5%, 6% y
6.5%, obteniéndose una estabilidad marshall de 1061 kgf, 1000 kgf, 986 kgf
y 984 kgf, y un flujo de 3.7 mm, 3.0 mm, 3.6 mm y 3.2 mm respectivamente,
estando cumpliendo con lo requerido de las especificaciones, teniendo como
resultado una relación estabilidad/flujo con los siguientes resultados: 2932
kg/cm, 3094 kg/cm, 2738 g/cm y 3075 kg/cm; estos resultados son el
promedio de 3 briquetas por cada porcentaje de cemento asfáltico. Para la
tabla 8 el diseño de mezcla asfáltica en caliente con adición de 5% se ha
obtenido una mejora con respecto al diseño de mezcla convencional siendo
favorables al diseño, teniendo como resultado 1170 kgf, 1147 kgf, 1180 kgf
y 1232 kgf para cada porcentaje de cemento asfáltico, lo mismo para el flujo
cumpliendo todas las especificaciones, pero para el porcentaje de vacíos solo
cumple para un cemento asfáltico de 6.5%. En la tabla 9 el diseño contempla
la adición del 10% de fibra de acero, obteniendo resultados de la estabilidad
igual al 1100 kgf, 1145 kgf, 1050 kgf, y 946 kgf respectivamente a cada
cemento asfáltico, además cumpliendo con las especificaciones, además se
tiene un excedente de porcentaje de vacíos; y se obtuvo los siguientes
resultados de la relación estabilidad/flujo: 3200 kgf/cm, 3385 kgf/cm, 3409
kgf/cm y 3261 kgf/cm respectivamente para cada % de cemento asfáltico. En
la tabla 10, el diseño con el 12% de fibra de acero a nuestra mezcla asfáltica
los resultados de la estabilidad marshall fueron de 1082 kgf, 1147 kgf, 1180
kgf y 980 kgf para cada porcentaje del cemento asfáltico, además los
resultados del flujo marshall fue de 4.5 mm, 3.5 mm, 3.3 mm y 3.6 mm
respectivamente, llegando a obtener la relación estabilidad/flujo de 2429
kgf/cm, 3387 kgf/cm, 3575 kgf/cm y 2693 kgf/cm; teniendo como excedente

30
 a lo especificado de porcentaje de vacíos. En la imagen 3 que se adjunta se
muestra el resumen de los diseños de cada cemento asfáltico en sus
proporciones de 0%, 5%, 5.5%, 6% y 6.5% demostrando que hay variaciones
con respecto al diseño de cada incorporación de fibra de acero en cada mezcla,
teniendo valores por encima del diseño convencional.

3.3. Diseño óptimo de la mezcla asfáltica en caliente con la incorporación de

fibra de acero al 0%, 5%, 10% y 12%.

Tabla 11. Diseños óptimos de PEN 60/70 para mezclas asfálticas en caliente

RESULTADOS
ESPECIFICACIONES Fibra de Fibra de
Diseño Fibra de
Acero Acero
Convencional Acero 5%
10% 12%
% Óptimo de cada
5.8 5.5 5.7 5.85
diseño (PEN 60/70)
Número de golpes en
75 75 75 75
cada lado
Estabilidad marshall 815 kgf 1192 1199 1259 1257
Flujo 2 a 4 (mm) 3.5 3.4 3.6 3.6
Vacío de aire (%) 3 a 5 (%) 8.4 4.7 4.8 4.9
Vacíos llenados con
60.3 72.1 73.4 72.8
C.A. (%)
V.M.A. para diámetro
3/4'' Mín. 14 (%) 21 17 17.7 18
(%)
Estabilidad/flujo
1700 - 4000 (kgf/cm) 3407 3526 3727 3594
(prom.)
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Interpretación

Se muestra la tabla 11 con los diseños óptimos con adición de fibra de acero
al 0%, 5%, 10% y 12% donde se observa que el diseño óptimo convencional
la relación estabilidad/flujo es relativamente inferior a los demás diseños que
son añadidos la fibra, siendo 3.43% el diseño convencional con respecto al
diseño con 5% de fibra de acero, y 8.586% menor al diseño de 10% de fibra
de acero, por último, se tiene que es un 5.2% inferior al diseño con 12% de
fibra acero. Para la determinación del diseño óptimo se ha considerado un 5%
de fibra con 5.5% de c.a. ya que la estabilidad marshall para cada porcentaje
de fibra de acero es de 1192kgf, 1199kgf, 1259kgf y 1257kgf
respectivamente; mientras que los porcentajes de vacíos de aire para la mezcla

31
 convencional es de 8.4% que excede el límite de las especificaciones; si bien
es cierto q mientras menos porcentajes de vacíos tenga la mezcla, mejor
respuesta de diseño se va obtener, por ende el diseño que mejor respuesta en
cuanto a porcentaje de vacíos se tiene es el de 5% de fibra de acero ya que
cuenta con 4.7% que está dentro de las especificaciones, y las mezclas que
tienen 10% y 12% tienen un porcentaje de 4.8% y 4.9% respectivamente, y
está más alto que el de 5%; lo mismo sucede con los vacíos de agregado
mineral (VMA), se tiene un 21%, 17%, 17.7% y 18% de vacíos, para la
mezcla convencional y con adición de 5%, 10% y 12% respectivamente;
teniendo una mejor respuesta a la estabilidad y mayor duración para la mezcla
con menores vacíos (17%), también no debe ser menor al mínimo establecido
por las especificaciones, ya que es contraproducente y perjudicial para la
calidad de la mezcla.

3.4. Obtención de los costos de utilización de mezclas asfálticas en caliente

con adición de fibra de acero.

Tabla 12. Costos de utilización del diseño óptimo convencional.

Costo
MATERIALES Unidad Cantidad Parcial TOTAL
Unitario
C.A. PEN 60/70 gal 5.00 5.00 25.00
PIEDRA
m3 0.60 80.00 48.00
CHANCADA
ARENA CHANCADA m3 0.60 80.00 48.00
ARENA NATURAL m3 0.45 70.00 31.50
RICOT Z kg 1.20 20.00 24.00
PETROLEO gal 6.00 12.50 75.00
Costo Materiales 251.50
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Tabla 13. Costos de utilización del diseño óptimo con 5% fibra de acero, para
1m3.

Costo
MATERIALES Unidad Cantidad Parcial TOTAL
Unitario
C.A. PEN 60/70 gal 5.00 5.00 25.00
FIBRA DE ACERO kg 1.5 15 22.50
PIEDRA CHANCADA m3 0.40 80.00 32.00
ARENA CHANCADA m3 0.40 80.00 32.00
ARENA NATURAL m3 0.36 70.00 25.20
RICOT Z kg 1.20 20.00 24.00

32
PETROLEO gal 6.00 12.50 75.00
Costo Materiales 235.70
Fuente: Laboratorio TyF AMAZÓNICOS SAC.

Interpretación

El diseño convencional y el diseño con adición de fibra de acero tienen costos

diferentes por cada metro cúbico (m3), siendo S/ 251.50 Y S/ 235.70
respectivamente, siendo así 6.28% más económico la mezcla asfáltica
añadiendo la fibra de acero, con respecto a la mezcla convencional.

VALIDACIÓN DE HIPÓTESIS

Para realizar la validación de hipótesis, esta investigación de ha empleado el

programa estadístico IBM SPSS, y se utilizó la fórmula de regresión lineal simple,
de esta manera se podrá estimar a cuanto porciento las dos variables (dependiente
e independiente) se correlacionan entre sí; así la fórmula siguiente:

Donde: Y= b0+b1*X

Y: ensayo marshall
X: Diseño de mezcla en caliente con adición de fibra de acero
b0: intercepto
b1: pendiente

De la fórmula anterior se tiene que (X) es la variable independiente, en la cual la

investigación está centrada; mientras (Y) es la variable dependiente, el cual se va
manipular para poder llegar al resultado que se espera; (b0) es el valor que sirve
para determinar cuantitativamente de las dos variables; (b1) es la pendiente que
pasa por los puntos del plano cartesiano, y así determinar los grados de
correspondencia de la hipótesis.

En el siguiente gráfico se va a corroborar la veracidad de la hipótesis, empleando

el programa IBM SPSS, colocando los datos que se obtuvo.

33
Imagen 4. Dispersión de puntos por regresión lineal simple entre las variables.

R² Lineal = 0.707

Fuente: IBM SPSS statistic 22

Tabla 14. Correlaciones: estadístico descriptivo estabilidad/flujo

Estadísticos descriptivos
Media Desviación N
Mezcla asfáltica en
caliente con adición de 6.7500 5.37742 4
fibra de acero
Ensayo marshall 3564.0000 133.43413 4
Fuente: IBM SPSS statistic 22

Tabla 15. Correlación lineal de Pearson: estabilidad/flujo

Mezcla asfáltica en Ensayo

caliente con adición Marshall
de fibra de acero
Correlación de Pearson 1 0.841
Sig. (bilateral) 0.159
Mezcla asfáltica en
Suma de cuadrados y
caliente con adición 86.750 1810.0000
productos vectoriales
de fibra de acero
Covarianza 28.917 603.333
N 4 4
Correlación de Pearson 0.841 1
Sig. (bilateral) 0.159
Suma de cuadrados y
Ensayo Marshall 1810.000 53414.000
productos vectoriales
Covarianza 603.333 17804.667
N 4 4
Fuente: IBM SPSS statistic 22

34
 Tabla 16. Regresión lineal

Estadísticos descriptivos
Media Desviación N
Ensayo Marshall 3564.000
133.43413 4
0
Mezcla asfáltica en
caliente con adición 6.7500 5.37742 4
de fibra de acero
Fuente: IBM SPSS statistic 22

Tabla 17. Correlación de Pearson de la regresión lineal de Pearson:

estabilidad/flujo

Mezcla asfáltica en
Ensayo
caliente con adición
Marshall
de fibra de acero
Ensayo Marshall 1.000 0.841
Correlación de Pearson Mezcla asfáltica en
caliente con adición 0.841 1.000
de fibra de acero
Ensayo Marshall . 0.080
Sig. (unilateral) Mezcla asfáltica en
caliente con adición 0.080 .
de fibra de acero
Ensayo Marshall 4 4
N Mezcla asfáltica en
caliente con adición 4 4
de fibra de acero
Fuente: IBM SPSS statistic 22

Tabla 18. Coeficientes estadísticos: estabilidad/flujo

Coeficientes no Coeficientes
estandarizados estandarizados
Modelo t Sig.
Desv.
B Beta
Error
(Constante) 3423.164 77.883 43.953 0.001
Mezcla asfáltica
en caliente con
1 20.865 9.497 0.841 2.197 0.159
adición de fibra
de acero
a. Variable dependiente: Ensayo Marshall
Fuente: IBM SPSS statistic 22

35
Tabla 19. Resumen del modelo estadístico: estabilidad/flujo

Error Cambio Estadísticos de cambio

R
R estándar de en R Sig.
Modelo R cuadrado Cambi
cuadrado la cuadrad gl1 gl2 Cambi
ajustado o en F
estimación o o en F
1 0.841^a 0.707 0.561 88.45665 0.707 4.826 1 2 0.159
a. Predictores: (Constante), Mezcla asfáltica en caliente con adición de fibra de acero
Fuente: IBM SPSS statistic 22

Interpretación

De los resultados obtenidos mediante el programa IBM SPSS statistic 22

se puede constatar que las variables dependientes e independientes se
correlacionan en un 84.10%, eso quiere decir que la hipótesis es aceptable
y significativa para nuestro diseño, además se tiene un grado de
significancia de 0.159; también se concluye que el diseño óptimo más
aceptable es la mezcla con adición del 5% de fibra de acero, ya que la
regresión lineal se acerca más a ese diseño. (ver imagen 4).

36
IV. DISCUSIÓN

Se ha realizado satisfactoriamente el diseño de una mezcla asfáltica en caliente

con la adición de fibra de acero, comparándolo con un diseño convencional,
empleando el método marshall, habiéndose realizado 12 briquetas para el diseño
piloto y 36 briquetas para los diseños con fibra de acero en sus diferentes
proporciones; se ha obtenido los resultados con un contenido de humedad que
pasa la malla N° 40 igual a 16.6% y en la pasante de la malla N° 200 el contenido
de humedad fue de 24.53%, obteniendo también un equivalente de arena un total
de 76% lo cual cumple con las especificaciones técnicas EG-2013, el cual nos pide
un mínimo de 60%. El peso específico del agregado fino fue de 2.67 gr/cm3,
mientras que del agregado grueso 2.68 gr/cm3; un porcentaje del agregado fino y
grueso, en el caso de esta investigación se tuvo en cuenta materiales procedentes
del río Huallaga pero procesadas, así como el agregado grueso chancado, para
aprovechar mejor las angularidades y tener mayor adherencia con el cemento
asfáltico, también se ha usado para nuestra muestra arena chancada procedente del
mismo lugar, y la arena natural fue seleccionada del río Cumbaza, cumpliendo en
los ensayos con todas las especificaciones requeridas para los agregados, llegando
a un resultado de obtener un contenido óptimo de c.a. de 5.5% y 5% de fibra de
acero teniendo una estabilidad de 0.58% de mejora y una mejora en el flujo de
2.85% mejor que la convencional; para ROMERO y et al. (2014), los ensayos
físicos de los agregados tuvieron dificultades al momento de realizar los ensayos
de caracterización, ya que para el primer material que escogieron de la mina Píntag
la gravedad específica del material granular grueso no cumplía con las
especificación con respecto a su gravedad específica, además al realizar el ensayo
de densidad bulk, el peso de las briquetas elaboradas se elevaron, llegando a la
conclusión de que el material de dicha mina es muy poroso, ya que absorbe
demasiado volumen de agua, haciendo que el diseño pierda estabilidad, llegando
a utilizar materiales de otra ubicación para poder cumplir con lo requerido en sus
normas; por otro lado el diseño más conveniente fue la mezcla con incorporación
de alambre de neumático en desuso con un 20.5% de adición obteniendo 6.38%
de mejora en la estabilidad, mientras que el flujo tuvo un resultado inferior al
7.09% con respecto al diseño convencional. De ambas investigaciones podemos
indicar que la presente investigación, con respecto a la incorporación de fibra de

37
acero al 5% es un porcentaje mucho menor que la investigación de Romero y et
al, logrando una estabilidad de 1199kgf y un flujo de 3.4mm, resultando una
relación de 3526kgf/cm, cumpliendo la normativa E 521 en ambos proyectos
investigados.

En la presente investigación se ha utilizado el cemento asfáltico PEN 60/70 con

el fin de obtener mejores resultados en la mezcla en caliente, no se tuvo la
necesidad de cambiar de canteras, teniendo un 4% del porcentaje que pasa por la
malla N°2OO, para poder llegar a lo requerido por las especificaciones técnicas,
además se obtuvo una resistencia conservada del 90.8%, siendo superior al
mínimo requerido por las especificaciones técnicas del MTC – E 521, con un
1.64% de limos de esta investigación, y una densidad máxima de 2,44 gr/cc,
obteniendo una adherencia de los agregados finos y gruesos de 5% y 97%
respectivamente, cumpliéndose de acuerdo a norma MTC E 220 y MTC E 517.
De la investigación de REYES y et al (2013), determinaron que la gradación de
los agregados varía de manera considerable dependiendo del origen del material,
teniendo una influencia en el mayor en la mezcla asfáltica, sin tener en cuenta el
tiempo de vida, ni la saturación de la mezcla, y estás abarcan un efecto contrario
al comportamiento mecánico y al dinámico, pudiendo relacionar densidades y
módulos resilientes; así mismo, a partir de la descripción macroscópica del
agregado fino de la cantera Cantol, se observa la presencia de arenas de color gris
medio amarillento. La muestra está representada en un 69.2% por fragmentos de
cristales, integradas por cuarzo, plagio clasa, biotita y anfíbol, de tamaño menor a
2.00 mm, hasta limo fino menor a 81μ. El resto de la fracción corresponde al
30.8% de la muestra y se halla integrada predominantemente por fragmentos de
rocas ígneas volcánicas (14.6%), representadas por basaltos, andesitas y basaltos
andesiticos, le sigue en menor proporción por fragmentos de roca piroclastica
(9.0%), y en bajo contenido se encuentran fragmentos de rocas ígneas plutónicas
(7.1%), cuyo tamaño varía de 2 mm a 3.5 mm. En la Figura 6 se observan las
fracciones de la arena triturada Cantol, pasada por tamices desde tamaño arena
muy gruesa a limo grueso. De ambas investigaciones se puede manifestar que
tanto los agregados finos y gruesos, se encuentran dentro de los parámetros
técnicos establecidos por el MTC E 220 y MTC E 517.

38
En esta tesis los ensayos respectivos de lo que realizamos en laboratorio se ha
obtenido una adición de 5% de fibra, al 5.5% de cemento asfáltico, un
%vacíos=4.7%, VMA=17%, flujo 3.4mm, estabilidad=1199 kgf con una relación
estabilidad/flujo=3528 kgf/cm; siendo el óptimo debido a sus resultados
favorables, esto ayuda de manera oportuna al diseño MAC-2; sobre el aspecto
nacional, en su trabajo PORRAS y DE LA CRUZ (2015), los resultados de su
investigación fue un diseño de 6.8% de cemento asfáltico, con un % vacíos=2.6%,
vacíos de agregado mineral VMA=17.5%, flujo=3.7mm, estabilidad=972kgf y
una relación estabilidad/flujo=2655 kgf/cm. De ambas investigaciones se
evidencia que cumplen la normativa del MTC 2013.

Los resultados arrojaron una estabilidad marshall con respecto a esta

investigación, un porcentaje óptimo de C.A. de 5.5% con una adición de 5% de
fibra de acero, obteniendo resultados mucho más favorables economizando un
6.28% para cada m3 de diseño; según la investigación de RAMIREZ y
TANANTA (2018), con su propuesta de adicionar a la mezcla gránulos de
plástico, dando un resultado de 105 kgf más que la convencional, con un
porcentaje óptimo del 30%, obteniendo los autores un total de 25.6%
economizado; de acuerdo a los costos de cada diseño la propuesta de la presente
investigación es directamente alto, pero se aporta más estabilidad al diseño de
mezcla.

39
V. CONCLUSIONES

5.1.Para las características físicas y químicas de los agregados y la fibra de acero,

se ha realizado varios ensayos de laboratorio, llegándose a comprobar que los
agregados seleccionados cumplen de manera satisfactoria lo que exige la
norma técnica, así mismo la fibra de acero tiene propiedades físicas que
aportan resistencia al diseño de mezclas.
5.2.Al realizar el diseño MAC-2, el diseño convencional la estabilidad marshall
fue de 1192 kgf, y al incorporar la fibra de acero al diseño de mezclas al 5%,
se tuvo una estabilidad de 1199 kgf, al 10% una estabilidad de 1259 kgf y al
12% de fibra de acero la estabilidad marshall resultó 1257 kgf.
5.3.Al obtener los resultados de los ensayos marshall por el diseño MAC – 2, se
llegó a la conclusión de que el diseño óptimo de la mezcla asfáltica es con una
incorporación de 5% de fibra de acero, la fibra de acero utilizada fue el sika
fiber cho 65/36 NB, con un óptimo de cemento asfáltico de 5.5% y una relación
E/F=3528 kgf/cm, esto tuvo un aumento de 121 kgf/cm con respecto al diseño
convencional, equivalente a un 3.43% inferior.
5.4.Con respecto a los costos del diseño asfáltico con adición de fibra de acero se
tuvo una variación de S/ 15.80 por cada m3 con respecto a la mezcla
convencional, optimizando así los costos en un 6.28%.

40
VI. RECOMENDACIONES

6.1.Para realizar este tipo de investigación se recomienda adicionar la fibra de

acero al diseño de mezcla asfáltica en caliente, ya que aporta beneficios en sus
características físicas, pero siempre teniendo en cuenta que puede haber
nuevas opciones de cómo utilizar la fibra de acero. En esta tesis se recomienda
realizar todos los ensayos dados por la norma técnica y sus especificaciones,
para que el diseño sea más fiable al momento de realizar los ensayos físicos y
químicos, pues estos ensayos ayudan a que el diseño sea eficaz.
6.2.Es recomendable que la adición de fibra de acero sea estudiada en los diseños
de mezclas en porcentajes menores al 5%, y así determinar cuales son los más
favorables para el diseño óptimo que se desee llegar.
6.3.Se recomienda utilizar el porcentaje mínimo aceptable de fibra de acero sika
fiber cho 65/35 NB al diseño de mezcla ya que, si al añadir en exceso dichas
fibras sobresaldrán de la carpeta, pudiendo dañar a los neumáticos. Y así
diseñar una mezcla óptima con un mínimo de fibra de acero, así obtener
favorables beneficios.
6.4.Es recomendable hacer uso de la fibra de acero al diseño de mezcla, ya que
ayuda a optimizar precios de materiales que influyen en el diseño de mezcla
mac-2 a un bajo costo, además de aportar considerablemente a la estabilidad
de la mezcla asfáltica.

41
 REFERENCIAS

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Instituto del asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica
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43
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Carretera. España.

VICAR ROMERO, Germán. “Diseño y construcción de pavimentos. Colección del

Ingeniero Civil. 2001

44
ANEXOS

45
ANEXO 1:MATRIZ DE
CONSISTENCIA

46
 Título de investigación: “DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE MEDIANTE EL ENSAYO MARSHALL
ADICIONANDO FIBRA DE ACERO EN LA CIUDAD DE YURIMAGUAS – 2019”

Problema Objetivos Hipótesis Técnicas e Instrumentos

Problema General Técnicas
Objetivo General Hipótesis General
• ¿Con la adición de fibra de acero nos
• Diseñar una mezcla asfáltica en • La inclusión de la fibra de acero nos permitirá
permitirá mejorar la resistencia a la Realización de ensayos
caliente con la inclusión de la fibra mejorar la resistencia a la deformación de una
deformación de una mezcla asfáltica hechos en laboratorio:
de acero, de esa manera mejorar la mezcla asfáltica en caliente
en caliente? Ensayos de clasificación
resistencia a las deformaciones y de las propiedades
Hipótesis Específicas
Problemas Específicos físicas de los agregados
Objetivos Específicos Ensayos de las
• Las características físicas y químicas de los
• ¿Qué características físicas y propiedades físicas y
• Obtener las características físicas y agregados y de la fibra de acero en el diseño químicas de los
químicas contienen los agregados y
químicas de los agregados y de la de mezcla asfáltica en caliente adicionando agregados y la fibra de
la fibra de acero?
fibra de acero para el diseño de fibra de acero mejorarán las propiedades de
• ¿De qué manera influye en el diseño acero
mezcla asfáltica en caliente resistencia a la deformación
de mezcla asfáltica en caliente adicionando fibra de acero • Con la adición de la fibra de acero al 5%, Instrumentos
convencional incorporando la fibra
• Diseñar una mezcla asfáltica en 10% y 12% se tendrá una influencia positiva
de acero al 5%, 10% y 12%?
caliente con la incorporación de en el diseño de mezclas en caliente
• ¿Cuál es el diseño óptimo de la Ficha de recopilación de
fibra de acero al 5%, 10% y 12% • Se obtendrá un diseño óptimo de mezclas datos extraídos del
mezcla asfáltica en caliente con la
• Obtener el diseño óptimo de la asfálticas en caliente con la incorporación de laboratorio
incorporación de la fibra de acero?
mezcla asfáltica en caliente con la fibra de acero Uso de programas de
• ¿Cuál es el resultado de la validación
incorporación de fibra de acero • Con el programa IBM SPSS, se determinará hojas de cálculo (Excel)
de la hipótesis usando el programa
• Obtener la validación de la una validación estadística aceptable al diseño
IBM SPSS?
hipótesis utilizando el programa óptimo
• ¿Cuáles son los costos de utilización
IMB SPSS • Con la incorporación de fibra de acero se
para un metro cúbico de mezcla
• Obtener los costos de utilización de disminuirán los costos por m3 en la
asfáltica en caliente convencional y
la mezcla asfáltica en caliente con elaboración de una mezcla asfáltica en
el diseño de mezcla añadiendo fibra
la adición de fibra de acero caliente
de acero?

47
 Diseño de investigación Población y Muestra Variables y Dimensiones
Tipo de investigación: Población
Aplicada Para la presente tesis la población Variables Dimensiones
Diseño de investigación estará dada por la totalidad de las
Experimental correlacional unidades de análisis de la mezcla VI: Diseño de
asfáltica en caliente como parte de mezcla en
Estudios de
la investigación caliente con
laboratorio
adición de fibra
Muestra de acero
La unidad muestral será de 36
ensayos marshall la cual constituye
cada tipo de dosificación de la
mezcla asfáltica en caliente con Ensayos del método
adición de fibra de acero a ser Marshall
utilizados, y 12 ensayos marshall
de mezcla asfáltica en caliente VD: Ensayo
convencional, haciendo un total de Marshall
48 ensayos a realizar

Vialidad económica

48
 ANEXO 2:TABLAS
COMPLEMENTARIAS

49
ANEXO 2.1. REQUERIMIENTOS DE LOS AGREGADOS
Tabla 20. Requerimientos para el agregado grueso

FUENTE: MTC, 2013.

Tabla 21. Requerimiento para el agregado fino

FUENTE: MTC, 2013.

50
ANEXO 2.2. ESPECIFICACIONES PARA COMBINACIONES DE LOS
AGREGADOS
Tabla 22. Especificaciones para las combinaciones de agregados – análisis
granulométrico

FUENTE: MTC, 2013

ANEXO 2.3. TIPOS DE CEMENTO ASFÁLTICOS

Tabla 23: Tipo de cemento asfáltico, clasificado según su Penetración.

FUENTE: MTC, 2013.

51
ANEXO 2.4. ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFÁLTICOS
Tabla 24. Especificaciones del C.A. clasificado por penetración

FUENTE: MTC, 2013.

52
Tabla 25. Especificaciones de C.A. clasificado por viscosidad

FUENTE: MTC, 2013.

53
ANEXO 2.5. ENSAYOS ESPECÍFICOS DEL MÉTODO MARSHALL
Tabla 26. Ensayos específicos para el método marshall

54
ANEXO 3: PROPIEDADES FÍSCAS Y
QUÍMICAS DE LOS AGREGADOS

55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
ANEXO 4: PROPIEDADES DEL
CONCRETO ASFÁLTICO (C.A.)

65
66
67
68
69
70
71
72
73
 ANEXO 5:DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA CONVENCIONAL

74
75
76
77
78
79
ANEXO 6: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA CONVENCIONAL
ÓPTIMO

80
81
 ANEXO 7: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA CON 5% DE FIBRA DE
ACERO

82
83
84
85
86
87
 ANEXO 8: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA ÓPTIMO CON 5% DE
FIBRA DE ACERO

88
89
 ANEXO 9: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA CON 10% DE FIBRA DE
ACERO

90
91
92
93
94
95
 ANEXO 10: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA ÓPTIMO CON 10% DE
FIBRA DE ACERO

96
97
 ANEXO 11: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA CON 12% DE FIBRA DE
ACERO

98
99
100
101
102
103
 ANEXO 12: DISEÑO MEZCLA
ASFÁLTICA ÓPTIMO CON 12% DE
FIBRA DE ACERO

104
105
ANEXO 13: PANEL FOTOGRÁFICO

106
Imagen 5. Agregados a usar y la fibra de acero

Imagen 6. Peso de los materiales

107
Imagen 7. Muestras de los agregados para los diferentes porcentajes de PEN 60/70

Imagen 8. Muestras con la fibra de acero

108
Imagen 9. Preparación del cemento asfáltico a una temperatura de 140°C

Imagen 10. Briquetas convencionales y modificadas con fibra de acero

109
Imagen 11. Peso de la briqueta sin saturar

Imagen 12. Peso de la briqueta saturada

110
Imagen 13. Peso específico de la briqueta

Imagen 14. Baño maría de las briquetas

111
Imagen 15. Prensa Marshall, cálculo de la estabilidad y flujo

112