Clase 4

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POS GRADO – PROGRAMA DE

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL CON MENCION
EN CARRETERAS
CURSO DE
TECNOLOGIA DE MEZCLAS ASFALTICAS
DRA. ING. LUCIA SAEZ

DISEÑO TEORICO O CARACTERIZACION DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS
Las Mezclas asfálticas son la combinación de agregados seleccionados,

uniformemente mezclados y cubiertos por cemento asfaltico que presentan
características determinadas.
Cuando se diseña una mezcla en laboratorio puede analizarse su

probable desempeño en servicio.
El Análisis se centraliza en 5 principales características de las Mezclas y su

influencia en su desempeño, y ellas son:
Densidad de la Mezcla
Vacíos de aire
Vacíos del Agregado (VAM)
Vacíos del Agregado mineral ocupados por el asfalto (relación

vacíos - asfalto
Tipo y contenido de asfalto

EL OBJETIVO ES CONOCER EL %
OPTIMO DE ASFALTO PARA UNA
COMBINACION ESPECIFICA DE
AGREGADOS QUE REQUIERE UNA
CARPETA PARA TENER LA
RESISTENCIA DESEADA,
FLEXIBILIDAD Y DURABILIDAD.
FORMULACION DE LA MEZCLA
• Las propiedades de la mezcla son dependientes de las proporciones en volumen

de sus componentes
• No obstante la producción se realiza con proporciones en peso por razones

practicas.
• Es necesario considerar los pesos específicos y eventualmente realizar

correcciones.
• La Granulometría es quizas la propiedad mas importante de los Agregados,

afecta a casi a todas de las propiedades de la mezcla Asfáltica
CURVA DE FULLER
P = (d/D)n 100
P = porcentaje que pasa por el tamiz d

d = tamaño del tamiz considerado
D = Tamaño Máximo de los agregados
n = Exponente del valor de 0,50
Todo alejamiento de la curva de Máxima compacidad, conduce a un mayor

numero de vacíos en la mezcla de agregados. (VAM)
COMBINACION DE MATERIALES
Retenido x ( % de combinación / 100 ) x 1 = % pasante
88.10 x ( 2 / 100 ) x 1 = 1.8

CURVA GRANULOMETRICA
(Total retenido x % retenido) / 100 = peso retenido
(100 - % que pasa) = % retenido acumulado
% retenido parcial = 23.60 – 9.30 = 14.30

GRANULOMETRIA FINAL
PROPIEDADES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE MEZCLAS
Estabilidad: Capacidad de resistir los esfuerzos producidos por el transito, que

producen las deformaciones.
Durabilidad : capacidad de resistir la disgregación de los agregados y cambios en la

propiedades del asfalto por problemas climáticos.
Impermeabilidad: resistencia que ofrecerá al paso del aire o agua.
Trabajabilidad: facilidad para que el pavimento pueda compactarse y colocarse.
Flexibilidad: capacidad del pavimento a adaptarse a los movimeinto y asentamientos

de la base.
Resistencia a la fatiga: capacidad de soportar los esfuerzos provocados por el

transito.
Resistencia al deslizamiento: capacidad de ofrecer resistencia al deslizamiento

cuando el pavimento esta mojado.
CARACTERIZACION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
Materiales
Laboratorio
Asfalto Agregado Aditivo
A.Grueso (piedra) A. Fino (Arena)
Mezcla
Método Marshall ASTM D 1559

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS POR EL MÉTODO
MARSHALL
Originalmente desarrollado por Bruce Marshall, Ex. Ing. de Bitúmenes del

departamento de Carreteras del estado de Mississipi. Esto surge de una
investigación iniciada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejecito de los Estados Unidos
en 1943.
Varios Métodos para el diseño fueron comparados y evaluados. El cuerpo de

Ingenieros del Ejecito Americano, decide usar este Método y desarrollarlo y
adaptarlo para el diseño y control de Mezclas Asfálticas.
A través de estudios y correlaciones en laboratorio el USACE mejoro y agrego

ciertos detalles al procedimiento al ensayo Marshall y posteriormente de acuerdo a
resultados desarrollo criterios que después fueron mejorando.
FORMULACION DE UNA MEZCLA
TEMPERATURAS
MARSHALL
Procedimiento:
1. Selección del agregado

2. Selección del ligante asfáltico
3. Preparación de la muestra (inclusive compactación)
4. Determinación de la densidad empleando la estabilidad Marshall
5. Determinación de densidad y vacíos
6. Determinación del contenido óptimo del ligante asfáltico
MARSHALL
EVALUACIÓN DEL AGREGADO
1. Determinación de las propiedades físicas:

- Abrasión y dureza
- Durabilidad
- Limpieza
- Forma y textura de las partículas
2. Caracterización del agregado:

- Tamaño y granulometría
- Absorción y gravedad específica
3. Efectuar el diseño de la mezcla para el agregado. A menudo los agregados son

obtenidos de diferentes acopios. Se deben efectuar mezclas tentativas hasta
encontrar la mezcla deseada.
MARSHALL
EVALUACIÓN DEL LIGANTE
El método Marshall no presenta un procedimiento para selección del ligante

asfáltico.
PREAPARACIÓN DE LAS MUESTRAS
Típicamente se preparan 5 mezclas con tres muestras cada una (15 en total)
Luego, evaluando el desempeño de cada muestra puede obtenerse un contenido

óptimo de ligante asfáltico.
En este sentido, las muestras de prueba deben contener distintos contenidos de

asfalto por encima y por debajo del óptimo.
MARSHALL
Ensayo de compresión diametral semi confinado sobre probetas cilíndricas
La probeta se lleva a rotura deformándola a 50.8 mm por minuto a 60° de

temperatura
La carga de rotura se determina « ESTABILIDAD», y la deformación « FLUENCIA»
Es aplicable solo a mezclas asfálticas que contengan agregados con tamaño

máximo igual o inferior a 25 mm
Puede usarse tanto para el diseño en laboratorio como en el control de producción

en obras.
MARSHALL
El moldeo de las probetas se realiza compactando la mezcla en cilindros, aplicando
golpes en toda la superficie y en ambas caras.
Es usual usar 50 o 75 golpes cada cara
75 golpes por cara produce 0,1 a 0.5% menos de aire que compactando a 50
golpes.
Se preparan muestras preparadas variando los contenidos de asfalto de 0.5% en

peso.
Cada muestra es calentada a la temperatura de compactación y compactada con

el martillo Marshall
Manual
Automático
AASHTO T245
MARSHALL
Ensayo de Estabilidad y Fluencia Marshall
La estabilidad determina la máxima carga soportada por el espécimen a una tasa

de carga de 50.8 mm/min.
Durante la carga se registra el flujo plástico ocasionado por la carga.

Ensayo de Estabilidad y Fluencia Marshall
El contenido óptimo de ligante asfáltico es finalmente encontrado basado en

resultados combinados de estabilidad, flujo, densidad y volumen de vacíos.
Este puede ser determinado plotando los gráficos de:
- Contenido de ligante asfáltico Vs. Densidad. La densidad por lo general aumenta

conforme el contenido asfáltico aumenta hasta un máximo y luego disminuye.
- Contenido de ligante asfáltico Vs. Estabilidad. La estabilidad por lo general

aumenta conforme el contenido asfáltico aumenta hasta un máximo y luego
disminuye.
- Contenido de ligante asfáltico Vs. Flujo.
- Contenido de ligante asfáltico Vs. Vacíos. Los vacíos disminuyen conforme el
ligante asfáltico aumenta.
- Contenido de ligante asfáltico Vs. Vacíos en el agregado mineral (VMA). %

VMA disminuye conforme el ligante asfáltico aumenta.
- Contenido de ligante asfáltico Vs. Vacíos llenos con asfalto (VFA).
% VFA aumenta conforme el ligante asfáltico aumenta.
VALORES
DESCRIPCIÓN CEMENTO ASFALTICO
5.00 5.30 5.60
DENSIDAD 2.361 2.370 2.376
ESTABILIDAD 1144 1178 1196
VACIOS DE AIRE 4.6 3.8 3.0
VACIOS C/C.A. 72.0 77.2 81.7
V.M.A 16.4 16.4 16.4
FLUENCIA 3.27 3.43 3.57
ESTABILIDAD/FLUJO 3499 3431 3350
EJEMPLO DE CALCULO PARA CADA
BRIQUETA MARSHALL
PORCENTAJE (% ) SUMATORIA
Tamiz % QUE PASA
Piedra Arena %
Chancada Chancada Retenido
Piedra Arena MEZCLA
Arena
pulg. mm. Chancad Chancad Filler Otro 51.5% 48.5%
Natural
a a
1" 25.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 51.5 48.5 0.0 100.0
3/4" 19.000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 51.5 48.5 9.4 100.0
1/2" 12.500 81.8 100.0 100.0 100.0 100.0 42.1 48.5 12.8 90.6
3/8" 9.500 57.0 100.0 100.0 100.0 94.6 29.4 48.5 26.7 77.9
Nº 4 4.750 6.5 98.6 99.2 100.0 26.1 3.3 47.8 13.8 51.2
Nº 08 2.360 0.2 76.8 88.5 100.0 6.3 0.1 37.2 11.24 37.4
Nº 16 1.190 0.2 53.8 71.1 65.7 3.4 0.0 26.1 8.9 26.1
Nº 30 0.600 0.2 35.3 46.4 99.3 2.4 0.1 17.1 6.26 17.2
Nº 50 0.300 0.2 22.4 21.2 90.2 1.8 0.1 10.9 4.32 11.0
Nº 100 0.150 0.1 13.6 9.1 56.4 1.3 0.1 6.6 2.57 6.6
Nº 200 0.075 0.1 8.3 4.9 26.5 0.9 0.1 4.0 4.1 4.1
Peso especifico CA : 1.0151 Suma = 37.4
Peso CA (gr) = 1000
Para obtener % CA del diseño se hace por cada punto a calcular o sea 4.5,
5,5.5 etc
Asumiendo que nuestro diseño dio 5.8 % de CA tendremos:
Peso de la mezcla (dependerá del CP) = 1200
(1200 x 5.8)/ 100 = 69.6 gr. De asfalto
1130.4 que
Ahora : 1200 - 69.6 = corresponde al
peso total de
cada briqueta
Para encontrar la cantidad exacta de cada briqueta, se deberá tomar
como dato las cantidades obtenidas en los % retenidos:
3/4 = (1130.4 x 9.4)/ 100 = 106.3 Y así por cada malla, se deberá
considerar que a partir del tamiz 16
hacia el pasante 200, se deberá de
considerar la suma total de esos
tamices como valor retenido.

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DRA. ING. LUCIA SAEZ

Las Mezclas asfálticas son la combinación de agregados seleccionados,

Cuando se diseña una mezcla en laboratorio puede analizarse su

El Análisis se centraliza en 5 principales características de las Mezclas y su

Vacíos del Agregado (VAM)

Vacíos del Agregado mineral ocupados por el asfalto (relación

Tipo y contenido de asfalto

• Las propiedades de la mezcla son dependientes de las proporciones en volumen

• No obstante la producción se realiza con proporciones en peso por razones

• Es necesario considerar los pesos específicos y eventualmente realizar

• La Granulometría es quizas la propiedad mas importante de los Agregados,

P = porcentaje que pasa por el tamiz d

Todo alejamiento de la curva de Máxima compacidad, conduce a un mayor

Retenido x ( % de combinación / 100 ) x 1 = % pasante

88.10 x ( 2 / 100 ) x 1 = 1.8

% retenido parcial = 23.60 – 9.30 = 14.30

Estabilidad: Capacidad de resistir los esfuerzos producidos por el transito, que

Durabilidad : capacidad de resistir la disgregación de los agregados y cambios en la

Impermeabilidad: resistencia que ofrecerá al paso del aire o agua.

Trabajabilidad: facilidad para que el pavimento pueda compactarse y colocarse.

Flexibilidad: capacidad del pavimento a adaptarse a los movimeinto y asentamientos

Resistencia a la fatiga: capacidad de soportar los esfuerzos provocados por el

Resistencia al deslizamiento: capacidad de ofrecer resistencia al deslizamiento

Asfalto Agregado Aditivo

A.Grueso (piedra) A. Fino (Arena)

Método Marshall ASTM D 1559

Originalmente desarrollado por Bruce Marshall, Ex. Ing. de Bitúmenes del

Varios Métodos para el diseño fueron comparados y evaluados. El cuerpo de

A través de estudios y correlaciones en laboratorio el USACE mejoro y agrego

1. Selección del agregado

1. Determinación de las propiedades físicas:

2. Caracterización del agregado:

3. Efectuar el diseño de la mezcla para el agregado. A menudo los agregados son

EVALUACIÓN DEL LIGANTE

El método Marshall no presenta un procedimiento para selección del ligante

PREAPARACIÓN DE LAS MUESTRAS

Luego, evaluando el desempeño de cada muestra puede obtenerse un contenido

En este sentido, las muestras de prueba deben contener distintos contenidos de

Ensayo de compresión diametral semi confinado sobre probetas cilíndricas

La probeta se lleva a rotura deformándola a 50.8 mm por minuto a 60° de

La carga de rotura se determina « ESTABILIDAD», y la deformación « FLUENCIA»

Es aplicable solo a mezclas asfálticas que contengan agregados con tamaño

Puede usarse tanto para el diseño en laboratorio como en el control de producción

Es usual usar 50 o 75 golpes cada cara

Se preparan muestras preparadas variando los contenidos de asfalto de 0.5% en

Cada muestra es calentada a la temperatura de compactación y compactada con

La estabilidad determina la máxima carga soportada por el espécimen a una tasa

Durante la carga se registra el flujo plástico ocasionado por la carga.

El contenido óptimo de ligante asfáltico es finalmente encontrado basado en

Este puede ser determinado plotando los gráficos de:

- Contenido de ligante asfáltico Vs. Densidad. La densidad por lo general aumenta

- Contenido de ligante asfáltico Vs. Estabilidad. La estabilidad por lo general

- Contenido de ligante asfáltico Vs. Vacíos en el agregado mineral (VMA). %

Peso especifico CA : 1.0151 Suma = 37.4

Peso CA (gr) = 1000

Peso de la mezcla (dependerá del CP) = 1200