Especificaciones Tecnicas 14-07-2020

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO
SUB GERENCIA DE PROYECTOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
OBRA : “MEJORAMIENTODEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA

AV. AMÉRICA NORTE TRAMO AV. MANSICHE – AV. UNIÓN,
DISTRITO DE TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO -
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”.
01.00.- OBRAS PROVISIONALES
01.01.- MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

El contratista, dentro de esta sub - partida deberá considerar el trabajo de transporte, suministro e
instalación del personal, equipo y herramientas, así como la organización del local que le servirá de base
de operaciones. En síntesis, todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el
oportuno cumplimiento del cronograma de avance. La movilización incluye, además, al final de la obra, la
remoción de instalaciones y limpieza del sitio, así como el retiro del equipo y materiales sobrantes.
El traslado de equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo
liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como
herramientas, martillos, neumáticos, vibradores, etc.
El equipo mecánico transportado será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo

satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista
deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no
puede generar ningún reclamo por parte del Contratista.
Método de Medición.
El pago de la partida está basado en el equipo mínimo que se necesitará en la obra totalizada bajo el
rubro de globalizada (Glb). Deberá considerarse las distancias de traslados, así como el peso de las
máquinas. Dentro de esta partida no se ha considerado el transporte de volquetes y cisternas.
Base de Pago.
Se pagará en forma global con cargo a la partida de Movilización y Desmovilización de Equipo,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra
incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución de
trabajo.
01.02.- CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x 6.00 M.

Esta partida comprende la confección, impresión y colocación del cartel de obra cuyas dimensiones
serán de 6.00m de ancho y 3.60m de altura. Las piezas deberán ser acopladas en forma perfecta, de tal
manera que mantenga una rigidez capaz de soportar las fuerzas que actúan sobre él.
Los bastidores y parantes serán de madera eucalipto y los paneles de triplay lupuma de 4mm.
Los colores y emblema serán indicados por la Municipalidad provincial de Trujillo.
La fijación en el terreno se hará mediante dados de concreto ciclópeo C:H, 1:8 + 30% P.M, y será
colocado en un lugar de fácil visibilidad. La colocación del cartel se efectuará al inicio de las actividades,
sólo así se dará por terminada esta partida, caso contrario; esto originará la paralización de la primera
valorización, hasta la ejecución de la partida, sin perjuicio de las sanciones correspondientes a que
puedan dar lugar.
Método de Medición
El trabajo efectuado se medirá por unidad (UND), de acuerdo al modelo y medidas que establezca la
entidad.
Base de Pago
El pago se hará por unidad (UND) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales
y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
01.03.- DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRÁFICO.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA AV. AMÉRICA NORTE TRAMO AV. MANSICHE – AV. UNIÓN,
DISTRITO DE TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD ”
Esta partida consiste en la colocación de las barreras, señales de precaución y dirección, banderas
rojas, luces de prevención, que a juicio del ingeniero Supervisor sean necesarias para la protección del
trabajo y la seguridad y conveniencia del público. Todos los problemas derivados por la inobservancia de
lo estipulado anteriormente deberán ser afrontados íntegramente por el contratista, en cuanto a las
responsabilidades legales y pagos que se debieran efectuar.
Se computará en forma global, de acuerdo al tiempo de ejecución de la obra y a la programación de la
misma, de la cual se escogerán la duración de las partidas que impliquen riesgos ante el tráfico vehicular
de la zona.
Base de pago
Se pagará según el Análisis de Precios Unitarios en forma Global (Glb.), por el tiempo estipulado según
las prescripciones anteriormente dichas, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad
o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
02.00.- TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.- DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2”

Este trabajo consiste en la demolición de la carpeta asfáltica existente hasta llegar al nivel de base o de
afirmado en los sectores que se han identificado en los planos de demoliciones. El material producto de
las demoliciones será trasladado y acopiado a un lugar adecuado para posteriormente ser eliminados en
forma masiva fuera de la zona de trabajo.
Estos trabajos se medirán por Metro Cuadrado, resultante del producto de la longitud por el ancho del
sector a cortar, y en el cómputo del área se tendrá en cuenta el grado de dificultad en la ejecución de
este tipo de trabajos.
Base de Pago
El pago se efectuará según el Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m²) de la rotura del
asfalto, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra
incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del
trabajo.
02.06.- ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON ESPONJAMIENTO.

Esta partida está destinada a eliminar los materiales provenientes de la demolición del pavimento de
asfalto existente.
Se prestará particular atención al hecho que, tratándose que los trabajos se realizan en una vía publica
muy transitada no deberá acumularse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones al tránsito peatonal y vehicular, así como molestias que ocasionan el polvo que se
generan durante la ejecución de las tareas de apilamiento, carguío y transporte que forman parte de la
partida.
El destino final de los materiales excedentes, será elegido en coordinación entre el residente y el
Supervisor de Obra, teniéndose en consideración las disposiciones y necesidades Municipales.
El volumen de material a eliminar será igual al volumen considerado excedente multiplicado por su
coeficiente de esponjamiento que se ha considerado el 25% para el material procedente de la demolición
del asfalto.
Base de Pago
Esta partida se pagará de acuerdo al Análisis de Costos Unitarios, por Metro cúbico (m³.) de material
eliminado con cargo a la partida de Eliminación de Material Excedente con Esponjamiento,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por toda la mano de obra
trabajo.
02.01.- TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO EN PAVIMENTOS.

Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos, planímetros y altimétricos que son
necesarios para efectuar el replanteo del proyecto y eventuales ajustes del mismo, con apoyo técnico
permanente para el control de niveles a fin de efectuar el mantenimiento de “Bench Marks”, plantillas de
cotas, estacas auxiliares, etc. Que será cuidadosamente observado a fin de asegurar que las
indicaciones de los planos sean llevadas fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez concluida con
los requerimientos y especificaciones del proyecto.
Estos trabajos deberán ser aprobados por el ingeniero Supervisor, antes que se inicien los trabajos
siguientes.
Estos trabajos se computarán de acuerdo al área del terreno ocupada por el trazo, resultante de
multiplicar el ancho de la zona del trabajo por la longitud respectiva.
Base de pago
Los trabajos comprendidos serán pagados según el Análisis de Precios Unitarios, por Metro cuadrado
(m2) de trazo en pavimentos, aprobado por el Supervisor, con cargo a la partida Trazo y Replanteo,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra
trabajo.
03.00.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.- CORTE DE LA BASE DE PAVIMENTO CON EQUIPO

Consiste en el corte de la base actual del pavimento, cuya área corresponde al pavimento de la vía
proyectada, incluirá a esta partida el corte de los elementos sueltos o dispersos que fuera necesario,
recoger dentro de los límites de la vía según necesidades del trabajo.
El corte se efectuará hasta un espesor de 7.5 cmts de tal manera que, para que luego de efectuada el
corte se efectuara la reposición del material eliminado.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ningún de las instalaciones de

servicios públicos, tales como redes, cables canales, etc. En caso de producirse daños, el contratista
deberá realizar las reparaciones por su cuenta y de acuerdo con las entidades propietarias o
administradoras de los servicios en referencia.
Los trabajos en reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizaran en el lapso más breve
posible.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza de trabajo.
Método de medición
Se medirá el volumen natural de corte, sin tener en cuenta el volumen de esponjamiento.
Base de pago
Los trabajos de esta partida se pagarán de acuerdo al costo del Análisis de Precios Unitarios por Metro
cúbico (m3), previa aprobación por parte de la Entidad. Entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y
cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
03.02.- ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON ESPONJAMIENTO.
Esta partida está destinada a eliminar el material excedente producto del corte efectuado en la base del
pavimento existente, así como los materiales sobrantes de las diferentes etapas de la ejecución del
proyecto.
Se prestará particular atención al hecho que, tratándose que los trabajos se realizan en una vía muy
transitada, no se deberá acumular los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones al tránsitos peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que generan las tareas
de apilamiento, carguío y transporte que forman parte de la partida.
El destino final de los materiales excedentes, será elegido en coordinación entre el residente y el
Supervisor de Obra, teniéndose en consideración las disposiciones y necesidades Municipales.
El volumen de material a eliminar será igual al volumen considerado excedente multiplicado por su
coeficiente de esponjamiento igual al 25% para el material procedente del corte efectuado.
Base de Pago
Esta partida se pagará de acuerdo al Análisis de Costos Unitarios, por Metro cúbico (m³.) de material
eliminado con cargo a la partida de Eliminación de Material Excedente con Esponjamiento,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por toda la mano de obra
trabajo.
04.00.- PAVIMENTACION
04.01.- PREPARACION Y NIVELACIÓN DE LA BASE DEL PAVIMENTO CON AFIRMADO e= 5 cm.

Este trabajo consistirá en la escarificación, reposición de material, riego, compactación y nivelación de la
base del pavimento.
en el ancho completo de la plataforma, en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones
transversales indicados en los planos.
Debe entenderse que el relleno para conformar la base del pavimento, deberá ser de material de
préstamo libre de material orgánico y desmonte, el cual se colocará en el área, donde se ha efectuado el
corte de la base del pavimento existente, y en las zonas donde se requiere con fines de nivelación de la
base del pavimento, en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales indicados
en los planos del proyecto y aprobados por el Supervisor, teniéndose en cuenta que el material de
relleno se compactará hasta lograr como mínimo el 95% de la máxima densidad seca (Proctor
Modificado AASHTO T - 108, T - 180), cuya compactación se efectuará con rodillo con características de
peso y eficiencia que será comprobada por la Supervisión y en las zonas donde no sea posible el uso de
maquinaria la ejecución se realizará manualmente, teniendo siempre las mismas consideraciones para la
ejecución de estos trabajos.
MATERIALES
Los materiales para la construcción de la base granular deberán ajustarse a las siguientes
especificaciones de calidad:
a. Granulometría
La composición final de los materiales presentará una granulometría continua, bien graduada y según
los requerimientos de una de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla 6. Para las zonas
con altitud iguales o mayores a 3.000 msnm. Se deberá seleccionar la gradación “A”.
Tabla 6: Requerimientos granulométricos para base granular.

Porcentaje que Pasa en Peso
Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm. (2’’) 100 100
25 mm. (1’’) 75-95 100 100
9,5 mm. (3/8 ‘’) 30-65 40-75 50-85 60-100
4,75 mm. (N°4) 25-55 30-60 35-65 50-85
2,0 mm. (N°10) 15-40 20-45 25-50 40-70
425 μm. (N°40) 8-20 15-30 15-30 25-45
75 μm. (N°200) 2-8 5-15 5-15 8-15
Fuente: ASTM D 1241.
El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-
mecánicas y químicas que se indican en la Tabla 7.
Tabla 7
Valor Relativo de Soporte, Tráfico en ejes equivalentes Mín. 80%
CBR (1) (<106)
Tráfico en ejes equivalentes

Mín. 100%
(≥106)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1’’(2.5 mm).
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del Proyecto y aprobada por el
Supervisor.
b. Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la malla N°4, que podrán provenir de fuentes
naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 8.
Tabla 8: Requerimientos agregado grueso.
Requerimientos Altitud
Norma Norma
Ensayo Norma MTC < 3.000 ≥ 3.000
ASTM AASHTO
msnm msnm
Partículas con una cara
MTC E 210 D 5821 80% mín. 80% mín.
fracturada
Partículas con dos
MTC E 210 D 5821 40% mín. 50% mín.
caras fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx. 40% máx.
Partículas Chatas y
D 4791 15% máx. 15% máx.
Alargadas
Sales solubles totales MTC E 219 D 1888 0,5% máx. 0,5% máx.
Durabilidad al sulfato de
MTC E 209 C 88 18% máx.
magnesio
c. Agregado Fino
Se denominará así a los materiales que pasan la malla N°4, que podrán provenir de fuentes
naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 9.
Tabla 9: Requerimientos agregado fino.
Requerimientos Altitud
Ensayo Norma
< 3.000 msnm ≥ 3.000 msnm
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% mín.
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín. 45% mín.
Sales solubles MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Durabilidad al sulfato de magnesio MTC E 209 ---- 15%
EQUIPO
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se
ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la correspondiente
partida de trabajo.
El equipo será el apropiado para la explotación e los materiales, su clasificación, trituración e ser
requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla,
homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como herramientas menores.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Explotación y elaboración de materiales
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para su explotación y para
la elaboración de los agregados requeridos, deberán tener aprobación previa del Supervisor, lo que no
implica necesariamente la aceptación posterior de los agregados que el Contratista suministre o elabore
de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer de cada
cantera, asimismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de los límites.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de

almacenamiento, deberá garantizar el suministro de un producto de características uniformes.
Si el Contratista no cumple con esos requisitos, el Supervisor exigirá los cambios que considere
necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño

mayor que el máximo especificado por cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación o
elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar el terreno en conformidad con la morfología

de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona
antes de su uso.
Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados para la
posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el
Contratista readecuará el terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales e ellas.
En los casos que el material proceda de lechos de ríos, el contratista deberá contar previamente al inicio
de su explotación, con los permisos respectivos. Así también, el material superficial removido debe ser
almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La
explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la
remoción del material que generaría aumento en la turbidez del agua.
La explotación de los materiales del río debe localizarse aguas debajo de los puentes y de captaciones
para acueductos, considerando todos los detalles descritos en el Plan de Manejo Ambiental, ya las
recomendaciones para que no se altere el comportamiento hidráulico, no se altere el ancho y la
profundidad fluvial, condiciones geométricas de tramo fluvial, y que el comportamiento del flujo de las
aguas no se modifique.
Si la explotación es dentro del cauce del río, esta no debe tener más de un 1.5 metros de profundidad,
evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de playa
más ancha utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente, se debe proteger las márgenes del
río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.
Al concluir con la explotación de las canteras de río, se debe efectuar la recomposición total del área
afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan empozamientos del agua y que en épocas
de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes
del cauce.
Se deberán establecer controles para la protección de los taludes; asimismo se deberá humedecer el
área de operación o patio de carga, a fin de evitar la emisión de material particulado, durante la
explotación de materiales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de agua;
estos deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes, o reutilizados para la
readecuación de la zona afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso, y salvaguardar la integridad física de las personas, no
se permitirán alturas de taludes superiores a 10 m.
Se debe presentar un registro e control de las cantidades extraídas de la cantera al Supervisor, para
evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación, se realizará
únicamente con la autorización del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado

convenientemente a fin de que pueda ser posteriormente utilizado en el nivelado del área.
 Planta de Trituración
La planta de trituración se debe instalar y ubica en el lugar que cause el menor daño posible al
medio ambiente y estar dotada de filtros, pozas de sedimentación y captadores de polvo u otros
aditamentos necesarios, a fin de evitar la contaminación de aguas, suelos, aire, vegetación,
poblaciones aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.
La instalación de la planta de trituración, requiere un terreno adecuado para ubicar los equipos,
estableces patios de materias primas, así como las casetas para oficinas y administración.
La planta de trituración, debe estar ubicada a prudente distancia de las viviendas, en medio de
barreras naturales (alta vegetación, pequeñas formaciones de alto relieve) y próximas a las fuentes
de materiales, tomando en consideración la direccionalidad de los vientos a fin de evitar afectar
cultivos y ovaciones aledañas.
Si el lugar de ubicación es propiedad de particulares, se deberá contar con los permisos por escrito
del dueño o representante legal.
Los operadores y trabajadores que están expuestos al ruido y las partículas generados
principalmente por la acción mecánica de las trituradoras y la tamizadora, deberán estar dotados
con gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y otros que sean
necesarios.
Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas
de tela, para evitar la dispersión de partículas al medio ambiente.
Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de generación de ruido, a fin
de disminuir este efecto y la emisión de partículas finas. Si es necesario se debe instalar un sistema
de recirculación en el interior de las campanas, a baja velocidad. El volumen de aire dependerá de
la capacidad de la planta y de las características del material.
En épocas secas se deben mantener húmedas las zonas de circulación, principalmente aquellas de
alto tráfico.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a la recomposición total

del área afectada recuperando en lo posible su fisonomía natural. Todas las construcciones que han
sido hechas para el funcionamiento de la planta de trituración deberán ser demolidas y trasladadas
a los lugares de disposición final de materiales excedentes.
 Previsión en el transporte de materiales
Los materiales se transportarán protegidos con lonas u otros cobertores adecuados, asegurados a
la carrocería y humedecidos para evitar derrames y caídas de material.
Para las Vías de Primera Clase los materiales de base serán elaborados en planta, utilizando para
ello dosificadoras. Para este tipo de vías no se permitirá la combinación en patio ni en vía mediante
cargadores u otros equipos similares.
La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de compactación,

teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y colocación.
Definida la Fórmula de Trabajo, la granulometría deberá estar dentro del rango dado por el huso
granulométrico adoptado.
Preparación de la superficie existente
El Supervisor solo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre
la cual debe asentarse tenga la densidad especificada, esté acorde a los planos del Proyecto y
aprobada por el Supervisor. Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas,
desagües, filtros y otras obras necesarias.
Tramo de Prueba
Antes de iniciar los trabajos de cada partida, el Contratista emprenderá una fase de ejecución de
tramos de prueba, para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar, en
secciones de ensayo, el método definitivo de preparación, transporte, colocación y compactación
de los materiales, de manera que se cumplan los requisitos de cada especificación.
Para tal efecto, construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud aprobados por el
Supervisor en ellas se probarán el equipo y el plan de trabajo.
El Supervisor tomará muestras de las capas de prueba en cada caso y las ensayará para
determinar su conformidad con las condiciones especificadas de densidad, granulometría y demás
requisitos.
En el caso de que los ensayos indiquen que los materiales no se ajustan a dichas condiciones, el
Contratista deberá efectuar las correcciones requeridas a los sistemas de preparación, extensión y
compactación, hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor, debiendo repetirse los
tramos de prueba cuantas veces sea necesario.
Bajo estas condiciones, si el tramo de prueba defectuoso ha sido realizado sobre un sector de la
carretera proyectada, todo el material colocado será totalmente removido y transportado al lugar
de disposición final de materiales excedentes, según lo indique el Supervisor a cuenta, costo y
riesgo del Contratista.
Transporte y colocación del material
El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca

segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.
Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.
La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase
1.500 m de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la base
granular.
Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de base, evitando los
derrames del material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al
lugar.
Distribución y mezcla del material
El material será dispuesto en un carril de la vía, de tal forma que permita el tránsito por el otro
carril. Si la base granular se va a construir mediante combinación de varios materiales, estos
serán dispuestos de igual modo, intercalando dichos materiales según su dosificación, los cuales
luego serán mezclado hasta lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Este, después de
mezclado se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado
de compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de prueba.
Durante esta actividad se tomarán las medidas para el extendido y mezcla del material, evitando
los derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua, suelos y flora cercana al
lugar.
Compactación
Una vez que el material de la base granular tenga la humedad óptima apropiada, se conformará y
compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a otras obras, no
permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios
adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las
obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y

avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio del
ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior
al superior.
No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles

topográficos y de compactación aprobados por el Supervisor en la capa precedente. Tampoco se
ejecutará la base granular durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura ambiente sea
inferior a 6°C.
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que
puedan contaminar las fuentes de agua, suelo, flora cercana al lugar de compactación.
Los materiales excedentes regenerados por esta y las actividades mencionadas anteriormente,
deben ser colocados en los depósitos de materiales excedentes.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya
completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba pasar
sobre ellas, se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El
Contratista deberá responder por los daños producidos por esta causa, debiendo proceder a la
reparación de los mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor.
Conservación
Si después de aceptada la base granular, el Contratista demora por cualquier motivo la

construcción de la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su cuenta, costo y riesgo,
todos los daños en la base y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
a. Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos.

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo aprobado por el Supervisor y empleado
por el Contratista.
 Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la respectiva
especificación.
 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los
tramos de prueba.
 Ejecutar ensayos de compactación.
 Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por partículas
de tamaño superior al máximo especificado, siempre que ello sea necesario. Este control se
realizará en el espesor de capa realmente construida.
 Tomar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la

superficie granular mediante controles del IRI con equipos previamente definidos y
calibrados.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas de
trabajo.
 Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta sección para la
ejecución de obras.
b. Calidad de los materiales
De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro
muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla 10.
Tabla 10: Ensayos y Frecuencias.
Material
Propiedades y
o Método de Norma Norma Frecuenci Lugar de
Característica
Product Ensayo ASTM AASHTO a (1) Muestreo
s
o
Cantera
Granulometría MTC E 204 C 136 T 27 750 m3
(2) y pista
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 750 m3 Pista
Índice de
MTC E 111 D 4318 T 90 750 m3 Pista
Plasticidad
Abrasión Los Cantera
MTC E 207 C 131 T 96 2.000 m3
Ángeles (2)
Equivalente de
MTC E 114 D 2419 T 176 2.000 m3 Pista
Arena
Cantera
Sales Solubles MTC E 219 2.000 m3
Base (2)
Granular Cantera
CBR MTC E 132 D 1883 T 193 2.000 m3
(2)
Partículas Cantera
MTC E 210 D 5821 2.000 m3
fracturadas (2) y pista
Partículas
Cantera
Chatas y D 4791 2.000 m3
(2) y pista
Alargadas
Durabilidad al
Cantera
Sulfato de MTC E 209 C 88 T 104 2.000 m3
(2)
Magnesio
Densidad y
MTC E 115 D 1557 T 180 750 m3 Pista
Humedad
MTC E 117 D 4718 T 191
Compactación 250 m3 Pista
MTC E 124 D 2922 T 238
Notas:
(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las propiedades
físico-mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del Proyecto no alcancen las frecuencias mínimas
especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y/o característica.
(2) Material preparado previo a su uso.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la subsección de Materiales.

No se permitirá que el material presente restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños
superiores del máximo especificado.
Calidad del trabajo terminado
La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del Proyecto y el borde de la capa no podrá ser
inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien, además, deberá verificar
que la cota de cualquier punto de la base conformada y compactada, no varié en más de 10 mm.
de la proyectada.
Asimismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
a. Compactación
Las determinaciones de la densidad se efectuarán cuando menos una vez por cada 250 m2 y los
tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 medidas de densidad,
exigiéndose que los valores individuales (D i) sean iguales o mayores al 100% de la densidad
máxima obtenido en el ensayo Próctor Modificado (De).
Di ≥ De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1,5% respecto al Óptimo Contenido de Humedad
obtenido con el ensayo Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.

Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas,
previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
b. Espesor
Sobre la base de los tramos escogido para el control de la compactación, se determinará el

espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al diseño (ed).
em > ed
Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como mínimo, igual al
95% del espesor de diseño, en caso contrario se rechazará el tramo controlado.
ei ≥ 0,95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionada, así como las áreas en donde
se presenten agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el Contratista, a su
cuenta, costo y riesgo, y aprobadas por el Supervisor.
c. Uniformidad de la Superficie
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología

que permita determinar tanto en forma paralela como transversal, al eje de la vía, que no existan
variaciones superiores a 10 mm. Cualquier diferencia que exceda esta tolerancia, así como
cualquier otra falla o deficiencia que presentase el trabajo realizado, deberá ser corregida por el
Contratista a su cuenta, costo y riesgo de acuerdo a las instrucciones y aprobación del Supervisor.
El método de medición se hará por metros cuadrados de base compactada resultante del producto de la
longitud real por el ancho especificado en los planos u ordenado por el supervisor. No se medirá ninguna
área por fuera de tales límites.
Base de pago.
El área determinada como está dispuesto, será pagada según el Análisis de Precios Unitarios por Metro
cuadrado (m²) compactado según lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá compensación
completa por el suministro de material, considerando el transporte, colocación del mismo, riego, mano de
obra, equipos herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.
04.02.- BARRIDO Y LIMPIEZA PARA LA CARPETA ASFALTICA

Esta partida está destinada a la preparación de la superficie a sellar, es decir dejarla libre del polvo,
residuos sueltos y demás materiales inadecuado. Para la ejecución de esta partida el contratista se
proveerá de las herramientas y equipos necesarios que crea convenientes a fin de dejar la superficie
completamente limpia, libre de polvo, aceites, materia orgánica o cualquier otro material que pueda
dificultar la adherencia del bitumen.
El método de medición se área por metros cuadrados de superficie barrida resultante del producto del
ancho de la vía a sellar por su longitud efectiva.
Base de pago.
Los trabajos de esta partida, serán pagados según el Análisis de Precios Unitarios, por Metro cuadrado
(m²), de área barrida, aceptado por el ingeniero supervisor; entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y
cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
04.03.- IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30 CON EQUIPO

Esta partida se refiere a la aplicación, mediante riego, de asfalto diluido del tipo “cutback” sobre la
superficie de una base no asfáltica o, en su caso para el tratamiento primario de la superficie destinadas
a estacionamientos, cruces, bermas, etc.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base

b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
c) Mantener la compactación de la base.
d) Propiciar la adherencia.
Se utilizara asfalto diluido de curado medio (MC) en los grados 30 ó 70 (designación AASHTO M-82-
75) ; o asfalto diluido de curado rápido RC-250 diluido en kerosene industrial en proporción del 10 al
20% en peso.
El material bituminoso a ser aplicado será el que cumpla con las características que se dan en las
Tablas 02 Y 03, el cual, de acuerdo a la aplicación y al tipo de tratamiento establecido, será distribuido
dentro de los rangos de temperatura determinados en la carta Viscosidad y Temperatura.
TABLA Nº 02. REQUISITOS DE MATERIAL BITUMINOSO DILUIDO DE CURADO MEDIO

CARACTERÍSTICAS ENSAYO MC – 30 MC - 70 MC – 250
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad cinemática a 60º C. MTC E 301 30 60 70 140 250 500
Mm2/s
Punto de inflamación MTC E 312 38 38 66
TAG, copa abierta) ºC
Destilación, volumen 40 25 0 20 0 10
Total destilado hasta 75 70 20 60 15 55
360º C, % Vol 93 65 90 60 87
 A 190º C MTC E 313
 A 225º C
 A 260º C
 A 315º C
Residuo de la destilación a 315º C
Pruebas sobre el residuo de la
destilación MTC E 306 100 250 100 100
 Ductilidad a 25º C, 5 120
cm/mm. cm. Penetración a 25º MTC E 304 120 120 250 120 250
C, 100 gr, 5 seg. (*) 30 120 30 120
 Viscosidad absoluta a 60º 30
C. Pa.s
 Solubilidad en tricoetileno, MTC E 302 99 99 99
%
Contenido De agua, % Del volumen
- 0. - 0.2 - 0.2
2
TABLA Nº 03. REQUISITOS DE MATERIAL BITUMINOSO DILUIDO PARA CURADO RAPIDO (AASHTO M – 81)
CARACTERÍSTICAS ENSAYO RC - RC - 250 RC – 800

70
Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad Cinemática a MTC E 301 70 140 250 500 800 1600
60º C, mm² / s
Punto de inflamación (TAG, MTC E 312 - - 27 - 27 -
capa abierta) ºC
Destilaciçon, volumen Total
destilado hasta 360º C. %
Vol. MTC E 313
A 190ºC 10 - - - - -
A 225ºC 50 - 35 - 15 -
A 260ºC 70 - 60 - 45 -
A 316ºC 85 - 80 - 75 -
Residuo de la destilación a 55 - 65 - 75 -
360ºC
Pruebas sobre el residuo
de la destilación MTC E 330 100 - 100 - 100 -
Ductilidad a 25ºC,
cm/min., cm. MTC E 304 80 120 80 120 80 120
Penetración a 25ºC,
100 gr., 5 seg. (*) 60 240 60 240 60 240
viscosidad absoluta a 60ºC,
Pa.s MTC E 302 99 - 99 - 99 -
Solubilidad en
Tricloetileno
Contenido de agua, % del - - 0.2 - 0.2 - 0.2
volumen
(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.
El riego de imprimación se efectuará cuando la superficie de la base esté preparada, es decir, cuando
esté libre de partículas o de suelo suelto. Para la limpieza de la superficie se empleará una barredora
mecánica o soplador según sea necesario.
Cuando se trate de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La
humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la superficie, en cantidad adecuada
para este fin.
La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura superficial a la sombra sea de más
de 13 ºC en ascenso o más de 15 ºC en descenso. Se suspenderá la operación en tiempo brumoso o
lluvioso.
La aplicación del material bituminoso deberá hacerse a presión para garantizar un esparcido uniforme y
continuo utilizando un distribuidor autopropulsado que estará equipado con una manguera auxiliar de
boquillas esparcidoras y conectadas a la misma presión del sistema del distribuidor, con pasadas en
dirección paralela al eje de la vía. Las características del distribuidor en cuanto al tamaño de la barra
distribuidora sobre la base, capacidad y presión de bomba, serán las adecuadas para obtener el fin
propuesto.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la supervisión de acuerdo a la calidad de la
base, siendo un promedio de 0.264 gal/m 2.
La temperatura de aplicación del riego estará comprendida, según el tipo de asfalto a usarse, dentro de
los siguientes intervalos:
MC - 30 21 ºC - 60 ºC
MC- 70 43 ºC - 85 ºC
(RC - 250) + % Kerosene 25 ºC - 70 ºC
Cualquier área ubicada fuera del canal de riego del distribuidor, deberá ser imprimada con las mismas
características utilizando un esparcidor auxiliar.
Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.
Durante la operación de riego se deberán tomar las providencias necesarias para evitar que estructuras,
edificaciones o árboles adyacentes al área por imprimar sean salpicados por el asfalto a presión.
El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por la superficie de la base. Si en el término de
24 horas esto no ocurriese, la supervisión podrá disponer un tiempo mayor de curado.
Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado, deberá secarse, esparciendo sobre su
superficie arena limpia, exenta de vegetales y otras materias indeseables, cuya gradación
correspondiente a los requisitos del agregado tamaño Nº 10 normas AASHTO M-43054 (ASIM D-448-
54), la superficie así imprimada curada y secada, deberá permanecer en esta condición hasta que se
aplique la capa de rodamiento, no debiéndose permitir el tránsito hasta entonces.
Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio y evaluado
teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto del Asfalto. En caso que el asfalto
liquido preparado fuera previsto por una planta especial se deberá contar con un certificado de
laboratorio que confirme las características del material.
En el procedimiento constructivo, se observará entre otros, los siguientes cuidados que serán materia de
verificación:
a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de asfalto

líquido.
b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la supervisión
de acuerdo al tipo de superficie; y será controlada colocando en la franja de riego de algunos
recipientes de peso y áreas conocidos.
c) La uniformidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor, la altura
de la barra de riego y el ángulo de las boquillas con el eje de la barra de riego.
d) La frecuencia de estos controles, verificaciones o modificaciones por la supervisión, se
efectuará de manera tal y especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.
APERTURA AL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene de
otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser
retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de
que se reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de

superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional
de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las
llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras
palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por
otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista
El método de medición se hará por metros cuadrados de superficie imprimada resultante del producto de
la longitud real medida a lo largo del eje del trabajo por el ancho especificado en los planos u ordenado
por el supervisor. No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.
Base de pago.
Los trabajos de esta partida serán cancelados según el Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado
(m2), de imprimación aceptado por el Ingeniero Supervisor. Este precio y pago constituirá compensación
completa por la imprimación, considerando el equipo, material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.
04.04.- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE CON POLIMEROS SBS, e=3” C/EQUIPO

Esta partida consistirá en la colocación de la mezcla asfáltica en caliente y colocada sobre una superficie
previamente tratada.
Las mezclas asfálticas en caliente, se compondrán de agregados minerales gruesos, finos y material
bituminoso. El uso de filler y aditivos mejoradores de adherencia, estarán sujetos a requerimiento del
diseño de mezcla y calidad de los agregados.
Como material bituminoso se utilizará cemento asfáltico modificado con polímeros SBS.
Materiales
(a) Agregados Minerales Gruesos
La proporción de los agregados retenidos en la malla N° 4, se designará Agregado Grueso y deberá
proceder de la trituración de roca o grava, o por una combinación de ambas. Dichos materiales serán
limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales.
No se utilizarán en capas de superficie, agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Ensayos Norma Requerimiento Altitud (m.s.n.m.)

< 3000 > 3000
Durabilidad (al MTC E 209 12% máx 10% máx.
Sulfato de Sodio)
Durabilidad (al MTC E 209 18% máx 15% máx.
Sulfato de
Magnesio)
Abrasión Máquina MTC E 207 40% máx. 35% máx
de Los Ángeles
Partículas chatas y MTC E 221 10% máx. 10% máx.
alargadas
Sales Solubles MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.0% máx. Diseño
Adherencia MTC E 519 +95 +95
Requerimientos para Caras Fracturadas

Espesor de Capa
Tráfico en Ejes
Equivalentes
(millones) < 10 mm > 10 mm
3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación “85/80” indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 80%
tiene dos caras fracturadas.
(b) Agregados Minerales Finos

La proporción de los agregados que pasan la malla N°4, se designará Agregado Fino y estará
constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena natural. El material deberá estar libre
de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad
indicados.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. No se
utilizarán en capas de superficie agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
Requerimientos para los Agregados Finos

Requerimiento Altitud
Ensayos Norma (m.s.n.m.)
< 3000 >3000
Durabilidad (al Sulfato de MTC E 12% máx 10% máx.
Sodio) 209
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 4% mín. 6% mín
220
Índice de Plasticidad N 40 MTC E NP NP
111
Índice de Plasticidad N 200 MTC E 4 máx. NP

111
Sales Solubles MTC E 0.5% 0.5%
219 máx. máx.
Absorción MTC E 0.5% Diseño
205 máx.
Requerimientos del Equivalente de Arena
Tráfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena

(millones) (mínimo)
3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
(c) Gradación
La gradación de los agregados para la producción de la mezcla asfáltica en caliente será propuesta por
el Contratista y aprobada por el Supervisor, de acuerdo a los espesores de recapeo y textura.
La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los siguientes husos
granulométricos especificados.
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1”) 100 - -
19,0 mm (3/4”) 80-100 100 -
12,5 mm (1/2”) 67-85 80-100 -
9,5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100
4,75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2,00 mm (N° 10) 29-45 38-52 43-61
425 mm (N° 40) 14-25 17-28 16-29
180 mm (N° 80) 8-17 8-17 9-19
75 mm (N° 200) 4-8 4-8 5-10
(d) Relleno Mineral o Filler
El filler de origen mineral que sea necesario utilizar como rellenado de vacíos, espesante del asfalto o
mejorador de adherencia al par agregado-asfalto, podrá ser cal hidratada, cemento portland u otros
elementos no plásticos. También puede usarse polvo de roca.
De ser cal hidratada, deberá cumplir la norma AASHTO M-303. La cantidad a utilizar se definirá en la
fase de diseños de mezcla según el Método Marshall.
El filler debe de cumplir la siguiente granulometría:
Malla % Retenido en peso

Nº 30 3%
Nº 200 20%
(e) Cemento Asfáltico modificado con polímeros SBS

El cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas será modificado con polímeros SBS.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando
es calentado a temperatura de 175°C.
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico modificado con polímero SBS son los que a continuación
se establecen:
Especificaciones del Cemento Asfáltico modificado con polímero SBS
METODO Valores
ENSAYO ASTM Mínimo Máximo
Punto de ablandamiento, °C D 36 60 ----
Penetración, 25°C, 5 s, dmm D5 55 70
Punto de inflamación, °C D 92 230 ----
Recuperación elástica torsional, 25°C, % NLT 329* 60 ----

Recuperación elástica lineal, 25°C, %, método
A, 10 cm D 6084 85 ----
Recuperación elástica lineal, 5°C, %, método
A, 10 cm D 6084 60 ----
Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm D 113 15 ----
Viscosidad Brookfield, 135°C, cP D 4402 ---- ----
Viscosidad Brookfield, 145°C, cP D 4402 ---- 1000
Viscosidad Brookfield, 175°C, cP D 4402 ---- ----
Estabilidad al almacenamiento, 163°C, 48
horas D 5976 Mínimo Máximo
Diferencia en Punto de ablandamiento, °C D 36 ---- 5
Diferencia en Penetración, dmm D5 ---- 10
Sobre el residuo después de Película Fina D 1754 Mínimo Máximo
Variación de masa, % D 1754 ---- 1
Penetración, 25°C, 5 s, % del original D5 65 ----
Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm D 113 8 ----
Punto de ablandamiento, diferencia del
original, °C D 36 -5 +10
Recuperación elástica lineal, 25°C, % D 6084 65 ----
(*) Norma española

(f) Fuentes de Provisión o Canteras
El Supervisor deberá verificar y aprobar el uso de las canteras de donde se extraerá los materiales que
se emplearán en la mezcla asfáltica.
Equipo
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados, y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de
calidad de la presente especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
Adicionalmente se deberá considerar lo siguiente:
(a) Equipo para la elaboración de los agregados triturados

La planta de trituración constará de una chancadora primaria y secundaria, de una zaranda vibratoria
para la arena y de una zaranda de gravedad para la piedra.
(b) Planta mezcladora

La mezcla de concreto asfáltico se producirá en plantas adecuadas de tipo continuo o discontinuo,
capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la fórmula de trabajo
adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en la reglamentación
vigente sobre protección y control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en frío deberán tener paredes resistentes y estar provistas de dispositivos de
salida que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición. El número mínimo de
tolvas será función del número de fracciones de agregados por emplear y deberá tener aprobación del
Supervisor.
La planta estará dotada de un secador de áridos que permita el secado correcto de los agregados y su
calentamiento a la temperatura adecuada para la producción de la mezcla. El sistema de extracción de
polvo deberá evitar su emisión a la atmósfera o el vertido de lodos a cauces de agua o instalaciones
sanitarias. La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los agregados,
situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del asfalto deberá permitir su recirculación y

su calentamiento a la temperatura de empleo.
En el calentamiento del asfalto se emplearán, preferentemente, serpentines de aceite o vapor,

evitándose en todo caso el contacto del asfalto con elementos metálicos de la caldera que estén a
temperatura muy superior a la de almacenamiento. Todas las tuberías, bombas, tanques, etc., deberán
estar provistos de dispositivos calefactores o aislamientos. La descarga de retorno del asfalto a los
tanques de almacenamiento será siempre sumergida. Se dispondrán termómetros en lugares
convenientes, para asegurar el control de la temperatura del asfalto, especialmente en la boca de salida
de éste al mezclador y en la entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de circulación deberá
estar provisto de una toma para el muestreo y comprobación de la calibración del dispositivo de
dosificación.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer un sistema de

dosificación exacta de los mismos. La instalación estará dotada de sistemas independientes de
almacenamiento y alimentación del llenante de recuperación y adición, los cuales deberán estar
protegidos contra la humedad.
En la planta mezcladora y en los lugares de posibles incendios, es necesario que se cuente con un
extintor de fácil acceso y uso del personal de obra.
Antes de la instalación de la planta mezcladora, el contratista deberá solicitar a las autoridades

correspondientes, los permisos de localización, concesión de aguas, disposición de sólidos,
funcionamiento de emisiones atmosféricas, vertimiento de aguas y permiso por escrito al dueño o
representante legal. Para la ubicación se debe considerar la dirección de los vientos, proximidad a las
fuentes de materiales y fácil acceso.
Los trabajadores y operarios más expuestos al ruido, gases tóxicos y partículas deberán estar dotados
con elementos de seguridad industrial y adaptados a las condiciones climáticas tales como: gafas, tapa
oídos, tapabocas, cascos, guantes, botas y otras que se crea pertinente.
(c) Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionadas para
tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que durante el vertido en la terminadora, el volquete sólo
toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello.
Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la temperatura, así como
para proteger debidamente asegurado, tanto los materiales que transporta, como para prevenir
emisiones contaminantes.
(d) Equipo para la extensión de la mezcla

La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora,
adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre-compactación de acuerdo con los
anchos y espesores especificados.
La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sin fin, de tipo reversible,
capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de
dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora tendrá
dispositivos mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la
capa sin uso de formas. Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de
diseño. Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los
espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas defectuosas u otras
irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la construcción, el Supervisor
exigirá su inmediata reparación o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su extensión sobre la superficie.
(e) Equipo de compactación

Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o vibratorios, triciclos o
tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será aprobado por el Supervisor, a la vista de los
resultados obtenidos en la fase de experimentación. Para vías de primer orden los rodillos lisos se
restringen a los denominados tipos tándem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas
traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de equipos tándem, mas no restringe
exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores

vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable
que el dispositivo sea automático. Además, deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia
independientes. Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales, que
permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona
protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los diversos
compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y homogénea de la
mezcla en todo su espesor, pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las
temperaturas de compactación
(f) Equipo accesorio

Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o sopladora mecánica. Así
mismo, se requieren herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante la extensión
de la mezcla.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y sin que signifique
cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requerimientos de Construcción
Mezcla de Agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo con las exigencias según
al tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseño del proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Requisitos para Mezcla Asfáltica
Parámetro de Diseño Clase de Mezcla

A B C
a. Marshall (MTC E 504)
1.Estabilidad (mín) 8 kN (815 5,34 kN (544 4,45 kN (453
2.Flujo 0.25 mm Kg) Kg) Kg)
3.Porcentaje de vacíos con aire (1) (MTC 8 – 14 8 – 16 8 – 20
E505) 3–5 3-5 3–5
4.Vacíos en el agregado mineral Ver tabla
5.Compactación, núm. de golpes en cada
75 50 50
capa de testigo
b. Inmersión – Compresión (MTC E 518)
1.Resistencia a la compresión Mpa m ín. 2,1 2,1 1,4
2.Resistencia retenida % (mín.) 70 70 70
c. Resistencia Conservada en la Prueba
70 70 70
de Tracción indirecta (mín.) (MTC E 521)
d. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3
e. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
(1) Se recomienda que en climas fríos por encima de 3 000 m.s.n.m., el porcentaje de vacíos varíe en el
rango de 2% a 4% (tendiendo hacia el límite inferior 2%).
(2) Para zonas de clima frío es deseable que la relación Est. /flujo sea de la menor magnitud posible
tendiéndose hacia el límite inferior.
El Índice de Compactibilidad mínimo será 5.
El Índice de Compactabidlidad se define como:
GEB 50 y GEB 5
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
Tamiz Vacíos mínimos en agregado mineral

%
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -

4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
Nota: Los valores de esta Tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño máximo de las mezclas.
Fórmula de Obra
Gradación
La Gradación de la mezcla será la que se indica en el Proyecto, cumpliendo las especificaciones para
mezcla asfáltica normal (MAC).
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra, fijada por el
Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas.
Diariamente el Supervisor extraerá muestras para verificar la uniformidad requerida de dicho producto
(en un mínimo de una para los inertes y dos para la mezcla).
Métodos de Comprobación
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de su
procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en Obra, que será presentada y
aprobada antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo.
Composición de la Mezcla de Agregados

La mezcla se compondrá en proporciones tales que se produzca una curva continua, aproximadamente
paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso granulométrico de
control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso; cualquier
variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos, no son adecuadas
cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de trabajo, estarán dentro
del huso de especificación y serán las siguientes:
Parámetros de Control Variación permisible en % en peso total

de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
N°8 ± 4%
N°30 ± 3%
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas en caliente se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca,
la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni
lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
Preparación de la superficie existente

La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga
la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos, o definidas por el Supervisor. Todas las
irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva, deberán ser
corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo
quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la
aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en
forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a
su costa, en la cuantía que fije el Supervisor.
Elaboración de la mezcla
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible,
con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la mezcla. Cada
fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de
segregación, observando las precauciones que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar intercontaminaciones. Si los
acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm)
inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y
medio (1.5 m), y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando
las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta
confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de procedencia
de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta por ciento
(50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarán
las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de todos los
agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal total de esta mezcla en frío
se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que
permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se
regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en el
escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas de filler y
su utilización está prevista, se podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse.
El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la
granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de
aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el mezclador al mismo

tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de
salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. La tolva de descarga se
abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los agregados y el

filler, se agregará automáticamente el material bituminoso calculado para cada bachada, el cual deberá
encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo
especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en más
de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida
entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por el fabricante) y verificada
en laboratorio por la Supervisión.
En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los
extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que no
superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente distribuidos
en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del
mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con
espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se retirarán los agregados de
las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta
no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en
horas de la noche si, a juicio del Supervisor existe una iluminación artificial que permita la extensión y
compactación de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al
descargarla sobre la pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como
aceptable durante la fase del tramo de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo
de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del
mismo por parte y responsabilidad del contratista.
Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y
espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas
por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se
colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para
conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la
sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la
planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la

pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa
extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede
sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deberá
ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de
obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin de
obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta
especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas
pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la zona que se
vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes,
en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones
del Supervisor, con las tolerancias establecidas.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo
de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del
mismo por parte y responsabilidad del contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya

fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean
inferiores a diez grados Celsius (10°C).
Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible con
que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzca agrietamientos o
desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba y
dentro del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las
curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de
la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total
haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya
compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que
formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente. La
compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará
con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar.
Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se
permitirán, sin embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada

hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas
dejadas por los compactadores precedentes.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días sucesivos, deberán
cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas
construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la
mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al
descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como se ha indicado en el
párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos
adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén
deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en
todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que, después
de colocada y compactada con pisones, se compactará mecánicamente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de cinco metros (5
cm) en el caso de las transversales, y de quince centímetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.
Apertura al tránsito
Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan pronto la capa alcance
la temperatura ambiente.
Reparaciones
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales como protuberancias,
juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamiento y de nivel, deberán ser corregidos por el
Contratista, a su costa, de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. El Contratista deberá
proporcionar trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de
correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.
Aceptación de los trabajos

(a) Controles
 Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles principales:
 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos.
 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Contratista.
 Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros, captadores de polvo,
sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuados y
necesarios para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el
entorno ambiental.
 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad.
 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de prueba, en
cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte,
colocación y compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.

 Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas de referencia, de densidad
de la mezcla asfáltica compactada in situ, de extracción de asfalto y granulometría; así como
control de las temperaturas de mezclado, descarga, extendido y compactación de las mezclas.
 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas durante el período de
ejecución de las obras.
 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de adherencia,
siempre que ellos se incorporen.
 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles, medir la textura
superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre que ello corresponda.
El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos los orificios
realizados con el fin de medir densidades en el terreno y compactará el material de manera que su
densidad cumpla con los requisitos indicados en la respectiva especificación.
(b) Calidad del Cemento Asfáltico

 El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control:
 Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada carro termotanque,
la curva viscosidad – temperatura, recuperación elástica y el grado de penetración del asfalto. En
todos los casos, guardará una muestra para eventuales ensayos anteriores de contraste, cuando
el Contratista o el proveedor manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
 Efectuar los controles con la frecuencia que se indica o, antes siempre que se sospechen
anomalías.
 Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfáltico incorporado
en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.
(c) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral

De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto, se tomarán seis
(6) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
 Desgaste en la máquina de Los Ángeles, MTC E 207.

 Pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, MTC E 209.
 Equivalente de arena, MTC E 114.
 Plasticidad, MTC E 111.
 Sales solubles Totales, MTC E 219
 Adherencia entre el agregado y el bitumen, MTC E 220/MTC E 517.
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los acopios y ordenará
el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica
o tamaños superiores al máximo especificado. También, ordenará acopiar por separado aquellos
que presenten alguna anomalía de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, partículas
alargadas o aplanadas, y plasticidad, y vigilará la altura de todos los acopios y el estado de sus
elementos separadores.
Si existe incorporación independiente de filler mineral, sobre él se efectuarán las siguientes

determinaciones:
Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una (1) vez a la semana y siempre
que se cambie de procedencia del filler.
Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.
(d) Composición de la mezcla

(1) Contenido de asfalto
Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se considerará como lote,
el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6) muestras, las cuales corresponderán a
un número entero de jornadas.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendrá una tolerancia de dos por mil
(0.2%), respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo (ARF %).
ARF % - 0.2 % < ART % < ARF % + 0.2 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI %), no podrá diferir del
valor medio del tramo (ART %) en más de cinco por mil (0.5%), admitiéndose un (1) solo valor
fuera de ese intervalo.
ART % - 0.5 % < ARI % < ART % + 0.5 %
Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el rechazo del tramo.
Granulometría de los agregados

Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la composición
granulométrica de los agregados.
La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente paralela a los límites
de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo con las tolerancias permitidas.
(e) Calidad de la mezcla
Resistencia
Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra), para verificar en el
laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504); paralelamente se determina la
densidad media de las cuatro probetas moldeadas (De).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo el noventicinco por
ciento (95%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de trabajo (Et).
Em > 0.95 Et.
Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior al noventa por ciento
(90%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose:
Ei > 0.9 Em
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo representado por
las muestras.
Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deberá encontrarse entre
el noventa por ciento (90%) y el ciento diez por ciento (110%) del valor obtenido en la mezcla
aprobada como fórmula de trabajo (Ft), pero no se permitirá que su valor se encuentre por fuera
de los límites establecidos.
0.90 Ft < Fm < 1.10 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la exigencia recién
indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula de trabajo, el Supervisor
decidirá, al compararlo con las estabilidades, si el tramo debe ser rechazado o aceptado.
(f) Calidad del producto terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se esté
construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá ser menor que la señalada en los planos o la
determinada por el Supervisor. La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en
capas de base o rodadura, no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) de la proyectada.
Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:
Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una proporción de
cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m2) y los tramos por
aprobar se definirá sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho por ciento (98%)
de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall, las cuatro (4) probetas
por jornada de trabajo (De).
Dm > 0.98 De
Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y siete
por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).
Di > 0.97 Dm
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo por parte del
Supervisor.
La toma de muestras testigo se hará de acuerdo con norma MTC E 509 y las densidades se
determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas MTC E 506, MTC E 508 Y MTC
E 510.
Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el Supervisor
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de
diseño (ed).
em > ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser, cuando menos,
igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
Lisura
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni irregularidades
mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura o diez milímetros (10 mm) en capas de
base y bacheos, cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela
como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no
podrán estar afectados por cambios de pendiente.
Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de resistencia al
deslizamiento (MTC E1004) luego del curado de la mezcla deberá ser, como mínimo, de cuarenta
y cinco centésimas (0.45) en cada ensayo individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2)
pruebas por jornada de trabajo.
Regularidad Superficial o Rugosidad

La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada por el Supervisor,
para lo cual, por cuenta y cargo del contratista, deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos, rugosímetros,
perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá efectuarse en toda

su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos de 5 km, en los cuales las obras estén
concluidas, registrando mediciones parciales para cada kilómetro. La rugosidad, en términos IRI,
tendrá un valor máximo de 3.5 m/km. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá
revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada 50 m y en
forma alternada.
Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres valores por
punto y se obtendrán indirectamente los módulos de elasticidad de la capa asfáltica. Además, la
deflexión característica obtenida por sectores homogéneos se comparará con la deflexión
admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de diseño.
Para efecto de la medición de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman o el FWD; los
puntos de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto, de tal manera que exista
una coincidencia con relación a las mediciones que se hayan efectuado a nivel de subrasante.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la fabricación de la

mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y compactación, y en general de todos los
elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte
la medición de las deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas. La
medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación,
diagnóstico y complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta
asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores homogéneos, cuyos
resultados, según lo previsto en el diseño, deberán teóricamente ser menores a la deflexión
admisible en los próximos 5 años.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al finalizar la obra

como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepción de la obra.
Ensayos y Frecuencias
Material o Propiedades o Método de

Frecuencia Lugar de muestreo
Producto Características Ensayo
Granulometría MTC E 204 200 m3 Tolva en frío

Plasticidad MTC E 110 200 m3 Tolva en frío
Particulas
MTC E 210 500 m3 Tolva en frío
Fracturadas
Equivalente
arena
Índices de
Agregado aplanamiento y
500 m3 Tolva en frío
alargamiento
agregado Grueso
Desgaste Los
Ángeles
Perdida en
sulfato de sodio
Contenido de
MTC E 502 2 por día Pista/planta
Asfalto
Granulometría MTC E 204 2 por día Pista/planta
Ensayo Marshall MTC E 504 2 por día Pista/planta
Temperatura Cada volquete Pista/planta
MTC E 506,
Densidad MTC E 508 y 1 cada 250 m2 Pista compactada
Mezcla MTC E 510
Asfáltica Espesor MTC E 507 Cada 250 m2 Pista compactada
Resistencia
al
MTC E 1004 1 por día Pista compactada
deslizamien
to
Tanques Térmicos
n (*) al llegar a obra
(*) N representa el número de tancadas de 30 000 l de cemento asfáltico requeridos en la obra.
Esta partida se medirá por metro cuadrado de carpeta asfáltica debidamente colocada y compactada.
Base de Pago
El volumen de carpeta asfáltica ejecutado será pagado al precio de contrato de la partida en metros
cuadrados (m²) “Carpeta asfáltica en caliente con asfaltos modificados con polímeros SBS”. El pago
constituirá compensación total por los trabajos de preparación, colocación, transporte de la mezcla
asfáltica y otros necesarios para la realización de la presente partida.
05.00.- SEÑALIZACION HORIZONTAL
05.01.- PINTADO DE PAVIMENTO – LINEAS, SIMBOLOS Y LETRAS

Comprende los trabajos de pintado en la calzada, donde se colocarán las señales que a
continuación se detallan y serán pagados por esta partida en su totalidad, los trabajos son los
siguientes:
LÍNEAS DE PASOS PEATONALES

Las líneas para pasos peatonales en zonas urbanas, sirven para guiar al peatón por donde
debe cruzar la calzada:
Se utilizarán franjas de 0.50 m. de color blanco espaciadas 0.50 m. y de un ancho entre 4m.
Dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no menor de 1.50 m. de la
línea más próxima de la vía interceptante.
Se procederá a dar una primera mano con pintura de tráfico blanca, dejándolo secar por un
tiempo de veinte minutos.
Luego se procede a dar una segunda mano y se deja secar por un tiempo de una hora antes de
dar apertura de la vía libre al tránsito.
LÍNEA DE PARE
Estas líneas sirven para el pare de los vehículos y estarán ubicadas a una distancia de un metro
del límite del cruce peatonal, tendrán franjas de 0.50 m. en todo el ancho de la vía.
LÍNEA SEPARADORA DE CARRIL

Estas líneas son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en la misma
dirección. Estas líneas son discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10 m., de color blanco y
cuyos segmentos serán de 1.50, 3.00 y 15.00 mt. de longitud, espaciadas 5.00 mt. Antes de la
línea de pare tendrá una longitud de 15.00 mt.
FLECHAS DIRECCIONALES - VÍA PRINCIPAL

La demarcación de este tipo de flechas sobre el pavimento, se usarán para indicar que los
vehículos pueden seguir de frente
La flecha tendrá una longitud de 4.50 ml., en su parte inferior tendrá un ancho de 0.40 m. El área
de la flecha será de 1.30 m2.
La pintura de tránsito de la flecha será de color blanco.
FLECHAS DIRECCIONALES CON GIRO

La demarcación de este tipo de flecha sobre el pavimento, se usarán para indicar que el vehículo
además de seguir de frente, puede voltear a la izquierda o derecha.
La flecha tendrá una longitud de 4.50 ml., en su parte inferior tendrá un ancho de 0.40 m. El área
de la flecha será de 1.80 m2.
La pintura de tránsito de la flecha será de color blanco.
Las señales de tránsito se medirán por metro cuadrado (m2), del área de cada uno de las señales
de tránsito. pintada.
Base de Pago.
El pago se hará por Metro cuadrado (m2), al respectivo costo unitario, que cubrirá la adquisición de
materiales y señales de tránsito, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales.
05..02.- PINTURA PARA SARDINELES, VEREDAS Y MARTILLOS

Esta partida comprende el pintado con pintura de transito amarilla, en su totalidad de los sardineles,
veredas y martillos de la avenida, Se considera el área a pintar, la expuesta al tránsito vehicular y
que se indica en los planos.
El método de medición se hará por metro cuadrado y respectiva aceptación por el supervisor. No se
medirá ninguna área por fuera de tales límites.
Base de pago.
Los trabajos de esta partida serán cancelados según el Análisis de Precios Unitarios por Metro
cuadrado (m2), de área pintada en sardineles de la berma Central, aceptada por el Ingeniero
Supervisor. Este precio y pago constituirá compensación completa, considerando el equipo,
material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales, herramientas e imprevistos.
06.00.- VARIOS
06.01.- NIVELACION DE TECHO DE BUZON

Consiste en nivelar el techo del buzón con la rasante del pavimento.
El trabajo ejecutado, se medirá por unidad.
Base de pago.
El pago se hará por unidad (und) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales
y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
06.02.- LIMPIEZA DURANTE LA OBRA (Eliminación de Residuos Sólidos)

Consiste en los trabajos de limpieza durante la ejecución de la obra esta es el barrido, riego de las zonas
que se están trabajando.
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en (m2)
Base de pago.
El pago se hará por metro cuadrado (m2) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales,
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
07.00.- IMPACTO AMBIENTAL
07.01.- RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACIÓN - POLVO

Corresponde la ejecución de los trabajos de riego en las áreas donde se realiza los trabajos de
movimientos de tierra afectadas, producto de la ejecución de los trabajos realizados durante la ejecución
de la obra.
El método de medición estará referido al riego de las áreas donde se ha ejecutado los trabajos de
movimiento de tierras que se encuentra dentro del área que corresponde al proyecto. La supervisión
deberá constatar la ejecución de esta partida, debiendo exigir al contratista de cumplir con el riego
correspondiente.
El trabajo se ejecutará, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, en m2. (Metro cuadrado)
Base de Pago
El pago se hará de acuerdo al Análisis de Costos Unitarios, en metros cuadrados (m2), entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes
Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
08.00.- SALUD Y SEGURIDAD EN OBRA
08.01.- ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE SEGURIDAD Y

SALUD EN EL TRABAJO
Toda obra de construcción, deberá contar con un Plan de Seguridad y Salud que garantice la
integridad física y salud de sus trabajadores, sean de contratación directa o subcontrata y toda persona
que de una u otra forma tenga acceso a la obra.
El Plan de seguridad y salud, deberá integrarse al proceso de construcción.
Previo a la elaboración de estándares y procedimientos de trabajo, se deberá hacer un análisis de
riesgos de la obra, con el cual se identificarán los peligros asociados a cada una de las actividades y se
programarán las medidas preventivas para eliminar o controlar dichos peligros. Luego se identificarán los
riesgos que, por su magnitud, sean considerados “Riesgos Críticos” los mismos que deberán ser
priorizados y atendidos en forma inmediata.
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en forma global (Glb).
Base de Pago
El pago se hará de acuerdo al Análisis de Costos Unitarios, en forma Global (Glb), considerando el
personal que sea necesario, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecución del trabajo.
08.02.- EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Todo el personal que labore en una obra de construcción, deberá usar el siguiente equipo de protección
personal:
 Ropa de trabajo adecuada a la estación y a las labores por ejecutar (overol o camisa y
pantalón o mameluco).
 Casco de seguridad tipo jockey para identificar a la categoría ocupación de los trabajadores,
los cascos de seguridad serán de colores específicos. Cada empresa definirá los colores
asignados a las diferentes categorías y especialización de los obreros.
 En zonas de seguridad y, adicionalmente, botas impermeables de jebe, para trabajos en zonas
húmedas.
 En zonas donde el ruido alcance los niveles de 80 dB, los trabajadores deberán usar tapones
protectores de oído. Se reconoce de manera práctica un nivel de 80dB, cuando una persona
deja de escuchar su propia voz en torno a lo normal.
 En zonas expuestas a la acción de productos químicos se proveerá a los trabajados de ropa de
elementos de protección adecuados.
 En zonas de gran cantidad de polvo, proveer a los trabajados de anteojos y respiradores contra
el polvo, o colocar en el ambiente aspersores de agua.
 Los equipos de seguridad deberán cumplir con normas específicas de calidad nacional o
internacional.
 Para trabajos con equipos especiales: esmeriles, soldadoras, sierras de cinta o de disco,
garlopa, taladros, chorros de arena (sandblast), etcétera, se exigirá que el trabajador use el
siguiente equipo:
Esmeriles y taladro : Lentes o caretas de plástico.

Soldadora eléctrica : Mascaras, guantes de cuero, mandil protector de cuero, mangas de cuero
según sea el caso.
Equipos de oxicorte : Lentes de soldador, guantes y mandil de cuero.
Sierras y garlopas : Anteojos y respiradores contra el polvo.
Sandblast : Mascara, mameluco, mandil protector y guantes.
Base de Pago
El pago se hará de acuerdo al Análisis de Costos Unitarios, en forma Global (Glb), considerando todo el
equipo requerido para la protección del personal que sea necesario en obra, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales,
08.03.- EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA

Para proteger a los trabajadores y público en general de los peligros existentes en las diferentes áreas
de trabajo, entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: barandas rígidas en bordes de
losa y acordonamientos para limitación de áreas de riesgo tapas para aberturas en losas de piso,
sistema de líneas de vida horizontales y verticales y puntos de anclaje sistemas de mallas antiácida
sistema de entibados sistema de extracción de aire sistemas de bloqueo (tarjeta y candado)
interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales alarmas audibles y luces estroboscopias
en maquinaria pesada y otros.
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a la cantidad de equipos de
protección colectiva para el total de obreros expuestos al peligro, de los equipos de construcción, de los
procedimientos constructivos, en conformidad con el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo (PSST) y
el planeamiento de obra Control de calidad Estos elementos deben estar presentes durante el proceso
de la obra, en zonas donde correspondan ubicarse. La supervisión, puede detener las labores, si se
detecta la falta de estos equipos y el peligro de los trabajadores.
Base de Pago
equipo de protección colectiva requerido para la seguridad durante la obra, entendiéndose que dicho
08.04.-SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
La obra deberá contar con señalización que permita la seguridad en el límite del área de trabajo.
El contratista deberá prever señales de advertencia, de prohibición, de información, de obligación, las
relativas a los equipos de lucha contra incendios y todos aquellos carteles utilizados para rotular áreas
de trabajo, que tengan la finalidad de informar a personal de obra y público en general sobre los riesgos
específicos de distintas áreas de trabajo, instaladas dentro de la obra y en las áreas perimetrales. Cintas
de señalización, conos reflectivos, alarmas audibles, así como carteles de seguridad la conservación del
ambiente, etc.
Se deberán incluir las señalizaciones vigentes por interferencia de vías públicas debido a ejecución de
obras.
El área de trabajo deberá estar libre de elementos punzocortantes (clavos, alambres, fierros, etcétera.) y
de sustancias tales como grasas, aceites u otros, que puedan causar accidentes por deslizamiento.
Asimismo, se deberá eliminar los conductos con tensión, proteger las instalaciones públicas existentes:
agua desagüe etcétera.
La circulación se realizará por las rutas debidamente señalizadas con un ancho mínimo de 60cm.
Se deberá alertar adecuadamente la presencia de obstáculos que puedan originar accidentes.
Control de calidad es de obligatoriedad señalar los puntos de peligro dentro de la obra para seguridad de
quienes laboran ahí, y afuera, para seguridad de los transeúntes. La supervisión debe velar por la
seguridad de los trabajadores, y del público (agentes externos)
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en forma global (Glb). Se
deberá realizar un control de calidad por el responsable.
Base de Pago
equipo requerido para señalización durante la obra, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad
o suministro necesario para la ejecución del trabajo.
08.05.- CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Se dispondrá un programa de capacitación adiestramiento y sensibilización que deberá incluir a todos
los trabajadores de la obra, profesionales, técnicos, y obreros, cualquiera sea su modalidad de
contratación. Dicho programa deberá garantizar las charlas de inducción y transmisión efectiva para el
personal de las medidas preventivas generales y específicas que garanticen el normal aplicar de los
estándares de Seguridad y Salud y procedimientos de trabajo establecidos para los trabajos que le sean
asignados para una cuadrilla especifica de emergencia.
Cumplir lo requerido en el Expediente técnico de Obra en lo referente a los objetivos de capacitación del
personal de la obra planteados en el Plan de seguridad y Salud en el Trabajo (PSST), se requiere que
todo el personal que labore en la obra este permanentemente capacitado, para saber reaccionar ante
posibles accidentes de obra el profesional encargado de la obra tiene la obligación de asegurarse que
todos los trabajadores estén debidamente capacitados. El trabajo ejecutado, de acuerdo a las
prescripciones antes dichas, se medirá en forma global (Glb).
Base de Pago
El pago se hará de acuerdo al Análisis de Costos Unitarios, en forma Global (Glb), considerando el
personal que sea necesario, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecución del trabajo.
08.06.- RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD

DURANTE EL TRABAJO
Los mecanismos para atender un accidente de trabajo con daños personales y/o materiales, producto de
la ausencia o implementación incorrecta de alguna medida de control de riesgos. Estos accidentes
podrían tener impactos ambientales negativos. Se debe considerar, sin llegar a limitarse: Botiquines,
tópicos de primeros auxilios, camillas, vehículo para transporte de heridos (ambulancias), equipos de
extinción de fuego (extintores, mantas ignifugas, cilindros con arena), trapos absorbentes (derrames de
productos químicos)
Toda obra de construcción deberá contar con el siguiente equipo de protección ante primeros auxilios:
 Botiquín. En toda obra se deberá contar con un botiquín. Los elementos de primeros auxilios
serán seleccionados por el responsable de la seguridad, de acurdo a la magnitud y tipo de la
obra.
 Servicios de primeros auxilios. En caso de emergencia se ubicada en lugar visible un listado de
teléfonos y direcciones de las Instituciones de auxilio para los casos de emergencia.
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a Mecanismos y Equipamiento de

respuesta implementados. Control de calidad. La supervisión deberá constatar la presencia de estos
elementos en la obra, debiendo exigir al contratista de cumplir fielmente con lo establecido por el
reglamento. El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en forma
global (Glb).
Base de Pago
equipo requerido para los casos de emergencia que sea necesario en obra, entendiéndose que dicho
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo

Especificaciones Tecnicas 14-07-2020

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO

SUB GERENCIA DE PROYECTOS

OBRA : “MEJORAMIENTODEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA

01.01.- MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

El equipo mecánico transportado será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo

01.02.- CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x 6.00 M.

01.03.- DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRÁFICO.

02.00.- TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.- DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2”

02.06.- ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON ESPONJAMIENTO.

02.01.- TRAZO, NIVELACIÓN Y REPLANTEO EN PAVIMENTOS.

03.00.- MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.- CORTE DE LA BASE DE PAVIMENTO CON EQUIPO

Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ningún de las instalaciones de

03.02.- ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON ESPONJAMIENTO.

04.01.- PREPARACION Y NIVELACIÓN DE LA BASE DEL PAVIMENTO CON AFIRMADO e= 5 cm.

Tabla 6: Requerimientos granulométricos para base granular.

Tráfico en ejes equivalentes

Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 8.

Tabla 8: Requerimientos agregado grueso.

Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 9.

Tabla 9: Requerimientos agregado fino.

Explotación y elaboración de materiales

Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de

Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño

Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar el terreno en conformidad con la morfología

El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado

Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a la recomposición total

 Previsión en el transporte de materiales

La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de compactación,

Preparación de la superficie existente

Transporte y colocación del material

El Contratista deberá transportar y colocar el material, de tal modo que no se produzca

Cualquier contaminación, deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.

Distribución y mezcla del material

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y

No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya realizado los controles

Si después de aceptada la base granular, el Contratista demora por cualquier motivo la

ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos.

 Tomar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la

b. Calidad de los materiales

Tabla 10: Ensayos y Frecuencias.

Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la subsección de Materiales.

Calidad del trabajo terminado

Asimismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.

Sobre la base de los tramos escogido para el control de la compactación, se determinará el

La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada será comprobada, por cualquier metodología

04.02.- BARRIDO Y LIMPIEZA PARA LA CARPETA ASFALTICA

04.03.- IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30 CON EQUIPO

a) Impermeabilizar la superficie de la base

TABLA Nº 02. REQUISITOS DE MATERIAL BITUMINOSO DILUIDO DE CURADO MEDIO

CARACTERÍSTICAS ENSAYO RC - RC - 250 RC – 800

(*) Opcionalmente se puede reportar Penetración en vez de viscosidad.

a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de asfalto

APERTURA AL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO

El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de

04.04.- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE CON POLIMEROS SBS, e=3” C/EQUIPO