No Está Permitida La Operación Sin La MEL Aprobada A Bordo!

MEL
La Minimum Equipment List, (Lista de Equipo Mínimo, en español), es un documento

utilizado por los operadores aéreos que consiste en una lista de equipos inoperativos
que una aeronave puede tener antes de realizar un vuelo.
Se requiere una MEL para cada tipo y modelo de aeronave que se operará, que contempla la
operación de la aeronave, sujeto a condiciones específicas, con equipos particulares fuera de
servicio.
Esta lista elaborada por el solicitante de acuerdo con o de manera más restringida que
la lista maestra de equipo mínimo (MMEL) para el tipo aprobado por el Estado de
diseño, es específica para la aeronave y equipos instalados del solicitante.
La MEL debe contar con la aprobación del Estado del explotador. La MEL debe estar disponible
para la tripulación de vuelo, el personal de mantenimiento y el personal responsable por el
control operativo.
La MEL también debe incluir instrucciones de uso.
Para que sirve

Sirve para tener la certeza de realizar vuelos dentro de niveles aceptables de
seguridad operacional con algún equipo inoperativo; en otras palabras Es una forma
de garantizar que los equipos restantes estén operativos;
así que el objetivo de esta lista es posponer el mantenimiento de la aeronave y
continuar con las operaciones, evitando retrasos y cancelaciones, siempre que sea
posible y cuando el riesgo asociado del equipo no operativo esté bajo control.
La MEL permite al explotador la continuación de un vuelo, o serie de vuelos, con ciertos ítems
inoperativos, o el reposicionamiento de la aeronave a algún lugar adecuado para la realización
de las reparaciones.
La responsabilidad por la evaluación y aprobación de la MEL es del inspector de despacho o

inspector de cabina de pasajeros, según corresponda.
No está permitida la operación sin la MEL aprobada a bordo!
El operador incluirá en el manual de operaciones una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada
por el Estado del operador, que permitirá al piloto al mando determinar si un vuelo puede
comenzar o continuar desde cualquier parada intermedia en caso de que algún instrumento, el
equipo o los sistemas dejan de funcionar.
Categoría de ítems:
1) MMEL Items.
2) NEF (Non-Essential Equipment and Furnishings)
3) Administrative Control Items (ACI)
MMEL
Master Minimum Equipment List, (Lista Maestra de Equipo Mínimo o MMEL, en
español), es un manual desarrollado por el fabricante de la aeronave que muestra con
qué equipos inoperativos puede volar esa aeronave. En estos MMEL, hay partes que
se dejan a la discreción del operador o las autoridades que regulan la
aeronavegabilidad en el país en el que operan.
NEF (Non-Essential Equipment and Furnishings)
son aquellos elementos instalados en la aeronave como parte de la certificación

original , el certificado de tipo suplementario o la orden de ingeniería que no tienen
ningún efecto en la operación segura del vuelo y no serían requeridos por las reglas de
certificación o reglas operativas aplicables.
3) Administrative Control Items (ACI)
significa un elemento listado por el operador en el MEL con fines informativos y de

seguimiento.
Formato de la MEL:
El explotador puede copiar el formato de la MMEL a su MEL, o puede “customizarlo” en la

medida que no lo haga menos restrictivo que la MMEL. El formato de la MMEL contiene 8
secciones, de las cuales la MEL debe incluir al menos 6.
Formato de la MEL:
A. Carátula
B. Índice*
C. Control de revisión*
E. Preámbulo*
F. Lista de páginas efectivas*
G. Resumen de los cambios
H. Secciones de la MEL según ATA100*
Diferencias entre MEL y MMEL

Generalmente, las modificaciones en el MMEL de una aeronave se notifican a los
operadores a través de una suscripción obtenida con la adquisición de la aeronave. La
MEL es un documento que puede ser más o menos restrictivo que la MMEL, ya que se
ha completado con los criterios del operador y con la aprobación de la autoridad
competente, y debe incluirse en los manuales de operación de la organización.
Quien lo ocupa?
Todo titular o solicitante de un AOC (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos) deberá

elaborar y presentar para aprobación de la Autoridad Aeronáutica, para cada aeronave que
opere, una lista de equipo mínimo, cuando el estado de diseño de la aeronave haya emitido
una lista maestra de equipo mínimo. Dicha MEL (Minimum Equipment List) deberá
proporcionarse a los miembros de la tripulación de vuelo, personal de mantenimiento y a
aquellas personas con funciones asignadas de control operacional para su uso durante el
desempeño de sus funciones. La MEL deberá ser específica para cada tipo y variante de
aeronave, y deberá contener las circunstancias, limitaciones y procedimientos para liberar o
continuar el vuelo de una aeronave con componentes, equipo o instrumentos inoperativos.
¿Quién lo aprueba?
El MEL está aprobado por las autoridades nacionales de aeronavegabilidad del operador.
En nuestro caso (México) es la Direccion general de aeronáutica civil
Cuando el Estado del explotador (transportador) no sea el Estado de matrícula , el Estado del
explotador se asegurará de que la MEL no afecte el cumplimiento del avión con los requisitos
de aeronavegabilidad aplicables en el Estado de matrícula. (Anexo 6 )
Intervalos de reparación:
• Categoría de reparación A(Críticos): No hay un tiempo especifico para la reparación, puede

ser por horas, por ciclos, por días
No hay extensión de tiempo
El tiempo es especificado en el calendario y empezará a las 00:01 del día siguiente del
descubrimiento
• Categoría de reparación B(críticos): El tiempo de reparación es de 3 dias excluyendo el día

del descubrimiento
No hay extensión de tiempo
Ejemplo: si se descubrió el problema a las 13:00 del 14 de septiembre, el intervalo de

reparación de 3 días empezara a las 00:01 del 15 de septiembre hasta el 17 de septiembre a las
23:59
• Categoría de reparación C: El tiempo de reparación es de 10 días excluyendo el día del

descubrimiento
hay extensión de tiempo
Ejemplo: si se descubrió el problema a las 13:00 del 14 de septiembre, el intervalo de

reparación de 10 días empezara a las 00:01 del 15 de septiembre hasta el 24 de septiembre a
las 23:59
• Categoría de reparación D: El tiempo de reparación es de 120 días excluyendo el día del

descubrimiento
NO hay extensión de tiempo
Si acaba el tiempo de intervalo para la reparación y no tiene extensión de tiempo o se le acabo

su extensión de tiempo, la aeronave no podrá despegar hasta que sea arreglado el ítem
Día del descubrimiento.
Es el día en el que se registra la falla o malfuncionamiento en el registro técnico de

mantenimiento. Este día no se cuenta en los intervalos de reparación fijados en días calendario
o días de vuelo. Se aplica a todas las categorías
Ejemplo de MEL
La letra (O) afecta operaciones y la letra (M) afecta mantenimiento

Emplo de mel MMEL

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La Minimum Equipment List, (Lista de Equipo Mínimo, en español), es un documento

La MEL también debe incluir instrucciones de uso.

Para que sirve

La responsabilidad por la evaluación y aprobación de la MEL es del inspector de despacho o

No está permitida la operación sin la MEL aprobada a bordo!

2) NEF (Non-Essential Equipment and Furnishings)

3) Administrative Control Items (ACI)

NEF (Non-Essential Equipment and Furnishings)

son aquellos elementos instalados en la aeronave como parte de la certificación

3) Administrative Control Items (ACI)

significa un elemento listado por el operador en el MEL con fines informativos y de

El explotador puede copiar el formato de la MMEL a su MEL, o puede “customizarlo” en la

Diferencias entre MEL y MMEL

Todo titular o solicitante de un AOC (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos) deberá

En nuestro caso (México) es la Direccion general de aeronáutica civil

• Categoría de reparación A(Críticos): No hay un tiempo especifico para la reparación, puede

No hay extensión de tiempo

• Categoría de reparación B(críticos): El tiempo de reparación es de 3 dias excluyendo el día

No hay extensión de tiempo

Ejemplo: si se descubrió el problema a las 13:00 del 14 de septiembre, el intervalo de

• Categoría de reparación C: El tiempo de reparación es de 10 días excluyendo el día del

hay extensión de tiempo

Ejemplo: si se descubrió el problema a las 13:00 del 14 de septiembre, el intervalo de

• Categoría de reparación D: El tiempo de reparación es de 120 días excluyendo el día del

NO hay extensión de tiempo

Si acaba el tiempo de intervalo para la reparación y no tiene extensión de tiempo o se le acabo

Día del descubrimiento.

Es el día en el que se registra la falla o malfuncionamiento en el registro técnico de

La letra (O) afecta operaciones y la letra (M) afecta mantenimiento

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