Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

TRAMO CENTRAL LUCES DEL PÚENTE: 28m-35m-28m
LOSA = 0.15 LUZ= 35 m DIST/VIGAS= 2.15 m
PROYECTO: PUENTE HUALAPAMPA ELEMENTO: VIGA INTERIOR
GEOMET. DE LA SECCION
Altura D viga 1.500 PROPIEDADES VS VC
Altura H 1.650 Area A 0.8350 1.157
Ala Sup. Bsup 2.150 Inercia I 0.2120 0.450
Ala Inf. Binf 2.15 POSICION DEL EJE NEUTRO
e(Alma) Tw 0.35 Compresion Yc 1.086 0.804
e(Ala Sup.) Tsup 0.150 Traccion Yt 0.564 0.846
f'c (Kg/cm^2) Losa 350.0 MODULO DE SECCION
f'c (Kg/cm^2) Viga 350.0 Compresion Sc losa 0.560
POSICION DEL CABLE Compresion Sc viga 0.226 0.688
r_superior rs 0.20 Traccion St 0.376 0.532
r_inferior ri 0.20 FUERZAS DE PRETENSADO
COEFICIENTES HL-93 Fmaxima P (asumida) 300
Dist. Cargas (Ext/int) 0.568 sc(max)/sadmisible
Inc. Dinamico 1.33 sc(min)/sadmisible

S/C TIPO: HL-93: W (Tn/m)= 0.950

Xo (m) 0.00 4.27 8.54
P (Tn) 14.55 14.55 3.64
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

Luz Tramo Central = 35 m S/C= HS-20 CC= 1.007 I= 1.21
PUENTE HUALAPAMPA ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0 .40 f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsC s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)
VIGA
0 0 -17.5 0.604 -313.31 -33.34 -130.84 -300 559.78 59.58 233.77 -259.29 -323.74 -23.25 36.32 270.09 -1400
1 3.5 -14 0.154 -141.74 -15.08 -68.24 -300 253.23 26.95 121.93 -259.29 -82.54 -88.60 -61.65 60.28 -1400
2 7 -10.5 -0.196 -8.29 -0.88 47.15 -300 14.81 1.58 -84.23 -259.29 105.06 -139.43 -137.85 -222.08 -1400
3 10.5 -7 -0.446 87.03 9.26 80.49 -300 -155.50 -16.55 -143.82 -259.29 239.06 -175.73 -192.28 -336.10 -1400
4 14 -3.5 -0.596 144.22 15.35 95.64 -300 -257.68 -27.42 -170.87 -259.29 319.46 -197.51 -224.94 -395.81 -1400
5 17.5 0 -0.646 163.29 17.38 94.44 -300 -291.74 -31.05 -168.73 -259.29 346.26 -204.77 -235.82 -404.55 -1400
6 21 3.5 -0.596 144.22 15.35 95.85 -300 -257.68 -27.42 -171.25 -259.29 319.46 -197.51 -224.94 -396.19 -1400
7 24.5 7 -0.446 87.03 9.26 79.44 -300 -155.50 -16.55 -141.93 -259.29 239.06 -175.73 -192.28 -334.21 -1400
8 28 10.5 -0.196 -8.29 -0.88 47.82 -300 14.81 1.58 -85.44 -259.29 105.06 -139.43 -137.85 -223.29 -1400
9 31.5 14 0.154 -141.74 -15.08 -68.07 -300 253.23 26.95 121.61 -259.29 -82.54 -88.60 -61.65 59.96 -1400
10 35 17.5 0.604 -313.31 -33.34 -131.81 -300 559.78 59.58 235.51 -259.29 -323.74 -23.25 36.32 271.83 -1400
prog prog: ll+imp+pl < adm adm
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION 7 .5 √ f 'ci
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsT s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -17.5 0.604 -313.31 0.00 -130.84 -300 -589.02 0.00 -245.98 -259.29 340.66 -491.39 -491.39 -704.44 322.5
1 3.5 -14 0.154 -141.74 -15.08 -68.24 -300 -266.46 -28.36 -128.30 -259.29 86.86 -473.39 -501.74 -569.90 322.5
2 7 -10.5 -0.196 -8.29 -0.88 47.15 -300 -15.58 -1.66 88.63 -259.29 -110.54 -459.38 -461.04 -316.17 322.5
3 10.5 -7 -0.446 87.03 9.26 80.49 -300 163.62 17.41 151.33 -259.29 -251.54 -449.38 -431.97 -208.74 322.5
4 14 -3.5 -0.596 144.22 15.35 95.64 -300 271.14 28.86 179.80 -259.29 -336.14 -443.38 -414.53 -151.60 322.5
5 17.5 0 -0.646 163.29 17.38 94.44 -300 306.98 32.67 177.54 -259.29 -364.34 -441.38 -408.71 -141.95 322.5
6 21 3.5 -0.596 144.22 15.35 95.85 -300 271.14 28.86 180.20 -259.29 -336.14 -443.38 -414.53 -151.28 322.5
7 24.5 7 -0.446 87.03 9.26 79.44 -300 163.62 17.41 149.34 -259.29 -251.54 -449.38 -431.97 -210.33 322.5
8 28 10.5 -0.196 -8.29 -0.88 47.82 -300 -15.58 -1.66 89.91 -259.29 -110.54 -459.38 -461.04 -315.15 322.5
9 31.5 14 0.154 -141.74 -15.08 -68.07 -300 -266.46 -28.36 -127.97 -259.29 86.86 -473.39 -501.74 -569.63 322.5
10 35 17.5 0.604 -313.31 -33.34 -131.81 -300 -589.02 -62.69 -247.81 -259.29 340.66 -491.39 -554.07 -768.59 322.5
FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= 408 ton
P= -232 ton
C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT_(Pe))
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga + Incremento dinámico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0. 45 f ' c En compresion
sC_viga+losa:Esfuerzo de compresión debido a viga +losa 0 .50 √ f 'c
En traccion
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

0 .50 √ f 'c
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DE ESFUERZOS DE VIGA PREFABRICADA

Luz Tramo Central = 35 m S/C= HL-93 CC= 0.568 I= 1.33
PUENTE HUALAPAMPA ELEMENTO: VIGA INTERIOR
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN COMPRESION 0 .55f ' c 0.45f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sC_vig+los sC_pm sC_L fC sC_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsC s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)
VIGA
0 0 -17.5 0.604 -313.31 -33.34 -211.29 -300 559.78 59.58 377.51 -259.29 -323.74 -139.86 -80.29 413.83 -1575
1 3.5 -14 0.154 -141.74 -15.08 -106.06 -300 253.23 26.95 189.49 -259.29 -82.54 -156.97 -130.02 127.84 -1575
2 7 -10.5 -0.196 -8.29 -0.88 52.75 -300 14.81 1.58 -94.25 -259.29 105.06 -170.27 -168.70 -232.10 -1575
3 10.5 -7 -0.446 87.03 9.26 108.85 -300 -155.50 -16.55 -194.47 -259.29 239.06 -179.78 -196.33 -386.75 -1575
4 14 -3.5 -0.596 144.22 15.35 137.68 -300 -257.68 -27.42 -245.99 -259.29 319.46 -185.48 -212.90 -470.93 -1575
5 17.5 0 -0.646 163.29 17.38 139.91 -300 -291.74 -31.05 -249.97 -259.29 346.26 -187.38 -218.43 -485.79 -1575
6 21 3.5 -0.596 144.22 15.35 137.77 -300 -257.68 -27.42 -246.15 -259.29 319.46 -185.48 -212.90 -471.09 -1575
7 24.5 7 -0.446 87.03 9.26 107.90 -300 -155.50 -16.55 -192.79 -259.29 239.06 -179.78 -196.33 -385.07 -1575
8 28 10.5 -0.196 -8.29 -0.88 53.05 -300 14.81 1.58 -94.79 -259.29 105.06 -170.27 -168.70 -232.64 -1575
9 31.5 14 0.154 -141.74 -15.08 -105.83 -300 253.23 26.95 189.09 -259.29 -82.54 -156.97 -130.02 127.44 -1575
10 35 17.5 0.604 -313.31 -33.34 -212.47 -300 559.78 59.58 379.62 -259.29 -323.74 -139.86 -80.29 415.94 -1575
prog prog: ll+imp+pl < adm adm
ESFUERZOS EN LA FIBRA EN TRACCION 0 .50 √ f ' c
Secc. Dist X e Mviga+losa Mpm LL+IM+PL P sT_vig+los sT_pm sT_L fT sT_(Pe) Efecto1 Efecto2 SsT s_adm
(m) (m) (m) (tonxm) (tonxm) (tonxm) (ton) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2) (ton/m2)

0 0 -17.5 0.604 -313.31 0.00 -211.29 -300 -589.02 0.00 -397.23 -259.29 340.66 -491.39 -491.39 -825.44 295.80
1 3.5 -14 0.154 -141.74 -15.08 -106.06 -300 -266.46 -28.36 -199.39 -259.29 86.86 -473.39 -501.74 -626.77 295.80
2 7 -10.5 -0.196 -8.29 -0.88 52.75 -300 -15.58 -1.66 99.18 -259.29 -110.54 -459.38 -461.04 -307.73 295.80
3 10.5 -7 -0.446 87.03 9.26 108.85 -300 163.62 17.41 204.63 -259.29 -251.54 -449.38 -431.97 -166.10 295.80
4 14 -3.5 -0.596 144.22 15.35 137.68 -300 271.14 28.86 258.84 -259.29 -336.14 -443.38 -414.53 -88.37 295.80
5 17.5 0 -0.646 163.29 17.38 139.91 -300 306.98 32.67 263.03 -259.29 -364.34 -441.38 -408.71 -73.56 295.80
6 21 3.5 -0.596 144.22 15.35 137.77 -300 271.14 28.86 259.01 -259.29 -336.14 -443.38 -414.53 -88.23 295.80
7 24.5 7 -0.446 87.03 9.26 107.90 -300 163.62 17.41 202.86 -259.29 -251.54 -449.38 -431.97 -167.52 295.80
8 28 10.5 -0.196 -8.29 -0.88 53.05 -300 -15.58 -1.66 99.74 -259.29 -110.54 -459.38 -461.04 -307.29 295.80
9 31.5 14 0.154 -141.74 -15.08 -105.83 -300 -266.46 -28.36 -198.96 -259.29 86.86 -473.39 -501.74 -626.43 295.80
10 35 17.5 0.604 -313.31 -33.34 -212.47 -300 -589.02 -62.69 -399.45 -259.29 340.66 -491.39 -554.07 -889.91 295.80
FUERZA DE PRETENSADO DE DISEÑO P= 482 ton
P= -265 ton
C: Indica la fibra en compresión (para este caso fibra superior) sC_L: Esfuerzo de compresión debido a sobrecarga
xp: Abcisa con respecto a la posición de la parábola fC: Esfuerzo de compresión debido a la fuerza de pretensado
e: Excentricdad sC_(Pe): Esfuerzo de flexion debido a la fuerza de pretensado
Mviga+losa: Momento debido a la viga prefabricada y la losa Efecto1: sT_viga+losa +1.20*( fT + sT_(Pe))
Mpm: Momento debido a la baranda, el parapeto y asfalto Efecto2: sT_viga+losa + sT_pm +1.20*( fT + sT_(Pe))
MLL+IM+PL: Momento por sobrecarga + Incremento dinámico + Sobrecarga peatonal SsT: sT_D + fT + sT_(Pe)+ 0.80sT_L
P: Fuerza de pretensado s_adm: 0. 45 f ' c En compresion
sC_viga+losa:Esfuerzo de compresión debido a viga +losa 0 .50 √ f 'c
En traccion
sC_pm: Esfuerzo de compresión debido a cargas muertas

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE SERVICIO

PROYECTO: PUENTE HUALAPAMPA ELEMENTO: VIGA INTERIOR

Tramo Central : 35m MOMENTO POSITIVO
El Momento Resistente fMn en una seccion se compara con el Momento Ultimo
obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la seccion analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

Pf= 300 ton Fuerza de preesforzado despues de las perdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tension del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal
c c: posicion del eje Neutro
A ps =Pf /(0 . 6 xf pu ) f ps = f pu .
( ( ))
1−k .
dp dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 2.688E-03 m2 fps= 182555 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 1.45 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 3500 ton/m2 b 1= 0.80 b1(m)= 2.15
f'c 2 viga= 3500 ton/m2 b2 = 0.80 b2(m)= 0.35

* Si asumimos que c<hf = 0.15 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 + k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.10 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexión y tensión en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

o
φM n =φ [ A ps . f ps . ( d p −a / 2 ) +0 . 85 β1 . f ' c . ( b−b w ) . h f . ( a / 2−h f / 2 ) ]
fMn= 669.20 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Condición Carga Inicial: Norma AASHTO STANDAR Estado Limite: SERVICIO

DC= 476.6 ton-m
Mu= DC + DW +( LL + IM ) DW= 50.7 ton-m
LL+IM+PL= 176.0 ton-m

VERIFICACION POR ESTADO LIMITE DE SERVICIO φM n ≥M u

ASD:
Mu (HS-20)= 703.28 ton-m 669.20<703.28 NO Cumple por Resistencia

LFD:
Mu (HS-20)= 1072.63 ton-m 669.20<1,072.63 NO Cumple por Resistencia

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION POR CAPACIDAD ULTIMA DE RESISTENCIA

PROYECTO: PUENTE HUALAPAMPA ELEMENTO: VIGA INTERIOR

Tramo Central : 35m MOMENTO POSITIVO
El Momento Resistente fMn en una sección se compara con el Momento Ultimo
obtenido con los factores de carga de las Normas de Diseño
Si fMn>Mu ; Entonces se verifica que la sección analizada no requiere acero de refuerzo

ACERO PREESFORZADO - TENDONES CON ADHERENCIA (A.5.7.3.1.1)

Pf= 300 ton Fuerza de preesforzado después de las pérdidas (Ver Plano)
fpu= 186000 ton/m2 Esfuerzos a tensión del acero preesforzado
k= 0.28 k =2(1. 04−f py / f pu )
Area de Acero preesforzado Esfuerzo promedio del acero preesforzado a la resistencia nominal
c c: posición del eje Neutro
A ps =Pf /(0 . 6 xf pu ) f ps = f pu .
( ( ))
1−k .
dp dp: dist. fibra comp al acero preesf.
Aps= 2.688E-03 m2 fps= 182555 ton/m2

CALCULO DEL EJE NEUTRO EN EL CENTRO DE LUZ c

dp= 1.45 m Distancia fibra extrema en Compresion al acero preesforzado

f'c 1 losa= 3500 ton/m2 b1 = 0.80 b1(m)= 2.15
f'c 2 viga= 3500 ton/m2 b2 = 0.80 b2(m)= 0.35

* Si asumimos que c<hf = 0.15 m

A ps . f
La seccion tendria un comportamiento rectangular c=
pu
0 . 85 β1 . f ' c . b1 + k . A ps . f pu / d p
y Aplicamos la Ecuacion (5.7.3.1.1-4) de la Norma 1

Reemplazando Valores c= 0.10 m Si se cumple c<hf

CALCULO DEL MOMENTO RESISTENTE

f= 1 Para flexion y tension en concreto preesforzado (A.5.5.4.2.1)

φM n =φ [ A ps . f ps . ( d p −a / 2 ) +0 . 85 β1 . f ' c . ( b−b w ) . h f . ( a / 2−h f / 2 ) ]

fMn= 669.20 ton-m

CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Condición Carga Actual: Norma AASHTO LRFD Estado Limite: RESISTENCIA I

DC= 476.6 ton-m
Mu=0 . 95 .[1 . 25 xDC+ 1. 50 xDW +1. 75 x (LL+IM )] DW= 50.7 ton-m
LL+IM+PL= 131.5 ton-m

VERIFICACION POR RESISTENCIA φM n ≥M u

Mu (HL-93)= 856.80 ton-m 669.20<856.80 NO Cumple por Resistencia

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DEL REFORZAMIENTO CON FIBRA DE CARBONO

Proyecto: PUENTE HUALAPAMPA Elemento: Viga Interior
DATOS
HS-20 HL-93
GEOMETRIA CONDICION CARGA INICIAL CONDICION CARGA ACTUAL
L (m)= 35 MD (ton-m)= 180.66 MD (ton-m)= 180.66
H (m)= 1.65 ML (ton-m)= 94.44 ML (ton-m)= 139.91
hf (m)= 0.15 VD=
b (m)= 2.15 VL=
bw (m)= 0.35 MU (ton-m)= 490.78

CONCRETO CABLE TENSADO SIKA CARBODUR S1012

b1= 0.8 f= 1 n= 2
a (m)= 0.08 dp (m)= 1.45 dl (m)= 1.65
f'c (ton/m2)= 3500 Aps (m2)= 0.00276 Al (m2)= 1.20E-04
Ec (ton/m2)= CRFP fps (ton/m2)= 182555 flu (ton/m2)= 240000
Area (m2)= 1.157 Ep (ton/m2)= 19700000 El (ton/m2)= 16500000
n=Ep/Ec 7.02 Kl= 0.7

CONDICIONES PARA REFORZAMIENTO CON ELEMENTOS CFRP

Momento resistente sin elemento fibra de carbono

f Mn=f.(Aps.fps(dp-a/2)+0.85.b 1.f'c.(b-bw).hf.(a/2-hf/2))>=hf (si <hf b=bw)
fMn= 688.71 ton-m

Criterios
Corte: fVn>=1.4.VD+1.7.VL f=0.85
Flexión: fMn>=1.2.MD+1.2.ML f=0.90

Flexión: S/C HS-20 688.71>= 330.1 OK

Flexión: S/C HL-93 688.71>= 384.7 OK

ANALISIS DE LAS CONDICIONES INICIALES DE CARGA

(Sección elástica sin fisurar)

Fuerza inicial en cable, debido al preesfuerzo efectivo después de las pérdidas y

debido al momento por carga muerta.

Tps= 311 ton Tps=P+ MD⋅( d−c )⋅n 1⋅Aps/ Ig

c= 0.846 m ε ci=( P/ A−P⋅e⋅c / Ig + MD⋅c / Ig )/Ec
eci= 0.0001
epi= 0.00570
ε pi=Tps /( Aps⋅Eps )
eLi= 0.000

EVALUACION SIN REFORZAMIENTO

(Estado elástico agrietado)

c= 0.096 c<hf
ec= 0.003
epi= 0.0057 <0.0086 OK ε ps=0 . 003(d−c )/c + P/ A / E
eps= 0.0425 >0.0087 OK
fps= 182555 ton/m2

Tps= 504.56 ton Tps=fps∗Aps

C1+C2+C3= 504.56 ton
Mn= 765 ton-m
Ig 0.45016 m4

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

EVALUACION CON REFORZAMIENTO FIBRA DE CARBONO

Proyecto: PUENTE HUALAPAMPA Elemento: Viga Interior
(Método de Diseño por Resistencia)

Criterios de cálculo y condiciones asumidas

Asumiendo que el criterio de falla es a la ruptura de la platina
fL= 0.6 fps= 0.9 fc= 0.9
Asumiendo que a la falla de la platina el eje neutro c<hf :
T L +T P =C cf
Asumiendo que la profundidad del eje neutro c>hf :
T L +T P =C cf + Ccw
Si ec<=0.002
α =−83333⋅εc 2 +500⋅εc γ =(1/3−41. 7 εc)/(1−166 .7 εc)
Si: 0.002<=ec<=0.003
α=1 .15−37 . 5 εc−0. 000817 /εc γ=1−(−25 εc3 +0.57 εc 2 −4⋅10−7 )/(−37 .5 εc3 +1.15 εc 2 −0 .000817 εc )

Asumiendo que la deformación en el acero eps<=0.0086

fps=196500
Asumiendo que la deformación en el acero eps>0.0086
fps=186200−27. 6 /(ε pt −0 . 007 )

Asumiendo c= 0.07 m

ε LU =k L⋅T L /( A L⋅E L ) ε C =ε Ci + ε LU⋅c /( h−c ) ε ps =ε pi +ε LU⋅(d−c )/(h−c )

c=( φ L⋅ε LU⋅E L⋅A L +φ ps⋅f ps⋅A ps )/(φc⋅α⋅b⋅f ' c )
eLU= 0.0102
ec= 0.001
epi= 0.0146
a= 0.2296
fps= 1,826 ton/m2
c= 0.07 m

Verificando las condiciones asumidas:

c=<hf 0.07=<0.15 OK
ec<0.002 0.0005<0.002 ec>0.002
ept>0.0086 0.0147<0.0086 OK

Fuerzas en los elementos

TL= 28.8 ton
Tps= 504.6 ton
g= 0.341
Mnult= 684.30 ton
Mnult>=1.4*MD+1.7*ML
684.19 >= 490.78 OK

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DEL DISEÑO POR CORTE SEGÚN NORMA AASHTO LRFD

LUCES DEL PÚENTE: 28m-35m-28m
Proyecto: PUENTE HUALAPAMPA Elemento: VIGA INTERIOR
TRAMO CENTRAL: 35m
GEOMETRIA VIGA PROPIED. CONCRETO
L (mm)= 35000 b 1= 0.800
H (mm)= 1650 f'c (Mpa)= 35
b (mm)= 2150 Ec (MPa)= 28062
bw (mm)= 350 PROPIEDADES ACERO
hf (mm)= 150 fy (Mpa)= 420
Yt [VS] (mm)= 846 f'y (Mpa)= 420
Yt [VC] (mm)= 846 As (mm2)= 0
A [VS] (mm2)= 1157000 A's (mm2)= 0
I [VS] (mm4)= 4.50E+11
GEOMETRIA CABLE PROPIEDADES CABLE
y [CL] (mm)= 200 Ep (MPa)= 197000
y [END] (mm)= 1450 fpu(Mpa)= 1860
centro de luz Ff (KN)= 3000
dp (mm)= [C.L.] 1450 Aps teori. (mm2)= 2688
final de viga # strands f 1/2" : 27
dp (mm)= [END] 200 Aps (mm2)= 2764

SOBRECARGA HL-93
C.I.= 0.33 mg M= 0.568 w (kN/m)= 9.50
DIST (m) 0.00 4.27 8.54 0.00 0.00
P (KN) 145.45 145.45 36.36 0 0

1 DATOS Diseño de Corte en Apoyo

n= 0.95 1.3 tensado= 3.90E+06
0 . 9 de
fv=
mg V=
0.90
0.722
d v =d e−a / 2≥max
{0 . 72h } A.5.8.2.7 As(mm2)= 464

bv (mm) = bw 350 d/4(mm)= 375

dv (mm)= [C.L.] 1412 V =V +V +V ≤0 . 25 f ' b d A.5.8.3.3 As/Af= 3.3
n c s p c v v
dv (mm)= [END] 1188 4 3/8''@94mm
Ac (mm2)= 559000

TABLA DE DISEÑO POR CORTE

Secc. critica 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L 1L
1188.0 3500 7000 10500 14000 17500 21000 24500 28000 31500 35000
X (mm)= 16312 14000 10500 7000 3500 0 3500 7000 10500 14000 17500
1188.0
2 FUERZA CORTANTE DEL POSTENSADO V P=A ps . f ps . A tan ( 8 p . X )

y=4 pX 2 e=r i + 4 p . X 2 −Yt [ VS ]

2 de=H − Y t −e
Cable Pretensado Parabolico: p=( H−r s−r i ) / L [ VS ]
e (mm)= 604.0 154.0 -196.0 -446.0 -596.0 -646.0 -596 -446 -196 154 604
de (mm)= 200 650 1000 1250 1400 1450 1400 1250 1000 650 200
fps (Mpa)= 1153 1127 1082 1052 1034 1040 1034 1017 988 949 902
Vp (KN)= 653.8 550.3 398.3 258.9 127.5 0.0 54.4 107.0 155.9 199.5 236.6

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

3 FUERZA CORTANTE Y MOMENTOS FLECTORES EN LA VIGA

Debido a Losa, Viga, Parapeto y Baranda
V DC (KN)= 499.59 442.75 332.06 221.37 110.69 0.00 -110.69 -221.37 -332.06 -442.75 -556.44
M DC (KN.m)= -720.06 -1440.13 -84.22 884.29 1465.39 1659.10 1465.39 884.29 -84.22 -1440.13 -3183.44
Debido a Asfalto
V DW (KN)= 44.43 39.38 29.53 19.69 9.84 0.00 -9.84 -19.69 -29.53 -39.38 -49.49
M DW (KN.m)= -64.04 -128.08 -7.49 78.64 130.32 147.55 130.32 78.64 -7.49 -128.08 -283.11
Por Sobrecarga HL-93 (Incluye Impacto y Concentracion de Cargas) +Sobrecarga Peatonal
V S/C (KN)= 410.30 386.96 304.28 224.65 154.47 121.18 -186.97 -249.52 -308.55 -384.60 -433.65
M S/C (KN.m)= -493.65 -987.29 531.83 1,043.45 1,302.26 1,314.66 1,303.16 1,034.03 534.81 -985.03 -1,962.74

Combinacion de Cargas V U =η( 1. 25 V DC +1 .50 V DW + 1. 75 V S /C ) M U =η (1 . 25 M DC + 1. 50 M DW +1 .75 M S / C )

Vu (KN)= 1338.7 1225.2 942.3 664.4 402.3 201.5 -456.3 -705.8 -949.4 -1221.3 -1452.2
Mu (KN.m)= -1767.0 -3534.0 773.5 2896.9 4090.9 4366.1 4092.4 2881.2 778.4 -3530.3 -7446.8

4. FUERZA DE CORTE DEL CONCRETO V u −φV p

υ=
4.1 Esfuerzo por Corte en el Concreto φb v . d v A.5.8.3.4.2-1
dv (mm)= 1188 1188 1188 1212 1362 1412 1362 1212 1188 1188 1188
u (Mpa)= 2.00 1.95 1.56 1.13 0.67 0.45 0.95 1.60 2.16 2.78 3.31
u/f'c= 0.057 0.056 0.045 0.032 0.019 0.013 0.027 0.046 0.062 0.080 0.095
4.2 Iteracion para Determinacion de q y b
asuma q º = 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 27.00 40.83
fpo=fpe (Mpa) 1153.2 1126.7 1082.5 1052.0 1034.1 1040.0 1034.1 1016.5 987.9 949.2 901.6
M u /d v +0 . 5 N u +0 . 5V u . cot θ− A ps . f po E p . A ps
ε x= ≤0. 002 si ξ x <0 ⇒ F ε= = A.5.8.3.4.2-2
Es . A s +E p . A ps Ec . A c + E p . A ps A.5.8.3.4.2-3
ex: indicador de esfuerzo longitudinal de la seccion y la magnitud del momento, fuerza axial y fuerza de pretensado
ex= -7.09E-04 1.95E-03 -2.60E-03 2.48E-04 9.93E-04 7.64E-04 1.09E-03 4.79E-04 -2.10E-03 2.84E-03 8.48E-03
Fe (mm2)= 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335 0.0335
ex=Fe.ex= -2.38E-05 1.95E-03 -8.72E-05 2.48E-04 9.93E-04 7.64E-04 1.09E-03 4.79E-04 -7.05E-05 2.00E-03 2.00E-03
Para secciones con Refuerzo Transversal usamos AASHTO Grafica 5.8.3.4.2-1 y Tabla 5.8.3.4.2-1
qº= 27.00 42.58 27.00 28.48 35.92 33.17 36.93 28.96 27.00 41.46 39.65
bº= 5.058 1.726 5.534 3.496 2.234 2.362 2.178 2.592 5.408 1.614 1.493
cotqº= 1.963 1.088 1.963 1.843 1.380 1.530 1.330 1.807 1.963 1.132 1.207
0.000 -15.581 0.000 -1.481 -8.922 -6.169 -9.929 -1.958 0.000 -14.456 1.184
4.3. Fuerza de Corte del Concreto V c =0 . 083 β √ f ' c . b v . d v
Vc (KN)= 1032.80 352.46 1129.96 728.04 522.70 573.07 509.68 539.66 1104.25 329.48 304.84

5. ACERO DE REFUERZO TRANSVERSAL REQUERIDO

Fuerza de Corte Vu Acero Minimo bv . s Espaciamiento requerido Av . f y . dv
V s= −V p −V c Transversal A v≥0. 083 √ f ' c . del Acero Transversal s≤ . cot θ
φv fy Vs
Vs (KN)= -199.17 458.60 -481.32 -248.72 -203.24 -349.22 -57.11 137.54 -205.25 828.00 1072.14
Av (mm2)= 142 142 142 142 142 142 142 142 142 142 142
s (mm)<= -698 168 -289 -536 -552 -369 -1892 949 -677 97 80
si V u <0 . 1 f ' c bv d v ⇒ s≤0 .8 d v ≤600 mm A.5.8.2.7 si V u≥0 .1 f ' c b v d v ⇒ s≤0 . 4 d v ≤300 mm
0.1.f'c.bv.dv (KN)= 1455 1455 1455 1484 1668 1729 1668 1484 1455 1455 1455
s (mm)<= 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600 600
use s (mm)= 600 168 600 600 600 600 600 600 600 97 80

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

VERIFICACION DEL DISEÑO DE LA LAMINA DE NEOPRENO

Puente Compuesto (Vigas AASHTO y Losa de Concreto Armado)

Luz del puente = 35 m

Ancho del Ala inferior de la Viga 2000 mm

Se tiene:
Cortante por carga muerta (VD): 60.59 Tn
Cortante por sobrecarga (VL): 43.36 Tn
103.96 Tn

B (m) : 2.000 78.7 in (Longitud de apoyo: ancho de viga)

e (in) 1.38 in (Espesor del apoyo)
Asumimos e= 1.97 in (5cm)

Ancho del apoyo (A) en pulg:

Es el máximo de los sgtes valores:

C arg as(lb)
A 1(in)=
800∗long . apoyo (in)
228706.35 3.6 in
A1 (in)= =
62992.13

A2 (in)= 5x(esp apoyo en pulg) = 9.9 in

A3 (in)= Por criterio asumimos 30c 11.8 in

A (in)= 11.8 in

Esf. Unit. Comp. = 246 lb/in2

Factor de Forma 930.00 2.6

=
356.77

Según el Abaco de la Good Year Tire and Rubber Co., para una dureza de 60, con el esfuerzo unitario
a compresión y el factor de forma obtenemos que la deformación que se tendrá será menor al 15% OK.

Verificación por Deslizamiento:

a) Desplazamiento de la viga que puede absorver el apoyo sin deslizarse:

VD∗e 1 f= 215 (se tomará 215 porque se tiene una dureza de 60)
DV = ∗ ∗q q= 1.9 (se tomará 1.9 porque la temp min en esta zona es 5ºC aprox.)
5∗B∗A f
Dv 0.499 in

b) Deslizamiento de la viga:

DL=0 . 00006∗Δtemp(ºF )∗long. viga( ft )

Generalmente la temp varia de 5 a 25ºC entonces la variación es de 36ºF.
DL 0.248 in
Dv>DL OK

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

RESUMEN DE ANALISIS ESTRUCTURAL

PROYECTO: PUENTE HUALAPAMPA LUCES DEL PUENTE: 28m-35m-28m

1.- Verificación Geométrica:

Peralte Mínimo Recomendado (según norma AASHTO LRFD):
H = 0.040xLuz (Para viga cajón, luces continuas)
H= 1.40 m

Peralte Construido:
H= 1.65 m

Por lo tanto el puente cumple con la recomendación de peralte mínimo.

2.- Envolvente de Fuerza Cortante Actuante por S/C HL-93:

70.0

60.0

50.0
Fza Cortante (Ton)

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Luz (m)

3.- Envolvente de Momentos Actuantes por S/C HL-93:

300.0

200.0

100.0
Momento (Ton-m)

0.0
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00

-100.0

-200.0

-300.0

-400.0

Luz (m)

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

4.- Análisis de Inspección en Campo:

Como se observa en las fichas de inspección de campo existe una cantidad moderada de fisuras por flexión
en las caras laterales de las vigas cajón.
Las fisuras tienen un ancho promedio de 0.8mm, un espaciamiento promedio de 1.30m y una longitud
promedio de 1.00m.
Estas fisuras se ubican principalmente en la parte central de cada uno de los 3 tramos del puente, esto
evidencia que existe una deficiencia en la capacidad resistente por flexión de los elementos estructurales
principales del puente, para nuestro caso son las vigas cajón postensadas.

5.- Programar pruebas de carga

Se debe de realizar una prueba de carga en un lapso de 5 años para así poder verificar
el estado del puente.
La prueba de carga es un método de medición de la capacidad resistente de los elementos
estructurales del puente, este predice el esfuerzo que puede producirse en ese elemento
por el peso de un vehículo.
La predicción se basa en una simple aplicación de la teoría estructural,
combinada con factores experimentales. Las lecturas de los medidores de
deformación, aplicados en ciertos puntos de la estructura, son convertidas
a esfuerzos, registrando los esfuerzos producidos por diferentes cargas.
Este método es aplicable en caso que exista duda del estado de un puente
y debe realizarse con un proceso específico y aprobado.

CONCLUSION

El puente tiene una antigüedad aproximada de : 26 años, por lo tanto se encuentra dentro
de su vida útil de diseño.
Las solicitaciones a las que esta sometida el puente actualmente superan su resistencia de diseño
con la cual ha sido construido. Tanto para la carga HS-20 como para la carga HL-93.
Por lo tanto el puente si requiere de un refuerzo estructural adicional.

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MEMORIA DE CALCULO PUENTE HUALAPAMPA

DISEÑO DE LOSA DEL PUENTE S/C HS-20
1) ESPECIFICACIONES GENERALES :

Nro de VIAS: 2
Ancho de vía (tablero) 8.00 m
Espesor de losa: 0.15 m El espesor es asumido y verificado.
Resistencia concreto f'c : 210 kg/cm Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda).
Fluencia del acero losa fy : 4200 kg/cm Acero corrugado losas y estribo.
Sobrecarga Movil S/C : HS20 Carga del Vehículo.
Sobrecarga peatonal vereda: 0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) = 4.00 tn.
Peso baranda metálica : 0.135 ton/m
Peso específico del Co: 2.40 ton/m3
Espesor del asfalto : 0.05 m
Peso específico del asfalto : 2.25 ton/m3
FACTORES DE CARGA
U= 1.3[D+1.67(s/c+I)] segun AASHO
FACTORES DE RESISTENCIA
f = 0.9 resistencia a flexion
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20

2) DATOS SECCION
Separación de vigas S: 2.15 m
Altura viga : 1.50 m
Ancho vigas : 0.35 m
Número de vigas : 4
Separación entre efectiva S": 1.80 m

3) ANALISIS Y DISEÑO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO

3.1) DISEÑO DE LA LOSA :

MOMENTO POR PESO PROPIO

* METRADO DE CARGAS PARA 1m DE ANCHO DE LOSA

LOSA = 1 x e x g c = 0.36 ton/m2
CAPA ASFALTO 1xeasfxg = 0.113 ton/m2
Wd = 0.4725 ton/m2

* PARA OBTENER LOS MOMENTOS MAXIMOS POSITIVOS Y NEGATIVOS SE CONSIDERAN

LOS COEFICIENTES (0.10) DE ACUERDO A LA RECOMENDACION DE NORMAS AASHO Y ACI

Md= wd x S2x0.10
(+/-)Md= 0.218 Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA

ML= ((S+0.61)/9.74)*2*P
ML= 2.27 Ton-m

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

*En las normas AASHO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la fórmula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80

(+/-)Ms/c = ML x 0.8
(+/-)Ms/c = 1.81 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO

* Coeficiente de IMPACTO CI
CI= 15.24/(S+38)
CI= 0.37 POR LO TANTO ASUMIMOS CI = 0.3

* Determinación del momentos por Impacto cuando CI=0.30

(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI= 0.54 Ton-m

VERIFICACION DEL PERALTE UTIL DE LA LOSA

* Momento por Servicio
M= Md + Ms/c + MI
M= 2.58 Ton-m

1) Esfuerzo de compresión en el concreto:

fc= 0.40 x f'c fc= 84 kgs/cm2
2) Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:
fs= 0.40 x fy fs= 1680 kgs/cm2
3) Módulo de elasticidad del acero Es:
Es= 2100000 kgs/cm2
4) Módulo de elasticidad del concreto Ec
Ec= 15000 * f'c^0.5 Ec= 217370.65 kgs/cm2
5) Relación de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto
n= Es/Ec n= 9.661 n= 9
6) Relación entre la tensión del acero y del concreto
G = fs/fc G= 20
7) Factor adimensional k
k= n/(n+G) k= 0.310
j= 1-k/3 j= 0.897
8) Ancho de la Losa B
B= 1.00 = o B= 100 cm
9) Peralte último de la Losa

d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 14.85 cm h= 15.00 cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE d= 14 cm

DISEÑO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)

* Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
(+/-)Mu= 1.3x(Md+1.67(Ms/c+MI))
(+/-)Mu= 5.40 ton-m
* Determinación del refuerzo positivo y negativo de la losa tramo central
As= M/(f x fy x (d-a/2) [1]
a= As x fy/(0.85 x f'c x b) [2]
reemplazando (2) en (1) y obtenemos la expresión y depejando Mu tenemos:

Mu=f x fy x d x As -f x fy2 x As2/(1.7 x f'c x b)

U =f x fy2/(1.7 x f'c x b) U= 444.71
W=f x fy x d W= 52920.00
Z=RAIZ(W2-4UMu) Z= 42889.95
As=-W-RAIZ(W^2-4UMu)/2U As= 11.28 cm2

longitud de corte positivo: l=S/7 lp= 0.31 lp=0.40

longitud de corte negativo: l=S/4 ln= 0.54 ln=0.70

* Verificación por refuerzo mínimo:

As mín = 14 x b x d/fy As mín = 4.67 cm2 < As adop OK

REFUERZO POR REPARTICION

Cuando el acero principal es perpendicular al tráfico la cantidad de acero de reparto esta dado por

121 ===> Pero no mayor de 67% del refuerzo principal

r= .≥67 %
√S
r= 82.52% > 67%
Por lo tanto asumimos r= 67%

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

Asr = %r x As
Asr = 7.56 cm2

REFUERZO POR TEMPERATURA

Ast= 0.0018 x B x t
Ast= 2.70 cm2

Repartiendo en ambos sentidos:

transv (1/2) Ast=3.24*1/2= 1.35 cm2 < As mín = 3 cm2
long (1/2) Ast=3.24*1/2= 1.35 cm2 < As mín = 3 cm2
As adop= f 3/ 8" 0.71 cm2
s= As adop x 100/ Ast s= 52.59 cm
POR LO TANTO As temp Long ====> (+/-) As = f 3/8" @ 0.30

El refuerzo por reparto se hallará adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 8.91 cm2
As adop= f 5/8" = 1.98 cm2
s= As adop x 100/ Asr s= 22 cm
RESUMEN DE REFUERZO Acero Exterior
longitudinal 8.91 cm2 17.85 cm2
SUPERIOR
transversal 11.28 cm2
longitudinal 8.91 cm2
INFERIOR
transversal 11.28 cm2

VERIFICACION DE LA CUANTIA DE REFUERZO

* Cuantia balanceada:
Pb= 0.85 x b x (f'c/fy)(6300/(6300+fy))
Pb= 0.0217
* Cuantia máxima:
Pmáx = 0.75*Pb
Pmáx = 0.01626 As máx = 24.38 cm2
* Cuantia mínima :
Pmín = 14/fy
Pmín = 0.00333 As mín = 5.00 cm2
* Cuantia del refuerzo principal
P= As/b x d P= 0.00806
POR LO TANTO : Pmín < P < Pmáx BIEN
La losa falla por fluencia del Acero.

MOMENTO POR SOBRECARGA EN VOLADO (HS-20)

Volado = 1.58 m P= 4.00 ton
por el refuerzo perpendicular al tráfico segun AASHTO :
E= 0.8*X + 3.75 pies
E= 0.8*X + 1.143 m
X= 0.480 m
E= 1.527 m
ML= 2*P*X/E
ML= 2.515 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO

MI= CI * ML
MI= 0.754 Ton-m

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

6.- DISEÑO DE LA LOSA DEL PUENTE S/C HL-93 PUENTE HUALAPAMPA

CASO : PARA UN ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS DE 2.15m (VOLADO DE 1.58m)

Estado : Losa llenada en sitio

Cargas a la que esta sometida en este estado:
DC: Carga muerta de la Estructura.
DW: Carpeta Asfáltica.
LL: Carga Viva Vehicular HL-93.
IMP: Impacto.
PL: Carga Peatonal.

A) Predimensionamiento del Espesor de Losa Mínimo:

Luz Simple: Luces Continuas: (nuestro caso)
1. 2∗( Li +3 . 05) Li+ 3. 05
ts= ts=
30 30
ts = 0.208 m ts = 0.173 m
Esp. sacrificable = 0.015 m Esp. sacrificable = 0.015 m
_________ _________
ts = 0.22 m ts = 0.19 m

Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD considerando líneas de influencia para el cálculo de momentos:

M=∑ P∗ci∗Li ci: Coeficiente de Influencia.

Diseñamos la losa como una viga continua con un número de tramos igual a: 3
# de vigas en el puente: 4
Para el cálculo de momentos usaremos el Método de las Líneas de Influencia.
Dimensiones y cargas definitivas a usar:
h= 0.15 m 150 mm
P= 7.39 tn 72.5 Kn
Li = 2.15 m 2150 mm
Donde:
Espesor de losa: h
Carga de una Llanta trasera Camión de Diseño: P
Luz libre entre apoyos de cada tramo: Li

B) PESO DE COMPONENTES total por ancho unitario (1m)

(Wi)
LOSA (h = 0.20 mt) 0.360 ton/m2
VOLADO DE LOSA 0.360 ton/m2
CARPETA ASFALTICA (e = 5 cm) 0.113 ton/m2

C) MOMENTOS FLECTORES

Se considera un análisis de una franja perpendicular a las vigas longitudinales de 1m de ancho.

El momento positivo en el tramo extremo se considerará aplicado a todos los tramos.
El momento negativo en el tramo extremo se considerará en todos los apoyos.
La franja de losa se modela como una viga continua con tramos iguales a la distancia entre ejes de vigas.

A i = (Coeficiente de Influencia total área)

L i = (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)

1.- Losa:
h= 0.15 i Wi Li Ai
M 204 = 0.133 1 0.360 2.15 0.0800
M 300 = -0.166 2 0.360 2.15 -0.1000

2.- Volado:
h= 0.15 i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.449 0 0.360 1.58 -0.5000
M 204 = -0.204 1 0.360 1.58 -0.2273
M 300 = 0.163 2 0.360 1.58 0.1818

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

3.- Baranda:
i Wi Linterior Ai
M 200 = -0.148 0 0.100 1.48 -1.0000
M 204 = -0.067 1 0.100 1.48 -0.4545
M 300 = 0.054 2 0.100 1.48 0.3636

4.- Carpeta Asfáltica:

h= 0.05 i Wi Lvolado Li Avolado Ai
M 200 = -0.103 0 0.113 1.35 2.15 -0.5000
M 204 = -0.004 1 0.113 1.35 2.15 -0.2273 0.0814
M 300 = -0.013 2 0.113 1.35 2.15 0.1818 -0.0966

D) CARGA VIVA VEHICULAR

El eje del camión std tiene llantas espaciadas 1.80m y debe posicionarse transversalmente para
producir los efectos máximos tal que el centro de cualquier llanta no se acerque menos de 300mm
del sardinel para el diseño del volado y 600mm del borde del carril para el diseño de los otros componentes.

1.- Momento negativo en el volado:

Siguiendo el procedimiento del AASHTO LRFD

Datos de ingreso:
Distancia del eje de viga exterior al borde de volado de losa (L) 1.58 m
Distancia del borde del sardinel al borde de la losa 0.8 m
Distancia del borde del sardinel a la llanta 0.3 m
Valor de X (distancia del eje de la viga a la posición de la llanta) 0.48 m
Ancho del ala superior de viga 0.3 m
Sobrecarga por baranda 0.1 ton/m
Sobrecarga peatonal 0.367 ton/m
Espesor de carpeta asfáltica 0.05 m

Fuerza Distancia Momento

(Ton) (m) (Ton-m)
Momento por Sobrecarga peatonal en vereda: 0.257 1.080 0.277

SWvolado=1140 +0 . 833∗X
Donde:
Sw: Ancho carga de rueda para momento en viga exterior en mm (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1539.84 mm

Carga repartida por efecto de la Llanta trasera Camión de Diseño:

P
W=
Sw
W= 4.80 ton/m

Factores de Multipresencia de Carga Viva Vehicular

m (Factor de modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
# carriles m
1 1.200
2 1.000

Momento por sobrecarga vehicular:

P
M 200 m * * X  m *W * X
Sw
M 200 = -2.76 ton-m
M imp(%) = -0.91 ton-m Considerando i = 33%
M s/c peat= -0.28 ton-m
M total = -3.95 ton-m

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

2.- Momento M LL+

Para luces iguales el M+max se ubica en la sección 204, esto es a 0.4L del apoyo izquierdo en el 2do tramo.
(el 1er tramo es el volado).

Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento positivo:

MOMENTOS POSITIVOS EN 0.4L PARA CARGA VIVA:

i Pi Li Ci
M 204 m 1 7.39 2.15 0.2042
MLL += = ∑ Pi∗c i∗Li
SW + SW + 7 2 7.39 2.15 -0.0275
Donde:
C1 (Coeficiente de Influencia positivo para la llanta trasera a 0.4L)
C2 (Coeficiente de Influencia negativo para la segunda llanta trasera)
Li (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
m (Factor modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
Sw (Ancho carga de rueda para momentos positivos mm) (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1842.5 mm
+ # carriles m En casos como el que se analiza
SW =660+0 . 55∗S 1 1.200 un carril cargado gobierna el diseño
2 1.000

Momentos Positivos por sobrecarga vehicular:

M LL+ = 1.83 ton-m Considerando imp = 33%

M imp(%) = 0.60 ton-m
M total = 2.43 ton-m
-

3.- Momento M LL-

Cálculo de Momentos en el primer apoyo interior, Usando el Método de las Líneas de Influencia.

La ubicación para el máximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo

interior (apoyo B) con uno o dos carriles cargados (el más crítico).

Esquema de Cargas del camión de Diseño en su posición más desfavorable para momento negativo:

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MOMENTOS NEGATIVOS EN EL 1ER APOYO INTERIOR PARA CARGA VIVA:

i Pi Li Ci
m 1 7.39 2.15 -0.1024
M −= Pi∗c i∗Li
∑
Sw 2 7.39 2.15 -0.0781
Donde:
C1 (Coeficiente de Influencia positivo para la llanta trasera a 0.6L)
C2 (Coeficiente de Influencia negativo para la segunda llanta trasera)
Li (Luz libre entre apoyos de cada tramo de la viga continua)
m (Factor modificación de carga por multiples carriles cargados). (A 3.6.1.1.2)
Sw (Ancho carga de rueda para momentos negativos mm) (A 3.6.1.3.1)
Sw = 1757.5 mm
# carriles m En casos como el que se analiza
−
SW =1220+ 0 .25∗S 1 1.200 un carril cargado gobierna el diseño
2 1.000

Momentos Negativos por sobrecarga vehicular:

M LL+ = -1.96 tn-m Considerando i = 33%

M i(%) = -0.65 tn-m
M total = -2.60 tn-m

E) ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I

Mu=n∗( 1 . 25∗M DC +1 .5∗M DW +1 . 75 M LL+ I )

nD = 0.95
nR = 0.95
nI = 1.05
n = nD x nR x nI
n = 0.95

M DC1: Momento de Losa.

M DC2: Momento de Volado + Baranda Metalica.
M PL: Momento por S/C Peatonal.

Mu+204=0. 95∗(1 . 25∗M DC 1 204+0 . 90∗M DC 2 204+1. 50∗M DW 204+1 .75∗M LL+IMP +PL 204 )
M u (+) 204 = 3.96 ton*m

Mu−300=0 . 95∗(1. 25∗M DC 1 300+0 . 90∗M DC 2 300+1 .50∗M DW 300+1 .75∗M LL+IMP+ PL 300)
M u (-) 300 = -4.360 ton*m

Mu−200=0 . 95∗(1. 25∗M DC 2 200+1 .50+ M DW 200+1. 75∗M LL+IMP+PL 200 )

M u (-) 200 = -7.429 ton*m

F) CALCULO DEL ACERO DE REFUERZO EN LA LOSA DEL PUENTE

Considerando para el análisis una sección de 1m de losa transversal.

Fórmulas a utilizar:
Mu Donde:
Ru= 2
Mu: Momento Ultimo.
ϕ∗b∗d b: Ancho unitario de Losa para el análisis(1m.)
As: Area de Acero Total.
1 2∗m∗Ru
m ( √
ρ= ∗ 1− 1−
10∗fy ) as:
ρ
d:
Area de Acero para un determinado diámetro de varilla.
Cuantia de acero.
Peralte.
s: Espaciamiento entre varillas.
As=ρ∗b∗d
as∗100
s=
As
Ancho del ala superior de la Viga: 0.3 m

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

Refuerzo Positivo Refuerzo Negativo

Mu 204 Mu 300
Parámetros de diseño Parámetros de diseño
f'c 210 kg/cm2 f'c 210 kg/cm2
Fy 4200 kg/cm2 Fy 4200 kg/cm2
dm = espesor losa - recubr. - cg refuerzo dm = espesor losa - recubr. - cg refuerzo
bm 1.00 bm 1.00
recubrim. (m) 0.025 recubrim. (m) 0.040
dm 0.125 dm 0.110
Mul tn-m 3.96 Mul tn-m 4.36
Ru 281.80 Ru 400.37
m 23.53 m 23.53
Pcuantia 0.007344 Pcuantia 0.010941
Pmínima 0.001500 Pmínima 0.001500
Pmax 0.016256 Pmax 0.016256
As cm2 9.18 As cm2 12.04
As temp 2.73 cm2 As temp 2.73 cm2
Astotal 10.55 cm2 Astotal 13.40 cm2
s con 5/8" 19.0 cm s con 5/8" 15 cm
s con 1/2" 12.2 cm s con 1/2" 9.6 cm
s con 3/8" 6.7 cm s con 3/8" 5.3 cm
Entonces la distribución del acero será: Entonces la distribución del acero será:
∅ 5/8" @ 17.5 cm en la losa ∅ 5/8" @ 15 cm en la losa

Acero Transversal 6.15 cm2/m Acero Transversal 8.06 cm2/m

s con 5/8" 0.27 m s con 1/2" 0.16 m
∅ 5/8" @ 25cm en la losa ∅ 1/2" @ 15 cm en la losa

Refuerzo Negativo en el Volado

Mu 200
Parametros de diseño
f'c 210 kg/cm2
Fy 4200 kg/cm2
dm = espesor losa - recubr. - cg refuerzo
bm 1.00
recubrim. (m) 0.040
dm 0.110
Mul tn-m 7.43
Ru 682.19
m 23.53
Pcuantia 0.021869
Pmínima 0.001500
Pmax 0.016256
As cm2 24.06
As temp 2.73 cm2
Astotal 25.42 cm2
s con 3/4" 11.172 cm
s con 1/2" 5.075 cm
s con 3/8" 2.793 cm
Entonces la distribución del acero será:
∅ 3/4" @ 10 cm en la losa del volado

Acero Transversal 16.12 cm2/m

s con 5/8" 0.12 m
∅ 5/8" @ 10 cm en la losa del volado

545042389.xls
 Concesión de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

RESUMEN DE REFUERZO EN LA LOSA DEL PUENTE

El tablero del puente esta trabajando optimamente para la sobrecarga HS-20 de las especificaciones
AASHTO versión Estándar y esto es evidenciado por no haberse encontrado daños ni deterioro en la misma
tal como se indican en las fichas de inspección que se adjuntan.
Se determinará la variación de los efectos producidos por la sobrecarga HS-20 de las especificaciones
AASHTO version Estándar y la sobrecarga HL-93 de las especificaciones AASHTO versión LRFD.

Comparación de los momentos flectores debido a ambas sobrecargas vehiculares:

Momentos HS-20 HL-93

Flectores (t-m/m) (t-m/m)
Volado 3.27 3.68
Positivo 2.36 2.43
Negativo 2.36 2.60

Considerando la amplificación de los momentos flectores debido a la sobrecarga vehicular por su respectivo
factor de carga tendremos lo siguiente:

Momentos 2.17xM-HS-20 1.75xM-HL-93

Amplificados (t-m/m) (t-m/m)
Volado 7.09 6.43
Positivo 5.12 4.26
Negativo 5.12 4.56

Como podemos observar los momentos flectores amplificados para la sobrecarga HS-20 son mayores
a los producidos por la sobrecarga HL-93 cuando analizamos en el voladizo, en el momento negativo y
en el momento positivo.

CONCLUSION
Las solicitaciones a las que esta sometido el tablero del puente actualmente no superan la resistencia de diseño
con la cual ha sido construido. Tanto para la carga HS-20 como para la carga HL-93.
Además el puente tiene una antigüedad aproximada de 26 años, encontrándose dentro de su vida útil de diseño.
Por lo tanto el puente no requiere de un refuerzo estructural en el tablero.

545042389.xls
 METRADO DE SUPERESTRUCTURA

PROYECTO: PUENTE HUALAPAMPA

L= 35 m

VIGAS LONGITUDINALES
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
4 35 0.835 116.900 2.400 280.560

DIAFRAGMAS
CANT LONG ANCHO ALTURA VOL(m3) (Ton/m) PESO(Ton)
9 1.8 0.3 1.350 6.561 2.400 15.746
LOSA
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
35 0.000 2.400 0.000
1 35 LOSA 1.660 58.100 2.400 139.440

ASFALTO
CANT LONG ESPESOR CALZADA VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
1 35 0.050 8.00 14.000 2.250 31.500

PARAPETO
CANT LONG AREA(m2) VOL(m3) (Ton/m3) PESO(Ton)
35 0.000 2.400 0.000

BARANDAS
CANT LONG LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)
2 35 70.00 0.100 7.000

SOBRECARGA PEATONAL
CANT LONG An. Vereda W tn/m2 LONG(m) (Ton/m) PESO(Ton)