Universidad Católica de Honduras

“Nuestra Señora Reina de La Paz”

Resumen sobre Puentes de Concreto

Asignatura:

Diseño de Puentes

Sección:

2002

Catedrático:

Ing. Mario Josué Pagoada

Integrantes:

Eliette A. Triminio 0703199902743

Andrés A. Rodríguez 0703200002826

Milton R. Cartagena 0703199904580

Jorge A. Rivera 0703200003047

David J. Medina 0703199904375

27 de septiembre, del 2021

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
OBJETIVOS ................................................................................................................. 2
Objetivo General .......................................................................................................... 2
Objetivos Específicos .................................................................................................... 2
Los Puentes de Hormigón ............................................................................................ 3
Historia .......................................................................................................................... 3
Tipos De Puentes De Concreto Armado Más Usados En La Actualidad .............. 14
Puente Tipo Losa ........................................................................................................ 14
Puente Tipo Viga Losa ............................................................................................... 16
Subestructura – Estribo ............................................................................................. 17
Metodo de Diseño ....................................................................................................... 18
Esquema del proceso de diseño de Puente Tipo Losa y Tipo Viga Losa ............... 18
 INTRODUCCIÓN

La infraestructura de un país es un aspecto importante, entendiéndose como

infraestructura las construcciones de una ciudad tales como: puentes, túneles, presas,

edificaciones, entre otros, todas estas infraestructuras se construyen con la finalidad de

resolver una necesidad y mejorar la calidad de vida de las personas, es así que la presente

tesis abarca el análisis y diseño de puentes, construcción que busca solucionar la

necesidad de conectar pueblos, para que estos interactúen tanto en el aspecto económico

como en el social .

Este trabajo presente una ejemplificación del diseño de puentes de concreto más

utilizados en la actualidad. Con la introducción de nuevos métodos y mejor calidad en los

materiales, la fabricación de puentes ha mejorado sustancialmente, las características

generales del puente dependerán de su funcionalidad, costo, mantenimiento, durabilidad,

longitud, accesos y efectos sobre su entorno, se espera dar al lector todos los elementos

necesarios para la construcción del mismo.

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 OBJETIVOS

Objetivo General

• Investigar y conocer acerca de los puentes de fundición o de concreto.

Objetivos Específicos

• Investigar la historia de los puentes de concreto.

• Investigar métodos de diseño de puentes de concreto.

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 Los Puentes de Hormigón

Historia

Hacia los fines del siglo XIX y comienzo del siglo XX, para las obras de alguna

importancia, se construían puentes metálicos casi en exclusividad. Con el advenimiento

del hormigón, una piedra artificial que se comienza a desarrollar para esa época, los

campos de utilización del acero y del hormigón comienzan a superponerse, aunque el

acero siempre se reserva el espacio de las grandes luces. La excelente combinación de

dos materiales: uno, el hormigón, resistente a la compresión y otro, el acero, con

capacidad para trabajar a tracción y compresión, genera un material moldeable, de gran

durabilidad y con bajo costo de conservación. La piedra y la arena, materiales que

componen al hormigón en un gran porcentaje, se obtienen en yacimientos a flor de tierra,

con reducidos costos de extracción y elaboración. El acero, que arma al hormigón para

resistir tracciones, es el material constitutivo más costoso, contribuyendo en el orden de

un 50% en el valor del metro cúbico del hormigón armado colocado.

Como material, frente al acero, el hormigón arma- do requiere una tecnología de

fabricación más simple. Y como estructura, las obras de hormigón precisan una mano de

obra menos especializada y con menor preparación técnica. Salvo el acero y el cemento,

cuando se construye un puente de hormigón sobre un curso de agua, resulta frecuente que

los materiales que van a formar parte de la estructura se encuentren al pie de obra. El

hormigón comienza a usarse en arcos, pero rápidamente su uso se generaliza a vigas y

pórticos. Cuando un material viene a reemplazar a otro, es común que intente adoptar las

formas del material que reemplaza. Así, en los comienzos, se han hecho puentes con vigas

trianguladas de hormigón armado. Pero este diseño no prosperó debido a la dificultad de

realización material de los nudos de encuentro de barras, así en el llenado como en el

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armado. No obstante, se encuentran algunas realizaciones de este tipo, relativamente

recientes, en puentes carreteros y ferroviarios.

En los primeros años del siglo XX, sucede un rápido perfeccionamiento en el

proyecto de puentes de hormigón armado, acompañado y sostenido por el desarrollo

formal de las teorías que predicen su comportamiento y permiten su dimensionado| sobre

bases racionales. Todo este movimiento se concreta en normas para el cálculo y

dimensionado de las secciones para los distintos estados de solicitación. Las primeras

secciones transversales de los puentes viga o pórtico, tienen forma de peine, son secciones

abiertas, con una losa superior que sirve de calzada y nervios de sección rectangular que

se integran con ella, constituyendo vigas de sección T. Con el aumento de las luces

aparece la necesidad de aligerar la sección y en consecuencia se pasa a secciones huecas,

de paredes delgadas, con mejor eficiencia - cociente entre el momento de inercia y el área

de la sección - torsional y flexional. En vigas isostáticas, tipo Gerber por ejemplo, son

usuales luces del orden de los 40 m entre pilas. Con pórticos hiperestáticos se consiguen

luces algo mayores y con arcos, desde muy temprano, se llegan a luces del orden de los

100 m (Ilustración 1)

Ilustración 1 Arco de hormigón armado de 140 m de luz.

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 Debido a su bajo costo inicial y gastos mínimos de conservación, el hormigón

armado compite fuerte- mente con el acero y lo desplaza para luces pequeñas y medianas,

las que constituyen la mayor parte de los puentes. Los carreteros se construyen casi con

exclusividad con este material y los antiguos puentes de madera de los ferrocarriles son

sustituidos cada vez más frecuentemente por puentes de hormigón. Sin embargo, cuando

la obra atraviesa un curso de agua importante o salva una garganta profunda o bien cruza

sobre una vía de comunicación que no es posible interrumpir durante el proceso

constructivo, para su moldeo “in situ” se hace necesario construir una cimbra - estructura

provisoria que sostiene el molde donde se vierte al hormigón - cuya importancia puede

ser del orden de la estructura definitiva (Ilustración 2). Y es entonces cuando el acero

puede llegar a competir con el hormigón. Las vigas de acero son más livianas, se pueden

construir por partes, izarlas o lanzarlas, es decir que en los puentes de acero podemos

prescindir de la costosa cimbra.

Ilustración 2 Cimbra del puente Saginatobel

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 El carácter moldeable del hormigón ha posibilitado la creación de obras de gran

belleza plástica. Citemos por ejemplo los puentes del Ingeniero suizo Robert Maillart,

con sus conocidos arcos de tablero superior, concretados entre los años 1900 a 1940.

(Ilustración 3) (Ilustración 4). En cuanto a las luces máximas alcanzadas por arcos de

hormigón, podemos referirnos al puente de la Isla Krk, en Yugoslavia, con sus 390 m de

luz, construido en el año 1979. En años recientes, los grandes arcos de hormigón se han

logrado construir sin cimbra, avanzando en voladizos desde las márgenes y ayudándose

con obenques - cables que se sostienen con ayuda de mástiles o antenas - anclados en las

márgenes. Este tipo de construcción ha permitido que el hormigón comenzara a usarse en

arcos con luces que hasta ese momento eran privativas de los puentes metálicos.

Ilustración 3 Puente Saginatobel

Ilustración 4 Puente Val Tschiel

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 También en vigas tipo Gerber de hormigón armado se ha llegado a luces

importantes: en Santa Fé, el tramo central del puente sobre el Arroyo Leyes, tiene 76 m

de luz y fue construido en el año 1942, siendo el Ingeniero Wilfried Wagner Manslau el

autor del proyecto. Por otra parte, en esta obra se usó por primera vez en Argentina una

sección cajón en puentes de hormigón armado (Ilustración 5). La luz alcanzada por este

puente se equipará con la de los mayores puentes construidos en hormigón armado en

Europa para la misma época. El avance en el análisis estructural y en la facilidad de

resolución de los sistemas hiperestáticos contribuyó a que se reemplazara la viga

isostática tipo Gerber por la viga continua de inercia variable. Con esta tipología se han

alcanzado luces del orden de los 100 m para los tramos centrales.

Ilustración 5 Puente sobre el Arroyo Leyes

Una obra que en su momento fue considerada entre las más importantes de su tipo,

es el Viaducto Sarandí, situado en Avellaneda, en vías del entonces Ferrocarril General

Roca. Se trata de un viaducto ferroviario de 3 km de longitud, constituido por una

estructura aporticada continua. En los cruces de calles y avenidas se utilizaron vigas

continuas de inercia variable de hasta 44 m de luz, con tablero inferior. (Ilustración 6)

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Ilustración 6 Viaducto Sarandí

El proyecto fue realizado en la Oficina de Obras de Arte de la Dirección de

Vialidad de la provincia de Buenos Aires en los años 1950 bajo la dirección del Ingeniero

César J. Luisoni. Compitió en concurso con proyectos europeos en hormigón pre-

tensado, resultando ganador el proyecto oficial con la solución descripta. De esa misma

Oficina y también bajo la dirección del Ingeniero Luisoni surgieron interesantes trabajos

en hormigón armado: un puente en arco biarticulado en lámina plegada, de tablero

superior, con 60 m de luz entre articulaciones, sobre el Rio Quequen Salado, camino

Oriente - Copetonas (Ilustración 7), un puente viga continua de momento de inercia

variable, de 46 m de luz en su tramo central, de sección hueca, sobre el Río Sauce Grande,

camino Tornquist-Olavarria (Ilustración 8) y un pórtico jabalconado ferroviario de 28 m

de luz ubicado en un bajo nivel en las calles l y 520 de la Ciudad de La Plata (Ilustración

9)

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Ilustración 7 Puente arco laminar

Ilustración 8 Puente sobre Río Sauce Grande - R.P. 76 - Pcia. Bs. As. Ingeniero César J. Luisoni -Año
1955

Ilustración 9 Puente ferroviario en calles 1 y 520 - La Plata

Podemos decir que para mediados del 1900 estábamos llegando al apogeo de los

puentes viga de hormigón armado. En Europa, en los primeros años de la posguerra y

unos diez años después aquí, en la Argentina, se hacen presentes las primeras obras

importantes en hormigón pretensado. Paulatinamente, el hormigón armado deja de

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utilizarse en la construcción de puentes viga o puentes pórtico de material. En la

actualidad con uso del hormigón armado se limita a puentes losa o puentes viga de no

más de 15 m de luz. Donde el hormigón armado conserva su plena vigencia es con los

arcos de grandes luces, en donde el pretensado sólo se suele utilizar para la construcción

de los tableros.

La aplicación del pretensado en puentes es obra del Ingeniero Eugene Freyssinet

en Francia, seguido por los trabajos de Ulrich Finsterwalder y Fritz Leonhardt en

Alemania. Con esta técnica fueron construidos numerosos puentes en reemplazo de los

destruidos durante la segunda guerra mundial. Los requerimientos del tránsito automotor,

los trazados cada vez más exigentes de las autopistas y la necesidad de aumentar los

gálibos para la navegación, plantean luces cada vez mayores a las estructuras.

En una sana competencia, los proyectistas de puentes de hormigón tratan de

avanzar e introducirse en el rango de luces de las ya tan afianzadas estructuras metálicas.

Sucede que para alcanzar mayores luces en hormigón se requiere con uso de

mezclas de mayor relación resistencia/peso y aceros de mayores tensiones de trabajo. A

mayor tensión, mayor deformación y mayor fisuración en el hormigón. Este material tiene

una muy baja deformación a rotura y no puede acompañar al acero en su trabajo a

tensiones elevadas.

La idea de Freyssinet fue pre-estirar el acero y pre-comprimir al hormigón

simultáneamente.

Este efecto lo logra dejando vainas metálicas con los encofrados, con un trazado

que sigue la forma del diagrama de momentos. Previamente al hormigonado, o bien con

posterioridad al mismo, se pasan cables tensores por dichas vainas, anclándoselos en un

extremo de las vigas. Una vez endurecido el hormigón, los cables se estiran por el extremo

libre con la ayuda de gatos hidráulicos que se apoyan en la cabeza de la viga y toman al

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cable mediante cuñas. Logrado el esfuerzo deseado y su correspondiente estiramiento, los

cables se anclan en la cabeza de viga con ayuda de cuñas especiales.

Con esta operación se consiguen los siguientes efectos sobre la viga:

• En las cabezas de la viga se genera una fuerza de compresión igual al

esfuerzo de tesado.

• A lo largo de la viga el cable curvo estirado ejerce presiones de abajo hacia

arriba, las que generan solicitaciones de flexión y corte cuyos diagramas

dependen del trazado del cable y que se oponen a las solicitaciones

producidas por las cargas.

En lo que respecta a la flexión, el efecto del pretensado se traduce con una

disminución de las flexiones de la estructura en servicio, pudiéndose llegar a una casi

neutralización de las flexiones generadas por el peso propio de la estructura. La existencia

de una compresión previa impide que existan tracciones en el hormigón por acción de las

cargas, ya que al actuar estas el hormigón se descomprime, pudiéndose llegar a un valor

de tensión igual a cero en la fibra traccionada con el momento máximo de sobrecarga.

Respecto al corte, el pretensado produce una disminución del mismo y, al igual

que en la flexión, se puede llegar a neutralizar el corte por peso propio. Sabemos que las

tensiones de corte alcanzan su máximo valor al nivel del eje neutro. En el hormigón

armado las tensiones normales son iguales a cero en ese nivel y por lo tanto las tensiones

principales de tracción y compresión son iguales entre si e iguales a la tensión de corte.

En pretensado ocurre que toda la sección está comprimida bajo cualquier estado de carga

- partimos de la hipótesis de pretensado total - y por lo tanto existen tensiones de

compresión a nivel del eje neutro. Estas tensiones de compresión producen una

disminución importante de las tensiones principales de tracción, que son las responsables

de las fisuras por corte.

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 Si observamos las isostáticas de una viga precomprimida y las comparamos con

una viga de hormigón armado, advertimos en las isostáticas de compresión - cuya

dirección es coincidente con la dirección de las probables fisuras - una inclinación

respecto a la horizontal mucho menor. Esta circunstancia nos está indicando un valor

reducido de las tensiones principales de tracción o, lo que es lo mismo, una baja

probabilidad de fisuración por efecto del corte. (Ilustración 10)

Ilustración 10 Curvas isostáticas

Resumiendo, se dice que el pretensada mejora el comportamiento del hormigón

bajo las cargas de servicio en los siguientes aspectos:

• La sección permanece comprimida bajo las cargas de servicio, no dando

lugar a la fisuración.

• Se aprovecha la inercia plena de la sección.

• Las tensiones principales de tracción, responsables de las fisuras por corte,

se minimizan.

• Resulta posible neutralizar las solicitaciones por peso propio.

Por otra parte, como las tracciones debidas a las cargas se toman por

descompresión del hormigón, la tensión en los cables prácticamente no se modifica bajo

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la acción de las cargas de servicio. Lamentablemente, si analizamos el comportamiento

del hormigón pretensado en rotura, no resulta tan disímil al de una pieza de limite la viga

rompe a flexión simple, quedando el corte, al menos en algunas secciones, en similares

condiciones a las de una viga armada con armaduras convencionales, es decir, sin

tensiones previas.

Volviendo al estado en servicio, tenemos entonces una sección trabajando a pleno,

en compresión, con flexiones y cortes reducidos. A partir de aquí se puede comprender

porque la altura de una viga de hormigón pretensado es del orden de la mitad de una

similar de hormigón armado y el espesor de alma - que debe resistir al corte - resulta, la

mayoría de las veces, el mínimo necesario para poder alojar las vainas. La idea de

Freyssinet se tradujo en un importante salto cualitativo en el proyecto y la construcción

de puentes de hormigón. Sin embargo, las obras exitosas no se lograron sin que ocurrieran

numerosos fracasos. El inconveniente mayor con que se encontró este ingeniero francés

fue que, con el paso del tiempo, los cables perdían tensión debido a dos razones: el

acortamiento del hormigón a carga constante - llamado creep o fluencia lenta - y la

perdida de tensión a alargamiento constante - llamada relajación - de los aceros.

El creep del hormigón fue cuidadosamente estudiado y se encontraron formas de

controlarlo, fundamentalmente a través de la dosificación de las mezclas y del control del

módulo de elasticidad en el momento de aplicar la precompresión. Por otra parte, la

industria metalúrgica consiguió producir aceros de elevadas tensiones de trabajo y baja

relajación. Al elevarse las tensiones de trabajo disminuyeron porcentualmente las

pérdidas, asegurándose así las necesarias tensiones de compresión residuales a tiempo

infinito.

El peso de las vigas se redujo notablemente, lo que facilitó su prefabricación y

montaje. Como las vigas quedan precomprimidas,

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 Tipos De Puentes De Concreto Armado Más Usados En La

Actualidad

Puente Tipo Losa

Es una estructura usada para cubrir luces menores a 7 metros en puentes

carreteros, pudiendo llegar a 12 metros cuando se construyen con concreto armado.

Está conformado por los siguientes elementos:

a) Tablero

b) Estribos

c) Cajuelas, según se muestra en la ilustración 17

Ilustración 11 Partes del puente tipo losa

Ilustración 12 Vista isométrica del puente losa

este caso, la losa es el elemento que resiste las cargas y se encuentra simplemente apoyada

sobre los estribos que se encuentran en los extremos del puente, cada estribo recibe la

mitad del peso y transmite las cargas al suelo, que debe tener una capacidad portante

suficiente para poder soportar el peso de toda la estructura. Este comportamiento se

visualiza en la ilustración 19.

Ilustración 13 Comportamiento estructural del puente losa

Rango de Luces

• 5.00 – 14.00 Losa maciza

• 12.00 – 20.00 Losa celular

Generalmente se usa losa maciza simplemente apoyada hasta los 9.00m y en

tramos continuos hasta los 12.00m- Encofrado menos costoso que las vigas «T»-

Requieren más refuerzo que el tipo losa y vigas de la misma luz.

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Puente Tipo Viga Losa

Es una estructura donde la losa es soportado por las vigas; este tipo de puente es

empleada para salvar luces de 12 metros hasta los 20 metros de longitud cuando el

material es el concreto armado; y está conformado por los siguientes elementos:

a) tablero,

b) vigas,

c) estribos y

d) cajuela, se observa en la ilustración 20.

Ilustración 20 Partes del puente tipo viga losa

El proceso de transferencia de cargas es el siguiente: las cargas son transmitidas

directamente a la losa (tablero), esta se apoya sobre vigas dispuestas longitudinalmente,

después el sistema se apoya en estribos laterales que se encuentran en los extremos del

puente para finalmente ser transmitir las cargas al suelo. Este comportamiento lo visualiza

en la ilustración 21.

Ilustración 21 Comportamiento estructural del puente tipo viga lo

Tanto el puente tipo losa, como el puente viga losa presentan una superestructura y una subestructura,

la superestructura fue descrita anteriormente, en este ítem se describirá la subestructura.

La subestructura de los puentes está formada por muros de contención, denominados estribos, que

generalmente son tres tipos:

• Muro de gravedad

• Muro en voladizo

• Muro con contrafuertes.

Los muros de gravedad utilizan su propio peso para poder resistir las fuerzas laterales generadas por

el empuje del suelo; suelen ser muy económicos y alcanzan alturas hasta de 5.00 metros de concreto ciclópeo.

Esta estructura está compuesta de los siguientes elementos:

• Pantalla

• Punta

• Talón

• Cajuela donde descansa el tablero del puente

Ilustración 22 Elementos del estribo de grav

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Metodo de Diseño

Esquema del proceso de diseño de Puente Tipo Losa y Tipo Viga Losa

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