Guia Nro 7 Ind 835a

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES AUTOMATIZACIÓN Y
FACULTAD DE INGENIERIA LABORATORIO

INGENIERIA INDUSTRIAL IND – 835 ǀ SEMESTRE II/2021
GUÍA N° 7
NEUMÁTICA (Segunda Parte)
1. ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS.
Actuadores Señales de salida Accionamiento

Cilindros
Bombas
Elementos de Elementos de maniobra Válvulas de

mando vías
Elementos de Válvulas de vías Señales de

procesamiento proceso
Válvulas de
presión
Temporizadores
Sensores Señales de entrada Válvulas de

pulsador
Válvulas de
rodillo
Detector de
proximidad
Suministro de Compresor
energía Acumulador
Regulador
Unidad de
mantenimiento
Distribución
AUX. DOC. JHENNY LAURA TOLA IBAÑEZ LUNES, 13/09/2021 1

2. GENERACIÓN, PREPARACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE AIRE

COMPRIMIDO.
Para que las instalaciones y componentes neumáticos sean confiables, se necesita que se
cumplan los requisitos mínimos de calidad del aire comprimido:
Aspiración y Filtrado
Compresión
Enfriado
Filtrado
Secado
Acumulador
Distribución
Preparación
2.1. COMPRESORES.
El compresor de aire basa tiene la función de transformar energía eléctrica en energía

mecánica. La energía eléctrica se genera por un motor eléctrico o de combustión, y la energía
mecánica (resultado del proceso) pasa antes por ser energía neumática, que se da al
comprimir el aire a una presión concreta (la que necesite la herramienta o máquina).
2.1.1. TIPOS DE COMPRESORES.
Gráfico 1. Tipos constructivos de compresores
Compresor de Compresor de Émbolo

émbolo
alternativo Compresor de Membrana
Compresor Axial
Compresor de
Tipos constructivos de flujo
compresores Compresor Radial
Compresor de Paletas
Compresor de
émbolo giratorio Compresor de Tornillo
Compresor Roots
Fuente: VIRTUAL FLUID

a) COMPRESORES DE ÉMBOLO ALTERNATIVO.
➢ COMPRESOR DE ÉMBOLO.
También denominados compresores de pistón. Son los de uso más difundido, en donde la
compresión se efectúa por el movimiento alternativo de un pistón accionado por un
mecanismo biela-manivela. En la carrera descendente se abre la válvula de admisión
automática y el cilindro se llena de aire para luego en la carrera ascendente comprimirlo,
saliendo así por la válvula de descarga.
Una simple etapa de compresión como la descrita no permitirá obtener presiones elevadas,
para ello será necesario recurrir a dos etapas más de compresión, en donde el aire comprimido
a baja presión de una primera etapa (3 a 4 bar) llamada de baja, es vuelto a comprimir en otro
cilindro en una segunda etapa llamada de alta, hasta la presión final de utilización.
Para presiones superiores será necesario recurrir a varias etapas de compresión. Una buena
rentabilidad del equipo compresor se
obtendrá trabajando en los siguientes
rangos de presión, de acuerdo al
número de etapas:
 Hasta 3-4 bar: 1 etapa
 Hasta 8-10 bar: 2 etapas
 Más de 10 bar: 3 etapas o
más
➢ COMPRESOR DE MEMBRANA.
Son de construcción sencilla y consisten
en una membrana accionada por una
biela montada sobre un eje motor
excéntrico; de este modo se obtendrá un
movimiento de vaivén de la membrana
con la consiguiente variación de volumen
de la cámara de compresión en donde se
encuentran alojadas las válvulas de admisión y descarga, accionadas automáticamente por la
acción del aire.

Permiten la producción de aire comprimido absolutamente exento de aceite, puesto que

el mismo no entra en contacto con el mecanismo de accionamiento, y en consecuencia el aire
presenta gran pureza.
b) COMPRESOR DE FLUJO.
➢ COMPRESOR RADIAL
Se basan en el principio de la compresión de aire por fuerza centrífuga y constan de un rotor
centrifugo que gira dentro de una cámara espiral, tomando aire en sentido axial y arrojándolo
a gran velocidad en sentido radial. La fuerza centrífuga que actúa sobre el aire lo comprime
contra la cámara de compresión.

➢ COMPRESOR AXIAL
El compresor axial es un tipo de compresor que comprime continuamente el aire. Es un
compresor rotativo basado en una superficie
aerodinámica en el que el gas o el aire fluyen
paralelos al eje de rotación.
A medida que el compresor succiona el aire

axialmente y aumenta su nivel de energía, el aire
fluye a través de las palas del rotor que gira y ejerce
un par de torsión en el aire. Después, las palas
estacionarias disminuyen la velocidad del fluido y
convierten el componente circunferencial del aire en
presión, comprimiendo así el aire. En esta clase de
compresores la presión se produce en varias etapas.
c) COMPRESOR DE ÉMBOLO GIRATORIO.
➢ COMPRESOR DE PALETAS
Este tipo de compresor consta de una
carcasa cilíndrica en cuyo interior va
un rotor montado excéntricamente de
modo de rozar casi por un lado la
pared de la carcasa formando así del
lado opuesto una cámara de trabajo
en forma de media luna. Esta cámara
queda dividida en secciones por un
conjunto de paletas deslizantes
alojadas en ranuras radiales del rotor.
Cuando esas paletas se alejan del centro, queda atrapada una gran cantidad de aire en su
interior y, con la rotación, las palas deslizantes convergen debido a su forma y el aire atrapado
en ellas se comprime.

➢ COMPRESOR DE TORNILLO
En un compresor de tornillo, el aire queda
atrapado y sellado entre los perfiles de dos
tornillos, uno macho y otro hembra. A
medida que los dos tornillos o rotores
helicoidales giran y engranan, el aire es
empujado a lo largo de ellos hacia un
espacio cada vez más pequeño. Esto
provoca un aumento de la presión para
permitir que el volumen de aire dado
encaje en las cavidades de la cámara de
compresión.

➢ COMPRESOR ROOTS.
Solo transportan el volumen de aire aspirado del lado de aspiración al de compresión, sin
comprimirlo en este recorrido. No hay reducción de volumen y por lo tanto tampoco aumento
de presión. El volumen que llega a la boca de descarga, todavía con la presión de aspiración,
se mezcla con el aire ya comprimido de la tubería de descarga y se introduce en la cámara
llegando este a la presión máxima siendo luego expulsado.
Solo se alcanzan presiones no muy superiores a 1,5 bar y por tal razón su uso es restringido
en aplicaciones neumáticas.
2.2. ACUMULADOR O DEPÓSITO.
El acumulador almacena el aire comprimido que proporciona el compresor una vez

acondicionado. Su función principal consiste en adaptar el caudal del compresor al consumo
de la red de distribución.
Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: disponer de una puerta para inspección interior,
un grifo de purga, un manómetro, válvula de seguridad, válvula de cierre, e indicador de
temperatura.
La capacidad del depósito dependerá de:
 Las características de la demanda del aire en la red. Esta puede ser constante,
intermitente o instantánea.
 Del modo de funcionamiento del equipo (carga-descarga o modulación).

 De la amplitud del rango de presiones, dentro del cual regula el compresor.

Partes de un Acumulador o Depósito de Aire Comprimido Foto de un Acumulador
Festo
2.3. PREPARACIÓN.
Para evitar averías en las instalaciones neumáticas y la destrucción de las mismas; es

importante tomar en cuenta en la preparación del aire comprimido, lo siguiente:
ESTACIONES CONTAMINACIÓN PREPARACIÓN

Aspiración y filtrado Polvo, suciedad, óxidos Filtro de aspiración
Compresión Aceites, alcoholes, abrasivos,
etc.
Enfriado Agua Filtro separador
Filtrado Agua
Secado Vapor de agua Secador
Acumulador Herrumbre, óxido
Distribución Cascarilla
Preparación, Agua Filtro, regulador,
tratamiento y/o lubricador, etc.
mantenimiento

2.3.1. TRATAMIENTO DEL AIRE COMPRIMIDO.
Para el tratamiento de aire comprimido se utiliza:
 Filtro de aire.
 Regulador de presión.
 Lubricador de aire a presión.
Todo lo mencionado se combina en una “Unidad de mantenimiento”; que tiene la función de

acondicionar el aire a presión y se antepone al mando neumático.
2.3.1.1.UNIDAD DE MANTENIMIENTO.
La unidad de mantenimiento es para purificar el aire comprimido, ajustar una presión

constante del aire y añadir una fina neblina de aceite al aire comprimido, para lubricar a los
actores como cilindros o motores neumáticos. Así unidad de mantenimiento aumenta
considerablemente la seguridad de funcionamiento.
 Filtro: La función del filtro de aire es retener las partículas de impurezas, así como
el agua condensada, presente en el aire que pasa por él.
 Regulador de presión: Sirve para mantener la presión de trabajo (presión
secundaria) constante independiente de la presión de la red (presión primaria) y
consumo de aire. La presión secundaria siempre es menor que la presión primaria.
 Lubricador: Para garantizar un desgaste mínimo a los actores (como cilindros o
motores neumáticos) y para proteger los aparatos contra la corrosión, sirve la
lubricación del aire. Pero si el aire comprimido ha sido aceitado una vez, debe ser
constantemente aceitado, como el aceite viejo se endurece. Con la mejora de los
materiales, puede ser renunciado a la lubricación en muchas plantas nuevas.


EJERCICIO 1. MANDO DIRECTO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO

(S/E)
En la siguiente imagen se muestra una maquina encargada de reducir el volumen de las latas,
con el objetivo de facilitar el reciclaje.
- Cuando se acciona la palanca, el vástago del cilindro avanza y aplasta una lata. Después
recupera la posición original mediante la acción del resorte de la válvula 3/2.
- Considerando que en la posición inicial el embolo se encuentra dentro del pistón.
- Cuando se pulsa la palanca de la válvula 3/2, la válvula permite el paso del aire por las vías
1 y 2 desde la fuente de alimentación del aire comprimido al cilindro de simple efecto
provocando el avance del émbolo.
- El émbolo se desplaza a lo largo del cilindro provocando el aplastamiento de la lata.
- Cuando se suelta la palanca, el resorte de la válvula 3/2 devuelve al cilindro a su posición

inicial, cortando el suministro de aire al cilindro S/E.
- El muelle del cilindro provoca el retroceso del émbolo hasta su posición inicial, pudiéndose
volver a repetir todo el proceso.

3. BIBLIOGRAFÍA.
Gutierrez, M., & Iturralde, S. (2017). Fundamentos Básicos de Instrumentación y Control.

Ecuador: Serie de Textos Académicos de la Facultad de Ciencias de la Ingeniería de
la UPSE.
Solé, A. C. (2007). Neumática e Hidráulica. España: marcombo, ediciones técnicas.
Torres, F., & Jara, S. (2011). Automátización. Obtenido de Autómatas Programables:

http://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/18436/1/Tema%206_%20Automatas%20I.p
df
4. PRÁCTICA NRO 7.
1. Repita el EJERCICIO 1 con un cilindro de doble efecto.

2. Averigüe sobre el proceso de secado por enfriamiento para aire comprimido y
señale en qué tipo de industrias es más usado.
3. Averigüe sobre el proceso de secado por absorción para aire comprimido y señale
en qué tipo de industrias es más usado.
4. Averigüe sobre el proceso de secado por adsorción para aire comprimido y señale
en qué tipo de industrias es más usado.
5. Hablando de tuberías y/o mangueras. ¿Por qué es importante las dimensiones de red
y el tendido de la red para la corriente de aire comprimido?
6. ¿Qué es la cabina de insonorización y para qué tipo de compresores es adecuado?
7. Investigar la simbología de neumática según DIN ISO 1219 “Técnicas de fluidos -

símbolos gráficos y esquemas de conexiones”. (Presentar la práctica con incluyendo
fuente bibliográfica).
NOTA: La fecha de Presentación de la Práctica Nro. 7 es el día lunes, 20 de septiembre de

2021, hasta las 23:59 pm mediante Google Classroom.


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El compresor de aire basa tiene la función de transformar energía eléctrica en energía

2.1.1. TIPOS DE COMPRESORES.

Gráfico 1. Tipos constructivos de compresores

Compresor de Compresor de Émbolo

Fuente: VIRTUAL FLUID

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a) COMPRESORES DE ÉMBOLO ALTERNATIVO.

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Permiten la producción de aire comprimido absolutamente exento de aceite, puesto que

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2.2. ACUMULADOR O DEPÓSITO.

El acumulador almacena el aire comprimido que proporciona el compresor una vez

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 De la amplitud del rango de presiones, dentro del cual regula el compresor.

Para evitar averías en las instalaciones neumáticas y la destrucción de las mismas; es

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Para el tratamiento de aire comprimido se utiliza:

Todo lo mencionado se combina en una “Unidad de mantenimiento”; que tiene la función de

La unidad de mantenimiento es para purificar el aire comprimido, ajustar una presión

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- Considerando que en la posición inicial el embolo se encuentra dentro del pistón.

- El émbolo se desplaza a lo largo del cilindro provocando el aplastamiento de la lata.

- Cuando se suelta la palanca, el resorte de la válvula 3/2 devuelve al cilindro a su posición

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1. Repita el EJERCICIO 1 con un cilindro de doble efecto.

7. Investigar la simbología de neumática según DIN ISO 1219 “Técnicas de fluidos -

NOTA: La fecha de Presentación de la Práctica Nro. 7 es el día lunes, 20 de septiembre de

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