INYECCION

Corrección adaptativa del régimen de ralentí 17

PRINCIPIO

En condiciones normales de funcionamiento, en caliente, el valor de la R.C.O. al ralentí varía entre un valor al-
to y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de ralentí nominal.
Puede suceder, después de una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor ...) que el valor de
la R.C.O. al ralentí se encuentre próximo a los valores altos o bajos.
La corrección adaptativa en la R.C.O. al ralentí permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del
motor.
Esta corrección sólo es efectiva si la temperatura del agua es superior a 75°C, 20 segundos después de arran-
car el motor y si se está en fase de regulación de ralentí nominal.
VALORES DE LA R.C.O. AL RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA

PARAMETRO Motores K4M 700 - K4J 750

Régimen ralentí nominal X = 750 r.p.m.
RCO ralentí 6 % ≤ X ≤ 22 %
Adaptativa RCO ralentí Tope :
- mini : - 4 %
- maxi : + 4 %
A cada parada del motor, el calculador efectúa un nuevo calado del motor paso a paso posicionándolo en el
tope bajo.

INTERPRETACION DE ESTOS PARAMETROS

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desreglado...) el régimen de ralentí aumenta y el
valor de la R.C.O. al ralentí disminuye con el fin de volver al régimen de ralentí nominal; el valor de la correc-
ción adaptativa de la R.C.O. al ralentí disminuye para volver a centrar el funcionamiento de la regulación de
ralentí.
En caso de una falta de aire (suciedad, etc.), el razonamiento es inverso, la R.C.O. al ralentí aumenta y la co-
rrección adaptativa aumenta también, para volver a centrar el funcionamiento de la regulación de ralentí.
IMPORTANTE : es imperativo, tras el borrado de la memoria del calculador, arrancar el motor y después parar-
lo para permitir el recalado del potenciómetro. Volver a arrancar y dejarlo girar al ralentí para que la correc-
ción adaptativa pueda reajustarse correctamente.

17-10
 INYECCION
Regulación de riqueza 17
CALENTAMIENTO DE LA SONDA

La sonda de oxígeno es recalentada por el calculador al arrancar el motor.

El calentamiento de las sondas de oxígeno es detenido :
- si la velocidad del vehículo es superior a 145 km/h, (valor dado a título de información),
- en función de la carga del motor.

TENSION DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parámetro : "tensión de la sonda anterior" en el útil de diagnóstico : el valor leído representa la
tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Está expresada en
milivoltios.
Cuando el motor está ciclando, la tensión debe oscilar rápidamente entre dos valores :
- 100 mV ± 100 para una mezcla pobre,
- 700 mV ± 100 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia entre el máximo y el mínimo, menos correcta será la información de la sonda
(esta diferencia es generalmente de 500 mV).
NOTA : en caso de pequeña diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.

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 INYECCION
Regulación de riqueza 17
CORRECCION DE RIQUEZA

El valor leído en el útil de diagnóstico en el parámetro : "corrección de riqueza" representa la media de las
correcciones de riqueza proporcionada por el calculador en función de la riqueza de la mezcla carburada vista
por la sonda de oxígeno que está colocada antes del catalizador (la sonda de oxígeno analiza en realidad el
contenido en oxígeno de los gases de escape).
El valor de corrección tiene como punto medio 128 y como topes 0 y 255 :
- valor inferior a 128 : demanda de empobrecimiento,
- valor superior a 128 : demanda de enriquecimiento.

ENTRADA EN REGULACION DE RIQUEZA

La entrada en regulación de riqueza es efectiva tras una temporización de partida, si la temperatura del agua
es superior a 10 °C en pie levantado y si la sonda anterior está preparada (suficientemente caliente).
La temporización de partida es función de la temperatura del agua :
- a 20 °C, la temporización está comprendida entre 18 y 72 segundos,
- a 60 °C, la temporización está comprendida entre 20 y 80 segundos.
Cuando no se ha entrado todavía en regulación de riqueza, el valor del parámetro es 128.

Fase de no-ciclado (no hay bucle)

Cuando se está en regulación de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no
tiene en cuenta el valor de la tensión suministrada por la sonda son :
- en pie a fondo : = variable y superior a 128,
- en fuertes aceleraciones : = variable y superior a 128,
- en deceleraciones con la información pie levantado (corte de inyección) : = 128,
- en caso de avería de la sonda de oxígeno : = 128.

MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERIA DE LA SONDA DE OXIGENO

Cuando la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es incorrecta (varía muy poco o nada) en regulación
de riqueza, el calculador no pasará a modo degradado más que si la avería ha sido reconocida como presente
durante 10 segundos. Solamente en este caso se memorizará la avería, el parámetro : "corrección de riqueza"
es 128.
Cuando se detecta una avería presente de la sonda de oxígeno y si la avería ha sido ya memorizada, entonces
se pasa directamente a bucle abierto.

17-12
 INYECCION
Corrección adaptativa de riqueza 17
PRINCIPIO

En fase de ciclado (ver capítulo 17 "Regulación de riqueza"), la regulación de riqueza corrige el tiempo de
inyección para obtener una dosificación lo más cerca posible de la riqueza 1. El valor de corrección está próxi-
mo a 128 , con tope de 0 y de 255.
Aún así, hay dispersiones que pueden afectar a los componentes del sistema de inyección y llevar a la correc-
ción a decalarse hacia 0 ó 255 , para obtener la riqueza 1.
La corrección adaptativa permite decalar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de ri-
queza en 128 y conservar una autoridad constante de corrección hacia el enriquecimiento o el empobreci-
miento.
La corrección adaptativa de regulación de riqueza se descompone en dos partes :
- corrección adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor (parámetro : adaptativo
riqueza funcionamiento),
- corrección adaptativa preponderante al ralentí y a bajas cargas del motor (parámetro : adaptativo riqueza
ralentí).
Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio después de la inicialización (borrado memoria) y
tienen unos valores topes :

PARAMETRO Motores K4M 700 - K4J 750

Adaptativo riqueza 64 ≤ X ≤ 160
funcionamiento
Adaptativo riqueza 64 ≤ X ≤ 160
ralentí

Las correcciones adaptativas trabajan solamente con el motor caliente en fase de ciclado y en una franja de
presión del colector determinada.
Es necesario que el motor haya funcionado en modo ciclado en varias zonas de presión para que las correc-
ciones adaptativas comiencen a evolucionar de cara a compensar las dispersiones de riqueza de funciona-
miento del motor.
Será entonces necesario, después de la reinicialización del calculador (retorno a 128 de los adaptativos), pro-
ceder a una prueba específica en carretera.

17-13
 INYECCION
Corrección adaptativa de riqueza 17
PRUEBA EN CARRETERA

Condiciones :
- motor caliente (temperatura del agua > 80 °C),
- no sobrepasar un régimen motor de 4000 r.p.m.

Para esta prueba, se aconseja partir de un régimen motor bastante bajo, en 3a ó 4a velocidad y con una acele-
ración muy progresiva para estabilizar la presión deseada durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).

Zonas de presión a explorar durante la prueba

Parámetro : presión calculador en el útil de diagnóstico

Zona n° 1 Zona n° 2 Zona n° 3 Zona n° 4 Zona n° 5

(mbares) (mbares) (mbares) (mbares) (mbares)

K4M 700 260 457 535 613 691 813

K4J 750 Media 358 Media 496 Media 574 Media 652 Media 752

Después de esta prueba, las correcciones son operacionales.

El parámetro adaptativo de riqueza a ralentí varía con más sensibilidad en los ralentís y bajas cargas y el pará-
metro adaptativo de riqueza funciona en las medias y fuertes cargas, pero ambos trabajan en el conjunto de
las zonas de presión del colector.
Habrá que proseguir la prueba, circulando en conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a
10 kilómetros.
Medir, tras la prueba, los valores de los adaptativos de riqueza. Inicialmente a 128, deben haber cambiado. Si
no es así, repetir la prueba prestando atención a respetar totalmente las condiciones de la prueba.

17-14
 INYECCION
Corrección adaptativa de riqueza 17
INTERPRETACION DE LOS VALORES RECOGIDOS DESPUES DE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de una falta de carburante (inyectores sucios, presión y caudal de carburante muy bajos, ...), la regula-
ción de riqueza aumenta a fin de obtener una riqueza lo más cerca posible de 1 y la corrección adaptativa de
riqueza aumenta hasta que la corrección de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128.
En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso : la corrección de riqueza disminuye y la correc-
ción adaptativa disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la corrección de riqueza alrededor de
128.
OBSERVACION : el análisis que se puede hacer del adaptativo de riqueza al ralentí sigue siendo delicado ya
que esta corrección interviene principalmente en el ralentí y en las bajas cargas, siendo además muy sensible.
No hay que sacar conclusiones ligeras de este parámetro, sino que será mejor analizar la posición del adapta-
tivo de funcionamiento.
La información que suministran estos dos parámetros da una idea sobre la riqueza de funcionamiento del
motor, permitiendo así orientar el diagnóstico. Para que sean útiles en el diagnóstico, no se podrán sacar con-
clusiones de su valor más que si están en el tope de corrección mínima o máxima y si los dos parámetros han
derivado en el mismo sentido.
IMPORTANTE : los adaptativos de riqueza sólo deberán ser explotados y analizados tras una queja del
cliente respecto a un fallo de funcionamiento o si están en el tope con una deriva del parámetro : corrección
de riqueza variando por encima de 175 ó bien por debajo de 80.

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