Navegación Costera
Navegación Costera
Navegación Costera
Es preferible saber que desconocemos nuestra situación antes que tener la certeza de nuestras
coordenadas y estar equivocados (Popular marinera). El estudio de la navegación costera está
considerado como la base primordial de la orientación en la mar por todos los navegantes. De su
conocimiento y dominio nace la pericia que todo buen patrón debe poseer a la hora de realizar
una travesía con garantías suficientes de seguridad. Puede parecer, “a priori”, obsoleta, siendo su
uso meramente romántico debido al avance tecnológico en sistemas de navegación electrónica
durante las últimas décadas, pero no es así. La dependencia de satélites propiedad de gobiernos
extranjeros, donde prima la exigencia de uso para asuntos militares, genera un índice de
probabilidades de “apagón” porcentualmente alto. El fácil deterioro de sus componentes y la
necesidad de fuentes de energía eléctrica para su funcionamiento hacen de estos instrumentos
una herramienta muy eficiente y cómoda pero excesivamente arriesgada.
1. NAVEGACIÓN MARITIMA
La navegación es el arte y la ciencia de conducir una embarcación del punto de zarpe al
punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el
navegante para sortear los peligros de la navegación, y es ciencia porque se basa en
conocimientos físicos, matemáticos, oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La
navegación puede ser superficial o submarina. La navegación puede ser de distintas clases.
Astronómica, costera, electrónica y estima.
2. Tipos de navegación
Navegación costera: es aquella Navegación y situación del buque por técnicas de posicionamiento
basadas en la observación de demoras y distancias a puntos notables de la costa (Faros, Cabos,
Boyas, etc.) por medios visuales (Taxímetros), observación de ángulos horizontales (Sextante) o
métodos electrónicos (Demoras de Radar, Transpondedores, etc.).
Navegación a la estima: es la navegación y situación del buque por medios analíticos, una vez
tenidos en cuenta los siguientes elementos: situación inicial (So), Rumbo (s) llevados, ya sean
Rumbos Verdaderos (Rv), Rumbos de Superficie (Rs) o Rumbos Efectivos (Re), Velocidad (es), así
como los factores externos que han influido durante todo o una parte de la derrota, como por
ejemplo el Viento (Abatimiento) y/o la Corriente (Dirección de la Corriente e Intensidad Horaria de
la Corriente). El punto resultante de los cálculos se denominada Situación de Estima, con su latitud
y Longitud de Estima (le y Le). A este punto también se le conoce como punto de fantasía.
Entendemos por navegación de estima la que nos determina la situación del buque a partir de un
punto de salida exacto, conociendo los diferentes rumbos navegados y la distancia navegada en
cada uno de ellos.
Como el mismo vocablo dice (estima) es una situación estimada, aproximada, no exacta, para
diferenciarla de la situación observada o verdadera que es la obtenida por intersección de líneas
de posición, como pueden ser dos demoras, demora y distancia, demora y enfilación, etc.etc.
Este tipo de navegación tiene la propiedad de que el Rumbo cruza todos los meridianos formando
el mismo ángulo, llamándose a este derrota línea loxodrómica que se diferencia de la curva
o derrota ortodrómica porque esta última forma ángulos diferentes con todos los meridianos que
cruza siendo la distancia más corta entre dos puntos de la superficie terrestre debido a que es un
arco de círculo máximo.
Si la línea loxodrómica se considera dividida en pequeños tramos es posible considerar que estos
trozos están situados sobre una superficie plana en lugar de hallarse sobre una superficie esférica,
resultando que se forman una cantidad de triángulos que pueden resolverse por las fórmulas de
trigonometría plana.
Las cartas náuticas constituyen una clase de documentos cartográficos cuyo objetivo
principal es la seguridad de la navegación. Una carta náutica es una representación gráfica
de las aguas navegables elaborada a través de un sistema de proyección adecuado de
acuerdo con sus objetivos. En ella se indican las profundidades del mar, la naturaleza del
fondo y la configuración marítima detallada.
Representar una esfera en una superficie plana tiene como consecuencia que haya cierta
deformación de la realidad, ya que la esfera no puede desarrollarse de forma exacta en el
plano.
La carta náutica y la publicación náutica son mapas o libros con un propósito especial
compilados desde una base de datos desde la cual el mapa o el libro son derivados.
Publicados oficialmente por una autoridad del gobierno, Servicio de Hidrografía,
Oceanografía, Meteorología y Cartografiado Náutico de la República Bolivariana de
Venezuela autorizada o cualquier otra institución designada por el gobierno a atender
requerimientos de navegación marítima. (SOLAS 2000).
Administración costera.
Actividades deportivas.
Soberanía nacional
Carta Electrónica o Cartas Náuticas Electrónicas (ENC): significa “Carta Náutica Electrónica”
(“Electronic Navigational Chart”). Por definición de la OMI, las ENCs solamente se pueden
producir por, o bajo la autoridad de, un Servicio Hidrográfico autorizado por un gobierno o
por otra institución gubernamental pertinente.
Cualquier otro dato vectorial no es oficial y no cumple con el requisito de llevar cartas.
El contenido de una ENC se basa en datos fuentes o cartas oficiales del Servicio
Hidrográfico responsable
Las ENCs están referenciadas al datum World Geodetic System 1984 (WGS84)
El contenido de las ENCs está bajo responsabilidad legal del Servicio Hidrográfico emisor
distribuida digitalmente.
Cartas de navegación costera: Permiten desarrollar la navegación costera en donde la
posición de los buques puede determinarse utilizando ayudas a la navegación y puntos
conspicuos en la costa como referencia, sirven para navegar cerca de la costa. Suelen
tener escalas comprendidas entre 1/200.000 y 1/50.000.
Cartas de Navegación en Mar Abierto: se utilizan para distancias medias. Sus escalas están
comprendidas aproximadamente entre 1/3.000.000 y 1/200.000. El Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en la mar (SOLAS) establece que en los
buques en los que es de aplicación es obligatorio contar con las cartas náuticas de los
lugares en los que habitualmente se realiza la navegación. Conocedora de los avances
tecnológicos la OMI autoriza a sustituir las cartas de papel por cartas electrónicas del
sistema ECDIS, siendo igualmente válidas para la navegación.
Teniendo en cuenta la equiparación entre las cartas de papel y las cartas electrónicas,
desde la OMI se aconseja llevar a bordo cartas de papel actualizadas de las zonas de
navegación habituales, para su utilización en caso de emergencia o fallo eléctrico en la
embarcación que imposibilite el uso de cartas electrónicas.
Brújula magnética (inglés: compass): es para determinar el rumbo magnético, es un
instrumento que sirve para orientarse, por medio de una aguja imantada que señala el
Norte magnético, que es ligeramente diferente para cada zona del planeta, y distinto del
Norte geográfico. Utiliza como medio de funcionamiento el magnetismo terrestre.
Boyas: es una baliza flotante situada en el mar y generalmente anclada al fondo, que
puede tener diversas finalidades, principalmente para la orientación de las embarcaciones.
Faro: Un faro es una torre situada cerca de la costa o junto a ella, aunque en algunas
ocasiones se encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la costa, que se ubica
en los lugares donde transcurren las rutas de navegación de los barcos y que dispone en
su parte superior de una lámpara potente, cuya luz se utiliza como guía.
Radar: (término derivado del acrónimo inglés Radio Detection And Ranging, “detección y
medición de distancias por radio”) es un sistema que usa ondas electromagnéticas para
medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estáticos o móviles como
aeronaves, barcos, vehículos motorizados, formaciones meteorológicas y el propio
terreno.
GPS (POSITION GLOBAL SYSTEM)
4. Derrota
Es el trayecto que recorre una embarcación desde un punto "A" hasta otro punto "B". En
la carta náutica se traza la ruta que se intenta seguir; la derrota es el trayecto que «en
realidad» se sigue, debido a corrientes, vientos, errores instrumentales, etc. A consecuencia
de ello se realizan modificaciones en el rumbo de la nave.
5. Magnetismo
Es el conjunto de fenómenos físicos mediados por campos magnéticos. Estos pueden ser
generados por las corrientes eléctricas o por los momentos magnéticos de las partículas
constituyentes de los materiales.
Así una lectura efectuada sobre el compás del buque debe corregirse por medio de la
variación total para poder trazar en una carta un rumbo, una marcación o un azimut.
Desvío: es función del cada rumbo ya que la acción combinada del campo magnético
terrestre y el generado por la estructura se potencian o anulan según el ángulo formado
entre ambos.
El desvío de aguja es el ángulo entre el norte marcado por la aguja náutica de un navío
y el norte magnético del lugar en que se encuentra. El desvío de la aguja es producido por
la presencia de masas de hierro y circuitos eléctricos en el propio barco, los cuales crean
un campo magnético que se añade al efecto del campo magnético terrestre. Es propio de
cada barco, y varía con el rumbo. El primero en informar de este desvío fue el explorador
portugués Joao de Castro, quien en 1538 lo atribuyó a la cercanía de un cañón a la
bitácora.
El desvío de aguja se expresa de forma abreviada con la letra griega delta (Δ), y se
puede formular de una de estas dos formas: indicando la dirección del desvío (hacia el
este o el oeste), o bien con la indicación "positivo" (si la aguja se desvía hacia el este) o
"negativo" (si la aguja se desvía hacia el oeste): "Δ= 2°E" es lo mismo que "Δ= +2°.
El norte señalado por la aguja náutica o compás no coincide con el norte geográfico o
verdadero, debido a las irregularidades del campo magnético terrestre (declinación
magnética) y a la existencia de un campo magnético propio del barco (desvío de aguja).
Sumando estos dos valores se obtienen la corrección que se debe aplicar a los valores
(rumbo o demora) de aguja.
La corrección total se usa en el cálculo del rumbo verdadero (Rv), a partir del rumbo de
aguja (Ra), según la siguiente fórmula: Ra + Ct = Rv. En el cálculo de las demoras
verdaderas (Dv) a partir de las demoras de aguja (Da), la fórmula es: Da + Ct = Dv.
Rumbo Verdadero (Rv): toma como punto de referencia al Polo Norte Geográfico.
6. Marcación
Longitud: arco del Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hacia el Este u Oeste menor
de 180º, hasta el Meridiano que pasa por nuestra situación. Se expresa en Grados, Minutos y
Décimas de minuto (000º 00,0´), Este u Oeste.
Medidas de distancia: la medida de distancia en el mar es la milla marina (m/m) y se le asigna una
distancia de 1.852 metros. Esta fue medida en la latitud 45º. Una milla marina es igual a un
minuto de arco y 60 m/m igual a 60’ igual a un grado. No debe confundirse la milla marina (m/m)
con la milla terrestre estatuaria que mide 1.609,3 metros
¿De donde viene la milla náutica?
Cada minuto de distancia alrededor de la línea del ecuador es igual a una milla náutica.
Paralelo: son planos horizontales imaginarios que cortan el eje de la Tierra en forma
perpendicular, es decir, formando un ángulo de 90°. Todos los paralelos tienen una extensión
diferente, ya que se van achicando a medida que se acercan a los polos.
Ecuador: Como Ecuador se conoce, en geografía, la línea imaginaria, equidistante de los dos
polos geográficos y perpendicular al eje de rotación de la Tierra, que divide el planeta en dos
hemisferios: norte y sur. El Ecuador es el paralelo de latitud 0°, perpendicular también al
meridiano de Greenwich.
Círculo máximo geográfico: el círculo máximo de la Tierra está definido por cualquier plano que
pase por el centro dividiéndola justo por la mitad y un círculo menor de la Tierra está determinado
por cualquier plano que la corte, pero sin pasar por el centro.
Es claro que el área de un círculo máximo es mayor que el área de un círculo menor, lo mismo
sucede con su circunferencia, la circunferencia de los círculos máximos es mayor que la
circunferencia de los círculos menores.
Para definir el concepto de círculo máximo de la Tierra se desprecia el achatamiento en los polos y
se considera como una esfera, así, se puede establecer que un plano define un círculo máximo de
una esfera cuando la corta y, además, pasa por su centro.
Otra propiedad importante es que existe un número infinito de planos que pueden cortar a la
esfera y pasar por su centro.
Además, se tendrán dos semicírculos cuando un círculo máximo corte a otro círculo máximo.
Los meridianos se definen gracias al concepto de semicírculo máximo. Del mismo modo,
los círculos menores permiten definir los paralelos. Meridianos y paralelos nos permiten
localizar cualquier punto sobre el globo terráqueo.
Finalmente, un arco contenido en un círculo máximo determina la distancia más corta entre los
puntos que definen los extremos del arco.
Es el ángulo que forma la visual a un punto de la costa con la línea proa popa del barco. Se cuentan
de 0º a 180º por estribor positivo y por babor negativas.
7. Demora
Es el ángulo que forma la visual a un punto determinado (faro, isla, monte, barco, etc) con el
meridiano y podemos encontrarnos como con los rumbos. con tres tipos de demoras
diferentes dependiendo del meridiano que tomemos como referencia, es decir, demoras
verdaderas, demoras magnéticas y demoras de aguja.
Dv = Da + dm + ∆ (desvío) -> Dv = Da + Ct
Dm = Da + ∆
Da = Dv – dm - ∆ -> Da = Dv - Ct
Esta es directa ya que nuestra línea de crujía siempre nos va a marcar el Rumbo Verdadero,
de Aguja o Magnético, que no el de superficie o el efectivo.
Por eso, habrá que sumar a nuestro Rumbo nuestra Marcación Náutica para hallar la demora
al punto al cual queremos tener esa referencia, siempre que sea Estribor.
Si es Babor tendremos que restarlo a nuestro Rumbo para hallar esa demora.
También, en el caso de las Demoras, es interesante saber que si el ángulo proviene de un Norte de
Aguja la Demora será de Aguja, en cambio si el Norte es Verdadero la Demora será Verdadera.
Recuerda que en los problemas de carta de navegación, siempre que te hablen de Demoras, éstas
han de ser verdaderas para poderlas trazar en la carta. Si son de Aguja se deben pasar a
Verdaderas con la fórmula:
Dv = Da + Ct
Líneas de posición
Enfilación: es la línea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilación corresponde en la
carta a la línea que pasa por dos marcas representadas en ella.
Demora: es el ángulo que forma el Norte con la línea de la visual dirigida a un punto. La obtención
de este ángulo se hará con el compás de alidada la Demora de aguja (Da), este compás está
influido por la declinación magnética y los desvíos, por lo que para trazar sobre la carta la Demora
verdadera (Dv) debemos aplicar la corrección total.
Oposiciones: es una enfilación cuando los dos elementos se encuentran uno a cada lado del
observador 180º.
Veriles: es una curva que se utiliza para la representación cartográfica de los puntos de igual
profundidad en el océano y en el mar, así como en lagos de grandes dimensiones. También es
usado para representar la profundidad de formaciones geológicas, tanto su techo como su base.
Escala: Es la relación constante que existe entre las dimensiones consideradas en una carta y las
correspondientes del elemento representado. 1 unidad en la carta = X unidades en el terreno.
Clasificación de la Escala
Escala numérica o fraccionada: Es aquella que nos indica la relación entre el terreno y la carta,
mediante una fracción cuyo numerador, es la unidad y el denominador el factor de reducción.
Escala
Es la relación constante que existe entre las dimensiones consideradas en una carta y las
correspondientes del elemento representado.
Clasificación de la Escala
Es aquella que nos indica la relación entre el terreno y la carta, mediante una fracción cuyo
numerador, es la unidad y el denominador el factor de reducción.
Escalas gráficas: Son rectas convenientemente divididas que se construyen en la parte inferior
de las cartas, planos, etc. y que ayudan a sustituir los procedimientos matemáticos.
La información básica y grafica presente en las cartas náuticas del Servicio de Hidrografía y
Navegación de la República Bolivariana de Venezuela con respecto a la extensión de la zona que
representan, se clasifican en cartas de escala media y escala grande según la siguiente descripción:
Presentan los seriales con los que se llevan las secuencias de cada uno de los proyectos realizados,
a las cuales se le añade las siglas DHN o SHN.
CODIGO DE CARTA ELECTRONICA
NOMBRE DE LA CARTA
Identifica cada una de las cartas náuticas, normalmente refiriéndose al área geográfica que
cubre dicha carta, o elementos de importancia como puertos o centros poblados.
ESCALA DE LA CARTA
Es la relación entre los objetos mostrados en las cartas náuticas y lo existente en el terreno.
PUBLICACION DE LA CARTA
ÚLTIMA EDICION
Es el mes y año en el cual fue efectuada la última actualización a dicho producto cartográfico.
MAGNETISMO
1. Diferencia de años.
2. Multiplicación: diferencia de años X
variación anual.
3. Sumar el resultado a la declinación de
la carta.
4. Redondear: grado o medio grado más
próximo.
Explicación de ejercicios
Ct = dm + d
2. Rumbos.
Rv = Ra + Ct
Ab + proa a estribor
Rs = Rv + Ab
Ab – proa a babor
3. Demoras.
Dv = Da + Ct
M + proa a estribor
Dv = Da + M
M – proa a babor
4. Distancia navegada, velocidad y tiempo.
Dn = Db X t Vb = Dn / t t = Dn / Bb
Dn
Vb t
Rumbo Cuadrantal pasa a circular
N
N 57° W N 32° E
=303°
360° - R Mismo valor
W E
180° + R 180° - R
S 43° W S 30° E
=223° = 150°
SEl
El rumbo que se traza en la carta siempre va a ser verdadero, a la corrección total se le suma el
rumbo de aguja y obtenemos el rumbo verdadero. Cuando existe viento no se traza el rumbo
verdadero sino el rumbo de superficie el cual es Rumbo verdadero más el abatimiento. El
abatimiento tendrá signo positivo si es a estribor y si es a babor tendrá signo negativo.
Una vez calculados los rumbos se calculan las demoras. Siempre hay que trazar demoras
verdaderas en la carta, si el ejercicio nos da una demora de aguja bastara con sumar la Corrección
total que hemos sumado en el primer paso y la trazaremos, en el caso que nos dé una marcación
lo único que abra que sumarle el rumbo verdadero a esa marcación.
Hay que tener en cuenta que el valor de la marcación va a depender de, si es a estribor va a ser
positiva o a babor va a ser negativa. Una particularidad de la marcación es que si es por la proa es
a 0°, por la popa 180° y por el través 90°, siendo por el través de estribor más noventa grados (+
90°) y por el través de babor menos noventa (- 90°).
Dv = Da + Ct
Dv = Da + M
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Alternative Proxies: