Mini Caso Eli Kopter 2025 Integrador

Mini caso Eli-Kopter (2025)
San Isidro, año 2025 (Post Pandemia COVID19/ COVID22)
Eli-Kopter es una firma chilena de transportes aéreos que recientemente (6 meses)

ingresó al Perú en sociedad con Uber; si bien es cierto, esta industria se encuentra
en etapa embrionaria aun, ya que hasta el año pasado sólo operaba la firma Andes
Air (firma americana) con el servicio de airtaxi para ejecutivos top a un alto costo y
su cobertura siempre fue limitada, el crecimiento proyectado para Andes Air era
muy bueno (12% anual), pero se evidencia que no fue aprovechado en los últimos 5
años desde que inició sus operaciones. Eli-Kopter piensa invertir inicialmente 15
millones de dólares duplicando la inversión total de Andes Air, la visión es poder
tener cobertura inicial en las principales ciudades del país (Lima, Cusco, Trujillo,
Arequipa y Tacna) y luego extenderse. Eli-Kopter introduce en el mercado autos
voladores convertibles híbridos que pueden hacer taxi terrestre también aéreo. Las
regulaciones gubernamentales (Ministerio de transportes) y nuevas propuestas
normativas en el Senado del Perú están asfixiando el margen de utilidad en la
industria del transporte (ajustes progresivos de 3, 5 y 7% para el próximo año)
además de solicitar tasas de inversión para el ordenamiento del tráfico aéreo
potencial. Esto no sucedió cuando Eli-Kopter ingresó en Argentina y Brasil,
además de contar con una industria ya consolidada en dichos países. Un detalle
adicional es que las firmas europeas de transporte aéreo, que están mucho más
desarrolladas, aún mantiene barreras para su ingreso a Perú y es muy posible que
eso dure muchos años más.
Para poder entender un poco más sobre la diferencia entre Eli-Kopter y Andes Air.
Podemos decir que el servicio de Andes Air está dirigido a un público más
pudiente, de nivel ejecutivo hacia arriba, mientras que Eli-Kopter que también
atiende vuelos ejecutivos será masivo, ágil y aunque con menos lujos otorga un
buen servicio a tarifas diferenciadas. Si bien es cierto sus transportes también son
de propiedad de la empresa no pueden llevar más de un pasajero y un peso muy
limitado. A diferencia de AA, EK sólo puede realizar traslados locales.
El ingreso desesperado de EK a la industria (para aprovechar ciertas oportunidades
de financiamiento durante el año pasado) ha generado cierto desorden y bueno a
continuación damos algunos detalles de la última reunión de la Junta General de
Accionistas:
Eli-Korp ubicada San Isidro. La empresa no invirtió en marketing digital, por lo

tanto se espera un crecimiento más lento de lo esperado, dispone de una flota de
130 unidades para cubrir los servicios en las cuatro ciudades indicadas y
lamentablemente sólo operan 65 unidades debido a la carencia de pilotos aéreos y
20 unidades sólo están realizando servicio terrestre por desperfectos de fábrica en el
sistema de vuelo. Actualmente EK ocupa a 69 personas en planilla y es asesorada
por el servicio externo del contador Luis Canales para la liquidación y el pago de
impuestos y aportaciones sociales.
La Dirección está formada por Richard Bocardo y Carlos Lon Kan. De la Dirección
dependen:
El Departamento de operaciones a cargo de Patricia Cateriano y del que dependen
dos Secciones: Servicios, a cargo de recibir las llamadas y pedidos por aplicación,
así como la derivación de pilotos integrada por un Jefe, 2 administrativos y 85
pilotos. Y Calidad, encargada de atención post venta; ésta última está integrada por
un jefe y 13 especialistas en atención al cliente.
Departamento de Ventas corporativas, a cargo de Luis Nuñez, del que depende la

Sección Ventas, integrada por un Jefe y 4 vendedores (2 para Lima y 2 para otras
ciudades). Asimismo, dependen directamente del Jefe del Departamento 4
auxiliares logísticos que se encargan de las compras de bienes y servicio para el
mantenimiento de unidades, así como del funcionamiento de la empresa (materias
primas, papelería, compras menores) y 2 supervisores de mantenimiento que se
encargan de las reparaciones de las unidades.
La Sección Finanzas, integrada por un Jefe (el Sr. Julio Villar), de quien dependen
en forma directa 9 auxiliares y 3 choferes. Los choferes están encargados de
manejar las 2 camionetas de la empresa. Los auxiliares se
encargan indistintamente de facturar, registrar y cobrar las ventas; registrar las
compras y pagar a los proveedores; liquidar y pagar los sueldos; preparar la
información necesaria para la declaración de los impuestos y aportaciones sociales.
El alza en el precio del petróleo provocó un aumento en el costo del servicio que no
se pudo trasladar a los precios de venta para no perder competitividad, con lo que el
margen de ganancia de Eli-Kopter disminuyó y puso en evidencia problemas de
liquidez que no se habían previsto.
Patricia Cateriano planteó su preocupación: La calidad del servicio no es la misma
que hace 6 meses y parece que nadie se preocupa, los clientes comenzaron a
quejarse, sobre todo por temas de mantenimiento de unidades. Por su parte, Luis
Nuñez se preocupa de capacitaciones y manejo del personal. “Los pilotos están a la
deriva sin entender las políticas de la empresa como manejar las aplicaciones del
servicio ando metido en esto, en lugar de preocuparme por conseguir nuevos
clientes”- añadió. También comentó: “El Jefe de la Sección Servicios no puede
supervisar bien a todos los pilotos y estos cometen errores sea en el precio de venta
entre otros propios de la aplicación móvil.
Luego de un problema especialmente grave con un cliente corporativo importante,
los dos accionistas se reunieron y pensaron en lo siguiente: - Lo que pasa –es que
crecimos mucho, muy rápido y desordenadamente – Es momento de organizarnos y
hacer cambios en la estructura, en las personas y en la tecnología.
Creo que estamos fallando también en la administración de los recursos humanos.
Las ganancias terminan por ser menores. No podemos seguir así... ¿Por qué no
contratamos a un especialista en diseño y rediseño organizacional?
Y adivina… ¿A quién crees que contratan?

SE SOLICITA:
DIAGRAMAR la estructura organizativa actual de ELI-KORP según los detalles del

minicaso. (5 puntos)
EXPLICAR MEDIANTE ICHIKAWA las causas más frecuentes para el rediseño de
la estructura organizacional (el problema). (3 puntos)
DISEÑAR una propuesta de organigrama que refleje las recomendaciones que
usted formule en cuanto a los aspectos estructurales. (2 puntos)
REALIZAR EL ANALISIS de las 5 fuerzas de Michael Porter. (2 puntos)
DISEÑE el procedimiento (diagrama de flujo) de traslado de un pasajero de inicio a

fin. (5 puntos)
Utilice la Matriz FODA para proponer una estrategia. (3 puntos)
DESARROLLO:
1. Diagrama de la estructura organizativa actual de ELI-KORP.

2. Diagrama de Ishikawa
3. Diseño de propuesta de organigrama

4. Las 5 fuerzas de Porter – Caso Eli Korp.
5. Proceso de diagrama de flujo interno de Eli-Kopter
6. Matriz FODA.
Estrategia: como empresa ELI KORP elegimos la ESTRATEGIA INTENSIVA: DESARROLLO DEL PRODUCTO, porque esto permitirá
modificar o mejorar la calidad de servicio.

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Eli-Korp ubicada San Isidro. La empresa no invirtió en marketing digital, por lo

Departamento de Ventas corporativas, a cargo de Luis Nuñez, del que depende la

Y adivina… ¿A quién crees que contratan?

DIAGRAMAR la estructura organizativa actual de ELI-KORP según los detalles del

DISEÑE el procedimiento (diagrama de flujo) de traslado de un pasajero de inicio a

1. Diagrama de la estructura organizativa actual de ELI-KORP.

3. Diseño de propuesta de organigrama

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