Partes de servicio Fecha

T905
May, 2000
Temas
No.
00T19-16
Grupo de archivos: Familia de motores:
19 ISX ISC ISL
Tema
Multiplexión del J1939

Manual T & R Manual de taller Manual O & M Manual A R Manual de especificaciones Otros

Manuales Afectados por Este Tópico de Servicio/Partes

Título Boletín
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de 3666271
Control Electrónico, Motores ISC, QSC, e ISL
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema de 3150987
Control Electrónico, Motores Signature, ISX, y QSX15

Este tópico de servicio/partes describe lo siguiente:

• Que hace la multiplexión
• Que es y no es soportado por INSITE™ hoy.
La multiplexión se está volviendo una forma popular de transmitir información usando el enlace de datos J1939 en
vez de conexiones alámbricas.

Descripción Básica de la Multiplexión

La multiplexión es la capacidad de enviar y recibir mensajes simultáneamente a través de un enlace de datos J1939
en vez de usar conexiones alámbricas. Esto se realiza utilizando una unidad de control electrónico vehicular. Entradas
de interruptores, parámetros de estado, y sensores pueden alambrarse en la unidad de control electrónico vehicular.
La unidad de control electrónico vehicular puede entonces transmitir esta información por todo un sistema vehicular.
El ECM en los motores Cummins será un receptor de esta información. La Fig. 1 ilustra como opera la multiplexión.

Cummins Engine Company, Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Cummins Engine Company Ltd., Daventry, Northants, England NN11 5NU
Registered Office: 46-50 Coombe Road, New Malden, Surrey KT3 4QL
Registered No. 573951 England
Copyright Q 2000
Cummins Engine Company, Inc. Page 1 of 6
All rights reserved
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Tabla 1, Arnés Principal J1939

1. Clavija de terminación 8. Unidad de control electrónico vehicular, No. 2

2. Positivo (+) del enlace de datos J1939 9. Dispositivo, No. 3
3. ECM 10. Dispositivo, No. 2
4. Negativo (-) del enlace de datos J1939 11. Dispositivo, No. 1
5. Blindaje del enlace de datos J1939 12. Unidad de control electrónico vehicular, No. 1
6. Arnés principal J1939
7. Clavija de terminación
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Información de Ajuste
La característica de multiplexión es ajustable con INSITE™ y controla todas las activaciones de dispositivo listadas.
Cuando se desactiva, no se permite multiplexión en el ECM. Cuando se activa, un diverso número de interruptores,
parámetros de estado, y sensores serán o no multiplexados en el ECM vía el enlace de datos J1939. El interruptor
de activación de la multiplexión J1939 puede encontrarse bajo la selección del Menú Adjustments. Vea la Fig. 1, Menú
Adjustments para una captura de pantalla.

Fig. 1, Menú Adjustments

Muchas entradas pueden multiplexarse en el ECM. Estas entradas deben activarse individualmente. Para activar la
entrada, asegúrese de que la caja a la izquierda de la entrada contenga una marca de comprobación, y de que la fuente
del dispositivo apropiado esté seleccionada. La fuente del dispositivo es el originador del mensaje enviado a través
del enlace de datos. La selección es un estándar SAE que cada fabricante del dispositivo debe suministrar con el
hardware. Por ejemplo, el interruptor on/off de control de crucero podría cablearse dentro de la unidad de control
electrónico vehicular, y luego la unidad de control electrónico vehicular comunica esa información a través del enlace
de datos J1939 por el cual el ECM recibe esa información. La fuente del dispositivo seleccionada en esta situación
puede ser 49 - Control de Cabina - Primario. Vea la Fig. 2, Fuente de Dispositivo.
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Fig. 2, Fuente de Dispositivo

Una vez activada, el ECM ignorará la entrada de los pines de entrada del ECM y recibirá la información a través del
enlace de datos J1939.
Las entradas disponibles para multiplexión J1939 son como sigue:
Interruptor de bloqueo del acelerador Interruptor de disminución de torque
Presión de aire acondicionado Interruptor manual del ventilador
Interruptor del freno de servicio Interruptor del freno del motor
Interruptor del embrague Interruptor del compresor de aire electrónico
Interruptor on/off de control de crucero Posición del pedal del acelerador
Interruptor de reanudación de control de crucero Estado de validación de ralentí - en ralentí
Interruptor de ajuste de control de crucero Estado de validación de ralentí - fuera de ralentí
Interruptor on/off de PTO Interruptor de acelerador remoto
Interruptor de reanudación de PTO Posición del acelerador remoto
Interruptor de ajuste de PTO Estado de la lámpara stop (de paro)
Interruptor de PTO remota Estado de la lámpara warning (de advertencia)
Incremento de ralentí/disminución de ralentí Estado de la lámpara maintenance (mantenimiento).
Interruptor de diagnósticos/registrador de datos acti-
vado por el usuario
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Especificaciones de Multiplexión de Mack

Esta sección describirá la interfaz entre la unidad de control electrónico vehicular Mack (V-MAC III) y el ECM Cummins
para el chasis modelo CL, LE, y MR. Muchas funciones de control, incluyendo control de crucero, límite de velocidad
de camino, control de la velocidad PTO del motor, paro de ralentí, protección del motor, detección de falla del motor,
y reporte son controladas por el ECM, mientras la unidad de control electrónico vehicular traslada datos para las
comunicaciones seriales de enlace de datos, eliminando la necesidad de mucho cableado entre el compartimiento
del operador y el motor. La unidad de control electrónico vehicular proporciona las siguientes funciones:
• Lee e interpreta los estados del interruptor del tablero, interruptor del pedal del embrague, interruptor del pedal
del freno, y sensor del acelerador para ser usados por el ECM para entrada del operador basada en control
del motor.
• Proporciona entrada para controlar el velocímetro y tacómetro basado en información recibida del ECM y de
la unidad de control electrónico de la transmisión.
• Proporciona diagnósticos de bajo nivel, de problemas electrónicos del motor y del vehículo, haciendo destellar
códigos de falla con la lámpara de advertencia del tablero para indicar el tipo de problema electrónico detectado
por cualquier ECM
• Tiene una dirección de fuente de 23
• Controla las lámparas del tablero según los requerimientos del ECM y de la unidad de control electrónico
vehicular; los requerimientos para el ECM son comunicados a través del J1939.
A la fecha, Mack tiene una calibración para su unidad de control electrónico vehicular, que multiplexa las características
que soporta. Si el chasis Mack modelo CL, LE, y MR tiene el siguiente interruptor en el tablero, entonces esa
característica está multiplexada. Esas características incluyen lo siguiente:
Interruptor on/off de control de crucero Interruptor del embrague
Interruptor de ajuste de control de crucero Interruptor de incremento/disminución de ralentí
Interruptor de reanudación de control de crucero Interruptor manual del ventilador
Interruptor on/off de PTO Interruptor del freno del motor
Interruptor de ajuste de PTO Posición del pedal del acelerador
Interruptor de reanudación de PTO Estado de validación de ralentí - en ralentí
Lámpara de falla stop (roja) Estado de validación de ralentí - fuera de ralentí
Lámpara de falla warning (ámbar) Lámpara wait-to-start (espere para arrancar)
Lámpara maintenance (verde) Lámpara de agua en el combustible.
Anulación del paro de protección del motor
Interruptor del freno de servicio

Códigos de Diagnóstico de Falla

Cuando están presentes fallas activas (con la unidad de control electrónico vehicular o el ECM), la lámpara de falla
ámbar se ilumina. Los códigos de falla asociados con las fallas activas pueden determinarse al destellar los códigos
de falla y contando los destellos de la lámpara de falla.
Para que destellen los códigos de falla en el chasis Mack modelo CL, LE, y MR, el interruptor de llave debe estar en
la posición de ON, y el motor no debe estar funcionando. Con el interruptor de control de velocidad (interruptor on/off
de crucero/PTO) en la posición de OFF, presione el interruptor de ajuste de control de velocidad (interruptor set/resume
de control de crucero/PTO) a SET, para iniciar el ciclo de código de falla. Una vez que el interruptor de ajuste de control
de velocidad (interruptor set/resume de control de crucero/PTO) haya sido presionado a SET, la lámpara de falla ámbar
destella el primer código de falla activo. Después de que haya sido destellado el código de falla, presione el interruptor
SET de control de velocidad (interruptor set/resume de control de crucero/PTO) a SET para accesar cada código de
falla activo restante, hasta que la primer falla activa en la lista haya sido destellada. Todos los códigos de falla activos
de la unidad de control electrónico vehicular destellan primero, seguidos por todos los códigos de falla activos del ECM
Cummins.
Ambas, la unidad de control electrónico vehicular y el ECM detectan fallas. Cuando destella un código de falla activo
del ECM, la lámpara roja de falla destellará una vez para significar el inicio de la secuencia de código de falla del ECM;
la lámpara ámbar de falla destellará entonces el código de falla numérico, seguido por un destello simple de la lámpara
roja de falla para significar el final de la secuencia.
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Tablas de Código de Falla Mack

La siguiente tabla ayudará a identificar los códigos de falla Mack. Todos los códigos de falla Mack son de dos dígitos.
• La secuencia de destello del código de falla es como sigue:
Unidad de control electrónico vehicular - códigos de falla de dos dígitos, destella la lámpara ámbar de falla
Cummins - códigos de falla de tres dígitos, destella la lámpara ámbar de falla precedida y seguida por un destello
de la lámpara roja de falla.
Tabla 2, Código de Falla Mack
Código de Falla Circuito Falla
16 Entrada del motor de arranque Alto voltaje
46 Salida del tacómetro Voltaje bajo/alto
47 Salida del velocímetro Voltaje bajo/alto
51 Posición del pedal del acelerador Voltaje bajo/abierto/alto
Interruptor de validación de ralentí Instrucciones especiales, el interruptor indica no en
ralentí, el pedal indica en ralentí
52 V de ref. fuera de rango Voltaje bajo/alto
53 Lámpara de paro del motor Voltaje bajo/alto
54 Alarma del operador Voltaje bajo/alto
55 Lámpara de mal funcionamiento Voltaje bajo/alto
electrónico
63 Enlace J1708/J1587 Frecuencia, PW o tiempo anormales
64 Enlace J1939 Frecuencia, PW o tiempo anormales
68 Enlace J1939 Contacto perdido con la transmisión

Problemas con Multiplexión de INSITE™ 5.3

Hay varios parámetros de monitoreo en INSITE™ 5.3 que indicarán incorrectamente cuando una característica o
componente asociado con ese parámetro sea multiplexado. Estos problemas solamente están asociados con INSITE™
y no afectan la operación de la característica o componente cuando se ajustan apropiadamente para multiplexar. Estos
parámetros son como sigue:
• Estado de validación de ralentí - Cuando el acelerador no está presionado, validación de ralentí indica “Ralentí.‘‘
Cuando el acelerador se presiona, el estado de validación de ralentí indica “Falla.”
• Interruptor de ajuste de ralentí - Cuando este interruptor se multiplexa, el interruptor de ajuste de ralentí indicará
“Ninguno,” indicando que un interruptor no está presente. El interruptor, sin embargo, aun puede operar
apropiadamente.
• Interruptor de control de crucero - Cuando este interruptor se multiplexa, INSITE™ siempre indicará el interruptor
como “Desconectado.” El interruptor, sin embargo, aun puede operar correctamente.
• Interruptor set/resume de crucero - Cuando este interruptor se multiplexa, INSITE™ indicará “Ninguno,” indi-
cando que el interruptor no está disponible. Este interruptor, sin embargo, aun puede operar correctamente.
• Estado del selector del freno del motor - Cuando se multiplexa, el estado del selector del freno del motor no
cambia estados.
• Interruptor manual del ventilador - Cuando este interruptor se multiplexa, el interruptor manual del ventilador
siempre indicará “Activado,” a pesar del estado del interruptor. El interruptor, sin embargo, puede operar
correctamente.