Gestión de Operaciones II - ICN344

CERTAMEN 3 1s18
GESTIÓN DE OPERACIONES II - ICN344

Profesor : Mónica López C. - Rodrigo Mena - Pablo Escalona R.

Ayudante : Diego Araya - Kevin Urbina - Sergio Silva - Gabriel Zamora - Álvaro Correa.

PARTE 1: CONCEPTOS (30 pts)

1. Exponga cuáles son los elementos que integran el costo total de uso de un modo de transporte y
explique cuál es la relevancia de conocer dicho costo para la selección del proveedor de transporte
más conveniente.
Respuesta: El costo total está integrado por el monto correspondiente a la tarifa y el total de unidades
transportadas, ası́ como por los costos de mantener el inventario en el sitio de producción, el costo de
inventario en tránsito y el costo del inventario en el sitio del destino. Estos costos son relevantes para
decidir por un modo de transporte siempre y cuando el nivel de servicio esté asegurado, obedeciendo
también a consideraciones competitivas.

2. En términos del modelado matemático de un problema VRP, explique cuáles son las caracterı́sticas
principales que diferencian el nodo origen o bodega de los nodos clientes y qué finalidad tiene hacer
dicha distinción.
Respuesta: A diferencia de los nodos clientes, el nodo bodega permite salir y entrar más de una vez,
en relación al número de rutas que maneje el modelo. Además el nodo bodega no tiene demanda.
Estas diferencias se deben considerar para el correcto diseño de las restricciones, analizando el ori-
gen/destino de cada recorrido.

3. Dado el lay-out instalado en una empresa productiva, ¿cuáles son los tres principales criterios de ren-
dimiento que Ud revisarı́a para determinar si dicha distribución es adecuada para los procesos que
allı́ se realizan?. Dado además un proyecto nuevo, cuáles son las principales decisiones que se deben
tomar para plantear un lay-out inicial?
Respuesta: Criterios de rendimiento: trayectorias costo/distancia, cumplimiento de los requisitos de
manejo de materiales, flexibilidad de producción disponible, facilidad de mantenimiento de equipos,
ambiente de trabajo limpio y seguro. Para un proyecto nuevo se determina el tipo de distribución (pro-
ceso, producto, etc), posteriormente se enumeran los procesos relacionados, se levanta la información
necesaria y se elige método de análisis (carga-distancia o teorı́a de grafos) dependiendo si se privile-
gia minimizar el costo de tranporte o maximizar la adyacencia entre área, para finalmente hacer un
lay-out de detalle.

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CERTAMEN 3 1s18
GESTIÓN DE OPERACIONES II - ICN344

Profesor : Mónica López C. - Rodrigo Mena - Pablo Escalona R.

Ayudantes : Diego Araya - Kevin Urbina - Sergio Silva - Gabriel Zamora - Álvaro Correa.

PARTE 2: PROBLEMAS (70 pts)

PROBLEMA 1 (20 pts)

La empresa de transporte turı́stico Sonic Y outh Ltda. realiza viajes desde la región Metropolitana a diver-
sos destinos en la Quinta región. Juan y Roberto son dos choferes de la empresa, a quienes se les ha asignado
el traslado de dos buses con turistas para ir a visitar las casas de Pablo Neruda. Para esto, Juan debe viajar a
Valparaı́so con destino a La Sebastiana, mientras que Roberto a La Casa de Isla N egra en El Quisco.
La zona geográfica entre Santiago y Valparaı́so-El Quisco se ha modelado como un grafo G(N, A), donde
N es el conjunto de nodos y A es el conjunto de arcos. Los arcos representan calles/carreteras y los nodos
las intersecciones entre ellas. El costo de transporte Cij , asociado al arco (i, j), representa el tiempo de viaje
(en minutos) en el arco. Los nodos, arcos y tiempos de viaje se indican en la siguiente figura:

Ambos choferes, Juan y Roberto, partirán desde el Hotel El V iajero en Santiago (nodo 1) hacia sus
respectivos destinos, La Sebastiana en Valparaı́so (nodo 10) y La Casa de Isla N egra en El Quisco
(nodo 8). Juan está convencido de poder llegar a su destino antes que Roberto llegue al suyo, y es por esto
que hacen una apuesta. Encuentre las rutas de mı́nimo tiempo de viaje entre el Hotel El V iajero y las casas
de Neruda, La Sebastiana y La Casa de Isla N egra, indicando quién llegará primero y, por lo tanto,
quién ganará la apuesta.

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PAUTA PROBLEMA 1.

Con algoritmo de Dijkstra:

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Con algoritmo de Bellman–Ford:

Etiquetas y rutas mı́nimas:

Ruta mı́nima Juan: 1–4–7–10

Ruta mı́nima Roberto: 1–3–6–8 ó 1–3–2–6–8
Roberto gana la apuesta.

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PROBLEMA 2 (20 pts)

Para el problema de transporte con nodos de transferencia presentado en el grafo de la figura, construir
el tableau extendido, indicando todos los costos de transporte. Notar que los nodos 1, 2 y 3 son proveedores
con ofertas unitarias de 25, 45 y 30, respectivamente, y los nodos 5, 6 y 7 son nodos que demandan 25, 50 y
25 unidades respectivamente. Los valores mostrados sobre los arcos corresponden a los costos unitarios de
transporte aij .

Mediante el algoritmo de Hitchcock, encontrar la solución óptima al problema, calcular el mı́nimo costo
total de transporte (función objetivo). Considere la siguiente base como solución inicial factible:

x11 = 100, x16 = 25, x22 = 100, x24 = 45, x33 = 100, x35 = 25, x37 = 5,
x44 = 55, x46 = 25, x47 = 20, x55 = 100, x66 = 100, x77 = 100

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PAUTA PROBLEMA 2.

a) Tableau extendido:

b) Solución inicial factible:

Iteración 1:

1.a. Degenerancia:

#{x > 0} = |I| + |J| − 1 ⇒ 13 = 13

La solución no está degenerada
1.b. Precios sombra:

∀xij > 0, ui + vj = aij , u1 = 0

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x11 ) u1 + v1 =0
x16 ) u1 + v6 =8
x22 ) u2 + v2 =0
x24 ) u2 + v4 =8
x33 ) u3 + v3 =0
x35 ) u3 + v5 = 10
x37 ) u3 + v7 = 24
x44 ) u4 + v4 =0
x46 ) u4 + v6 =4
x47 ) u4 + v7 =6
x55 ) u5 + v5 =0
x66 ) u6 + v6 =0
x77 ) u7 + v7 =0
~u = (0, 4, 14, −4, 4, −8, −10)
~v = (0, −4, −14, 4, −4, 8, 10)

1.c. Costos de oportunidad:

∀xij = 0, aij − ui − vj > 0

x12 ) a12 − u1 − v2 > 0 ⇒ 6 − 0 + 4 = 10
x14 ) a14 − u1 − v4 > 0 ⇒ 10 − 0 − 4 = 6
x25 ) a25 − u2 − v5 >0⇒6−4+4=6
x54 ) a54 − u5 − v4 >0⇒8−4−4=0
x57 ) a57 − u5 − v7 > 0 ⇒ 12 − 4 − 10 = −2 ⇒ Pivote

1.d. Ciclo:

1.e. Condición de control:

5−θ >0⇒θ =5

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Iteración 2:

2.a. Degenerancia:

#{x > 0} = |I| + |J| − 1 ⇒ 13 = 13

La solución no está degenerada
2.b. Precios sombra:

∀xij > 0, ui + vj = aij , u1 = 0

x11 ) u1 + v1 =0
x16 ) u1 + v6 =8
x22 ) u2 + v2 =0
x24 ) u2 + v4 =8
x33 ) u3 + v3 =0
x35 ) u3 + v5 = 10
x44 ) u4 + v4 =0
x46 ) u4 + v6 =4
x47 ) u4 + v7 =6
x55 ) u5 + v5 =0
x57 ) u5 + v7 = 12
x66 ) u6 + v6 =0
x77 ) u7 + v7 =0
~u = (0, 4, 12, −4, 2, −8, −10)
~v = (0, −4, −12, 4, −2, 8, 10)

2.c. Costos de oportunidad:

∀xij = 0, aij − ui − vj > 0

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x12 ) a12 − u1 − v2 > 0 ⇒ 6 − 0 + 4 = 10

x14 ) a14 − u1 − v4 > 0 ⇒ 10 − 0 − 4 = 6
x25 ) a25 − u2 − v5 >0⇒6−4+2=4
x37 ) a37 − u3 − v7 > 0 ⇒ 24 − 12 − 10 = 2
x54 ) a54 − u5 − v4 >0⇒8−2−4=2

Óptimo!

Función objetivo:
X
xij aij = x16 a16 + x24 a24 + x35 a35 + x46 a46 + x47 a47 + x57 a57
i,j
X
xij aij = 25 × 8 + 45 × 8 + 30 × 10 + 25 × 4 + 20 × 6 + 5 × 12
i,j
X
xij aij = 200 + 360 + 300 + 100 + 120 + 60
i,j
X
xij aij = 1140
i,j

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PROBLEMA 3 (30 pts)

Una empresa repartidora tiene una flota K de vehı́culos eléctricos para hacer sus visitas al conjunto de
clientes I. Desde que parten de su bodega O, estos vehı́culos tienen una autonomı́a limitada dada la capa-
cidad de su baterı́a (QM AXk ), la cual parte llena y que puede necesitar recargarse para terminar la ruta,
sin importar qué nivel de carga de baterı́a hay aún remantente (Qk ) . Para hacer dicha recarga, el vehı́culo
debe visitar alguna de las pocas estaciones de servicio i ∈ E disponibles en la ciudad, siendo por lo tanto
inviable dos situaciones: 1) viajar de una estación de servicio a otra de forma directa, y 2) visitar dos veces
una misma estación de servicio por vehı́culo.

En la ciudad hay dos tipos de estaciones de recarga, las estaciones de carga rápida, las cuales manejan
un costo de recarga mayor, aunque cargan más velozmente la baterı́a del vehı́culo. Y las estaciones de carga
lenta, que manejan un costo de recarga menor. Sea ER el conjunto de estaciones de carga rápida y EL
el conjunto de estaciones de carga lenta (E = ER ∪ EL), (ER ∩ EL = ∅). Considere que el costo de
recarga en las estaciones de carga rápida es CR [$/KW ] y que el costo de carga en las estaciones de carga
lenta es CL [$/KW ], a su vez las estaciones de carga rápida tienen una tasa de recarga de tr [min/KW ]
y las de carga lenta una tasa tl [min/KW ] (tl > tr). Además considere que algún vehı́culo de la empresa
debe visitar una sola vez a todos los clientes i ∈ I dentro de una ventana de tiempo [ai , bi ], en cambio las
estaciones de servicio i ∈ E están disponibles todo el dı́a.

Teniendo como dato conocido por la empresa las distancias asociadas (di j) a cada arco del grafo
G = (N, A), se sabe que la carga de la baterı́a llena disminuye un factor ωk en función de la distancia
recorrida por el vehı́culo. Igualmente se tiene como dato conocido el presupuesto máximo destinado a re-
cargas por vehı́culo (Pk ), el costo de uso de un vehı́culo por el hecho de salir de la bodega (Uk ) y el costo
por km recorrido (CDk ). Con esta información, se le ha solicitado realizar un modelo de programación que
permita encontrar la ruta de viaje hacia los clientes, incluyendo la posible visita a las estaciones de servicio
ya sea de carga rápida o lenta, de tal forma que se minimice el costo total de uso de los vehı́culos y no se
exceda el presupuesto asignado a recargas para cada uno.

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PAUTA PROBLEMA 3.

CONJUNTOS:

K : Conjunto de Vehı́culos.
I : Conjunto de Clientes.
O : Bodega
ER : Estaciones de carga rápida
EL : Estaciones de carga lenta
E = ER ∪ EL
N = I ∪O∪E

PARÁMETROS:

QM AXk : Capacidad de la baterı́a del vehı́culo

CR : Costo de recarga en estación rápida [$/KW ]
CL : Costo de recarga en estación lenta [$/KW ]
tr : Tasa de recarga en estación rápida [KW/min]
tl : Tasa de recarga en estación lenta [KW/min]
[ai , bi ] : Ventana de tiempo del cliente i
dij : Distancia de i a j
ωk : Factor de descarga de la baterı́a [KW/Km]
tij : Tiempo de viaje de i a j
Pk : Presupuesto para recargas
Uk : Costo fijo por uso del vehı́culo
CDk : Costo por km recorrido

VARIABLES:
(
1 si se va de i a j con el vehı́culo k.
Xijk :
0 ∼
Qik : nivel de carga de la baterı́a al llegar al cliente i [0, QM AX]
tik : tiempo de llegada el cliente i con vehı́culo k
Q¯ek : carga a suministrar en la estación [0, QM AX]
RESTRICCIONES:

1. Se sale máximo 1 vez de la bodega por vehı́culo

X
Xojk ≤ 1 ∀k ∈ K (1)
j∈D∪E

2. Se visita una vez a cada cliente

X
Xijk = 1 ∀i ∈ I (2)
j∈D∪E,k∈K

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3. Divergencia X X
Xijk − Xjik = 0 ∀i ∈ N, ∀k ∈ K (3)
j∈N j∈N

4. El costo de recargas no debe exceder el presupuesto

X X
Q¯ek CRe + Q¯ek CLe ≤ Pk ∀k ∈ K (4)
e∈ER e∈EL

5. La carga no debe sobrepasar la capacidad de la bateria

QM AXk ≥ Qik ∀i ∈ N, ∀k ∈ K (5)

6. Secuenciamiento de carga
(
1 Qjk = Qik + Q̄ik − (ωk dij Xijk ) ∀k ∈ K, ∀j ∈ N, ∀i ∈ N
(6)
0 Qjk ≥ 0

7. No se puede ir de una estación a otra

Xijk = 0 ∀i ∈ E, ∀j ∈ E (7)

8. Se debe llegar a los clientes dentro de la ventana de tiempo

ai ≤ tik ≤ bi ∀k ∈ K (8)

9. Secuenciamiento de tiempo

Si Xijk = 1 tjk = tik + tij ∀i ∈ O ∪ I ∀j ∈ N

tjk = tik + tij + Q̄ik tr ∀i ∈ ER ∀j ∈ I ∪ O
tjk = tik + tij + Q̄ik tl ∀i ∈ EL ∀j ∈ I ∪ O

Si Xijk = 0 tjk ≥ 0

10. Naturaleza

Xijk ∈ 1, 0
Qik , Q¯ek ∈ [0, QM AX] ∀i, j, k, etik ≥ 0

FUNCIÓN OBJETIVO:
X X X X
mı́n Uk Xojk + CDk Xijk dij + Q̄ik CRe + Qik CLe (9)
X,Q
j∈D∪E,k∈K i,j∈N,k∈K i,k,i∈ER i,k,i∈EL

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