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Optativa I-B Operación de compras, almacenes e inventarios

Actividad Evaluativa Eje 3

Tutor:

Fundación Universitaria del área Andina

Facultad de Ciencias Administrativas, Económicas y Financieras

Administración de Empresas-Virtual

Bogotá, D.C. Marzo del 202

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Introducción

Los costos logísticos son la sumatoria de todos los costos asociados a la gestión de

mercancías dentro de la cadena logística, iniciando desde el despacho de los proveedores hasta la

entrega del producto al cliente final. Algunas de las principales acciones que influyen en el costo

logístico son: almacenamiento y transporte de productos, gestión de inventario, pago del personal

operativo, entre otros.

Con el presente trabajo se pretende determinar los costos logísticos de exportación que

implica la comercialización de café en los países de Estados Unidos, China y Bélgica.

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Objetivo

Construya el planteamiento de un caso en el que se evidencie, justifique y argumente

cómo realizar la determinación de los costos asociados con la operación logística. Determine

cómo estos costos están relacionados con la cantidad del inventario disponible para atender la

demanda y los costos de almacenamiento de dicho inventario.

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Planteamiento del caso.

El Café de Colombia es altamente reconocido a nivel mundial como una bebida de

calidad superior por sus diferentes atributos y características, suavidad, aroma, acidez y cuerpo;

Lo anterior como resultado de ser cultivado en un entorno caracterizado por una zona tropical de

alta montaña, con suelos y climas ideales, así como de un esmerado y tecnificado proceso de

cultivo, recolección y post cosecha otorgado por el factor humano. La tradición, historia y sobre

todo la alta calidad del producto colombiano han constituido un referente a los consumidores de

café en los principales y más importantes mercados del mundo, ubicando de esta manera a los

productores, exportadores y comercializadores del café colombiano en ventaja comercial

competitiva respecto a la mayoría de los competidores del sector.

Debido al gran impacto del café en el mercado internacional, Café Especial 1730, una

empresa colombiana reconocida por producir uno de los mejores cafés del país, tomó la decisión

de iniciar su presencia en diferentes mercados internacionales como Estados Unidos, China y

Bélgica, debido a que son consumidores potenciales del café colombiano.

Este producto se clasifica como no perecedero, es café de origen tostado y molido

comercializado en paquetes de 1 libra. Esta presentación tan extendida, es la más empleada en el

medio, siendo altamente utilizada en las cafeteras convencionales. A su vez existen numerosas

tostiones y variedades.

Partida Arancelaria: Descripción: Café tostado molido sin descafeinar. Caducidad: 90

Días después de empaquetado. Características: Café puro de sabor y aroma intenso. Empaque

individual: Bolsa de Aluminio capacidad 500 gramos de contenido. Medidas Empaque

individual: 30 cm Largo x 13 cm Ancho x 35 cm Alto. Etiquetado: Impreso en español, cuenta

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con información de preparación, fecha de vencimiento, datos completos del fabricante y código

de barras para seguimiento. El Empaque tipo Paca: Consolida 24 unidades y pesa

aproximadamente 24 Libras.

La compañía estima que exportara aproximadamente

7.560 Libras de café tostado y molido en los 3 diferentes

países a comercializar, los cuales son:

Estados
Unidos
China

Bélgica

Tabla 1. Países destino de exportación. Fuente. Autoría

propia.

Cantidades de exportación:

Unidad comercial Saco por 24 unidades

Pedido mínimo Contenedor de 20´Ref

Unidades totales 7.560 unidades

Peso por producto 500 gramos

Peso por unidad comercial 24 libras

Peso total 7.560 libras

Tabla 2. Cantidades de exportación. Fuente. Autoría propia.

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Producto para comercializar.

Café Especial 1730

Café 1730 es un café de especialidad de origen colombiano, hecho bajo procesos

artesanales, resultando en un café joven, pero con espíritu clásico. Su nombre evoca el año en el

que el café llego al país, tiempos en los que la tierra, el trabajo y la familia eran los ejes

principales en la vida de todo campesino.

 Molienda:

 Peso:

Características Organolépticas:
Tipo Café de Origen.

Región Antioquia, Cundinamarca,

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Caldas y Risaralda.
Sabor Intenso, Notas Florales, Chocolate y Vino.

FraganciaDulce y Floral.

Aroma Intenso.

Acidez Media, Cítrica.

Cuerpo Medio Alto.

Altura 1600 m.s.n.m.

Tostión Media.

Tabla 3. Características organolépticas Café 1730. Fuente. Autoría propia.

Proveedores para la distribución del producto y su ubicación.

Razón Social Ubicación

Café Almendra Selecta S.A.S. Antioquia

Vive Café S.A.S. Cundinamarca

Invercafe Limitada Caldas

Molcafe S.A.S. Risaralda

Café Mountain S.A.S. Caldas

Tabla 4. Proveedores. Fuente. Autoría propia.

Producción estimada por día del proveedor.

Para suplir la demanda de pedido semanal (7.560 libras), la empresa Café 1730 estima

que cada uno de sus proveedores debe producir una cantidad igual de 216 libras de café al día,
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para que en la semana cada una tenga un total de 1.512 libras de café, que serán suministradas a

la compañía para poder contar con un inventario suficiente del producto para atender la

demanda.

Costos de Operación Logística para la Exportación

Debido a que el costo del producto es una de las variables más importantes a la hora de

exportar, se deben determinar los costos de producción, fletes nacionales, los seguros y el flete

internacional, según el tipo de exportación, más otras variables propias del tipo de producto.

También se debe tener en cuenta el tipo de contrato de transporte a pactar con el comprador.

Tipos de contratos de transporte: FOB, FCA Y CIF/CFR

El comercio del café utiliza cuatro condiciones contractuales básicas: FOB, FCA y CIF (o

CFR), de las que, las dos primeras, son las más habituales.

 FOB – Franco a bordo (free on board). Las obligaciones del vendedor se cumplen cuando

la mercancía ha cruzado la batayola del buque en el puerto de embarque. Con los

contratos FOT (franco en camión – free on truck) y FOR (franco en vagón – free on

truck) esto ocurre cuando la mercancía ha pasado sobre la compuerta de cola del camión

o la compuerta de carga del vagón. Con arreglo a los actuales contratos FOB, casi

siempre es el comprador quien prepara el contrato de transporte y el responsable de todos

los costos y riesgos desde este punto en adelante (Centro de Comercio Internacional,

2012).

 FCA – Franco transportista (free carrier). Las obligaciones del vendedor se cumplen

cuando la mercancía, despachada para su exportación, se entrega al transportista o al

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agente o agentes oficiales del transportista en el lugar o punto de entrega nombrado. (A

veces el contrato se llama también franco en contenedor – free in conteiner – o franco en

almacén – free in warehouse.) La responsabilidad del comprador comienza aquí y todos

82 los gastos de transporte en tierra y de carga en el puerto de embarque correrán a su

cargo (Centro de Comercio Internacional, 2012).

 CIF – coste, seguro y flete – cost, insurance and freight (o CFR – coste y flete – cost and

freight). El expedidor prepara y paga el contrato de transporte, pero por lo demás, la

transferencia del riesgo es como con el contrato FOB (Centro de Comercio Internacional,

2012).

A continuación, se presentan los costos que se generan durante todo el proceso logístico y

comercial, hasta la entrega final en el punto de destino acordado entre las partes para la

Distribución Física Internacional D.F.I.

Se hará la determinación de los costos con uno de los países a los cuales se va a exportar,

China. Por lo tanto, se llevará a cabo la respectiva definición de los costos involucrados para

tener en cuenta bajo el término de entrega CIF (Cost Insurance and Freight) Puerto marítimo de

Shanghái, China para un contenedor 1x20’ estándar con las 7.560 unidades empacadas en 315

sacos de a 24 unidades cada uno solicitadas por el exportador.

* Costo del Producto EXW: Costos de adquisición materia prima- Etiquetado y Empaque.

- Unitarización y Estibado.

* Costos del Producto hasta F.O.B: Puerto de Buenaventura. - Transporte terrestre

Montería Buenaventura. - Cargue a Contenedor / Trincado (Amarres) / Sellos y precintos. - Flete

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terrestre contenedor 1x20 Std menor a 17 Toneladas. - Seguro de transporte terrestre. - Costos

Portuarios. - Uso de Instalaciones Portuarias. - Movilizaciones para inspecciones físicas de

Policía, Aduana y Federación. - Cargues / Descargues. - Cuadrilla de Estibadores. - Bodegajes. -

Sellos y precintos. - Costos de Aduana. - Comisión de Agente de Aduana (S.I.A.) - Certificado

de Origen. - Tramites de presentación del producto ante la Federación de Cafeteros.

* Costos del Producto hasta C.I.F.: Puerto de Shanghái. - Flete Marítimo Buenaventura

Shanghái 1x20 Std. - Recargo por Combustible (BAF). - Documentación de Embarque (B/L). -

Seguro Internacional.

Cálculo de costos logísticos de exportación.

  1X20´STD COP 1X20´USD UNIDADES UNIDAD COP UNIDAD USD

TOTAL EXW $ 51.256.800 $ 28.303 7560 $ 6.780,00 $ 3,74
CARGUE A CONTENEDOR -
TRINCADO $ 181.100 $ 100 7560 $ 23,96 $ 0,013
SELLOS $ 90.550 $ 50 7560 $ 11,98 $ 0,007
FLETE TERRESTE (NACIONAL) $ 2.500.000 $ 1.380,45 7560 $ 330,69 $ 0,183
SEGURO $ 512.568 $ 283,03 7560 $ 67,80 $ 0,037
USO DE INSTALACIONES
PORTUARIAS $ 144.880 $ 80 7560 $ 19,16 $ 0,011
MOVILIZACIÓN (1) $ 181.100 $ 100 7560 $ 23,96 $ 0,013
CUADRILLA CARGUE (1) $ 181.100 $ 100 7560 $ 23,96 $ 0,013
ALMACENAMIENTO $ 36.220 $ 20 7560 $ 4,79 $ 0,003
AGENTE COMISIÓN DE ADUANA $ 300.000 $ 165,65 7560 $ 39,68 $ 0,022
CERTIFICADO DE ORIGEN $ 90.550 $ 50 7560 $ 11,98 $ 0,007
FEDERACIÓN $ 90.550 $ 50 7560 $ 11,98 $ 0,007
TOTAL FOB $ 55.565.418 $ 30.682,13 7560 $ 7.349,94 $ 4,060
FLETE MARITIMO $ 2.200.365 $ 1.215 7560 $ 291,05 $ 0,161
BAF $ - $ - 7560 $ - $ -
B/L $ 90.550 $ 50 7560 $ 11,98 $ 0,007
SEG $ 56.646 $ 31,28 7560 $ 7,49 $ 0,004
TOTAL CIF $ 57.912.979 $ 31.978,41 7560 $ 7.660,46 $ 4,232
Tabla 5. Costos logísticos de exportación. Fuente. Autoría propia.
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Adicional a estos costos, se deben tener en cuenta los siguientes durante toda la cadena de

distribución DFI.

 Costos Administrativos y Financieros: Impuesto 4x1.000, Comisiones bancarias

sobre transferencias y operaciones locales e internacionales, intereses, etc.

 Costos de Comercialización: Promoción en el exterior (viajes, comunicaciones,

publicidad).

 En términos CIF la responsabilidad y costos de entrega van por cuenta del

exportador hasta descargue en muelle puerto marítimo de destino acordado, por lo

anterior la suma de todos los costos anteriormente descritos darían el costo de la

operación hasta este punto.

La mayoría de los compradores a nivel global espera a conocer el costo del envío y de sus

impuestos asociados antes de realizar la compra de un producto. En este sentido, está claro que

los clientes ya no solo se preocupan por el precio del producto, sino también, valoran el monto

que tienen que gastar por el servicio logístico de entrega, el cual es un costo adicional para su

presupuesto.

En vista de esto, las empresas deben reinventarse para reducir sus precios, considerando

que, mientras más alto sea el costo del transporte, más cantidad de dinero tendrán que cobrarles a

sus clientes para garantizar el retorno de la inversión; lo que pone a la empresa en una posición

desfavorable frente a sus competidores.

Los costos asociados a los sistemas de gestión de inventarios no son fáciles de estimar y

solo los costos significativos se deben tener en cuenta.

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A los efectos de establecer políticas óptimas de inventario, este costo debe expresarse por

pedido y nunca por unidad de producto, pues se relaciona directamente con la cantidad de

pedidos que realiza el área de compras, independientemente de las unidades que contenga cada

pedido.

Conclusiones

La determinación de los costos logísticos es uno de los aspectos esenciales y de mayor

importancia para efectuar un análisis completo del sistema logístico de una empresa.

La idea de iniciar cualquier negocio en el exterior puede ser muy buena, hasta que

calculamos sus costos. Para que un negocio de exportación sea atractivo debe permitir ganar más

dinero del que se gasta; por tanto, antes de iniciar debemos establecer la inversión o los costos

necesarios para la operación de la empresa, así como para determinar cuál es su real potencial

económico. Si no llevamos el control de los ingresos y de los egresos, no sabremos si estamos

ganando o perdiendo.
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Referencias Bibliográficas

Proexport Colombia. (2013). Introducción a la Logística Internacional. Recuperado de:

https://www.cccucuta.org.co/uploads_descarga/desc_7203b87deafc536cc2e8830f12ef2d2

d.pdf

Procolombia. (2018). ¿Cómo calcular fácil y claramente los costos de su exportación?.

Recuperado de:

https://www.ccpalmira.org.co/portal/images/Docs/comercio_exterior/Presentacion%20co

stos%20exportacion.pdf