Escaner Automotriz

Escaner Automotriz
Escáner automotriz utilizando el sistema OBD-II (Diagnóstico A Bordo), el cual incluye a la mayoría de las marcas de
automóviles a partir de los modelos 1996 hasta modelos actuales que utilizan el protocolo CAN (Controlled Area Network)
implementado en todos los modelos fabricados desde el 2008.
El escáner está diseñado para el usuario común y profesional, ya que cuenta una agradable interfaz de pantalla táctil que
permite un diseño portátil y el acceso a todas las funciones del sistema OBD-II. Además de presentar los códigos de falla,
también permite un monitoreo en tiempo real de todos los sensores, así como la consulta de datos almacenados al
momento de la falla y también se incluye el acceso a la información de identificación del automóvil automáticamente.
Implementando la tecnología más actual en microcontroladores, pantalla táctil e intérprete de códigos OBD-II, se tiene una
herramienta de diagnóstico portátil, con una interfaz amigable y a un bajo costo, igualando las funciones de un escáner
profesional. La actualización y la renovación también se contemplan a futuro, tomando en cuenta los constantes cambios en
la industria automotriz y la aplicación de las nuevas tecnologías como una pantalla TFT LCD, memoria flash de mayor
capacidad, además de la sustitución del circuito integrado que interpreta los códigos de falla.
Los automóviles de hoy en día contienen complejos sistemas de diagnóstico los cuales se ocupan del buen funcionamiento y
rendimiento del automóvil para el confort del usuario y el cumplimiento de las normas de calidad del aire; tales avances en
el diagnóstico nos permiten conocer más al automóvil y evitar riesgos de cualquier índole, aunque para lograr esto se debe
conocer cómo nació éste concepto que revolucionó la industria automotriz.
Conceptos en el escáner
PCM (Powertrain Control Module) Modulo de control de propulsion
MIL (Malfunction Indicator) Testigo luminoso ubicado en el tablero
TBI (Throttle Body Injection) Inyeccion al Cuerpo de aceleracion
Sistema OBD2
El sistema OBD-II se basa en parámetros, como temperaturas, voltaje, humedad, presión, fuerza, posición, etc., para
determinar la calidad del aire, ya que si alguno de éstos se encuentra fuera de los límites, la PCM indicara un error. La calidad
del aire tiene que ver con el manejo de combustibles y filtros, debido a esto también el sistema de combustión debe ser
electrónico surgiendo así el sistema de inyección de combustible (Fuel Injection) y una gama de sensores alrededor de éste
que permiten monitorear el combustible, el aire y los mismos sistemas para determinar la eficacia del proceso anterior.
El sistema OBD-II se basa en parámetros, como temperaturas, voltaje, humedad, presión, fuerza, posición, etc., para
determinar la calidad del aire, ya que si alguno de éstos se encuentra fuera de los límites, la PCM indicara un error.
Inyección de combustible
Anteriormente el carburador era el elemento principal de suministro de combustible, pero ante análisis exhaustivos
en la calidad del aire se encontraron deficiencias y esto significaba emisiones de alto grado de contaminación.
Simplemente no podía satisfacer las normas de emisiones estatales ni Federales. Los cinco problemas más
importantes con los carburadores son:
1. La sección venturi (Parte de la garganta del carburador que se estrecha y ensancha) limitó la cantidad de mezcla
disponible a altas velocidades del motor, la que causó disminución de potencia.
2. La distancia entre el carburador y las cámaras de combustión dieron lugar a una mezcla mal distribuida y
desigual.
3. Los arranques del motor en frío eran muy difíciles en un sistema a carburador.
4. El enriquecimiento transitorio durante la aceleración era pobre.
5. Durante las curvas difíciles la válvula del combustible se cerraba bloqueando la entrega de gasolina.
Para esto se diseño el sistema Fuel Injection que respondía a estas problemáticas ya que aparte de resolverlas,
mejora el suministro de combustible y arranque del motor. Por lo que el carburador fue completamente sustituido.
Existen muchos tipos de sistemas de Fuel Injection y aunque algunos componentes varían de un sistema a otro, el
principio de funcionamiento es el mismo El combustible es enviado desde el depósito de gasolina por una bomba
eléctrica, que a través de las líneas y del filtro de combustible llega al regulador de presión donde se encuentran los
inyectores, posteriormente éste es pulverizado en la cavidad de la válvula reguladora
por uno o dos inyectores, tales como en el sistema de inyección por acelerador (Throttle Body Injection, TBI) de
GM, o directamente en cada puerto de entrada por un inyector como el sistema de inyección por multipuertos
(Multi-port Fuel Injection, MFI) también de GM. Cada inyector contiene una válvula controlada por la PCM,
permitiendo que el combustible salga del inyector a través de una boquilla mecanizada. Este ciclo de operación
ocurre repetidamente, muchas veces por segundo, mientras el motor esté funcionando.
Sensores del automóvil

Un sensor es un dispositivo de entrada que convierte un tipo de energía a otra. El automóvil se auxilia de éstos para
transformar parámetros como el movimiento, la presión, la temperatura, la luz y otros tipos de energía en señales
eléctricas, que posteriormente serán captadas por la PCM.
Existen muchos tipos de sensores que van desde simples interruptores, contadores de tiempo, resistores, termistores,
transformadores y generadores. Cada uno de ellos se encuentra en posiciones estratégicas para medir las
condiciones de funcionamiento del motor tales como la circulación del aire, masa del aire, temperatura del aire,
temperatura del líquido anticongelante, contenido en oxígeno del escape, presión absoluta, posición de la válvula
reguladora, etc. y transmitir esta información a la PCM en un formato análogo o digital. A continuación un listado
de los sensores más importantes y su descripción.
Sensor de la posición del pedal del acelerador (APP)

El sensor del APP (Acelerator Pedal Position), el cual está situado en la tapa del pedal del acelerador, es parte del
sistema de control electrónico del acelerador.
Consiste en un par idéntico de potenciómetros, que reciben un voltaje de referencia del PCM y responden con una
señal proporcional al ángulo del pedal del acelerador. Uno de los potenciómetros es redundante, y sirve como
respaldo en el caso de que el potenciómetro primario falle. El PCM compara las salidas de la señal de ambos
potenciómetros para determinar la exactitud de la señal del potenciómetro primario.
Sensor de la presión barométrica (BARO)

El sensor BARO (Barometric Pressure, mide la presión atmosférica, para ayudar a la PCM a determinar densidad
del aire y la altitud. Pero la mayoría de los fabricantes han integrado el sensor de BARO, junto con el sensor de
temperatura del aire de producto (IAT), el sensor total del flujo de aire (MAF), o el sensor del flujo de aire del
volumen (VAF). Si hay un problema con el sensor BARO alguno de los anteriores se tiene que sustituir.
Interruptor de la posición del pedal de freno (BPP)

El interruptor de BPP (Brake Pedal Position,) está situado en la tapa del pedal de freno. Es un interruptor
normalmente abierto que se cierra cuando se presiona el pedal de freno, enviando una señal al PCM para separar
clutch.
Sensor de la posición del árbol de levas (CMP)

El sensor CMP (Camshaft Position,) produce una señal que la PCM utiliza para identificar el cilindro número 1 y
medir el tiempo de la secuencia de inyección de combustible. En algunos motores el sensor CMP está situado en la
cabeza del cilindro cerca del árbol de levas, mientras que en otros está situado en el extremo de la correa dentada
del motor.
Sensor de la posición del cigüeñal (CKP)

El sensor CKP (Crankshat Position,) es un dispositivo que produce una señal que el PCM utiliza para determinar la
posición y la velocidad del cigüeñal.
Básicamente, el sensor CKP lee la posición del cigüeñal cuando se detecta un pulso en éste, en el piñón de la correa
dentada, el balanceador armónico o cuando la rueda de inercia pase por él.
Sensor de la temperatura del líquido Anticongelante del Motor (ECT)
El sensor ECT (Engine Coolant Temperature,) es un termistor que envía una señal de voltaje a la PCM, el cual
utiliza estos datos para determinar la temperatura del líquido anticongelante del motor. Éste ayuda a la PCM a
controlar el cociente aire/combustible de la mezcla y la sincronización de ignición, además permite determinar
cuándo encender o apagar el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation). Todos los sistemas Fuel Injection utilizan
este termistor para calcular la temperatura del refrigerante.
Sensor de presión del depósito de gasolina (FTP)

El sensor FTP (Fuel Tank Pressure,) mide la presión del depósito de gasolina cuando el PCM prueba el sistema de
EVAP (Evaporative Emission Control), y también es utilizado para controlar la presión del depósito de gasolina
señalando el sistema de EVAP para purgar el tanque cuando la presión llega a ser excesiva. El sensor de presión del
depósito de gasolina está situado típicamente en alguna parte encima del depósito de gasolina.
Sensores de Velocidad del Eje de Entrada (ISS) y de Salida (OSS)

Los sensores ISS (Input Shaft Speed) y OSS (Output Shaft Speed,) son bobinas magnéticas usadas en transejes
automáticos (componente automotriz que combina la transmisión, la diferencial y el eje de conducción) y
transmisiones de OBD-II. La PCM compara las señales de ambos sensores para controlar el deslizamiento y el
desgaste en el interior de la transmisión. Los sensores del ISS y de OSS están situados, respectivamente, cerca del
eje de la entrada y del eje de salida.
Detector electrónico de la carga (ELD)

El ELD (Electronic Load Detector), que se utiliza en muchos vehículos de Honda, supervisa la carga eléctrica en el
sistema y mantiene la PCM informada. Ésta controla la salida del voltaje del alternador en respuesta a los datos
transportados por esta señal. El ELD está situado en el compartimento de fusibles del motor o en algunos casos en la
caja de relevadores.
Sensor de detonación
El sensor de detonación (Knock Sensor) es un cristal “piezoeléctrico” que oscila en proporción a la vibración del
motor, con esto se produce un voltaje de salida que es supervisado por el PCM, lo que retrasa el encendido cuando
la oscilación excede cierto umbral. Cuando el motor está funcionando normalmente, el sensor de detonación oscila
constantemente y su señal del voltaje es constante, de lo contrario se registra una detonación y la oscilación del
sensor excede su umbral de diseño.
Sensor de Presión Absoluta (MAP)

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure,) está situado en las válvulas de entrada o sobre el cuerpo del
acelerador. El sensor MAP convierte la presión absoluta en una señal variable del voltaje, mientras que la PCM
utiliza estos datos para determinar la carga del motor, de modo que altera el avance de encendido y el
enriquecimiento del combustible.
Sensor del Flujo de Aire Total (MAF)

El sensor MAF (Mass Air Flow, Figura 2-12), es totalmente electrónico, no hay piezas móviles. Este sensor mide el
flujo de aire. Distinto de un sensor MAP, que mide la presión absoluta dentro de las válvulas de entrada, éste mide
la masa de aire eliminando la necesidad de sensores de compensación para la temperatura del aire y la altitud.
Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno, compara la diferencia entre la cantidad de oxígeno en el extractor y la cantidad de oxígeno en
el aire ambiente. Se trata de una batería galvánica que genera una pequeña señal variable de voltaje en proporción
con la diferencia entre el contenido en oxígeno en la corriente del extractor y el contenido en oxígeno en el aire
ambiente. El PCM utiliza la señal del voltaje para mantener una relación
estequiométrica aire/combustible de 14.7:1 constantemente ajustando el “tiempo de funcionamiento” de los
inyectores de combustible. Hay dos sensores del oxígeno para cada convertidor catalítico: uno delante del
catalizador y detrás del catalizador.
Interruptor de Presión del Manejo de Energía (PSP)
El interruptor PSP (Power Steering Pressure,) supervisa la presión dentro del sistema conducción de la energía.
Cuando ésta excede el umbral en marcha lenta o durante maniobras de poca velocidad, el interruptor envía una señal
a la PCM la cual levanta la marcha lenta levemente para compensar la carga adicional en el motor. El interruptor
PSP es situado en la bomba del manejo de energía o en la línea de presión del manejo de energía.
Sensor de Posición de la Válvula Reguladora (TP)

El sensor TP (Throttle Position,) es un potenciómetro que recibe una señal de la PCM y envía un voltaje variable en
relación al ángulo de la abertura de la placa de la válvula reguladora, que en conjunto con la información de otros
sensores, se calcula el ancho del pulso del inyector (el intervalo del tiempo durante el cual un solenoide del inyector
es energizado por el PCM). El sensor del TP está situado en el cuerpo de la válvula reguladora, en el extremo del eje
de la placa de la válvula reguladora.
Sensor de la gama de transmisión (TR)

El sensor TR (Transmision Range,) es localizado en la palanca manual en transejes y transmisiones automáticos.
Funciona como un interruptor convencional de la posición “estacionado/neutral” (PNP): evita que el motor se inicie
en cualquier posición de la marcha, y cierra el circuito para las luces de reserva cuando la palanca del cambio se
mueve hacia “reversa”.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)

El sensor IAT (Intake Air Temperature) supervisa la temperatura del aire que entra en el motor y envía una señal al
PCM. El sensor de IAT es un termistor. En algunos vehículos, el está situado en la cubierta del filtro de aire.
La computadora del automóvil

Para la obtención de datos de todos los sensores en el automóvil y el control del sistema Fuel Injection existe una
computadora que permite manejar estos dispositivos, llamada PCM, el manejo de una gran cantidad de datos,
sensores y actuadores la convierte en el cerebro del automóvil.
La PCM se dedica en gran medida a supervisar el suministro, rendimiento y eficiencia del combustible, procesando
los datos de los sensores dedicados a éste fin y activando los sistemas de entrega de combustible y los inyectores
para lograr dicho objetivo, los principales sensores que actúan son: el sensor de aire, barométrico, de temperatura, el
de posición del acelerador, de oxígeno, etc.
Los cuales proporcionan datos a la PCM y ésta pone en funcionamiento a Solenoides, Relevadores, Inyectores,
Válvulas y otros tipos de actuadores para que la correcta cantidad de combustible sea aprovechada por el sistema. Si
alguno de los elementos de entrada o salida falla, también la PCM proporciona una salida para la identificación de la
parte donde ocurrió el error; pudiendo también monitorearse cada uno de los elementos. Actualmente las
computadoras de automóvil han aumentado en capacidad como todos los productos tecnológicos y los fabricantes la
han utilizado para otros sistemas secundarios como control de tracción, sistemas de antibloqueo, sistemas de frenos,
bolsas de aire, control climático, seguridad, entre otros.
La PCM se puede identificar fácilmente, al ser una pequeña caja sellada en la parte delantera del auto y dada su
localización la construcción puede ser de metal o plástico resistente. Para la localización en la parte exterior,
podemos encontrarla cerca del motor o junto a la batería y en este caso la carcasa será metálica para protegerla de
las altas temperaturas y fluidos que se puedan presentar; aunque la parte más común de encontrarla es debajo del
tablero, generalmente en la parte del conductor o la parte central, pues se debe tener un fácil acceso a los sensores y
carátulas, así como a los conectores para el escáner, en este caso se tratara de una caja de plástico ya que no corre
riesgo.
En cuanto a la construcción interna, se trata de una placa de circuito impreso, con
miles de componentes electrónicos distribuidos de tal forma que los bloques están
distribuidos de la misma forma que una computadora de escritorio, la variante es que sólo
está dirigida a un automóvil., la PCM también consiste en bloques de componentes, los cuales se describirán a
continuación.
Después de la etapa de sensores, mencionada anteriormente, llega el papel de la PCM de traducir las diferencias de
voltaje producidas por dichos elementos, para esto dos bloques de la PCM actúan: el convertidor Analógico/Digital
y el acondicionador de señales.
El convertidor Analógico/Digital convierte niveles de voltaje en palabras binarias de 10 bits por lo general, para que
la PCM pueda procesar la información, ya que ésta trabaja con niveles lógicos. El acondicionador de señales se
utiliza en caso de que un voltaje a la salida de un sensor sea demasiado bajo o sus variaciones sean mínimas, el
trabajo de éste es otorgarle al convertidor Analógico/Digital un voltaje amplificado o reducido equivalente al voltaje
producido por el sensor y así pueda ser convertido para procesarlo en la PCM.
La siguiente etapa es la de procesamiento de datos, donde actúan procesadores, memorias, unidades aritméticas y
señales de sincronización. Después de convertir los niveles de voltaje, la información ingresa a los puertos de
entrada y de ahí al bus de datos, donde éste puede ser leído por cualquier elemento que se conecte al bus, de algunos
elementos depende que dicho dato pase a los puertos de salida. Para prevenir la pérdida o bloqueo de la PCM, se
introduce una señal de reloj, que controla cada dispositivo para indicar cuando actúa cada uno.
Conectados al bus de datos, están el elemento más importante, el CPU que contiene a la ALU, memoria ROM,
memoria RAM y una especie nueva de memoria, la memoria Adaptativa. Cada elemento es descrito a continuación.
El CPU (Unidad Central de Procesamiento) contiene al programa y todos los recursos suficientes para que éste
funcione correctamente, como operaciones matemáticas, memoria para registros y memoria para comparaciones. La
ALU (Unidad Aritmética Lógica) nos permite realizar operaciones aritméticas básicas, que son la base de
operaciones avanzadas, todo el proceso de operaciones se realiza en bits y pueden tomarse valores de la memoria
ROM y almacenar los resultados en la memoria RAM. La memoria ROM (Memoria de Solo Lectura) incluye todo
el proceso de identificación de sensores, obtención de datos, toma de decisiones, operaciones y comunicación con el
exterior; también al ser una memoria de sólo lectura, se pueden guardar ecuaciones, tablas de datos, tablas de
referencia y otros datos que ayuden a la PCM a comparar los valores en tiempo real con los establecidos para un
correcto funcionamiento. La memoria RAM (Memoria de Acceso Aleatorio) sirve para guardar datos temporales
como los parámetros de los sensores, ya que los valores pueden estar cambiando.
Tras el procesamiento, los datos almacenados y las decisiones que se obtuvieron de éstos deben ser aplicadas, esto
se lleva a cabo de tres formas diferentes: directamente a una etapa de potencia, a una etapa de conversión
Digital/Analógica o a una interfaz de comunicaciones.
La mayoría de las salidas están conectadas a una etapa de potencia, esto debido a que
los actuadores, válvulas y otros dispositivos necesitan un voltaje elevado generalmente de 12V y los circuitos
digitales entregan un voltaje mucho más pequeño; transistores y relevadores actúan para dar potencia a las salidas y
activar los dispositivos. Por otro lado existen actuadores de precisión, que no solo es activarlos y desactivarlos, para
estos casos existe un convertidor Digital/Analógico que nos entrega un voltaje equivalente a la palabra en bits.
Existe también un bloque de comunicaciones, la cual utiliza un arreglo de dispositivos que depende del fabricante y
sirve para comunicarse con un escáner o un lector de códigos de falla; este bloque es la interfaz entre el usuario y
los sensores del automóvil, permitiendo conocer valores en tiempo real y valores almacenados comúnmente
conocidos como códigos de falla, los cuales se analizaran posteriormente.
Sistema de diagnóstico a bordo

Después de conocer la historia del sistema OBD y el impacto tecnológico que generó en el automóvil, debemos
conocer el funcionamiento del sistema actual de diagnóstico.
Para esto se ha elegido el sistema OBD-II ya que es el sistema vigente y se tiene un mayor acceso a automóviles con
dicho estándar. A continuación se explicará el funcionamiento de ésta herramienta lo que dará las bases para la
implementación y diseño de un sistema de diagnóstico.
Características del sistema OBD-II

El sistema OBD-II tiene por finalidad conocer todo lo que ocurre dentro del automóvil, ya sea fallas o simple
monitoreo, pero estos datos se encuentran en forma codificada dentro de la memoria RAM de la PCM, para
obtenerlos se ha estandarizado tanto el hardware como el software.
Software
Se enfoca en la obtención de datos y se crearon nueve modos para éste propósito. Cada uno de estos modos utiliza
los denominados PIDs (Parameter ID por sus siglas en inglés), los cuales son códigos para pedir información al
automóvil y fueron diseñados exclusivamente para la comunicación con el escáner automotriz. Con estos códigos
sepuede accesar a todos los sensores, códigos de falla y números de identificación, cada uno bajo un modo
específico de funcionamiento. Los nueve modos son descritos a continuación.
Modo 1. Obtención de datos actualizados.

En éste modo se pueden obtener los valores para sensores en tiempo real, algunos de los valores pueden ser
temperatura, voltajes, presión, potencia, entre otros, esto dependiendo del sensor que se esté evaluando.
Dependiendo del modelo de automóvil pueden actuar o no algunos PIDs, pero para conocer esto se ha creado un
PID que responde a todas las marcas para conocer el número de PIDs disponibles, también en éste modo se puede
obtener información de los códigos de falla que se explicaran más adelante.
Modo 2. Obtención de datos almacenados.

El sistema OBD también contempla la obtención de datos cuando ocurre una falla, es decir al momento de
identificarla hace un registro en ese sensor para observar las condiciones en ese momento.
Básicamente el funcionamiento de éste modo es similar al del modo 1 sólo que los datos obtenidos no son en tiempo
real, pero también existe un PID de identificación, el cual si su valor es cero, no tiene sentido checar los datos
almacenados ya que no se realizó ninguna medición tras la falla.
Modo 3. Obtención de los códigos de falla

Este modo no necesita ningún PID, simplemente al accesar a este modo se obtienen los códigos de falla, que
corresponden a la lectura de datos fuera de rango en alguno de los sensores. Los códigos están normalizados, ya que
el SAE expide un listado de éstos, pero existe una lista determinada por el fabricante, ya que cada marca y modelo
incluye otro tipo de sensores y otras variantes en el sistema de diagnóstico.
El diagrama 3-1 muestra el formato del código y la descripción de cada uno de los 5 dígitos que lo componen.
Los códigos de tipo P2 y P3 son similares a los P0 y P1, solo que el fabricante y el SAE han reservado la mayoría
para un futuro.
Modo 4. Borrado de códigos de falla y valores almacenados

El simple llamado de este modo hace que los códigos de falla almacenados y todos los valores guardados en el
modo 2 y otros modos sean borrados. Así la memoria de la PCM queda en ceros y la luz de advertencia MIL se
apaga.
Diagrama 3-1 Formato de los códigos de falla para OBD-II
Modo 5. Resultados de la evaluación del sensor de oxígeno

Este modo nos permite accesar al sensor de oxígeno, uno de los más importantes, ya que interviene en gran medida
en la calidad del aire y si algún elemento falla, este sensor se verá afectado. De aquí podemos obtener valores en
tiempo real y cada uno de los parámetros en los que el sensor de oxigeno se ve involucrado.
Define el sistema donde se encuentra la falla.

P ‐ Electrónica del motor y transmisión
B ‐ Carrocería
C ‐ Chasis
U ‐ Comunicaciones
Define el tipo de código, determinado por el SAE o el fabricante.
Motor y transmisión
0‐Definición de SAE
1‐Definido por el fabricante
3‐Definición de SAE y fabricantes
Carrocería y Chasis
3‐Reservado para el futuro
Comunicaciones
3‐Reservado para el futuroB
Nos dice el área del sistema donde se encuentra la falla.

P0 y P1
0‐Combustible, aire o control de emisiones
1‐Combustible o aire
2‐Combustible o aire
3‐Sistema de ignición
4‐Control de emisiones
5‐Velocidad del vehículo o entradas auxiliares
6‐Computadora o salidas auxiliares
7‐Transmisión
8‐Transmisión
9‐Transmisión
Son los últimos dígitos y nos dicen la falla específica en el sistema.
Modo 6. Resultados de evaluación de otros sensores

Al igual que existe un modo dedicado al sensor de oxígeno, existen el modo 6 dedicado a las pruebas de cada
componente, esto se realiza en una modalidad no continua y sobre cada sensor, algunos ejemplos son: EVAP,
catalizador, EGR, etc. Aquí intervienen los TIDs y CIDs (Test ID y Component ID, respectivamente) que en
conjunto forman una tabla de resultados, permitiéndonos conocer la parte del sistema que puede estar a prueba,
los resultados de esta prueba y nos permite conocer si el elemento se encuentra dentro los valores permitidos.
Modo 7. Códigos de falla pendientes

Este modo tiene la misma función que el modo 3, nos otorga los códigos de falla con el simple acceso a él. La
diferencia es que éste modo nos otorga los códigos pendientes, es decir, se generan después de un ciclo de
conducción.
Los códigos tienen el mismo aspecto en cuanto a caracteres, la misma función y nomenclatura, solo que en este
modo son de gran utilidad cuando se realizaron trabajos de reparación y se quiere conocer el estado de la falla
después de haberse detectado.
Modo 8. Control de funcionamiento de componentes

Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta función se pueden activar y desactivar actuadores
como bombas de combustible, válvula de ralentí, entre otros.
El uso de éste modo no es recomendado por un usuario normal ya que no se cuenta con la experiencia necesaria
para hacer modificaciones, el hacerlo podría causar una descompostura o descalibración de parámetros del
automóvil.
Modo 9. Información del vehículo

En este modo se puede pedir información del automóvil, como números de serie, versión de software, etc. Para esto
existen PIDs, pero el más importante y más utilizado es aquel donde se obtiene el VIN (Vehicle Identification
Number), el cual es el número que va a identificar al vehículo en cualquier parte del mundo ya que dicho número es
único. El VIN cosiste en 17 caracteres alfanuméricos (sin incluir los caracteres I, O ni Q) y cada uno tiene un
significado (Diagrama 3-2). Este número nos proporciona información sobre el lugar de ensamblado, la marca, el
año, atributos etc.
Diagrama 3-2 Estructura general del VIN
Caracter •Descripción
1 •País de fabricación
2 •Fabricante
3 •Tipo de vehículo o división de fábrica
4 •Características del vehículo
5
6
7
8
9 •Dígito de control
10 •Año del modelo
11 •Planta de ensamblaje
12 •Secuencia de producción
13
14
15
16
17
El Caracter •Descripción •País de fabricación •Fabricante •Tipo de vehículo o división de fábrica •Características del
vehículo •Dígito de control •Año del modelo •Planta de ensamblaje •Secuencia de producción
Hardware
En cuestión de hardware, el sistema OBD-II cuenta con el estándar SAE J1962, que indica un tipo de conector
genérico para todos los fabricantes, aunque existen algunos que proponen su propio conector.
El conector es de tipo plástico con forma trapezoidal de 16 pines para su rápida identificación, existiendo como en
cualquier conector el macho y hembra (Figura 3-1). conector hembra se coloca cercano a la PCM y se localiza en la
parte frontal, accesible al usuario (Figura 3-2). El conector macho se coloca en el cable de interfaz entre la PCM y
la herramienta de diagnóstico, ya que cada herramienta utiliza su propio conector a la entrada, donde generalmente
se utiliza la terminal DB9 ó DB25.
Los pines se distribuyen numerados y cada uno corresponde a un protocolo de diagnóstico. Ocupándose tres pines
para señales de tierra y batería, seis para las líneas de protocolos y siete para que el fabricante los use a su criterio.
Tanto el hardware como el software incluidos en la PCM forman parte de un estándar establecido por el SAE, pero
los fabricantes de vehículos establecen la forma en que su PCM se comunicará con las herramientas de diagnóstico
y aunque el hardware contempla todos los protocolos, el automóvil se comunica a través de uno dependiendo de la
marca y modelo.
Figura 3-1 Conector OBD-II y distribución de pines

PIN Descripción
1 Uso del fabricante
2 J1850 Bus+
4 Chasis
5 Tierra
6 CAN-High (J-2284)
7 ISO 9141-2 K Line
10 J1850 Bus-
14 CAN-Low (J-2284)
15 ISO 9141-2 L Line
16 Voltaje de Batería
Tabla 3-1 Descripción de Pines del conector OBD-II
Protocolos
El sistema OBD-II utiliza varios protocolos debido a que existen diversos tipos de computadoras de automóvil, así
mismo la interfaz necesita varias condiciones para iniciar la comunicación. Por lo anterior existen varios protocolos
con diferentes variantes en cuanto a velocidad y niveles de voltaje (Diagrama 3-3).
Los protocolos son adoptados por diferentes fabricantes los cuales se ajustan a sus necesidades, aunque también se
ha estandarizado esto, debido a la problemática de compatibilidad en ciertos casos. El protocolo a utilizar en un
futuro es el llamado CAN (Controlled Area Network) el cual establece que un escáner automotriz puede ser
conectado como un nodo dentro de la red del automóvil, la cual no solo se enlaza con el sistema de diagnóstico, si
no que accede a cualquier dispositivo electrónico dentro del automóvil.
Aun con éste protocolo implementado desde principios de éste año, el uso de los demás se hace evidente, ya que se
requiere también un diagnóstico en automóviles de años anteriores, por lo que un análisis a las diferencias entre
cada uno de ellos es requerido.
Protocolos de comunicación utilizados por OBD-II
SAE J1850 PWM

•Creado por Ford Motors
•Utiliza la modulación por ancho de pulso a 41.6 Kbauds.
•Utiliza dos líneas de comunicacion: Bus+ para comunicación de salida y Bus‐ como comunicación de entrada.
•El bus tiene un valor en voltaje de 0 a 5 volts de modo diferencial.
•Se emplean longitudes de mensaje de 12 bytes tipo CSMA/NDA (Carrier Sense Multiple Access/Non Destructible
Arbitration).
SAE J1850 VPM

•Creado por General Motors
•Utiliza un bus de ancho de pulso variable con velocidades desde 10.4 hasta 41.6 Kbauds.
•Utiliza las mismas líneas de comunicación: Bus+ y Bus‐
•Los valores de voltaje son de 2.2 V para un cero lógico y 8 V para un 1 lógico.
•La longitud de mensaje corresponde a la misma de PWM, es decir 12 bytes CSMA/NDA.
ISO 9141
•Diseñado para Chrysler y vehículos asiáticos y europeos.
•Utiliza una comunicación similar al estandar RS‐232 con una velocidad de 10.4 KBauds.
•Utiliza las lineas K y L, aunque al tratarse de una comunicación de dos vias sobre la misma línea se puede suprimir la linea L.
•Los valores de voltaje se ajustan al voltaje de la bateria, inclusive al doble de 24 V.
•De igual forma se restringe a 12 bytes la longitud del mensaje. ISO 9141
ISO 14230 KWP

•Es la evolución del estandar ISO 9141‐2.
•La velocidad puede variar de 1.2 a 10.4 Kbauds.
• Tambien utiliza las líneas K y L con ésta última opcional.
•Voltajes del bus de 12 V.
•La longitud del mensaje puede ser hasta de 255 bytes.
ISO 15765 CAN

•Diseñado para la compañia Bosch.
• Velocidades de 100 Kb/s hasta 500 Kb/s.
•Crea una pequeña red de comunicaciones entre el auto y la herramienta de diagnóstico.
•Utiliza dos líneas de comunicacion: CAN High y CAN Low.
•Se ha establecido como el protocolo estándar en automoviles fabricados a partir del 2008.
Mensajes OBD-II
Sin importar el protocolo usado, los datos son procesados en formato binario, por lo que es necesario establecer la
forma de comunicación entre la PCM y la herramienta de diagnóstico. Para esto se ha reglamentado usar un mensaje
binario, el cual consta de un número específico de bytes, donde se incluye una cabecera de identificación y los bytes
de mensaje.
Existen 2 formatos de mensaje: uno en general cuando se habla de un mensaje OBD para los protocolos J1850 e
ISO y otro para el protocolo CAN, ya que se trata de un identificador de red. Pero de igual forma, las peticiones
hacia la PCM son las mismas ya que se usa el mismo estándar sobre cada sensor.
El primer tipo de mensaje es el OBD, el cual consta de 7 bytes, pero con el protocolo ISO 14230 su longitud puede
alcanzar 255 bytes de información (Figura 3-3). Para éste último caso la cabecera se ve afectada por un byte de
longitud
El protocolo CAN utiliza un formato diferente (Figura 4-4), pues su cabecera se conforma de 11 y 29 bits, dentro de
los parámetros de identificación y se complementa con 1 o 2 bytes para proporcionar información del tipo de
mensaje usado. Cuenta con un byte para indicar la longitud del mensaje, donde generalmente son 7 bytes.
BF DD DF L Dato CHK
BF-Byte de formato. Proporciona información sobre la prioridad del mensaje y el número de bytes en la cabecera.
DD-Dirección destino. Provee la dirección a donde va dirigido el mensaje
DF-Dirección fuente. Provee la dirección de donde proviene el mensaje
L-Longitud. Expresa la longitud en bytes del campo Dato. Se puede suprimir cuando no se utiliza el protocolo ISO
14230
Dato. Este campo es la información que se desea enviar, ya sea un parámetro o una petición
CHK-Byte de Checksum. Byte que otorga información del número de bytes enviados en el mensaje, su propósito
es la simple verificación de la trama.
ID bits PCI Dato CHK
ID Bits-Bits de identificación. Nos proporcionan la información sobre tipo de mensaje, prioridad, protocolo CAN
usado, dirección del destino y dirección de la fuente.
PCI. Nos proporciona la longitud del mensaje, generalmente el valor es de 7 bytes.
Dato. Este campo es la información que se desea enviar, ya sea un parámetro o una petición
CHK-Byte de Checksum. Byte que otorga información del número de bytes enviados en el mensaje, su propósito
es la simple verificación de la trama.
Herramientas para el diagnóstico automotriz

Independientemente del protocolo usado, existen herramientas para el diagnóstico que se ajustan a las necesidades y
posibilidades de cada usuario. En el mercado existen principalmente tres tipos de herramientas, cada una con sus
ventajas y desventajas. Las herramientas son: lectores de códigos, escáner automotriz y herramientas basadas en
Computadoras.
Los lectores de código La primera es simple herramienta que solo funciona en los primeros 4 modos, utiliza el modo
1 y 2 para saber cuántos códigos de falla se presentan, el modo 3 permite accesar a la base de datos de la PCM,
permitiendo conocer el valor del código para ser consultado en un manual, posteriormente pueden ser eliminados
mediante el uso del modo 4. Siendo éste su única utilidad, representa la principal desventaja ya que no se puede
conocer el estado de los sensores para determinar específicamente de dónde provino la falla. El tamaño reducido,
sencillez y precio representan las principales ventajas.
La segunda herramienta es el escáner automotriz, portátil y con una interfaz amigable representa un alto costo, pero
es muy confiable. No sólo opera en los 4 modos como lector de códigos, también podemos obtener información de
los otros 5 modos, en tiempo real, datos almacenados, cambiar valores de información y ajuste de los sensores,
obtener información del vehículo y acceder a valores de cada fabricante según este lo permita, como instrumentos
del tablero, condiciones de frenos, otras aplicaciones de la computadora, etc.
El escáner actual cuenta con pantallas gráficas que nos permiten observar amigablemente cada parámetro del
automóvil, así como nos permiten visualizar gráficas de señales y medidores digitales.
En resumen la principal ventaja es que el escáner nos permite accesar a todas las características del automóvil, pero
con un precio elevado.
Un escáner basado en computadora, consiste en un intérprete de protocolos OBD-II, el cual codifica los datos para
transmitirlos hacia algún tipo de puerto de la computadora, ya sea puerto serie, USB (Universal Serial Bus),
inalámbrico, etc. Ya los datos en la computadora son procesados por un software para tener las mismas aplicaciones
que un escáner automotriz, solo que con las ventajas de una computadora donde la interfaz
gráfica es mucho mejor.
Las ventajas radican en que los intérpretes de código son mucho más baratos que un escáner profesional, lo costoso
sería conseguir una computadora portátil para poder realizar el escaneo y que el interprete este correctamente
protegido para evitar dañar tanto la PCM como los puertos de la computadora.
Apéndice B. Códigos de falla P0

P0000 OK.
P0001 Regulador de volumen de combustible circuito de control abierto.
P0002 Regulador de volumen de combustible circuito de control serie / rendimiento.
P0003 Regulador de volumen de combustible circuito de control en bajo.
P0004 Regulador de volumen de combustible circuito de control en alto.
P0005 Válvula de corte de combustible (A), circuito de control abierto.
P0006 Válvula de corte de combustible (A), circuito de control en bajo.
P0007 Válvula de corte de combustible (A), circuito de control en alto.
P0008 Posición del motor el rendimiento del sistema (Banco 1).
P0009 Posición del motor el rendimiento del sistema (Banco 2).
P0010 Posición de admisión del Árbol de levas, circuito actuador abierto (banco1).
P0011 Posición del Árbol de Levas "A" - momento más avanzado (banco1).
P0012 Posición del Árbol de Levas "A"- momento-más de retraso (banco1).
P0013 Posición del Árbol de Levas "B" – Fallo de funcionamiento del circuito actuador (banco 1).
P0014 Posición del Árbol de Levas "B" - momento más avanzados (banco1).
P0015 Posición del Árbol de Levas "B" - momento-más de retraso (banco1).
P0016 Posición de cigüeñal / Posición árbol de levas, Banco 1, sensor Acorrespondencia.
P0017 Posición de cigüeñal / Posición árbol de levas, Banco 1, sensor Bcorrespondencia.
P0018 Posición de cigüeñal / Posición árbol de levas, Banco 2, sensor Acorrespondencia.
P0019 Posición de cigüeñal / Posición árbol de levas, Banco 2, sensor Bcorrespondencia.
P0020 Posición de admisión del Árbol de levas, circuito actuador abierto (banco2).
P0021 Posición de admisión del árbol de levas -tiempo más avanzado (Banco 2).
P0022 Posición de admisión del árbol de levas -momento-más de retraso (Banco 2).
P0023 Posición del Árbol de Levas "B" - circuito actuador (Banco 2).
P0024 Posición del Árbol de Levas "B"- momento más avanzados o problema de rendimiento del sistema (Banco 2).
P0025 Posición del Árbol de Levas "B" - momento-más de retraso (Banco 2).
P0026 Circuito de Control del Solenoide de la Válvula de Admisión, Banco 1 - rango /problema de rendimiento.
P0027 Circuito de Control del Solenoide de la Válvula de Escape, Banco 1 - rango / problema de rendimiento.
P0028 Circuito de Control del Solenoide de la Válvula de Admisión, Banco 2 - rango / problema de rendimiento.
P0029 Circuito de Control del Solenoide de la Válvula de Escape, Banco 2 - rango / problema de rendimiento.
P0030 Circuito de Control del CalentadorHO2S (Banco 1, sensor 1).
P0031 Circuito de Control en bajo del CalentadorHO2S (Banco 1, sensor 1).
P0032 Circuito de Control en alto del CalentadorHO2S (Banco 1, sensor 1).
P0033 Turbocompresor Válvula de bypass circuito de control.
P0034 Turbocompresor Válvula de bypass circuito de control de baja.
P0035 Turbocompresor Válvula de bypass circuito de control de alta.
P0036 Circuito de Control del Calentador HO2S (Banco 1 sensor 2).
P0037 Circuito de Control en bajo del Calentador HO2S (Banco 1, sensor 2).
P0038 Circuito de Control en alto del Calentador HO2S (Banco 1, sensor 2).
P0039 Turbocompresor Válvula de bypass circuito de control - rango / problema de rendimiento.
P0040 Sensores de oxígeno cambiaron de banco a banco (HO2S-banco1, sensor 1 / banco 2, sensor 1).
P0041 Sensores de oxígeno cambiaron de banco a banco (HO2S-banco1, sensor2 / banco 2, sensor 2).
P0042 Calentador HO2S, mal funcionamiento del circuito de control (Banco 1, sensor 3).
P0043 Circuito de control en bajo del calentador HO2S (Banco 1, sensor 3).
P0044 Circuito de control en alto del calentador HO2S (Banco 1, sensor 3).
P0045 Turbo / sobre alimentador impulso del control del solenoide - circuito abierto.
P0046 Turbo / sobre alimentador impulso del control del solenoide – rango del circuito /problema de rendimiento.
P0047 Turbo / sobre alimentador impulso del control del solenoide - circuito en bajo.
P0048 Turbo / sobre alimentador impulso del control del solenoide - circuito en alto.
P0049 Turbo / sobre alimentador de turbina - exceso de velocidad.
P0050 Circuito de control del calentador HO2S (Banco 2, sensor 1).
P0053 Resistencia del calentador HO2S (banco 1, sensor 1).
P0065 Inyector de aire asistido problema de rendimiento.
P0066 Inyector de aire asistido circuito de control en bajo.
P0067 Inyector de aire asistido circuito de control en alto.
P0068 Posición del acelerador (TP) incompatible con el sensor de masa de flujo de aire (MAF).
P0069 Sensor de Presión en el colector (MAP) – correlación de la presión barométrica.
P0070 Sensor de la temperatura ambiente, problema del circuito.
P0071 Sensor de la temperatura ambiente, problema de rendimiento.
P0072 Sensor de la temperatura ambiente, circuito de entrada en bajo.
P0073 Sensor de la temperatura ambiente, circuito de entrada en alto.
P0074 Sensor de la temperatura ambiente, circuito intermitente.
P0075 Válvula de admisión, circuito de control del solenoide (Banco 1).
P0076 Válvula de admisión, circuito de control del solenoide en bajo (Banco 1).
P0077 Válvula de admisión, circuito de control del solenoide en alto (Banco 1).
P0078 Válvula de escape, mal funcionamiento del circuito de control del solenoide (banco 1).
P0079 Válvula de escape, circuito de control del solenoide en bajo (banco1).
P0080 Válvula de escape, circuito de control del solenoide en alto (banco1).
P0081 Válvula de admisión, circuito de control del solenoide (Banco 2).
P0082 Válvula de admisión, circuito de control del solenoide en bajo (Banco 2).
P0083 Válvula de admisión, circuito de control del solenoide en alto (Banco 2).
P0084 Válvula de escape, mal funcionamiento del circuito de control del solenoide (banco 2).
P0085 Válvula de escape, circuito de control del solenoide en bajo (banco 2).
P0086 Válvula de escape, circuito de control del solenoide en alto (banco 2).
P0087 Vía de combustible / sistema de presión - demasiado bajo.
P0088 Vía de Combustible / sistema de presión - demasiado alto.
P0089 Regulador de presión de combustible - problema de rendimiento.
P0090 Solenoide de medición de combustible - circuito abierto.
P0091 Solenoide de medición de combustible - conectado a tierra.
P0092 Solenoide de medición de combustible - conectado a positivo.
P0093 Fuga en el sistema de combustible - gran fuga.
P0094 Fuga en el sistema de combustible – fuga pequeña.
P0095 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) - mal funcionamiento del circuito.
P0096 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) – rango del circuito / problema de rendimiento.
P0097 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) - circuito de entrada en bajo.
P0098 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) - circuito de entrada en alto.
P0099 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) - circuito intermitente / irregular.
P0100 Flujo de masa de aire o volumen de flujo de aire, mal funcionamiento del circuito.
P0101 Flujo de masa de aire o volumen de flujo de aire, problema de rendimiento del circuito.
P0102 Flujo de masa de aire o volumen de flujo de aire, circuito de entrada en bajo.
P0103 Flujo de masa de aire o volumen de flujo de aire, circuito de entrada en alto.
P0104 Flujo de masa de aire o volumen de flujo de aire, circuito intermitente.
P0105 Sensor de presión absoluta o presión barométrica, mal funcionamiento del circuito.
P0106 Sensor de presión absoluta o presión barométrica, problema de rendimiento del circuito.
P0107 Sensor de presión absoluta o presión barométrica, circuito de entrada en bajo.
P0108 Sensor de presión absoluta o presión barométrica, circuito de entrada en alto.
P0109 Sensor de presión absoluta o presión barométrica, circuito intermitente.
P0110 Temperatura del aire de admisión, mal funcionamiento del circuito.
P0111 Temperatura del aire de admisión, problema de rendimiento del circuito.
P0112 Temperatura del aire de admisión, circuito de entrada en bajo.
P0113 Temperatura del aire de admisión, circuito de entrada en alto.
P0114 Temperatura del aire de admisión, circuito intermitente.
P0115 Circuito de la temperatura del líquido anticongelante del motor.
P0116 Temperatura del liquido anticongelante del motor, rango del circuito / problema de rendimiento.
P0117 Temperatura del líquido anticongelante del motor, circuito de entrada en bajo.
P0118 Temperatura del líquido anticongelante del motor, circuito de entrada en alto.
P0119 Temperatura del líquido anticongelante del motor, circuito intermitente.
P0120 Sensor de posición del acelerador, interruptor A, mal funcionamiento del circuito.
P0121 Sensor de posición del acelerador, interruptor A, problema de rendimiento del circuito.
P0122 Sensor de posición del acelerador, interruptor A, circuito de entrada en bajo.
P0123 Sensor de posición del acelerador, interruptor A, circuito de entrada en alto.
P0124 Sensor de posición del acelerador, interruptor A, circuito intermitente.
P0125 Temperatura insuficiente del líquido anticongelante para el control de combustible, circuito cerrado.
P0126 Temperatura insuficiente del líquido anticongelante para un funcionamiento estable.
P0127 Temperatura del aire de admisión demasiado alta.
P0128 Temperatura del líquido anticongelante por debajo de la regulación de la temperatura del termostato.
P0129 Presión barométrica - demasiado baja.
P0130 Sensor de O2, mal funcionamiento del circuito (banco 1, sensor 1).
P0131 Sensor de O2, bajo voltaje en el circuito (banco 1, sensor 1).
P0132 Sensor de O2, alto voltaje en el circuito (banco 1, sensor 1).
P0133 Sensor de O2, respuesta lenta (banco 1, sensor 1).
P0134 Sensor de O2, no se detecta actividad (banco 1, sensor 1).
P0135 Sensor de O2, mal funcionamiento del circuito calentador (banco 1, sensor 1).
P0140 Sensor de O2, no se detecta actividad (banco 1, sensor 2).
P0142 Sensor de O2, mal funcionamiento del circuito (banco 1, sensor de 3).
P0143 Sensor de O2, bajo voltaje en el circuito (banco 1, sensor de 3).
P0144 Sensor de O2, alto voltaje en el circuito (banco 1, sensor de 3).
P0145 Sensor de O2, respuesta lenta (banco 1, sensor de 3).
P0146 Sensor de O2, no se detecta actividad (banco 1, sensor de 3).
P0147 Sensor de O2, mal funcionamiento del circuito calentador (banco 1, sensor de 3).
P0148 Error de entrega del combustible.
P0149 Error de sincronización del combustible.
P0151 Sensor de O2, bajo voltaje en el circuito (banco 2, sensor 1)
P0154 Sensor de O2, no se detecta actividad (Banco 2, sensor 1).
P0160 Sensor de O2, no se detecta actividad (Banco 2, sensor 2).
P0162 Sensor de O2, mal funcionamiento del circuito (banco 2, sensor de 3).
P0163 Sensor de O2, bajo voltaje en el circuito (banco 2, sensor de 3).
P0164 Sensor de O2, alto voltaje en el circuito (banco 2, sensor de 3).
P0165 Sensor de O2, respuesta lenta (banco 2, sensor de 3).
P0166 Sensor de O2, no se detecta actividad (Banco 2, sensor de 3).
P0167 Sensor de O2, mal funcionamiento del circuito calentador (banco 2, sensor de 3).
P0168 Temperatura del combustible, demasiado alta.
P0169 Composición incorrecta del combustible.
P0170 Mal funcionamiento del ajuste de combustible (Banco 1).
P0171 Sistema demasiado desfavorable (banco 1).
P0172 Sistema demasiado pesado (banco 1).
P0173 Mal funcionamiento del ajuste de combustible (Banco 2).
P0174 Sistema demasiado desfavorable (Banco 2).
P0175 Sistema demasiado pesado (Banco 2).
P0176 Sensor de composición del combustible, mal funcionamiento del circuito.
P0177 Sensor de composición del combustible, problema de rendimiento del circuito
P0178 Sensor de composición del combustible, circuito de entrada en bajo.
P0179 Sensor de composición del combustible, circuito de entrada en alto.
P0180 Sensor A de temperatura del combustible, mal funcionamiento del circuito.
P0181 Sensor A de temperatura del combustible, problema de rendimiento del circuito.
P0182 Sensor A de temperatura del combustible, circuito de entrada en bajo.
P0183 Sensor A de temperatura del combustible, circuito de entrada en alta.
P0184 Sensor A de temperatura del combustible, circuito intermitente
P0185 Sensor B de temperatura del combustible, mal funcionamiento del circuito.
P0186 Sensor B de temperatura del combustible, problema de rendimiento del circuito.
P0187 Sensor B de temperatura del combustible, circuito de entrada en bajo.
P0188 Sensor B de temperatura del combustible, circuito de entrada en alto.
P0189 Sensor B de temperatura del combustible, circuito intermitente
P0190 Sensor de presión de la vía del combustible, mal funcionamiento del circuito.
P0191 Sensor de presión de la vía del combustible, problema de rendimiento del circuito.
P0192 Sensor de presión de la vía del combustible, circuito de entrada en bajo.
P0193 Sensor de presión de la vía del combustible, circuito de entrada en alto.
P0194 Sensor de presión de la vía del combustible, circuito intermitente.
P0195 Sensor de temperatura del aceite del motor, mal funcionamiento.
P0196 Sensor de temperatura del aceite del motor, problema de rendimiento del circuito.
P0197 Sensor de temperatura del aceite del motor, circuito de entrada en bajo.
P0198 Sensor de temperatura del aceite del motor, circuito de entrada en alto.
P0199 Sensor de temperatura del aceite del motor, circuito intermitente.
P0200 Mal funcionamiento del circuito de inyectores.
P0201 Mal funcionamiento del circuito de inyectores - cilindro no. 1.
P0213 Arranque en frio del inyector no. 1, fallo de funcionamiento.
P0214 Arranque en frio del inyector no. 2, fallo de funcionamiento.
P0215 Solenoide de apagado del motor, mal funcionamiento.
P0216 Sincronización de la inyección, mal funcionamiento del circuito de control.
P0217 Condición de sobrecalentamiento del motor.
P0218 Condición de sobrecalentamiento de la transmisión.
P0219 Condición de exceso de velocidad del motor.
P0220 Sensor de posición del acelerador, interruptor B, mal funcionamiento del circuito.
P0221 Sensor de posición del acelerador, interruptor B, problema de rendimiento del circuito
P0222 Sensor de posición del acelerador, interruptor B, circuito de entrada en bajo.
P0223 Sensor de posición del acelerador, interruptor B, circuito de entrada en alto.
P0224 Sensor de posición del acelerador, interruptor B, circuito intermitente.
P0225 Sensor de posición del acelerador, interruptor C, mal funcionamiento del circuito.
P0226 Sensor de posición del acelerador, interruptor C, problema de rendimiento del circuito.
P0227 Sensor de posición del acelerador, interruptor C, circuito de entrada en bajo.
P0228 Sensor de posición del acelerador, interruptor C, circuito de entrada en alto.
P0229 Sensor de posición del acelerador, interruptor C, circuito intermitente.
P0230 Bomba de combustible, mal funcionamiento del circuito primario.
P0231 Bomba de combustible, circuito secundario en bajo.
P0232 Bomba de combustible, circuito secundario en alto.
P0233 Bomba de combustible, circuito secundario intermitente.
P0234 Condición de sobre impulso del Motor.
P0235 Sensor A del impulsor del Turbocompresor, mal funcionamiento del circuito.
P0236 Sensor A del impulsor del Turbocompresor, problema de rendimiento del circuito.
P0237 Sensor A del impulsor del Turbocompresor, circuito en bajo.
P0238 Sensor A del impulsor del Turbocompresor, circuito en alto.
P0239 Sensor B del impulsor del Turbocompresor, mal funcionamiento del circuito.
P0240 Sensor B del impulsor del Turbocompresor, problema de rendimiento del circuito.
P0241 Sensor B del impulsor del Turbocompresor, circuito en bajo.
P0242 Sensor B del impulsor del Turbocompresor, circuito en alto.
P0243 Solenoide A, válvula de turbocompresor, mal funcionamiento.
P0244 Solenoide A, válvula de turbocompresor, problema de rendimiento del circuito.
P0245 Solenoide A, válvula de turbocompresor, en bajo.
P0246 Solenoide A, válvula de turbocompresor, en alto.
P0247 Solenoide B, válvula de turbocompresor, mal funcionamiento.
P0248 Solenoide B, válvula de turbocompresor, problema de rendimiento.
P0249 Solenoide B, válvula de turbocompresor, en bajo.
P0250 Solenoide B, válvula de turbocompresor, en alto.
P0251 Control de medición A de la Bomba de inyección de combustible, mal funcionamiento (CAM/rotor/inyector).
P0252 Control de medición A de la Bomba de inyección de combustible, problema de rendimiento (CAM/rotor/inyector).
P0253 Control de medición A de la Bomba de inyección de combustible, en bajo (CAM/rotor/inyector).
P0254 Control de medición A de la Bomba de inyección de combustible, en alta (CAM/rotor/inyector).
P0255 Control de medición A de la Bomba de inyección de combustible, intermitente (CAM/rotor/inyector).
P0256 Control de medición B de la Bomba de inyección de combustible, mal funcionamiento (CAM/rotor/inyector).
P0257 Control de medición B de la Bomba de inyección de combustible, problema de rendimiento (CAM/rotor/inyector).
P0258 Control de medición B de la Bomba de inyección de combustible, en bajo (CAM/rotor/inyector).
P0259 Control de medición B de la Bomba de inyección de combustible, en alto (CAM/rotor/inyector).
P0260 Control de medición B de la Bomba de inyección de combustible, intermitente (CAM/rotor/inyector).
P0261 Cilindro no. 1, circuito inyector en baja.
P0262 Cilindro no. 1, circuito inyector en alta.
P0263 Cilindro no. 1, fallo de balance.
P0264 Cilindro no. 2, circuito inyector en bajo.
P0265 Cilindro no. 2, circuito inyector en alto.
P0276 Cilindro no. 6, circuito inyector en baja.
P0297 Condición de exceso de velocidad del vehículo.
P0298 Temperatura excesiva en el aceite del motor.
P0300 Múltiples fallos de encendido detectados en el cilindro.
P0301 Cilindro no. 1, fallos encendido.
P0313 Fallo de encendido, combustible bajo.
P0314 Fallo único de encendido del cilindro (cilindro sin especificar).
P0315 Sistema de posición del cigüeñal, variación desconocida.
P0316 Fallo de encendido detectado durante el inicio, primeras 1000 revoluciones.
P0317 Hardware de camino accidentado.
PO318 Señal del sensor A de camino accidentado,-mal funcionamiento del circuito.
PO319 Señal del sensor B de camino accidentado,-mal funcionamiento del circuito.
P0320 Sensor de la posición del cigüeñal (CKP)/sensor de la velocidad del motor (RPM), mal funcionamiento del circuito.
P0321 Sensor de la posición del cigüeñal (CKP)/sensor de la velocidad del motor (RPM), problema de rendimiento.
P0322 Sensor de la posición del cigüeñal (CKP)/sensor de la velocidad del motor (RPM), sin señal.
P0323 Sensor de la posición del cigüeñal (CKP)/sensor de la velocidad del motor (RPM), circuito intermitente.
P0324 Error del sistema de control de detonación.
P0325 Sensor no. 1 de detonación, mal funcionamiento del circuito (Banco 1).
P0326 Sensor no. 1 de detonación, problema de rendimiento del circuito (Banco 1).
P0327 Sensor no. 1 de detonación, circuito de entrada en bajo (Banco 1).
P0328 Sensor no. 1 de detonación, circuito de entrada en alto (Banco 1).
P0329 Sensor no. 1 de detonación, circuito intermitente (Banco 1).
P0330 Sensor no. 2 de detonación, mal funcionamiento del circuito (banco 2).
P0331 Sensor no. 2 de detonación, problema de rendimiento del circuito (Banco 2).
P0332 Sensor no. 2 de detonación, circuito de entrada en bajo (Banco 2).
P0333 Sensor no. 2 de detonación, circuito de entrada en alto (Banco 2).
P0334 Sensor no. 2 de detonación, circuito intermitente (Banco 2).
P0335 Sensor A de posición del cigüeñal, mal funcionamiento del circuito.
P0336 Sensor A de posición del cigüeñal, problema de rendimiento del circuito.
P0337 Sensor A de posición del cigüeñal, circuito de entrada en bajo.
P0338 Sensor A de posición del cigüeñal, circuito de entrada en alto.
P0339 Sensor A de posición del cigüeñal, circuito intermitente.
P0340 Sensor A de posición del árbol de levas, mal funcionamiento del circuito (banco 1).
P0341 Sensor A de posición del árbol de levas, problema de rendimiento del circuito (banco 1).
P0342 Sensor A de posición del árbol de levas, circuito de entrada en bajo (banco).
P0343 Sensor A de posición del árbol de levas, circuito de entrada en alto (banco).
P0344 Sensor A de posición del árbol de levas, circuito intermitente (Banco 1).
P0345 Sensor A de posición del árbol de levas, mal funcionamiento del circuito (Banco 2).
P0346 Sensor A de posición del árbol de levas, problema de rendimiento del circuito (Banco 2).
P0347 Sensor A de posición del árbol de levas, circuito de entrada en bajo (Banco 2).
P0348 Sensor A de posición del árbol de levas, problema de rendimiento del circuito (Banco 2).
P0349 Sensor A de posición del árbol de levas, circuito intermitente (Banco 2).
P0350 Bobina de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0351 Bobina A de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0352 Bobina B de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0353 Bobina C de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0354 Bobina D de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0355 Bobina E de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0356 Bobina F de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0357 Bobina G de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0358 Bobina H de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0359 Bobina I de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0360 Bobina J de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0361 Bobina K de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0362 Bobina L de encendido primaria o mal funcionamiento del circuito secundario.
P0363 Fallo de encendido, alimentador de combustible deshabilitado.
P0365 Sensor B de posición del árbol de levas, mal funcionamiento del circuito (banco 1).
P0366 Sensor B de posición del árbol de levas, problema de rendimiento del circuito (banco 1).
P0367 Sensor B de posición del árbol de levas, circuito de entrada en bajo (banco 1).
P0368 Sensor B de posición del árbol de levas, circuito de entrada en alto (Banco 1).
P0369 Sensor B de posición del árbol de levas, circuito intermitente (Banco 1).
P0370 Periodo de referencia de alta resolución de la señal A, mal funcionamiento.
P0371 Periodo de referencia de alta resolución de la señal A, demasiados pulsos.
P0372 Periodo de referencia de alta resolución de la señal A, muy pocos pulsos.
P0373 Periodo de referencia de alta resolución de la señal A, pulsos irregulares.
P0374 Periodo de referencia de alta resolución de la señal A, sin pulso.
P0375 Periodo de referencia de alta resolución de la señal B, mal funcionamiento.
P0376 Periodo de referencia de alta resolución de la señal B, demasiados pulsos.
P0377 Periodo de referencia de alta resolución de la señal B, muy pocos pulsos.
P0378 Periodo de referencia de alta resolución de la señal B, pulsos irregulares.
P0379 Periodo de referencia de alta resolución de la señal B, sin pulso.
P0380 Bujía incandescente, mal funcionamiento del circuito calentador A.
P0381 Bujía incandescente, mal funcionamiento del circuito del indicador del calentador.
P0382 Bujía incandescente, mal funcionamiento del circuito calentador B.
P0385 Sensor B de posición del cigüeñal, mal funcionamiento del circuito.
P0386 Sensor B de posición del cigüeñal, problema de rendimiento del circuito.
P0387 Sensor B de posición del cigüeñal, circuito de entrada en bajo.
P0388 Sensor B de posición del cigüeñal, circuito de entrada en alto.
P0389 Sensor B de posición del cigüeñal, circuito intermitente.
P0390 Sensor B de posición del árbol de levas, mal funcionamiento del circuito.
P0391 Sensor B de posición del árbol de levas, problema de rendimiento del circuito (Banco 2).
P0392 Sensor B de posición del árbol de levas, circuito de entrada en bajo (Banco 2).
P0393 Sensor B de posición del árbol de levas, circuito de entrada en alto (Banco 2).
P0394 Sensor B de posición del árbol de levas, circuito intermitente (Banco 2).
P0400 Recirculación de los gases de escape, mal funcionamiento del flujo.
P0401 Recirculación de los gases de escape, flujo insuficiente.
P0402 Recirculación de los gases de escape, flujo excesivo.
P0403 Recirculación de los gases de escape, mal funcionamiento del circuito.
P0404 Recirculación de los gases de escape, problema de rendimiento del circuito.
P0405 Recirculación de los gases de escape, sensor A de la válvula de posición, circuito en bajo.
P0406 Recirculación de los gases de escape, sensor A de la válvula de posición, circuito en alto.
P0407 Recirculación de los gases de escape, sensor B de la válvula de posición, circuito en bajo.
P0408 Recirculación de los gases de escape, sensor B de la válvula de posición, circuito en alto.
P0409 Recirculación de los gases de escape, sensor A de la válvula de posición, mal funcionamiento del circuito.
P0410 Sistema secundario de inyección de aire, mal funcionamiento.
P0411 Sistema secundario de inyección de aire, flujo incorrecto.
P0412 Sistema secundario de inyección de aire, válvula de conmutación A, mal funcionamiento del circuito.
P0413 Sistema secundario de inyección de aire, válvula de conmutación A, circuito abierto.
P0414 Sistema secundario de inyección de aire, válvula de conmutación A, corto circuito.
P0415 Sistema secundario de inyección de aire, válvula de conmutación B, mal funcionamiento del circuito.
P0416 Sistema secundario de inyección de aire, válvula de conmutación B, circuito abierto.
P0417 Sistema secundario de inyección de aire, válvula de conmutación B, corto circuito.
P0418 Sistema secundario de inyección de aire, relevador A de la bomba, mal funcionamiento del circuito.
P0419 Sistema secundario de inyección de aire, relevador B de la bomba, mal funcionamiento del circuito.
P0420 Sistema catalizador, eficiencia debajo del umbral (Banco 1).
P0421 Calentamiento del catalizador, eficiencia debajo del umbral (Banco 1).
P0422 Catalizador principal, eficiencia debajo del umbral (Banco 1).
P0423 Catalizador calentado, eficiencia debajo del umbral (Banco 1).
P0424 Catalizador calentado, temperatura por debajo del umbral (Banco 1).
P0425 Sensor de temperatura del catalizador (Banco 1).
P0426 Sensor de temperatura del catalizador, problema de rendimiento del circuito (banco 1).
P0427 Sensor de temperatura del catalizador, circuito de entrada en bajo (Banco 1).
P0428 Sensor de temperatura del catalizador, circuito de entrada en alto (Banco 1).
P0429 Sensor de temperatura del catalizador, mal funcionamiento del circuito de control (Banco 1).
P0430 Sistema catalizador, eficiencia debajo del umbral (Banco 2).
P0431 Calentamiento del catalizador, eficiencia debajo del umbral (Banco 2).
P0432 Catalizador principal, eficiencia debajo del umbral (Banco 2).
P0433 Catalizador calentado, eficiencia debajo del umbral (Banco 2).
P0434 Catalizador calentado, temperatura por debajo del umbral (Banco 2).
P0435 Sensor de temperatura del catalizador (Banco 2).
P0436 Sensor de temperatura del catalizador, problema de rendimiento del circuito (Banco 2).
P0437 Sensor de temperatura del catalizador, circuito de entrada en bajo (Banco 2).
P0438 Sensor de temperatura del catalizador, circuito de entrada en alto (Banco 2).
P0439 Sensor de temperatura del catalizador, mal funcionamiento del circuito de control (Banco 2).
P0440 Sistema de control de emisión de gases, mal funcionamiento.
P0441 Sistema de control de emisión de gases, flujo de purga incorrecto.
P0442 Sistema de control de emisión de gases, pequeñas fugas detectadas.
P0443 Sistema de control de emisión de gases, mal funcionamiento del circuito de control de la válvula de purga.
P0444 Sistema de control de emisión de gases, circuito de control de la válvula de purga abierto.
P0445 Sistema de control de emisión de gases, circuito de control de la válvula de purga en corto.
P0446 Sistema de control de emisión de gases, mal funcionamiento del circuito de control de ventilación.
P0447 Sistema de control de emisión de gases, circuito de control de ventilación abierto.
P0448 Sistema de control de emisión de gases, circuito de control de ventilación en corto.
P0449 Sistema de control de emisión de gases, la válvula de ventilación / mal funcionamiento del circuito del solenoide.
P0450 Sistema de control de emisión de gases, mal funcionamiento del sensor de presión.
P0451 Sistema de control de emisión de gases, problema de rendimiento del sensor de presión.
P0452 Sistema de control de emisión de gases, sensor de presión, circuito de entrada en bajo.
P0453 Sistema de control de emisión de gases, sensor de presión, circuito de entrada en alto.
P0454 Sistema de control de emisión de gases, sensor de presión, circuito intermitente.
P0455 Sistema de control de emisión de gases, gran fuga detectada.
P0456 Sistema de control de emisión de gases, pequeña fuga detectada.
P0457 Sistema de control de emisión de gases, fugas detectadas (tapa de combustible suelta).
P0458 Sistema de control de emisión de gases, válvula de control de purga, circuito en bajo.
P0459 Sistema de control de emisión de gases, válvula de control de purga, circuito en alto.
P0460 Sensor de nivel de combustible, mal funcionamiento del circuito.
P0461 Sensor de nivel de combustible, problema de rendimiento del circuito.
P0462 Sensor de nivel de combustible, circuito de entrada en bajo.
P0463 Sensor de nivel de combustible, circuito de entrada en alto.
P0464 Sensor de nivel de combustible, circuito intermitente.
P0465 Sensor de flujo de purga, mal funcionamiento del circuito
P0466 Sensor de flujo de purga, problema de rendimiento del circuito.
P0467 Sensor de flujo de purga, circuito de entrada en bajo.
P0468 Sensor de flujo de purga, circuito de entrada en alto.
P0469 Sensor de flujo de purga, circuito intermitente.
P0470 Sensor de presión del escape, mal funcionamiento.
P0471 Sensor de presión del escape, problema de rendimiento.
P0472 Sensor de presión del escape, en bajo.
P0473 Sensor de presión del escape, en alto.
P0474 Sensor de presión del escape, intermitente.
P0475 Válvula de control de presión del escape, mal funcionamiento.
P0476 Válvula de control de presión del escape, problema de rendimiento.
P0477 Válvula de control de presión del escape, en bajo.
P0478 Válvula de control de presión del escape, en alto.
P0479 Válvula de control de presión del escape, intermitente.
P0480 Ventilador no. 1, mal funcionamiento del circuito de control.
P0483 Ventilador, mal funcionamiento en chequeo racional.
P0484 Circuito del ventilador, alta corriente.
P0485 Alimentación del ventilador / mal funcionamiento del circuito de tierra.
P0486 Sensor B de recirculación de gases de escape, mal funcionamiento del circuito.
P0487 Sistema de recirculación de gases de escape, mal funcionamiento del control de posición del acelerador.
P0488 Sistema de recirculación de gases de escape, rendimiento del control de posición del acelerador.
P0489 Sistema de recirculación de gases de escape, circuito en bajo.
P0490 Sistema de recirculación de gases de escape, circuito en alto.
P0491 Sistema secundario de inyección de aire (Banco 1).
P0492 Sistema secundario de inyección de aire (Banco 2).
P0493 Velocidad excesiva del ventilador (embrague bloqueado).
P0494 Velocidad baja del ventilador.
P0495 Velocidad alta del ventilador.
P0496 Sistema de emisión de gases, alto flujo de purga.
P0497 Sistema de emisión de gases, bajo flujo de purga.
P0498 Sistema de emisión de gases, control de ventilación, circuito en bajo.
P0499 Sistema de emisión de gases, control de ventilación, circuito en alto.
P0500 Sensor de velocidad del vehículo, mal funcionamiento.
P0501 Sensor de velocidad del vehículo, problema de rendimiento.
P0502 Sensor de velocidad del vehículo, circuito de entrada en bajo.
P0503 Sensor de velocidad del vehículo, circuito intermitente, irregular o circuito de entrada en alto.
P0505 Regulación de marcha mínima, Mal funcionamiento.
P0506 Regulación de marcha mínima, rpm inferiores a lo calibrado.
P0507 Regulación de marcha mínima, rpm superiores a lo calibrado.
P0508 Regulación de marcha mínima, circuito en bajo.
P0509 Regulación de marcha mínima, circuito en alto.
P0510 Interruptor de mariposa, malfuncionamiento.
P0511 Válvula IAC, mal funcionamiento del circuito.
P0512 Circuito motor de arranque, malfuncionamiento.
P0513 Inmovilizador, clave incorrecta.
P0514 Sensor de temperatura de la batería, problema de rendimiento del circuito.
P0515 Sensor de temperatura de la batería, malfuncionamiento del circuito.
P0516 Sensor de temperatura de la batería, circuito en bajo.
P0517 Sensor de temperatura de la batería, circuito en alto.
P0518 Válvula de marcha mínima IAC, circuito intermitente.
P0519 Válvula de marcha mínima IAC, problema de rendimiento del circuito.
P0520 Sensor de presión de aceite del motor / interruptor del circuito, mal funcionamiento.
P0521 Sensor de presión de aceite del motor / interruptor del circuito, problema de rendimiento.
P0522 Sensor de presión de aceite del motor / interruptor del circuito, bajo voltaje.
P0523 Sensor de presión de aceite del motor / interruptor del circuito, alto voltaje.
P0524 Presión de aceite del motor, demasiado baja.
P0525 Servo control, problema de rendimiento.
P0526 Sensor de velocidad del ventilador, mal funcionamiento del circuito.
P0527 Sensor de velocidad del ventilador, problema de rendimiento del circuito.
P0528 Sensor de velocidad del ventilador, sin señal.
P0529 Sensor de velocidad del ventilador, circuito intermitente.
P0530 Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado, mal funcionamiento del circuito.
P0531 Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado, problema de rendimiento del circuito.
P0532 Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado, entrada en bajo.
P0533 Sensor de presión del refrigerante del aire acondicionado, entrada en alto.
P0534 Pérdida de gas refrigerante del aire acondicionado.
P0535 Sensor de temperatura del gas del aire acondicionado, mal funcionamiento del circuito.
P0536 Sensor de temperatura del gas del aire acondicionado, problema de rendimiento del circuito.
P0537 Sensor de temperatura del gas del aire acondicionado, circuito en bajo.
P0538 Sensor de temperatura del gas del aire acondicionado, circuito en alto.
P0539 Sensor de temperatura del gas del aire acondicionado, circuito intermitente.
P0540 Calefactor del aire de admisión "A", mal funcionamiento del circuito.
P0541 Calefactor del aire de admisión "A", circuito en bajo.
P0542 Calefactor del aire de admisión "A", circuito en alto.
P0543 Calefactor del aire de admisión "A", circuito abierto.
P0544 Sensor de temperatura de los gases del escape, mal funcionamiento del circuito (banco 1).
P0545 Sensor de temperatura de los gases del escape, circuito en bajo (banco 1).
P0546 Sensor de temperatura de los gases del escape, circuito en alto (banco 1).
P0547 Sensor de temperatura de los gases del escape, mal funcionamiento del circuito (banco 2).
P0548 Sensor de temperatura de los gases del escape, circuito en bajo (Banco 2).
P0549 Sensor de temperatura de los gases del escape, circuito en alto (Banco 2).
P0550 Sensor de presión de la dirección hidráulica, mal funcionamiento del circuito.
P0551 Sensor de presión de la dirección hidráulica, problema de rendimiento del circuito.
P0552 Sensor de presión de la dirección hidráulica, circuito de entrada en bajo.
P0553 Sensor de presión de la dirección hidráulica, circuito de entrada en alto.
P0554 Sensor de presión de la dirección hidráulica, circuito de entrada intermitente.
P0555 Sensor de presión del servofreno, mal funcionamiento del circuito.
P0556 Sensor de presión del servofreno, problema de rendimiento del circuito.
P0557 Sensor de presión del servofreno, circuito de entrada en bajo.
P0558 Sensor de presión del servofreno, circuito de entrada en alto.
P0559 Sensor de presión del servofreno, circuito intermitente.
P0560 Voltaje del sistema de carga, mal funcionamiento.
P0561 Voltaje del sistema de carga, inestable.
P0562 Voltaje del sistema de carga, bajo voltaje.
P0563 Voltaje del sistema de carga, alto voltaje
P0564 Sistema automático de velocidad de entrada, interruptor multifuncional, mal funcionamiento.
P0565 Interruptor principal de control de velocidad, señal de encendido (ON), mal funcionamiento.
P0566 Interruptor principal de control de velocidad, señal de apagado (OFF), mal funcionamiento.
P0567 Interruptor selector de control de velocidad, señal de reanudación (RESUME), de mal funcionamiento.
P0568 Interruptor principal de control de velocidad, señal de fijación (SET), mal funcionamiento.
P0569 Interruptor selector de control de velocidad, señal de reducción (COAST), mal funcionamiento.
P0570 Sistema de control de velocidad del sensor de posición del pedal de aceleración, mal funcionamiento.
P0571 Sistema de control de velocidad, interruptor A de freno, mal funcionamiento del circuito
P0572 Sistema de control de velocidad, interruptor A de freno, circuito en bajo.
P0573 Sistema de control de velocidad, interruptor A de freno, circuito en alto.
P0574 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, velocidad demasiado alta.
P0575 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, mal funcionamiento del circuito de entrada.
P0576 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, circuito de entrada en bajo.
P0577 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, circuito de entrada en alto.
P0578 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada A del interruptor multifuncional,
activación permanente del circuito.
P0579 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada A del interruptor multifuncional,
problema de rendimiento del circuito.
P0580 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada A del interruptor multifuncional, circuito
en bajo.
P0581 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada A del interruptor multifuncional, circuito
en alto.
P0582 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control de vacío, circuito abierto.
P0583 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control de vacío, circuito en bajo.
P0584 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control de vacío, circuito en alto.
P0585 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada A/B del interruptor multifuncional,
correlación.
P0586 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control de ventilación, circuito abierto.
P0587 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control de ventilación, circuito en bajo.
P0588 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control de ventilación, circuito en alto.
P0589 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada B del interruptor multifuncional, mal
funcionamiento del circuito.
P0590 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada B del interruptor multifuncional,
activación permanente del circuito.
P0591 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada B del interruptor multifuncional,
problema de rendimiento del circuito.
P0592 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada B del interruptor multifuncional, circuito
en bajo.
P0593 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, señal de entrada B del interruptor multifuncional, circuito
en alto.
P0594 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control del actuador, circuito abierto.
P0595 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control del actuador, circuito en bajo.
P0596 Sistema de control de automático de velocidad del vehículo, control del actuador, circuito en alto.
P0597 Sistema de control del calentador del termostato, circuito abierto.
P0598 Sistema de control del calentador del termostato, circuito en bajo.
P0599 Sistema de control del calentador del termostato, circuito en alto.
P0600 Enlace de comunicación serie, mal funcionamiento.
P0601 Módulo de control interno, error de lectura de la memoria.
P0602 Módulo de control, error de programación.
P0603 Módulo de control interno, error de memoria permanente (KAM).
P0604 Módulo de control interno, error de memoria de acceso aleatorio (RAM).
P0605 Módulo de control interno, error de memoria de solo lectura (ROM).
P0606 PCM falla del procesador.
P0607 Módulo de control de rendimiento.
P0608 Módulo de control del motor (ECM), sensor de velocidad VSS, mal funcionamiento de la salida A.
P0609 Módulo de control del motor (ECM), sensor de velocidad VSS, mal funcionamiento de la salida B.
P0610 Módulo de control, no programado para el tipo de vehículo.
P0611 Modulo de control del inyector de combustible, mal funcionamiento.
P0612 Modulo de control del inyector de combustible, circuito del relevador de control.
P0613 Módulo de control de la transmisión (TCM), error del procesador.
P0614 Módulo de control del motor (ECM) / módulo de control de la transmisión (TCM), desajuste.
P0615 Relevador de arranque, mal funcionamiento del circuito.
P0616 Relevador de arranque, circuito en bajo.
P0617 Relevador de arranque, circuito en alto.
P0618 Modulo de control del combustible alternativo, KAM error.
P0619 Modulo de control del combustible alternativo, RAM/ROM error.
P0620 Alternador, mal funcionamiento del circuito de control.
P0621 Alternador, aviso de falla, mal funcionamiento del circuito de control.
P0622 Alternador, Controlador de campos magnéticos, mal funcionamiento del circuito de control.
P0623 Alternador, lámpara, malfuncionamiento del circuito de control.
P0624 Lámpara de la tapa de combustible, malfuncionamiento del circuito de control.
P0625 Alternador, terminal de campo, circuito en bajo.
P0626 Alternador, terminal de campo, circuito en alto.
P0627 Control de la bomba de combustible, circuito abierto.
P0628 Control de la bomba de combustible, circuito en bajo.
P0629 Control de la bomba de combustible, circuito en alto.
P0630 VIN no programado o desajuste, ECM/PCM.
P0631 VIN no programado o desajuste, TCM.
P0632 Odómetro no programado, ECM.
P0633 Llave Inmovilizadora no programada, ECM.
P0634 ECM/MCT, temperatura interna demasiado alta.
P0635 Dirección Automática, circuito de control.
P0636 Dirección Automática, circuito de control en bajo.
P0637 Dirección Automática, circuito de control en alto.
P0638 Control del actuador de la válvula reguladora, problema de rendimiento (Banco 1).
P0639 Control del actuador de la válvula reguladora, problema de rendimiento (Banco 2).
P0640 Actuador del calentador del aire de admisión, circuito de control.
P0641 Voltaje de referencia del sensor A, circuito abierto.
P0642 Módulo de control del motor (ECM), control de detonación, mal funcionamiento.
P0643 Voltaje de referencia del sensor A, circuito en alto.
P0644 Pantalla del conductor, comunicación serial, mal funcionamiento del circuito.
P0645 Aire acondicionado, relevador del embrague, mal funcionamiento del circuito de control.
P0646 Aire acondicionado, relevador del embrague, circuito de control en bajo.
P0647 Aire acondicionado, relevador del embrague, circuito de control en alto.
P0648 Lámpara del inmovilizador, mal funcionamiento del circuito de control.
P0649 Lámpara del control de velocidad, mal funcionamiento del circuito de control.
P0650 Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), mal funcionamiento del circuito de control.
P0651 Voltaje de referencia del sensor B, circuito abierto.
P0652 Voltaje de referencia del sensor B, circuito en bajo.
P0653 Voltaje de referencia del sensor B, circuito en alto.
P0654 RPM de salida del motor, mal funcionamiento del circuito.
P0655 Lámpara de la señal de salida, sobrecalentamiento del motor, malfuncionamiento del circuito.
P0656 Salida del nivel de combustible, mal funcionamiento del circuito.
P0657 Voltaje de alimentación del actuador, circuito abierto.
P0658 Voltaje de alimentación del actuador, circuito en bajo.
P0659 Voltaje de alimentación del actuador, circuito en alto.
P0660 Válvula de control del aire del colector de admisión, circuito abierto (Banco 1).
P0661 Válvula de control del aire del colector de admisión, circuito en bajo (Banco 1).
P0662 Válvula de control del aire del colector de admisión, circuito en alto (Banco 1).
P0663 Válvula de control del aire del colector de admisión, circuito abierto (Banco 2).
P0664 Válvula de control del aire del colector de admisión, circuito en bajo (Banco 2).
P0665 Válvula de control del aire del colector de admisión, circuito en alto (Banco 2).
P0666 ECM / MCT Sensor de temperatura interno, mal funcionamiento del circuito.
P0667 ECM / MCT Sensor de temperatura interno, problema de rendimiento del circuito.
P0668 ECM / MCT Sensor de temperatura interno, circuito en bajo.
P0669 ECM / MCT Sensor de temperatura interno, circuito en alto.
P0670 Bujía incandescente, módulo de control, mal funcionamiento del circuito.
P0671 Bujía incandescente, cilindro 1, mal funcionamiento del circuito.
P0683 Bujía incandescente, módulo de control de la comunicación al ECM, mal funcionamiento.
P0684 Bujía incandescente, módulo de control de la comunicación al ECM, problema de rendimiento.
P0685 Relevador de alimentación del ECM, circuito abierto.
P0686 Relevador de alimentación del ECM, circuito en bajo.
P0687 Motor, relevador de control, conexión a tierra.
P0688 Motor, relevador de control, conexión a positivo.
P0689 Relevador de alimentación del ECM, circuito de control en bajo.
P0690 Relevador de alimentación del ECM, circuito de control en alto.
P0691 Motor del ventilador 1 del motor, conexión a tierra.
P0692 Motor del ventilador 1 del motor, conexión a positivo.
P0693 Motor del ventilador 2 del motor, conexión a tierra.
P0694 Motor del ventilador 2 del motor, conexión a positivo.
P0695 Ventilador 3, circuito de control en bajo.
P0696 Ventilador 3, circuito de control en alto.
P0697 Voltaje de Referencia del sensor C, circuito abierto.
P0698 Voltaje de Referencia del sensor C, circuito en bajo.
P0699 Voltaje de Referencia del sensor C, circuito en alto.
P0700 Sistema de control de la transmisión, mal funcionamiento.
P0701 Sistema de control de la transmisión, problema de rendimiento.
P0702 Sistema de control de la transmisión, eléctrico.
P0703 Convertidor de par/Interruptor B de freno, mal funcionamiento del circuito.
P0704 Interruptor de posición del pedal del embrague, mal funcionamiento del circuito de entrada.
P0705 Sensor de rango de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0706 Sensor de rango de la transmisión, problema de rendimiento del circuito.
P0707 Sensor de rango de la transmisión, circuito de entrada en bajo.
P0708 Sensor de rango de la transmisión, circuito de entrada en alto.
P0709 Sensor de rango de la transmisión, circuito de entrada intermitente.
P0710 Sensor de temperatura del aceite de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0711 Sensor de temperatura del aceite de la transmisión, problema de rendimiento del circuito.
P0712 Sensor de temperatura del aceite de la transmisión, circuito de entrada en bajo.
P0713 Sensor de temperatura del aceite de la transmisión, circuito de entrada en alto.
P0714 Sensor de temperatura del aceite de la transmisión, circuito de entrada intermitente.
P0715 Sensor de velocidad de entrada de la turbina, mal funcionamiento del circuito.
P0716 Sensor de velocidad de entrada de la turbina, problema de rendimiento del circuito.
P0717 Sensor de velocidad de entrada de la turbina, no hay señal.
P0718 Sensor de velocidad de entrada de la turbina, señal intermitente.
P0719 Convertidor de par / Interruptor B de freno, circuito en bajo.
P0720 Sensor de velocidad de salida, mal funcionamiento del circuito.
P0721 Sensor de velocidad de salida, problema de rendimiento del circuito.
P0722 Sensor de velocidad de salida, no hay señal.
P0723 Sensor de velocidad de salida, señal intermitente.
P0724 Convertidor de par / interruptor B de freno, circuito en alto.
P0725 Sensor de revoluciones o sensor del cigüeñal, mal funcionamiento del circuito.
P0726 Sensor de revoluciones o sensor del cigüeñal, problema de rendimiento del circuito.
P0727 Sensor de revoluciones o sensor del cigüeñal, no hay señal.
P0728 Sensor de revoluciones o sensor del cigüeñal, señal intermitente.
P0730 Relación incorrecta de marchas.
P0731 Relación incorrecta de marchas, primera marcha.
P0732 Relación incorrecta de marchas, segunda marcha.
P0733 Relación incorrecta de marchas, tercera marcha.
P0734 Relación incorrecta de marchas, cuarta marcha.
P0735 Relación incorrecta de marchas, quinta marcha.
P0736 Relación incorrecta de marchas, marcha atrás.
P0737 TCM Velocidad del motor, circuito de salida.
P0738 TCM Velocidad del motor, circuito de salida en bajo.
P0739 TCM Velocidad del motor, circuito de salida en alto.
P0740 Solenoide del embrague del convertidor de par, mal funcionamiento del circuito.
P0741 Solenoide del embrague del convertidor de par, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0742 Solenoide del embrague del convertidor de par, atascado en posición de encendido.
P0743 Solenoide del embrague del convertidor de par, problema eléctrico.
P0744 Solenoide del embrague del convertidor de par, circuito intermitente.
P0745 Solenoide de control de presión, mal funcionamiento.
P0746 Solenoide de control de presión, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0747 Solenoide de control de presión, atascado en posición de encendido.
P0748 Solenoide de control de presión, problema eléctrico.
P0749 Solenoide de control de presión, operación intermitente.
P0750 Solenoide de cambio A, mal funcionamiento.
P0751 Solenoide de cambio A, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0752 Solenoide de cambio A, atascado en posición de encendido.
P0753 Solenoide de cambio A, problema eléctrico.
P0754 Solenoide de cambio A, operación intermitente.
P0755 Solenoide de cambio B, mal funcionamiento.
P0756 Solenoide de cambio B, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0757 Solenoide de cambio B, atascado en posición de encendido.
P0758 Solenoide de cambio B, problema eléctrico.
P0759 Solenoide de cambio B, operación intermitente.
P0760 Solenoide de cambio C, mal funcionamiento.
P0761 Solenoide de cambio C, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0762 Solenoide de cambio C, atascado en posición de encendido.
P0763 Solenoide de cambio C, problema eléctrico.
P0764 Solenoide de cambio C, operación intermitente.
P0765 Solenoide de cambio D, mal funcionamiento.
P0766 Solenoide de cambio D, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0767 Solenoide de cambio D, atascado en posición de encendido.
P0768 Solenoide de cambio D, problema eléctrico.
P0769 Solenoide de cambio D, operación intermitente.
P0770 Solenoide de cambio E, mal funcionamiento.
P0771 Solenoide de cambio E, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0772 Solenoide de cambio E, atascado en posición de encendido.
P0773 Solenoide de cambio E, problema eléctrico.
P0774 Solenoide de cambio E, operación intermitente.
P0775 Solenoide B de control de presión.
P0776 Solenoide B de control de presión, problema de rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0777 Solenoide B de control de presión, atascado en la posición de encendido.
P0778 Solenoide B de control de presión, problema eléctrico.
P0779 Solenoide B de control de presión, intermitente.
P0780 Selección de cambio de marcha, mal funcionamiento.
P0781 Selección de cambio de marcha de primera a segunda, mal funcionamiento.
P0782 Selección de cambio de marcha de segunda a tercera, mal funcionamiento.
P0783 Selección de cambio de marcha de tercera a cuarta, mal funcionamiento.
P0784 Selección de cambio de marcha de cuarta a quinta, mal funcionamiento.
P0785 Solenoide de cambio, mal funcionamiento.
P0786 Solenoide de cambio, problema de rendimiento.
P0787 Solenoide de cambio, en bajo.
P0788 Solenoide de cambio, en alto.
P0789 Solenoide de cambio, intermitente.
P0790 Selector de la palanca de cambio, mal funcionamiento del circuito.
P0791 Sensor de velocidad del árbol de levas intermedio, mal funcionamiento del circuito.
P0792 Sensor de velocidad del árbol de levas intermedio, problema de rendimiento del circuito.
P0793 Sensor de velocidad del árbol de levas intermedio, circuito sin señal.
P0794 Sensor de velocidad del árbol de levas intermedio, circuito intermitente.
P0795 Solenoide C de presión del aceite de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0796 Solenoide C de presión del aceite de la transmisión, rendimiento o atascado en posición de apagado.
P0797 Solenoide C de presión del aceite de la transmisión, atascado en posición de encendido.
P0798 Solenoide C de presión del aceite de la transmisión, problema eléctrico.
P0799 Solenoide C de presión del aceite de la transmisión, circuito intermitente.
P0800 Sistema de control de la caja de doble tracción, solicitud MIL, circuito abierto.
P0801 Inhibidor de marcha atrás, mal funcionamiento del circuito de control.
P0802 Sistema de control de la transmisión, solicitud MIL, circuito abierto.
P0803 Solenoide de cambio ascendente de primera a cuarta, mal funcionamiento del circuito de control.
P0804 Lámpara de cambio ascendente de primera a cuarta, mal funcionamiento del circuito de control.
P0805 Sensor de posición del embrague, mal funcionamiento del circuito.
P0806 Sensor de posición del embrague, problema de rendimiento del circuito.
P0807 Sensor de posición del embrague, circuito en bajo.
P0808 Sensor de posición del embrague, circuito en alto.
P0809 Sensor de posición del embrague, circuito intermitente.
P0810 Error de control de posición del embrague.
P0811 Deslizamiento excesivo del embrague.
P0812 Reversa, mal funcionamiento del circuito de entrada.
P0813 Reversa, mal funcionamiento del circuito de salida.
P0814 Indicador de la posición de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0815 Interruptor de cambio ascendente, mal funcionamiento del circuito.
P0816 Interruptor de cambio descendente, mal funcionamiento del circuito.
P0817 Circuito de neutralización del arranque, mal funcionamiento del circuito.
P0818 Interruptor de desconexión del tren de transmisión, mal funcionamiento.
P0819 Correlación del interruptor ascendente y descendente de la transmisión a marchas cortas y largas.
P0820 Sensor de posición X-Y de la palanca de cambio, mal funcionamiento del circuito.
P0821 Sensor de posición X de la palanca de cambio, mal funcionamiento del circuito.
P0822 Sensor de posición Y de la palanca de cambio, mal funcionamiento del circuito.
P0823 Sensor de posición X de la palanca de cambio, circuito intermitente.
P0824 Sensor de posición Y de la palanca de cambio, circuito intermitente.
P0825 Interruptor de la palanca de cambios.
P0826 Interruptor de cambios descendente de la palanca de velocidades, circuito de entrada.
P0827 Interruptor de cambios descendente de la palanca de velocidades, circuito de entrada en bajo.
P0828 Interruptor de cambios descendente de la palanca de velocidades, circuito de entrada en alto.
P0829 Cambio ascendente de 5-6, problema mecánico.
P0830 Interruptor A del pedal de embrague, mal funcionamiento del circuito.
P0831 Interruptor A del pedal de embrague, circuito en bajo.
P0832 Interruptor A del pedal de embrague, circuito en alto.
P0833 Interruptor B del pedal de embrague, mal funcionamiento del circuito.
P0834 Interruptor B del pedal de embrague, circuito en bajo.
P0835 Interruptor B del pedal de embrague, circuito en alto.
P0836 Interruptor de tracción total (4WD), mal funcionamiento del circuito.
P0837 Interruptor de tracción total (4WD), problema de rendimiento del circuito.
P0838 Interruptor de tracción total (4WD), circuito en bajo.
P0839 Interruptor de tracción total (4WD), circuito en alto.
P0840 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor A, mal funcionamiento del circuito.
P0841 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor A, problema de rendimiento del circuito.
P0842 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor A, circuito en bajo.
P0843 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor A, circuito en alta.
P0844 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor A, circuito intermitente.
P0845 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor B, mal funcionamiento del circuito.
P0846 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor B, problema de rendimiento.
P0847 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor B, circuito en bajo.
P0848 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor B, circuito en alto.
P0849 Sensor de presión del aceite de la transmisión/interruptor B, circuito intermitente.
P0850 Interruptor de posición de la palanca de velocidades P/N, mal funcionamiento del circuito de entrada.
P0851 Interruptor de posición de la palanca de velocidades P/N, circuito de entrada en bajo.
P0852 Interruptor de posición de la palanca de velocidades P/N, circuito de entrada en alto.
P0853 Interruptor de conducción automática de la transmisión, mal funcionamiento del circuito de entrada.
P0854 Interruptor de conducción automática de la transmisión, circuito de entrada en bajo.
P0855 Interruptor de conducción automática de la transmisión, circuito de entrada en alto.
P0856 Señal de entrada del control de tracción, mal funcionamiento.
P0857 Señal de entrada del control de tracción, problema de rendimiento.
P0858 Señal de entrada del control de tracción, en bajo.
P0859 Señal de entrada del control de tracción, en alto.
P0860 Comunicación del modulo de cambio de marchas, mal funcionamiento del circuito.
P0861 Comunicación del modulo de cambio de marchas, circuito de entrada en bajo.
P0862 Comunicación del modulo de cambio de marchas, circuito de entrada en alto.
P0863 Comunicación del modulo de control de la transmisión (TCM), mal funcionamiento del circuito.
P0864 Comunicación del modulo de control de la transmisión (TCM), problema de rendimiento del circuito.
P0865 Comunicación del modulo de control de la transmisión (TCM), circuito de entrada en bajo.
P0866 Comunicación del modulo de control de la transmisión (TCM), circuito de entrada en alto.
P0867 Sensor de presión de aceite de la transmisión, mal funcionamiento.
P0868 Sensor de presión de aceite de la transmisión, en bajo.
P0869 Sensor de presión de aceite de la transmisión, en alto.
P0870 Sensor Interruptor C de presión del aceite de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0871 Sensor Interruptor C de presión del aceite de la transmisión, problema de rendimiento.
P0872 Sensor Interruptor C de presión del aceite de la transmisión, circuito en bajo.
P0873 Sensor Interruptor C de presión del aceite de la transmisión, circuito en alto.
P0874 Sensor Interruptor C de presión del aceite de la transmisión, circuito intermitente.
P0875 Sensor Interruptor D de presión del aceite de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0876 Sensor Interruptor D de presión del aceite de la transmisión, problema de rendimiento.
P0877 Sensor Interruptor D de presión del aceite de la transmisión, circuito en bajo.
P0878 Sensor Interruptor D de presión del aceite de la transmisión, circuito en alto.
P0879 Sensor Interruptor D de presión del aceite de la transmisión, circuito intermitente.
P0880 Módulo de control de la transmisión, alimentación de la señal de entrada, mal funcionamiento.
P0881 Módulo de control de la transmisión, alimentación de la señal de entrada, rendimiento.
P0882 Módulo de control de la transmisión, alimentación de la señal de entrada, en bajo.
P0883 Módulo de control de la transmisión, alimentación de la señal de entrada, en alto.
P0884 Módulo de control de la transmisión, alimentación de la señal de entrada, intermitente.
P0885 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, circuito de control abierto.
P0886 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, circuito de control en bajo.
P0887 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, circuito de control en alto.
P0888 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, mal funcionamiento de la señal de monitoreo.
P0889 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, rendimiento de la señal de monitoreo.
P0890 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, señal de monitoreo en bajo.
P0891 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, señal de monitoreo en alto.
P0892 Módulo de control de la transmisión, relevador de alimentación, señal de monitoreo intermitente.
P0893 Múltiples engranajes engranados.
P0894 Deslizamiento de componente de la transmisión.
P0895 Tiempo de cambio de marcha muy corto.
P0896 Tiempo de cambio de marcha muy largo.
P0897 Liquido de la transmisión deteriorado.
P0898 Sistema de control de transmisión, solicitud MIL, circuito en bajo.
P0899 Sistema de control de transmisión, solicitud MIL, circuito en alto.
P0900 Actuador del embrague, circuito abierto.
P0901 Actuador del embrague, problema de rendimiento del circuito.
P0902 Actuador del embrague, circuito en bajo.
P0903 Actuador del embrague, circuito en alto.
P0904 Posición del selector de la caja de velocidades, mal funcionamiento del circuito.
P0905 Posición del selector de la caja de velocidades, problema de rendimiento del circuito.
P0906 Posición del selector de la caja de velocidades, circuito en bajo.
P0907 Posición del selector de la caja de velocidades, circuito en alto.
P0908 Posición del selector de la caja de velocidades, circuito intermitente.
P0909 Error de control de posición del selector de la caja de velocidades.
P0910 Actuador del selector de la caja de velocidades, circuito abierto.
P0911 Actuador del selector de la caja de velocidades, problema de rendimiento.
P0912 Actuador del selector de la caja de velocidades, circuito en bajo.
P0913 Actuador del selector de la caja de velocidades, circuito en alto.
P0914 Posición de cambio de marcha, mal funcionamiento del circuito.
P0915 Posición de cambio de marcha, problema de rendimiento.
P0916 Posición de cambio de marcha, circuito en bajo.
P0917 Posición de cambio de marcha, circuito en alto.
P0918 Posición de cambio de marcha, circuito intermitente.
P0919 Error de control de posición de cambio de marcha.
P0920 Actuador de avance de cambio de velocidades, circuito abierto.
P0921 Actuador de avance de cambio de velocidades, problema de rendimiento del circuito.
P0922 Actuador de avance de cambio de velocidades, circuito en bajo.
P0923 Actuador de avance de cambio de velocidades, circuito en alto.
P0924 Actuador de retroceso de cambio de velocidades, circuito abierto.
P0925 Actuador de retroceso de cambio de velocidades, problema de rendimiento del circuito.
P0926 Actuador de retroceso de cambio de velocidades, circuito en bajo.
P0927 Actuador de retroceso de cambio de velocidades, circuito en alto.
P0928 Solenoide de bloqueo del cambio de velocidades, circuito abierto.
P0929 Solenoide de bloqueo del cambio de velocidades, problema de rendimiento del circuito.
P0930 Solenoide de bloqueo del cambio de velocidades, circuito en bajo.
P0931 Solenoide de bloqueo del cambio de velocidades, circuito en alto.
P0932 Sensor de presión hidráulica, mal funcionamiento del circuito.
P0933 Sensor de presión hidráulica, problema de rendimiento.
P0934 Sensor de presión hidráulica, circuito de entrada en bajo.
P0935 Sensor de presión hidráulica, circuito de entrada en alto.
P0936 Sensor de presión hidráulica, circuito intermitente.
P0937 Sensor de temperatura del aceite hidráulico, mal funcionamiento del circuito.
P0938 Sensor de temperatura del aceite hidráulico, problema de rendimiento del circuito.
P0939 Sensor de temperatura del aceite hidráulico, circuito de entrada en bajo.
P0940 Sensor de temperatura del aceite hidráulico, circuito de entrada en alto.
P0941 Sensor de temperatura del aceite hidráulico, circuito intermitente.
P0942 Unidad de presión hidráulica.
P0943 Unidad de presión hidráulica, ciclo del período demasiado corto.
P0944 Unidad de presión hidráulica, pérdida de presión.
P0945 Relevador de la bomba hidráulica, circuito abierto.
P0946 Relevador de la bomba hidráulica, problema de rendimiento del circuito.
P0947 Relevador de la bomba hidráulica, circuito en bajo.
P0948 Relevador de la bomba hidráulica, circuito en alto.
P0949 Cambio manual/automático, aprendizaje adaptativo incompleto.
P0950 Cambio manual/automático, circuito de control.
P0951 Cambio manual/automático, problema de rendimiento del circuito de control.
P0952 Cambio manual/automático, circuito de control en bajo.
P0953 Cambio manual/automático, circuito de control en alto.
P0954 Cambio manual/automático, circuito intermitente.
P0955 Modo manual de cambio automático, mal funcionamiento del circuito.
P0956 Modo manual de cambio automático, problema de rendimiento del circuito.
P0957 Modo manual de cambio automático, circuito en bajo.
P0958 Modo manual de cambio automático, circuito en alto.
P0959 Modo manual de cambio automático, circuito intermitente.
P0960 Solenoide A de control de presión, circuito de control abierto.
P0961 Solenoide A de control de presión, problema de rendimiento del circuito de control.
P0962 Solenoide A de control de presión, circuito de control en bajo.
P0963 Solenoide A de control de presión, circuito de control en alto.
P0964 Solenoide B de control de presión, circuito de control abierto.
P0965 Solenoide B de control de presión, problema de rendimiento del circuito de control.
P0966 Solenoide B de control de presión, circuito de control en bajo.
P0967 Solenoide B de control de presión, circuito de control en alto.
P0968 Solenoide C de control de presión, circuito de control abierto.
P0969 Solenoide C de control de presión, problema de rendimiento del circuito de control.
P0970 Solenoide C de control de presión, circuito de control en bajo.
P0971 Solenoide C de control de presión, circuito de control en alto.
P0972 Solenoide A de cambio, problema de rendimiento del circuito de control.
P0973 Solenoide A de cambio, circuito de control en bajo.
P0974 Solenoide A de cambio, circuito de control en alto.
P0975 Solenoide B de cambio, problema de rendimiento del circuito de control.
P0976 Solenoide B de cambio, circuito de control en bajo.
P0977 Solenoide B de cambio, circuito de control en alto.
P0978 Solenoide C de cambio, problema de rendimiento del circuito de control.
P0979 Solenoide C de cambio, circuito de control en bajo.
P0980 Solenoide C de cambio, circuito de control en alta.
P0981 Solenoide D de cambio, problema de rendimiento del circuito de control.
P0982 Solenoide D de cambio, circuito de control en bajo.
P0983 Solenoide D de cambio, circuito de control en alto.
P0984 Solenoide E de cambio, problema de rendimiento del circuito de control.
P0985 Solenoide E de cambio, circuito de control en bajo.
P0986 Solenoide E de cambio, circuito de control en alto.
P0987 Sensor E de presión del aceite de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0988 Sensor E de presión del aceite de la transmisión, problema de rendimiento del circuito.
P0989 Sensor E de presión del aceite de la transmisión, circuito en bajo.
P0990 Sensor E de presión del aceite de la transmisión, circuito en alto.
P0991 Sensor E de presión del aceite de la transmisión, circuito intermitente.
P0992 Sensor F de presión del aceite de la transmisión, mal funcionamiento del circuito.
P0993 Sensor F de presión del aceite de la transmisión, problema de rendimiento del circuito.
P0994 Sensor F de presión del aceite de la transmisión, circuito en bajo.
P0995 Sensor F de presión del aceite de la transmisión, circuito en alto.
P0996 Sensor F de presión del aceite de la transmisión, circuito intermitente.
P0997 Solenoide F de cambio, problema de rendimiento del circuito de control.
P0998 Solenoide F de cambio, circuito de control en bajo.
P0999 Solenoide F de cambio, circuito de control en alto.

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Modo 1. Obtención de datos actualizados.

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Modo 4. Borrado de códigos de falla y valores almacenados

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Define el sistema donde se encuentra la falla.

Define el tipo de código, determinado por el SAE o el fabricante.

Nos dice el área del sistema donde se encuentra la falla.

Modo 6. Resultados de evaluación de otros sensores

Modo 7. Códigos de falla pendientes

Modo 8. Control de funcionamiento de componentes

Modo 9. Información del vehículo

Figura 3-1 Conector OBD-II y distribución de pines

Tabla 3-1 Descripción de Pines del conector OBD-II

Protocolos de comunicación utilizados por OBD-II

SAE J1850 PWM

SAE J1850 VPM

ISO 14230 KWP

ISO 15765 CAN

DD-Dirección destino. Provee la dirección a donde va dirigido el mensaje

DF-Dirección fuente. Provee la dirección de donde proviene el mensaje

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Apéndice B. Códigos de falla P0

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