CDecreto Supremo Nº 012-2020-Ml'C

DECRETO SUPREMO QUE APRUEBA EL REGLAMENTO DE LA LEY W 30936,

LEY QUE PROMU EVE Y REGULA EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE
TRANSPORT E SOSTENIBLE, MODIFICA EL REGLAMENTO NACIONAL DE
TRÁNSITO, APROBADO POR DECRETO SUPREMO W 033-2001 -MTC Y EL
REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL,
APROBADO POR DECRETO SUPREMO No 034-2008-MTC \~

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA

CONSIDERANDO

Que, el artículo 3 de la Ley W 27181, Ley General de Transporte y Tránsito

Terrestre, en adelante Ley W 27181, establece que la acción estatal en materia de
-~\'-······'•· •• transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los
f '\ suarios y al resguardo de sus condiciones de segu ridad y salud, así como a la
, •. mRee~~ ~ rotección del ambiente y la comunidad en su conjunto;
\-~ 0¡:
, .. C''•q
Que, el litera l a) del artículo 16 de la Ley W 27181 , señala que el Ministerio de
Transportes y Com unicaciones es el órgano recto r a nivel nacional en materia de
transporte y tránsito terrestre, y tiene competencia normativa pa ra dictar los
reg lamentos nacionales establecidos en la Ley , así como aquellos que sean
necesarios para el desarrollo del transporte y el ord enamiento del tránsito;

Que, el Reglamento Naciona l de Gestión de Infraestru ctura Vial, aprobado po r

Decreto Supremo W 034-2008-MTC y modifi catorias, tiene por objeto definir las \
pautas pa ra las normas técnicas de diseño, construcción y man tenimiento de ·
carreteras, cam inos y vías urbanas, así co mo pa ra las especificaciones y
características de fabricación de los elementos de señalización y los protocolos

\
técn icos que aseguran la compatibilidad de los sistemas de comunicación y control de
semáforos, en otros;

Que, la Ley W 30936, Ley que Prom ueve y Regula el Uso de la Bicicleta como
Medio de Transporte Sostenible, en adelante Ley No 30936, establece medidas de
promoción y regulación del uso de la bicicleta como medio de transporte sosten ible y
eficiente en el uso de la capacidad vial y en la preservación del ambiente; asimismo,
dispone que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones elabora e implementa
 políticas públicas de diseño de obras de infraestructura vial y promueve la planificación
urbana y rural a favor del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible ,
eficiente y que contribuye en la preservación del ambiente, en coordinación con las
entidades públicas de los tres niveles de Gobierno;

Que, el numeral 11.1. del artícu lo 11 de la Ley No 30936, establece que las
obl igaciones, infracciones y sanciones de los conductores de bicicleta son reguladas
por el Reglamento Nacional de Trá nsito;

Que, la Primera Disposición Modificatoria, Transitoria y Final de la Ley W 30936,

modifica el numeral 7.3 del artículo 7 y el literal e) del artículo 23 de la Ley W 27181,
ampliando el objeto del Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial
respecto a la definición de pautas para las normas técnicas que permitan la
implementación prog resiva de elementos de movilidad sostenible, los que deben
incluirse en el planeamiento de la gestión de la infraestructura vial;

Que, asimismo, la Tercera Disposición Modificatoria, Transitoria y Final de la Ley

W 30936, dispone que el Poder Ejecutivo aprueba el Reglamento de la referida Ley,
contando con el refrendo del Ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, el
Ministro de Educación, la Ministra de Trabajo y Promoción del Empleo, y el Ministro de
Transportes y Comunicaciones , a propuesta de este último;

Que, en ese sentido es necesario aprobar el Reglamento de la Ley W 30936, así

como modificar el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo
N° 033-2001-MTC y el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructu ra Vial,
aprobado mediante Decreto Supremo No 034-2008-MTC;

De conformidad con lo dispuesto en el numeral 8) del artículo 118 de la

Constitución Política del Perú; la Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre; la Ley W 30936, Ley que Promueve y Regu la el Uso de la Bicicleta como
Medio de Transporte Sostenible; el Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por
ecreto Supremo N° 033-2001 -MTC; y, el Reglamento Nacional de Gestión de
fraestructura Vial, aprobado por Decreto Supremo N° 034-2008-MTC;

DECRETA

Artículo 1 . Objeto

Apruébase el Reglamento de la Ley N° 30936, Ley que Promueve y Regula el

· ··/ Jo o o de la Bicicleta como Medio de Transporte Sostenible , que forma parte integrante
: · ·: .'(~·""·"'·-. ..~ presente Decreto Supremo , el mismo que consta de tres (03) títulos, seis (06)
: ·:~;( :: tulos , .veinti.s~.is (26) artícu los •. tres (0.3) .disposiciones complementarias finales y
L ~ t;~.~~""' .. (01) dlspos1c1on complementana trans1tona.
· .. ·'' Artículo 2. Financiamiento

1 La implementación de lo dispuesto en la presente norma se financia con cargo al

presupuesto institucional aprobado de los pliegos involucrados, sin demandar recursos
adicionales al Tesoro Público, en lo que corresponda.

Artículo 3. Publicación

Disponer la publicación del presente Decreto Supremo y el Reglamento aprobado por el

artículo 1, en el Portal del Estado Peruano (www.peru.gob.pe) y en los Portales Institucionales
del Ministerio de Educación (www.gob.pe/minedu), del Ministerio de Trabajo y Promoción del
 ~CADBtp~

(])ecreto Supremo
Empleo (www.gob.pe/mtpe), Ministerio de Transportes y Comunicaciones (www.gob.pe/mtc),
y del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (www.gob.pe/vivienda), el mismo
día de su publicación en el Diario Oficial El Peruano.

Artículo 4. Refrendo

El presente Decreto Supremo es refrendado por el Ministro de Educación , la

Ministra de Trabajo y Promoción del Empleo, el Ministro de Transportes y
Comunicaciones y el Ministro de Vivienda, Constru cción y Saneamiento.

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES

PRIMERA. Vigencia de las sanciones y medidas preventivas aplicables a las

infraccione s al tránsito terrestre de los/las ciclistas
Las papeletas que se impongan por la comisión de las infracciones establecidas
en el numeral III.CONDUCTORES/AS DE BICICLETA U OTRO CICLO del ANEXO
·~ "CUADRO DE TI PIFICACIÓN, SANCION ES Y MEDIDAS PREVENTI VAS
f oiR ,. R \ PLI CA BLES A LAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE " del Reg lamento
;~ aEN L 1
acional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 033-200 1-MTC y
-:,~o-Mw'··· modificatorias, tienen carácter educativo durante un (1) año contado desde la vigencia
del presente Decreto Supremo, plazo en el cua l el Ministerio de Transportes y
Comun icaciones evalúa las conductas infractoras y la implementación del presente
.._,~"~Po"•• re Decreto Supremo.
be o?~
o >)• vct o,4 -:..

-~ f .x~?..J'. f; SEGUNDA. Elaboración de parámetros técnicos en vías no urbanas

-~1, "~ /} El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dentro de los doscientos cuarenta
~... ~~ o~<>: días ca lendario siguientes a la vigencia del presente Decreto Supremo, define los
parámetros técnicos para la circu lación de los ciclos en las vías no urbanas .

TERCERA. Sobre los proyectos de inversión privada

Los proyectos de inversión privada que, a la fecha cuenten con contratO$ .
suscritos, así como, los proyectos en estructu ración seg uirán sujetos a la normativ'a
vigente hasta antes de la entrada en vigencia del presente Decreto Supremo. ·
''•
DI SPOSICIÓN COMPLEMENTARIA TRANSITORIA

ÚNICA. De la elaboración y aprobación de los Manuales para la Gestión de la

Infraestructura Vial

En un plazo no mayor de sesenta días calendario compu tado desde el dfa

sig uiente de la publicación del presente Reglamento, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a través de la Dirección General de Políticas y Regulación en
Transporte Multimodal o la que haga sus veces, mediante resolución directora!,
establece el cronograma de aprobación de los Manuales para la Gestión de la
Infraestructura Vial de acuerdo a lo establecido en el artículo 20 del presente
Reglamento , según corresponda.

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS MODIFICATORIAS

PRIMERA. Modificación de los artículos 2, 49, 130, 138, 147, 154, 156, 174,
296, 322, 332 y 333 del Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto
Supremo N° 033-2001-MTC, la denominación del numeral l. Conductores/as y la
infracción con código G04 del numeral l. Conductores/as del Anexo " CUADRO
DE TIPIFICACIÓN, SANCIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS APLICABLES A LAS
INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE " del citado Reglamento.

Modifícanse los artículos 2, 49,130, 138, 147, 154, 156, 174, 296,322,332 y
333 del Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 033-
200 1-MTC, la denominación del numeral l. Conductores/as y la infracción con código
G04 del numeral l. Conductores del Anexo "CUADRO DE TIPIFICACIÓN ,
SANCIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS APLICABLES A LAS INFRACCIONES AL
TRÁNSITO TERRESTRE", del citado Reg lamento en los términos siguientes:

" Artículo 2.- Definiciones.

Para los fines del presente Reglamento se ent iende por:

( ... )
Conductor/a : Persona que maneja el mecanismo de dirección de un
vehículo o va al mando del mismo o está a cargo de los mandos
adicionales del vehículo destinado al aprendizaje de la conducción .
( ... )
Remolque: Veh ículo sin motor diseñado para ser halado por otro vehículo, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehícu lo remo lcador.
( ... )
Servicios comunitarios: Son prestaciones gratuitas que realiza el/la peatón/a o
el/la ciclista infractor de las normas de tránsito, en beneficio de la comunidad,
con el objeto de promover y participar en la implementación de la educación y
seguridad vial.
(... )"
"Artículo 49.- Significado de las luces semafóricas
/1

. Los colores de la luz, las pa labras o los signos de los semáforos tienen el
sig'uiente significado:
(... )

-Rojo: Indica detención. Los vehículos automotores y ciclos que enfrenten esta
seña l deben detenerse antes de la Línea de parada o Línea de parada
adelantada, según corresponda, y no deben reiniciar la marcha en tanto no
encienda la luz verde.

Los/las peatones/as que enfrenten esta señal en el semáforo peatonal, con o sin
la palabra "PARE", no deben bajar a la calzada ni cruzarla .

Los/las peatones/as que enfrenten esta seña l en el semáforo vehicular, en la

misma dirección de los vehículos que enfrentan el semáforo con luz roja, no
deben avanzar hasta que aparezca la luz verde.
 (Decreto Supremo
(" .)"

" Artículo 130.- Obligación de mantener puertas, capot y maletera cerradas

130.1 Durante la conducción y en tanto no se produzca la completa

inmovilización del vehículo automotor, las puertas, capot y
maletera del mismo deben permanecer cerradas .

130.2 Está proh ibido transportar persona(s) en la parte exterior de la

carrocería, permitiendo que sobresalga parte de su cuerpo o en las
escalinatas.

130.3 Una vez producida la completa inmovilización del vehículo

automotor, las puertas, capot y maletera del mismo se abren
únicamente luego de efectuada la verificación de que dicha acción
no implica peligro o entorpecimiento en la circulación de los/las
peatones/as o el/la ciclista."

"Artículo 138.- Prohibición de estacionar y/o transitar

138.1 Está prohibido estacionar y/o transitar vehículos en las aceras, pasajes,
áreas verdes, pasos peatonales y demás lugares donde se indique la
prohibición.

Está prohibido estacionar en la infraestructura ciclovial, aquellos

vehículos que no se encuentren comprendidos en la definición de
ciclos establecida en el artículo 2 del presente Reglamento."

" Artículo 147.- Línea de parada adelantada

Los/las conductores/as de vehículos automotores deben detener sus

veh ículos antes de la línea de parada adelantada, cuando tengan que acatar
una señal correspondiente. "

"Artículo 154.- Señales para girar.

154.1 El/la conductor/a de un vehícu lo automotor que en una vía urbana va a

girar a la izquierda , a la derecha, o en "U" debe hacer la señal
respectiva con la luz direccional correspondiente, por lo menos 20
metros antes de realizar la maniobra y los cambios de carri l por lo
menos 03 segundos antes. En carreteras la señal respectiva debe
ha cerse por lo menos 30 metros antes de realizar la maniobra .
 154.2 El/la ciclista debe realizar señales manuales para advertir a las
personas usuarias de la vía la maniobra que va a realizar con
suficiente antelación, por lo menos 25 metros antes de realizar la
referida maniobra, conforme lo siguiente:

a} Extender el brazo izquierdo horizontalmente para adelantar o

girar a la izquierda.
b} Formar una escuadra con el brazo izquierdo y la mano hacia
arriba para girar a la derecha.
e) Formar una escuadra con el brazo izquierdo y la mano hacia
abajo en caso de reducir o detener el ciclo.
d) Señal de siga con la mano a los/las peatones/as, cuando estos
tienen la preferencia en la vía ."

" Artículo 156.· Del uso de la ciclovía.

156.1 Las ciclovías están destinadas a la circulación de las bicicletas y las

bicicletas con SPA, cuya velocidad máxima alcanza 25 km/h ; a
excepción de otros ciclos cuyas dimensiones no afecten o
dificulten el libre tránsito de las mismas .

156.2 En las ciclovías está prohibida la circulación de vehículos

automotores."

" Artículo 174.- Sobrepaso o adelantamiento en vías urbanas de tres o más

carriles .

174.1 En vías urbanas de tres o más carriles de circulación con el mismo

se ntido, el/la condu ctor/a de un vehícu lo automotor puede sobrepasar
o adelantar a otro vehícu lo automotor por la derecha, cuando sea
posible efectuar la maniobra con seguridad.

174.2 Cuando el/la conductor/a de bicicleta o bicicleta con SPA transite

.
).
por la calzada , puede sobrepasar al vehículo automotor detenido,
- siempre y cuando dicho adelantamiento se produzca por el lado
, o
izquierdo del vehículo automotor sobrepasado, para ello, el/la
...:;,;~--
ciclista debe verificar que no se aproximen vehículos automotores
por el carril que va utilizar para el adelantamiento; asimismo, debe
realizar la señal de adelantamiento con el brazo izquierdo
.... extendido hacia la izquierda.

174.3. El/la conducto r/a de bicicleta o bicicleta con SPA puede sobrepasa r a
los vehículos automotores en la calzada por cualquiera de los
costados de éstos, para alcanzar la línea de parada adelantada,
según corresponda. Esta última maniobra de adelantamiento debe
efectuarse a una velocidad moderada, tomando las precaucionés
necesarias para realizarla con seguridad y siempre que los
.~
vehículos automotores a los que se sobrepase se encuentren'·· · ·· · ··
detenidos."

" Artículo 296. - Tipificación y calificación de infracciones del/de la

conductor/a
Las infracciones al tránsito de los/las conductores/as de vehículos
automotores y de bicicletas u otros ciclos son las que figuran en el Cuadro de
Tipificación, Sanciones y Medidas Preventivas aplicables a las Infracciones al
 C])ecreto Supremo
Tránsito Terrestre - l. Conductores/as de vehículos automotores, y, 111.
Conductores/as de bicicletas u otros ciclos que, como Anexo 1, forma parte
del presente Reglamento."

"Artículo 322.- Registro de las infracciones y sanciones por infracciones al

tránsito terrestre

1. El registro de las infracciones y sanciones al tránsito terrestre en el Reg istro

Nacional de Sanciones, está a cargo de la Municipalidad Provin cial, SUTRAN o la
Policía Nacional del Perú, según corresponda, de acuerdo a la s disposiciones del
Ministerio de Transportes y Comun icaciones que consolida la información y la pone a
dispos ición de las autoridades competentes. La información se debe ingresar en forma
diaria y permanente, según lo siguiente:

1.1 . La infracción cometida, la medida preventiva y la sanción impuesta.

1.2. El número de la papeleta que denuncia la infracción y el número de la

resolución de sanción.

1.3. El nombre del/de la cond uctor/a, del/de la peatón/a o del/de la ciclista que
cometió la infracción, según corresponda.

1.4. El número de la Licencia de Conducir del/de la conductor/a, indicando su Clase

o el número del Documento Nacional de Identidad del/de la peatón/a o el/la ciclista ,
y en caso de no contar con este, el número de otro documento oficial que
permita la identificación del mismo, según co rresponda.

que se cometió la

1.7. Tipo y modalidad del servicio de transporte

\ .

1.8. Accidente de tránsito ocurrido a consecuencia de la infracción sancionada, si

es que se produjo, precisando si existió daño personal.

1.9. Las reincidencias.

1.1O. El certificado de cumplimiento de los se rvicios comunitarios.

1.11. Cualquier otro dato que resulte pertinente.

 2. Diariamente, la Policía Nacional del Perú remite las papeletas que han sido
ingresadas al Registro Nacional de Sanciones a las Municipalidades Provinciales o a
la SUTRAN según corresponda, para las disposiciones pertinentes.

3. El Registro Nacional de Sanciones cuenta con el Registro de los/las

Conductores/as de Vehículos Automotores y de Ciclos Ebrios o
Narcotizados,consistente en la relación de infractores que han conducido en estado de
ebriedad o bajo los efectos de estupefacientes, narcóticos y/o alucinógenos, el mismo
que es de acceso público a través del portal institucional del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.

4. El Registro Nacional de Sanciones permite contar con la relación de los/las

peatones/as y los/las ciclistas sancionados, cuyo acceso público se realiza a través
del porta l institucional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El registro generado por las sanciones que no inhabilitan definitivamente al/a la

conductor/a de un vehículo automotor tiene una vigencia de hasta treinta y seis
{36) meses, contados a partir en que quede firme en sede administrativa. Vencido
dicho plazo el registro de la sanción se elimina automáticamente . Asimismo, el
registro generado por las sanciones que inhabilitan definitivamente al/a la
conductor/a de un vehículo automotor, permanece en el Registro Nacional de
Sanciones.

5. El Registro Nacional de Sanciones permite contar con la relación de los/las

conductores/as de vehículos automotores que han llegado al tope máximo de cien
(1 00) o más puntos firmes acumulados o que se encuentren en proceso, que es de
acceso público a través del portal institucional del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

6. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones publica en su portal institucional

la relación de las autoridades competentes que no cumplan con aplicar las sanciones
de suspensión, cance lación e inhabilita ción de la Licencia de Conducir, dentro del
plazo de ciento veinte días calendario de impuesta la pape leta de infracción por
tránsito. Dicha relación contiene la cantidad de procedimientos administrativos
sancionadores que se encu entran sin concluir y la cantidad de procedimientos
administrativos sancionadores que han prescrito. Asimismo, se publica la relación de
autoridades competentes que no cumplan con registrar mensualmente en las
Centrales Privadas de Información de Riesgos, las sanciones pecuniarias firmes
impuestas por comisión de infracciones al tránsito terrestre que se encuentren
impagas."
,::,..•.
¡t'·· 1 ......

"Artículo 332.- Papeleta aplicable para los/las peatones/as o los/las ciclistas ·"

332.1. La papeleta (denuncia) por comisión de infracción al tránsito para los/las

peatones/as o los/las ciclistas debe contener como mínimo, los
siguientes campos: , , .... ,

a) Fecha de comisión de la presunta infracción.

b) Apellidos , nombre(s), domicilio del/de la peatón/a o el/la ciclista y
núm ero de su Documento Nacional de Identidad y en caso de no
portar este, el número de otro documento oficial que permita la
identificación del mismo.
1 e) Infracción denunciada.
 (})ecreto Supremo
d) Información adicional que contribuya a la determinación precisa de la
infracción denunciada.
e) Observaciones:
i. Del efectivo de la Policía Nacional del Perú interviniente.
ii. Del/de la peatón/a o el/la ciclista.
f) Identificación del efectivo de la Policía Nacional del Perú que realiza la
intervención (apellidos y nombre(s), Documento Nacional de
Identidad).
g) Firma del/de la peatón/a o el/la ciclista y huella digital.
h) Firma del efectivo de la Policía Nacional del Perú interviniente.
i) Los datos de identificación del testigo, con indicación de su Documento
Nacional de Identidad, y en caso de no portar este, el número de
otro documento oficial que permita la identificación del mismo,
apellidos, nombre(s) y firma, de corresponder.
j) La descripción del medio probatorio fílmico, fotográfico u otro similar
aportado por el testigo, de corresponder.
k) Información complementaria:
i. Lugares de pago.
ii. Lugares para presentar el reclamo respectivo y el plazo para
presentarlo.
iii. Otros datos que resulten ilustrativos.

332.2. Las Municipalidades Provinciales pueden incluir en la papeleta del/de la

peatón/a o el/la ciclista cualquier otra información que consideren
necesaria."

a) El efectivo de la Policía Nacional del Perú interviniente, debe ordenar ...

al/a la peatón/a o el/la ciclista que se detenga . Acto seguido, deb~
solicitarle su Documento Nacional de Identidad, y en caso de no
portar éste, debe solicitarle cualquier otro documento que permita su
'
identificación.
b) En caso que no porte ninguno de los documentos antes citados, el , ·
efectivo policial debe levantar la papeleta con la información ·
proporcionada por el/la peatón/a o el/la ciclista durante la
intervención. La papeleta debe ser firmada por el/la presunto/a
infractor/a y tener la huella dactilar. Dicha obligación no es
 aplicable para el caso de los/las peatones/as o ni ña, ni ño o
adolescente ciclista .
e) Dicha información tiene carácter de Declaración Jurada y está sujeta a
las disposiciones contempladas en el Texto Único Ordenado de la
Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General,
aprobado por Decreto Supremo N° 004-2019-JUS.
d) En caso que la autoridad competente compruebe que los datos
consig nados proporcionados no correspondan al presunto infractor,
se procede a tomar las acciones admin istrativas y penales, según les
sea aplicable.
e) Si el/la presunto/a infractor/a fuera una persona analfabeta, el efectivo
policia l levanta la papeleta con la información que ésta le
proporcione, consigna la huella dactilar y en la parte de
observaciones de la papeleta, la condición del/ de la presunto/a
infractor/a.
f) Si la infracción fuera presuntamente cometida por un/a peatón/a o
niña, niño o adolescente ciclista , el efectivo policial levanta una
papeleta educativa, siguiendo el mismo procedimiento establecido en
el literal b) del presente artículo. La papeleta educativa impuesta al
el/la peatón/a o el/la cicl ista menor de edad no acarrea el inicio de
procedimiento administrativo sancionador; sin emba rgo, la autoridad
competente debe notificar una copia de la pape leta al domicilio del
/de la peatón/a o niña, niño o adolescente ciclista , para
información de sus padres, tutores o responsables.
g) El Documento Nacional de Identidad o el documento de identificación
proporcionado por el/la peatón/a o el/la ciclista debe ser devuelto
conjuntamente con la copia de la papeleta de infracción, firmada por
el/la peatón/a o el/la ciclista y el efectivo de la Policía Nacional del
Perú interviniente.
h) En caso que el/la peatón/a o el/la ciclista intervenid o se niegue a
firmar la papeleta de infracción, el efectivo policial debe dejar
constancia del hecho en la misma papeleta.

33.2. Tratándose de infracciones detectadas mediante la utilización de medios

electrónicos, computarizados u otro tipo de mecanismos tecnológicos, que
permitan al efectivo policial detectar la presunta comisión de la infracción
por el/la peatón/a o el/la ciclista , en acción del control de la vía pública ; el
procedimiento de levantamiento de la papeleta se realiza conforme a lo
señalado en el artículo 333.1.

333.3. El/la peatón/a o el/la ciclista puede solicitar el documento que acredite la
presunta comisión de la infracción durante el procedimiento administrativo ,
sancionador. En caso que el/la peatón/a o el/la ciclista no solicite el
documento que acredite la infracción durante el procedimiento
admin istrativo sancionador y presente su recurso administrativó', la
autoridad competente notifica el documento que acredite la comisión de la
infracción cuando resuelva el citado recurso.

333.4. Para el levantamiento de la papeleta por denuncia:

a) Cualquier persona, debidamente identificada, con medio probatorio

fílmico, fotográfico u otro similar, puede denunciar la pres unta
ocurrencia de alguna infracción al tránsito ante el efectivo policia l que
se encuentre en ejercicio de sus funciones. El denunciante debe
 ~CADBtp~

(})ecreto Supremo
señalar en su denuncia la identificación del/de la peatón/a o el/la
ciclista que presuntamente ha cometido la infracción al tránsito. La
denuncia debe realizarse dentro del plazo máximo de cuarenta y
ocho (48) horas a partir de la presunta comisión de la infracción.
b) Una vez verificada la identificación del/de la peatón/a o el/la ciclista , el
efectivo policial levanta la respectiva papeleta adjuntando el medio
probatorio fílm ico, fotográfico u otro sim ilar ofrecidos por el
denunciante, el cual está reg istrado en un medio magnético tales
como: diskette, disco compacto, memoria USB o algún otro medio
tecnológico de almacenamiento de datos.
e) El denunciante tiene la calidad de testigo del hecho y debe consignarse
en la papeleta la identificación del mismo.

333.5. El efectivo policial debe remitir las papeletas por infracción del/de la
peatón/a o el/la ciclista a la autoridad competente, dentro de las cuarenta
y ocho (48) horas de levantadas las mismas.

333.6. La aplicación de las medidas preventivas a los/las peatones/as y

los/las ciclistas debe hacerse efectiva inmediatamente."

"ANEXO

CUADRO DE TIPIFICACIÓN, SANCIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS

APLICABLES A LAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE"

l. CONDUCTORES/AS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

CóDIGO INFRACCióN CALIFICACióN SANCióN PUNTOS MEDIDA RESPONSABILIDAD

QUE PREVENTIVA SOLIDARIA DEL
!ACUMULA PROPIETARIO
( .. . )
G04 No detenerse antes de la Grave 8% UIT 20 NO TIEN E NO
linea de parada, linea de - ~
parada adelantada o
antes de las áreas de
intersección de calzadas
o no respetar el derecho
de paso del/de la
peatón/a o el/la ciclista. . -- - ~ ~ -:::· ·

( ... )
 SEGUNDA. Incorporación de definiciones al artículo 2, el artículo 68-A, la
Sección 1-A del Capítulo 11 del Título IV, el artículo 174-A, el literal t) del artículo
215 y el artículo 319-A al Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por
Decreto Supremo N° 033-2001-MTC; las infracciones con códigos M43, M44, G73
y G74 al Numeral l. CONDUCTORES/AS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES y el
Numeral 111. CONDUCTORES/AS DE BICICLETA U OTROS CICLOS ambos al
Anexo " CUADRO DE TIPIFICACIÓN, SANCIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS
APLICABLES A LAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE " del citado
Reglamento

lncorpóranse definiciones al artículo 2, el artículo 68-A, la Sección 1-A del

Capítu lo 11del Título IV, el artículo 174-A, el literal t) del artículo 215 y el artículo 319-A
al Reglamento Nacional de Tránsito , aprobado por Decreto Supremo N° 033-2001 -
MTC; las infracciones con códigos M43, M44, G73 y G74 al Numeral "1.
CONDUCTORES/AS DE VEHÍCU LOS AUTOMOTORES" y el Numeral "111.
CONDUCTORES/AS DE BICICLETAS U OTROS CICLOS " ambos al Anexo
"CUADRO DE TIPIFICACIÓN, SANCIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS
APLICABLES A LAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE" del citado
Reglamento, en los términos siguientes.

"Artículo 2. Definiciones

Para los fines del presente Reg lamento se entiende por:

(.. .)

Bicicleta: Ciclo de dos ruedas accionado por el esfuerzo muscular de las

personas que lo ocupan, principalmente a través de la trasmisión de
movimiento a la(s) rueda(s) trasera(s), realizado mediante pedales o
manivelas.

Bicicleta con Sistema de Pedaleo Asistido (SPA): Es un ciclo de pedaleo

asistido. También llamada Electrically Power Assisted Cycles (EPAC).
Vehículo equipado con motor eléctrico auxiliar de potencia nominal
continua que no excede de 350W, que actúa como apoyo al esfuerzo
muscular del/de la ciclista , ya que su tracción no es propia, sino asistida
por tracción humana a través del pedaleo. Dicha potencia debe disminuir
progresivamente conforme aumente la velocidad del vehículo y el motor
auxiliar deja de funcionar o se suspende cuando el/la conductor/a no
pedalea o el vehículo alcance una velocidad máxima de 25 km/h . No
constituye vehículo automotor ni vehículo eléctrico.
( ...)

Casco (ciclista): Equipo de protección individual consistente en una pieza

que cubre la cabeza, diseñada para reducir, resistir y proteger an,te un
impacto al/a la ciclista , sin impedir la visión periférica del mismo. '·.~ .1
!··Jf.t.;.J,., J'> ,,,.v
(... )

1 Ciclista: Conductor/a de una bicicleta o Bicicleta con SPA u otro ciclo.

Ciclo: Vehículo de una o más ruedas , accionado por el esfuerzo muscular

de las personas que lo ocupan, principalmente a través de la tras misión de
movimiento a la(s) rueda(s) trase ra(s) , realizado mediante pedales o
manivelas, tales como la bicicleta, bicicleta con SPA, entre otros. Un ciclo
no constituye vehículo automotor ni vehículo eléctrico.
 c.Decreto Supremo
Cicloacera: Ciclovía segregada en la acera, según las características
definidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, destinada al
uso exclusivo de la circulación de ciclos.

Ciclocarril: Carril de una calzada conformada por uno o más de un carril

que ha sido señalizado, de acuerdo a las disposiciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, para permitir la circulación compartida de
los ciclos y vehículos automotores, los cuales deben circular a una
velocidad máxima de 30km/h.

Cicloparqueadero: Infraestructu ra complementaria ciclovial, utilizada por

los/las ciclistas para estacionar su bicicleta o bicicleta con SPA, durante
sus desplazamientos. Su ubicación se encuentra en las proximidades de la
infraestructura ciclovial y en los espacios para estacionamientos
vehiculares públicos o privados.

Cicloparqueadero de Transferencia Modal: Infraestructura complementaria

ciclovial, utilizada por los/las ciclistas para estacionar su bicicleta o
bicicleta con SPA, destinada a atender la demanda de personas usuarias
que utilizan el Sistema Integrado de Transporte; de preferencia, se ubican
en las estaciones de alta demanda y son espacios cerrados que brindan la
seguridad y garantizan la integridad de las bicicletas y bicicleta con SPA.

Ciclosenda: Es la vía en los parques, alamedas o espacios no urbanizados,

que normalmente se comparte con el/la peatón/a.

Ciclovía: Espacio de la vía pública segregada físicamente, según las ~· ..

~ ··~.

características definidas por el Ministerio de Transportes Y'

Comunicaciones. En algunas vías públicas existentes, la ciclovía se
segrega de la calzada y/o acera.
(... )

Infraestructura ciclovial: Intervención física a través de la cual se segrega o

señaliza la vía pública para el desplazamiento del/de la ciclista en
condiciones de seguridad, minimizando su grado de vulnerabilidad y en
salvaguarda de la integridad física de las personas usuarias de la vía.
Integran la infraestructura ciclovial: La ciclovía, el ciclocarril, la cicloacera,
la ciclosenda, entre otros.

Infraestructura complementaria ciclovial: Infraestructura o equ ipam iento

que de forma complementaria a las vías donde se desplaza el/la ciclista, se
instalan para facilitar su circulación y favorecer su incorporación al
sistema integrado de transporte a través de la intermodalidad. Integran la
infraestructura complementaria ciclovial , entre otros elementos, los
ciclopa rqueaderos, cicloparqueaderos de transferencia modal, puestos de
servicio técnico, surtidores de agua, entre otros.
(... )

Línea de parada adelantada: Línea transversal a la calzada demarcada

conforme al presente Reglamento, antes de un cruce regulado con
semáforo, que determina el inicio de la zona de espera especial para los/las
ciclistas.

Mecanismo de dirección : Es un conjunto de elementos o mecanismos que

permite al/a la conductor/a controlar el vehículo automotor o c iclo.

Sistema de frenos : Conjunto de elementos del vehículo que permite reduci r

la velocidad, detener o asegurar la parada del mismo.
(... )

Zona de espera especial: Área señalizada conforme al presente

Reglamento, que permite a los/las ciclistas detenerse y reiniciar su marcha
delante de otros vehículos automotores en un cruce regulado con
semáforo.
(... )"

" Artículo 68 -A. Cruce de la Ciclovía

El/la peatón/a debe cruzar la ciclovía por el lugar señalizado para ello. Está
prohibido permanecer o cam inar en la ciclovía."

" TITULO IV
DE LA CIRCULACIÓN
( ... )

CAPITULO 11
DE LOS/LAS CONDUCTORES/AS Y EL USO DE LA VÍA
( ... )

SECCIÓN 1-A

CIRCULACIÓN EN BICICLETA, BICICLETA CON SISTEMA DE PEDALEO

ASISTIDO Y OTROS CICLOS

Artículo 106-A. Normas generales de circulación en Bicicleta, Bicicleta con

Sistema de Pedaleo Asistido y otros Ciclos.

106-A .1. El/la conductor/a de una bicicleta debe acatar las disposiciones ...
reglamentarias que rigen el tránsito de los vehículos automotores, así ~. · ·

como , los dispositivos de regulación del tránsito y asumir las

responsabilidades que deriven del incumplimi ento de dichas
disposiciones; salvo que, reciban instrucciones en contrario de un efectivo
de la Policía Nacional del Perú asignado al control del tránsito. El/la
conductor/a de una bicicleta con SPA y otro ciclo distinto a la bicicleta
tiene los derechos, obligaciones, infracciones y sanciones establecidas en
 (])ecreto Supremo
el presente Reglamento, excepto aquello que por su naturaleza no les sean
aplicables.

106-A.2. Son aplicables a los/las ciclistas las infracciones y sanciones

contenidas en el numerallll. CONDUCTORES/AS DE BICICLETAS U OTROS
CICLOS del Anexo "CUADRO DE TIPIFICACIÓN, SANCIONES Y MEDIDAS
PREVENTIVAS APLICABLES A LAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO
TERRESTRE", del presente Reglamento.

106-A.3. El/la ciclista debe conducir con ambas manos sobre el manubrio,
excepto cuando es necesario realizar las señales manuales para la
conducción del ciclo los cambios de velocidad o accionar otros comandos .

106-A.4. El/la ciclista mientras esté conduciendo no debe hacer uso de

ningún dispositivo móvil u objeto portátil, si esto implica dejar de conducir
con ambas manos el volante de dirección. El uso de los dispositivos
móviles u objetos portátiles con las manos está permitido cuando el ciclo
esté detenido.

Artículo 106-B.-Derecho de paso de los/las ciclistas

1 06-B.1.EI ciclo tiene preferencia de paso respecto a otros vehículos.

automotores en los siguientes casos: ...

a) Cuando circule por una ciclovía o infraestructura designada

al uso de los/las ciclistas . <
b) Cuando el vehículo automotor gire a la derecha o izquier9a· -· -·•r
para entrar en otra vía, en los supuestos permitidbs,
existiendo un/a ciclista en sus proximidades; y,
e) Cuando los ciclos circulen en grupo, son considerados como
una única unidad móvil a los efectos de la preferencia de
paso, y son aplicables las normas generales sobre
preferencia de paso entre vehículos automotores.

1 06-B.2.En las intersecciones no señalizadas de una ciclovía o

infraestructura para uso de los/las ciclistas, los/las ciclistas
deben dar preferencia a los/las peatones/as.

Artículo 1 06-C. Circulación de la Bicicleta, Bicicleta con Sistema de

Pedaleo Asistido y otros Ciclos en vías urbanas

En vías urbanas el ciclo debe circular en la ciclovía atendiendo a lo

siguiente:
 a) A falta de ciclovías, la circulación en ciclos puede ser por el lado
derecho de la calzada.
b) Tratándose de vías de un solo sentido, cuando el carril derecho sea de
uso de buses, los ciclos deben circular por el carril izquierdo cerca a la
acera.
e) Tratándose de vías de más de un carril y el carril derecho sea
destinado a uso exclusivo de buses, los ciclos deben circular por el
carril izquierdo siempre y cuando exista separador central; y,
d) Tratándose de vías de más de un carril , el carril derecho sea destinado
a uso exclusivo de buses, y no exista separador central, los/las
ciclistas no pueden circular por dicha vía .

Artículo 106-D. Uso de la acera para circular en Bicicleta, Bicicleta con

Sistema de Pedaleo Asistido y otros Ciclos

106-0.1. El/la ciclista puede circular por la acera cuando:

a) No exista ciclovía u otro tipo de infraestructura ciclovial y se

encuentre prohibida su circulación por la calzada.
b) Tratándose de ciclistas que se desplazan con un niño o niña
menor de siete años.
e) Tratándose de ciclistas embarazadas.
d) Tratándose de los/las ciclistas con discapacidad.
e) Tratándose de niñas, niños o adolescentes ciclistas menores
de catorce años o personas adultas mayores ; y,
f) Cuando la circulación por la ciclovía y la calzada se encuentre
obstaculizada o bloqueada de forma tal que su tránsito
resulte imposible.

106-0.2. Al circular por la acera los/las ciclistas deben adecuar su

velocidad a la de los/las peatones/as, debiendo respetar la
preferencia de los/las peatones/as, además deben circular por el
lado de la acera más próximo a la calzada o por el extremo más
alejado de las edificaciones, encontrándose prohibido el uso de
.,,. ? timbre o señales sonoras de los/las ciclistas. Si el flujo peatonal
~;~;;·! cubre el ancho de la acera, el/la ciclista debe descender del ciclo
y continuar su desplazamiento a pie. Al circular por la acera
los/las ciclistas deben considerar los riesgos y peligros
presentes y posibles ante el ingreso o salida de vehículos
automotores de las edificaciones.
\·
·Artículo 1 06-E. Circulación de la Bicicleta, Bicicleta con Sistema de Pec:Jaleo
Asistido y otros Ciclos en vías no urbanas \
\
,[ ¡·' . .
'· .... . '

La circulación del ciclo está permitida en vías no urbanas, excepto si la··.,..: ... · :·
señalización lo prohíbe expresamente, de acuerdo a los parámetros
técnicos establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Artículo 106-F. Disposiciones vinculadas al número de personas y

remolques

106-F .1. Los ciclos no deben usarse para llevar mayor número de
personas que aquél para las que fueron diseñadas y equipadas.
 ~CADBtp~

(})ecreto Supremo
106-F.2 Únicamente pueden transportarse en ciclo una niña o niño
cuando se cumpla con lo siguiente:

a) Los ciclos se encuentren debidamente equipados (asiento) y

la niña o niño transportado cuenten con los elementos de
seguridad (casco y prenda retrorreflectante).
b) La talla y peso del niño o niña corresponda a las
características del asiento y equipamiento; y,
e) El/la conductor/a del ciclo sea mayor de edad.

106-F.3. Los ciclos pueden arrastrar un remolque, siempre que se cumpla

las siguientes condiciones:

a) Cuente con láminas de material retrorreflectante que le

permita ser visible lateralmente y desde atrás ;
b) De preferencia, no supere el 50% del peso total del ciclo ; y ,
e) El ancho total del remolque no exceda la medida del largo del
mecanismo de dirección del ciclo y no afecten o dificulten el
tránsito de las bicicletas y bicicletas con SPA.

Artículo 1 06-G. Conductas temerarias de los/las ciclistas

1 06-G.1. Se considera conductas temerarias de los/las ciclistas y

prohibidas por contravenir normas de seguridad vial las
siguientes:

a) Circular con ciclos en vías no permitidas.

b) Realizar la maniobra de adelantamiento a los vehículqs
automotores que se encuentran circulando en la calzada ¡1'or
,..
·-
el lado derecho de los mismos.
e) Conducir ciclos sin que ambas manos estén sobre\· el
manubrio, excepto cuando es necesario realizar las señal~s
manuales para la circulación. Esto implica conducir un ciélo-.. ,.
usando algún dispositivo móvil u objeto portátil que conlleve
dejar de conducir con ambas manos sobre el manubrio.
d) Circular en ciclos con personas que no ocupen los asientos
especialmente acondicionados para tal finalidad.
e) Circular en ciclos , asiendo o sujetándose de otro vehículo
automotor que transite por la vía pública.
f) Circular en un ciclo en el sentido contrario al establecido para
la circulación; y,
g) Cruzar una intersección o girar, estando el semáforo con luz
roja y no existiendo la indicación en contrario.
106-G.2. Asimismo, le son aplicables a los/las ciclistas las restricciones y
prohibiciones establecidas en el presente Reglamento para
los/las conductores/as de los vehículos automotores y asumen
las responsabilidades que deriven de su incumplimiento, excepto
aquellos que por su naturaleza no les son aplicables.

Artículo 106-H. Equipamiento del ciclo y del/de la ciclista

Para la circulación en un ciclo es obligatorio que los/las ciclistas cuenten

con el siguiente equipamiento, excepto aquello que por su naturaleza no
les sean aplicables:

106-H.1 . Equipamiento del Ciclo.

Para circular en la vía pública los ciclos deben contar con:

a) Sistema de frenos.
b) Un sistema sonoro.
e} Láminas de material retrorreflectante de modo tal que permita
la visualización del ciclo de forma lateral.
d) Alumbrado delantero y trasero:

1. Entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día

en los túneles y demás tramos de vía afectados por la
señal túnel.
2. Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso
de neblina, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de
polvo o cualquier otra circunstancia análoga.

106-H.2. Equipamiento del/de la Ciclista.

Para circular en la vía pública los/las ciclistas deben contar con:

a) Casco sujetado.
b) Prenda retrorreflectante:
1. Cuando circule, bajo las condiciones señaladas en los
numerales 1 y 2 del literal b} del numeral 106-H.1. del
artículo 106-H, el/la conductor/a del ciclo y, el pasajero de
ser el caso, deben llevar colocada, además, una pren,da
con material retrorreflectante.

rtículo 106-1. Prohibición de circular por la ciclovía

Está prohibido a los/las peatones/as circular por la ciclovía por cualquier
motivo. El/la peatón/a debe cruzar la ciclovía en los lugares estableci!:fos
para ello y de acuerdo a la señalización.
( ... )"

Artículo 174-A. Adelantamiento a ciclos

Los vehículos automotores que adelanten o sobrepasen a ciclos que
circulen en la calzada deben efectuar dicha maniobra por el carril de la
izquierda y retornando al carril original una vez concluida la maniobra,
observando las reglas de adelantamiento dispuestas por este Regl amento."

Artículo 215. Prohibición de estacionamiento

Está proh ibido que los/las conductores/as estacionen los vehículos que
 (])ecreto Supremo
conducen en los siguientes casos:
(... )
t) En la ciclovía. Tratándose de ciclos, éstos deben detenerse de acuerdo a
la señalización correspondiente ."

"Artículo 319-A. - Sanciones aplicables a los/las ciclistas

319-A.1. La sanción pecuniaria administrativa aplicable a los/las ciclistas por

las infracciones previstas en el presente Reglamento es la multa, de
acuerdo a la siguiente escala:

a) Infracción Muy Grave: 8% de la Unidad Impositiva Tributaria (UIT).

b) Infracciones Leves: Entre 0,5% y 4% de la Unidad Impositiva
Tributaria (UIT), según corresponda .

319-A.2 . Además, resulta aplicable a los/las ciclistas, lo dispuesto en el artículo

312 del presente Reglamento.

319-A.3. El monto de la Unidad Impositiva Tributaria es la vigente a la fecha de

pago.

19-A.4. El/la ciclista puede redimir su primera infracción o sanción impaga,

por única vez, con un Curso de Educación Vial para el/la Ciclista
hasta antes de la notificación al administrado del documento de
imputación de cargos. El curso es impartido de manera gratuita por la
Comisión Multisectorial de Seguridad Vial o los Consejos Regionale~:'
de Seguridad Vial. El curso es llevado de acuerdo al domicilio ql!íe ·
figure en su Documento Nacional de Identidad o en cualquier otrq
documento de identificación o en el lugar donde ejerce una actividad\
laboral o educacional. La Comisión remite la relación de person'a s •·.
que han llevado el citado curso dentro de cinco (5) días de realizado
el mismo y la autoridad competente archiva el procedimiento
administrativo sancionador emitiendo un acto administrativo donde
se señala la conclusión del mismo. La Dirección de Seguridad Vial de
la Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte
Multimodal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones o la que
haga sus veces establece el contenido y duración de las materias; así
como, el procedimiento para acceder al referido curso.

319-A.5. El/la ciclista a partir de la segunda sa nción firme puede redimi r con
servicios comunitarios previa solicitud presentada ante la autoridad
competente hasta antes de la notificación al admini strado del
 documento de imputación de cargos. Los serv1c1os comunitarios
abarcan las actividades que se detallan a continuación:

a) Apoyar y orientar a los escolares en los perímetros de los centros

educativos a efecto de enseñarles las reglas de tránsito de los
ciclos.
b) Apoyar en los cruces ciclistas en vías no semaforizadas y
semaforizadas.
e) Apoyar en el reparto de folletos, trípticos u otros documentos
relacionados a temas de tránsito y seguridad vial.
d) Colaborar en el mantenimiento de la señalización de tránsito.
e) Colaborar en el ornato de la ciudad.
f) Otros que determine la autoridad competente.

319-A.6. Los servicios comunitarios deben ser realizados de acuerdo al

domicilio que figure en su Documento Nacional de Identidad o en
cualquier otro documento de identificación o en el lugar donde ejerce
una actividad laboral o educacional. La autoridad competente
comunica a la Municipalidad Distrital la relación de los/las ciclistas
infractores/as que redimen su sanción con la prestación de servicios
comunitarios, para que ésta determine los servicios comunitarios a
desarrollar en atención a los lugares propensos o que registren
mayor índice de accidentabilidad, dentro de su jurisdicción.

319-A.7. Asimismo, la Municipalidad Distrital supervisa el cumplimiento de los

servicios comunitarios, y al término de los mismos expide un acta a
los/las ciclistas infractores/as e informa a la autoridad competente el
desarrollo de los servicios realizados, dentro de los treinta días
calendario de recepcionada la relación de los/las ciclistas
infractores/as.

A.8. El certificado por el cumplimiento de los servicios comunitarios es

emitido por la autoridad competente, previo informe de la
Municipalidad Distrital, teniendo como consecuencia el archivo del
procedimiento administrativo sancionador emitiendo un acto
administrativo donde se señala la conclusión del mismo. Dicho
certificado debe ser inscrito en el Registro Nacional de Sanciones por
Infracciones al Tránsito Terrestre .

.9. La autoridad competente puede suscribir convenios con instituciones

u organizaciones sin fines de lucro, para desarrollar los servicios
comunitarios; asimismo, en los casos que considere per.Hnent~,
puede facultar a las Municipalidades Distritales para celebrar los·.. _
citados convenios .
;
. ,. ·' ,
319-A.1 O. La duración de la prestación del servicio comunitario se est~91e(;.~ e.'n
función de la calificación de la infracción, conforme al ~ (g U'iélit~ .·
cuadro:

Calificación de la infracción: Servicio comunitario de:

Leve 3 horas
Muy grave 5 horas
 ~CADBtp~

(})ecreto Supremo
319-A.11. El pago o la forma para redimir el pago implica el reconocimiento de
la infracción, debiendo inscribirse en el Registro Nacional de Sanciones."

"ANEXO

CUADRO DE TIPIFICACIÓN, SANCIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS

APLICABLES A LAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO TERRESTRE"

l. CONDUCTORES/AS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES

CODIGO INFRACCIÓN CALIFICACIÓN SANCIÓN PUNTOS MEDIDA RESPONSABILIDAD

QUE PREVENTIVA SOLIDARIA DEL
ACUMULA PROPIETARIO
( ... )
M43 No respetar el 12% UIT 50 NO TIENE NO
derecho
preferente de Muy Grave
paso del/de la
ciclista

M44 Obstruir la Muy Grave 12% UIT 50 Retención del SI

ciclovfa vehículo
_( ...}_
G73 Adelantar o Grave 8 % UIT 20 NO TIENE NO
sobrepasar a la
bicicleta u otros
ciclos,
,1
incumpliendo la
i
obligación de
efectuar dicha
:
maniobra por el

.·
t
carril de la
'
Izquierda.
G74 Abrir o dejar Grave 8% UIT 20 NO TIENE NO ¡
;
abierta la puerta
o capo! de un
vehículo \
automotor, •.
dificultando la
circulación de la
bicicleta u otros
ciclos.
(.. .)

111. CONDUCTORES/AS DE BICICLETA U OTRO CICLO

MEDIDA PREVENT IVA

MUY GRAVES
 K1 Conducir una bicicleta u otro Muy grave 8 % UIT Retención del ciclo.
ciclo con presencia de alcohol en
la sangre en proporción mayor a
O.Sg por litro, bajo los efectos de
estupefacientes, narcóticos y/o
alucinógenos, acción
comprobada con el examen
respectivo o por negarse al
mismo.
( ... )
J LEVES
J1 Conducir una bicicleta u otro Leve 4%U IT NO TIENE
ciclo sin contar con sistema de
frenos, sistema sonoro, láminas
de material retrorreflectante que
permita la visualización de la
bicicleta o del ciclo de forma
lateral y, prenda con material
retrorreflectante, que cumpla con
las especificaciones del artfculo
106 H del presente Reglamento.
Excepto aquello que por su
naturaleza no les sean
aplicables.
J2 Conducir una bicicleta u otro Leve 2% UIT NO TIENE
ciclo de forma temeraria de
acuerdo a lo previsto en el
artículo 106 G del presente
Reglamento.
J3 Circular en la acera con Leve 0.5% UIT NO TIENE
excepción de los casos
señalados en los artículos 106 D
y 106 E del presente
Reqlamento.

TERCERA. Modificación de los artículos 1 y 3, los numerales 4.1 y 4.2 del

artículo 4, los artículos 5, 6, 7 y 8, los numerales 11 .2 y 11.4 del artículo 11 , y los
artículos 20 , 21 , 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 y 31 del Reglamento Nacional de
Gestión de la Infraestructura Vial, aprobado po r Decreto Supremo N° 034 -2008-
·~ MTC.
~

DIR TOR ~
RAL f odifícanse los artículos 1 y 3, los numerales 4.1 y 4.2 del artículo 4, los artículos 5, 6, 7 y 8,
., • c·'#...i' los numerales 11.2 y 11.4 del artículo 11 , y los artículos 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29,
MT 30 y 31 del Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial, aprobado por Decreto
. . Supremo N° 034-2008-MTC, en los siguientes términos:

a) Define las pautas para las normas técnicas de diseño,

mantenimiento de carreteras , caminos y vías urbanas. . ' '·
b) Define las pautas pa ra las especificaciones y características de fab ricación de.
los elementos de señalización y los protocolos técnicos que aseguran la
compatibilidad de los sistemas de comunicación y control de sem áforo s.
e) Define las cond iciones del uso del derecho de vía para la instalación de
elementos y dispositivos no relacionados con el transp orte o tránsito.
d) Contiene las exigencias de internaliza ción y contro l de impactos asociad os al
estacionamiento de vehículos en las vías y al fun ci onamie nto de actividades
que generan o atraen viajes.
e) Regula las infracciones por daños a la infraestructu ra vial pública no
concesionada y las respectivas sanciones .
 (})ecreto Supremo
f) Define las pautas para las normas técnicas que permiten la
implementación progresiva de elementos de movilidad sostenible, los
que deben incluirse en el planeamiento de la gestión de la
infraestructura vial " .

"Artículo 3. Del ámbito de aplicación

El presente Reglamento rige en todo el territorio de la República del Perú y es de
aplicación por los tres niveles de gobierno. Su alcance está referido a las vías
conformadas por carreteras, caminos y vías urbanas".

"Artículo 4. De las autoridades competentes

4.1 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a
nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, a través de la
Dirección General de Políticas y Regulación de Transporte Multimodal o la
que haga sus veces, es la autoridad competente para dictar e interpretar las
normas técnicas contenidas en el presente Reglamento correspondientes a
la gestión de la infraestructura vial en carreteras, caminos y vías urbanas;
asimismo, a través de la Dirección General de Fiscalizaciones y Sanciones
en Transportes o la que haga sus veces, es la autoridad competente para
fiscalizar su cumplimiento.

4 .2 Las autoridades competentes pa ra la aplicación del presente Reglamento ,

de conformidad con los niveles de gobierno que corresponde a la
organización del Estado, son las siguientes:

a) El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones , a cargo de la gestión de la infraestructura de la Red
Vial Nacional, incluso cuando estas atraviesan zonas urbanas.
b) Los Gobiernos Regionales , a cargo de la gestión de la infraestructura·éi; ..
la Red Vial Departamental o Regional. '
e) Los Gobiernos Locales, a través de las municipalidades provinciales y
distritales, a cargo de la gestión de la infraestructura de la Red Vial
Vecinal o Rural y de la Red Vial Urbana de su competencia." ' ,. . . . -·

"Artículo 5. Delegación entre las autoridades competentes

Las autoridades competentes, establecidas en el artículo 4 del presente
Reglamento , pueden delegarse entre sí mediante convenios, la gestión de
tramos o elementos de la infraestructura de la red vial de su competencia."

"Artículo 6. Del concepto de la gestión de la infraestructura vial.

Es la acción de administrar la infraestructura vial de Carreteras, Caminos y Vías
Urbanas, a través de funciones de planeamiento, ejecución, mantenimiento y
 operación, incluyendo aquellas relacionadas con la preservación de la integridad física
del derecho de vía."

"Artículo 7. De la concordancia de la gestión de la infraestructura vial.

La gestión de la infraestructura vial de carreteras, caminos y vías urbanas es
concordante con las Políticas Nacionales del Sector Transportes vigentes."

"Artículo 8. De la gestión de la infraestructura vial.

Las autoridades competentes indicadas en el artículo 4 del presente Reglamento , son
responsables de la gestión descentralizada de la red vial de su competencia."

"Artículo 11. Del planeamiento

11.1 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene entre sus funciones:

a) Diseñar, normar y ejecutar las políticas de promoción y desarrollo en materia

de transportes y comunicaciones.

b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo en materia de

transportes y comunicaciones.

11.2 Los planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo de la infraestructura

vial, son efectuados por las autoridades competentes indicadas en el artículo 4
del presente Reglamento , en la siguiente forma:

a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, órgano rector a nivel nacional

en materia de transporte y tránsito terrestre, elabora el Plan Vial Nacional que
contiene el plan vial de la Red Vial Nacional de su competencia, e incorpora
los planes viales de la Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o
Rural implementados bajo las pautas que dicta el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

b) Los Gobiernos Regionales elaboran los planes viales de la Red Vial

Departamental o Regional en concordancia con el Plan Vial Nacional.

e) Los Gobiernos Locales Provinciales elaboran los planes viales de la Red Vial
Vecinal o Rural en concordancia con el Plan Vial Nacional; además elaboran
los planes viales de la Red Vial Urbana de su competencia.

11.3 Las autoridades competentes para efectos de la formulación de los planes

ind icados y en función a la priorización de inversiones, realizan y/o actualizan
inventarios viales, siendo éstos: i) de carácter básico, cuyo objetivo es obten~e~
actualizar información relativa a la ubicación, longitud, características geométri s
generales, tipo de superficie de rodadura, clasificación o jerarquización, est do \
situacional general; y ii) de carácter calificado, cuyo objetivo es obte~er. . '. l
información actualizada y detallada de todos los elementos conformantes de\3 ~ · \
' , ••, ,.1
1
v1a. ....,,.,.!,; :J ;;.

11.4 Corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la

Dirección General de Políticas y Regulación de Transporte Multimodal, o la

)'
que haga sus veces, dictar las normas para la elaboración de los
inventarios viales antes indicados."

"Artículo 20. De los Manuales para la Gestión de la Infraestructura Vial

Sin ser limitativos, los Manuales para la Gestión de la Infraestructura Vial son:
 (])ecreto Supremo
20.1 . Manuales para Carreteras
Los Manuales para Carreteras son los siguientes:

a. Manual de Diseño Geométrico para Carreteras.

b. Manual de Mantenimiento o Conservación Vial para Carreteras.
c. Manual de Seguridad Vial para Carreteras.
d. Manual de Suelos y Pavimentos para Carreteras.
e. Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje para Carreteras.
f. Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras.
g. Manual de Geología y/o Geotecnia para Carreteras.

20.2. Manuales para Vías Urbanas

Los Manuales para Vías Urbanas son los siguientes:

a. Manual de Diseño Geométrico para infraestructura ciclovial para Vías

Urbanas.
b. Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Construcción para
Vías Urbanas.
c. Manual de Mantenimiento o Conservación Vial para Vías Urbanas.
d. Manual de Seguridad Vial para Vías Urbanas. .--~~--~-~
e. Manual de Diseño Geométrico para los Sistemas Integrados de.:-r .·'
Transporte para Vias Urbanas.

20.3. Manuales para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas

Los Manuales para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas son los siguientes: ·"·,
,
·'
a. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor.
b. Manual de Ensayo de Materiales.
c. Manual de Capacidad Vial.
d. Manual de Sistemas Inteligentes de Transporte para la Infraestructura
: 1 Vial.
,. e. Manual de Building lnformation Modeling para la gestión de la
;"
'.. Infraestructura Vial.
f. Manual de Inventarios Viales.

20.4. Manuales de Puentes para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas

Los Manuales de Puentes para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas son los
siguientes:

a. Manual de Puentes.
b. Manual de Especificaciones Técnicas para Construcción de Puentes.
c. Manual de Mantenimiento o Conservación de Puentes.
 20.5. Manuales de Túneles para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas
Los Manuales de Túneles para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas son los
siguientes :

a. Manual de Túneles, Muros y Obras Complementarias.

b. Manual de Especificaciones Técnicas para Construcción de Túneles.
c. Manual de Mantenimiento o Conservación de Túneles.

"Artículo 21 Del contenido del Manual de Diseño Geométrico para

Carreteras
El Manual de Diseño Geométrico para Carreteras contiene las normas, guías y
procedimientos para el diseño de carreteras conforma ndo un elemento que
organiza y recopila las técnicas de diseño vial desde el punto de vista de su
concepción y desarrollo en función a determinados parámetros, considerando
aspectos de conservación ambiental y seguridad vial , coherentes con las
especificaciones técnicas de construcción. Incluye planos tipo."

"Artículo 22. Del contenido del Manual de Mantenimiento o Conservación

Vial para Carreteras
El Manual de Mantenimiento o Conservación Vial para Carreteras brinda los
criterios apropiados que se deben aplicar para la gestión del conjunto de
actividades técnicas de naturaleza rutinaria y periódica destinadas a
programar, presupuestar, ejecutar y controlar las actividades de
conservación vial, a fin que se ejecuten en las vías, incluyendo a los
puentes, túneles y demás elementos de la misma, para que éstos se
conserven en niveles de servicios adecuados."

"Artículo 23. Del contenido del Manual de Seguridad Vial para Carreteras
El Manual de Seguridad Vial para Carreteras establece disposiciones para
mejorar las características de la infraestructura vial y su entorno, con el
propósito de optimizar la seguridad vial en las redes de carreteras en
beneficio de todas las personas usuarias de las vías."

"Artículo 24. Del contenido del Manual de Suelos y Pavimentos para

, ..,,,.ro~ ¡
..
-/;¡¡ ~·"'·:· \
· ~;-"o
~
Carreteras
El Manual de Suelos y Pavimentos para Carreteras brinda los criterios
-~ ~ ~ !~~
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" 1
{1:" :
g. homogéneos en materia de suelos y pavimentos, que faciliten el diseño de .. ·
;,
las capas superiores y de la superficie de rodadura en carreteras 1 ·
'"' moof. pavimentadas y no pavimentadas, dotándolas de estabilidad estruc_tura! . \.
para lograr su mejor desempeño en términos de eficiencia técnico. ~- ',.._,

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econom1ca. .
~
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1 •• .,
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"Artículo 25. Del contenido del Manual de Hidrología, Hidráulica y Dre ~aj~~.¡:;: ...~<:t ct .
para Carreteras ... · """ ·ll':·it'· •
El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje para Carreteras contiene lás )
1
normas, guías y procedimientos para el diseño de las obras de drenaje
superficial y subterránea de la infraestructura vial. Incluye los estudios de
hidrología e hidráulica; así como, los planos tipo ."

"Artículo 26. Del contenido del Manual de Especificaciones Técnicas

Generales para la Construcción de Carreteras
 ~CAD.Btp~

(})ecreto Supremo
El Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras, presenta las especificaciones técnicas de las diferentes partidas
susceptibles a ser consideradas en un proyecto de infraestructura vial,
incluyendo aspectos tales como: descripción de las actividades, procedimientos
o métodos de construcción , recursos de personal, equipo y materiales a emplear,
requisitos técnicos , control de ca lidad, métodos de medición y forma de pago,
entre otros."

" Artículo 27. Manual de Geología y/o Geotecnia para Carreteras

El Manual de Geología y/o Geotecnia para Carreteras brinda los criterios
homogéneos para realizar el análisis geológico y geotécnico para el diseño
de la infraestructura vial."

" Artículo 28. Del contenido de los Manuales para Vías Urbanas
Los Manuales para Vías Urbanas son los siguientes:

28.1 Manual de Diseño Geométrico para infraestructura ciclovial para Vías

Urbanas
El Manual de Diseño Geométrico para infraestructura ciclovial para
Vías Urbanas contiene las normas, parámetros, guías y
procedimientos para el diseño geométrico, considerando los
elementos de movilidad sostenible para el uso de la bicicleta como
medio de transporte sostenible y eficiente en el uso de la capacidad
vial y en la preservación del ambiente. Este Manual se elabora en
coordinación con el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento y se aprueba previa opinión favorable de este Ministerio .
.•
28 .2 Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Construcción
para Vías Urbanas
El Manual de Especificaciones Técnicas Generales de Construcci,ón
para Vías Urbanas contiene las diferentes partidas presupuestalés,
susceptibles a ser consideradas en un proyecto de infraestructura
vial, incluyendo aspectos tales como: descripción de las actividades,
procedimientos o métodos de construcción, recursos de personal,
equipo y materiales a emplear, requisitos técnicos , control de calidad ,
métodos de medición y forma de pago para vías urbanas, entre otros.

28.3 Manual de Mantenimiento o Conservación Vial para Vías Urbanas

El Manual de Mantenimiento o Conservación Vial para vías urbanas
brinda los criterios apropiados que deben ser aplicados para la
gestión del conjunto de actividades técnicas de naturaleza rutinaria y
 periódica destinadas a programar, presupuestar, ejecutar y controlar
las actividades de conservación vial , a fin que se ejecuten en las vías
urbanas, permitiendo su conservación en niveles de servicio
adecuados.

28.4 Manual de Seguridad Vial para Vías Urbanas

El Manual de Seguridad Vial para Vías Urbanas estab lece
disposiciones para mejorar las características de la infraestructura
vial y su entorno, con el propósito de optimizar la seguridad vial en
las vías urbanas en beneficio de todas las personas usuarias de las
vías .

28.5 Manual de Diseño Geométrico para los Sistemas Integrados de Transporte

para Vías Urbanas.
El Manual de Diseño Geométrico para los Sistemas Integrados de
Transporte para Vías Urbanas establece, entre otros, los parámetros de
diseño geométrico e infraestructura complementaria para vehículos de
transporte masivo en vías urbanas, considerando la demanda,
planificación, interoperabilidad técnica, operativa y administrativa, entre
otros, que debe existir entre el transporte convencional y masivo. Este
Manual se elabora en coordinación con el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento y se aprueba previa opinión favorable de
este Ministerio."

"Artículo 29.- Del contenido de los Manuales para Carreteras, Caminos y

Vías Urbanas
Los Manuales para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas son los siguientes:

29.1 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor.

El Manual de Dispositivos de Contro l de Tránsito Automotor establece los
criterios que determina la uniformidad en el diseño; así como, la
utilización de los dispositivos de control del tránsito (señales
verticales y horizonta les o marcas en pavimento, semáforos y
dispositivos auxiliares). Contiene los diseños gráficos de las señales
reglamentarias , preventivas y de información; igualmente, incorpora
señales reguladoras y preventivas en zonas de trabajo e incluye
seña les tu rísticas, entre otros.

29.2 Manual de Ensayo de Materiales .... . .

El Manua l de Ensayo de Materiales contiene los métodos y procedim1ent~'
que deben desarrollarse para ensayar los diferentes materiales ~mplear
J
o incorporar en las fases de la gestión de la infraestructura vial. Incluye los
equipos y/o aparatos a utilizarse, el ti po de ensayo, cálculos e informes a
reportar. ·

29.3 Manual de Capacidad Vial

El Manual de Capacidad Vial, define los conceptos de los niveles de
servicio y establece los criterios y procedimientos técnicos para el
/ análisis de la capacidad vial, proporcionando las herramientas
técnicas para evaluar las diversas alternativas de solución ante un
problem a determinado, verificando para ello la geometría, el tráns ito,
los parámetros del control, entre otros.
 (Decreto Supremo
29.4 Manual de Sistemas Inteligentes de Transporte para la Infraestructura
Vial
El Manual de Sistemas Inteligentes de Transporte para la
Infraestructura Vial , es un documento conceptual , temático y
específico relacionado a los Sistemas Inteligentes de Transporte en la
infraestructura vial, servicios , vehículos , área de influencia; entre
otros, con la finalidad que las autoridades competentes tomen
conocimiento de la necesidad de implementar los entornos de los
Sistemas Inteligentes de Transporte en la infraestructura vial del país
de manera progresiva.

29.5 Manual de Building lnformation Modeling para la gestión de la

infraestructura vial
El Manual de Building lnformation Modeling - BIM para la gestión de
la infraestructura vial, establece los procedimientos para diseñar
infraestructuras viales de manera innovadora y colaborativa, a fin de
impulsar el trabajo en conjunto con cada una de las partes implicadas
en un proyecto, permitiendo ejecutar de forma simultánea las
diferentes fases del proyecto.

29.6 Manual de Inventarios Viales

El Manual de Inventarios Viales , establece los procedimientos y
metodologías para la generación, sistematización y automatización de
la data de los inventarios viales, de tal forma que contenga registros
que reflejen la información de las condiciones de la infraestructura
vial existente, de forma ordenada, sistemática y actualizada."
-...........·...
• "Artículo 30. Del contenido de los Manuales de Puentes para Carreteras,
Caminos y Vías Urbanas . ,
..._;..,, oncs.Yc- Los Manuales de Puentes para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas son los \
0
/, ,v ............. .\·;. siguientes:
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" ~ :t "2 ¡. 30.1 Manual de Puentes

~ "" -(/t
~..,.,s,.o ot El Manual de Puentes brinda las pautas necesarias para el
planeamiento, el análisis y diseño de puentes. Contiene los aspecto
de ingeniería, que incluyen estudios: topográficos, hidrológicos
hidráulicos, geológicos, geotécnicos, sísmicos; así como, de impac o
ambiental, tráfico, alternativas de diseño vial, alternativas e
anteproyecto y factibilidad, entre otros; los cuales son necesarios
para el diseño de puentes.
--......
30 .2 Manual de Especificaciones Técnicas para Construcción de Puentes
 El Manual de Especificaciones Técnicas para Construcción de
Puentes contiene las especificaciones constructivas a detalle,
indicando el tipo y características generales de los materiales y
procedimientos a utilizar en la construcción de puentes.

30.3 Manual de Mantenimiento o Conservación de Puentes

El Manual de Mantenimiento o Conservación de Puentes contiene
información objetiva, operativa, congruente y accesible sobre las
características y el estado de deterioro de los puentes, evaluando la
seguridad y el estado de conservación de las estructuras.

" Artículo 31. Del contenido de los Manuales de Túneles para Carreteras,
Caminos y Vías Urbanas
Los Manuales de Túneles para Carreteras, Caminos y Vías Urbanas son los
siguientes :

31.1 Manual de Túneles, Muros y Obras Complementarias

El Manual de Túneles, Muros y Obras Complementarias contiene los
parámetros técnicos, lineamientos y métodos analíticos para el
diseño, construcción y explotación de túneles , muros y obras
complementarias.

31.2 Manual de Especificaciones Técnicas para Construcción de Túneles

El Manual de Especificaciones Técnicas para Construcción de
Túneles contiene los procedimientos, métodos, requisitos técnicos y
especificaciones constructivas para los proyectos de construcción de
túneles de carreteras, caminos y·vías urbanas.

31.3 Manual de Mantenimiento o Conservación de Túneles

El Manual de Mantenimiento o Conservación de Túneles contiene los
procedimientos para la gestión de información objetiva, operativa y
congruente sobre las características y el estado de deterioro de los
túneles, a fin de permitir a los responsables programar, presupuestar,
ejecutar y controlar las actividades de mantenimiento o conservación
de los componentes de los túneles."

"Artículo 11. Del Planeamiento

(... )

11.5 Corresponde a la autoridad competente de acuerdo al artículo 4 del

presente Reglamento incluir en sus planes de desarrollo a co rto, mediano y
largo plazo de la infraestructu ra vial, la implementación de elementos de
movilidad sostenible."
 (])ecreto Supremo
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS DEROGATORIAS

PRIMERA. Derogatoria al Reglamento Nacional de Tránsito

Derógase el numeral 2 del artículo 250 del Reglamento Nacional de Tránsito,

aprobado por Decreto Supremo No 033-2001 -MTC.

SEGUNDA. Derogatoria al Reglamento Nacional de Gestión de la

Infraestructura Vial

Derógase la Primera Disposición Complementaria Final del Reglamento Nacional de

Gestión de la Infraestructura Vial, aprobado por Decreto Supremo N° 034-2008-MTC.

Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los f~l 5días del

dos mil( .. .) veinte.

~
(."9..................................¡
SYLVIA E. CÁCERES PIZARRO
Ministra de Trabajo y Promoción del Empleo
 REGLAMENTO DE LA LEY No 30936, LEY QUE PROMUEVE Y REGULA EL USO
DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE

TITULO 1

DISPOSICIONES GENERALES

CAPITULO ÚNICO
OBJETO Y DEFINICIONES

Artículo 1. Objeto

La presente norma tiene por objeto reglamentar la Ley W 30936, Ley que
Promueve y Regula el Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte Sostenible (en
adelante, la Ley).

Artículo 2. Finalidad

El presente Reglamento tiene por finalidad fomentar el uso de la bicicleta como

medio de transporte sostenible a través del desarrollo de medidas en materia de
educación, trabajo, desarrollo urbano e infraestructura, en condiciones de seguridad,
promoción y sensibi lización , que permita el desplazamiento de las personas y la
preservación del medio ambiente.

Artículo 3. Ámbito de aplicación

El presente Reg lamento es de aplicación en todo el territorio de la República,

alcanza a las entidades públicas y privadas y a los/las ciudadanos/as en general en
sus diversos roles como peatones/as, ciclistas y conductores/as de veh ículos
automotores.

Artículo 4. Abreviaturas
Para la aplicación del presente Reglamento, se utiliza las siguientes
.• '
abreviaturas:

1. ORE: Dirección Regional de Educación,

2. INEI: Instituto Nacional de Estadística e Informática,
3. IP: Iniciativa Privada,
4. MINEDU : Ministerio de Educación,
5. MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones ,
...
- ,/
6. PEI: Plan Estratégico Institucional, \ .',
7. POI: Plan Operativo Institucional; i
8. SERVIR: Autoridad Nacional del Servicio Civil y, '. : !

9. UGEL: Unidad de Gestión Educativa Local. ,./

TITULO 11
TRANSPORTE SOSTENIBLE Y USO DE LA BICICLETA

CAPITULO 1
PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE SOSTENIBLE A TRAVÉS DE LA
IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO
DE TRANSPORTE
 (])ecreto Supremo
Artículo 5. Implementación de políticas públicas para el uso de la
bicicleta a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El MTC elabora e implementa políticas públicas de diseño de obras de

infraestructura vial a favor del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y
eficiente, que contribuye en la preservación del ambiente en coordinación con las
entidades competentes . Asimismo, promueve el desplazamiento de las personas
haciendo uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible , a través de la
incorporación de la infraestructura ciclovial y complementaria ciclovial en sus
programas, proyectos de inversión, entre otros mecanismos conforme a ley.

Artículo 6. Día Nacional de la Bicicleta

6.1 Las entidades públicas incorporan en sus instrumentos de gestión de

planificación anual respectivos , las actividades a ser realizadas para
conmemorar el Día Nacional de la Bicicleta, a ce lebrarse el 3 de junio de
cada año.

6.2 El 31 de julio de cada año, las entidades púb licas remiten información a la
Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal o la
que haga sus veces en el MTC, sobre las acciones adoptadas por el Día
Nacional de la Bicicleta, tales como : actividades deportivas, recreativas,
educativas y de carácter fam iliar destinadas a promover el uso de la
bicicleta como medio de transporte sostenible; así como, las campañas de
~ensibilización realizadas a través de conferencias, charlas, fe rias, talleres,
publicaciones o convenios suscritos, entre otros ; con la finalidad de
contribuir al diseño, monitoreo y evaluación de po líticas públicas para la ...
promoción del uso de la bicicleta.

6.3 Para efectos de lo establecido en el numeral precedente, el MTC publica

datos en el Portal Nacional de Datos Abiertos , sobre las acciones
adoptadas por cada entidad púb lica.
·-··
,. ,,.,.

Artículo 7. Instituto Nacional de Estadística e Informática

El INEI a través de la Dirección Nacional de Censos y Encuestas o la que haga ~

sus veces, en coordinación con el MTC, incorpora en los procesos de levantamiento ·
censal nacional, las encuestas oficiales multisectoriales, que contengan información
sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenib le.

Artículo 8. Derechos y obligaciones de los/las cicli stas

 El uso de la bicicleta como med io de transporte conlleva los derechos,
obl igaciones , infracciones y sanciones que estab lece el Reglam ento Nacional de
Tránsito, aprobado por Decreto Su premo N° 033-200 1-MTC, cuyo Texto Único
Ordenado es aprobado por Decreto Supremo N° 016-2009-MTC.

CAPITULO 11

MEDIDAS DE PROMOCIÓN DE LA EDUCACIÓN VIAL Y DEL USO DE LA

BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE

Artículo 9. Promoción de la educación vial y del uso de la bicicleta en

instituciones educativas

Para efectos de lo señalado en el artículo 4 de la Ley, las disposiciones del

presente capítulo se aplican a las instituciones educativas públicas y privadas de todas
las modalidades y nive les formativos de la educación , a nivel nacional.

Artículo 1O. Objetivos de las medidas de promoc ión de la educac ión vial y
las jornadas de sens ibilización sobre el uso de la bicicleta

Los objetivos de las medidas de promoción de educación vial y las jorn adas de
sensibilización sobre el uso de la bicicleta son , entre otros , los siguientes:

a) lnteriorizar valores ciudadanos de convivencia vial , sensibilidad social,

respeto , aprecio y valor por la vida , en el m arco de la seguridad vial.
b) Log rar actitudes racionales en las personas usuarias de la vía, a fin que su
desplazam iento sea rea lizado con absoluto respeto de los derechos y
deberes de las personas usuarias de la vía con los que conviven ; así
co mo, el reconocimiento preventivo como agentes de riesgo en la vía.
e) Conseguir la participación estud iantil en actividades curriculares y
extracu rriculares relacionadas a la seg uridad vial y al uso de la bicicleta , a
t-.'l'<~u\ " •., 1;.#.
favor de la colectividad.
?•
1\ ...
~~. e,~:.~~:.~... ~ Artículo 11. Medidas de promoción de educación vial y del uso de la
\:.;.., ,l bic icleta como medio de transporte sostenible
~~n -h\"1c'
·.. . ,.__
.....
11.1 Las med id as de promoción de la educación vial y del uso de la bicicleta
como med io de transporte sostenible , a ca rgo de las instituciones
educativas públicas y privadas de todas las modalidades y niveles
formativos , son acciones que realizan dichas instituciones con el propósito
de forta lecer y educar a la comunidad educativa , a través de la formación
de capacidades y elaboración de instrumentos e insumas sobre la materia
normativa y cu ltu ra via l, a fin de log rar el uso de la bicicleta como medio de
transporte sostenible y la satisfacción de sus necesidades de
desplazamiento; con resguardo de las condiciones de seguridad y salud ,
así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conj unto.

11.2 El MINEDU es la entidad a cargo de normar y orientar las medidas de

promoción de la educación vial y del uso de la bicicleta en las instituciones
educativas púb licas y privadas de todas las modalidades y niveles
form ativos ; asimismo, dete rmina la forma , duración, periodicidad , sistemas
de seguimiento o evalua ción de las medidas de promoción de edu cación
vial y uso de la bicicleta, de acuerdo a las ca racterísticas propi as de cada
in stitución educativa, teniendo en cuenta su ubicación geográfica.
 (Decreto Supremo
11.3 Corresponde al MTC establecer el contenido y la finalidad específica de
las normas de tránsito y otros aspectos de su competencia que son
materia de las actividades promocionales de educación. Asimismo, brinda
el soporte y apoyo para la instrucción requerida en la implementación de
las precitadas medidas.

11.4 El MTC, en coordinación con el MINEDU, garantiza la presencia

descentralizada de especialistas en las materias de su competencia para
participar en las medidas de promoción de la educación via l y del uso de la
bicicleta.

11.5 El MINEDU incorpora las medidas de promoción de educación vial y del

uso de la bicicleta; así como, las jornadas de sens ibilización en las
orientaciones para el desarrollo del año escolar y académico, aprobadas
anualmente mediante la norma técnica correspondiente.

Artículo 12. Jornadas de sensibilización sobre las normas de tránsito

aplicables a la conducción de la bicicleta a cargo de las instituciones de
• \ • r.-.
educación superior públicas y privadas
¡·
12.1 Las jornadas de sensibilización del cumplimiento de las normas de tránsito.''
aplicables en la conducción de la bicicleta, a carg o de las in stituciones~ .
educativas de educación superior, públicas y privadas, son actividades y.~:· ­
acciones que pueden realizarse en el marco de lo establecido en sus
........ .
planes de estudio, con la finalidad de socializar y compartir los beneficios
del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible y eficiente,\ el J
.'
cual tiene un impacto positivo en la salud de las personas, y contribuye en
la preservación del medio ambiente, mejorando la ca lidad del aire y
reduciendo las emisiones de Gases de Efecto Invernadero por el menor
consumo de combustibles fósiles; así como, el cumplimiento de las normas
de tránsito.

12.2 De manera particular, las universidades públicas y privadas implementan

jornadas de sensibilización del cumplimiento de las normas de tránsito
ap licables en la conducción de la bicicleta como medio de transporte ,
determinando la forma , duración, periodicidad, sistemas de seguimiento y
evaluación de resultados de las mismas, garantizando que dichas acciones
alcancen a toda la comunidad unive rsitaria. Las universidades públicas y
privadas, en el marco de su autonomía, establecen disposiciones internas
para el uso adecuado de la bicicleta dentro de sus instalaciones.
 12.3 El MTC efectúa el seg uimiento y supervisión del cumplimiento de estas
actividades y acciones, evaluando los resu ltados y efectuando las
recomendaciones pa ra la mejora de las jornadas de sensibilización.

Artículo 13. Sobre las medidas de promoción del uso de la bicicleta como
medio de transporte y de las jornadas de sensibilización sobre las normas de
tránsito

Son medidas de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte y de

las jornadas de sensibilización sobre las normas de tránsito para el uso de la bicicleta,
entre otras, las siguientes:

a) Orienta r sobre la normativa vial relacionada al uso de la bicicleta .

b) Apoyar a los estudiantes a elegir las rutas más seguras pa ra desplazarse
desde sus hogares hasta la institución educativa donde estudian.
e) Orientar a los estudian tes sobre aspectos básicos de seguridad para su
desplazamiento en zonas urbanas, así como , en zonas rurales .
d) Organizar grupos de estudiantes cicl istas por ru tas, a fin que éstos puedan
apoya rse en el cam ino.
e) Enseñar a los estudiantes sob re aspectos básicos para el mantenimiento
de las bicicletas.

Artícu lo 14. Acciones a cargo de los gobiernos regionales y locales

14.1 Los gobiernos reg ionales y locales, en coordinación con las ORE y UGEL
correspondientes, incorporan la señalización vial y manten imiento de vías
tomando en cuenta las condiciones de acceso a las instituciones
educativas de cada jurisdicción.

14.2 Las ORE y las UGEL en los gobiernos regionales y locales, de acuerdo a
su jurisd icción , promueven la inclusión de actividades en materia de
educación vial en sus respectivos instrumentos de gestión (PEI y POI ).

14.3 Asimismo, las ORE, en coordinación con las UGEL de su jurisdicción,

promueven la participación de otras instituciones del sector público,
privado o de la sociedad civil, según corresponda , entre otros, a través de
las siguientes capacitaciones :

a) En seguridad vial a la población estud iantil.

b) Sobre priorización a los/las peatones/as y los/las ciclistas en la vía.
e) En seguridad y protección de la com unidad educativa ciclista.
d) Sobre el cumplimiento de las normas de seguridad vial entre los/las ·~-
peatones/as, ciclistas y vehículos automotores de la zona. ( ./ ·. \ l
e) Respecto a primeros auxilios a los/las ciclista s en caso de emergencias., ' ·
·. !
j
14.4 Los gobiernos reg iona les y locales incorporan la señalización vial y el
mantenimiento de vías referentes a la infraestructura ciclovial y
complementaria ciclovial, tomando en cuenta las condiciones de acceso a
las instituciones educativas públicas y privadas de todas las modalidades y
niveles formativos de la educación.

Artículo 15. Programas a cargo de los gobiernos locales

Los program as municipales de educación, cultura y ciudadanía ambienta l o, los

que hagan sus veces, incorporan acciones de comuni cación y sensibilizació n
 (})ecreto Supremo
ambiental sobre el uso de la bicicleta, incorporan do un componente práctico
(conducción y mantenimiento) y otro teórico (transporte sostenible y la bicicleta: sus
componentes, beneficios y reg las de conducción).

CA PÍTULO 111

MED IDA S DE PRO MOCIÓN DEL USO DE LA BICICLETA POR LOS CE NT ROS
LABORALES

Artículo 16. Alcance de las disposiciones en materia laboral

Las disposiciones del presente capítulo se aplican a los/las empleadores/as

públicos/as y privados/as a que refiere el artículo 9 de la Ley.

Artículo 17. Medidas de promoción del uso de la bicicleta en los centros

laborales

Los/las emp leadores/as públicos/as y privados/as, para incentivar a los/las

trabajadores/as y los/las servidores/as públicos el uso de la bicicleta como medio de
transporte para llegar a su centro laboral, pueden adoptar, entre otras, las sigu ientes
medidas:

a) La flexibilización del horario de trabajo del personal que utiliza la bicicleta como
medio de transporte para su desplazamiento hacia el centro laboral. Para tal
efecto, el/la emp leador/a garantiza que el horario de trabajo no afecte la jornada
vigente en la relación laboral ni el tiempo de refrigerio establecido en el centro
laboral.
b) El otorgamiento de días u horas libres remuneradas a los/las trabajadores/as que
acrediten haber asistido al centro laboral en bicicleta; así como, la posibilidad para
el/la trabajador/a de acumular estos días u horas libres al descanso vacaciona l y/o
a los días de licencia a que tenga derecho. Cada empleador/a estab lece las
políticas internas para la promoción del uso de la bicicleta; así como, las medidas
necesarias para verificar que los/las trabajadores/as llegan en bicicleta al centro
laboral. Para el caso de las entidades pú blicas se rea liza conforme a lo
establecido en el numeral 9.2 del artículo 9 de la Ley y de acuerdo las medidas
necesarias para su desarrollo y certificación, en concordancia con las
disposiciones emitidas por SERVIR.
e) La flexibilización en el uso de vestimenta formal o uniforme, pudiendo adecuar lo
estab lecido en los reg lamentos internos de trabajo, sin perjuicio de las medidas de
seguridad y salud en el trabajo.
d) La implementación y faci litación de duchas para el persona l que llegue en bicicleta
al centro laboral.
e) La realización de actividades promocionales, tales como charlas informativas o de
sensibilización, entre otras, a fin de incentivar entre los/las trabajadores/as el uso
de la bicicleta como medio de transporte sostenible y eficiente, que permita
contribuir con la preservación del medio ambiente.

Artículo 18. Buenas prácticas

La promoción del uso de la bicicleta por los/las trabajadores/as como medio de

transporte para llegar a su centro laboral es considerada para el reconocim iento de
buenas prácticas laboral es que prom ueve el Ministerio de Trabajo y Promoción del
Empleo como una actividad de prevención de riesgos en salud y seguridad labora l.

CAPÍTULO IV

MEDIDAS DE PROMOCIÓN DEL USO DE LA BICICLETA EN MATERIA DE

INFRAESTRUCTURA CICLOVIAL Y COMPLEMENTARIA CICLOVIAL

Artículo 19. Promoción en materia de infraestructura ciclovial y

complementaria ciclovial por los Gobiernos Regionales y Locales

19.1 Los Gobiernos Regionales y Loca les consideran en los objetivos y

acciones estratégicas institucionales, así como en las actividades
operativas e inversiones, la construcción y adecuación de infra estructura
ciclovial y complementaria ciclovial, priorizando la satisfacción de las
condiciones de transitabilidad , accesibilidad y seguridad de los/las
peatones/as y los/las ciclistas, en mérito y respeto de su condición de
usuarios/a s vulnerables de las vías.

19.2 Los Gobiernos Locales conside ran en la formulación, aprobación,

implementación y modificación de los instrumentos de planificación urbana
y en los instrumentos de gestión urbana, la construcción y adecuación de
infraestructura ciclovial y complementaria ciclovial; así como, la
interconectividad de la infraestructura ciclovial con los sistemas integrados
de transporte , de modo que, se garantice el desplazamiento seguro de
los/las peatones/as y los/las ciclistas.

19.3 Los Gobiernos regionales y locales reg istran en el portal

"www.geoid ep.gob.pe" los mapas, rutas e infraestructura de ciclovías que
implementen en sus jurisdicciones, en el marco de la presente norma, y
conforme lo establecido en el artículo 9 del Decreto Supremo W 133-2013- ... ___
PCM, Decreto Supremo mediante el cua l se estab lece el acceso e~: ·..- ··~
intercambio de información espacial entre entidades de la Administración
Púb lica, y Decreto Supremo W 069-201 1-PCM, que crea el Portal de la
información de datos espaciales del Perú. Los servicios de información
georreferenciada siguen los estándares y directivas establecidas en la
Infraestructura de Datos Espaciales del Perú, conforme la Resolución
Ministerial W 241-2014-PCM, que aprueba la "Directiva sobre Estándares
de Servicios Web de Información Georreferenciada para el Intercambio de
Datos entre Entidades de la Administración Pública ."

Artículo 20. Construcción , adecuación y mantenimiento de infraestructura

ciclovial y complementaria ciclovial

Para la constru cción , adecuación y manten imiento de la infraestructura ciclovial y

complementaria ciclovial, las autoridades competentes indicadas en el artículo 4 del
 (})ecreto Supremo
Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial aprobado por el Decreto
Supremo N°034-2008-MTC y modificatorias, planifican la inclusión de infraestructura
ciclovial y complementaria ciclovia l en la Programación Multianual de Inve rsiones, para
su Formulación y Evaluación, Ejecución y Funcionam iento, de acue rdo al ciclo de
Inversión de los Proyectos de Inversión, o en su defecto inversiones de optimización,
de ampliación marginal, de reposición o de rehabilitación, según corresponda,
conforme a lo establecido en el Decreto Legislativo W 1252, Decreto Legislativo que
crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.

Artículo 21. Implementación progre siva de estacionamientos para

bicicletas

21.1 . Los inmuebles de las entidades públ icas o privadas deben contar con
estacionam ientos de bicicletas en una proporció n del 5% del área neta
destinada a espacios de estacionamientos de vehículos. No se incluye en
este porcentaje a las áreas de circulación y/o áreas comunes.

21.2. Para calcular la cantidad de módulos de estacionamientos para bicicleta,

se considera las medidas establecidas en el numeral 7 de la Norma
.. . ...._
Técnica CE.030 "Obras Especiales y Complementarias" del Reg lamento
Nacional de Edificaciones, aprobado por Decreto Supremo N° 011 -2006-
VIVIENDA, así como a las normas complementarias o modificatorias, de
ser el caso. Las entidades públicas o privadas definen la ubicación y los .
elementos o tipos de anclajes para el estacio namiento de bicicletas
resultantes, considerando la posibilidad física de las áreas y de su
accesibilidad. Dicha ubicación, debe procura rse sea en el espacio más
próximo al ingreso de la entidad o en su interior.

21.3. De igual forma, en las edificaciones de entidades públicas o privadas que

se encuentren, bajo el régimen de propiedad exclusiva y prop iedad común,
la implementación de estacionamientos pa ra bicicletas debe rea lizarse en
mérito a la propo rción del 5% del área neta destinada a estacionamientos
de vehículos en función del área ocupada por el total de dichas secciones
inmobiliarias y en concordancia con los acuerdos establecidos en su
Reg lamento Interno.
1 21.4 En el caso de entidades públicas o privadas , cuyas ed ificaciones se
encuentran construidas, el plazo para la implementación de
estacionam ientos para bicicletas se rige de acuerdo a lo establecido en el
numeral 7.2 del artículo 7 de la Ley; para lo cual, dichas entidades deben
realizar el trámite correspondiente ante la municipalidad respectiva de su
jurisdicción, a fin de ejecutar las obras respectivas.
 21.5 En el caso de inmuebles de las entidades públicas o privadas que estén
inscritas en el Registro Nacional de Bienes Integrantes del Patrimonio
Cultural de la Nación declarados por el Ministerio de Cultura, la
implementación de estacionamientos para bicicletas debe realizarse
mediante elementos o anclajes removibles, garantizando la protección y
seguridad de dicho Patrim on io.

21.6 En el caso de los bienes inmuebles de las entidades públicas o privadas en

proceso de edificación o para los proyectos de edificaciones nuevas, el
plazo para la implementación de estacionamientos de bicicletas es el
establecido en la licencia de edificación vigente; para lo cual, dichas
entidades solicitan la modificación del proyecto de edificación dentro del
plazo de vigencia de la licencia de edificación; o, de ser el caso, las
modificaciones pueden aprobarse en la conformidad de obra y declaratoria
de edificación con variaciones , conforme lo regulado en la Ley W 29090,
Ley de Regulación de Habilitaciones Urbanas y de Edificaciones.

21.7 Están exceptuadas de implementar estacionamientos para bicicletas, los

inmuebles de las entidades públicas o privadas que cuenten con
Conformidad de Obra y Declaratoria de Fábrica o de Edificación , en la que
se haya determinado la no obligatoriedad de áreas destinadas a
estacionamientos de vehículos .

21.8 En los Sistemas Integrados de Transporte se implementan

cicloparqueaderos de transferencia modal, cuyas condiciones permiten
garantizar la seguridad de las bicicletas o bicicletas con SPA. Se
encuentran ubicados en las estaciones de alta demanda , de acuerdo a los
parámetros técnicos estab lecidos por el MTC.

Artículo 22. Dimensionamiento de los estacionamientos de bicicletas

_. """o' "" }·co,., El dimensionamiento de los módulos de estacionamientos para bicicletas se

<:~'"' ,•.,.. ••, /"- jeta a los lineamientos establecidos por el Ministerio de Vivienda , Construcción y
1,'ff~ ·J1i?.:.' ~~ neamiento en el numera l 7 de la Norma Técnica CE.030 "Ob ras Especiales y
{· ~
. "' o
i
' ~J'
<!'.
mplementarias" del Reglam ento Nacional de Edificaciones, aprobado por Decreto
. ~ ~1-e...,,N,,"'o"'~ upremo N° 011-2006-VIVIENDA, asf como a las normas complementa rias o
"'i;¡;¡¡¡=""".....-"' modificatorias, de ser el caso .

Artículo 23. Ubicación de los cicloparqueaderos

..r ...... .
, ,..
Los cicloparqueaderos de las entidades públicas o privadas que prestan.
servicios de atención al público, deben ubicarse al interior de la edificación o en el
espacio más próximo al ingreso de la entidad, de modo tal que, según corresponda,
permita llevar el control de los ingresos y salidas del personal que se acoja a las
medidas de promoción en materia laboral.
. ·~ ,.

TITULO 111
SISTEMA DE BICICLETA PÚBLICA

CAPITULO ÚNICO
FOMENTO, FINANCIAMIENTO Y PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA DE BICICLETA
PÚBLICA
 C})ecreto Supremo
Artícu lo 24. Definición

El Sistema de Bicicleta Pública es la puesta a disposición, por parte de las

Municipalidades Provinciales y Distritales, de bicicletas a personas previamente
inscritas e identificadas a través de un préstamo gratuito o alquiler para su uso como
medio de transporte dentro de un perímetro determinado. Este préstamo o alquiler se
realiza en la infraestructura via l, ciclovial y complementaria ciclovial respectiva y se
efectúa utilizando medios automatizados o manuales.

Artículo 25. Fomento y financiamiento del sistema de bicicleta pública

25.1 Las Municipalidades Provinciales y Distritales, incentivan el uso de la

bicicleta, a través de la promoción e implementación del Sistema de
Bicicleta Pública.

25.2 Las Municipalidades Provinciales y Distritales en sus respectivas

jurisdicciones implementan, un Sistema de Bicicleta Pública, pudiendo
utilizar los mecanismos de inversión pública y privada previstos en la
normativa vigente, para tal fin.
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./rf~. ··::t .~
:\ Artículo 26. Planificación del sistema de bicicleta pública , intermodalidad
~ ~· ' ·~~ .:•1 e1 » egración
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1;( ~ ,q." "'
''··~~e Los gobiernos locales planifican la implementación del Sistema de Bicicleta
- . "' ública considerando la evaluación del modelo de gestión, financiamiento, ope ración,
";;,. medios de pago, integración tarifaría y mantenimiento; entre otros, que garanticen su
funcionamiento y sostenibilidad.

DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES

PRIMERA. Aprobación de los parámetros técnicos de los

Cicloparqueaderos de Transferencia Modal en los Sistemas Integrados del
Transporte

El MTC, dentro de los doscientos cuarenta días calendario sigu ientes a la

vigencia del presente Reglamento , aprueba los parámetros técnicos para la
implementación de los Cicloparqueaderos de Transferencia Modal ubicados en los
Sistemas Integrados de Transporte.

SEGUNDA. Disposiciones que emita SERVIR

 Cada institución del sector público formula e implementa las medidas necesarias
para el desarrollo y certificación de la asistencia de los/las servidores/as púb licos/as al
centro de labores, en conco rd ancia con las disposiciones que emita SERVIR, dentro
de los noventa días calendario siguientes a la vigencia del presente Reg lamento .

TERCERA. Aprobación de los lineamientos por el Ministerio de Educación

El MINEDU , dentro de los noventa días calendario sig uientes a la vigencia del
presente Reglamento, aprueba los lineamientos para la promoción de la educación vial
y del uso de la bicicleta en las instituciones educativas públicas y privadas de
educación básica de los niveles primaria y secundaria ; así como , en las instituciones
educativas de educación técnico-productiva y superiores, públicas y privadas, de todo \
el territorio nacional; asimismo , determina la forma, duración, period icidad , sistemas de
seguimiento o evaluación de las medidas de promoción de educación vial y uso de la
bicicleta.

DISPOSICIÓN COMPLEMENTARIA TRANSITORIA

Única. Suspensión de la presentación de información