Transmision Automatica, Motor 4.0 L Jeep

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 1
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

TABLA DE MATERIAS
página página
CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . 134 TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE ...... 1

CAJA DE CAMBIOS NV249 . . . . . . . . . . . . . . 166
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . 11

TRANSMISION 42/44 RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 11
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . . 4 PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . 12
LIQUIDO RECOMENDADO . . . . . . . . . . . . . . . . 4 PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR . . . 14
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO . . . . . . 15
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA EMBRAGUES Y CINTAS DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 TRANSMISION CON PRESION DE AIRE . . . . 16
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . 4 DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . 16
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . 6 TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS—
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4 . . . . . . . . . . . . . . 7 VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . 30
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . 30
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
VALVULA CONTRA VACIADO DEL TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
MECANISMO DE SEGUROS DE CAMBIOS DE CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR . . . 32
LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . 8 VERIFICACION DE FLUJO DEL ENFRIADOR
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . 4 DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR . . . . . 6 LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO . . . 33
CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE E INSTALACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 HORQUILLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
CONMUTADOR DE POSICION DE SERVICIO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . 36
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . 10 CONMUTADOR DE POSICION DE
CONTROLES ELECTRICOS DE LA ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . 37
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . 37
SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO . . 39
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . 10 SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA . . . . . . 11 REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
21 - 2 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 LIMPIEZA E INSPECCION

TUBOS Y CONEXIONES DEL ENFRIADOR DE CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . 105
LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . 43 ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 PISTON DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . 108
COJINETE DELANTERO DEL EJE ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 SERVO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
COJINETE TRASERO DEL EJE SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . 109
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS . . . . 110
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . 111
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA AJUSTES
LIBRE/RETEN DEL EMBOLO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . 111
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . 75 AJUSTE DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . 76 ACELERADOR DE LA TRANSMISION . . . . . 112
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES . . . . . 113
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 AJUSTES DE CINTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . 80 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . 115
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . 116
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 ESPECIFICACIONES
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . 89 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISIONES RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
INFORMACION GENERAL gue del convertidor de par se controla mediante el

Módulo de control del mecanismo de transmisión
TRANSMISION 42/44 RE (PCM). El embrague del convertidor de par se aplica
La transmisión 42/44 RE es una transmisión total- hidráulicamente y retorna cuando el solenoide de
mente automática de cuatro velocidades (Fig. 1) con control del convertidor de par (TCC) ventea el lı́quido
un regulador electrónico. Las escalas de primera a del circuito hidráulico. El embrague del convertidor
tercera velocidades se proporcionan mediante los de par se embraga en cuarta velocidad y en tercera
embragues, las cintas, el acoplamiento de rueda libre velocidad cuando el conmutador de sobremarcha
y los trenes de engranajes planetarios de la transmi- (O/D) está en la posición OFF. El acoplamiento se
sión. La escala de cuarta velocidad la proporciona la produce cuando el vehı́culo se desplaza a velocidad
unidad de sobremarcha que contiene un embrague de continua después de haberse calentado del vehı́culo.
sobremarcha, el embrague directo, el tren de engra- El embrague del convertidor de par se desembraga
najes planetarios y el embrague de sobremarcha. El cuando se aplica el acelerador. La transmisión 42/44
embrague de sobremarcha se aplica en cuarta veloci- RE se enfrı́a mediante un enfriador de lı́quido inte-
dad únicamente. El embrague directo se aplica en grado en el interior del radiador.
todas las escalas excepto cuarta velocidad. El embra-
ZG
CONJUNTO DE SOPORTE
DEL EJE DE REACCION Y
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
BOMBA
LIBRE DE LA TRANSMISION
EMBRAGUE DEL CUBIERTA

UNIDAD DE
CONVERTIDOR
SOBREMARCHA
CINTA TRASERA
CONVERTIDOR DE EMBRAGUE DIRECTO
PAR
EMBRAGUE DELANTERO
RETEN DE EMBOLO
EMBRAGUE
EMBRAGUE DE
DELANTERO
SOBREMARCHA
ARBOL INTERMEDIARIO
CINTA EJE TRANSMISOR
DELANTERA
CASCO
IMPULSOR
COJINETE TRASERO
INFORMACION GENERAL (Continuación)
ENGRANAJE PLA-
NETARIO TRASERO
JUNTA
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE TRASERO
CONJUNTO DEL CUERPO
DE VALVULAS
ENGRANAJE PLANETARIO ENGRANAJE PLANETARIO

DELANTERO DE SOBREMARCHA
MUELLE DEL EMBRAGUE
TRANSMISION DE SOBREMARCHA MUELLE DEL EMBRAGUE
FILTRO
DIRECTO
Fig. 1 Transmisión 42/44 RE

21 - 3
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION par impulsa a la bomba de aceite (lı́quido) de la
Los números de identificación de la transmisión transmisión.
están estampados en el lado izquierdo de la caja, jus- El convertidor de par es una unidad sellada y sol-
tamente arriba de la superficie de la junta del colec- dada no reparable, cuyo servicio se efectúa como con-
tor de aceite (Fig. 2). Consulte esta información junto.
cuando solicite piezas de recambio.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
NUMERO DE NUMERO
de par si un fallo de la transmisión produce gran-
FECHA DE
PIEZA FABRICACION DE SERIE des cantidades de suciedad metálica o de fibras en
el lı́quido.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Relaciones de engranajes:
• 2,74:1 1ra.
• 1,54:1 2da.
• 1,00:1 3ra.
• 0,69:1 4ta.
• 2,21 Marcha atrás
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA

El mecanismo de cambios se acciona mediante un
Fig. 2 Localización de los números de pieza y de cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
serie de la transmisión posiciones del cambio son:
LIQUIDO RECOMENDADO • Estacionamiento (P)
El lı́quido para transmisiones automáticas Mopart • Marcha atrás (R)
ATF Plus, Tipo 7176 es el lı́quido recomendado para • Punto muerto (N)
las transmisiones automáticas de Chrysler. • Directa (D)
NO se recomienda el lı́quido Dexron II. Si se • Segunda manual (2)
utiliza un lı́quido inadecuado, puede produ- • Primera manual (1)
cirse el traqueteo del embrague. La posición de primera manual (1) proporciona pri-
mera velocidad únicamente. Se suministra también
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO frenado de rueda libre en esta posición. La posición
de segunda manual (2) proporciona primera y
ELECTRONICO segunda velocidades únicamente. La posición de
El convertidor de par es un dispositivo hidráulico
directa proporciona primera, segunda, tercera y
que acopla el cigüeñal del motor a la transmisión. El
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
convertidor de par consiste en un casco externo con
cuarta velocidad de sobremarcha se produce sola-
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
mente después de que la transmisión haya comple-
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
tado el cambio a la escala de tercera velocidad en
convertidor de aplicación electrónica. La multiplica-
directa (D). No se requieren otros movimientos del
ción del par se crea cuando el estator dirige el flujo
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
hidráulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el cigüeñal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
engranajes planetarios de la transmisión. La transfe-
rencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la mul- REGULADOR ELECTRONICO
tiplicación de par. A baja velocidad del vehı́culo, el La presión del regulador se controla electrónica-
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la mente. Los componentes utilizados para el control de
velocidad del motor (durante la multiplicación de la presión del regulador son los siguientes:
par) y permite que el estator gire libremente a la alta • Cuerpo del regulador
velocidad del vehı́culo durante la desaceleración. El • Placa de transferencia del cuerpo de válvulas
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la • Válvula solenoide de presión del regulador
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague • Sensor de presión del regulador
proporciona también temperaturas reducidas del • Termistor de temperatura de lı́quido
lı́quido de la transmisión. La maza del convertidor de
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS) COLLARIN DE
RETENCION
• Sensor de velocidad de la transmisión
• Módulo de control del mecanismo de transmisión CUERPO DEL
REGULADOR
(PCM)
VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL

REGULADOR
La válvula solenoide es un solenoide de servicio
SENSOR DE PRESION DEL
pesado que regula la presión del regulador necesaria REGULADOR/TERMISTOR
DE TEMPERATURA DEL
para los cambios ascendentes y descendentes. Es un LIQUIDO DE LA TRANSMI-
dispositivo electrohidráulico localizado en el cuerpo SION
del regulador sobre la placa de transferencia del

cuerpo de válvulas (Fig. 3).
El lado de admisión de la válvula solenoide está
expuesto a la presión de funcionamiento normal de la
transmisión. El lado de salida de la válvula conduce Fig. 4 Sensor de presión del regulador
al circuito del regulador del cuerpo de válvulas.
CUERPO DEL REGULADOR Y PLACA DE
La válvula solenoide regula la presión de funciona-
TRANSFERENCIA
miento para producir la presión del regulador. La
La placa de transferencia está diseñada para sumi-
corriente media suministrada al solenoide controla la
nistrar presión de funcionamiento de la transmisión
presión del regulador. Una corriente de un amperio
a la válvula solenoide de presión del regulador y para
produce una presión del regulador de cero kPa/psi.
retorno de la presión del regulador.
Una corriente de cero amperios establece la presión
La válvula solenoide de presión del regulador está
máxima del regulador.
instalada en el cuerpo del regulador. El cuerpo está
El módulo de control del mecanismo de transmi-
empernado al lado inferior de la placa de transferen-
sión (PCM) activa el relé de control de transmisión,
cia (Fig. 4). La placa de transferencia canaliza la pre-
el cual suministra alimentación eléctrica a la válvula
sión de funcionamiento hacia la válvula solenoide a
solenoide. El voltaje de operación es de 12 V (CC).
través del cuerpo del regulador. También canaliza la
El PCM controla el lado del solenoide que utiliza el
presión del regulador desde la válvula solenoide
circuito de control del solenoide de presión del regu-
hacia el circuito del regulador. Es la válvula sole-
lador.
noide la que desarrolla la presión necesaria para el
FILTRO DEL regulador.
SOLENOIDE
TERMISTOR DE TEMPERATURA DE LIQUIDO

DE LA TRANSMISION
El termistor proporciona al módulo de control de la
transmisión lecturas de temperatura del lı́quido de la
transmisión. Estas lecturas de temperatura se utili-
zan para controlar el acoplamiento del embrague de
SOLENOIDE DE sobremarcha de cuarta velocidad, el embrague del
PRESION DEL
REGULADOR convertidor y la presión del regulador. El valor nor-
mal de resistencia del termistor a temperatura
ambiente es aproximadamente 1000 ohmios.
Fig. 3 Válvula solenoide de presión del regulador El PCM impide el acoplamiento del embrague del
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR convertidor y el embrague de sobremarcha cuando la
El sensor de presión del regulador mide la presión temperatura del lı́quido está por debajo de 10°C
de salida de la válvula solenoide de presión del regu- (50°F) aproximadamente.
lador (Fig. 4). Si la temperatura del lı́quido supera los 126°C
La señal de salida del sensor suministra al PCM la (260°F), el PCM produce un cambio descendente 4-3
realimentación necesaria. Esta realimentación se y acopla el embrague del convertidor. El embragado
requiere para controlar correctamente la presión del se realiza de acuerdo con el programa de acopla-
regulador. miento del embrague del convertidor en tercera velo-
cidad.
La luz de DESACTIVACIÓN de sobremarcha del
tablero de instrumentos se ilumina cuando se pro-
duce el cambio de regreso a tercera. La transmisión del vehı́culo y el sensor de posición de la mariposa
no permitirá la operación en cuarta velocidad hasta del acelerador y el sensor de temperatura de la bate-
que la temperatura del lı́quido disminuya a aproxi- rı́a.
madamente 110°C (230°F).
El termistor forma parte del conjunto del sensor de CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
presión del regulador y está sumergido en lı́quido de Existen cuatro curvas de presión del regulador pro-
la transmisión en todo momento. gramadas en el módulo de control de la transmisión.
Las diferentes curvas permiten que el módulo de con-
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION trol ajuste la presión del regulador para condiciones
El sensor de velocidad (Fig. 5) se encuentra en la variables. Una curva se utiliza para el funciona-
caja de transmisión de sobremarcha. Dicho sensor miento cuando la temperatura del lı́quido es de 1°C
está emplazado sobre el engranaje de estaciona- (30°F) o menos. Se emplea una segunda curva
miento y comprueba la velocidad de rotación del eje cuando la temperatura es de 10°C (50°F) o más
transmisor de la transmisión. Las orejetas del engra- durante la conducción normal en ciudad o carretera.
naje de estacionamiento disparan las señales de velo- La tercera curva se utiliza durante el funcionamiento
cidad del sensor cuando pasan girando por la cara del con mariposa del acelerador totalmente abierta. La
sensor. Las señales de entrada del sensor se envı́an cuarta curva se utiliza cuando se conduce con la caja
al módulo de control de la transmisión para procesa- de cambios en la escala de primera velocidad.
miento. El sensor de velocidad del vehı́culo sirve tam-
bién como apoyo del sensor de velocidad de la FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE CAMBIO
transmisión. Las señales de este sensor se comparten Las válvulas de cambio se mueven mediante una
con el módulo de control del mecanismo de transmi- combinación de presión de la mariposa y el regulador.
sión. Los componentes eléctricos generan la presión del
SENSOR DE VELOCIDAD regulador.
DEL EJE TRANSMISOR DE
LA TRANSMISION
Las condiciones en las cuales no se producirá el
cambio a cuarta velocidad son las siguientes:
• Conmutador de sobremarcha en posición OFF
• Temperatura de lı́quido de la transmisión infe-
rior a 10° C (50° F) o superior a 121° C (250° F)
• Cambio a tercer aún no completado
• Velocidad del vehı́culo demasiado baja para que
se produzca el cambio 3-4
• Temperatura de la baterı́a por debajo de (-5° F)
JUNTA
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
Fig. 5 Sensor de velocidad del eje transmisor de la El sistema de control hidráulico proporciona un
transmisión funcionamiento totalmente automático. El sistema
cumple cinco funciones básicas, que son las siguien-
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
tes: alimentación de presión, regulación de presión,
ACELERADOR (TPS)
control de flujo, aplicación de embragues/cintas y
El TPS suministra al PCM señales de entrada de
lubricación.
posición de la mariposa del acelerador. Esta señal de
entrada se utiliza para determinar el programa de REGULACION DE PRESION
cambios de la sobremarcha y el embrague del conver- La válvula reguladora de presión mantiene la pre-
tidor y para seleccionar la curva correcta del regula- sión de funcionamiento. La presión de la mariposa
dor. controla la magnitud de la presión de funcionamiento
desarrollada, que depende del grado de apertura de
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
la mariposa. Esta válvula se encuentra en el cuerpo
TRANSMISION (PCM)
de válvulas.
EL PCM controla el funcionamiento del embrague
La mariposa del acelerador determina la presión de
del convertidor, el embrague de sobremarcha y el
funcionamiento y la velocidad de los cambios. La pre-
solenoide de presión del regulador.
sión del regulador aumenta proporcionalmente a la
El módulo de control determina los puntos de cam-
velocidad del vehı́culo. La mariposa del acelerador
bio de la transmisión en base a las señales de
controla las velocidades de los cambios ascendentes y
entrada del termistor de la transmisión, el sensor de
descendentes al regular la presión de acuerdo con la
velocidad del eje transmisor de la transmisión, el
posición de la mariposa.
sensor de posición del cigüeñal, el sensor de velocidad
Control de flujo de las válvulas de cambios se desvı́a momentáneamente del orificio de alimenta-
La válvula manual es accionada por la articulación ción del émbolo del embrague en el inicio de un cam-
de la palanca de cambios y proporciona la escala de bio ascendente 3-4. De este modo queda expuesto un
funcionamiento que selecciona el conductor. conducto más amplio en el retén del émbolo dando
La válvula de cambio 1-2 proporciona cambios 1-2 como resultado un llenado y secuencia de aplicación
ó 2-1 y la válvula de cambio 2-3 cambios 2-3 ó 3-2. de embrague más rápido. La válvula de llenado
La válvula de retirada produce cambios descenden- rápido no se desvı́a del orificio de alimentación regu-
tes forzados 3-2 ó 3-1 dependientes de la velocidad lar del embrague en el curso del cambio ascendente
del vehı́culo. Estos cambios descendentes se producen 3-4. En cambio, una vez desarrollada la presión pre-
cuando la mariposa se abre más allá de la posición determinada dentro del embrague, la válvula cierra
del detenedor de cambio descendente, que está poco el desvı́o. El llenado del embrague se completa enton-
antes de la posición de mariposa del acelerador total- ces a través del orificio de alimentación regular.
mente abierta. La válvula de conmutación dirige la presión de
El tapón de presión de la válvula de mariposa 2-3 lı́quido de aplicación al embrague del convertidor en
proporciona cambios descendentes 3-2 al variar las una posición y la descarga en la posición opuesta.
aperturas de la mariposa según la velocidad del vehı́- Dirige también el aceite hacia los circuitos de refri-
culo. geración y lubricación. La válvula de conmutación
La válvula de control de cambio 1-2 transmite la regula la presión de aceite del convertidor de par al
presión de cambio de 1-2 al émbolo del acumulador a limitar la presión máxima de aceite a 130 psi.
fin de controlar la capacidad de la cinta de retirada
en los cambios ascendentes 1-2 y los descendentes CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE
3-2. SOBREMARCHA
Las válvulas de cambio 3-4, llenado rápido y sin- El conmutador de DESACTIVACIÓN (control) de
cronización, además del acumulador de 3-4, se accio- sobremarcha se encuentra en el tablero de instru-
nan únicamente cuando se excita el solenoide de mentos. Dicho conmutador es un dispositivo de con-
sobremarcha. El solenoide contiene una bola retén tacto momentáneo que ordena al PCM la
que controla el orificio de respiradero hacia las vál- conmutación del estado actual de la función de sobre-
vulas de 3-4. La bola retén desvı́a la presión de fun- marcha. Cuando la llave de encendido se coloca en
cionamiento de las válvulas de 3-4 o la dirige posición ON, se activa el funcionamiento de la sobre-
directamente hacia ellas. marcha. Al pulsar una vez el conmutador, se entra al
La válvula limitadora determina la máxima veloci- modo de desactivación de sobremarcha y se ilumina
dad a la que puede efectuarse una retirada 3-2 con la luz correspondiente. Al pulsar otra vez el conmu-
aceleración parcial. Algunas transmisiones no tienen tador, se restablece el funcionamiento normal de la
válvula limitadora y la velocidad máxima para una sobremarcha y se apaga la luz de desactivación de
retirada 3-2 es en la posición del detenedor. sobremarcha. El modo de desactivación de marcha
La válvula de vaivén de 2-3 tiene dos funciones. La pasa por defecto al modo de activación después de
primera es el rápido desacoplamiento y el suave aco- efectuar un ciclo de OFF y ON del interruptor de
plamiento de la cinta delantera durante los cambios encendido. La posición normal del conmutador de
ascendentes 2-3 sin apretar el pedal. La segunda es control es la posición ON. El conmutador debe estar
la regulación de la aplicación del embrague y la cinta en esta posición para energizar el solenoide y permi-
delanteros durante los cambios descendentes 3-2. tir el cambio ascendente 3-4. La luz indicadora del
La válvula de sincronización de 3-4 se mueve conmutador de control se enciende únicamente
mediante la presión de funcionamiento que llega a cuando el conmutador de sobremarcha se coloca en la
través de la válvula de cambio de 3-4. La válvula de posición OFF o cuando la ilumina el módulo de con-
sincronización mantiene a la válvula de cambio 2-3 trol de la transmisión.
en la posición de cambio ascendente. El propósito es
impedir que la válvula de 2-3 efectúe un cambio SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4
ascendente o descendente antes que la válvula de El embrague de sobremarcha se aplica en cuarta
3-4. velocidad únicamente. El embrague directo se aplica
El acumulador de 3-4 está instalado en la cubierta en todas las escalas excepto cuarta velocidad. La
de sobremarcha y realiza la misma función que el escala de sobremarcha de cuarta velocidad se con-
acumulador de 2-3. Se utiliza para suavizar el trola electrónicamente y se activa en forma hidráu-
embragado durante los cambios 3-4. lica. Se suministran al módulo de control del
La válvula de llenado rápido de 3-4 proporciona un mecanismo de transmisión entradas de diversos sen-
acoplamiento más rápido del embrague de sobremar- sores a fin de accionar el solenoide de sobremarcha
cha durante los cambios ascendentes 3-4. La válvula del cuerpo de válvulas. El solenoide contiene una
bola retén que abre y cierra un orificio de respiradero control está en la posición OFF, el embrague se aco-
en el conducto de alimentación de la válvula de cam- plará a aproximadamente 56 km/h (35 millas/hora)
bio 3-4. El solenoide de sobremarcha (y la bola retén) con poca aceleración, después del cambio a tercera
no se energizan en primera, segunda, tercera veloci- velocidad.
dad o marcha atrás. El orificio de respiradero perma-
nece abierto y desvı́a la presión de funcionamiento de VALVULA CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR
la válvula de cambio 2-3 para retirarla de la válvula La válvula contra vaciado se encuentra en la
de cambio 3-4. El conmutador de control de sobre- tuberı́a de salida (presión) del enfriador de la trans-
marcha debe estar en la posición ON para transmitir misión. La válvula impide que el lı́quido drene del
el estado de la sobremarcha al PCM. El cambio convertidor hacia el enfriador y los tubos cuando el
ascendente 3-4 se produce sólo cuando el PCM ener- vehı́culo está parado durante perı́odos prolongados.
giza el solenoide de sobremarcha. El PCM energiza el Las válvulas de fábrica tienen un racor para man-
solenoide de sobremarcha durante el cambio ascen- guera en un extremo, mientras que el otro extremo
dente 3-4. Esto hace que la bola retén del solenoide está roscado para una conexión abocinada. Todas las
cierre el orificio de ventilación y permita que la pre- válvulas tienen una flecha (o una marca similar)
sión de funcionamiento de la válvula de cambio 2-3 para indicar la dirección de la circulación a través de
actúe directamente sobre la válvula de cambio ascen- la válvula.
dente 3-4. La presión de funcionamiento de la vál-
vula de cambio 3-4 vence a la presión del muelle de MECANISMO DE SEGUROS DE CAMBIOS DE LA
la válvula y desplaza la válvula hacia la posición de TRANSMISION Y FRENO
cambio ascendente. Esta acción expone los conductos El seguro del selector de la transmisión y freno/en-
de alimentación a la válvula de sincronización 3-4, la cendido (BTSI) es un sistema accionado por cable y
válvula de llenado rápido 3-4, el acumulador de 3-4 y solenoide. Interconecta el selector que está instalado
finalmente el émbolo de sobremarcha. La presión de en el suelo de la transmisión automática al interrup-
funcionamiento que atraviesa la válvula de sincroni- tor de encendido de la columna de dirección (Fig. 6).
zación mueve el émbolo de sobremarcha y lo pone en El sistema bloquea el selector en la posición PARK
contacto con el embrague de sobremarcha. El embra- (ESTACIONAMIENTO). Este sistema se acopla toda
gue directo se desembraga antes del acoplamiento del vez que el interruptor de encendido está en las posi-
embrague de sobremarcha. La válvula reforzadora ciones LOCK (BLOQUEO) O ACCESORY (ACCESO-
proporciona una presión de aplicación de lı́quido RIOS). Una función adicional activada eléctricamente
aumentada al embrague de sobremarcha durante los impedirá que el cambio salga de la posición de esta-
cambios ascendentes 3-4 y cuando se acelera en cionamiento a menos que se oprima el pedal de freno
cuarta velocidad. El acumulador de 3-4 amortigua el por lo menos en un recorrido de 12 mm (media pul-
acoplamiento del embrague de sobremarcha para gada). Un sistema magnético de retención alineado
suavizar los cambios ascendentes 3-4. El acumulador con el cable del seguro de estacionamiento se ener-
se carga al mismo tiempo que la presión actúa contra giza en la posición PARK cuando el encendido está en
el émbolo de sobremarcha. la posición OFF-LOCK. Cuando la llave está en las
posiciones OFF o RUN y se oprime el pedal de freno,
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL el cambiador se desbloquea y puede moverse a cual-
CONVERTIDOR quier posición. El sistema de seguro impide también
El acoplamiento del embrague en las posiciones de que el interruptor de encendido se coloque en las
tercera o cuarta velocidad se controla mediante posiciones LOCK o ACCESORY (Fig. 7), a menos que
entradas de los sensores al módulo de control del el cambiador se bloquee completamente en la posi-
mecanismo de transmisión. Las entradas que deter- ción PARK.
minan el acoplamiento del embrague son las siguien-
tes: temperatura del refrigerante, rpm del motor,
velocidad del vehı́culo, posición de la mariposa del DIAGNOSIS Y COMPROBACION
acelerador y vacı́o del tubo múltiple. El embrague del
convertidor de par se acopla por acción del solenoide DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
de embrague del cuerpo de válvulas. El embrague Los problemas de la transmisión automática pue-
puede acoplarse en las posiciones de tercera o cuarta den ser el resultado del bajo rendimiento del motor,
velocidad según la posición del conmutador de control el nivel incorrecto de lı́quido, el ajuste inadecuado de
de sobremarcha. Si este conmutador está en la posi- las articulaciones o cables, los ajustes de las cintas o
ción normal ON, el embrague se acoplará después del la presión de control hidráulico, el funcionamiento
cambio a cuarta velocidad y a más de aproximada- incorrecto del sistema hidráulico o problemas de los
mente 72 km/h (45 millas/hora). Si el conmutador de componentes eléctricos/mecánicos. Comience el diag-
nosis verificando los elementos de fácil acceso, tales
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CONJUNTO DE LA TORNILLO SALPICADERO

COLUMNA DE DIRECCION
COLLARIN DEL
CABLE DEBAJO
DEL PERNO ESPA-
RRAGO DERECHO
PERNO DE ALINEACION
CABLE DE INTERBLOQUEO
PEDAL DEL ACELERADOR
COLLARIN DE
LA AISLACION
DEL TUNEL
AJUSTE
CAMBIADOR
Fig. 6 Recorrido del cable de interbloqueo del encendido

MUELLE DE EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
CORREDERA RETORNO DE
OFF
DESBLOQUEADA LA LEVA (1) Verifique los códigos de fallo de la transmisión
LOCK (BLO- RUN (MAR-
QUEO) CHA)
mediante la herramienta de exploración DRB.
ACC START (ARRAN-
QUE)
(2) Verifique el nivel y el estado del lı́quido.
(3) Ajuste el cable de mariposa y la articulación de
la palanca de cambios si la reclamación se basó en
CABLE DE
INTERBLOQUEO
cambios retardados, irregulares o bruscos.
(4) Efectúe la prueba de carretera y observe las
caracterı́sticas de funcionamiento de la transmisión
(cambios ascendentes y descendentes y embragados).
LEVA
CORREDERA (5) Realice la prueba de calado si la reclamación se
basó en que el vehı́culo no tira, la aceleración es baja
Fig. 7 Accionamiento del cilindro de la llave de
o se necesita una apertura anormal de la mariposa
encendido
para mantener velocidades normales con un motor
como: nivel de lı́quido, estado y ajuste de las articu- puesto a punto correctamente.
laciones y conexiones eléctricas. Una prueba de (6) Realice la prueba de presión hidráulica si se
carretera determinará si es necesario efectuar un observaron problemas con los cambios durante la
diagnosis adicional. prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de presión de aire para veri-
DIAGNOSIS PRELIMINAR ficar el funcionamiento de embragues y cintas.
Se requieren dos procedimientos básicos. Uno para
vehı́culos que pueden conducirse y otro para vehı́cu- EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
los fuera de servicio (no pueden moverse marcha (1) Verifique el nivel y estado del lı́quido.
atrás o hacia adelante). (2) Verifique que las articulaciones del mecanismo
de cambios y la mariposa del acelerador no estén
rotas o desconectadas.
(3) Verifique que no haya tubos de refrigeración el circuito, consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios cableado.
de presión faltantes. La continuidad del conmutador y el solenoide debe
(4) Eleve y apoye el vehı́culo sobre caballetes de verificarse toda vez que la transmisión falle al inten-
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la tar el cambio a la posición de cuarta velocidad.
transmisión en velocidad y verifique lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y
problema está en el diferencial o los semiejes. FRENO
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmisión es (1) Verifique que la llave sólo se pueda retirar en
ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de la posición PARK.
aceite y verifique si hay desechos. Si el colector (2) Cuando la palanca de cambios está en PARK y
está limpio, retire la transmisión y verifique si hay el botón de la empuñadura de la palanca en la posi-
daños en la placa de mando, el convertidor, la ción “OUT” (AFUERA), el cilindro de la llave de
bomba de aceite o el eje impulsor. encendido debe poder girar libremente de OFF a
(c) Si el eje propulsor no gira y la transmisión no LOCK. Cuando el selector está en cualquier otra
es ruidosa, realice la prueba de presión hidráulica marcha o en la posición de punto muerto, el cilindro
para determinar si el problema es hidráulico o de la llave de encendido no debe poder girar a la
mecánico. posición LOCK.
(3) Debe ser posible desplazar el cambio de la posi-
CONMUTADOR DE POSICION DE ción PARK cuando el cilindro de la llave de encendido
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO está en la posición OFF.
El terminal del circuito del motor de arranque es el (4) No debe ser posible desplazar el cambio de
terminal central del conmutador de posición de esta- PARK al aplicar una fuerza máxima de 10,9 kg (25
cionamiento/punto muerto. Proporciona la masa para libras) sobre el botón de la empuñadura y el cilindro
el circuito del solenoide del motor de arranque a de la llave de encendido está en las posiciones RUN o
través de la palanca de cambio únicamente en las START, a menos que se oprima el pedal de freno
posiciones PARK y NEUTRAL (PUNTO MUERTO) aproximadamente 12 mm (1/2 pulgada).
Los terminales externos del conmutador son para las (5) No debe ser posible desplazar el cambio de la
luces de marcha atrás. posición PARK cuando el cilindro de la llave de
encendido está en las posiciones ACCESORY o
PRUEBA DEL CONMUTADOR LOCK.
Para probar el conmutador, retire el conector del (6) No debe ser posible efectuar cambios a ninguna
cableado correspondiente y efectúe una prueba de marcha, a NEUTRAL o a PARK sin oprimir el pedal
continuidad entre el terminal central del conmutador de freno con el interruptor de encendido en las posi-
y la caja de la transmisión. Debe existir continuidad ciones RUN o START y el vehı́culo estacionario o en
únicamente cuando la transmisión esté en PARK o movimiento.
NEUTRAL.
Coloque la transmisión en REVERSE (MARCHA CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA
ATRAS) y pruebe la continuidad entre los terminales (1) Las posiciones de la palanca de cambios en el
externos del conmutador. Debe existir continuidad suelo y compuertas deberı́an estar alineadas con
únicamente cuando la transmisión esté en todas las posiciones de la transmisión correspondien-
REVERSE. No debe existir continuidad entre los ter- tes a los detenedores de PARK, NEUTRAL y las velo-
minales externos y la caja. cidades.
Antes de reemplazar un conmutador defectuoso (2) Se debe poder poner en marcha el motor con la
según la prueba, verifique el ajuste de la articulación palanca de cambios sólo en las posiciones de las com-
de la palanca de cambios. puertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posible
poner en marcha el motor en ninguna otra posición
CONTROLES ELECTRICOS DE LA SOBREMARCHA de velocidad.
El conmutador de desactivación de sobremarcha, el (3) Con el botón de presión sin oprimir en el
solenoide del cuerpo de válvulas, los conectores de la mango de la palanca de cambios al suelo y la palanca
caja y el cableado relacionado pueden probarse con en:
una lámpara de prueba de 12 voltios o un voltohmı́- (a) Posición PARK—Aplique fuerza hacia ade-
metro. Verifique la continuidad de cada componente lante en el centro del mango y retire la presión. Se
cuando el diagnosis indique que es necesario. Para puede poner en marcha el motor.
informarse sobre la localización de los componentes y
(b) Posición PARK—Aplique fuerza hacia atrás problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento
en el centro del mango y retire la presión. Se puede de rueda libre. Si el problema es grave, puede reque-
poner en marcha el motor. rirse una reparación general para restablecer el fun-
(c) Posición NEUTRAL—Posición normal. Se cionamiento normal.
puede poner en marcha el motor. El resbalamiento de un embrague o una cinta
(d) Posición NEUTRAL—Con el motor funcio- puede determinarse con frecuencia comparando qué
nando y los frenos aplicados, aplique fuerza hacia unidades internas se aplican en las diversas escalas
adelante en el centro de la palanca de cambios. La de cambios. El Cuadro de aplicación de embragues y
transmisión no podrá conmutar de punto muerto a cintas proporciona una base para el análisis de los
marcha atrás. resultados de la prueba de carretera.
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA

El ajuste del cable de la válvula de la mariposa del Consulte el Cuadro de aplicación de embragues y
acelerador de la transmisión es extremadamente cintas y determine qué elementos se utilizan en las
importante para el funcionamiento correcto. Este diversas escalas de cambios.
ajuste emplaza la válvula de mariposa, que controla Verifique que el embrague trasero se aplique en
la velocidad y calidad del cambio, ası́ como la sensi- todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1).
bilidad del cambio descendente con aceleración par- El acoplamiento de rueda libre se aplica en primera
cial. velocidad (escalas D, 2 y 1 únicamente). La cinta tra-
Si el reglaje del cable estuviera demasiado flojo, sera se aplica en las escalas 1 y R únicamente.
pueden producirse cambios prematuros y resbala- Verifique que el embrague de sobremarcha se apli-
miento entre los cambios. Si el reglaje estuviera que únicamente en cuarta velocidad y que el embra-
demasiado tenso, los cambios pueden retardarse y los gue directo de sobremarcha y el acoplamiento de
cambios descendentes con aceleración parcial pueden rueda libre se apliquen en todas las escalas excepto
resultar muy sensibles. Para informarse sobre el pro- cuarta velocidad.
cedimiento de ajuste, consulte la sección Ajustes. Por ejemplo, si se produce resbalamiento en pri-
El ajuste del cable de cambios es importante por- mera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la
que emplaza la válvula manual del cuerpo de válvu- escala 1, la causa es el resbalamiento del acopla-
las. El ajuste incorrecto causará el movimiento miento de rueda libre. Del mismo modo, si el resba-
involuntario del vehı́culo en la posición NEUTRAL, el lamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia
desgaste prematuro del embrague, el acoplamiento adelante, patina el embrague trasero.
retardado en cualquier velocidad o bien el motor no Aplicando el mismo método de análisis, observe
girará en las posiciones PARK o NEUTRAL. que ambos embragues se apliquen simultáneamente
El funcionamiento correcto del conmutador de posi- únicamente en tercera y cuarta velocidad de la escala
ción de estacionamiento/punto muerto proporcionará D. Si la transmisión patina en tercera velocidad, el
una verificación rápida del ajuste del cable de cam- elemento que patina es el embrague delantero o bien
bios. el trasero.
Si la transmisión resbala en cuarta velocidad pero
PRUEBA DE CARRETERA no en tercera, el elemento que patina es el acopla-
Antes de la prueba de carretera, asegúrese de que miento de rueda libre. La unidad con resbalamiento
el nivel de lı́quido y todos los ajustes del cable de puede determinarse seleccionando otra marcha que
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser no utilice estos embragues. Por ejemplo, si la trans-
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los códi- misión también resbala en marcha atrás, el elemento
gos de diagnóstico de fallos. que patina es el embrague delantero. Si la transmi-
Observe el funcionamiento del motor durante la sión no resbala en marcha atrás, patina el embrague
prueba de carretera. Un motor deficientemente trasero.
puesto a punto no permitirá el análisis correcto del Si el resbalamiento ocurre durante el cambio 3-4 o
funcionamiento de la transmisión. únicamente en cuarta velocidad, patina el acopla-
Haga funcionar la transmisión en todas las escalas miento de rueda libre. De la misma manera, si
de cambios. Verifique si existe resbalamiento y varia- fallara el embrague directo, la transmisión perderı́a
ciones de los cambios. Observe si los cambios son el frenado de marcha atrás y rueda libre en la posi-
bruscos, de acción esponjosa, retardados, prematuros ción 2 (segunda velocidad manual).
o si los cambios descendentes con aceleración parcial Si la transmisión no efectúa el cambio a cuarta
son sensibles. velocidad, la causa del problema puede ser también
Observe atentamente si existe resbalamiento o el conmutador de control, el solenoide de sobremar-
explosiones del motor, lo que indica normalmente cha o el cableado relacionado.
EMBRAGUES DE SOBREMAR-
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION CHA
POSICION
DE LA ACO-
PALANCA EMBRA- EMBRA- PLA- EMBRA- EMBRA-
GUE CINTA GUE CINTA MIENTO GUE DE EMBRA- GUE DE
DE CAM- DELAN- TRA- GUE
BIOS DELAN- TRA- DE SOBRE- SOBRE-
TERO TERA SERO SERA RUEDA MARCHA DIRECTO MARCHA
LIBRE
Marcha atrás X X X
Escala de
directa
Primera X X X X
Segunda X X X X
Tercera X X X X
Cuarta X X X
Escala 2 X X X X X
(Segunda
manual)
Escala 1 X X X X X
(Primera
manual)
Cuadro de aplicación de embragues y bandas

Este proceso de eliminación puede usarse para prueba C-3293-SP tiene una escala de 2068 kPa (300
identificar una unidad que resbala y verificar el fun- psi) y se usa en el orificio del servo trasero y los ori-
cionamiento. La clave es el empleo correcto del Cua- ficios de prueba de sobremarcha donde las presiones
dro de aplicación de embragues y cintas. superan 689,5 kPa (100 psi).
Si bien el análisis de la prueba de carretera ayu-
dará a determinar la unidad que patina, puede ocu- Posiciones de los orificios de prueba de
rrir que la causa real de un defecto de presión
funcionamiento no se determine hasta que se ejecu- Los orificios de prueba se encuentran en ambos
ten las pruebas de presión hidráulica y de aire. Prác- lados de la caja de transmisión (Fig. 8).
ticamente cualquier condición puede deberse a fugas La presión de funcionamiento se verifica en el ori-
de los circuitos hidráulicos o a válvulas pegadas. A ficio del acumulador del lado derecho de la caja. El
menos que el problema sea obvio, no retire ni des- orificio de presión del servo delantero está del lado
monte la transmisión antes de ejecutar las pruebas derecho de la caja, exactamente detrás de la abertura
de presión hidráulica y de aire. del tubo de llenado.
A menos que el funcionamiento incorrecto sea evi- Los orificios de presión del regulador y el servo tra-
dente, tal como en el caso en que no funcione la pri- sero están del lado derecho de la caja de la transmi-
mera velocidad de la escala D, no desensamble la sión. El orificio de presión del embrague de
transmisión. Realice las pruebas de presión hidráu- sobremarcha está en la parte trasera izquierda de la
lica y de aire para ayudar a determinar la causa pro- caja.
bable.
Prueba uno—Transmisión en primera velocidad manual
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
Las presiones de la prueba hidráulica varı́an entre NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
un valor mı́nimo de presión del regulador de 6,895 la regulación de la presión y el estado del circuito
kPa (1 psi) y 2068 kPa (300 psi) en el orificio de pre- del embrague trasero y el servo. Para esta prueba
sión del servo trasero en marcha atrás. se requieren ambos indicadores de prueba.
Se requieren para la prueba de presión un tacóme-
tro preciso y dos indicadores de prueba. El indicador
de prueba C-3292 tiene una escala de 689,5 kPa (100
psi) y se usa en los orificios de presión del acumula-
dor, el regulador y el servo delantero. El indicador de
ORIFICIO DE PRUEBA DEL
EMBRAGUE DE SOBREMAR-
• La presión del servo trasero debe ser igual a la
CHA presión de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3
psi).
Prueba dos—Transmisión en segunda velocidad
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba y

la regulación de presión. Utilice para esta prueba el
indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el vehı́culo en el elevador y el indicador de

prueba C-3292 conectado al orificio del acumulador.
ORIFICIO DE PRUEBA DEL ORIFICIO DE PRUEBA DEL
REGULADOR ACUMULADOR (2) El asistente deberá poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en 1000 rpm.
(3) Desplace la palanca de cambios de la transmi-
sión una posición del detenedor hacia atrás desde la
posición de máximo desplazamiento hacia adelante.
ORIFICIO DE PRUEBA DEL Esta es la posición de segunda velocidad manual.
SERVO DELANTERO
(4) Desplace la manija de admisión de la transmi-
sión desde la posición de máximo desplazamiento
hacia adelante hasta la posición de máximo desplaza-
miento hacia atrás y lea la presión medida en el indi-
cador.
(5) La presión de funcionamiento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi) con la manija de admisión hacia ade-
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
lante y aumentará gradualmente hasta 621-662 kPa
SERVO TRASERO (90-96 psi) cuando la manija se desplaza hacia atrás.
Fig. 8 Localizaciones de los orificios de prueba de Prueba tres—Transmisión en tercera velocidad D

presión
NOTA: Esta prueba verifica la regulación de pre-
(1) Conecte un tacómetro al motor. Emplace el sión y el estado de los circuitos de los embragues.
tacómetro de modo que pueda observarse desde el Utilice para esta prueba ambos indicadores de
asiento del conductor si hubiera un asistente que prueba.
operara el motor. Eleve el vehı́culo sobre un elevador
que permita que las ruedas traseras giren libre- (1) Gire el conmutador de OD a la posición OFF.
mente. (2) Deje el vehı́culo en el elevador y el indicador
(2) Conecte el indicador C-3292 de 689,5 kPa (100 C-3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
psi) al orificio del acumulador. Luego conecte el indi- (3) Mueva el indicador C-3293-SP al orificio del
cador C-3293-SP de 2068 kPa (300 psi) C-3293-SP al servo delantero para esta prueba.
orificio del servo trasero. (4) El asistente deberá poner en marcha el motor y
(3) Desconecte los cables de la manija de admisión hacerlo funcionar en 1600 rpm para esta prueba.
y la palanca de cambios en el eje manual del cuerpo (5) Desplace la palanca de cambios a dos posicio-
de válvula de la transmisión. nes hacia atrás de la posición de máximo desplaza-
(4) El asistente deberá poner en marcha y hacer miento hacia adelante. Esta es la posición D.
funcionar el motor en 1000 rpm. (6) Cuando desplace gradualmente la manija de
(5) Mueva la palanca de cambios de la transmisión admisión de la transmisión desde la posición de
completamente hacia adelante a la posición 1. máximo desplazamiento hacia adelante a la de
(6) Mueva gradualmente la manija de admisión de máximo desplazamiento hacia atrás, lea las presiones
la transmisión de la posición de completamente hacia de ambos indicadores:
adelante a la posición de completamente atrás y • La presión de funcionamiento debe ser 372-414
observe las presiones en ambos indicadores: kPa (54-60 psi) con la manija de admisión hacia ade-
• La presión de funcionamiento en el orificio del lante y debe aumentar gradualmente a medida que
acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con la manija se desplaza hacia atrás.
la manija de admisión hacia adelante y aumentar • El servo delantero se presuriza únicamente en la
gradualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida posición D de tercera velocidad y la presión debe ser
que la manija se desplaza hacia atrás.
igual a la presión de funcionamiento dentro de los 21 • Si la presión supera 20,6 kPa (3 psi), existe un
kPa (3 psi) hasta el punto de cambio descendente. fallo en el sistema de control de presión del regula-
dor.
Prueba cuatro—Transmisión en marcha atrás (5) Libere los frenos, aumente ligeramente la velo-
cidad del motor y observe el velocı́metro y el indica-
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba, dor de prueba de presión (no exceda los 48 km/h (30
la regulación de presión y los circuitos del embra- mph) en el velocı́metro). La presión del regulador
gue delantero y el servo trasero. Utilice para esta deberá aumentar en proporción a la velocidad del
prueba el indicador de prueba de 2068 kPa (300 psi) vehı́culo. O bien, aproximadamente 6,89 kPa (1 psi)
C-3293-SP. por cada 1,6 km/h (1 mph).
(6) El aumento de presión del regulador debe ser
(1) Deje el vehı́culo sobre el elevador y el indicador uniforme y debe volver a caer a no más que 20,6 kPa
C3292 en su lugar en el orificio del acumulador. (3 psi), después de que el motor vuelve al ralentı́ de
(2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) contén y se aplican los frenos para impedir que giren
C-3293-SP en el orificio del servo trasero. las ruedas.
(3) El asistente debe poner en marcha el motor y (7) Compare los resultados de la prueba de presión
hacerlo funcionar en 1600 rpm para esta prueba. con el cuadro de análisis.
(4) Desplace la palanca de cambios cuatro posicio-
nes del detenedor hacia atrás desde la posición de Prueba seis—Transmisión en cuarta velocidad de
máximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la sobremarcha
posición de marcha atrás.
(5) Desplace la manija de admisión todo su reco- NOTA: Esta prueba verifica la presión de funciona-
rrido hacia adelante y luego todo su recorrido hacia miento del embrague de sobremarcha en la escala
atrás y tome nota de la lectura del indicador C-3293- de cuarta velocidad. Use el indicador de prueba de
SP. 2068 kPa (300 psi) C-3292. La prueba debe reali-
(6) La presión debe ser de 1000-1207 kPa (145 - zarse en la carretera o sobre un dinamómetro de
175 psi) con la manija hacia adelante y aumenta a chasis.
1586-1931 kPa (230 - 280 psi) a medida que la
manija se mueve hacia atrás. (1) Retire el tacómetro: no es necesario para esta
prueba.
Prueba cinco—Presión del regulador (2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) en
el orificio de prueba de presión del embrague de
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del sobremarcha. Luego retire el otro indicador y vuelva
regulador al medir la respuesta de presión del regu- a instalar el tapón del orificio de prueba.
lador a los cambios de la velocidad del motor. Nor- (3) Baje el vehı́culo.
malmente no es necesario verificar el (4) Coloque el conmutador de sobremarcha (OD) en
funcionamiento del regulador a menos que las velo- posición ON.
cidades de los cambios sean incorrectas o si no se (5) Fije el indicador de prueba de modo que pueda
producen los cambios descendentes de la transmi- verse desde el asiento del conductor.
sión. La prueba deberá realizarse en la carretera o (6) Ponga en marcha el motor y efectúe el cambio
sobre un elevador que permita que las ruedas tra- a la escala D.
seras giren libremente. (7) Aumente gradualmente la velocidad del vehı́-
culo hasta que se produzca el cambio 3-4 y tome nota
(1) Conecte el indicador de prueba de 689,5 kPa de la presión del indicador.
(100 psi) C-3292 al orificio de presión del regulador. (8) La presión debe ser 469-496 kPa (68-72 psi)
(2) Desplace la palanca de cambios dos posiciones con la mariposa cerrada y aumente la presión a 620-
de detención hacia atrás desde la posición máxima 827 kPa (90-120 psi) de 1/2 hasta 3/4 de apertura de
hacia adelante. Esta es la posición D. mariposa. Observe que la presión puede aumentar
(3) El asistente deberá poner en marcha el motor y hasta alrededor de 896 kPa (130 psi) con la admisión
hacerlo funcionar a velocidad de ralentı́ de contén. totalmente abierta.
Luego debe aplicar con fuerza los frenos de modo que (9) Vuelva al taller o retire el vehı́culo del dinamó-
las ruedas no giren. metro de chasis.
(4) Observe la presión del regulador:
• La presión del regulador no debe superar 20,6 PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR
kPa (3 psi) en velocidad de ralentı́ de contén y sin La prueba de calado del convertidor implica la
que las ruedas giren. determinación de la máxima velocidad del motor
obtenible con admisión abierta con las ruedas trase-
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE ras bloqueadas y la transmisión en la posición D.
PRESION Esta prueba verifica la capacidad de retención del
CONDICION DE LA INDICACION acoplamiento de rueda libre y los embragues de la
PRUEBA transmisión.
Presión de Bomba y válvula del ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE NINGUNA PER-
funcionamiento regulador CONFORME SONA PERMANEZCA DIRECTAMENTE DELANTE
CONFORME en DEL VEHICULO DURANTE UNA PRUEBA DE
cualquiera de las CALADO. SIEMPRE BLOQUEE LAS RUEDAS Y
pruebas APLIQUE COMPLETAMENTE LOS FRENOS DE SER-
Presión de Pérdida en el área del VICIO Y DE ESTACIONAMIENTO DURANTE LA
funcionamiento embrague trasero (aros PRUEBA.
CONFORME en R pero retén, juntas de embrague)
baja en D, 2, 1
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO
Presión baja en cuarta Junta del émbolo del (1) Conecte el tacómetro al motor. Emplace el tacó-
velocidad de la posición embrague de metro de modo que pueda verse desde el asiento del
D sobremarcha, o problema conductor.
de la bola retén (2) Conduzca el vehı́culo para llevar el lı́quido de
Presión CONFORME en Pérdida en el área del la transmisión a la temperatura de funcionamiento
1, 2 pero baja en D3 y embrague delantero normal. El vehı́culo puede conducirse en una carre-
R tera o bien en un dinamómetro de chasis si se dis-
Presión CONFORME en Pérdida en el servo pone de uno.
2 pero baja en R y 1 trasero (3) Compruebe el nivel del lı́quido de la trasmi-
sión. Añada lı́quido si fuera necesario.
Presión del servo Pérdida en el servo; anillo
(4) Bloquee las ruedas delanteras.
delantero baja en 2 del servo roto o émbolo
(5) Aplique completamente los frenos de servicio y
del servo cuarteado
de estacionamiento.
Presión baja en todas Filtro obstruido, válvula del (6) Abra totalmente la mariposa del acelerador y
las posiciones regulador atascada, tome nota de la velocidad máxima del motor regis-
bomba desgastada o trada en el tacómetro. Se demora unos 4 a 10 segun-
averiada, nivel de aceite dos en alcanzar las rpm máximas. Una vez
bajo alcanzadas las rpm máximas, no mantenga
Presión del regulador Fallo del sistema de totalmente abierta la mariposa del acelerador
demasiado alta en válvula de solenoide de durante más de 4-5 segundos.
velocidad de ralentı́ presión del regulador.
Consulte el manual de PRECAUCION: La prueba de calado causa un
diagnóstico. rápido aumento de la temperatura del lı́quido de la
transmisión. Para evitar el recalentamiento del
Presión del regulador Solenoide de presión del lı́quido, no mantenga abierta la mariposa más que
baja en todas las cifras regulador, módulo de cinco segundos. Si la velocidad del motor supera
de km/h (mph) control de la transmisión o las 2500 rpm durante la prueba, suelte el pedal del
sensor de presión del acelerador inmediatamente: se está produciendo el
regulador averiados resbalamiento del embrague de la transmisión.
Presión de lubricación Enfriador de lı́quido o
baja en todas las conductos obstruidos, aros (7) Si se requiere más de una prueba de calado,
posiciones de la retén con pérdidas, antes de continuar haga funcionar el motor a 1000
mariposa casquillos de bomba, rpm con la transmisión en NEUTRAL durante 20 a
bomba, retén de 30 segundos para enfriar el lı́quido.
embrague desgastados, o
filtro obstruido. ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO
Presión de Eje transmisor tapado,
Velocidad de calado demasiado alta
funcionamiento elevada válvula de regulador
Si la velocidad de calado del motor excede las 2500
pegada
rpm, es indicación de resbalamiento del embrague de
Presión de Válvula del regulador la transmisión.
funcionamiento baja pegada, filtro obstruido,
bomba desgastada
Baja velocidad de calado APLICACION DEL
SERVO TRASERO APLICACION DEL
SERVO DELAN-
Una baja velocidad de calado con un motor correc- TERO
tamente puesto a punto indica un problema del aco-

plamiento de rueda libre del convertidor de par. La
SUCCION
condición debe confirmarse mediante una prueba de DE LA
carretera. Una velocidad de calado de 250-350 rpm BOMBA
por debajo de lo normal indica que el acoplamiento

de rueda libre del convertidor está resbalando. El
PRESION DEL APLICACION
vehı́culo presenta también una aceleración deficiente PRESION DE FUNCIONA- REGULADOR DEL EMBRA-
GUE DELAN-
pero funciona normalmente una vez que alcanza las MIENTO AL ACUMULADOR RETORNO DEL
TERO
SERVO DELAN-
velocidades de crucero de carretera. Será necesario TERO
reemplazar el convertidor de par. PRESION DE
LA BOMBA
Prueba de velocidad de calado normal pero
aceleración deficiente APLICACION
DEL EMBRA-
Si las velocidades de calado son normales AL CONVERTIDOR DE GUE TRA-
PAR SERO
(1800-2300 rpm) pero se requiere una abertura anor-
mal de la mariposa del acelerador para obtener la DEL CONVERTIDOR DE PAR
aceleración o mantener la velocidad de crucero, el
acoplamiento de rueda libre del convertidor de par AL ENFRIADOR
está agarrotado. Deberá reemplazarse el convertidor
de par.
Fig. 9 Conductos de prueba de presión de aire
Ruido del convertidor durante la prueba
Durante la prueba de calado es normal un sonido Prueba con aire del embrague trasero
similar a un chirrido producido por la circulación de Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
lı́quido. En cambio, los ruidos metálicos fuertes indi- embrague y aplique presión de aire a través del con-
can que el convertidor está dañado. Para confirmar ducto de aplicación del embrague trasero. Se puede
que el ruido se origina en el convertidor, haga funcio- sentir el movimiento del émbolo y oir un golpe sordo
nar el vehı́culo con la mariposa apenas abierta en las cuando se aplica el embrague.
posiciones DRIVE (DIRECTA) y NEUTRAL sobre un
dispositivo de elevación y escuche el ruido prove- Prueba con aire del servo delantero
niente de la cubierta del convertidor. Aplique presión de aire al conducto de aplicación
del servo delantero. El vástago del servo debe exten-
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y derse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
tambor. La tensión del muelle debe hacer retornar el
CINTAS DE LA TRANSMISION CON PRESION DE servo cuando se retire la presión de aire.
AIRE
La prueba con presión de aire puede utilizarse Prueba con aire del servo trasero
para verificar el funcionamiento de los embragues y Aplique presión de aire al conducto de aplicación
cintas delanteros/traseros de la transmisión. La del servo trasero. El vástago del servo debe exten-
prueba puede realizarse con la transmisión en el derse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
vehı́culo o sobre el banco de trabajo, como verifica- tambor. La tensión del muelle debe hacer retornar el
ción final, después de la revisión general. servo cuando se retire la presión de aire.
La prueba con presión de aire requiere el desmon-
taje del colector de aceite y el cuerpo de válvulas de DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
la transmisión. Se muestran los conductos de aplica- CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
ción de los servos y los embragues (Fig. 9). Cuando diagnostique fugas de lı́quido de la
cubierta del convertidor, se deben determinar dos
Prueba con aire del embrague delantero
hechos antes de proceder a la reparación.
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
(1) Verifique que una condición de fuga exista real-
embrague y aplique presión de aire a través del con-
mente.
ducto de aplicación del embrague delantero. Se puede
(2) Determine el origen verdadero de la fuga.
percibir el movimiento del émbolo y oir un golpe
Ciertas supuestas fugas de lı́quido en la cubierta
sordo cuando se aplica el embrague.
del convertidor, posiblemente no sean fugas reales.
Pueden ser sólo el resultado de lı́quido residual exis-
tente en la cubierta del convertidor, o exceso de
lı́quido que se derramó durante el llenado en fábrica SOLDADURA DE LA MAZA DEL
o el llenado después de una reparación. Las fugas de SOLDADURA DEL DIAME-
CONVERTIDOR DE PAR
la cubierta del convertidor tienen varios orı́genes TRO EXTERNO
posibles. Con una observación cuidadosa, el origen de

una fuga puede identificarse antes de desmontar la
transmisión para la reparación. Las fugas de la junta
de la bomba tienden a desplazarse por la maza de
mando y seguir hasta la parte trasera del converti-
dor. Las fugas de un anillo “O” de la bomba o del
cuerpo de bomba siguen el mismo camino que una
fuga de la junta (Fig. 10). Las fugas del perno de fija- OREJETA
ción de la bomba o del respiradero de la bomba se CORONA DEL MOTOR

DE ARRANQUE
depositan generalmente adentro de la cubierta del
convertidor y no en el convertidor mismo (Fig. 10). Fig. 11 Puntos de fuga del convertidor—
Las fugas de la junta o empaquetadura de la bomba Caracterı́sticos
normalmente se desplazan hacia el interior de la respiradero de la cubierta de la bomba para verificar
cubierta del convertidor. Las fugas del tapón del que no haya obstrucciones. Limpie los orificios con
pasador de la palanca de la cinta delantera se depo- solvente y un alambre.
sitan en la caja y no sobre el convertidor. (4) Inspeccione el casquillo de la bomba y la maza
JUNTA DE RESPIRADERO PERNO DE LA
del convertidor. Si el casquillo estuviera rayado,
LA BOMBA DE LA BOMBA BOMBA reemplácelo. Si la maza del convertidor estuviera
EMPAQUETA- rayada, púlala con arpillera o reemplace el converti-
DURA DE LA
BOMBA dor si las rayaduras son profundas.
(5) Instale la nueva junta, el anillo “O” y la empa-
quetadura de la bomba. Reemplace la bomba de
aceite si estuviera cuarteada, porosa o dañada de
cualquier manera.
(6) Afloje tres vueltas el tapón de acceso al pasa-
dor de la palanca de retirada. Aplique Loctite 592,
Permatex N° 2 o equivalente a los hilos de rosca del
tapón y apriete el tapón con una torsión de 17 N·m
(150 lbs. pulg.).
CUBIERTA DEL (7) Ajuste la cinta delantera.
FUGA DE LA CONVERTIDOR
JUNTA PRINCI- (8) Lubrique la junta de la bomba y la maza del
PAL TRASERA CONVERTIDOR
convertidor con lı́quido para transmisiones o vaselina
Fig. 10 Recorrido de las fugas de la cubierta del e instale el convertidor.
convertidor (9) Instale el protector contra polvo del convertidor
y la transmisión.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE (10) Baje el vehı́culo.
PAR
Los orı́genes posibles de las fugas por el converti- TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS—
dor son: TRANSMISION RE
(1) Fugas por la junta soldada de alrededor de la Los cuadros de diagnosis proporcionan información
soldadura del diámetro externo (Fig. 11). adicional para diagnosticar un fallo de la transmi-
(2) Fugas en la soldadura de la maza del converti- sión. Los cuadros brindan información general acerca
dor (Fig. 11). de una variedad de condiciones de fallo de la trans-
misión, la unidad de sobremarcha y el embrague del
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA
convertidor.
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Los cuadros de flujo hidráulico, de la sección
(1) Retire el convertidor.
Esquemas y diagramas de este grupo, presentan
(2) Apriete el tornillo de regulación de la cinta
esquemáticamente el flujo de lı́quido y el circuito
delantera hasta que quede tensa alrededor del rete-
hidráulico. Se indica el funcionamiento del sistema
nedor del embrague. Esto impide que se salgan los
para las posiciones de punto muerto, tercera, cuarta
embragues delantero/trasero cuando se retira la
y marcha atrás. Se indican también las presiones de
bomba.
funcionamiento normales de cada una de las escalas
(3) Retire la bomba de aceite y la junta de la
de cambios.
bomba. Inspeccione los orificios contra vaciado y de
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

ACOPLAMIENTO 1. Bajo nivel de lı́quido 1. Agregue lı́quido
BRUSCO (DE NEUTRAL A 2. Articulación de la mariposa del 2. Ajuste la articulación - el reglaje puede ser
DIRECTA O MARCHA acelerador mal ajustada demasiado largo.
ATRAS)
3. Pernos de los soportes del 3. Verifique la torsión de los pernos de los
motor o sistema de transmisión soportes del motor, los soportes de la
flojos transmisión, del eje propulsor, de fijación del
muelle trasero en la carrocerı́a, de los brazos
de suspensión traseros, el travesaño de falso
bastidor y el eje. Apriete los pernos flojos y
coloque los faltantes.
4. Junta universal desgastada/rota 4. Retire el eje propulsor y reemplace la junta
universal.
5. Holgura del eje incorrecta 5. Verifique con el Manual de servicio. Corrija
según sea necesario.
6. Presión hidráulica incorrecta 6. Verifique la presión. Retire, efectúe la
revisión general o ajuste el cuerpo de válvulas
7. Cinta incorrectamente ajustada. 7. Ajusta la cinta trasera.
8. Bolas retén del cuerpo de 8. Verifique en el cuerpo de válvulas que la
válvulas faltantes. instalación de las bolas retén sea correcta.
9. Brida del piñón del eje floja. 9. Reemplace la tuerca y verifique las roscas
del piñón antes de instalar la tuerca nueva.
Reemplace el piñón si las roscas están
dañadas.
10. Embrague, cinta o 10. Retire, desensamble y repare la
componente del planetario transmisión según sea necesario.
dañados.
11. Embrague del convertidor 11. Reemplace el convertidor y lave el
averiado. enfriador y los tubos antes de instalar el nuevo
convertidor.
ACOPLAMIENTO 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
RETARDADO (DE 2. Filtro obstruido. 2. Cambie el filtro.
NEUTRAL A DIRECTA O
3. Articulación del cambio de 3. Ajuste la articulación y repare la articulación
MARCHA ATRAS)
marcha desajustada. si estuviera desgastada o dañada.
4. Contra vaciado del convertidor 4. Si el vehı́culo se mueve normalmente
de par (el aceite drena desde el después de los 5 segundos posteriores al
convertidor de par hacia el cambio de posición de marcha, no es
colector de la transmisión). necesaria ninguna reparación. Si el tiempo es
mayor, verifique si está desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el cuerpo
de bomba.
5. Cinta trasera mal ajustada. 5. Ajuste la cinta.
6. Filtro del cuerpo de válvulas 6. Reemplace el lı́quido y el filtro. Si el
tapado. colector de aceite y el lı́quido usado están
llenos de material de los discos de embrague
y/o partı́culas metálicas, será necesario
efectuar una revisión general.
7. Engranajes de la bomba de 7. Retire la transmisión y reemplace la bomba
aceite desgastados/dañados. de aceite.

8. Fallo eléctrico del circuito del 8. Efectúe la prueba con la herramienta DRB y
regulador y la válvula solenoide. repare lo necesario.
9. Presión hidráulica incorrecta. 9. Realice la prueba de presión, retire la
transmisión y repare lo necesario.
10. Aros retén del eje de reacción 10. Retire la transmisión y la bomba de aceite
desgastados/rotos. y reemplace los aros retén.
11. Embrague trasero/eje impulsor 11. Retire y desensamble la transmisión y
o aros retén del embrague trasero repare lo necesario.
dañados.
12. Válvula del regulador pegada. 12. Limpie.
13. Enfriador tapado. 13. Un fallo de la caja de cambios puede
taponar el enfriador.
NO FUNCIONA LA 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas si
DIRECTA (MARCHA se restablece la transmisión en directa.
ATRAS CONFORME) 2. Articulación/cable del 2. Repare o reemplace los componentes de la
mecanismo de cambio flojos/ articulación.
desajustados.
3. Embrague trasero quemado. 3. Retire y desensamble la transmisión, el
embrague trasero y las juntas. Repare/
reemplace las piezas desgastadas o dañadas
4. Funcionamiento incorrecto del 4. Retire y desensamble el cuerpo de válvulas.
cuerpo de válvulas. Reemplace el conjunto si alguna válvula o
hueco están dañados.
5. Acoplamiento de rueda libre de 5. Retire y desensamble la transmisión.
la transmisión roto. Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
6. Aros retén del eje impulsor 6. Retire y desensamble la transmisión.
desgastados/dañados. Reemplace los aros retén y cualquier otra
pieza desgastada o dañada.
7. Planetario delantero roto. 7. Retire y repare.
NO FUNCIONAN LA 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas si
DIRECTA O LA MARCHA se restablece la transmisión.
ATRAS (EL VEHICULO 2. Articulación/cable del 2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar la
NO SE MUEVE) mecanismo de cambio flojos/ articulación según sea necesario. Reemplace
desajustados. las piezas desgastadas/dañadas.
3. Junta universal/eje/caja de 3. Realice el procedimiento de inspección
cambios rotos. preliminar para los vehı́culos que no se
mueven. Consulte el procedimiento en la
sección de diagnosis.
4. Filtro tapado. 4. Retire y desensamble la transmisión.
Repare o reemplace los componentes
averiados según sea necesario. Reemplace el
filtro. Si el filtro y el lı́quido contenı́an material
del embrague o partı́culas metálicas, puede
ser necesaria una revisión general. Realice la
prueba de flujo del lubricante. Lave a presión
el aceite. Reemplace el enfriador según sea
necesario.

5. Bomba de aceite dañada. 5. Realice la prueba de presión para confirmar
la baja presión. Reemplace el conjunto del
cuerpo de la bomba si fuese necesario.
6. Funcionamiento incorrecto del 6. Verifique e inspeccione el cuerpo de
cuerpo de válvulas. válvulas. Reemplace el cuerpo de válvulas
(como conjunto) si cualquier válvula o hueco
están dañados. Limpie y reensamble
correctamente si todas las piezas están en
buen estado.
7. Componente interno de la 7. Retire y desensamble la transmisión.
transmisión dañado. Repare o reemplace los componentes
averiados según sea necesario.
8. El calce de estacionamiento no 8. Retire, desensamble, repare.
retorna. Verifique la velocidad de
calado, desgaste/daño/atasco.
9. Daños en el convertidor de par. 9. Inspeccione y reemplace lo necesario.
CAMBIOS RETARDADOS 1. Bajo/alto nivel de lı́quido. 1. Corrija el nivel de lı́quido y verifique si hay
O IRREGULARES fugas si el nivel era bajo.
(TAMBIEN BRUSCOS A 2. Filtro de lı́quido obstruido. 2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lı́quido
VECES) contenı́an material del embrague o partı́culas
metálicas, puede ser necesaria una revisión
general. Realice la prueba de flujo del
lubricante.
3. Articulación de la mariposa del 3. Ajuste la articulación como se describe en
acelerador mal ajustada. la sección de servicio.
4. Articulación del acelerador 4. Verifique si el cable está agarrotado.
agarrotada. Verifique el retorno a la posición de mariposa
cerrada en la transmisión.
5. Articulación/cable del 5. Ajuste la articulación/cable como se
mecanismo de cambios describe en la sección de servicio.
desajustados.
6. Fallo del embrague o del servo. 6. Retire el cuerpo de válvulas y efectúe la
prueba de funcionamiento de embragues y los
servos de cintas con presión de aire.
Desensamble y repare la transmisión según
sea necesario.
regulador. repare lo necesario.
8. Cinta delantera mal ajustada. 8. Ajuste la cinta.
9. Fuga en el conducto de succión 9. Verifique si hay excesiva espuma en la
de la bomba. varilla indicadora después de la conducción
normal. Compruebe que los pernos de la
bomba no estén flojos o la empaquetadura
averiada. Reemplace el conjunto de la bomba
si fuese necesario.
NO FUNCIONA EN 1. Articulación/cable del 1. Repare o reemplace las piezas de la
MARCHA ATRAS mecanismo de cambios articulación según sea necesario.
(ESCALAS D, desajustados/dañados.
CONFORME) 2. Calce de estacionamiento 2. Reemplace el engranaje anular de
pegado. sobremarcha.

3. Cinta trasera desajustada/ 3. Ajuste la cinta; reemplace.
desgastada.
4. Funcionamiento incorrecto del 4. Retire y efectúe el servicio del cuerpo de
cuerpo de válvulas. válvulas. Reemplace el cuerpo de válvulas si
cualquier válvula o hueco de válvula están
desgastados o dañados.
5. Funcionamiento incorrecto del 5. Retire y desensamble la transmisión.
servo trasero. Reemplace las piezas desgastadas/dañadas
del servo según sea necesario.
6. Embrague directo de 6. Desensamble la sobremarcha. Reemplace
sobremarcha desgastado. las piezas desgastadas o dañadas.
7. Embrague delantero quemado. 7. Retire y desensamble la transmisión.
Reemplace las piezas desgastadas o dañadas
del embrague según sea necesario.
FUNCIONA EN PRIMERA/ 1. Fallo eléctrico del circuito del 1. Pruebe con la DRB y repare lo necesario.
MARCHA ATRAS regulador.
UNICAMENTE (NO
2. Funcionamiento incorrecto del 2. Repare la válvula de cambio 1-2 o el tapón
FUNCIONAN LOS
cuerpo de válvulas. del regulador pegados.
CAMBIOS
ASCENDENTES 1-2 O 3. Servo delantero/cinta de 3. Repare/reemplace.
2-3) retirada dañados/quemados.
SE MUEVE EN 2DA. O 1. Funcionamiento incorrecto del 1. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si
3RA. VELOCIDAD Y cuerpo de válvulas. están pegados la válvula de 1-2 o el tapón del
EFECTUA UN CAMBIO regulador.
DESCENDENTE BRUSCO 2. Válvula del regulador pegada. 2. Retire, limpie e inspeccione. Reemplace las
A BAJA piezas averiadas.
NO FUNCIONA EN 1. Válvula del regulador pegada. 1. Retire el regulador, limpie, inspeccione y
PRIMERA VELOCIDAD repare lo necesario.
(SE MUEVE EN 2DA. O 2. Fallo eléctrico del circuito del 2. Efectúe la prueba con la herramienta DRB y
3RA. VELOCIDAD regulador. repare lo necesario.
UNICAMENTE)
3. Funcionamiento incorrecto del 3. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si la
cuerpo de válvulas. válvula de cambio 1-2, la válvula de cambio
2-3 o el tapón del regulador están pegados o
los muelles rotos.
4. Embolo del servo delantero 4. Inspeccione el servo y repare según sea
desalineado en el hueco. necesario.
5. Funcionamiento incorrecto de la 5. Inspeccione la articulación y verifique si
articulación de la cinta delantera. está agarrotada.
NO FUNCIONAN LA 1. Articulación de la mariposa del 1. Ajuste la articulación.
RETIRADA O EL CAMBIO acelerador mal ajustada.
DESCENDENTE NORMAL 2. Recorrido del pedal del 2. Verifique que la alfombrilla no esté debajo
acelerador restringido. del pedal. Repare el cable del acelerador
desgastado o los soportes curvados.

3. Presiones hidráulicas del 3. Realice las pruebas de presión hidráulica
regulador/cuerpo de válvulas para determinar la causa y reparar lo
demasiado altas o demasiado necesario. Corrija los ajustes de presión del
bajas debido al agarrotamiento del cuerpo de válvulas según sea necesario.
regulador, al funcionamiento
incorrecto del cuerpo de válvulas
o a los ajustes de presión de
control hidráulico incorrectos.
regulador. repare lo necesario.
5. Funcionamiento incorrecto del 5. Realice las pruebas de presión hidráulica
cuerpo de válvulas. para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presión del
cuerpo de válvulas según sea necesario.
6. Funcionamiento incorrecto del 6. Reemplace el sensor, verifique con la
sensor de TPS. herramienta de exploración DRB.
7. Funcionamiento incorrecto del 7. Verifique con la herramienta DRB II y
PCM. reemplace lo necesario.
8. Funcionamiento incorrecto del 8. Repare las válvulas de cambio 1-2 ó 2-3,
cuerpo de válvulas. tapones del regulador, solenoide de 3-4,
válvula de cambio 3-4 o válvula de distribución
de 3-4 pegadas.
PEGADO EN PRIMERA 1. Articulación de la mariposa del 1. Ajuste la articulación y repárela si estuviera
VELOCIDAD (NO acelerador mal ajustada/pegada. desgastada o dañada. Verifique si el cable
FUNCIONAN LOS está agarrotado o falta el muelle de retorno.
CAMBIOS 2. Articulación del cambio de 2. Ajuste la articulación y repárela si estuviera
ASCENDENTES) marcha desajustada. desgastada o dañada.
3. Fallo eléctrico de componente 3. Verifique las presiones de funcionamiento y
del regulador. efectúe una prueba con la herramienta de
exploración DRB, repare el componente
averiado.
4. Cinta delantera fuera de ajuste. 4. Ajuste la cinta.
5. Funcionamiento incorrecto de 5. Verifique con aire a presión el
embragues o servos. funcionamiento de los embragues y las cintas.
Repare el componente averiado.
MOVIMIENTO 1. Articulación del cambio de 1. Ajuste la articulación.
INVOLUNTARIO DEL marcha desajustada.
VEHICULO EN NEUTRAL 2. Roce o deformación del 2. Desensamble y repare.
embrague trasero.
3. Funcionamiento incorrecto del 3. Realice la prueba de presión hidráulica para
cuerpo de válvulas. determinar la causa y repare lo necesario.
ZUMBIDO 1. Bajo nivel de lı́quido 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas.
2. Cable de cambios 2. Guı́e el cable de modo que quede separado
incorrectamente ensamblado. del motor y la cubierta del convertidor.
3. Cuerpo de válvulas 3. Retire, desensamble e inspeccione el
incorrectamente ensamblado. cuerpo de válvulas. Vuelva a ensamblar
correctamente si fuese necesario. Reemplace
el conjunto si las válvulas o los muelles están
dañados. Verifique si hay pernos o tornillos
flojos.

4. Fugas en conductos de la 4. Verifique si la fundición de la bomba
bomba. presenta porosidad, rayaduras en las
superficies de contacto y exceso de holgura
del rotor. Repare lo necesario. Pernos de la
bomba flojos.
5. Enfriador del sistema de 5. Verifique el flujo del circuito del enfriador.
refrigeración tapado. Repare lo necesario.
6. Acoplamiento de rueda libre 6. Reemplace el embrague.
dañado.
RESBALA SOLAMENTE 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas.
EN MARCHA ATRAS 2. Articulación del cambio de 2. Ajuste la articulación.
marcha desajustada.
3. Cinta trasera desajustada. 3. Ajuste la cinta.
4. Cinta trasera desgastada. 4. Reemplace según se requiera.
5. Embrague directo de 5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo
sobremarcha desgastado. necesario.
6. Presión hidráulica demasiado 6. Realice pruebas de presión hidráulica para
baja. determinar la causa.
7. Fugas en el servo trasero. 7. Efectúe la prueba de funcionamiento con
aire a presión del embrague y servo y repare
lo necesario.
8. Articulación de la cinta 8. Inspeccione y repare lo necesario.
agarrotada.
RESBALA EN LAS 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas.
ESCALAS DE MARCHA 2. Formación de espuma en el 2. Verifique si el nivel de aceite es excesivo, si
HACIA ADELANTE lı́quido. la empaquetadura o las juntas de la bomba
están averiadas, si hay suciedad entre las
mitades de la bomba o los pernos de la
bomba están flojos. Reemplace la bomba si
fuera necesario.
3. Articulación de la mariposa del 3. Ajuste la articulación.
acelerador mal ajustada.
4. Articulación del cambio de 4. Ajuste la articulación.
marcha mal ajustada.
5. Embrague trasero desgastado. 5. Inspeccione y reemplace lo necesario.
6. Baja presión hidráulica debida 6. Realice las pruebas con presión hidráulica o
al desgaste de la bomba, ajustes de aire para determinar la causa.
incorrectos de la presión de
control, deformación o
funcionamiento incorrecto del
cuerpo de válvulas,
agarrotamiento del regulador,
fugas en los aros retén, fugas en
los retenes del embrague, fugas
en los servos, obstrucción del
filtro o los tubos del enfriador.
7. Funcionamiento incorrecto de 7. Verifique con presión de aire el
embrague o servo, juntas con funcionamiento de embrague y servo y repare
fugas o placas desgastadas. lo necesario.

8. Acoplamiento de rueda libre 8. Reemplace el acoplamiento.
desgastado sin fuerza de
retención (resbala en 1
solamente).
RESBALA EN “D” DE Acoplamiento de rueda libre Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
PRIMERA VELOCIDAD defectuoso.
UNICAMENTE Y NO EN
LA POSICION 1
RECHINAMIENTO, 1. Placa de mando rota. 1. Reemplace.
RUIDOS RETUMBANTES 2. Golpes de los pernos del 2. Protector contra polvo curvado. Reemplace
O DE RASPADURA convertidor de par en el protector o repare el protector.
contra polvo.
3. Tren de engranajes planetarios 3. Verifique si hay desechos en el colector de
roto o atascado. aceite y repare lo necesario.
4. Acoplamiento de rueda libre 4. Verifique si hay desechos en el colector de
desgastado/roto. aceite y repare lo necesario.
5. Componentes de la bomba de 5. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
aceite rayados/agarrotados.
6. Cojinete o casquillo del eje 6. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
transmisor dañados.
7. Funcionamiento defectuoso de 7. Realice la prueba con presión de aire y
un embrague. repare lo necesario.
8. Cintas delantera y trasera 8. Ajuste las cintas.
desajustadas.
ROZA O SE BLOQUEA 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Verifique y regule el nivel.
2. Rozamiento/fallo del embrague. 2. Verifique con aire a presión el
funcionamiento de los embragues y repare lo
necesario.
3. Cinta delantera o trasera 3. Ajuste las cintas.
desajustada.
4. Fugas internas en la caja. 4. Verifique si hay fugas entre los conductos
de la caja.
5. Funcionamiento incorrecto de 5. Verifique con aire a presión el
cinta o articulación de servo. funcionamiento de los servos y repare lo
necesario.
6. Acoplamiento de rueda libre 6. Retire e inspeccione el acoplamiento.
desgastado. Repare lo necesario.
7. Engranajes planetarios rotos. 7. Retire, inspeccione y repare lo necesario
(verifique si hay residuos depositados en el
colector de aceite).
8. Rozamiento del embrague del 8. Verifique si el enfriador está tapado. Realice
convertidor. la prueba de flujo. Verifique si la holgura
lateral de la bomba es excesiva. Reemplace la
bomba si fuese necesario.
NO FUNCIONA EL 1. Cableado y/o conectores del 1. Efectúe la prueba del cableado y los
CAMBIO DESCENDENTE circuito en corto. conectores con la lámpara de prueba y el
4–3 voltohmı́metro. Repare el cableado según sea
necesario. Reemplace los conectores y/o
mazos necesarios.

2. Funcionamiento incorrecto del 2. Verifique el funcionamiento del PCM con la
PCM. herramienta de exploración DRB. Reemplace
el PCM únicamente si estuviera averiado.
3. Funcionamiento incorrecto del 3. Verifique el TPS con la herramienta de
TPS. exploración DRB en el PCM.
4. El solenoide de bloqueo no 4. Retire el cuerpo de válvulas y reemplace el
ventea. conjunto del solenoide si estuviera tapado o
en corto.
5. El solenoide de sobremarcha 5. Retire el cuerpo de válvulas y reemplace el
no ventea. conjunto del solenoide si estuviera tapado o
en corto.
6. Válvula del cuerpo de válvulas 6. Repare la válvula de cambio 3-4 o la
pegada. válvula de sincronización de bloqueo pegadas.
NO FUNCIONA EL 1. Conmutador de control 1. Pruebe y reemplace el conmutador si
CAMBIO DESCENDENTE abierto/en corto. estuviera averiado.
4-3 CUANDO EL 2. Conector del solenoide de 2. Pruebe los solenoides y reemplácelos si
CONMUTADOR DE sobremarcha en corto. estuvieran atascados o en corto.
CONTROL SE COLOCA
3. Funcionamiento incorrecto del 3. Efectúe la prueba con la herramienta de
EN POSICION OFF
PCM. exploración DRB. Reemplace el PCM si
estuviera averiado.
4. Válvulas pegadas en el cuerpo 4. Repare la válvula de 3-4, la válvula de
de válvulas. bloqueo o la válvula de sincronización de
bloqueo pegadas.
RUIDO METALICO 1. Bajo nivel de lı́quido de la 1. Agregue lı́quido.
SORDO PROVENIENTE transmisión.
DEL SISTEMA DE 2. Cable de la mariposa del 2. Ajuste el cable.
TRANSMISION EN EL acelerador desajustado.
CAMBIO DESCENDENTE
3. Separador selectivo del 3. Reemplace el separador de la placa de
4-3 CON ADMISION
acoplamiento de rueda libre empuje del émbolo de sobremarcha.
CERRADA
incorrecto.
EL CAMBIO 1. Conector o cableado del 1. Pruebe el conector y el cableado para
ASCENDENTE 3-4 SE solenoide de sobremarcha en verificar posibles conexiones flojas, cortas o
PRODUCE corto. conexiones a masa. Repare lo necesario.
INMEDIATAMENTE 2. Funcionamiento incorrecto del 2. Pruebe el TPS y reemplace según sea
DESPUES DEL CAMBIO TPS. necesario. Verifique con la herramienta de
2-3 exploración DRB.
3. Funcionamiento incorrecto del 3. Pruebe el PCM con la herramienta de
PCM. exploración DRB y reemplace el controlador si
estuviera averiado.
4. Funcionamiento incorrecto del 4. Reemplace el solenoide.
solenoide de sobremarcha.
5. Funcionamiento incorrecto del 5. Retire, desensamble, limpie e inspeccione
cuerpo de válvulas. los componentes del cuerpo de válvulas.
Asegúrese de que todas las válvulas y
tapones se deslicen libremente en los huecos.
Pula las válvulas con arpillera si fuese
necesario.

CHIRRIDO/RUIDO 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas.
RELACIONADO CON LA 2. Recorrido incorrecto del cable 2. Verifique el recorrido correcto del cable de
VELOCIDAD DEL MOTOR de cambios. cambios. No debe tocar el motor o la cubierta
del convertidor.
NO FUNCIONA EL 1. Conmutador de sobremarcha 1. Coloque el conmutador de control en la
CAMBIO ASCENDENTE del tablero en posición OFF. posición ON.
3-4 2. Fusible del circuito de 2. Reemplace el fusible. Determine por qué se
sobremarcha fundido. fundió el fusible y repare lo necesario (por
ejemplo, cortos o conexiones a masa del
circuito).
3. Cable del conmutador de 3. Verifique los cables/conexiones con la
sobremarcha en corto/abierto. lámpara de 12 voltios y el voltı́metro. Repare
las conexiones/cables dañados o flojos según
sea necesario.
4. Funcionamiento incorrecto de 4. Pruebe ambos sensores con la lámpara de
los sensores de distancia o prueba o el voltohmı́metro y reemplace el
refrigerante. sensor averiado.
5. Funcionamiento incorrecto del 5. Verifique con la herramienta de exploración
TPS. DRB y reemplácelo si fuese necesario.
6. Cable entre el conmutador de 6. Pruebe el conmutador como se describe en
punto muerto y el PCM en la sección de servicio y reemplácelo si fuese
corto/cortado. necesario. El motor no arranca.
7. Funcionamiento incorrecto del 7. Verifique con la herramienta de exploración
PCM. DRB y reemplácelo si fuese necesario.
8. Solenoide de sobremarcha en 8. Reemplace el solenoide si estuviera en
corto/abierto. corto o abierto y repare los cables flojos o
dañados (herramienta de exploración DRB).
9. Orificio de alimentación del 9. Retire, desensamble y limpie a fondo el
solenoide del cuerpo de válvulas cuerpo de válvulas. Verifique el orificio de
bloqueado. alimentación.
10. Fallo del embrague de 10. Desensamble la sobremarcha y repare lo
sobremarcha. necesario.
11. Baja presión hidráulica. 11. Efectúe la prueba de presión de la
transmisión para determinar la causa.
12. Válvula del cuerpo de válvulas 12. Repare la válvula de 3-4 o la válvula de
pegada. sincronización 3-4 pegadas.
13. Separador incorrecto en el 13. Retire la unidad, verifique el juego
émbolo de sobremarcha. longitudinal e instale el separador correcto.
14. Fallo de la junta del émbolo 14. Reemplace ambas juntas.
de sobremarcha.
15. Válvula de retención/orificio de 15. Verifique el libre movimiento y asegure el
sobremarcha averiado. conjunto (en el retén del émbolo). Verifique el
orificio de purga de la bola.
RESBALA EN CUARTA 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas.
VELOCIDAD DE 2. Conjunto del embrague de 2. Retire la unidad de sobremarcha y
SOBREMARCHA sobremarcha desgastado. reconstruya el conjunto del embrague.
3. Orificio de purga del retén del 3. Desensamble la transmisión, retire el retén
émbolo de sobremarcha soplado. y reemplace el orificio.

4. Funcionamiento incorrecto de 4. Retire la unidad de sobremarcha.
émbolo o junta de sobremarcha. Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el émbolo si
estuviera dañado. Si el retén del émbolo, retire
y desensamble la transmisión.
5. Mal funcionamiento de la 5. Retire y efectúe la revisión general del
válvula de cambio 3-4, válvula de cuerpo de válvulas. Reemplace las juntas del
sincronización o acumulador. acumulador. Asegúrese de que todas las
válvulas funcionen libremente en los huecos y
que no se atasquen o peguen. Asegúrese de
que los tornillos del cuerpo de válvulas queden
correctamente apretados y las discos
separadores correctamente emplazados.
6. Fallo del cojinete de empuje de 6. Desensamble la unidad de sobremarcha y
la unidad de sobremarcha. reemplace el cojinete de empuje (el cojinete
de empuje N° 1 está entre el émbolo de
sobremarcha y la maza del embrague. El
cojinete de empuje N° 2 está entre el
engranaje planetario y la placa del muelle del
embrague directo. El cojinete de empuje N° 3
está entre la maza del acoplamiento de rueda
libre y el eje transmisor).
7. Válvula de retención/orificio de 7. Verifique el funcionamiento/asegure el
purga de sobremarcha averiado. encastre del orificio en el retén del émbolo de
sobremarcha.
CAMBIO ASCENDENTE 1. Bajo nivel de lı́quido. 1. Agregue lı́quido y verifique si hay fugas.
3-4 RETARDADO (LENTO 2. Cable de la mariposa del 2. Ajuste el cable de la mariposa del
EN EL ACOPLAMIENTO) acelerador desajustado. acelerador.
3. Conjunto del embrague de 3. Retire la unidad y reconstruya el conjunto
sobremarcha desgastado/ del embrague.
quemado.
4. Fallo del TPS. 4. Efectúe la prueba con la herramienta de
exploración DRB y reemplace el TPS.
5. Orificio de purga del embrague 5. Desensamble la transmisión y reemplace el
de sobremarcha obstruido. orificio.
6. Solenoide de sobremarcha o 6. Pruebe el solenoide y verifique el cableado
cableado en corto/abierto. para detectar posibles conexiones flojas/
corroı́das o cortos/puestas a masa.
Reemplace el solenoide si estuviera averiado
y repare el cableado si fuese necesario.
7. Exceso de holgura de la 7. Retire la unidad. Mida el juego longitudinal y
sobremarcha. seleccione el separador correcto.
8. Válvula de retención de 8. Verifique la presencia de la válvula de
sobremarcha faltante o pegada. retención. Repare o reemplace según sea
necesario.
EL CONVERTIDOR DE Solenoide de bloqueo, relé o Efectúe la prueba de continuidad del
PAR SE BLOQUEA EN cableado abiertos/en corto. solenoide, el relé y el cableado para detectar
SEGUNDA Y/O TERCERA posibles cortocircuitos o masas. Reemplace el
VELOCIDAD solenoide y el relé si estuvieran averiados.
Repare el cableado y los conectores según
sea necesario.

CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4 O Funcionamiento incorrecto del Retire el cuerpo de válvulas y reemplace el
3-2 BRUSCOS solenoide de bloqueo. conjunto del solenoide.
EL VEHICULO NO 1. Articulación/cable del 1. Ajuste la articulación/cable.
ARRANCA EN PARK O mecanismo de cambios
NEUTRAL desajustados.
2. Cable del conmutador de punto 2. Verifique la continuidad con la lámpara de
muerto abierto/cortado. prueba. Repare lo que sea necesario.
3. Conmutador de punto muerto 3. Para informarse acerca del procedimiento
averiado. de prueba y reemplazo, consulte la sección de
servicio.
4. Conector del conmutador de 4. Conectores abiertos. Repárelos.
punto muerto averiado.
5. Conjunto de palanca manual 5. Inspeccione el conjunto de la palanca y
del cuerpo de válvulas curvado/ reemplácelo si estuviera dañado.
desgastado/roto.
EL VEHICULO NO 1. Conjunto del embrague directo 1. Desensamble la unidad y reconstruya el
FUNCIONA EN MARCHA (embrague delantero) desgastado. conjunto del embrague.
ATRAS (O RESBALA EN 2. Cinta trasera desajustada. 2. Ajuste la cinta.
MARCHA ATRAS)
3. Embrague delantero 3. Efectúe la prueba de funcionamiento del
defectuoso/quemado. embrague con presión de aire. Retire y
reconstruya el embrague si fuese necesario.
4. Fallo del cojinete de empuje de 4. Desensamble el tren de engranajes y
sobremarcha. reemplace los cojinetes.
5. Muelle del embrague directo 5. Retire y desensamble la unidad. Verifique la
aplastado/roto. posición del embrague y reemplace el muelle.
FUGAS DE ACEITE 1. Fugas por el adaptador del 1. Reemplace ambas juntas del adaptador.
velocı́metro.
2. Tubos y conexiones de lı́quido 2. Apriete las conexiones. Si las fugas
flojos/con fugas/dañados. persisten, reemplace las conexiones y los
tubos según sea necesario.
3. Tubo de llenado con fugas/ 3. Reemplace la junta en “O”. Inspeccione el
dañado (donde el tubo se tubo para detectar posibles cuarteaduras.
introduce en la caja).
4. Tapón de orificio de presión 4. Apriete para corregir la torsión. Reemplace
flojo/dañado. el tapón o vuelva a sellarlo si la fuga persiste.
5. Junta del colector con fugas. 5. Apriete los tornillos del colector con una
torsión de 16,95 N·m (150 lbs. pulg.). Si las
fugas persisten, reemplace la junta.
6. Junta del eje de la palanca 6. Reemplace la junta del eje.
manual del cuerpo de válvulas
con fugas/desgastada.
7. Fugas por la placa de acceso 7. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
al cojinete trasero.
8. Junta dañada o pernos flojos. 8. Reemplace los pernos o la junta o
apriételos.
9. Junta del adaptador/retenedor 9. Reemplace la junta.
de cojinete trasero dañada/con
fugas.

10. Conmutador de punto muerto 10. Reemplace el conmutador y la junta.
con fugas/dañado.
11. Fugas en el área de la 11. Verifique las fugas por la junta causadas
cubierta del convertidor. por el desgaste de la misma o rebabas en la
maza del convertidor (que cortan la junta),
casquillos desgastados, retorno de aceite
faltante, aceite en la cubierta delantera de la
bomba u orificio tapado. Verifique si hay fugas
a través del anillo “O” de la bomba o de los
pernos que unen la bomba a la caja, si el
aceite sale por el respiradero debido al llenado
excesivo o una fuga a través del tapón de
acceso del eje de la cinta delantera.
12. Junta de la bomba con 12. Reemplace la junta.
fugas/desgastada/dañada.
13. Fuga por la soldadura del 13. Reemplace el convertidor.
convertidor de par/maza
cuarteada.
14. Fugas por porosidad de la 14. Reemplace la caja.
caja.
FUNCIONAMIENTO 1. Discos, placas o anillos de 1. Retire la unidad y reconstruya el conjunto
RUIDOSO EN CUARTA muelle del embrague de del embrague.
VELOCIDAD sobremarcha dañados.
UNICAMENTE 2. Embolo o cojinete de empuje 2. Retire y desensamble la unidad. Reemplace
del planetario de sobremarcha el cojinete de empuje que estuviera dañado.
dañados.
3. Cojinetes del eje transmisor 3. Retire y desensamble la unidad. Reemplace
rayados/dañados. el cojinete que estuviera dañado.
4. Engranajes planetarios 4. Retire y efectúe la revisión general de la
desgastados/mellados. unidad de sobremarcha.
5. Rodillos del acoplamiento de 5. Retire y efectúe la revisión general de la
rueda libre de la unidad de unidad de sobremarcha.
sobremarcha desgastados/
rayados.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VARILLA INDICADORA
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO

El nivel de lı́quido de la transmisión debe verifi-
carse mensualmente en condiciones de funciona-
miento normal. Si el vehı́culo se usa para remolque
MAXIMO NIVEL DE
de acoplados o cargas pesadas similares, verifique el NIVEL DE LIQUIDO CORRECTO
estado y nivel del lı́quido semanalmente. El nivel de LIQUIDO
ACEPTABLE
lı́quido se verifica con el motor en marcha a velocidad
de ralentı́ de contén, la transmisión en NEUTRAL y
Fig. 12 Marcas de nivel de la varilla indicadora—
el lı́quido de la transmisión a temperatura de funcio-
Caracterı́sticas
namiento normal.
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL Para informarse acerca de los intervalos de servicio
NIVEL DE LIQUIDO correctos, consulte Programas de mantenimiento en
(1) Para que la verificación del nivel de lı́quido sea el Grupo 0, Lubricación y mantenimiento. La canti-
exacta, el lı́quido de la transmisión debe estar a la dad de lı́quido necesaria para el llenado después del
temperatura de funcionamiento normal. Si fuera cambio de filtro es de aproximadamente 3,8 litros (4
necesario, conduzca el vehı́culo para llevar el lı́quido cuartos de galón).
a la temperatura normal de funcionamiento en
caliente de 82°C (180°F). DESMONTAJE
(2) Emplace el vehı́culo sobre una superficie nive- (1) Eleve y apoye el vehı́culo sobre caballetes de
lada. seguridad.
(3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad (2) Coloque un recipiente de drenaje plano, de diá-
de ralentı́ de contén. metro grande, debajo del colector de la transmisión.
(4) Aplique los frenos de estacionamiento. (3) Retire los pernos de fijación del frente y los
(5) Desplace momentáneamente la transmisión a laterales del colector en la transmisión (Fig. 13).
todas las escalas de cambios. Vuelva luego a la posi- (4) Afloje los pernos de fijación de la parte trasera
ción de punto muerto. del colector en la transmisión.
(6) Limpie la parte superior del tubo de llenado y (5) Separe lentamente la parte delantera del colec-
la varilla indicadora para evitar la entrada de sucie- tor de la transmisión para permitir que el lı́quido
dad al tubo. drene hacia el recipiente.
(7) Retire la varilla indicadora (Fig. 12) y verifique (6) Sostenga el colector y retire el perno restante
el nivel de lı́quido de la siguiente manera: que lo fija a la transmisión.
(a) El nivel aceptable correcto es hasta la marca (7) Mientras sostiene el colector nivelado, baje el
OK del área cuadriculada. colector separándolo de la transmisión.
(b) El nivel máximo correcto es en la marca de (8) Derrame el lı́quido remanente del colector en el
la flecha de MAX. recipiente de drenaje.
(c) El nivel es incorrecto en o debajo de la lı́nea (9) Retire los tornillos que sujetan el filtro al
de MIN. cuerpo de válvulas (Fig. 14).
(d) Si el nivel de lı́quido es bajo, agregue única- (10) Separe el filtro del cuerpo de válvulas y
mente la cantidad de Mopar ATF Plus suficiente derrame el lı́quido del filtro en el recipiente de dre-
para restablecer el nivel correcto. No llene la trans- naje.
misión en exceso. (11) Deseche correctamente el lı́quido y filtro de la
transmisión usados.
PRECAUCION: No llene la transmisión en exceso.
Esta condición puede causar fugas por el respira- INSPECCION
dero de la bomba que pueden confundirse con Inspeccione el fondo del colector y el imán para
fugas producidas por la junta de la bomba. El exce- detectar cantidades excesivas de suciedad metálica o
sivo llenado puede causar también la aireación y de fibras. Un ligero recubrimiento de material de
formación de espuma debido al batido del lı́quido embragues o cintas en el fondo del colector no indica
por el tren de engranajes. Esto reducirá significati- la existencia de un problema a menos que esté acom-
vamente la vida del lı́quido. pañado de una condición de resbalamiento o retardo
en los cambios. Si el lı́quido y el colector contienen
una cantidad de suciedad o residuos excesiva, con-
sulte la sección de diagnosis de este grupo.
COLECTOR DE ACEITE
TRANSMISION
COLECTOR
IMAN DEL COLECTOR DE

ACEITE
JUNTA
Fig. 13 Colector de la transmisión—Caracterı́stico Fig. 15 Colector e imán

(5) Instale los tornillos de fijación del colector en la
transmisión (Fig. 13). Apriete los pernos con una tor-
sión de 17 N·m (150 lbs. pulg.).
(6) Baje el vehı́culo y llene la transmisión con
lı́quido Mopart ATF Plus, tipo 7176.
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION
Para evitar el llenado excesivo de la transmisión
después de un cambio de lı́quido o revisión general,
lleve a cabo el siguiente procedimiento:
(1) Retire la varilla indicadora e inserte un
embudo limpio en el tubo de llenado de la transmi-
TRANSMI- FILTRO sión.
SION
(2) Agregue a la transmisión la siguiente cantidad
inicial de Mopar ATF Plus:
Fig. 14 Filtro de la transmisión—Caracterı́stico (a) Si sólo se cambiaron el lı́quido y el filtro,
Verifique el ajuste de las cintas delantera y tra- agregue a la transmisión 1,420 litros (3 pintas o
sera. Ajústelas si fuese necesario. 1-1/2 cuartos de galón) de ATF Plus.
(b) Si se efectuó la revisión general completa de
LIMPIEZA la transmisión, se reemplazó o se drenó el conver-
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y tidor de par y se lavó el enfriador, agregue a la
el imán (Fig. 15). transmisión 5,680 litros (12 pintas o 6 cuartos
(2) Con un estregador de juntas apropiado, limpie de galón) de ATF Plus.
el material de la junta de la superficie de contacto (3) Aplique los frenos de estacionamiento.
correspondiente de la caja de la transmisión y la (4) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
brida de la junta de alrededor del colector. de ralentı́ de contén normal.
(5) Aplique los frenos de servicio, pase la transmi-
INSTALACION sión por todas las escalas de cambios y colóquela
(1) Coloque el filtro de recambio en su posición en luego nuevamente en NEUTRAL, aplique el freno de
el cuerpo de válvulas. estacionamiento y deje el motor en marcha a veloci-
(2) Instale los tornillos de fijación del filtro en el dad de ralentı́ de contén.
cuerpo de válvulas (Fig. 14). Apriete los tornillos con (6) Retire el embudo, inserte la varilla indicadora
una torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.). y verifique el nivel de lı́quido. Si dicho nivel es bajo,
(3) Coloque la junta nueva en su posición en el agregue lı́quido hasta llevar el nivel a la marca
colector e instale el colector en la transmisión. MIN de la varilla indicadora.
(4) Emplace el colector en su posición en la trans- (7) Conduzca el vehı́culo hasta que el lı́quido de la
misión. transmisión alcance la temperatura de funciona-
miento normal.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
(8) Con el motor en funcionamiento a velocidad de (1) Desconecte el tubo proveniente del enfriador
ralentı́ de contén, la palanca de cambios en NEU- en la transmisión y coloque un recipiente de recolec-
TRAL y el freno de estacionamiento aplicado, verifi- ción debajo del tubo desconectado.
que el nivel de lı́quido de la transmisión. (2) Haga funcionar el motor a velocidad de ralentı́
de contén, con la palanca de cambios en punto
PRECAUCION: No llene la transmisión en exceso, muerto.
pueden producirse la formación de espuma en el (3) Si el flujo de lı́quido es intermitente o tarda
lı́quido y problemas en los cambios. más de 20 segundos en recoger 950 ml (un cuarto de
galón), se debe reemplazar el enfriador.
(9) Agregue lı́quido para llevar el nivel hasta la
marca de flecha de MAX. PRECAUCION: Con el lı́quido a nivel correcto, la
Cuando el nivel de lı́quido sea el correcto, apague recolección de lı́quido no debe exceder los 950 ml
el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el (un cuarto de galón). En caso contrario, pueden
embudo e instale la varilla indicadora en el tubo de producirse daños en la transmisión.
llenado.
(4) Si se determina que el lı́quido está dentro de
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION lı́mites aceptables, vuelva a conectar el tubo del
CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR enfriador. Llene luego el transeje al nivel correcto con
La válvula de retención de contra vaciado del con- el lı́quido para transmisiones automáticas del tipo
vertidor se localiza en el tubo de salida (presión) del adecuado.
enfriador, cerca del depósito inferior del radiador. La
válvula impide el contra vaciado del lı́quido cuando LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
del vehı́culo se estaciona durante perı́odos prolonga- Cuando un fallo de la transmisión ensució el
dos. La bola retén de la válvula está cargada con lı́quido, deben lavarse los enfriadores de aceite. Debe
muelle y tiene una presión de funcionamiento de reemplazarse también la válvula de derivación del
aproximadamente 13,8 kPa (2 psi). enfriador situada en la transmisión. Asimismo, se
El servicio de la válvula se efectúa como conjunto: debe reemplazar el convertidor de par. De esta forma
no es reparable. No limpie la válvula si estuviera se asegurará que las partı́culas metálicas o los sedi-
obstruida o sucia con sedimentos o residuos. Si la mentos del aceite no se transfieran posteriormente de
válvula falla, o se produce un funcionamiento inco- nuevo a la transmisión reacondicionada (o reempla-
rrecto de la transmisión que genera sedimentos y/o zada).
partı́culas del embrague y virutas metálicas, debe Existen dos procedimientos diferentes para lavar
reemplazarse la válvula. los enfriadores y tubos. El procedimiento recomen-
La válvula se debe retirar toda vez que se laven a dado es utilizar la herramienta lavadora de enfriado-
la inversa el enfriador y los tubos. Puede efectuarse res 6906. El otro procedimiento consiste en utilizar
la prueba de flujo de la válvula toda vez que sea una pistola de succión manual y alcohol mineral.
necesario. El procedimiento es exactamente el mismo
que para la prueba de flujo de un enfriador. ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
Si la válvula está obstruida, instalada al revés o en RES DE LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISI-
el tubo incorrecto, causará una condición de recalen- TOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI
tamiento y un posible fallo de la transmisión. Z87.1–1968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUS-
TRIALES DE SERIE.
PRECAUCION: La válvula contra vaciado es un MANTENGA ALEJADOS DEL AREA CIGARRILLOS
dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUEN-
correctamente en relación con el sentido del flujo a TES DE ENCENDIDO A FIN DE EVITAR EL ENCEN-
fin de que el enfriador funcione correctamente. La DIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES.
válvula debe instalarse en el tubo de presión. De lo MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO
contrario, se bloqueará el flujo y se producirá una CLASE (B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL
condición de recalentamiento y de eventual fallo de LAVADOR.
la transmisión. MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
VERIFICACION DE FLUJO DEL ENFRIADOR DE SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
ACEITE LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
Después de instalar y llenar la transmisión nueva DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
o reparada, debe verificarse el flujo del enfriador de PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
aire mediante el siguiente procedimiento: ATENCION MEDICA.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA LAVADO DEL ENFRIADOR CON UNA PISTOLA
HERRAMIENTA 6906 DE SUCCION Y ALCOHOL MINERAL
(1) Retire el tapón de llenado de la placa de cierre (1) Desconecte los tubos del enfriador de la trans-
de la herramienta 6906. Llene el depósito hasta la misión.
mitad o 3/4 de solución de lavado limpia. Los solven- (2) Con una pistola de succión manual llena de
tes de lavado son soluciones de base de petróleo uti- alcohol mineral, lave a la inversa el enfriador. Fuerce
lizadas generalmente para la limpieza de la entrada del alcohol mineral al tubo del enfriador
componentes de las transmisiones automáticas. NO y recoja el alcohol que sale por el tubo que va al
utilice solventes que contengan ácidos, agua, gasolina enfriador . Observe si existen residuos en el lı́quido
o cualquier otro lı́quido corrosivo. que sale. Continúe hasta que el lı́quido sea transpa-
(2) Vuelva a instalar el tapón de llenado en la rente y sin residuos.
herramienta 6906. (3) Con aire comprimido de presión inferior a 275,8
(3) Verifique que el conmutador de encendido de la kPa (40 psi) en ráfagas intermitentes, sople el alcohol
bomba esté en la posición OFF. Conecte la pinza de mineral remanente en el enfriador, otra vez en sen-
lagarto roja al borne positivo (+) de la baterı́a. tido inverso.
Conecte la pinza de lagarto (-) a una buena masa. (4) Bombee 950 ml (1 cuarto de galón) de lı́quido
(4) Desconecte los tubos del enfriador en la trans- para transmisiones automáticas a través del enfria-
misión. dor antes de reconectarlo.
(5) Si en cualquiera de las etapas del proceso de
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la trans- limpieza, el enfriador no deja pasar libremente el
misión, efectúe SIEMPRE el lavado a la inversa. lı́quido, deberá reemplazarse el enfriador.
(5) Conecte el tubo de presión AZUL al tubo OUT- REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
LET (SALIDA) (proveniente del enfriador). Las roscas dañadas o desgastadas de la caja de
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al aluminio del transeje y el cuerpo de válvulas pueden
tubo INLET (ENTRADA) que va al enfriador. repararse mediante la utilización de Heli-Coils o
(7) Encienda la bomba durante dos o tres minutos equivalentes. Esta reparación consiste en el tala-
para lavar los enfriadores y tubos. Observe las lectu- drado de las roscas dañadas o desgastadas. Realice
ras de presión y los tubos de retorno transparentes. luego el terrajado del orificio con un macho de rosca
Las lecturas de presión deben estabilizarse por Heli-Coil o equivalente e instale en el orificio un
debajo de 137,9 kPa (20 psi) en los vehı́culos con un encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se resta-
solo enfriador instalado y 206,9 kPa (30 psi) en los blece el tamaño de rosca original del orificio.
vehı́culos con enfriadores dobles. Si el flujo es inter- Los encastres y herramientas Heli-Coil o equiva-
mitente o excede estas presiones, reemplace el enfria- lentes están disponibles en la mayorı́a de los provee-
dor. dores de piezas para el automotor.
(8) Apague la bomba.
(9) Desconecte el tubo de succión TRANSPA-
RENTE del depósito en la placa de cierre. Desconecte DESMONTAJE E INSTALACION
la lı́nea de retorno TRANSPARENTE en la placa de
cierre y colóquela en un recipiente de drenaje. TRANSMISION
(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para La unidad de sobremarcha puede retirarse y repa-
purgar la solución de limpieza del enfriador y los rarse separadamente. No es necesario desmontar el
tubos. Apague la bomba. conjunto completo de la transmisión para realizar
(11) Coloque el tubo de succión TRANSPARENTE reparaciones en la unidad de sobremarcha.
en un recipiente de 950 ml (un cuarto de galón) de Si solamente la unidad de sobremarcha requiere
lı́quido para transmisiones automáticas Mopart tipo servicio, consulte los procedimientos de desmontaje e
7176. instalación de la unidad de sobremarcha.
(12) Encienda la bomba hasta que todo el lı́quido
de la transmisión se retire del recipiente de 950 ml PRECAUCION: La transmisión y el convertidor de
(un cuarto de galón) y los tubos. De esta forma se par deben retirarse como conjunto para evitar que
purga todo el solvente de limpieza residual. Apague se dañen los componentes. La placa de impulsión
la bomba. del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
(13) Desconecte las pinzas de lagarto de la baterı́a. de aceite pueden dañarse si el convertidor se deja
Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa de fijado a la placa de impulsión durante el desmon-
cierre y retire los adaptadores de lavado de los tubos taje. Asegúrese de retirar la transmisión y el con-
del enfriador. vertidor como conjunto.
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE (12) Marque el eje propulsor y los estribos del eje
(1) Desconecte el cable del negativo de la baterı́a. como referencia de alineación para el ensamblaje.
(2) Desconecte y baje o retire los componentes del Desconecte luego y retire el eje propulsor. En los
escape que sea necesario. modelos de 4 x 4, retire ambos ejes propulsores.
(3) Retire los soportes curvos del motor a la trans- (13) Desconecte los cables del conmutador de posi-
misión. ción de estacionamiento/punto muerto, el solenoide
(4) Desconecte de la transmisión los tubos del de la transmisión y el sensor de velocidad del vehı́-
enfriador de lı́quido. culo.
(5) Retire el motor de arranque. (14) Desconecte el cable de cambio de marcha de la
(6) Desconecte y retire el sensor de posición del palanca de la válvula manual de la transmisión.
cigüeñal. Retenga los pernos de fijación del sensor. (15) Desconecte el cable de la mariposa del acele-
rador del soporte de la transmisión y de la palanca
PRECAUCION: Si se retira o instala la transmisión de la mariposa.
mientras el sensor está todavı́a empernado al blo- (16) En los modelos de 4 x 4, desconecte la varilla
que del motor o a la transmisión (solamente en de cambios de la palanca de cambios de la caja de
4.,0L), se dañará el sensor de posición del cigüeñal. cambios. O bien, retire la palanca de cambios de la
Para evitar daños, asegúrese de retirar el sensor caja de cambios.
antes de desmontar la transmisión. (17) Desconecte los tubos del enfriador de lı́quido
de la transmisión en las conexiones y abrazaderas.
(7) Retire la tapa de acceso al convertidor de par. (18) Apoye la parte trasera del motor sobre un
(8) Si la transmisión se retira para una revisión caballete o gato de seguridad.
general, retire el colector de aceite de la transmisión, (19) Eleve ligeramente la transmisión con el gato
drene el lı́quido y vuelva a instalar el colector. de servicio a fin de aliviar la carga sobre el travesaño
(9) Retire los pernos del soporte del tubo de lle- de falso bastidor y los soportes.
nado y extraiga el tubo de la transmisión. Retenga el (20) Retire los pernos que fijan el soporte y el cojı́n
“O” del tubo de llenado. En los modelos de 4 x 4, será traseros a la transmisión y al travesaño de falso bas-
necesario retirar también el perno que fija el tubo de tidor. Eleve ligeramente la transmisión, deslice el
respiradero de la caja de cambios a la cubierta del brazo de sostén del escape para extraerlo del soporte
convertidor (Fig. 16). y retire el soporte trasero.
(21) Retire los pernos que fijan el travesaño de
TUBO DE RESPIRADERO falso bastidor al bastidor y retire el travesaño.
DE LA CAJA DE CAMBIOS
(22) En los modelos de 4 x 4, retire la caja de cam-
bios.
TUBO DE LLENADO
(V8) (23) Retire todos los pernos de la cubierta del con-
vertidor.
(24) Desplace cuidadosamente el conjunto de la
transmisión y el convertidor de par hacia atrás para
extraerlo de las espigas del bloque del motor.
(25) Sostenga el convertidor de par en su posición
durante el desmontaje de la transmisión.
(26) Baje la transmisión y retire el conjunto por
ANILLO debajo del vehı́culo.
“O”
TUBO DE LLENADO (27) Para retirar el convertidor de par, deslice cui-
(V6)
dadosamente el convertidor de par fuera de la trans-
misión.
Fig. 16 Fijación del tubo de llenado
INSTALACION
(10) Marque el convertidor de par y la placa de (1) Inspeccione la maza del convertidor de par y
impulsión como referencia para la alineación en el las estrı́as de impulsión de la maza para verificar
ensamblaje. Tenga en cuenta que los orificios de per- bordes filosos, rebabas, rayaduras o mellas. Pula la
nos de la brida del cigüeñal, la placa de impulsión y maza y las escotaduras con lija de grano 320/400 o
el convertidor de par tienen todos un orificio deca- arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa a
lado. fin de evitar dañar la junta de la bomba durante la
(11) Haga girar el cigüeñal hacia la derecha hasta instalación.
poder acceder a los pernos del convertidor. Retire (2) Lubrique la maza de mando y el reborde de la
luego los pernos uno por vez. Haga girar el cigüeñal junta de la bomba de aceite con lı́quido de la trans-
con la llave de cubos en el perno del amortiguador. misión.
(3) Lubrique la maza de guı́a del convertidor con (13) Coloque cuidadosamente la transmisión hacia
lı́quido de la transmisión. adelante y encima de las clavijas del bloque motor
(4) Alinee el convertidor y la bomba de aceite. hasta que la maza del convertidor quede asentada en
(5) Inserte cuidadosamente el convertidor en la el cigüeñal.
bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia ade- (14) Instale los pernos que fijan la cubierta del
lante y atrás hasta que asiente completamente en los convertidor al motor.
engranajes de la bomba. (15) Instale el soporte trasero. Baje luego la trans-
(6) Verifique al asentamiento del convertidor con misión hacia el travesaño de falso bastidor e instale
una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 17). los pernos que fijan el montaje de la transmisión al
Cuando el convertidor está completamente asentado, travesaño de falso bastidor.
la superficie de las orejetas del convertidor debe (16) Retire el accesorio de soporte del motor.
estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la (17) Instale el sensor de posición del cigüeñal.
regla de trazar. (18) Instale el sensor de velocidad del vehı́culo y el
(7) Sujete temporalmente el convertidor con el gato adaptador del velocı́metro.
de carpintero. (19) Instale la nueva virola de plástico del retén en
cualquier varilla de la articulación o palanca de cam-
bios que se haya desconectado. Las arandelas no
deben volver a utilizarse. Utilice una alzaprima para
retirar la varilla de la virola y corte la virola de plás-
tico usada. Utilice pinzas para colocar a presión la
virola nueva en la palanca y la varilla en la virola
durante el ensamblaje.
(20) Conecte el cable de la palanca de cambios y la
válvula de la mariposa a la transmisión.
(21) Conecte los cables al conmutador de posición
de estacionamiento/punto muerto, los solenoides de la
transmisión y el sensor de oxı́geno. Asegúrese de que
los recorridos de los mazos de conductores de la
transmisión sean correctos.
PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la

ESCALA longitud correcta para fijar el convertidor a la placa
ESCANTILLON
de impulsión. Los pernos demasiado largos
dañarán la superficie del embrague dentro del con-
vertidor.
Fig. 17 Método caracterı́stico de verificación del
asentamiento del convertidor (22) Instale los pernos que fijan el convertidor de
(8) Emplace la transmisión sobre el gato y sujétela par a la placa de impulsión. Apriete los pernos con
con cadenas. una torsión de 31 N·m (270 lbs. pulg.).
(9) Verifique el estado de la placa de impulsión del (23) Instale la tapa de acceso de la cubierta del
convertidor. Reemplace la placa si estuviera cuar- convertidor.
teada, deformada o dañada. Asegúrese también de (24) Instale el motor de arranque y el soporte del
que las clavijas de la transmisión asienten el tubo del enfriador.
bloque motor y sobresalgan lo suficiente como (25) Conecte los tubos del enfriador a la transmi-
para sostener la transmisión alineada. sión.
(10) Eleve la transmisión y alinee el convertidor (26) Instale el tubo de llenado de la transmisión.
con la placa de impulsión y la cubierta del converti- Coloque una junta nueva en el tubo antes de la ins-
dor con el bloque motor. talación.
(11) Desplace la transmisión hacia adelante. Eleve, (27) Instale los componentes del escape.
baje o incline luego la transmisión para alinear la (28) Instale la caja de cambios.
cubierta de convertidor con las clavijas del bloque (29) Alinee y conecte el eje o ejes propulsores.
motor. (30) Ajuste la articulación de la palanca de cam-
(12) Haga girar el convertidor de modo que las bios y el cable de la mariposa del acelerador, si fuese
marcas de alineación efectuadas en el convertidor se necesario.
alineen con la marca de la placa de impulsión. (31) Baje el vehı́culo.
(32) Llene la transmisión con lı́quido Mopar ATF
Plus, Tipo 7176.
CONVERTIDOR DE PAR (9) Llene la transmisión con el lı́quido recomen-
dado.
DESMONTAJE
(1) Retire del vehı́culo la transmisión y el conver-
tidor de par.
(2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado
debajo del extremo de la cubierta del convertidor
correspondiente a la transmisión.
PRECAUCION: Verifique que la transmisión esté

sujeta en el dispositivo de elevación o superficie de
trabajo. Cuando se retire el convertidor, el centro
de gravedad de la transmisión se desplazará y
creará una condición de inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada. Pro-
ceda con precaución cuando separe el convertidor
de par de la transmisión.
(3) Tire del convertidor de par hacia adelante ESCALA

hasta que la maza central se separe de la junta de la
ESCANTILLON
bomba de aceite.
(4) Separe el convertidor de par de la transmisión.
Fig. 18 Verificación del asentamiento del
INSTALACION convertidor de par
Verifique que la maza del convertidor y las acana-
laduras de impulsión no tengan bordes filosos, reba- REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA
bas, rayaduras o mellas. Pula la maza y las
DESMONTAJE
acanaladuras con esmeril de grano 320/400 o arpi-
(1) Eleve el vehı́culo.
llera si fuese necesario. La maza debe ser lisa para
(2) Marque el eje propulsor y la horquilla del eje
evitar dañar la junta de la bomba durante la insta-
como referencia para la alineación.
lación.
(3) Desconecte y retire el eje propulsor.
(1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde
(4) Retire la junta usada de la cubierta de la
de la junta de la bomba de aceite con lı́quido para
sobremarcha con el extractor de juntas C-3985-B
transmisiones.
(Fig. 19).
(2) Coloque el convertidor de par en su posición en
la transmisión. INSTALACION
(1) Coloque la junta en su posición en la cubierta
PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de
de la sobremarcha.
par en la parte delantera de la transmisión, evite
(2) Inserte la junta en la cubierta de la sobremar-
dañar la junta o el casquillo de la bomba de aceite.
cha con el instalador de juntas C-3995-A (Fig. 20).
(3) Alinee el convertidor de par con la abertura de
(3) Guı́e cuidadosamente la horquilla desplazable
la junta de la bomba de aceite.
del eje propulsor hacia la cubierta y las estrı́as del
(4) Inserte la maza del convertidor de par en la
eje transmisor. Alinee las marcas efectuadas durante
bomba de aceite.
el desmontaje y conecte el eje propulsor a la horquilla
(5) Mientras empuja el convertidor de par hacia
del piñón del eje trasero.
adentro, hágalo girar hasta que asiente completa-
mente en los engranajes de la bomba de aceite.
SERVICIO DEL VELOCIMETRO
(6) Verifique el asentamiento del convertidor con
La relación de engranajes y el tamaño de neumáti-
una escala y un escantillón (Fig. 18). La superficie de
cos del eje trasero determinan los requisitos del
las orejetas del convertidor debe estar a 12 mm (1/2
piñón del velocı́metro.
pulg.) de la parte posterior del escantillón cuando el
convertidor está totalmente asentado. DESMONTAJE
(7) Si fuese necesario, sujete temporalmente el (1) Eleve el vehı́culo.
convertidor con el gato de carpintero fijado a la (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad
cubierta del convertidor. del vehı́culo.
(8) Instale la transmisión en el vehı́culo. (3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador
(Fig. 21).
ción del adaptador con una torsión de 2-3 N·m (15-27
HERRAMIENTA ESPECIAL
lbs. pulg.)
C-3985–B (5) Instale el piñón del velocı́metro en el adapta-
dor.
(6) Cuente el número de dientes en el piñón del
velocı́metro. Haga esto antes de instalar el conjunto
en la cubierta. Después lubrique los dientes del piñón
con lı́quido de transmisión.
(7) Tome nota de los números de ı́ndice del cuerpo
JUNTA del adaptador (Fig. 22). Estos números corresponden
al número de dientes en el piñón.
(8) Instale el conjunto del velocı́metro en la
Fig. 19 Desmontaje de la junta de la horquilla de la cubierta.
cubierta de la sobremarcha (9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
HERRAMIENTA ESPECIAL números requerido esté en la posición de 180 grados.
C-3995–A O C-3972–A Asegúrese de que los números de ı́ndice correspondan
al número de dientes en el engranaje del piñón.
(10) Instale la abrazadera y el tornillo de retención
del adaptador del velocı́metro. Apriete el tornillo de
la abrazadera con una torsión de 10-12 N·m (90-110
lbs. pulg.).
(11) Conecte los cables al sensor de velocidad del
vehı́culo.
C-4471 (12) Baje el vehı́culo y complete el nivel de lı́quido
de la transmisión si fuese necesario.
Fig. 20 Instalación de la junta de la horquilla de la CONMUTADOR DE POSICION DE
cubierta de la sobremarcha
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del
velocı́metro como conjunto. Reemplazo del conmutador
(5) Retire el tornillo de retención del sensor de (1) Eleve el vehı́culo y emplace un recipiente de
velocidad y retire el sensor del adaptador. drenaje debajo del conmutador.
(6) Retire el piñón del velocı́metro del adaptador. (2) Desconecte los cables del conmutador.
(7) Inspeccione el sensor y los anillos “O” del adap- (3) Retire el conmutador de la caja.
tador (Fig. 21). Retire y descarte los anillos “O” si (4) Desplace la palanca de cambios a las posiciones
estuvieran desgastados o dañados. PARK y NEUTRAL. Verifique que las garras de la
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor palanca de accionamiento del conmutador estén cen-
de velocidad del vehı́culo. Limpie las espigas con lim- tradas en la abertura del conmutador de la caja (Fig.
piador eléctrico en aerosol Mopar si estuviesen sucias 23).
u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese averiado (5) Instale la nueva junta en el conmutador y el
o si las espigas estuviesen flojas, muy corroı́das o conmutador en la caja. Apriete el conmutador con
dañadas. una torsión de 34 N·m (25 lbs. pie).
(6) Pruebe la continuidad del nuevo conmutador
INSTALACION con la lámpara de prueba de 12 V.
(1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta- (7) Conecte los cables del conmutador y baje el
dor y la superficie de montaje del adaptador en la vehı́culo.
caja. Las superficies deben estar limpias para permi- (8) Complete el nivel de lı́quido de la transmisión.
tir la alineación correcta del adaptador y el funciona-
miento del velocı́metro. CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS
(2) Instale anillos “O” nuevos en el sensor de velo-
cidad y adaptador del velocı́metro, si fuese necesario DESMONTAJE
(Fig. 21). (1) Coloque la transmisión en PARK.
(3) Lubrique el sensor y los anillos “O” del adapta- (2) Retire el marco de la palanca de cambios y las
dor con lı́quido de transmisión. partes de la consola necesarias para acceder al con-
(4) Instale el sensor de velocidad del vehı́culo en el junto de la palanca de cambios.
adaptador del velocı́metro. Apriete el tornillo de fija-
ELEMENTO TORSION
ADAPTADOR DEL ANILLO “O” DEL
A 2-3 Nzm VELOCIMETRO ADAPTADOR
B 10-12 Nzm
ANILLO “O” DEL SENSR
PIÑON DEL VELOCIMETRO
ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Fig. 21 Componentes del adaptador del piñón del velocı́metro

LOCALIZACION DE CONTACTO
ADAPTADOR DEL LOS NUMEROS DE DE PUNTO
VELOCIMETRO INDICE MUERTO PALANCA MANUAL Y VAS-
TAGO DEL INTERRUPTOR
EN POSICION DE MARCHA
ATRAS
CONTACTO
CONMU- DE ESTACIO-
TADOR NAMIENTO
Fig. 22 Números de ı́ndice del adaptador del piñón Fig. 23 Conmutador de posición de
del velocı́metro estacionamiento/punto muerto
(3) Desconecte el cable de la palanca de cambios y (2) Coloque la palanca de control de cambio
páselo a través de la abertura en el salpicadero hacia manual de la transmisión automática en el detenedor
la parte de abajo del vehı́culo. de “Park” (posición de más atrás) y gire el eje propul-
(4) Eleve el vehı́culo. sor para asegurarse de que la transmisión está en
(5) Desenganche el ojal del cable en la palanca de esa posición.
cambios de la transmisión y tire del ajustador del (3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del
cable para extraerlo del soporte de instalación. Retire cambiador calzando las orejetas de fijación del cable
entonces del vehı́culo el cable usado. en el soporte el cambiador y presione la conexión del
extremo del cable en el perno de rótula de la palanca.
INSTALACION (4) Coloque el cambiador en el suelo en la posición
(1) Pase el cable a través del orificio en el salpica- PARK. Asegúrese de que el trinquete se asiente den-
dero. Asiente completamente la arandela de goma del tro de los lı́mites del colları́n de calibre de ajuste.
cable en el salpicadero. (5) Calce el cable en el soporte de la transmisión
de modo que las orejetas de fijación se enganchen y
conecte la conexión del extremo del cable en el perno INSTALACION
de rótula de la palanca de control manual.
(6) Fije el cable de cambio en su posición empu- NOTA: El cable del control de marcha debe estar
jando hacia arriba el botón de fijación de ajuste. firmemente emplazado y correctamente ajustado
(7) Retire de la compuerta de la posición PARK del antes de la instalación del Cable de interbloqueo de
cambiador el colları́n de calibre de ajuste del cable de la transmisión y freno (BTSI).
cambio, y deséchelo.
(1) Calce el conjunto de la base del cable en la
MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE abertura cuadrada más grande de la columna de
dirección.
LA TRANSMISION Y FRENO
(2) Asegure la base de plástico con dos (2) tornillos
DESMONTAJE autorroscantes (apriete el tornillo superior primero).
(1) Baje la columna de dirección. (3) Encaje la brida de amarre del solenoide del
(2) Retire los dos tornillos que sujetan el meca- cable de BTSI en el orificio situado en el tubo de la
nismo de interbloqueo en la columna (Fig. 24). Des- columna de dirección.
prenda el mecanismo de la columna. (4) Introduzca el cable de BTSI a través de los dos
sujetadores de la planchuela de la alfombra.
TORNILLOS DE
COLUMNA DE DIRECCION
(5) Encaje el conector eléctrico del conmutador de
INSTALACION
la luz de freno en la cubierta del solenoide del cable
de BTSI.
(6) Calce las orejetas del regulador del cable de
BTSI en el soporte del cambio de marcha en el suelo
y fije la conexión del extremo del cable en el espá-
rrago de la palanca de interbloqueo del cambio de
marcha.
(7) Retire el pasador para transporte de la base de
plástico. Luego coloque el cambio de marcha en el
suelo en la posición PARK.
(8) Coloque el cilindro de la llave de encendido en
la posición ACCESSORY (accesorios).
(9) Empuje la grapa de fijación del regulador del
cable hacia abajo para fijarlo.
(10) Retire y deseche el perno retén con cabeza de
clavo del cable de BTSI en la columna de dirección.
(11) Instale la consola del centro y la decoración
relacionada. Para informarse del procedimiento
MECANISMO DE
INTERBLOQUEO
correcto, consulte el Grupo 23, Carrocerı́a.
(12) Pruebe el funcionamiento del cable de BTSI.
Fig. 24 Mecanismo de interbloqueo en la columna SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL

(3) Retire la consola del centro y la decoración REGULADOR
relacionada. Para informarse de los procedimientos,
consulte el Grupo 23, Carrocerı́a. DESMONTAJE
(4) Desconecte y retire el cable del soporte del (1) Eleve y sostenga el vehı́culo sobre caballetes de
cambio. seguridad.
(5) Retire el conector del cable en el solenoide del (2) Retire el colector y el filtro de lı́quido de la
cable. transmisión.
(6) Retire el pedal del acelerador (el recorrido del (3) Desacople los conectores de los cables del sen-
cable va por debajo del pedal). Para informarse de los sor de presión y el solenoide (Fig. 25).
procedimientos, consulte el Grupo 14, Sistemas de (4) Retire los tornillos que sujetan el retén del
combustible. solenoide de presión al cuerpo del regulador.
(7) Libere el cable de la abrazadera del pedal del (5) Separe el retén del solenoide del regulador
acelerador. (Fig. 26).
(8) Retire la alfombra lo suficiente como para reti- (6) Tire del solenoide para extraerlo del cuerpo del
rar el cable. regulador (Fig. 27).
(7) Retire los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de válvulas.
(8) Separe el cuerpo del regulador del cuerpo de SENSOR DE
válvulas (Fig. 28). PRESION
(9) Retire la junta del cuerpo del regulador.

(10) Retire el retén que sujeta el sensor de presión
al cuerpo del regulador.
(11) Tire del sensor de presión para extraerlo del
cuerpo del regulador (Fig. 29).
INSTALACION
Antes de instalar el sensor de presión y el sole-
noide en el cuerpo del regulador, vuelva a colocar la SOLENOIDE DE
PRESION
junta en “O”, limpie las superficies de la junta y colo-
que nuevamente la junta.
(1) Lubrique con lı́quido de la transmisión el anillo
REGULADOR
“O” del sensor de presión.
(2) Alinee el sensor de presión en el hueco del
cuerpo del regulador (Fig. 29). Fig. 25 Solenoide y sensor de presión del regulador
(3) Aloje el sensor de presión en el cuerpo del regu-
lador.
(4) Instale el retén que sujeta el sensor de presión
al cuerpo del regulador.
(5) Coloque la junta en su posición en la parte tra-
sera del cuerpo del regulador (Fig. 28).
(6) Coloque el cuerpo del regulador en su posición
en el cuerpo de válvulas.
(7) Instale los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de válvulas.
(8) Lubrique con lı́quido de la transmisión el “O”
del solenoide de presión. RETEN DEL SOLENOIDE DE
PRESION
(9) Alinee el solenoide de presión con el hueco del
cuerpo del regulador (Fig. 27). REGULADOR
(10) Aloje el solenoide en el cuerpo del regulador.

(11) Coloque el retén del solenoide en su posición
en el regulador (Fig. 26).
Fig. 26 Retén del solenoide de presión
(12) Instale los tornillos que sujetan el retén del
solenoide de presión al cuerpo del regulador. SOLENOIDE DE
PRESION
(13) Acople los conectores de los cables en el sen-
sor y en el solenoide de presión (Fig. 25).
(14) Instale el colector de lı́quido de la transmisión
y el filtro (nuevo).
(15) Baje el vehı́culo y efectúe la prueba de carre-
tera para verificar la reparación.
ANILLO
“O”
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de válvulas puede retirarse para efectuar
el servicio sin necesidad de desmontar el conjunto de
la transmisión.
El cuerpo de válvulas puede desensamblarse para REGULADOR
la limpieza e inspección de los componentes indivi-
duales. Consulte los procedimientos necesarios en la
sección de ensamblaje y desensamblaje.
Los únicos componentes reparables del cuerpo de Fig. 27 Solenoide de presión y anillo “O”
válvulas son los siguientes: • Manija de admisión.
• Palanca manual. • Filtro de lı́quido.
• Arandela, junta, colları́n en “E” y junta de eje de • Soporte del tornillo de ajuste de presión.
la palanca manual. • Solenoide de presión del regulador.
• Bola detenedora de la palanca manual.
(7) Retire el filtro de lı́quido del cuerpo de válvu-
las.
(8) Retire los pernos que fijan el cuerpo de válvu-
las a la caja de la transmisión.
(9) Baje el cuerpo de válvulas lo suficiente como
para retirar el émbolo y los muelles del acumulador.
(10) Extraiga de la caja de la transmisión el eje de
la palanca manual y el conector eléctrico.
(11) Baje el cuerpo de válvulas, gire el cuerpo de
válvula para separarlo de la caja, tire de la varilla de
CUERPO DEL
REGULADOR
estacionamiento para extraerla del calce y retire el
JUNTA
SOLENOIDE DE
CONECTOR DE LA
CAJA DE LA
TRANSMISION
Fig. 28 Cuerpo del regulador y junta
COLLARIN DE
RETENCION
TERMINAL DEL
CUERPO DEL CONECTOR DEL
REGULADOR CONMUTADOR DE
POSICION DE
ESTACIONAMIEN-
TO/PUNTO
MUERTO
Fig. 30 Conector de la caja de la transmisión

REGULADOR/TERMISTOR CUERPO DE
DE TEMPERATURA DE VALVULAS
LIQUIDO DE LA TRANSMI- MAZO DE CONDUCTORES
SION
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
Fig. 29 Sensor de presión y retén
• Sensor de presión del regulador.
• Conjunto de embrague del convertidor/solenoide
de sobremarcha y mazo de conductores (incluye ter-
mistor de temperatura del colector).
• Junta de la cubierta del regulador.
• Anillos “O” de la caja del solenoide.
El servicio de los restantes componentes del cuerpo
VARILLA DE ESTA-
de válvulas se realiza únicamente como partes de un CIONAMIENTO
conjunto de cuerpo de válvulas completo.
DESMONTAJE SENSOR DE PRESION

DEL REGULADOR
(1) Coloque la transmisión en NEUTRAL.
(3) Retire la palanca de cambios y la manija de Fig. 31 Cuerpo de válvulas
admisión de la palanca manual del cuerpo de válvu-
las INSTALACION
(4) Desconecte los cables del conector de la caja del (1) Verifique que NO haya sido instalado el conmu-
solenoide (Fig. 30). tador de posición de estacionamiento/punto muerto.
(5) Emplace el recipiente de drenaje debajo del El cuerpo de válvulas no puede instalarse si el con-
colector de aceite de la transmisión mutador está en su sitio.
(6) Retire el colector de aceite de la transmisión y (2) Verifique el estado de las juntas en “O” del
la junta. conector del mazo de conductores del cuerpo de vál-
vulas (Fig. 32). Reemplace las juntas del cuerpo del (16) Conecte los cables del conector de la caja los
conector si estuvieran cortadas o desgastadas. cables del solenoide.
(3) Verifique el estado de la junta del eje de la (17) Instale el colector de aceite y la junta nueva.
palanca manual de la caja de la transmisión. Reem- Apriete los pernos del colector con una torsión de 17
place la junta si el borde estuviera cortado o desgas- N·m (13 lbs. pie).
tado. Instale una junta nueva con un casquillo de (18) Baje el vehı́culo y llene la transmisión con
acoplo de 2,38 cm (15/16 pulg.) de profundidad (Fig. lı́quido Mopart ATF Plus, tipo 7176.
33). (19) Verifique y ajuste los cables de la palanca de
(4) Verifique el estado de las juntas del émbolo del cambios y de la mariposa del acelerador, si fuese
acumulador (Fig. 34). Instale juntas de émbolo nue- necesario.
vas si fuese necesario.
(5) Coloque la palanca manual del cuerpo de vál-
vulas en primera velocidad (posición 1) de modo que
sea más fácil instalar la bola de la varilla del seguro
de estacionamiento en el calce.
(6) Lubrique el eje de la palanca manual con vase-
lina. De esta forma se facilitará la inserción del eje a
través de la junta de la caja.
MAZO DE
(7) Lubrique los aros retén del conector del mazo CONDUC-
de conductores del cuerpo de válvulas con Ru-Glyde o TORES
vaselina.
(8) Emplace el cuerpo de válvulas en la caja e
introduzca la varilla del seguro de estacionamiento a
través del calce del trinquete. Gire el eje propulsor ANILLOS
CONECTOR DEL MAZO DE
para alinear los dientes del seguro de estaciona- EN “O” DEL
CONDUCTORES DEL CUERPO
CONECTOR
DE VALVULAS
miento y el calce si fuese necesario. La varilla produ-
cirá un chasquido al entrar al trinquete. Desplace la Fig. 32 Junta en “O” del conector del mazo de
varilla para verificar el acoplamiento. conductores del cuerpo de válvulas
PRECAUCION: Es posible que, durante la instala-
ción, la varilla de estacionamiento se desplace
hacia adentro de una cavidad situada arriba del CASQUILLO DE
ACOPLO DE
calce del trinquete. Asegúrese de que la varilla esté 2,38 mm (15/16
realmente acoplada al trinquete y que no se haya PULG.)
desplazado hacia esta cavidad.
(9) Instale en la caja los muelles y el émbolo del

acumulador. Gire luego el cuerpo de válvulas sobre el
émbolo y el muelle externo para sujetarlo en su sitio. JUNTA
(10) Alinee el émbolo y el muelle externo del acu-
mulador, el eje de la palanca manual y el conector
eléctrico en la caja.
(11) Calce luego el cuerpo de válvulas en la caja e
instale uno o dos pernos para sujetar el cuerpo de Fig. 33 Junta del eje de la palanca manual
válvulas en su sitio.
(12) Apriete los pernos del cuerpo de válvulas en TUBOS Y CONEXIONES DEL ENFRIADOR DE LA
forma alternada y pareja con una torsión de 11 N·m TRANSMISION
(100 lbs. pulg.). Los tubos del enfriador de la transmisión se conec-
(13) Instale el nuevo filtro de lı́quido en el cuerpo tan mediante racores de conexión rápida (Fig. 35).
de válvulas. Apriete los tornillos del filtro con una Los tubos y las conexiones del enfriador NO SON
torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.). reparables. Los tubos o conexiones del enfriador
(14) Instale la manija de admisión y la palanca de dañados deben reemplazarse como conjuntos.
cambios en el eje de la palanca manual del cuerpo de
válvulas. DESMONTAJE
(15) Verifique y apriete las cintas delantera y tra- (1) Si la conexión y el tubo del enfriador están
sera si fuese necesario. cubiertos de suciedad, barro o grasa, limpie la
EMBOLO DEL
ACUMULADOR RACOR DE
MUELLE TUBO DE CONEXION RAPIDA
MUELLE EXTERNO PRESION
INTERNO
TUBO DE
RETORNO
AROS RETEN
Fig. 34 Componentes del émbolo del acumulador

RACOR DE CONEXION
conexión y el tubo del enfriador con limpiador HACIA ADELANTE RAPIDA
Mopart de carburador o frenos de tipo pulverizado.
(2) Desacople el retén de la conexión y extraiga el
tubo del enfriador de la conexión. Fig. 35 Conexión de los tubos del enfriador
(3) Cubra los extremos abiertos de los tubos y
únicamente problemas de sobremarcha, retire sólo la
conexiones del enfriador a fin de impedir la entrada
unidad de sobremarcha.
de suciedad.
(7) Soporte la transmisión con el gato para trans-
(4) Inspeccione el estado de la conexión. Reemplace
misiones.
la conexión de la transmisión como conjunto si el
(8) Retire el travesaño de falso bastidor trasero.
cuerpo o el colları́n de retención de la conexión están
(9) Retire el sensor de velocidad del vehı́culo y el
dañados.
adaptador del velocı́metro, si lo considera necesario.
INSTALACION (10) Retire los pernos que fijan la unidad de sobre-
(1) Si se requiere el reemplazo de conexiones de la marcha a la transmisión (Fig. 36).
transmisión o del radiador, aplique a las roscas de las
PRECAUCION: Soporte la unidad de sobremarcha
conexiones Mopart Lock N’ Seal o algún equivalente
con un gato antes de desplazarla hacia atrás. Esto
antes de la instalación.
es necesario para evitar dañar el árbol intermedia-
(2) Limpie el tubo y la conexión del enfriador con
rio. No permita que el eje soporte el peso total de la
un paño limpio y seco.
unidad de sobremarcha.
(3) Inserte el tubo del enfriador en la conexión.
Empuje luego el tubo hacia adentro hasta que el
retén sujete el tubo. Se sentirá y oirá un chasquido
en el tubo cuando el retén se asiente detrás de la
UNIDAD DE
brida del tubo del enfriador. SOBRE-
(4) Tire de los tubos del enfriador hacia afuera MARCHA
para verificar que estén adecuadamente sujetos.
UNIDAD DE SOBREMARCHA
PERNOS DE
FIJACION (7)
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisión en PARK.
(3) Marque la articulación universal del eje y el
estribo del piñón del eje como referencia para la ins-
talación.
(4) Desconecte y retire el eje propulsor.
(5) Retire el colector de aceite de la transmisión, Fig. 36 Unidad de sobremarcha
retire la junta, drene el aceite y vuelva a instalar el
(11) Extraiga cuidadosamente la unidad de sobre-
colector.
marcha del árbol intermediario. Manténgala lo más
(6) Si la unidad de sobremarcha funcionaba inco-
nivelada posible.
rrectamente o el lı́quido está sucio, retire la transmi-
(a) Si la unidad de sobremarcha no requiere ser-
sión completa. Si el diagnosis indicó que existı́an
vicio, inserte inmediatamente la herramienta de
alineación 6227-2 en las estrı́as del engranaje pla-
netario y el acoplamiento de rueda libre para impe- JUNTA
CUCHILLO DE HOJA
dir que las estrı́as giren y queden desalineadas. Si
se produce la desalineación, deberá desensamblarse
la unidad de sobremarcha a fin de realinear las
estrı́as.
(b) Si la unidad de sobremarcha requiere servi-
cio, para informarse sobre los procedimientos
correctos, consulte la sección Desensamblaje y
ensamblaje de este grupo.
(12) Retire y retenga el cojinete de empuje del
émbolo de sobremarcha. El cojinete puede quedar en
el émbolo o en la maza del embrague durante el des-
montaje.
(13) Emplace el recipiente de drenaje en el banco
de trabajo.
(14) Coloque la unidad de sobremarcha sobre el
recipiente de drenaje. Incline la unidad para drenar Fig. 37 Recorte de la junta de la caja de
el lı́quido residual de la caja. sobremarcha
(15) Examine el lı́quido para detectar la posible
presencia de material del embrague o fragmentos ACANALADURA DEL
SEPARADOR
metálicos. Si el lı́quido contiene esos elementos, será SEPARADOR
SELECTIVO
necesario realizar una revisión general.
(16) Si la unidad de sobremarcha no requiere
ningún servicio, deje la herramienta de alineación en
su sitio. La herramienta impedirá la desalineación
accidental de las estrı́as del acoplamiento de rueda
libre y el engranaje planetario.
INSTALACION ARBOL INTERMEDIARIO

(1) Antes de mover la unidad, asegúrese de que la
herramienta de alineación 6227-2 esté completa- Fig. 38 Localización del separador selectivo del
mente calzada. Si no está asentada y las estrı́as del árbol intermediario
engranaje giran fuera de alineación, deberá desen-
samblarse la unidad de sobremarcha a fin de reali- PRECAUCION: Asegúrese de que el reborde del
near las estrı́as. diámetro interno del cojinete mire hacia adelante.
(2) Si el retén del émbolo de sobremarcha no se
retiró durante el servicio y la junta original no puede (8) Verifique que las estrı́as del engranaje planeta-
volver a utilizarse, prepare la nueva junta recortán- rio y la maza del acoplamiento de rueda libre queden
dola. alineadas con la herramienta de alineación 6227-2. Si
(3) Corte la junta de la caja usada alrededor del las estrı́as no están alineadas, la unidad de sobre-
retén del émbolo con un cuchillo de hoja (Fig. 37). marcha no puede instalarse. Si las estrı́as giraron y
(4) Utilice la junta usada como plantilla y recorte quedaron desalineadas, deberá desensamblarse la
la nueva junta a la medida. unidad para realinearlas.
(5) Emplace la nueva junta sobre el retén del (9) Deslice cuidadosamente la herramienta de ali-
émbolo y sobre la caja de la transmisión. Utilice neación 6227-2 para extraerla de las estrı́as del
vaselina para sostener la junta en su sitio, si fuese engranaje planetario de sobremarcha y el acopla-
necesario. No utilice ningún tipo de sellante para miento de rueda libre.
fijar la junta. Emplee únicamente vaselina. (10) Eleve la unidad de sobremarcha y deslı́cela
(6) Instale el separador selectivo en el árbol inter- cuidadosamente en forma recta hacia el árbol inter-
mediario, si se hubiera retirado. El separador va en mediario. Inserte al mismo tiempo la varilla de esta-
la acanaladura situada inmediatamente atrás de las cionamiento en el tapón de reacción del seguro de
estrı́as posteriores del eje (Fig. 38). estacionamiento. Evite inclinar la sobremarcha
(7) Instale el cojinete de empuje en la maza corre- durante la instalación, ya que esto podrı́a causar el
diza de la unidad de sobremarcha. Utilice vaselina giro y consiguiente desalineación de las estrı́as del
para sostener el cojinete en su posición. acoplamiento de rueda libre y el engranaje planeta-
rio. Si esto ocurre, será necesario desmontar y desen-
samblar la unidad de sobremarcha para realinear las HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3995–A O C-3972–A
estrı́as.
(11) Alinee los tubos del regulador de ajuste desli-
zante e inserte la unidad de sobremarcha hacia ade-
lante sobre el árbol intermediario hasta que asiente
contra la caja de la transmisión.
(12) Instale los pernos que fijan la unidad de
sobremarcha a la unidad de la transmisión. Apriete
los pernos según un esquema diagonal con una tor- HERRAMIENTA ESPECIAL
sión de 34 N·m (25 lbs. pie). C-4471
(13) Instale el travesaño de falso bastidor.

(14) Instale el sensor de velocidad y el adaptador
Fig. 40 Instalación de la junta de la cubierta de
del velocı́metro. Asegúrese de graduar el adaptador.
sobremarcha
(15) Conecte los cables del sensor de velocidad y la
sobremarcha. COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
(16) Alinee e instale el eje propulsor.
(17) Si también se retiró el cuerpo de válvulas, DESMONTAJE
ajuste las cintas, instale el cuerpo de válvulas e ins- (1) Retire del vehı́culo la unidad de sobremarcha.
tale el colector de aceite y la junta de la transmisión. (2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de
la sobremarcha.
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE SOBREMARCHA (3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
trasero del eje transmisor en la cubierta de la sobre-
DESMONTAJE marcha (Fig. 41).
(1) Retire la junta del estribo de la cubierta de (4) Con un insertador apropiado a través del
sobremarcha. extremo trasero de la cubierta, retire el cojinete de la
(2) Inserte el Extractor 6957 en la cubierta de la cubierta.
sobremarcha. Apriete la herramienta en el casquillo y
retire el casquillo (Fig. 39). INSTALACION
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posición
en la cubierta.
(2) Con un insertador apropiado, introduzca el coji-
EXTRACTOR 6957 nete en la cubierta hasta que sea visible la acanala-
dura del anillo de muelle.
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el coji-
nete en la cubierta (Fig. 41).
(4) Instale el tren de engranajes de la sobremarcha
en la cubierta.
(5) Instale en el vehı́culo la unidad de sobremar-
cha.
CASQUILLO DEL RETENE- COJINETE TRASERO DEL CUBIERTA DE LA

DOR DE COJINETE TRA- EJE TRANSMISOR SOBREMARCHA
SERO
Fig. 39 Desmontaje del casquillo—Caracterı́stico

INSTALACION
(1) Alinee el orificio de lubricación del casquillo
con la ranura de lubricación de la cubierta de la
sobremarcha.
(2) Golpee ligeramente el casquillo para colocarlo
en su sitio con el Instalador 6951 y el Mango C-4171.
(3) Instale una junta de aceite nueva en la
ANILLO
cubierta mediante el Instalador de juntas C-3995–A DE MUE-
LLE
(Fig. 40).
Fig. 41 Cojinete trasero del eje transmisor
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR para retirar o instalar los componentes. De lo con-
trario, se dañarán las cajas de válvulas y del cuerpo
DESMONTAJE de válvulas. Rotule o marque los muelles del
(1) Retire del vehı́culo la unidad de sobremarcha. cuerpo de válvulas para utilizar como referencia
(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de cuando se los retira. No permita que se mezclen.
la sobremarcha.
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete (1) Retire el filtro del lı́quido.
delantero del eje transmisor en el tren de engranajes (2) Desconecte los cables del sensor de presión del
de la sobremarcha (Fig. 42). regulador y el solenoide (Fig. 43).
(4) Extraiga el cojinete del eje transmisor. (3) Retire los tornillos que fijan el cuerpo del regu-
lador y la placa fiadora a la placa de transferencia
INSTALACION (Fig. 44).
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posición (4) Retire la placa fiadora, el cuerpo del regulador
en el tren de engranajes con la acanaladura del retén y la junta de la placa de transferencia (Fig. 45).
de posición hacia la parte trasera. (5) Desconecte los cables del sensor de presión del
(2) Aloje el cojinete en el eje hasta que sea visible regulador, si no lo hizo anteriormente.
la acanaladura del anillo de muelle. (6) Retire el sensor de presión del regulador del
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el coji- cuerpo del regulador. El sensor está sujeto al cuerpo
nete en el eje transmisor (Fig. 42). mediante una abrazadera de muelle con forma de M
(4) Instale el tren de engranajes de sobremarcha (Fig. 46). Retire la abrazadera con una herramienta
en la cubierta. pequeña con punta y extraiga el sensor del cuerpo.
(5) Instale en el vehı́culo la unidad de sobremar- (7) Retire el solenoide de presión del regulador.
cha. Extráigalo en lı́nea recta por el hueco en el cuerpo
del regulador (Fig. 47). Retire y deseche los anillos
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
“O” del solenoide si estuvieran desgastados, cortados
o rasgados.
ANILLO DE MUELLE
SENSOR DE
PRESION
TREN DE ENGRA-
NAJES DE
SOBREMARCHA
ACANALADURA HACIA EJE TRANSMISOR SOLENOIDE DE

ATRAS PRESION
Fig. 42 Cojinete delantero del eje transmisor REGULADOR
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
Fig. 43 Localizaciones del solenoide de presión del
CUERPO DE VALVULAS regulador y de los cables del sensor
Retire el cuerpo de válvulas de la transmisión.
Consulte la sección procedimientos de Desmontaje e (8) Retire el filtro del lı́quido de transmisión.
instalación, en este grupo. (9) Retire el pequeño perno de resalto que asegura
el conector de la caja del mazo del solenoide a la caja
DESENSAMBLAJE DE LOS COMPONENTES del acumulador de 3-4 (Fig. 48). Conserve el perno
PRINCIPALES DEL CUERPO DE VALVULAS de resalto. Sujételo al mazo con una cinta o
vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
PRECAUCION: No inmovilice ningún componente después de retirar el conector.
del cuerpo de válvulas en una mordaza. Podrı́a (10) Desenganche el mazo del solenoide de sobre-
dañarse el componente y provocar un funciona- marcha/convertidor de la placa de cierre del acumu-
miento insatisfactorio después del ensamblaje y la lador de 3-4 (Fig. 49).
instalación. No utilice alicates para retirar ninguna
de las válvulas, tapones o muelles, ni haga fuerza
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
SOLENOIDE DE
PRESION
ANILLO
“O”
RETEN DEL SOLENOIDE DE

PRESION
REGULADOR REGULADOR
Fig. 44 Cuerpo del regulador y tornillo de fijación Fig. 47 Solenoide de presión del regulador
de la placa fiadora (12) Retire el conjunto de solenoide y mazo del
(13) Retire la tapa de la válvula reforzadora (Fig.
52).
(14) Retire el retén de la válvula reforzadora, el
muelle de válvula y la válvula reforzadora (Fig. 53).
CONECTOR DE LA
CAJA DEL MAZO DEL
SOLENOIDE
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
Fig. 45 Cuerpo del regulador y junta
COLLARIN DE CAJA DEL ACU-

RETENCION MULADOR DE
3–4
CUERPO DEL
REGULADOR
Fig. 48 Perno de resalto del conector de la caja del

mazo del solenoide
(15) Asegure la bola detenedora y el muelle con la
Herramienta para retenes 6583 (Fig. 54).
REGULADOR/RESISTENCIA (16) Retire el colları́n en “E” de la varilla de esta-
TERMICA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION cionamiento y separe la varilla de la palanca manual
(Fig. 55).
(17) Retire el colları́n en “E” y la arandela que
retiene el eje de la manija de admisión en la palanca
manual (Fig. 56).
(18) Retire la palanca manual y la manija de
Fig. 46 Sensor de presión del regulador admisión (Fig. 57). Haga girar y eleve la palanca
(11) Gire el cuerpo de válvulas y retire los tornillos manual para extraerla del cuerpo de válvulas y el eje
que fijan el conjunto del solenoide de sobremarcha/ de la manija de admisión. Luego extraiga la manija
convertidor al cuerpo de válvulas (Fig. 50). de admisión del cuerpo de válvulas.
PLACA DE CIE- CONECTOR

MAZO DEL SOLE- RRE DEL ACU- DE LA CAJA
NOIDE DE SOBRE- MULADOR DE
MARCHA/ 3–4
CONVERTIDOR
MAZO
CABLES
DEL SOLE-
NOIDE DEL
REGU-
LADOR
CABLES DEL
SENSOR DEL
REGULADOR
SOLENOIDE
DEL EMBRA-
SOLENOIDE GUE DEL CON-
DE SOBRE- VERTIDOR
MARCHA
Fig. 49 Desenganche del mazo de solenoide de la
placa de cierre del acumulador
TORNILLOS DEL SOLE-
MAZO NOIDE
CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA/EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
Fig. 51 Conjunto del solenoide
CAJA Y TAPA DE LA
VALVULA REFORZA-
DORA
TUBO DE LA
VALVULA
REFORZADORA
Fig. 50 Tornillos del conjunto del solenoide Fig. 52 Localización de la tapa de la válvula
(19) Coloque el imán tipo lápiz junto a la caja del reforzadora
detenedor para retener la bola detenedora y el mue- TAPA DE LA VALVULA
TORNILLOS DE LA TAPA REFORZADORA
lle. Luego retire cuidadosamente la Herramienta
para retenes 6583 y retire la bola detenedora y el
muelle (Fig. 58).
(20) Retire los tornillos que fijan el soporte del tor- MUELLE Y RETEN
DE VALVULA
nillo de ajuste de presión al cuerpo de válvulas y la
placa de transferencia (Fig. 59). Sostenga el soporte
firmemente contra la tensión de muelle mientras
retira el último tornillo.
(21) Retire el soporte del tornillo de ajuste, el tor- TAPON DE LA VALVULA
nillo de ajuste de la presión de funcionamiento, el REFORZADORA
muelle de la válvula del regulador de presión y el

muelle de la válvula de conmutación (Fig. 60). No MUELLE DE LA VALVULA
retire el tornillo de ajuste de la presión de ace- REFORZADORA
VALVULA REFORZADORA
leración del soporte y no modifique los reglajes
del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(22) Gire la caja superior y retire la válvula de Fig. 53 Componentes de la válvula reforzadora
conmutación el muelle y la válvula manual (Fig. 61).
(23) Retire el retén de retirada, la válvula de reti-
rada, la válvula de mariposa y el muelle (Fig. 61).
6583 COLOCADA EN LA
CAJA DEL DETENEDOR
VARILLA DE
ESTACIONA-
MIENTO
MANIJA DE
ADMISION
CONJUNTO DE LA PALANCA
MANUAL
Fig. 54 Bola detenedora y muelle

Fig. 57 Palanca manual y manija de admisión
PALANCA
MANUAL
CAJA DEL
MUELLE DE RETENCION BOLA DETENEDORA
DETENEDOR
IMAN TIPO
LAPIZ
COLLARIN
EN “E”
VARILLA DE
ESTACIO-
NAMIENTO
Fig. 55 Varilla de estacionamiento

EJE DE LA MANIJA DE ADMISION
Fig. 58 Bola detenedora y muelle
Luego retire los tornillos de fijación de la caja del
centro y de la derecha (Fig. 62).
(25) Haga girar cuidadosamente la caja del acumu-
lador de 3-4 hacia arriba y retire el muelle de la vál-
vula de cambio 3-4, el tapón de la válvula del
embrague del convertidor y el muelle (Fig. 63).
(26) Retire el tornillo del lado izquierdo y retire la
caja del acumulador de 3-4 del cuerpo de válvulas
EJE MANUAL
(Fig. 64).
(27) Doble las lengüetas traseras en el soporte del
tubo de válvula reforzadora (Fig. 65).
(28) Retire el tubo de conexión de la válvula refor-
zadora (Fig. 66). Desacople primero el tubo del orifi-
COLLARIN EN “E” Y
ARANDELA cio de la caja superior. Luego sacuda el extremo
opuesto del tubo hacia adelante y hacia atrás para
extraerlo de la caja inferior.
Fig. 56 Colları́n en “E” y arandela de la manija de
admisión PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
(24) Afloje el tornillo de fijación de la caja del acu- ni haga palanca en el tubo de conexión para
mulador de 3-4 del lado izquierdo unas 2-3 roscas. extraerlo de las cajas del cuerpo de válvulas. Afloje
y retire el tubo únicamente con la mano.
BARRENA
TIPO TORX
RETIRE ESTOS TORNILLOS (33) Gire la placa de transferencia de modo que la
PRIMERO
T25 placa separadora de la caja superior mire hacia
arriba.
(34) Retire la placa separadora de la caja superior
de la placa de transferencia (Fig. 69). Observe la
posición del filtro en la placa separadora para utili-
zar como referencia durante el ensamblaje.
(35) Retire las bolas retén del embrague trasero y
del servo trasero de la placa de transferencia.
SOPORTE
Observe la posición de la bola retén para utilizar
como referencia durante el ensamblaje (Fig. 70).
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE

VALVULAS
(1) Observe la posición de las bolas retén en la
caja superior del cuerpo de válvulas (Fig. 71). Luego
retire la bola retén de diámetro grande y las seis de
diámetro más pequeño.
RETIRE ESTE (2) Retire el tapón del regulador y las cubiertas de
TORNILLO EN
ULTIMO LUGAR
la válvula de vaivén (Fig. 73).
(3) Retire el colları́n en “E” que asegura el muelle
SOPORTE
secundario de la válvula de vaivén en el vástago de
Fig. 59 Dispositivo de fijación del soporte del válvula (Fig. 72).
tornillo de ajuste (4) Retire el tapón de mariposa, el muelle prima-
MUELLE DE VALVULA
rio, la válvula de vaivén, el muelle secundario y las
TORNILLO DE
DE CONMUTACION PRESION DE guı́as de muelle (Fig. 73).
FUNCIONA-
MIENTO (5) Retire el retenedor de válvula reforzadora, el
muelle y la válvula si no los retiró anteriormente.
(6) Retire el tapón de mariposa y los tapones del
regulador de 1-2 y 2-3 (Fig. 61).
(7) Gire la caja superior y retire las tapas de la
válvula limitadora y la válvula de cambio (Fig. 74).
(8) Retire la caja de la válvula limitadora. Luego
retire el retenedor, el muelle, la válvula limitadora y
el tapón de mariposa de 2-3 de la caja de la válvula
SOPORTE DEL TORNILLO DE
TORNILLO DE AJUSTE DE PRE-
limitadora (Fig. 74).
MUELLE DE VALVULA AJUSTE SION DE ACELE- (9) Retire la válvula de control de cambio 1-2 y el
DEL REGULADOR DE RACION
PRESION muelle (Fig. 74).
(10) Retire la válvula de cambio 1-2 y el muelle
(Fig. 74).
(11) Retire la válvula de cambio 2-3 y el muelle del
Fig. 60 Soporte del tornillo de ajuste y muelle cuerpo de válvulas (Fig. 74).
(29) Gire el cuerpo de válvulas de manera que la (12) Retire la cubierta del tapón de presión (Fig.
caja inferior mire hacia arriba (Fig. 67). En esta posi- 74).
ción, las dos bolas retén en la caja superior permane- (13) Retire el tapón de la presión de funciona-
cerán en su lugar y no se caerán cuando se retiran la miento, el manguito, el tapón de la presión de acele-
caja inferior y la placa separadora. ración y el muelle (Fig. 74).
(30) Retire los tornillos que aseguran la caja infe-
rior del cuerpo de válvulas a la caja superior y la DESENSAMBLAJE DE LA CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE
placa de transferencia (Fig. 67). Observe la posi- VALVULAS
ción del soporte del tubo de la válvula reforza- (1) Retire la tapa de la válvula de distribución.
dora para utilizar como referencia durante el (2) Retire la válvula de distribución de 3-4 y el
ensamblaje. muelle.
(31) Retire la caja inferior y la placa separadora de (3) Retire la válvula de llenado rápido de 3-4, el
sobremarcha de la placa de transferencia (Fig. 67). muelle y el tapón.
(32) Retire la placa de transferencia de la caja (4) Retire la válvula de cambio 3-4 y el muelle.
superior (Fig. 68).
CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE VALVULA
REGULADORA
MUELLE PRIMARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DEL REGU- DE 1–2
LADOR DE 2–3
VALVULA
MANUAL VALVULA DE
RETIRADA
TAPON DE MARIPOSA VALVULA DE MARI- RETEN DE

POSA Y MUELLE RETIRADA
CUBIERTA DEL TAPON DEL

REGULADOR
Fig. 61 Localizaciones de la válvula de control de la caja superior

RETIRE ESTOS TORNILLOS CAJA DEL ACU- MUELLE DE VALVULA DEL
AFLOJE MULADOR EMBRAGUE DEL CONVERTI-
ESTE TOR- DOR
NILLO
MUELLE
CAJA DEL ACU- DE VAL- TAPON DE VALVULA DE
MULADOR DE VULA DE EMBRAGUE
3–4 CAMBIO
3–4
Fig. 62 Localizaciones de los tornillos de la caja del Fig. 63 Muelles de válvula de cambio 3-4 y
acumulador embrague del convertidor y tapón
(5) Retire la válvula del embrague del convertidor,
el muelle y el tapón (Fig. 75).
(6) Retire la válvula de distribución del embrague
del convertidor, el retenedor y el muelle de válvula.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DEL ACUMULADOR DE 3-4

(1) Retire la placa de extremo de la caja.
(2) Retire el muelle del émbolo.
(3) Retire el émbolo. Retire y deseche los sellos del
émbolo (Fig. 76).
PLACA SEPARADORA DE
CAJA INFERIOR PLACA DE TRANS-
SOBREMARCHA
FERENCIA Y CAJA
SUPERIOR
MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 3–4
Fig. 67 Caja inferior
CAJA SUPERIOR
MUELLE Y TAPON
DE VALVULA DEL
EMBRAGUE DEL
CAJA DEL ACUMU- CONVERTIDOR
LADOR DE 3–4
Fig. 64 Caja del acumulador, muelles de válvula y

tapón
SOPORTE DEL TUBO
(LENGÜETA DOBLE) PLACA DE
TUBO DE VALVULA REFOR- TRANSFE-
ZADORA RENCIA
Fig. 68 Placa de transferencia

PLACA SEPARADORA DE LA
CAJA SUPERIOR
PLACA DE TRANSFERENCIA
MALLA DEL
Fig. 65 Soporte del tubo de la válvula reforzadora FILTRO
TUBO DE LA VALVULA CAJA INFERIOR

REFORZADORA
SOPORTE
Fig. 69 Placa separadora de la caja superior
DESACOPLE ESTE
CAJA SUPE- EXTREMO DEL TUBO
RIOR PRIMERO
Fig. 66 Tubo de la válvula reforzadora

COLLARIN
EN “E” MUELLE VALVULA DE
BOLA RETEN BOLA RETEN SECUNDARIO VAIVEN
DEL EMBRA- DEL SERVO Y GUIAS
GUE TRASERO TRASERO
PLACA DE TRANSFERENCIA
Fig. 70 Localizaciones de las bolas retén del Fig. 72 Localización del colları́n en “E” de la válvula
embrague y del servo traseros de vaivén y muelle secundario
los tornillos del cuerpo de válvulas únicamente con
BOLAS RETEN DE la torsión recomendada.
DIAMETRO
PEQUEÑO (6)
ENSAMBLAJE DE LA CAJA INFERIOR

(1) Lubrique las válvulas, los muelles y los huecos
de válvulas y tapones de la caja con lı́quido para
transmisiones limpio (Fig. 75).
(2) Instale la válvula y muelle de válvula de distri-
bución de 3-4 en la caja inferior.
(3) Instale la válvula de llenado rápido de 3-4 en
la caja inferior.
(4) Instale el muelle de la válvula de llenado
rápido de 3-4 y el tapón en la caja.
(5) Instale la placa de extremo de la válvula de
distribución. Apriete los tornillos de la placa de
extremo con una torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.).
BOLA RETEN
ENSAMBLAJE DEL ACUMULADOR DE 3-4
DE DIAMETRO
GRANDE (1)
(1) Lubrique los émbolos del acumulador, los sellos
y el hueco de émbolo de la caja con lı́quido para
transmisiones limpio (Fig. 76).
Fig. 71 Localizaciones de las bolas retén en la caja (2) Instale aros retén nuevos en el émbolo del acu-
superior mulador.
ENSAMBLAJE DEL CUERPO DE VALVULAS (3) Instale el émbolo y el muelle en la caja.
(4) Instale la placa de extremo en la caja.
PRECAUCION: No fuerce las válvulas o los tapo-
nes en su lugar durante el procedimiento de reen- CONJUNTO DE LA PLACA DE TRANSFERENCIA
samblaje. Si los huecos del cuerpo de válvulas, las (1) Instale las bolas retén del embrague trasero y
válvulas y los tapones no están deformados ni tie- del servo trasero en la placa de transferencia (Fig.
nen rebabas, los componentes del cuerpo de válvu- 77).
las deberı́an introducirse fácilmente en su lugar. (2) Instale la malla del filtro en la placa separa-
Asimismo, no apriete excesivamente los tornillos dora de la caja superior (Fig. 78).
de la placa de transferencia y el cuerpo de válvulas (3) Alinee y posicione la placa separadora de la
durante el reensamblaje. Si lo hiciera, se pueden caja superior en la placa de transferencia (Fig. 79).
deformar las cajas y, por consiguiente, puede pro- (4) Instale la placa de soporte (Fig. 79). Apriete los
ducirse un agarrotamiento de válvulas, fugas por tornillos de fijación del soporte con una torsión de 4
cruce y un funcionamiento insatisfactorio. Apriete N·m (35 lbs. pulg.).
MUELLE
RETENEDOR
COLLARIN EN
“E”
VALVULA
REFORZADORA
GUIAS DE
MUELLE
TAPON DE LA VALVULA
REFORZADORA MUELLE SECUNDA-
TAPA DE LA VALVULA RIO DE LA VALVULA
REFORZADORA DE VAIVEN
TAPA DE LA VALVULA
DE VAIVEN
CAJA SUPERIOR
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
MUELLE PRIMARIO DE LA
VALVULA DE VAIVEN
CUBIERTA DEL
TAPON DEL
REGULADOR
Fig. 73 Componentes de las válvulas de vaivén y reforzadora

(5) Instale los tornillos de fijación de la placa sepa- lante. Luego apriete los tornillos en forma pareja con
radora restantes. Apriete los tornillos con una torsión una torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.). Comience por el
de 4 N·m (35 lbs. pulg.). centro y dirı́jase hacia los costados cuando apriete los
tornillos (Fig. 83).
ENSAMBLAJE DE LAS CAJAS SUPERIOR E INFERIOR
(1) Coloque la caja superior de manera que los con- INSTALACION DE VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR
ductos internos y los asientos de las bolas retén Para realizar los siguientes pasos, consulte (Fig.
miren hacia arriba. Luego instale las bolas retén en 84), (Fig. 85) y (Fig. 86).
la caja (Fig. 80). Se utilizan siete bolas retén. La (1) Lubrique las válvulas, los tapones y los muelles
única bola retén grande tiene un diámetro aproxi- con lı́quido para transmisiones limpio.
mado de 8,7 mm (11/32 pulg.). Las restantes 6 bolas (2) Ensamble el tapón de presión de funciona-
retén tienen un diámetro aproximado de 6,3 mm (1/4 miento de la válvula reguladora, el manguito, el
de pulg.). tapón de mariposa y el muelle. Inserte el conjunto en
(2) Coloque la placa de transferencia y la placa la caja superior e instale la placa de cierre. Apriete
separadora de la caja superior ensambladas en la los tornillos de la placa de cierre con una torsión de 4
caja superior (Fig. 81). Asegúrese de que la malla del N·m (35 lbs. pulg.).
filtro esté asentada en la escotadura apropiada de la (3) Instale las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 y los
caja. muelles.
(3) Coloque la placa separadora de la caja inferior (4) Instale la válvula de cambio 1-2 y el muelle.
en la placa de transferencia (Fig. 82). (5) Instale el retén, el muelle, la válvula limita-
(4) Instale la caja inferior en la placa de transfe- dora y el tapón de mariposa de 2–3 de la caja de la
rencia y la caja superior ensambladas (Fig. 83). válvula limitadora.
(5) Instale y comience a apretar los tornillos del (6) Instale la caja de la válvula limitadora y la
cuerpo de válvulas con la mano, excepto aquellos que placa de cierre. Apriete los tornillos con una torsión
sujetan el soporte del tubo de la válvula reforzadora. de 4 N·m (35 lbs. pulg.).
Guarde esos tornillos para su instalación más ade-
CAJA SUPERIOR
VALVULA DE CAMBIO 1–2 Y

MUELLE

MUELLE TAPON DE
MARIPOSA DE
2–3
CAJA DE VALVULA
LIMITADORA
MUELLE DE
PRESION DE VALVULA
ACELERACION DE CON-
Y TAPON TROL DE
CAMBIO
1–2 Y MUE-
LLE
MANGUITO DE TAPON
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
VALVULA LIMITADORA Y TAPA DE VALVULA
CUBIERTA DEL TAPON DE MUELLE LIMITADORA
PRESION RETENEDOR
Fig. 74 Localizaciones de la válvula de cambio de la caja superior y del tapón de presión

(7) Instale la válvula de vaivén de la siguiente INSTALACION DEL TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA
manera: REFORZADORA
(a) Inserte guı́as plásticas en el muelle secunda- (1) Coloque el conjunto del cuerpo de válvulas de
rio de la válvula de vaivén e instale el muelle en el manera que la caja inferior mire hacia arriba (Fig.
extremo de la válvula. 87).
(b) Instale la válvula de vaivén en la caja. (2) Lubrique los extremos del tubo y los orificios de
(c) Sostenga la válvula de vaivén en su lugar. la caja con lı́quido para transmisiones o vaselina.
(d) Comprima el muelle secundario e instale el (3) Primero introduzca el tubo en el orificio de la
colları́n en “E” en la acanaladura en el extremo de caja inferior. Luego balancee el tubo hacia abajo e
la válvula de vaivén. introduzca el extremo opuesto del tubo en el orificio
(e) Verifique que el muelle y el colları́n en “E” de la caja superior (Fig. 87).
estén correctamente asentados antes de continuar. (4) Inserte y asiente cada extremo del tubo en las
(8) Instale la placa de cierre de la válvula de vai- cajas.
vén. Apriete los tornillos de la placa de cierre con (5) Deslice el soporte del tubo debajo del tubo y ali-
una torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.). néelo con los orificios para tornillos del cuerpo de vál-
(9) Instale los tapones del regulador de válvula de vulas (Fig. 88).
1-2 y 2-3 en el cuerpo de válvulas. (6) Instale y apriete con los dedos los tres tornillos
(10) Instale el muelle primario de la válvula de que aseguran el soporte del tubo a las cajas del
vaivén y el tapón de mariposa. cuerpo de válvulas (Fig. 88).
(11) Alinee e instale la cubierta del tapón del regu- (7) Doble las lengüetas del soporte del tubo hacia
lador. Apriete los tornillos de la cubierta con una tor- arriba y contra el tubo para mantenerlo en posición
sión de 4 N·m (35 lbs. pulg.). (Fig. 89).
(8) Apriete todos los tornillos de la caja del cuerpo
de válvulas con una torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.)
después de instalar el tubo y el soporte. Apriete los
CAJA INFERIOR EMBOLO Y MUELLE DEL CAJA DEL ACUMULADOR

ACUMULADOR DE 3–4 DE 3–4
COLLARIN EN “E” PLACA DE
EXTREMO DEL
ACUMULADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION
TAPON
DE 3–4 Y MUELLE VALVULA DE
CAMBIO 3–4 Y
MUELLE
TAPON
RETENEDOR
TAPA DE LA VALVULA DE
DE MUELLE
DISTRIBUCION
VALVULA DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR Y MUELLE
SOLENOIDE
DE SOBRE- VALVULA DE VALVULA DE DISTRIBUCION
MARCHA LLENADO DEL EMBRAGUE DEL CON-
RAPIDO DE 3–4 VERTIDOR Y MUELLE
Y MUELLE
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
JUNTA DEL SOLENOIDE
MAZO
CONECTOR DE LA CAJA PLACA SEPARADORA DE

SOBREMARCHA
Fig. 75 Válvulas de cambio y muelles de la caja inferior
BOLA RETEN BOLA RETEN

CAJA DEL ACUMULA- DEL EMBRA-
DOR DE 3–4 DEL SERVO
GUE TRASERO TRASERO
EMBOLO DEL
ACUMULADOR PLACA DE TRANSFERENCIA
SELLOS DE TEFLON
MUELLE DEL EMBOLO
Fig. 77 Localizaciones de las bolas retén del

embrague y servo traseros
PLACA DE CIERRE Y INSTALACION DEL ACUMULADOR DE 3-4
TORNILLOS
(1) Coloque los muelles de la válvula del embrague
del convertidor y la válvula de cambio 3-4 en la caja
Fig. 76 Componentes de la caja del acumulador (Fig. 90).
(2) Sujete con holgura la caja del acumulador con
tornillos en sentido diagonal, comenzando por el cen- el tornillo del lado derecho (Fig. 90). Instale única-
tro y siguiendo hacia afuera. mente un tornillo en este momento ya que el acumu-
MALLA DEL MALLA DEL CONJUNTO DE PLACA DE
FILTRO FILTRO TRANSFERENCIA/PLACA
PLACA SEPARA- SEPARADORA
DORA DE LA
CAJA SUPERIOR
CAJA SUPERIOR
Fig. 78 Instalación de la malla del filtro de la placa

separadora
Fig. 81 Instalación de la placa de transferencia en la

caja superior
SOPORTE
ASEGURESE DE ALINEAR
LOS HUECOS
PLACA DE
TRANSFE-
RENCIA
PLACA
PLACA SEPA- DE
RADORA TRANSFE-
RENCIA
Fig. 79 Placa de soporte PLACA SEPARADORA

(SOBREMARCHA) DE LA
CAJA INFERIOR
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEÑO (6)
Fig. 82 Placa separadora de la caja inferior
TORNILLOS DEL CUERPO

DE VALVULAS (13)
CAJA INFERIOR
CAJA SUPERIOR
BOLA RETEN PLACA DE

DE DIAMETRO TRANSFERENCIA
GRANDE (1)
Fig. 83 Instalación de la caja inferior en la placa

Fig. 80 Localizaciones de las bolas retén en la caja separadora y la caja superior
superior
lador debe girar libremente en el pivote hacia arriba
para facilitar la instalación.
MUELLE
RETENEDOR
COLLARIN EN
“E”
VALVULA
REFORZA-
DORA
GUIAS DE
MUELLE
TAPON DE VALVULA
REFORZADORA
MUELLE SECUNDA-
TAPA DE VALVULA REFOR-
RIO DE VALVULA
ZADORA
DE VAIVEN
TAPA DE VALVULA DE
VAIVEN
CAJA SUPERIOR
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
MUELLE PRIMARIO DE VAL-

VULA DE VAIVEN
CUBIERTA DE TAPON DEL

REGULADOR
Fig. 84 Componentes de la válvula de vaivén y reforzadora
CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION
MUELLE DE VALVULA
REGULADORA
MUELLE PRIMARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DEL REGU- DE 1–2
LADOR DE 2–3
VALVULA
MANUAL VALVULA DE
RETIRADA
TAPON DE MARIPOSA MARIPOSA DEL DETE-

ACELERADOR Y NEDOR DE
MUELLE RETIRADA
CUBIERTA DEL TAPON DEL
REGULADOR
Fig. 85 Localizaciones de las válvulas de control de la caja superior

(3) Instale la válvula de cambio de 3–4 y el muelle. (4) Instale el muelle y la válvula de distribución
del embrague del convertidor.
CAJA SUPERIOR

MUELLE

MUELLE TAPON DE
MARIPOSA DE
2–3
CAJA DE VALVULA
LIMITADORA
MUELLE Y
TAPON DE VALVULA
PRESION DE DE CON-
ACELERA- TROL DE
CION CAMBIO
1–2 Y MUE-
LLE
MANGUITO DE TAPON
TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
VALVULA LIMITADORA Y TAPA DE VALVULA
CUBIERTA DEL TAPON DE MUELLE LIMITADORA
PRESION
RETENEDOR
Fig. 86 Localizaciones de la válvula de cambio y tapón de presión en la caja superior

TUBO DE VALVULA REFOR- CAJA INFERIOR
ZADORA
TUBO DE LA VAL-
VULA REFORZA-
DORA
DESACOPLE PRIMERO SOPORTE DEL TUBO
CAJA SUPE- ESTE EXTREMO DEL
RIOR TUBO
Fig. 87 Tubo de válvula reforzadora Fig. 88 Tubo y soporte de la válvula reforzadora

(5) Coloque el tapón en el extremo del muelle de la (Fig. 91). Apriete los tornillos con una torsión de 4
válvula del embrague del convertidor. Luego com- N·m (35 lbs. pulg.).
prima y sujete los muelles y el tapón en su lugar con
los dedos de una mano.
(6) Balancee la caja del acumulador hacia arriba
sobre los muelles y el tapón de la válvula.
(7) Sostenga firmemente la caja del acumulador en
su lugar e instale los dos tornillos de fijación restan-
tes. Asegúrese de que los muelles y el tapón de la
válvula de embrague estén correctamente asentados
TAPON DE VALVULA DE
DOBLE LAS LENGÜE- EMBRAGUE DEL CONVERTI- CAJA DEL ACUMULADOR
TAS HACIA ARRIBA DOR
CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA
Fig. 89 Cómo asegurar el tubo de la válvula Fig. 91 Asiento del acumulador de 3-4 en la caja
reforzadora con las lengüetas del soporte inferior
TORNILLO DEL LADO sobre la palanca manual hasta que esté totalmente
DERECHO
asentada. Retire la herramienta para retenes de la
bola detenedora una vez que la palanca está asen-
tada.
(6) Luego instale la junta, la arandela y el colları́n
en “E” de la palanca manual.
(7) Verifique que la manija de admisión esté ali-
neada con el extremo del vástago de la válvula de
retirada y que el brazo de la palanca manual esté
acoplado en la válvula manual (Fig. 93).
MUELLE DE VALVULA
DE EMBRAGUE DEL (8) Coloque el tornillo de ajuste de presión de fun-
CONVERTIDOR
cionamiento en el soporte del tornillo de ajuste.
(9) Instale el muelle en el extremo de la válvula
MUELLE DE
VALVULA DE
del regulador de presión de funcionamiento.
CAMBIO 3–4 (10) Instale el muelle de la válvula del conmutador
en la rabera situada en el extremo del soporte del
ACUMULADOR DE 3–4 tornillo de ajuste.
(11) Instale la válvula manual.
(12) Instale muelle y la válvula de mariposa.
Fig. 90 Muelles de la válvula del embrague del (13) Instale el retén y la válvula de retirada.
convertidor y de cambio 3-4 (14) Instale la válvula del regulador de presión.
ENSAMBLAJE Y AJUSTE FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS (15) Instale la válvula de conmutación.
(16) Coloque el soporte del tornillo de ajuste en el
(1) Instale la válvula reforzadora, el muelle de vál-
cuerpo de válvula. Alinee los muelles de válvula y
vula, el retén y la placa de cierre. Apriete los torni-
coloque el soporte en su lugar. Instale en primer
llos de la placa de cierre con una torsión de 4 N·m
lugar los tornillos cortos del soporte superior, instale
(35 lbs. pulg.).
en último lugar el tornillo largo del lado inferior.
(2) Inserte el muelle del detenedor de la palanca
Compruebe que el soporte y los muelles de válvula
manual en la caja superior.
estén correctamente alineados. Después, apriete los
(3) Coloque la bola detenedora en el extremo del
tres tornillos de soporte con una torsión de 4 N·m (35
muelle. Luego sostenga la bola detenedora y el mue-
lbs. pulg.).
lle en la caja del detenedor con la Herramienta para
(17) Lubrique los anillos en O del conector de la
retenes 6583 (Fig. 92).
caja del solenoide y el eje de la palaca manual con
(4) Instale la manija de admisión en la caja supe-
una capa ligera de vaselina.
rior. Después, instale la palanca manual sobre la
(18) Obtenga un filtro de lı́quido nuevo para el
manija de admisión y la palanca manual en la caja.
cuerpo de válvulas pero no lo instale todavı́a.
(5) Alinee la palanca manual con la bola detene-
(19) Si no se modificaron los reglajes del tornillo
dora y la válvula manual. Sostenga la manija de
de ajuste de presión de funcionamiento y/o presión de
admisión hacia arriba. Luego presione hacia abajo
aceleración, continúe con la reparación general o con CONECTOR DE LA
el reensamblaje. Sin embargo, en el caso de que sı́ se CAJA DEL MAZO DEL
SOLENOIDE
hayan movido o cambiado los reglajes del tornillo de
ajuste, vuelva a ajustar según se describe en el pro-
cedimiento de Ajuste de presión de control del cuerpo
de válvulas.
(20) Una el conector de la caja del solenoide al
acumulador de 3–4 con un tornillo de resalto. El
conector tiene una rabera pequeña de guı́a que se
ajusta en la muesca en la parte superior de la caja
del acumulador (Fig. 94). Coloque la rabera en la
muesca antes de apretar el tornillo de conexión.
(21) Instale el conjunto del solenoide y la junta.
Apriete el solenoide que ajustan los tornillos con una CAJA DEL ACU-
MULADOR DE
torsión 8 N·m (72 lbs. pulg.). 3–4
(22) Compruebe que el recorrido del mazo de
cables del solenoide sea el correcto (Fig. 95). La vari-
lla de estacionamiento y la palanca manual no Fig. 94 Perno de resalto del conector de la caja del
deben estar con el mazo de cables ni entre la mazo del solenoide
caja del acumulador y la cubierta. PLACA DE CIE-
MAZO DE CABLES RRE DEL ACU-
HERRAMIENTA ESPECIAL DEL SOLENOIDE DEL MULADOR DE
6583 COLOCADA SOBRE LA CONVERTIDOR/SO- 3–4
CAJA DEL DETENEDOR BREMARCHA
Fig. 95 Recorrido del mazo del solenoide

Fig. 92 Muelle de la bola detenedora
ENSAMBLAJE DEL CUERPO, SENSOR Y SOLENOIDE DEL
REGULADOR
(1) Gire el conjunto del cuerpo de válvulas de
modo que el lado del acumulador de la placa de
transferencia mire hacia abajo.
(2) Instale anillos “O” nuevos en el solenoide y sen-
sor de presión del regulador (Fig. 96).
(3) Lubrique los anillos “O” del solenoide y el sen-
sor con lı́quido para transmisiones limpio.
(4) Instale el sensor de presión del regulador en el
cuerpo del regulador. Luego asegure el sensor con el
VALVULA DE
MANIJA colları́n de retención con forma de M (Fig. 96).
DE ADMI-
RETIRADA
SION (5) Instale el solenoide de presión del regulador en
BRAZO DE
VALVULA DE
el cuerpo del regulador (Fig. 97). Presione el sole-
LA PALANCA noide hasta que se encaje en su lugar en el cuerpo.
MANUAL
VALVULA MANUAL (6) Coloque la junta del cuerpo del regulador en la
placa de transferencia (Fig. 98).
Fig. 93 Alineación de la palanca manual y la manija (7) Instale la placa fiadora en el cuerpo del regula-
de admisión dor y alrededor del solenoide (Fig. 99). Asegúrese de
que el conector del solenoide esté colocado en el
disyuntor del retenedor.
(8) Alinee los agujeros para tornillos en el cuerpo
del regulador y la placa de transferencia. Luego ins-
tale y apriete los tornillos del cuerpo del regulador
con una torsión de 4 N·m (35 lbs. pulg.).
(9) Conecte los cables del mazo en el solenoide y el
sensor de presión del regulador (Fig. 100).
(10) Realice los ajustes de la presión de funciona-
miento y la presión de aceleración. Para informarse
sobre los procedimientos apropiados, consulte la sec- CUERPO DEL
REGULADOR
ción referida a los ajustes en este grupo.
(11) Instale el filtro y el colector de lı́quido. JUNTA
(12) Baje el vehı́culo.
(13) Llene la transmisión con el lı́quido recomen-
dado y realice una prueba de carretera del vehı́culo
para verificar la reparación. Fig. 98 Cuerpo y junta del regulador
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR

REGULADOR/RESISTENCIA
TERMICA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
RETENEDOR DE SOLE-
NOIDE DE PRESION
REGULADOR
Fig. 96 Sensor de presión del regulador Fig. 99 Retenedor de solenoide de presión

SOLENOIDE DE SENSOR DE
PRESION PRESION
ANILLO
“O”
SOLENOIDE DE
PRESION
REGULADOR
REGULADOR
Fig. 97 Solenoide de presión del regulador Fig. 100 Conectores del sensor y solenoide de
presión del regulador
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Limpie el exterior de la transmisión con una
pistola de vapor o disolvente. Utilice protección en los
ojos durante los procedimientos de limpieza.
(2) Coloque la transmisión en posición vertical.
(3) Mida y registre las lecturas del juego longitudi-
nal del eje impulsor. PERNOS DEL
(4) Retire la palanca de cambios y la manija de CUERPO DE
VALVULA
admisión del eje de la palanca manual del cuerpo de PERNOS DEL
válvulas. CUERPO DE
VALVULA
(5) Coloque la transmisión posición horizontal.
(6) Retire el colector de aceite de la transmisión y
la junta.
(7) Retire el filtro del cuerpo de válvula (Fig. 101).
Mantenga los tornillos del filtro separados de los
otros tornillos del cuerpo de válvula. Los tornillos del
filtro son más largos y deberán guardarse con el fil-
tro.
FILTRO DE ACEITE
Fig. 102 Localizaciones de los pernos del cuerpo de
válvula
CUERPO DE
VALVULA
SENSOR DE
PRESION DEL CUERPO DE VALVULA
REGULADOR SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
VARILLA DE
ESTACIO-
NAMIENTO
TORNILLOS DEL FILTRO (3)
Fig. 101 Desmontaje del filtro de aceite

(8) Retire el conmutador de posición de estaciona-
miento/punto muerto.
(9) Retire los pernos de cabeza hexagonal que fijan
el cuerpo de válvula a la caja de la transmisión (Fig.
102). Se usan un total de 10 pernos. Note los largos EMBOLO DEL ACUMULADOR
diferentes de los pernos como referencia para el
ensamblaje.
(10) Retire el conjunto del cuerpo de válvulas.
Extraiga el conector del mazo del cuerpo de válvulas Fig. 103 Desmontaje del cuerpo de válvula
de la caja. Luego retire la varilla de estacionamiento nillo de ajuste de la cinta hasta que la misma quede
y el cuerpo de válvulas de la caja (Fig. 103). tensa alrededor del retén del embrague delantero. De
(11) Retire el émbolo del acumulador y los muelles esta manera se impide que los embragues delantero/
interior y exterior (Fig. 104). trasero se salgan con la bomba y dañen posiblemente
(12) Retire la junta de la bomba de aceite con una los componentes del embrague o la bomba.
herramienta para hacer palanca adecuada o un tor- (14) Retire los pernos de la bomba de aceite.
nillo montado en un martillo de percusión. (15) Enrosque los pernos del Martillo de percusión
(13) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de C-3752 en los orificios roscados de la brida del cuerpo
la cinta delantera 4 ó 5 vueltas. Apriete luego el tor- de bomba (Fig. 105).
MUELLE EXTERNO PALANCA MONTANTE DE LA CINTA
EMBOLO DEL ACUMULADOR DE LA
CINTA
MUELLE INTERNO
Fig. 104 Embolo del acumulador y muelles

(16) Golpee las pesas del martillo de percusión
hacia afuera para retirar de la caja el conjunto del CINTA
DELANTERA
soporte del eje de reacción y la bomba (Fig. 105).
CONJUNTO DEL SOPORTE Fig. 106 Desmontaje/instalación del montante de la
DEL EJE DE REACCION Y
LA BOMBA DE ACEITE cinta delantera
PALANCA DE
CINTA DELAN-
TERA
MARTILLOS DE
PERCUSION C-3752
Fig. 105 Desmontaje del conjunto del soporte del

eje de reacción y la bomba de aceite
Fig. 107 Desmontaje/instalación de la palanca de
(17) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta delan-
cinta delantera
tera hasta que la cinta esté totalmente floja.
(18) Apriete la cinta delantera y retire el montante (25) Retire la placa de empuje del eje transmisor
de la cinta (Fig. 106). de la maza del eje intermediario (Fig. 111).
(19) Retire la palanca de la cinta delantera (Fig. (26) Deslice la cinta delantera para extraerla del
107). casco impulsor (Fig. 112) y retire la cinta de la caja.
(20) Retire el tapón del eje de la palanca de la (27) Retire el tren de engranajes planetarios como
cinta delantera, si fuera necesario, de la cubierta del un conjunto (Fig. 113). Sostenga el tren de engrana-
convertidor. jes con ambas manos durante el desmontaje. No per-
(21) Retire el eje de la palanca de la cinta delan- mita que las superficies maquinadas del eje
tera. intermediario o del retén del émbolo de sobremarcha
(22) Retire las unidades de embrague delantero y se mellen o rayen.
trasero como conjuntos. Tome firmemente el eje (28) Si la unidad de sobremarcha no es reparable,
impulsor, sostenga ambas unidades de embrague y instale el Eje de alineación 6227-2 en la unidad de
retı́relas de la caja (Fig. 108). sobremarcha para evitar que se desalineen los
(23) Eleve el embrague delantero para extraerlo embragues de sobremarcha durante el servicio de los
del trasero (Fig. 109). Deje a un lado las unidades de componentes principales de la transmisión.
embrague para someterlas a una reparación general. (29) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta trasera
(24) Retire del extremo delantero del eje o de la 4 ó 5 vueltas.
maza del embrague trasero la arandela de empuje (30) Retire el anillo de muelle del tambor de pri-
del eje intermediario (Fig. 110). mera-marcha atrás (Fig. 114).
EMBRAGUE
EJE IMPUL- EMBRAGUE
TRASERO ARANDELA DE EMPUJE DEL
SOR DELANTERO
EJE INTERMEDIARIO
MAZA DE
RETEN
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
EJE IMPULSOR
Fig. 108 Desmontaje de los conjuntos de embrague Fig. 110 Desmontaje de la arandela de empuje del
delantero/trasero eje intermediario
EMBRAGUE
DELANTERO
PLACA DE EMPUJE DEL

MAZA DEL EJE EJE INTERMEDIARIO
INTERMEDIARIO
EMBRAGUE Fig. 111 Desmontaje de la placa de empuje del eje

TRASERO intermediario
(34) Retire el anillo de muelle de la guı́a de varilla
Fig. 109 Separación de los conjuntos de embrague del servo delantero. Tenga cuidado cuando retira
delantero/trasero el anillo de muelle ya que, de lo contrario, se
(31) Retire el tambor de primera-marcha atrás y la puede raspar o mellar el hueco del servo.
cinta trasera. (35) Retire las herramientas de compresión, ası́
(32) Retire el conjunto de rodillo del acoplamiento como la guı́a de varilla del servo delantero, el muelle
de rueda libre y muelle como una unidad (Fig. 115). y el émbolo del servo.
(33) Comprima la guı́a de varilla del servo delan- (36) Comprima el retenedor de muelle del servo
tero aproximadamente 3 mm (1/8 de pulgada) con el trasero aproximadamente 1,58 mm (1/16 de pulgada)
Compresor de muelle de válvula C-3422-B (Fig. 116).
CASCO
IMPULSOR TAMBOR DE PRIMERA-
MARCHA ATRAS
CINTA DELAN-
TERA
MAZA DEL RETEN DEL

EMBOLO DE SOBRE-
MARCHA
ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA
ATRAS
Fig. 112 Desmontaje/instalación de la cinta

delantera
Fig. 114 Desmontaje del anillo de muelle del tambor
de primera-marcha atrás
CONJUNTO DE LEVA DEL ACOPLAMIENTO

TREN DE ENGRA- DE RUEDA LIBRE
NAJES PLANETA-
RIOS Y EJE
INTERMEDIARIO
PASADOR
DE REAC-
CION DE LA
CINTA TRA-
SERA
CONJUNTO DEL ACOPLAMIENTO DE

RUEDA LIBRE
Fig. 115 Desmontaje del conjunto del acoplamiento

de rueda libre
EMBOLO DE SOBREMARCHA, CONSULTE EL SER-
VICIO DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE, EN ESTA SECCION.
Fig. 113 Desmontaje del conjunto del tren de
engranajes planetarios y el eje intermediario
ENSAMBLAJE
con el Compresor de muelles de válvula C-3422-B
No permita que entre suciedad, grasa o materiales
(Fig. 117).
extraños a la caja o los componentes de la transmi-
(37) Retire el anillo de muelle del retenedor de
sión durante el ensamblaje. Mantenga la caja de
muelle del servo trasero. Luego retire las herramien-
transmisión y los componentes limpios. También ase-
tas de compresión y retire el muelle y émbolo del
gúrese de que las herramientas y la zona del banco
servo trasero.
de trabajo que se utilicen para los procedimientos de
(38) Inspeccione los componentes de la transmi-
ensamblaje estén igualmente limpias.
sión.
Los paños de taller que se utilicen para estregar
NOTA: PARA EL SERVICIO DE LA LEVA DEL ACO- las herramientas y las manos deben ser de material
PLAMIENTO DE RUEDA LIBRE O EL RETEN DEL sin pelusas . Las pelusas se adherirán a las piezas
embargo, no utilice grasa para chasis, grasa para
COMPRESOR cojinetes, grasa blanca o lubricantes similares en nin-
DE MUELLES
C-3422–B guna pieza de la transmisión. Estos tipos de lubri-
cantes pueden llegar a bloquear u obstaculizar los
conductos de lı́quido e interferir en el funcionamiento
de las válvulas. Utilice únicamente vaselina.
No haga fuerza para instalar las piezas. Los com-
ponentes de la transmisión y los subconjuntos se ins-
talan fácilmente con la mano cuando están
correctamente alineados.
Si parece extremadamente difı́cil instalar una
pieza, es porque está mal alineada o porque está
ensamblada incorrectamente. Verifique también que
las arandelas de empuje, las placas de empuje y los
aros retén estén en la correcta posición antes del
ensamblaje. Estas piezas pueden impedir un ensam-
blaje apropiado si están en una posición errada.
ANILLO DE MUELLE
DE GUIA DE VARILLA El tren de engranajes planetarios, los conjuntos de
embrague delantero/trasero y la bomba de aceite son
Fig. 116 Compresión de la guı́a de varilla del servo mucho más fáciles de instalar cuando la caja de
delantero transmisión está en posición vertical.
(1) Instale el émbolo, el muelle y el retén del servo
trasero (Fig. 118). Instale el muelle sobre el émbolo
ANILLO DE MUELLE DEL
SERVO DELANTERO del servo e instale el retenedor sobre el muelle.
(2) Instale el conjunto del émbolo del servo delan-
tero, el muelle del émbolo y la guı́a de varilla (Fig.
119).
(3) Comprima los muelles del servo delantero/tra-
sero con el Compresor de muelles de válvula
C-3422-B e instale el anillo de muelle de cada servo
(Fig. 120).
ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DEL SERVO MUELLE DEL EMBOLO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
ANILLO DE
MUELLE
DEL
SERVO
TRASERO
Fig. 117 Compresión del muelle del servo trasero RETEN

SELLO DEL
de la transmisión y podrı́an interferir en el funciona- EMBOLO
miento de las válvulas o inclusive obstaculizar los

conductos de lı́quido. Fig. 118 Componentes del servo trasero
Lubrique los componentes de la transmisión con
lı́quido para transmisiones Mopart durante el reen- (4) Lubrique los rodillos de leva del acoplamiento
samblaje. Utilice lubricante para puertas Mopart o con lı́quido de transmisión.
Ru-Glyde en las juntas y anillos “O” para facilitar la (5) Instale la cinta trasera en la caja (Fig. 121).
instalación. Asegúrese de que las orejetas gemelas en la cinta
También se puede utilizar vaselina para mantener estén asentadas contra el pasador de reacción.
en posición las arandelas de empuje, las placas de
empuje y las juntas durante el ensamblaje. Sin
ANILLO DE MUE-
EMBOLO DEL SERVO LLE
AROS RETEN DEL
EMBOLO
CINTA TRASERA
VARILLA MUELLE GUIA DE VARILLA
Fig. 119 Componentes del servo delantero
COMPRESOR
DE MUELLES
C-3422–B
Fig. 121 Instalación de la cinta trasera

izquierda (si se lo mira desde la parte delan-
tera de la caja).
CINTA
TRASERA
TAMBOR
DE PRIME-
RA-MARCHA
ATRAS
ANILLO DE MUELLE
DE GUIA DE VARILLA
Fig. 120 Compresión de los muelles del servo

delantero/trasero
(6) Instale el tambor de primera-marcha atrás y
verifique el funcionamiento del acoplamiento de
rueda libre de la siguiente manera:
(a) Lubrique la pista de rodamiento del acopla- Fig. 122 Instalación del tambor de primera-marcha
miento de rueda libre (en la maza del tambor) con atrás
lı́quido para transmisiones. (7) Instale el anillo de muelle que asegura el tam-
(b) Guı́e el tambor a través de la cinta trasera. bor de primera-marcha atrás a la maza del retén del
(c) Incline levemente el tambor e introduzca la émbolo (Fig. 123).
pista de rodamiento (en la maza del tambor) dentro (8) Instale la palanca y el pasador de pivote de la
de los rodillos del acoplamiento de rueda libre. cinta trasera (Fig. 124). Alinee la palanca con los ori-
(d) Presione el tambor hacia abajo y hágalo girar ficios para pasadores en la caja y presione el pasador
a la derecha hasta que el tambor se asiente en el de pivote para introducirlo en su lugar.
acoplamiento de rueda libre (Fig. 122). (9) Instale el conjunto del tren de engranajes pla-
(e) Gire el tambor hacia atrás y hacia adelante. netarios (Fig. 125).
El tambor deberı́a girar libremente a la dere- (10) Instale la placa de empuje en la maza del eje
cha y bloquearse cuando se lo gira hacia la intermediario (Fig. 126). Utilice vaselina para mante-
ner la placa de empuje en su lugar.
TAMBOR DE PRIMERA-
MARCHA ATRAS
CONJUNTO DE
TREN DE ENGRA-
NAJES PLANETA-
RIOS Y ARBOL
INTERMEDIARIO
MAZA DEL RETEN DEL

EMBOLO DE SOBRE-
MARCHA
ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA
ATRAS
Fig. 123 Instalación del anillo de muelle de Fig. 125 Instalación del tren de engranajes
retención del tambor de primera-marcha atrás planetarios
PALANCA DE LA
CINTA TRASERA
PASADOR
DE PIVOTE
DE LA
PALANCA
PLACA DE EMPUJE DEL

MAZA DEL ARBOL ARBOL INTERMEDIARIO
INTERMEDIARIO
Fig. 124 Instalación de la palanca y el pasador de
pivote de la cinta trasera
(11) Verifique el aro retén en la maza del retén del Fig. 126 Instalación de la placa de empuje del eje
embrague trasero y los aros retén en el eje impulsor intermediario
(Fig. 127). Asegúrese también de que los aros retén
(14) Recubra la arandela de empuje del eje inter-
del eje estén instalados en la secuencia que se mues-
mediario con vaselina. Luego instale la arandela en
tra.
la maza del embrague trasero (Fig. 130). Utilice sufi-
(12) Instale la arandela de empuje del embrague
ciente vaselina como para mantener la arandela en
trasero (Fig. 128). Si fuera necesario, utilice vaselina
su lugar. Asegúrese de que el lado con acanala-
adicional para mantener la arandela en su lugar.
duras de la arandela mire hacia atrás (hacia el
(13) Alinee los discos de embrague en el embrague
eje transmisor) como se indica. También
delantero e instale el embrague delantero en el
observe que la arandela sólo encaja de una
embrague trasero (Fig. 129). Haga girar el retén del
manera en la maza de embrague. Observe el
embrague delantero hacia adelante y hacia atrás,
espesor de esta arandela. Es una pieza de ajuste
hasta que esté completamente asentado en el embra-
gue trasero.
EJE IMPULSOR
ARO RETEN
DE TEFLON
ARO RETEN
DE METAL
GIRE EL
EMBRAGUE
RETEN DEL DELANTERO
EMBRAGUE HACIA ATRAS
TRASERO Y HACIA ADE-
LANTE HASTA
QUE SE
ASIENTE
CONJUNTO
DEL EMBRA-
GUE TRA-
SERO
Fig. 127 Localización del aro retén del eje impulsor Fig. 129 Ensamblaje de las unidades de embrague
delantero y trasero
RETEN DEL
EMBRAGUE
ARANDELA DE EMPUJE DEL
TRASERO
ARBOL INTERMEDIARIO
ARANDELA DE
EMPUJE (FIBRA)
DEL EMBRAGUE
TRASERO
MAZA
DEL
RETEN
DE
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 128 Instalación de la arandela de empuje del
embrague trasero
selectivo y se utiliza para controlar el juego longitu-
dinal de la transmisión.
EJE IMPULSOR
(15) Alinee los dientes impulsores en los discos de
embrague traseros con un destornillador pequeño
(Fig. 131). Esto facilitará la instalación en el plane-
tario delantero. Fig. 130 Instalación de la arandela de empuje del
(16) Eleve el extremo delantero de la transmisión eje intermediario
lo más arriba posible y apoye la caja con tacos de (19) Mueva cuidadosamente los embragues ensam-
madera. Los conjuntos de embrague delantero/trasero blados hacia adelante y hacia atrás para acoplar y
y la bomba de aceite son más fáciles de instalar si la asentar los discos de embrague traseros en el engra-
transmisión está lo más cerca posible de la posición naje anular delantero. Verifique que las orejetas de
vertical. mando del embrague delantero estén totalmente aco-
(17) Deslice la cinta delantera en la caja. pladas en las muescas del casco impulsor después de
(18) Instale las unidades de embrague delantero y la instalación.
trasero como conjunto (Fig. 132). Alinee el embrague (20) Ensamble el montante de la cinta delantera.
trasero con el engranaje anular delantero e instale el (21) Instale el regulador de la cinta delantera, el
conjunto en el casco impulsor. Asegúrese de que la montante y el tornillo de ajuste (Fig. 133).
arandela de empuje y la placa de empuje del eje (22) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta hasta
transmisor no se desplacen durante la instala- que ésta se aferre al retén de embrague. Verifique
ción.
DISCOS DE
PALANCA DE LA MONTANTE DE
EMBRAGUE
CINTA LA CINTA
TRASERO
CINTA DELANTERA
UTILICE UN
DESTORNI-
LLADOR
PEQUEÑO
PARA ALINEAR
LOS DIENTES
DEL DISCO DE
EMBRAGUE
Fig. 131 Alineación de las orejetas del disco de Fig. 133 Instalación de la articulación de la cinta
embrague trasero delantera
EJE IMPUL- EMBRAGUE
EMBRAGUE
TRASERO
(25) Enrosque dos Herramientas para pasadores
DELANTERO
SOR de guı́a C-3288-B en los orificios para pernos en el
reborde de la bomba de aceite (Fig. 135).
(26) Alinee e instale la junta de la bomba de aceite
(Fig. 135).
MAZA DE
SOPORTE
DEL EJE
DE REAC-
CION
ARANDELA
DE EMPUJE
DEL
EMBRAGUE
DELAN-
TERO
AROS RETEN
Fig. 134 Aros retén de soporte del eje de reacción y

Fig. 132 Instalación de los conjuntos de embrague arandela de empuje del embrague delantero
delantero/trasero
(27) Instale la bomba de aceite (Fig. 136). Alinee y
que los embragues delantero/trasero sigan asentados posicione la bomba en los pasadores de guı́a. Deslice
antes de continuar. la bomba por los pasadores e introdúzcala en la maza
(23) Verifique que los aros retén de la maza de del embrague delantero y la caja con la mano. Luego
soporte del eje de reacción estén enganchados entre instale 2 ó 3 pernos de la bomba para mantenerla en
sı́ y que la arandela de empuje del embrague delan- su lugar.
tero esté correctamente posicionada (Fig. 134). Si (28) Retire las herramientas para pasadores de
fuera necesario, utilice vaselina adicional para man- guı́a e instale los pernos restantes de la bomba de
tener la arandela de empuje en su lugar. aceite. Apriete los pernos alternadamente en sentido
(24) Lubrique la junta del cuerpo de la bomba de diagonal con una torsión de 20 N·m (15 lbs. pie).
aceite con vaselina. Lubrique el borde de la junta del (29) Mida y, si fuera necesario, corrija el juego lon-
eje de la bomba con vaselina. gitudinal del eje impulsor de la siguiente manera
(Fig. 137):
pieza de ajuste selectivo y se la puede cambiar
JUNTA DE LA
BOMBA DE para ajustar el juego longitudinal. Si el juego lon-
ACEITE
gitudinal resultara incorrecto, retire la bomba de
aceite y los embragues. Luego instale la arandela
HERRA-
de empuje más delgada/más gruesa, según sea
MIENTAS necesario.
PARA
PASA-
DORES RESPIRADERO
DE GUIA DE LA TRANS-
C-3288–B MISION
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 135 Instalación de los pasadores de guı́a y la

junta de la bomba de aceite
HERRAMIENTA PARA PASA-
DORES DE GUIA
Fig. 137 Medición del juego longitudinal del eje
impulsor
(30) Instale el émbolo del acumulador y los mue-
BOMBA DE
ACEITE lles interior y exterior (Fig. 138).
(31) Verifique que el mazo del solenoide del cuerpo
de válvulas esté asegurado en la placa de cierre de la
caja del acumulador de 3-4.
SENSOR DE
PRESION DEL CUERPO DE VALVULAS
REGULADOR SOLENOIDE DE
HERRA-
MIENTA PRESION DEL
PARA REGULADOR
PASA-
DORES VARILLA DE
DE ESTACIO-
GUIA NAMIENTO
Fig. 136 Instalación del conjunto de la bomba de

aceite en la caja
(a) Fije un indicador de cuadrante a la cubierta
del convertidor.
(b) Coloque el vástago del indicador contra el eje
impulsor y ponga el indicador en cero.
(c) Mueva el eje impulsor hacia adentro y hacia
afuera y registe la lectura. El juego longitudinal EMBOLO DEL ACUMULADOR
deberı́a ser de 0,56 - 2,31 mm (0,022 - 0,091 pulg.).
Si el juego longitudinal no se encuentran dentro de
los lı́mites especificados, continúe con el próximo
paso. Fig. 138 Embolo y muelles del acumulador
(d) La arandela de empuje del eje intermediario (32) Instale el cuerpo de válvulas de la siguiente
(en la maza del retén del embrague trasero) con- manera:
trola el juego longitudinal. La arandela es una
(a) Alinee e inserte cuidadosamente la varilla de la junta con un cubo de hueco profundo de 23,8 mm
estacionamiento en el trinquete. La varilla hará un (15/16 pulg.).
chasquido cuando entra en el trinquete. Mueva la
varilla levemente para verificar el acoplamiento.
(b) Alinee y asiente el cuerpo de válvulas en la
caja. Asegúrese de que el eje de la palanca manual CUBO DE 23,8
MM (15/16
y el conector de sobremarcha estén totalmente PULG.)
asentados en la caja. También asegúrese de que el

cableado del cuerpo de válvulas no esté estrangu-
lado o doblado.
(c) Instale y ajuste todos los pernos de fijación
del cuerpo de válvulas con la mano. Luego apriete
los pernos en forma pareja, en sentido diagonal, JUNTA
con una torsión de 12 N·m (105 lbs. pulg.). No

apriete en exceso los pernos del cuerpo de
válvulas. Esto podrı́a deformarlos y ocasionar
fugas por cruce después de la instalación .
Fig. 140 Instalación de la junta del eje de la palanca
PRECAUCION: Es posible que la varilla de estacio- manual
namiento se desplace dentro de una cavidad ape- (39) Instale la manija de admisión y la palanca de
nas por encima del calce de trinquete durante la cambio en el eje de la palanca manual del cuerpo de
instalación. Asegúrese de que la varilla esté perfec- válvulas.
tamente acoplada en el trinquete y que no se haya (40) Tape o cubra las aberturas de la transmisión
desplazado dentro de esta cavidad. (conexiones de tuberı́as de refrigeración, hueco del
tubo de llenado, etc.) para impedir que entre sucie-
(33) Instale un filtro nuevo en el cuerpo de válvu-
dad.
las. Apriete los tornillos del filtro con una torsión de
(41) Instale el convertidor de par. Utilice un gato
4 N·m (35 lbs. pulg.).
de carpintero o un fleje de metal para sostener el
(34) Ajuste las cintas delantera y trasera.
convertidor en su lugar durante la instalación.
(35) Instale la junta en el conmutador de estacio-
namiento/punto muerto (Fig. 139). Luego instale y
apriete el conmutador con una torsión de 34 N·m (25
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/
lbs. pie). RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
JUNTA DEL
CONMUTADOR DE
PUNTO MUERTO CONMU- DESENSAMBLAJE
TADOR
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-

MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
(1) Retire el émbolo del sobremarcha (Fig. 141).

(2) Retire los pernos del retén del émbolo de sobre-
Fig. 139 Localización de la junta del conmutador de marcha.
estacionamiento/punto muerto (3) Retire el retén del émbolo de sobremarcha.
(4) Retire la junta de la caja.
(36) Instale un imán en el colector de aceite. El (5) Marque la posición de la leva del acoplamiento
imán se instala sobre una pequeña protuberancia en de rueda libre en la caja (Fig. 142).
un ángulo del colector. (6) Retire los pernos de la leva del acoplamiento de
(37) Coloque la nueva junta del colector de aceite rueda libre.
en la caja e instale dicho colector. Apriete los pernos (7) Retire la leva del acoplamiento de rueda libre.
del colector con una torsión de 17 N·m (13 lbs. pie).
(38) Instale una junta nueva del eje manual del ENSAMBLAJE
cuerpo de válvulas en la caja (Fig. 140). Lubrique el (1) Examine los orificios de los pernos en la leva
borde de la junta y el eje manual con vaselina. Colo- del acoplamiento de rueda libre. Observe que hay un
que la junta sobre el eje y dentro de la caja. Asiente orificio sin rosca (Fig. 143). Este orificio debe ali-
nearse con la zona lisa en el cı́rculo del perno de la
EMBOLO DEL
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE
RETEN DEL
EMBOLO EJE INTERMEDIA-
RIO
ORIFICIO NO
ROSCADO
LEVA DEL ACOPLA-

MIENTO DE RUEDA LIBRE
SEPA-
RADOR
SELECTIVO
Fig. 141 Desmontaje del émbolo de sobremarcha Fig. 143 Localización del orificio no roscado en la
leva del embrague
ASIENTO DE LA
LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA
LIBRE EN LA CAJA
ALINEE LAS MARCAS QUE EL ORIFICIO NO ROSCADO

IDENTIFICAN EL ORIFICIO EN LA LEVA DEL EMBRA-
SIN ROSCAS EN LA LEVA Y CONJUNTO DEL ACOPLA- GUE SE ALINEA AQUI
LA CAJA MIENTO DE RUEDA LIBRE (ZONA LISA DEL ASIENTO)
Fig. 142 Desmontaje de la leva del acoplamiento de

rueda libre Fig. 144 Localización de la zona lisa en el cı́rculo
del perno de la leva del acoplamiento de rueda libre
leva del acoplamiento de rueda libre (Fig. 144). Mar-
que la posición del orificio en la leva del acopla-
miento de rueda libre con un lápiz de grasa, tira de
plástico o marcador como referencia para el ensam-
blaje.
(2) Marque la posición del orificio no roscado en la
leva del embrague y la zona lisa en el cı́rculo de
perno con un lápiz de grasa.
(3) Alinee e instale el acoplamiento de rueda libre
y la leva en la caja (Fig. 145). Asegúrese de que la
leva esté correctamente instalada. Los orificios
para pernos en la leva están embutidos leve-
mente en un lado. Asegúrese de que este lado
de la leva mire hacia atrás (hacia el retén del ALINEE LAS MARCAS QUE
émbolo). IDENTIFICAN EL ORIFICIO
NO ROSCADO EN LA LEVA CONJUNTO DEL ACOPLA-
(4) Verifique que el orificio no roscado en la leva Y LA CAJA MIENTO DE RUEDA LIBRE
del embrague esté correctamente alineado. Verifique

la alineación enroscando un perno en cada orificio Fig. 145 Instalación del acoplamiento de rueda libre
para perno. Ajuste la posición de la leva del embra-
(5) Instale y apriete los pernos de la leva del aco-
gue si fuera necesario.
plamiento de rueda libre con una torsión de 17 N·m
(13 lbs. pie). Observe que los pernos de la leva del
embrague son más cortos que los pernos del retén del RETEN DEL
EMBOLO
émbolo.
(6) Instale una junta nueva en la parte trasera de
la caja de transmisión. Utilice vaselina para mante-
ner la junta en su lugar. Asegúrese de alinear los ori-
ficios de alimentación del regulador en la junta con
los conductos de alimentación en la caja (Fig. 146).
Instale también la junta antes del retén del émbolo
de sobremarcha. El orificio central en la junta es más
pequeño que el retén y no se lo puede instalar sobre
éste último.
(7) Coloque el retén del émbolo de sobremarcha en
la caja de transmisión y alinee los orificios para per-
nos en el retén, la junta y la caja (Fig. 147). Luego
instale y apriete los pernos de retén con una torsión
de 17 N·m (13 lbs. pie) .
JUNTA DE LA JUNTA
CAJA
PERNOS DE RETEN
Fig. 147 Alineación del retén del émbolo de

sobremarcha
(b) Lubrique las juntas del émbolo de sobremar-
cha con lubricante para puertas Door Ease de
Mopart, o un equivalente.
(c) Instale el émbolo sobre la Guı́a de junta
8114–2 y en el interior del Anillo de guı́a 8114–1.
(d) Empuje el émbulo hasta su posición dentro
del retén.
(e) Verififique si las orejetas de posición se intro-
dujeron en los orificios correspondientes en el
retén.
ASEGURESE DE
QUE LOS ORIFI-
CIOS DE ALIMENTA- NOTA: INSTALE LOS COMPONENTES RESTANTES
CION DE LOS
TUBOS DEL REGU- DE LA TRANSMISION Y UNIDAD DE SOBREMAR-
LADOR EN LA CAJA
Y LA JUNTA ESTEN CHA.
ALINEADOS
Fig. 146 Instalación/alineación de la junta de la caja EMBOLO DEL SERVO DELANTERO

(8) Instale juntas nuevas en el émbolo de sobre-
marcha. DESENSAMBLAJE
(9) Coloque la caja de transmisión en posición ver- (1) Retire el aro retén de la guı́a de biela (Fig.
tical sobre la cubierta del conversor. 148).
(10) Emplace el Anillo de guı́a 8114-1 sobre el (2) Retire el anillo de muelle pequeño de la biela
borde exterior del retén del émbolo de sobremarcha. del servo. Luego retire la biela, el muelle y la aran-
(11) Emplace la Guı́a de junta 8114-2 en el borde dela del émbolo.
interior del retén del pistón de sobremarcha. (3) Retire y deseche el anillo “O” y los aros retén
(12) Instale el retén del émbolo de sobremarcha de de los componentes del servo.
este modo: alinee las orejetas posicionadoras del
émbolo de sobremarcha con los dos orificios corres- ENSAMBLAJE
pondientes en el retén. Limpie e inspeccione los componentes del servo
(a) Alinee las orejetas de posición del émbolo de delantero.
sobremarcha con los dos orificios correspondientes (1) Lubrique el anillo “O” y los aros retén nuevos
del retén. con vaselina e instálelos en el émbolo, la guı́a y la
biela.
(2) Instale la biela en el émbolo. Instale el muelle BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
y la arandela en la biela. Comprima el muelle e ins- REACCION
tale el anillo de muelle (Fig. 148).
(3) Deje a un lado los componentes del servo para DESENSAMBLAJE
su instalación durante el reensamblaje de la transmi- (1) Retire el aro retén del cuerpo y el soporte del
sión. eje de reacción (Fig. 150).
ANILLOS DE PISTON ANILLO DE (2) Marque el conjunto de cuerpo de bomba y
MUELLE
soporte para utilizar como referencia durante la ali-
PISTON DE
SERVO
neación.
ARO RETEN (3) Retire los pernos que fijan el cuerpo de bomba
ANILLO O GUIA DE al soporte (Fig. 151).
BIELA
ARO RETEN DEL

CUERPO DE
BOMBA
BIELA
MUELLE
MUELLE DE
SERVO
ANILLO DE
ARANDELA MUELLE
Fig. 148 Servo delantero

Fig. 150 Desmontaje del aro retén de la bomba
EMBOLO DEL SERVO TRASERO
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle pequeño y el tapón y
muelle del émbolo del servo delantero (Fig. 149).
(2) Retire y deseche el aro retén del émbolo del
servo.
(3) Lubrique el émbolo y las juntas de guı́a con
vaselina. Lubrique las otras piezas del servo con
lı́quido para transmisiones ATF Plus de Mopar.
ENSAMBLAJE
(1) Instale un aro retén nuevo en el émbolo del
servo.
(2) Ensamble el émbolo, el tapón, el muelle y el
BOMBA
aro retén nuevo.
(3) Lubrique el borde del sello del émbolo con vase-
lina. Fig. 151 Pernos del soporte de la bomba
(4) Deje los componentes del servo a un lado para
(4) Separe el soporte del cuerpo de bomba (Fig.
la instalación durante el ensamblaje.
152).
ANILLO
DE MUE- SELLO DE RETENEDOR ANILLO DE
(5) Retire los engranajes interior y exterior del
TAPON DE
LLE EMBOLO PISTON DE MUELLE MUELLE soporte del eje de reacción (Fig. 153).
(6) Si no se retiró la junta de la bomba durante el
desensamblaje de la transmisión, retı́rela con un
punzón y un martillo.
(7) Retire de la maza del soporte la arandela de
empuje del embrague delantero (Fig. 154).
MUELLE DE MUELLE DEL EMBOLO REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE

EMBOLO AMORTIGUA-
CION (1) Retire el casquillo de la bomba con el Mango
C-4171 y el Extractor de casquillos SP-3551 del
Fig. 149 Componentes del servo trasero Juego de herramientas C-3887-J (Fig. 155).
SOPORTE HERRAMIENTA
ESPECIAL DESMON-
DEL EJE DE CUERPO DE TAJE DEL
REACCION BOMBA C-4171
CASQUILLO
SP-3551
CUERPO DE
BOMBA
CAS-
QUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171 HERRAMIENTA
ESPECIAL
Fig. 152 Separación del cuerpo de bomba del SP-5117
soporte del eje de reacción
SOPORTE DEL EJE INSTALACION DEL

DE REACCION ENGRANAJE CASQUILLO
ENGRANAJE
INTERIOR EXTERIOR
CASQUILLO
Fig. 155 Desmontaje del casquillo de la bomba de

aceite
PUNZON SIN FILO
Fig. 153 Desmontaje del engranaje de la bomba

MAZA
SOPORTE DEL HOJA ANGOSTA

CASQUILLO EJE DE REAC-
CION
DOS ESTA-
CAS
Fig. 156 Fijación del casquillo de la bomba de

ARANDELA DE aceite
EMPUJE
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
Fig. 154 Arandela de empuje de la maza del soporte (1) Ensamble los Extractores de casquillos
(2) Instale un casquillo de bomba nuevo con el SP-1191, 3633 y 5324 (Fig. 157). No inmovilice nin-
Mango C-4171 y el Instalador de casquillos SP-5117 guna pieza del eje de reacción o del soporte en
(Fig. 155). El casquillo deberı́a estar al ras del hueco la mordaza.
del cuerpo de bomba. (2) Sostenga la Herramienta de copa SP-3633 fir-
(3) Estaque el casquillo de bomba nuevo en dos memente contra el eje de reacción y enrosque el
lugares con un punzón sin filo (Fig. 156). Luego extractor SP-5324 en el casquillo con la mano, hasta
retire las rebabas de los puntos de estaca con la hoja donde le sea posible. Luego enrosque el extractor 3-4
de un cuchillo. vueltas adicionales en el casquillo con una llave.
(3) Gire la tuerca hexagonal del extractor hacia
abajo, contra la copa del extractor para extraer el
casquillo del eje. Limpie todas las virutas del eje des-
pués del desmontaje del casquillo.
(4) Sujete levemente el casquillo usado en la mor- engranaje interior y el cuerpo del eje de reacción
daza o con alicates y retire el extractor del casquillo. debe ser 0,025 a 0,177 mm (0,001 a 0,007 pulg.). Es
(5) Ensamble las Herramientas de instalación de posible medir ambas holguras al mismo tiempo:
casquillos C-4171 y SP-5325 (Fig. 157). (I) Instale los engranajes de la bomba en el
(6) Deslice el casquillo nuevo en la Herramienta de cuerpo de bomba.
instalación SP-5325. (II) Coloque un trozo apropiado de Plastiga-
(7) Coloque el soporte del eje de reacción en forma gey (galga descartable) sobre ambos engranajes.
vertical sobre una superficie limpia y lisa. (III) Alinee la galga descartable con un área
(8) Alinee el casquillo en el hueco. Luego terraje el plana del cuerpo del eje de reacción.
casquillo en su lugar hasta que el Instalador de cas- (IV) Instale el eje de reacción en el cuerpo de
quillos SP-5325 llegue al fondo. bomba.
(9) Limpie cuidadosamente el soporte del eje de (V) Separe el cuerpo del eje de reacción del
reacción después de instalar el casquillo. cuerpo de bomba y mida la Plastigagey según
HERRAMIENTA HERRAMIENTA ESPECIAL HERRAMIENTA ESPE-
las instrucciones que la acompañan.
ESPECIAL
SP-1191
SP-3633 CIAL C-4171 (b) La holgura entre dientes del engranaje inte-
rior y el engranaje exterior debe ser 0,08 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
HERRAMIENTA un calibrador de espesor adecuado.
ESPECIAL
SP-5324 HERRAMIENTA (c) La holgura entre el engranaje exterior y el
CASQUILLO ESPECIAL
SP-5325
cuerpo de bomba también debe ser 0,010 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado.
DESMON- ENSAMBLAJE
TAJE DEL
CASQUILLO
(1) Lubrique el hueco de los engranajes en el
INSTALA- cuerpo de bomba con lı́quido para transmisiones.
CION DEL
CASQUILLO
(2) Lubrique los engranajes de la bomba con
EJE DE
REACCION lı́quido para transmisiones.
(3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera
(Fig. 158).
Fig. 157 Reemplazo del casquillo del soporte del eje
(4) Instale el engranaje exterior en el cuerpo de
de reacción
bomba (Fig. 158). El engranaje se puede instalar de
INSPECCION cualquier manera (no es un encaje unidireccional).
(1) Limpie los componentes de la bomba y el (5) Instale el engranaje interior de la bomba (Fig.
soporte con solvente y séquelos con aire comprimido. 159).
(2) Verifique el estado de los aros retén y arandela
de empuje en el soporte del eje de reacción. Los aros PRECAUCION: El engranaje interior de la bomba
retén no necesitan reemplazarse a menos que esté tiene un encaje unidireccional. El hueco en un lado
cuarteados, rotos o con un serio desgaste. del diámetro interior del engranaje está achafla-
(3) Inspeccione los componentes de la bomba y el nado. Asegúrese de que el lado achaflanado mire
soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las aca- hacia adelante (hacia la parte delantera de la
naladuras de los aros retén o las superficies maqui- bomba).
nadas están desgastadas, rayadas, picadas o
dañadas. Reemplace los engranajes de la bomba si (6) Instale una arandela de empuje nueva en la
están picados, mellados con desgaste o dañados. maza del soporte del eje de reacción. Lubrique la
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego arandela con lı́quido para transmisiones o vaselina.
verifique el casquillo del soporte del eje de reacción. (7) Si se reemplazan los aros retén del eje de reac-
Reemplace cualquiera de estos casquillos solamente ción, instale aros retén nuevos en la maza del soporte
si estuvieran seriamente desgastados, rayados o (Fig. 160). Lubrique los aros retén con lı́quido para
dañados. No es necesario reemplazar los casquillos a transmisiones o vaselina después de la instalación.
menos que estén verdaderamente dañados. Apriete cada aro hasta que los extremos estén engan-
(5) Instale los engranajes en el cuerpo de bomba y chados en forma segura.
mida las holguras de los componentes de la bomba
del siguiente modo:
(a) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo del eje de reacción debe ser 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pulg.). La holgura entre el
ENGRANAJE
AROS
EXTERIOR
RETEN
CUERPO DE
BOMBA
MAZA DEL
SOPORTE
Fig. 160 Localización de los aros retén en la maza

TACOS DE SOPORTE DEL EJE
MADERA DE REACCION
CUERPO DE
BOMBA
Fig. 158 Apoyo de la bomba e instalación del

engranaje exterior
ENGRANAJE
INTERIOR
ENGRANAJE
EXTERIOR
Fig. 161 Ensamblaje del soporte del eje de reacción

y el cuerpo de bomba
(10) Instale todos los pernos que fijan el soporte al
cuerpo de bomba. Luego apriete los pernos con los
dedos.
(11) Apriete los pernos que fijan el soporte a la
bomba con la torsión requerida de la siguiente
manera:
(a) Invierta los procedimientos de ensamblaje de
la bomba e instálela en la caja de transmisión.
Fig. 159 Instalación del engranaje interior de la Coloque la bomba de manera que los pernos miren
bomba hacia afuera y se pueda acceder a ellos.
PRECAUCION: Los aros retén del soporte del eje (b) Asegure el conjunto de la bomba en la caja
de reacción se romperán si se los estira demasiado con 2 ó 3 pernos o con pasadores de guı́a.
o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, estı́- (c) Apriete los pernos que fijan el soporte a la
relos sólo lo suficiente para su instalación. También bomba con una torsión de 20 N·m (15 lbs. pie).
asegúrese bien de que los extremos de los aros (d) Retire el conjunto de la bomba de la caja de
estén enganchados en forma segura después de la transmisión.
instalación. De lo contrario, los aros impedirán la (12) Instale una junta de aceite nueva en la bomba
instalación de la bomba o se romperán durante la con la Herramienta especial C-4193 y el Mango
instalación. C-4171 (Fig. 162). Asegúrese de que el reborde de la
junta mire hacia adentro.
(8) Instale el soporte del eje de reacción en el (13) Instale un aro retén nuevo alrededor del
cuerpo de bomba (Fig. 161). cuerpo de bomba. Asegúrese de que el aro esté correc-
(9) Alinee el soporte de reacción en el cuerpo de tamente asentado en la acanaladura.
bomba. Use las marcas de alineación que se hicieron (14) Lubrique el reborde de la junta de aceite y el
en los procedimientos de desensamblaje. O bien, haga anillo “O” de la bomba con lı́quido para transmisio-
girar el soporte hasta que todos los agujeros para nes.
pernos en el soporte y el cuerpo de bomba estén ali-
neados (los agujeros tienen un decalaje para un
encaje unidireccional).
(4) Instale el émbolo del embrague en el retén
(Fig. 165). Utilice un movimiento de torsión para
CUERPO
asentar el émbolo en la parte inferior del retén.
DE BOMBA
PRECAUCION: Nunca presione el émbolo del
JUNTA DE LA BOMBA
embrague en forma recta hacia adentro. Esto
doblará las juntas causando fugas y hará que
patine el embrague.
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
(5) Coloque el muelle en el émbolo del embrague
C-4193 (Fig. 166).
(6) Coloque el retenedor de muelle sobre el muelle
Fig. 162 Instalación de la junta de aceite de la del émbolo (Fig. 167). Asegúrese de que el retene-
bomba dor esté correctamente instalado. Las pequeñas
EMBRAGUE DELANTERO lengüetas salientes deberı́an mirar hacia
arriba. Las orejetas semicirculares en la parte
NOTA: La transmisión 42RE utiliza cuatro platos y inferior del retenedor son para posicionar el
discos para el embrague delantero. La 44RE utiliza retenedor en el muelle.
cinco platos y discos para el embrague delantero. (7) Comprima el muelle del émbolo y el retenedor
El retén del embrague delantero no se puede inter- con la Herramienta de compresión C-3575-A (Fig.
cambiar entre estas dos transmisiones. 164). Luego instale un anillo de muelle nuevo para
asegurar el retenedor de muelle y el muelle.
(8) Instale los platos y discos de embrague (Fig.
DESENSAMBLAJE 163). Instale un plato de acero y luego un disco hasta
(1) Retire el anillo de muelle ondulado, la placa de que estén instalados todos los platos y los discos. El
presión, los platos de embrague y los discos de embrague delantero utiliza 4 discos y platos de
embrague (Fig. 163). embrague en una transmisión 42RE. En la transmi-
(2) Comprima el muelle del émbolo del embrague sión 44RE se utilizan 5 discos y platos.
con la Herramienta de compresión C-3575-A (Fig. (9) nstale la placa de presión y el anillo de muelle
164). Asegúrese de que las patas de la herramienta ondulado (Fig. 163).
estén asentadas en forma perpendicular en el retene- Las especificaciones de la holgura del embrague
dor de muelle antes de comprimir el muelle. delantero son iguales para las dos transmisiones,
(3) Retire el anillo de muelle del retén y retire la 42RE y 44RE.
herramienta de compresión. La holgura deberı́a ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a
(4) Retire el retenedor de muelle y el muelle del 0,134 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea
embrague. Observe la posición del retenedor en el necesario cambiar los discos, los platos, las placas de
muelle como referencia para el ensamblaje. presión y el anillo de muelle de embrague.
(5) Retire el émbolo del embrague del retén de
embrague. Para retirar el émbolo, hágalo girar hacia EMBRAGUE TRASERO
arriba y extráigalo del retén.
(6) Retire las juntas del émbolo del embrague y la DESENSAMBLAJE
maza del retén del embrague. Deseche ambas juntas (1) Retire la arandela de empuje de fibra del lado
ya que no se pueden volver a utilizar. delantero del retén de embrague.
(2) Retire los aros retén delantero/trasero del eje
ENSAMBLAJE impulsor.
(1) Sumerja los discos de embrague en lı́quido para (3) Retire el anillo de muelle selectivo del conjunto
transmisiones mientras ensambla las otras piezas del de embrague (Fig. 168).
embrague. (4) Retire la placa de presión superior, los discos
(2) Instale nuevas juntas en el émbolo y en la de embrague, los platos de acero, la placa de presión
maza del retén. Asegúrese de que el reborde de cada inferior y el muelle ondulado (Fig. 168).
junta mire hacia el interior del retén del embrague. (5) Retire el émbolo del embrague con un movi-
(3) Lubrique los rebordes del émbolo y de las jun- miento de rotación.
tas del retén con una cantidad abundante de lubri- (6) Retire y deseche las juntas del émbolo.
cante para puertas Door Ease de Mopart. Luego (7) Retire el anillo de muelle del eje impulsor (Fig.
lubrique la maza del retén, el hueco y el émbolo con 169). Es posible que se deba presionar ligeramente
una capa ligera de lı́quido para transmisiones. hacia adentro el eje impulsor para descargar la ten-
sión del anillo de muelle.
JUNTA DE LA MAZA DEL

RETEN ANILLO DE
EMBOLO DEL MUELLE
EMBRAGUE (ONDULADO)
MUELLE DEL
EMBOLO
ANILLO DE MUELLE
DEL RETENEDOR DE
MUELLE
PLACA DE
PRESION
DISCOS DE
EMBRAGUE
JUNTA DEL
EMBOLO
RETENEDOR
RETEN DEL EMBRAGUE
DE MUELLE
DELANTERO
PLATOS DE
EMBRAGUE
Fig. 163 Componentes del embrague delantero de la 42RE

HERRAMIENTA DE
COMPRESION
C-3575–A RETEN DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
EMBRAGUE
DELANTERO
DELANTERO
EMBOLO
DEL
EMBRAGUE
RETENEDOR ANILLO DE MUELLE DEL Fig. 165 Instalación del émbolo del embrague
RETEN
DE MUELLE delantero
ENSAMBLAJE
Fig. 164 Compresión del muelle del émbolo del (1) Sumerja los discos de embrague en lı́quido para
embrague delantero transmisiones mientras ensambla las otras piezas del
(8) Haga presión sobre el eje impulsor para embrague.
extraerlo del retén con una prensa para taller y una (2) Instale aros retén nuevos en la maza del retén
herramienta de presión del tamaño apropiado. Con la de embrague y el eje impulsor si fuera necesario (Fig.
herramienta de presión del tamaño adecuado sos- 170).
tenga el retén lo más cerca posible del eje impulsor.
RETENEDOR PRECAUCION: Nunca presione el émbolo del
MUELLE DEL embrague en forma recta hacia adentro. Esto
EMBRAGUE
doblará las juntas y producirá fugas y patinaje del
embrague. Por otra parte, nunca utilice ningún tipo
de herramienta de metal para facilitar la instalación
EMBOLO de las juntas del émbolo. Las herramientas metáli-
cas podrán cortar, o rayar las juntas.
(9) Instale el muelle del émbolo en el retenedor y

sobre el émbolo (Fig. 173). El lado cóncavo del muelle
mira hacia abajo (hacia el émbolo).
(10) Instale el muelle ondulado en el retenedor
Fig. 166 Instalación del muelle del émbolo del (Fig. 173). Asegúrese de que el muelle esté completa-
embrague mente asentado en la acanaladura del retenedor.
LAS PEQUEÑAS
(11) Instale la placa de presión inferior (Fig. 168).
LENGÜETAS El lado con reborde de la placa mira hacia abajo
DEL RETENE-
DOR MIRAN (hacia el émbolo) y el lado plano hacia el conjunto de
HACIA ARRIBA
embrague.
(12) Instale primero un disco de embrague en el
retén sobre la placa de presión inferior. Luego instale
un plato de embrague seguido de un disco de embra-
gue hasta que esté instalado todo el conjunto del
embrague (se requieren 4 discos y 3 platos) (Fig.
168).
(13) Instale la placa de presión superior.
(14) Instale el anillo de muelle selectivo. Asegúrese
Fig. 167 Posición de instalación correcta del de que el anillo de muelle esté totalmente asentado
retenedor de muelle en la acanaladura del retén.
(a) Asegúrese de que el aro retén de la maza del (15) Mediante una barra calibradora y un indica-
embrague esté totalmente asentado en la acanala- dor de cuadrante, mida la holgura del conjunto de
dura y no esté torcido. embrague (Fig. 174).
(3) Lubrique el extremo estriado del eje impulsor y (a) Coloque la barra calibradora de modo trans-
el retén del embrague con lı́quido de transmisión. versal en el tambor del embrague con el puntero
Luego coloque el eje impulsor a presión en el retén. del indicador de cuadrante sobre la placa de pre-
Utilice una herramienta de presión del tamaño ade- sión (Fig. 174).
cuado para sostener el retén lo más cerca posible del (b) Utilice dos destornilladores pequeños para
eje impulsor. levantar la placa de presión y soltarla.
(4) Instale el anillo de muelle del eje impulsor (c) Coloque en cero el indicador de cuadrante.
(Fig. 169). (d) Levante la placa de presión hasta que toque
(5) Invierta el retén y coloque a presión el eje el anillo de muelle y registre la lectura del indica-
impulsor en la dirección opuesta hasta que el anillo dor de cuadrante.
de muelle se asiente. La holgura deberı́a ser de 0,64 - 1,14 mm (0,025 -
(6) Instale juntas nuevas en el émbolo del embra- 0,045 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea
gue. Asegúrese de que el reborde de cada junta mire necesario cambiar los platos de acero, los discos, el
hacia el interior del retén del embrague. anillo de muelle y las placas de presión.
(7) Lubrique el reborde de las juntas del émbolo Los espesores del anillo de muelle selectivo son:
con una cantidad abundante de lubricante para puer- • 2,71-2,76 mm (0,107–0,109 pulg.)
tas Door Ease de Mopart. Luego lubrique la maza y • 2,48-2,54 mm (0,098–0,100 pulg.)
hueco del retén con una capa delgada de lı́quido para • 2,41-2,46 mm (0,095–0,097 pulg.)
transmisiones. • 2,10-2,15 mm (0,083–0,085 pulg.)
(8) Instale el émbolo del embrague en el retén. Use • 1,93-1,98 mm (0,076–0,078 pulg.)
un movimiento de torsión para asentar el émbolo en • 1,80-1,85 mm (0,071–0,073 pulg.)
la parte inferior del retén. Si fuera necesario, se • 1,52-1,57 mm (0,060–0,062 pulg.)
puede utilizar una tira delgada de plástico (de unos (16) Recubra la arandela de empuje de fibra del
0,50 mm (0,020 pulg.) de espesor) como guı́a para embrague trasero con vaselina e instale la arandela
colocar las juntas en su posición. sobre el eje impulsor y dentro del retén de embrague
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
RETEN DEL EMBRAGUE
EMBRAGUE EJE IMPULSOR TRASERO
ARANDELA ANILLO DE (FIBRA)
TRASERO
DE EMPUJE MUELLE DEL
ARO RETEN
DEL EJE EJE IMPULSOR
DELANTERO
TRANSMISOR ARO RETEN DEL EJE
(METAL) TRASERO (TEFLON)
JUNTAS DEL DEL EJE
ANILLO DE
EMBOLO DEL (METAL)
MUELLE DEL
EMBRAGUE CONJUNTO
EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE EMBRA-
TRASERO GUE (SELEC-
ARO RETEN TIVO)
DEL RETENE-
DOR
MUELLE DEL
EMBOLO
PLATOS DE
EMBRAGUE
(3)
PLACA DE
PRESION
SUPERIOR
MUELLE
ONDULADO DISCOS DE
EMBRAGUE
PLACA DE (4)
PRESION
INFERIOR
Fig. 168 Componentes del embrague trasero

RETEN DEL ANILLO DE
EMBRAGUE MUELLE
TRASERO DEL EJE
IMPULSOR
ARO RETEN DE
LA MAZA DE
RETEN DEL
ALICATES EMBRAGUE AROS RETEN
PARA ANI- TRASERO DEL EJE IMPUL-
LLOS DE SOR
MUELLE
Fig. 169 Desmontaje/instalación del anillo de muelle

del eje impulsor
(Fig. 175). Utilice suficiente vaselina como para man-
tener la arandela en su lugar.
(17) Deje a un lado el embrague trasero para su Fig. 170 Instalación del retén del embrague trasero
instalación durante el ensamblaje final. y el aro retén del eje impulsor
ASEGURESE DE QUE LOS
EXTREMOS DE LOS AROS
RETEN DEL EMBRAGUE
ESTEN ENGANCHADOS DES-
TRASERO
PUES DE LA INSTALACION
MUELLE
DEL
EMBOLO
ARO RETEN TRA-

SERO DE METAL
MUELLE
ONDULADO
EMBOLO DEL
EMBRAGUE
ARO RETEN DELANTERO

DE TEFLON (APRIETE EL
Fig. 173 Posición del muelle del émbolo/muelle
ARO LEVEMENTE ANTES ondulado
DE INSTALARLO PARA UN
MEJOR CALCE)
INDICADOR DE CUADRANTE
PLACA DE
PRESION
Fig. 171 Identificación del aro retén del eje impulsor
BARRA CALIBRADORA
ANILLO
DE MUE-
LLE
EJE IMPULSOR EMBRAGUE

EMBOLO DE TRASERO
PRENSA
SOPORTE
Fig. 174 Verificación de la holgura del conjunto del

RETEN DEL
EMBRAGUE
embrague trasero
TRASERO
ARANDELA DE EMPUJE DEL
EMBRAGUE TRASERO
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 172 Presión del eje impulsor en el retén del

embrague trasero
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle del planetario (Fig.
176). Fig. 175 Instalación de la arandela de empuje del
(2) Retire el conjunto del anular y del planetario embrague trasero
del casco impulsor (Fig. 176).
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el engra- ANULAR
DELANTERO
naje planetario delantero en el engranaje anular (Fig.
177).
(4) Retire la arandela de empuje con lengüetas y la
placa de empuje con lengüetas de la maza del anular
delantero (Fig. 178).
(5) Separe los engranajes anular y planetario
ARANDELA
delanteros (Fig. 178). DE EMPUJE
(6) Retire de la maza del engranaje anular la aran-
dela de empuje delantera del engranaje planetario ARANDELA DE
PLACA DE
EMPUJE
delantero. EMPUJE
PLANETARIO DELANTERA
(7) Separe y retire el casco impulsor, el planetario DELANTERO
trasero y el anular trasero del eje transmisor (Fig.
179).
(8) Retire del casco impulsor la arandela de
empuje trasera del planetario delantero.
(9) Retire las arandelas de empuje con lengüetas Fig. 178 Desensamblaje del engranaje planetario y
del engranaje planetario trasero. anular delantero
(10) Retire el anillo retén que retiene el engranaje
solar en el casco impulsor. Luego retire el engranaje PLANETARIO
solar, el separador y las placas de empuje. ANULAR TRASERO
TRASERO
CONJUNTO DE ANU- CASCO

CASCO IMPULSOR
LAR Y PLANETARIO
IMPULSOR
DELANTERO
ANILLO DE MUELLE
DEL PLANETARIO
EJE TRANSMISOR
Fig. 179 Desmontaje del casco impulsor, planetario

trasero y anular trasero
vaselina para lubricar y mantener las arandelas y las
Fig. 176 Desmontaje del conjunto de engranaje placas de empuje en posición.
anular y planetario delantero (2) Ensamble el engranaje anular trasero y el
ANILLO DE MUELLE DEL soporte si fueron desensamblados. Asegúrese de que
PLANETARIO
el anillo de muelle del soporte esté asentado y que el
lado con reborde del soporte mire hacia atrás (Fig.
181).
ENGRANAJE (3) Instale la arandela de empuje trasera en el
ANULAR
DELANTERO
engranaje planetario trasero (Fig. 180). Utilice la
vaselina suficiente como para mantener la arandela
en su lugar. También asegúrese de que las cuatro
lengüetas de la arandela estén correctamente acopla-
das en las muescas del engranaje.
(4) Instale el engranaje anular trasero sobre el
engranaje planetario trasero (Fig. 181).
Fig. 177 Desmontaje del anillo de muelle del
(5) Instale el engranaje planetario trasero y el
planetario delantero
engranaje anular trasero ensamblados en el eje
ENSAMBLAJE transmisor (Fig. 182). Verifique que el conjunto esté
(1) Lubrique los componentes del eje transmisor y totalmente asentado en el eje.
del planetario con lı́quido para transmisiones. Utilice
ANILLO DE MUELLE SOPORTE DEL ENGRANAJE PLACA DE EMPUJE DELAN- CASCO
ANILLO DE DEL SOPORTE ENGRANAJE ANULAR ARANDELAS DE SOLAR TERA DEL CASCO IMPULSOR IMPULSOR
ANILLO DE
MUELLE DEL EMPUJE DEL SEPARADOR DEL
MUELLE DEL
ANULAR PLANETARIO ENGRANAJE SOLAR
PLANETARIO
DE AJUSTE DELANTERO DELANTERO
SELECTIVO ENGRANAJE (4 LENGÜETAS)
PLACA DE ANULAR
EMPUJE DELANTERO
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
ANILLO DE MUELLE DEL SOPORTE

TAMBOR DE PRIMERA-
MARCHA ATRAS ENGRANAJE
SOPORTE DEL ENGRANAJE
ANULAR PLANETARIO
TRASERO
ENGRANAJE ANULAR
TRASERO PLACA DE EMPUJE DEL PLACA DE EMPUJE
ANILLO RETEN DEL EJE TRANSMISOR TRASERA DEL ARANDELA DE EMPUJE DEL
ENGRANAJE SOLAR CASCO IMPULSOR ANULAR DELANTERO
ARANDELAS DE EMPUJE
EJE TRANSMISOR (VER-
DEL PLANETARIO TRASERO
SION 4 X 2)
(4 LENGÜETAS)
Fig. 180 Componentes del tren de engranajes planetarios

(6) Instale la arandela de empuje delantera en el
engranaje planetario trasero (Fig. 183). Utilice la ENGRANAJE ANULAR
vaselina suficiente como para mantener la arandela TRASERO
en el engranaje. Asegúrese de que las cuatro lengüe-

tas de la arandela estén asentadas en las muescas.
ARANDELA
(7) Instale el separador en el engranaje solar (Fig. DE EMPUJE
184). CON LEN-
GÜETAS
(8) Instale la arandela de empuje en el engranaje
solar (Fig. 185). Observe que las placas de empuje del
casco impulsor son intercambiables. Utilice cualquier
placa en el engranaje solar y en la parte delantera/
trasera del casco. PLANE-
TARIO TRA-
(9) Sostenga el engranaje solar en su lugar e ins- SERO
tale la placa de empuje sobre el engranaje solar en la

parte trasera del casco impulsor (Fig. 186).
(10) Coloque un taco de madera sobre un banco y
apoye el engranaje solar en el taco (Fig. 187). Esto Fig. 181 Ensamblaje de los engranajes anular y
facilita la alineación y la instalación del anillo retén planetario traseros
del engranaje solar. Mantenga el taco de madera a
mano ya que también lo utilizará para verificar el (12) Instale el casco impulsor y el engranaje solar
juego longitudinal del tren de engranajes. ensamblados en el eje transmisor (Fig. 189).
(11) Alinee la placa de empuje trasera en el casco (13) Instale la arandela de empuje trasera en el
impulsor e instale el anillo retén del engranaje solar. engranaje planetario delantero (Fig. 190). Utilice la
Asegúrese de que el anillo esté totalmente asentado vaselina suficiente como para mantener la arandela
en la acanaladura del anillo del engranaje solar (Fig. en su lugar y asegúrese de que las cuatro lengüetas
188). estén asentadas.
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE ANULAR Y
PLANETARIO TRASERO
SEPARADOR
PLACA DE
EMPUJE
EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE
SOLAR
Fig. 182 Instalación del anular y planetario traseros Fig. 185 Instalación de la arandela de empuje
en el eje transmisor delantera del casco impulsor en el engranaje solar
ARANDELA
DE EMPUJE ENGRANAJE
DELANTERA SOLAR
CON LEN- CASCO
GÜETAS IMPULSOR
ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO
PLACA DE
EMPUJE TRA-
SERA
Fig. 183 Instalación de la arandela de empuje

delantera del planetario trasero Fig. 186 Instalación de la placa de empuje trasera
del casco impulsor
ENGRANAJE TACO DE
SOLAR MADERA
SEPARADOR DEL ENGRA-

ENGRANAJE SOLAR NAJE
SOLAR
CASCO
IMPULSOR
Fig. 184 Instalación del separador en el engranaje
solar Fig. 187 Apoyo del engranaje solar en un taco de
madera
(14) Instale el engranaje planetario delantero en el
ANILLO
RETEN
eje transmisor y en el caso impulsor (Fig. 191).
ACANALADURA DEL (15) Instale la arandela de empuje delantera en el
DEL ANILLO ENGRA-
RETEN NAJE engranaje planetario delantero. Utilice la vaselina
SOLAR
suficiente como para sostener la arandela en su lugar
y asegúrese de que las cuatro lengüetas de la aran-
PLACA DE
dela estén asentadas.
EMPUJE (16) Si fuera necesario, ensamble el engranaje
TRASERA
anular delantero y el soporte. Asegúrese de que el
anillo de muelle del soporte esté asentado.
(17) Instale el anular delantero en el planetario
(18) Coloque la placa de empuje en el soporte del
CASCO
engranaje anular delantero (Fig. 192). Observe que
IMPULSOR la placa tiene dos lengüetas. Estas lengüetas
encajan en las escotaduras de la maza del anu-
lar.
Fig. 188 Instalación del anillo retén del engranaje
(19) Instale la arandela de empuje en el engranaje
solar
anular delantero (Fig. 193). Alinee el plano de la
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE
arandela con el plano de la maza del planeta-
SOLAR/CASCO rio. Asegúrese también de que la lengüeta de la
IMPULSOR
arandela mire hacia arriba.
(20) Instale el anillo de muelle del engranaje anu-
lar delantero (Fig. 194). Utilice alicates para anillos
de muelles para evitar deformar el anillo durante la
instalación. Asegúrese también de que el anillo
asiente completamente.
(21) Instale el anillo de muelle selectivo del plane-
tario con los alicates para anillos de muelle (Fig.
195). Asegúrese que el anillo asiente completamente.
(22) Gire el conjunto del tren de engranajes plane-
tarios de modo que el casco impulsor quede mirando
EJE TRANSMISOR hacia el banco de trabajo. Apoye luego el tren de
engranajes en un taco de madera emplazado debajo
del extremo delantero del eje transmisor. Esto per-
Fig. 189 Instalación del engranaje solar y el casco mite que los componentes del tren de engranajes se
impulsor ensamblados en el eje transmisor desplacen hacia adelante para efectuar una verifica-
ción exacta del juego longitudinal.
ENGRANAJE (23) Verifique el juego longitudinal del tren de
PLANETARIO
DELANTERO engranajes planetarios con el calibrador de espesor
ARANDELA
DE EMPUJE
(Fig. 196). El calibrador va entre el reborde del eje
TRASERA transmisor y el extremo del soporte del engranaje
CON LEN-
GÜETAS anular trasero.
(24) El juego longitudinal del tren de engranajes
debe ser de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pulgada).
Si el juego longitudinal es incorrecto, puede ser nece-
sario reemplazar el anillo de muelle (o las arandelas
de empuje). Para propósitos de ajuste, el anillo de
muelle está disponible en tres espesores diferentes.
Fig. 190 Instalación de la arandela de empuje

trasera en el engranaje planetario delantero
ENGRANAJE PLANETARIO ARANDELA ANILLO DE MUELLE

DELANTERO DE EMPUJE DEL ENGRANAJE
DELANTERA ANULAR DELANTERO
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO
Fig. 191 Instalación de los engranajes planetario y Fig. 194 Instalación del anillo de muelle del
anular delanteros engranaje anular delantero
ANULAR PLACA DE ANILLO DE

DELANTERO EMPUJE MUELLE
SELECTIVO
ALICATES PARA
Fig. 192 Emplazamiento de la placa de empuje en el ANILLOS DE
MUELLE
soporte del engranaje anular delantero
ARANDELA
EL PLANO DE LA
DE EMPUJE
ARANDELA SE
DEL ENGRA-
ALINEA CON EL
PLANO DE LA
NAJE ANULAR Fig. 195 Instalación del anillo de muelle selectivo
DELANTERO
MAZA DEL PLA-
NETARIO
del planetario
UNIDAD DE SOBREMARCHA
DESENSAMBLAJE
LA LEN- (1) Retire el sensor de velocidad de la transmisión
GÜETA
MIRA y la junta en “O” de la caja de sobremarcha (Fig.
HACIA
ADE-
197).
LANTE (2) Retire el cojinete de empuje del émbolo de
sobremarcha (Fig. 198).
DESENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA

(1) Retire la placa de empuje del émbolo de sobre-
marcha (Fig. 199). Conserve la placa de empuje. Es
Fig. 193 Instalación de la arandela de empuje del una pieza de ajuste selectivo y posiblemente se la
engranaje anular delantero pueda volver a utilizar.
(2) Retire el separador del eje intermediario (Fig.
200). Conserve el separador. Es una pieza de ajuste
selectivo y posiblemente se la pueda volver a utilizar.
(3) Retire el émbolo de sobremarcha del retén (Fig.
201).
COJINETE DE
EMPUJE
EMBOLO DE SOBREMAR-
EJE TRANSMISOR CHA
PLACA DE EMPUJE
ENGRANAJE ANULAR
TRASERO
CALIBRADOR
DE ESPESOR
Fig. 198 Desmontaje/instalación del cojinete de

empuje del émbolo de sobremarcha
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
Fig. 196 Verificación del juego longitudinal del tren

de engranajes planetarios
CASQUILLO DE ACOPLO Y
LLAVE
SEPARADOR
DEL EMBOLO
DE SOBREMAR-
CHA (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 199 Desmontaje/instalación de la placa de

SENSOR empuje del émbolo de sobremarcha
DE VELOCI-
DAD
ANILLO “O”
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 197 Desmontaje/instalación del sensor de

velocidad de la transmisión
DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA SEPARADOR DEL EJE
INTERMEDIARIO (AJUSTE
(1) Retire el anillo de retención del mazo del con- SELECTIVO)
junto de embrague de sobremarcha (Fig. 202).

(2) Retire el conjunto de embrague de sobremarcha Fig. 200 Localización del separador del eje
(Fig. 203). intermediario
CONJUNTO DE EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
EMBOLO DE
SOBRE-
MARCHA
RETEN DEL
EMBOLO
Fig. 203 Desmontaje del conjunto de embrague de

sobremarcha
PLACA DE PRESION (HACIA

LA PARTE DELANTERA)
Fig. 201 Desmontaje del émbolo de sobremarcha
NOTA: La transmisión 42RE tiene tres discos de CONJUNTO
DE EMBRA-
embrague y dos platos de embrague. La transmi- DISCO DE GUE DE
EMBRAGUE
sión 44RE tiene cuatro discos de embrague y tres (3)
SOBRE-
MARCHA
platos de embrague.
(3) Observe la posición de los componentes del con-

junto de embrague para utilizar como referencia
durante el ensamblaje (Fig. 204).
ANILLO DE
RETENCION DEL
CONJUNTO DE PLATO DE EMBRAGUE (2)
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
PLACA DE REAC-
CION (HACIA LA
PARTE TRASERA)
Fig. 204 Posición de los componentes del

embrague de sobremarcha
MUELLE
ONDULADO
Fig. 202 Desmontaje del anillo de retención del

conjunto de embrague de sobremarcha
DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES DE LA
SOBREMARCHA
(1) Retire el muelle ondulado del embrague de
sobremarcha (Fig. 205).
(2) Retire el anillo de muelle de reacción del
embrague de sobremarcha (Fig. 206). Observe que el
anillo de muelle esté instalado en la misma acanala- Fig. 205 Desmontaje/instalación del muelle
dura que el muelle ondulado. ondulado del embrague de sobremarcha
(3) Retire los tornillos de cabeza Torx que fijan la (5) Expanda el anillo de muelle del cojinete del eje
tapa de acceso y la junta a la caja de sobremarcha transmisor con alicates para anillos de muelles de
(Fig. 207). tipo de expansión. Luego presione el eje transmisor
(4) Retire la tapa de acceso y la junta (Fig. 208).
ANILLO DE REACCION EXPANDA EL ANILLO DE

POSICION DEL COJINETE
CON ALICATES PARA ANI-
MAZA DEL EMBRAGUE
LLOS DE MUELLE
ORIFICIO
DE
ACCESO
Fig. 206 Desmontaje/instalación del anillo de muelle

de reacción del embrague de sobremarcha
PRESIONE EL EJE TRANSMISOR HACIA
ADELANTE PARA LIBERAR EL COJINETE
DEL ANILLO
DESTORNILLADOR TIPO
TORX (T25)
Fig. 209 Desenganche del cojinete del anillo de
TORNILLOS DE posición
LA TAPA DE
ACCESO
CONJUNTO
Fig. 207 Desmontaje/instalación del tornillo de la DEL TREN DE
tapa de acceso ENGRANAJES
CAJA DE
TRANSMISION
TAPA DE ACCESO Y JUNTA
Fig. 210 Desmontaje de la caja de transmisión del

conjunto del tren de engranajes
EJE TRANSMISOR
Fig. 208 Desmontaje/instalación de la tapa de
acceso y la junta
COJINETE TRASERO
hacia adelante para soltar el cojinete del eje del ani-
llo de posición (Fig. 209).
(6) Eleve la caja de transmisión y extráigala del
conjunto del tren de engranajes (Fig. 210).
(7) Retire el anillo de muelle que retiene el coji-
nete trasero en el eje transmisor.
(8) Retire el cojinete trasero del eje transmisor
(Fig. 211).
ANILLO DE MUELLE
DESENSAMBLAJE DE EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y

MUELLE
Fig. 211 Desmontaje del cojinete trasero

ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESEN-
SAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUE-
LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES
EXTREMADAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE EMBOLO HERRAMIENTA
EL EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL DE PRENSA ESPECIAL
C-3995–A (O
MUELLE YA QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE HERRAMIENTA
SIMILAR)
APROXIMADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTI-
LICE EL COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA
PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON UN RECO-
RRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 13-15 CM (5–6
PULG.). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UN HERRAMIENTA DE
LECHO QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O LA PRENSA
6227–1
HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE
TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
LENTAMENTE PARA EVITAR LESIONES PERSONA- MAZA DEL
EMBRAGUE
LES.
(1) Coloque el conjunto del tren de engranajes en LECHO DE LA

PRENSA
una prensa de taller (Fig. 212).
(2) Coloque el Compresor 6227-1 en la maza del
PLATOS
embrague (Fig. 212). Apoye el reborde del eje trans-
misor en las placas de acero de la prensa como se
indica y centre el conjunto debajo del émbolo de la
prensa.
(3) Aplique lentamente la presión de la prensa.
Comprima la maza y el muelle lo suficiente como
para dejar al descubierto el anillo de retención de la
maza del embrague y libere la presión del muelle en
el anillo de muelle del conjunto de embrague (Fig. Fig. 212 Tren de engranajes instalado en la prensa
212). de taller
(4) Retire el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 213).
HERRAMIENTA
(5) Retire el anillo de retención de la maza del ESPECIAL 6227–1
embrague directo (Fig. 214). MAZA DEL
EMBRAGUE
(6) Libere toda la carga de la prensa lenta y com- ANILLO DE MUELLE DEL
pletamente (Fig. 215). CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DIRECTO
(7) Retire la Herramienta especial 6227-1. Luego
retire el conjunto de embrague de la maza (Fig. 215).
Desensamblaje del tren de engranajes

(1) Retire la maza y el muelle del embrague
TAMBOR
directo (Fig. 216). DE EMBRA-
(2) Retire el engranaje solar y la placa de muelle. GUE
Luego retire el cojinete de empuje del planetario y el

engranaje planetario (Fig. 217).
(3) Retire el conjunto del acoplamiento de rueda
PLATOS DE LA
libre con alicates para anillos de muelle de tipo de PRENSA
expansión (Fig. 218). Inserte los alicates en la maza
del embrague. Expanda los alicates para que se afe-
rren a las estrı́as de la maza y retire el embrague con
un movimiento de torsión hacia la izquierda.
(4) Retire el cojinete de empuje de la maza del aco-
plamiento de rueda libre. Fig. 213 Desmontaje del anillo de muelle del
(5) Retire el acoplamiento de rueda libre de la conjunto del embrague directo
maza.
(6) Marque la posición del engranaje anular y el rencia de alineación durante el ensamblaje (Fig. 219).
tambor del embrague directo para utilizar como refe-
HERRA- MUELLE DEL MAZA DEL

MIENTA EMBRAGUE EMBRAGUE
ESPECIAL DIRECTO DIRECTO
6227–1
ANILLO DE
RETENCION DE
LA MAZA DEL
EMBRAGUE
LECHO DE
PRENSA
PLATOS DE
LA PRENSA
Fig. 216 Desmontaje de maza y muelle del
embrague directo
PLACA DEL
ENGRANAJE COJINETE DE
MUELLE DEL
PLANETARIO EMPUJE DEL
EMBRAGUE
PLANETARIO
Fig. 214 Desmontaje del anillo de retención de la

maza del embrague directo ANILLO DE MUE-
LLE DE LA PLACA
DEL MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6227–1 MAZA DEL ENGRANAJE
EMBRAGUE SOLAR
DIRECTO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 217 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete

de empuje y el engranaje planetario
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
Fig. 215 Desmontaje del conjunto del embrague

directo
Utilice una punta de centraje pequeña o un punzón
de trazar para hacer las marcas de alineación.
COJINETE DE
(7) Retire el anillo de retención trasero del tambor AGUJAS
del embrague directo (Fig. 220).
(8) Retire el anillo de retención exterior del tambor Fig. 218 Desmontaje/instalación del conjunto del
del embrague directo (Fig. 221). acoplamiento de rueda libre
(9) Marque el engranaje anular y el eje transmisor
para utilizar como referencia de alineación durante el
TAMBOR DEL EMBRA-
GUE DIRECTO
MARTILLO
ANILLO DE RETEN-
CION EXTERIOR
PUNZON
Fig. 219 Marcas del tambor del embrague directo y Fig. 221 Desmontaje del anillo de retención exterior
el engranaje anular para su alineación durante el del tambor de embrague
ensamblaje EJE TRANSMISOR
ensamblaje (Fig. 222). Utilice una punta o punzón de

trazar para marcar el engranaje y el eje.
ANILLO DE TAMBOR
RETENCION DEL
INTERIOR EMBRAGUE
DIRECTO
MARTILLO
ENGRANAJE
ANULAR
PUNZON
Fig. 222 Marcas del engranaje anular y el eje

transmisor para la alineación durante el ensamblaje
Fig. 220 Desmontaje del anillo de retención interior EJE TRANSMISOR
del tambor de embrague

(10) Retire el anillo de muelle que asegura el
engranaje anular en el eje transmisor (Fig. 223). Uti-
lice dos destornilladores para desacoplar y extraer el
anillo de muelle de la acanaladura como se indica.
(11) Retire el engranaje anular del eje transmisor ENGRANAJE
ANULAR
(Fig. 224). Utilice una martillo de cuero o un martillo
de plástico para extraer el engranaje del eje.
DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION Y EL

SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Retire el anillo de posición de la caja de trans-
ANILLO DE MUE-
misión. LLE
(2) Retire el perno de retén del eje del trinquete de
estacionamiento y retire el eje, el trinquete y el mue- Fig. 223 Desmontaje del anillo de muelle del
lle. engranaje anular
EJE TRANS- (4) Alinee e instale el tambor del embrague en el
MISOR
engranaje anular (Fig. 227). Asegúrese de que el tam-
bor esté acoplado en las orejetas del engranaje anu-
lar.
(5) Instale el anillo de retención exterior del tam-
bor de embrague (Fig. 227).
ANILLO
DE COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
MUELLE
ENGRANAJE ANULAR
ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 224 Desmontaje del engranaje anular

(3) Retire el anillo de muelle del tapón de reacción
y retire este tapón.
(4) Retire la junta del eje transmisor.
ENSAMBLAJE DE LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA Fig. 226 Instalación del engranaje anular
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES Y EL EMBRAGUE ENGRANAJE
DIRECTO ANULAR
(1) Humedezca los discos del embrague directo y
del embrague de sobremarcha con lı́quido para trans-
misiones ATF Plus de Mopar. Deje los discos en
remojo durante 10-20 minutos.
(2) Si fuera necesario, instale un casquillo de guı́a
ANILLO DE
y un casquillo de maza del embrague nuevos en el eje MUELLE
transmisor (Fig. 225). Lubrique los casquillos con EXTERIOR
vaselina o lı́quido para transmisiones.

MAZA DEL EJE
TRANSMISOR
TAMBOR DE
EMBRAGUE
CASQUILLO DE
MAZA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA
LIBRE
Fig. 227 Instalación del tambor de embrague y el
anillo de retención exterior
(6) Deslice el tambor de embrague hacia adelante
CASQUILLO DE e instale el anillo de retención interior (Fig. 228).
GUIA DEL ARBOL
INTERMEDIARIO (7) Instale el cojinete trasero y el anillo de muelle
en el eje transmisor (Fig. 229). Asegúrese de que la
acanaladura del anillo de posición en el cojinete esté
hacia atrás.
(8) Instale el acoplamiento de rueda libre en la
maza (Fig. 230). Observe que el embrague sólo
Fig. 225 Casquillo de guı́a del eje transmisor encaja de una manera. El reborde en el embra-
(3) Instale el engranaje anular en el eje transmi- gue deberı́a asentar en la escotadura pequeña
sor, si lo retiró antes. Luego instale el anillo de mue- en el borde de la maza.
lle de retención del engranaje anular (Fig. 226). (9) Instale el cojinete de empuje en la maza del
acoplamiento de rueda libre. Utilice una cantidad
MAZA DE
ENGRANAJE EMBRAGUE
ANULAR ANILLO DE MUELLE
INTERIOR
TAMBOR DE
EMBRAGUE
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA
LIBRE
Fig. 228 Instalación del anillo de retención interior Fig. 230 Ensamblaje del acoplamiento de rueda
del tambor de embrague libre y la maza
COJINETE TRASERO TAMBOR DE EMBRAGUE

CONJUNTO DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE
ALICATES PARA
ANILLOS DE MUE-
LLE DE TIPO DE
EXPANSION
ANILLO DE MUELLE
Fig. 229 Instalación del cojinete trasero y del anillo

de muelle CONJUNTO DEL
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
abundante de vaselina para sujetar el cojinete en su ASENTADO EN EL
lugar para la instalación. El cojinete encaja de EJE TRANSMISOR
TAMBOR DE
una sola manera. Asegúrese de que el cojinete EMBRAGUE
esté asentado en forma perpendicular contra la
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
en forma perpendicular.
(10) Instale el acoplamiento de rueda libre en el
eje transmisor (Fig. 231). Inserte alicates para anillos
de muelle en las estrı́as de la maza. Expanda los ali-
cates para que se aferren a la maza. Luego instale el
conjunto con un movimiento de torsión hacia la ENGRANAJE
ANULAR
izquierda.
(11) Instale el engranaje planetario en el engra-
naje anular (Fig. 232). Asegúrese de que los piño-
Fig. 231 Instalación del acoplamiento de rueda libre
nes satélite estén totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar. engranaje y asiéntelo contra la placa de muelle como
(12) Recubra el cojinete de empuje del planetario y se indica. El cojinete encaja de una sola manera.
la superficie de contacto del cojinete de la placa de Si no asienta en forma perpendicular contra la
muelle con una cantidad abundante de vaselina. Esto placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
ayudará a mantener el cojinete en su lugar durante cojinete.
la instalación. (14) Instale el engranaje solar, la placa de muelle y
(13) Instale el cojinete de empuje del planetario en el cojinete de empuje ensamblados (Fig. 234). Asegú-
el engranaje solar (Fig. 233). Deslice el cojinete en el
(15) Coloque el eje transmisor, el engranaje anular
ENGRANAJE
PLANETARIO
y el tambor de embrague ensamblados en una prensa
de taller. El muelle del embrague directo, la maza y
el conjunto de embrague son más fáciles de instalar
cuando el conjunto está colocado en la prensa.
(16) Alinee las estrı́as en las mazas del engranaje
planetario y el acoplamiento de rueda libre con la
Herramienta de alineación 6227-2 (Fig. 235). Inserte
la herramienta a través del engranaje solar y dentro
de las estrı́as de ambas mazas. Asegúrese de que la
herramienta de alineación esté totalmente asentada
ENGRA- antes de continuar.
NAJE
ANULAR
(17) Instale el muelle del embrague directo (Fig.
236). Asegúrese de que el muelle esté correctamente
asentado en la placa de muelle.
6227–2
Fig. 232 Instalación del engranaje planetario
rese de que el engranaje solar y el cojinete de empuje
estén totalmente asentados antes de continuar.
PLACA DE MUELLE
COJINETE DE
EMPUJE DEL PLA- ENGRANAJE
NETARIO SOLAR
TAMBOR Y
ENGRANAJE
SOLAR ENSAM-
BLADOS
ENGRA-
NAJE
SOLAR
PLATOS DE
LA PRENSA
Fig. 233 Instalación del cojinete de empuje del

planetario
Fig. 235 Instalación de la herramienta de alineación
NOTA: La transmisión 42RE tiene 6 discos de
embrague directo y 5 platos de embrague. La trans-
misión 44RE tiene 8 discos de embrague directo y
platos de embrague.
(18) Ensamble e instale el conjunto del embrague

directo en la maza de la siguiente manera:
(a) Ensamble los componentes del conjunto de
embrague (Fig. 237).
(b) Instale primero la placa de reacción del
embrague directo en la maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reacción
CONJUNTO DEL tiene un agujero escariado. Asegúrese de que
ENGRANAJE SOLAR Y
LA PLACA DE MUELLE
este lado mire hacia atrás. Las estrı́as en la
parte trasera de la maza están elevadas leve-
mente. El agujero escariado en la placa
Fig. 234 Instalación del engranaje solar encaja sobre las estrı́as elevadas. La placa
HERRAMIENTA ESPECIAL (20) Coloque el Compresor 6227-1 en la maza del
6227–2
embrague.
(21) Comprima la maza y el muelle del embrague
lo suficiente como para colocar tensión en la maza y
MUELLE DEL
EMBRAGUE mantenerla en su lugar.
DIRECTO
(22) Comprima lentamente la maza y muelle del
embrague. Comprima el muelle y la maza única-
mente lo suficiente como para dejar al descubierto las
acanaladuras de anillos para el anillo de muelle del
conjunto de embrague y el anillo de retención de la
MAZA DEL
EMBRAGUE
maza de embrague.
(23) Vuelva a alinear el conjunto de embrague en
PLATOS DE LA la maza y asiente los discos y platos de embrague en
PRENSA
el tambor de embrague.
(24) Instale el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 242). Asegúrese de que el
anillo de muelle esté totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
(25) Instale el anillo de retención de la maza de
embrague (Fig. 243). Asegúrese bien de que el
anillo de retención esté totalmente asentado en
la acanaladura del anillo del engranaje solar.
Fig. 236 Instalación del muelle del embrague directo (26) Libere lentamente el émbolo de la prensa,
retire las herramientas de compresión y el conjunto
debe estar al ras de este extremo de la maza del tren de engranajes.
(Fig. 239).
(c) Instale primero un disco de embrague ENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION
seguido de un plato de acero hasta que se hayan (1) Coloque el trinquete y el muelle de estaciona-
instalados todos los discos y los platos. miento en la caja e instale el eje del trinquete de
(d) Instale la placa de presión. Este es el último estacionamiento. Verifique que el extremo del muelle
ı́tem del conjunto de embrague que se debe insta- con una curva de 90° esté enganchado al trinquete y
lar. Asegúrese de que la placa esté instalada que el extremo recto del muelle esté asentado contra
con el lado del reborde hacia arriba (Fig. la caja.
240). (2) Instale el perno de retén del eje de trinquete.
(19) Instale la maza de embrague y el conjunto de Apriete el perno con una torsión de 27 N·m (20 lbs.
embrague en el muelle del embrague directo (Fig. pie).
241). Asegúrese de que la maza esté colocada (3) Instale el tapón de reacción del seguro de esta-
sobre las estrı́as del engranaje solar antes de cionamiento. Observe que el tapón tiene una cla-
continuar. vija de guı́a en la parte trasera (Fig. 244).
Asegúrese de que la clavija esté asentada en el
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL
orificio en la caja antes de instalar el anillo de
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES
muelle.
IMPLICA LA COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUE-
(4) Instale el anillo de muelle del tapón de reac-
LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADA-
ción (Fig. 245). Comprima el anillo de muelle úni-
MENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO
camente lo suficiente para la instalación; no lo
APROPIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA
deforme.
QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMA-
(5) Instale una junta nueva en la caja de transmi-
DAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COM-
sión. En la caja de transmisión 4x4, utilice el Mango
PRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA PRENSA DE
C-4171 y el Instalador C-3860-A para asentar la
TALLER DE TIPO HIDRAULICA CON UN RECO-
junta en la caja. En la caja de transmisión de 4x2,
RRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 15 CM (6 PULG.).
use el mismo Mango C-4171 y el Instalador C-3995-A
LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UNA BAN-
para asentar la junta en la caja.
CADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O
(6) Verifique que los extremos de lengüetas del
HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE
anillo de posición del cojinete trasero se extiendan en
TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
el orificio de acceso en la caja de transmisión (Fig.
LENTAMENTE PARA EVITAR LESIONES PERSONA-
246).
LES.
DISCOS DEL EMBRAGUE

PLACA DE DIRECTO (6)
REACCION
PLACA DE PRESION
PLATOS DE EMBRAGUE (5)
Fig. 237 Componentes del conjunto del embrague directo de la 42RE
DISCOS DE EMBRAGUE (8)
PLACA DE
PRESION
PLACA DE
REACCION
Fig. 238 Componentes del conjunto de embrague directo de la 44RE

(7) Sostenga el tren de engranajes con la Herra- ENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
mienta 6227-1 (Fig. 247). Asegúrese de que la herra- (1) Instale primero el anillo de reacción del embra-
mienta esté asentada firmemente en la maza del gue de sobremarcha. El anillo de reacción es plano
embrague. con extremos con escotaduras (Fig. 250).
(8) Instale la caja de transmisión de sobremarcha (2) Instale el anillo ondulado sobre el anillo de
en el tren de engranajes (Fig. 247). reacción (Fig. 251). El anillo de reacción y el ani-
(9) Expanda el anillo de posición del cojinete llo ondulado encajan en la misma acanaladura
delantero con alicates para anillos de muelles (Fig. del anillo. Utilice un destornillador para asentar en
248). Luego deslice la caja hacia abajo hasta que el forma segura cada anillo en la acanaladura. Asegú-
anillo de posición se trabe en la acanaladura del coji- rese también de que los extremos de los dos anillos
nete y desenganche el anillo de muelle. no estén enfrentados uno con otro.
(10) Instale la tapa de acceso y la junta del anillo
de posición en la caja de la unidad de sobremarcha
(Fig. 249).
AGUJERO
ESCARIADO DE
LA PLACA DE
REACCION
MAZA DE
EMBRAGUE
CONJUNTO
DE EMBRA-
GUE
DIRECTO
TAMBOR DE
EMBRAGUE
PLACA DE
REACCION DEL
EMBRAGUE
DIRECTO (AL Fig. 241 Instalación del conjunto de embrague
RAS DEL
EXTREMO DE directo y maza de embrague
LA MAZA)
HERRAMIENTA ANILLO DE MUELLE
ESPECIAL DEL CONJUNTO
6227–1 DEL EMBRAGUE
DIRECTO
MAZA DE
EMBRAGUE
Fig. 239 Posición correcta de la placa de reacción

del embrague directo
PLACA DE
PRESION DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
Fig. 242 Instalación del anillo de muelle del

conjunto del embrague directo
HERRAMIENTA
ESPECIAL ANILLO DE RETEN-
6227–1
CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
ASEGURESE DE QUE
EL LADO DEL
REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA
ARRIBA
Fig. 240 Posición correcta de la placa de presión

del embrague directo
Fig. 243 Instalación del anillo de retención de la
maza del embrague

TAPON DE REACCION (NO
LO COMPRIMA EN EXCESO
PARA SU INSTALACION)
CONJUNTO
DEL TREN DE
TAPON DE REACCION ENGRANAJES
DEL SEGURO DE ESTA- CAJA DE
GUIA DE CIONAMIENTO TRANSMISION
CLAVIJA
Fig. 244 Guı́a de clavija y anillo de muelle del tapón

de reacción
ANILLO DE
MUELLE DEL
TAPON DE
REACCION
Fig. 247 Instalación de la caja de transmisión de
sobremarcha
EXPANDA EL ANILLO DE
POSICION DEL COJINETE
CON ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
ORIFICIO
DE
ALICATES PARA ACCESO
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 245 Instalación del tapón de reacción y el anillo

de muelle PRESIONE EL EJE TRANSMISOR HACIA
ADELANTE PARA LIBERAR EL COJINETE
DEL ANILLO
ORIFICIO EXTREMOS DE LEN-
DE ACCESO GÜETAS DEL ANILLO
DE LA CAJA DE POSICION
Fig. 248 Asiento del anillo de posición en el cojinete
trasero
DESTORNILLADOR DE
TIPO TORX (T25)
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO
Fig. 246 Corrija la posición del anillo del cojinete Fig. 249 Instalación de la tapa de acceso y la junta
trasero del anillo de posición
NOTA: La transmisión 42RE tiene 3 discos de (3) Ensamble el conjunto del embrague de sobre-
embrague de sobremarcha y dos platos. La trans- marcha (Fig. 252).
misión 44RE tiene 4 discos de embrague de sobre- (4) Instale primero la placa de reacción del embra-
marcha y 3 platos gue de sobremarcha.
(7) Instale el anillo de retención de tipo alambre
ANILLO DE REACCION del conjunto de embrague (Fig. 253).
MAZA DE EMBRAGUE
ANILLO DE
RETENCION DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Fig. 250 Instalación del anillo de reacción del

embrague de sobremarcha
MUELLE
ONDULADO
Fig. 253 Instalación del anillo de retención del

conjunto de embrague de sobremarcha
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posición
vertical. Colóquela sobre tacos o en un banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un orificio de insta-
Fig. 251 Instalación del anillo ondulado del lación del tamaño apropiado. Asegúrese de que la
embrague de sobremarcha unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
PLACA DE DISCOS DEL EMBRAGUE PLACA DE

REACCION DE SOBREMARCHA (3) PRESION
Fig. 252 Componentes del embrague de sobremarcha de la 42RE

(5) Instale el primer disco de embrague seguido del maza del embrague directo. También asegúrese de
primer plato de embrague. Luego instale los discos y que el eje transmisor no tenga carga y que los com-
platos de embrague restantes en el mismo orden. ponentes internos estén desplazados hacia atrás para
(6) Instale la placa de presión del conjunto de una medición precisa.
embrague.
(2) Determine el espesor correcto del separador del SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
eje intermediario de la siguiente manera: (1) Coloque la unidad de sobremarcha en posición
(a) Inserte la Herramienta especial 6312 a vertical. Instálela sobre tacos o sobre el banco de tra-
través del engranaje solar, el engranaje planetario bajo en el que se haya recortado un orificio de insta-
y dentro del casquillo de guı́a en el eje transmisor. lación del tamaño apropiado. Asegúrese de que la
Asegúrese de que la herramienta llegue al fondo, unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
contra el reborde del planetario. maza del embrague directo. También asegúrese de
(b) Coloque la Herramienta de calibración 6311 que el eje transmisor no tenga carga y que los com-
en la parte delantera de la caja de sobremarcha ponentes internos estén desplazados hacia atrás para
(Fig. 254). Luego coloque el Calibrador de cua- una medición precisa.
drante C-4962 sobre el calibrador. (2) Determine el espesor correcto de la placa de
(c) Extienda la escala corrediza del calibrador de empuje del émbolo de sobremarcha de la siguiente
cuadrante hacia abajo, a través de la muesca de la manera:
herramienta de calibración, hasta que la escala (a) Coloque la Herramienta de calibración 6311
haga contacto con el extremo de la Herramienta de en la parte delantera de la caja de sobremarcha.
alineación del calibrador 6312. Trabe la escala en Luego coloque el calibrador de cuadrante C-4962
su lugar. Retire el calibrador de cuadrante y sobre la herramienta de calibración (Fig. 256).
observe la distancia medida (Fig. 254). (b) Mida la distancia al asiento del cojinete de
(d) Seleccione el separador de juego longitudinal empuje de la maza de embrague en cuatro puntos
del espesor apropiado en el cuadro de separadores con una separación de 90°. Luego haga un prome-
en base a la distancia medida (Fig. 255). dio de las mediciones sumándolas y dividiéndolas
(e) Retire la Herramienta de alineación de cali- por 4.
brador 6312. (c) Seleccione e instale la placa de empuje reque-
rida a partir de la información del cuadro de placas
de empuje (Fig. 257).
C-4962 (3) No retire la Herramienta de alineación 6227-2.
La herramienta mantendrá alineadas las estrı́as del
6311 engranaje planetario y de la maza del embrague
hasta que la unidad de sobremarcha esté lista para
ser instalada en la transmisión.
HERRAMIENTA ESPECIAL (4) Si se desea, el sensor de velocidad de la trans-
6312 misión se puede instalar en este momento. Sin
embargo, se recomienda no instalar el sensor hasta
que la unidad de sobremarcha esté asegurada en la
transmisión.
C-4962
ASIENTO DEL COJI-

Fig. 254 Medición del juego longitudinal del eje NETE DE EMPUJE DE
LA MAZA DEL EMBRA-
GUE DIRECTO
Medición del juego longitu- Espesor del separador (pul-

dinal (pulgadas) gadas)
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
Fig. 256 Medición de la placa de empuje del émbolo

Fig. 255 Selección del separador del juego
de sobremarcha
longitudinal del eje intermediario
LIMPIEZA E INSPECCION
Medición del juego longitu- Espesor del separador (pul-
dinal (pulgadas) gadas)
CUERPO DE VALVULAS
Limpie las cubiertas, las válvulas, los tapones, los
muelles y las placas separadoras únicamente con una
solución de limpieza de piezas convencional. No uti-
lice queroseno, gasolina ni ningún tipo de solución
cáustica.
No sumerja ningún componente eléctrico en solu-
ción de limpieza. Limpie el solenoide y sensor del
regulador y el conjunto de doble solenoide y mazo
únicamente estregándolos con toallas de taller secas.
Seque todo, excepto las piezas eléctricas, con aire
comprimido. Asegúrese de que todos los conductos
estén limpios y sin obstrucciones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o estregar los com-
Fig. 257 Selección de la placa de empuje del ponentes del cuerpo de válvulas. Las pelusas de
émbolo de sobremarcha esos materiales pueden adherirse a las piezas
ENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA del cuerpo de válvulas, interferir con el funcio-
(1) Instale juntas nuevas en el émbolo de sobre- namiento de las válvulas y tapar los filtros y
marcha. conductos de paso de lı́quido.
(2) Coloque verticalmente la caja de transmisión Estregue el sensor de presión del regulador y la
sobre la cubierta del conversor. válvula solenoide únicamente con toallas de taller sin
(3) Emplace el Anillo de guı́a 8114-1 en el borde pelusas. Las únicas piezas reparables en el sensor y
externo del retén del émbolo de sobremarcha. la válvula solenoide son los anillos “O”. Asegúrese de
(4) Emplace la Guı́a de junta 8114-2 en el borde que los orificios de respiradero en la válvula sole-
interno del retén del émbolo de sobremarcha. noide estén abiertos y no obstruidos con suciedad o
(5) Instale el émbolo de sobremarcha en el retén residuos. Reemplace la válvula y/o el sensor sola-
del émbolo alineando las orejetas de posición sobre el mente si la diagnosis de la herramienta de explora-
émbolo de sobremarcha con los dos orificios corres- ción DRB indica que es necesario hacerlo. O bien, si
pondientes en el retén. cualquiera de estas piezas tienen un daño fı́sico
(a) Alinee las orejetas sobre el émbolo de sobre- manifiesto (melladas, deformadas, rotas, etc.).
marcha con los dos orificios correspondientes del
PRECAUCION: Por ningún motivo gire el pequeño
retén.
tornillo en el extremo de la válvula solenoide. Si se
(b) Lubrique las juntas del émbolo de sobremar-
gira el tornillo en cualquiera de las dos direcciones
cha con lubricante “Door Ease” de Mopart, o un
se arruinará la calibración del solenoide y producirá
equivalente.
un fallo del solenoide. Además, el filtro en la vál-
(c) Instale el émbolo sobre la Guı́a de junta
vula solenoide NO es reparable. No intente desmon-
8114–2 y en el interior del Anillo de guı́a 8114–1.
tar el filtro puesto que dañará la caja de válvula.
(d) Empuje el émbolo de sobremarcha hasta
emplazarlo en el retén. Inspeccione la manija de admisión, la palanca de
(e) Verifique que las orejetas de posición hayan válvula manual y los ejes (Fig. 258). No intente ende-
entrado en los huecos situados en el retén. rezar un eje doblado ni corregir una palanca suelta.
(6) Instale el separador del eje intermediario en el Reemplace estos componentes si estuvieran gastados,
eje. doblados, sueltos o averiados de alguna forma.
(7) Instale la placa de empuje del émbolo de sobre- Inspeccione si hay mellas, raspaduras, rebabas o
marcha en el émbolo de sobremarcha. deformaciones en todas las superficies de contacto del
(8) Instale el cojinete de empuje del émbolo de cuerpo de válvulas. Utilice un escantillón para verifi-
sobremarcha en el émbolo de sobremarcha. car si la superficie está plana. Las raspaduras meno-
(9) Instale el sensor de velocidad de la transmisión res pueden eliminarse presionando levemente con
y la junta en “O” en la caja de sobremarcha (Fig. arpillera.
197). Las deformaciones menores de una superficie de
contacto del cuerpo de válvulas se pueden corregir
alisando dicha superficie con arpillera. El paño debe
estar en forma de lámina y emplazado en una placa
niveladora, lámina de vidrio u otra superficie igual-
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)
mente plana. En cambio, si la deformación es grave o retén de la placa de transferencia. Las bolas retén y
las superficies presentan muchas rayaduras, debe los asientos de bola no deben estar gastados ni ave-
reemplazarse el cuerpo de válvulas. riados.
Pruebe el ajuste de cada válvula y tapón en su
PRECAUCION: Muchas de las válvulas y tapones hueco para verificar la libertad de funcionamiento.
del cuerpo de válvulas, tales como la válvula de Cuando están secas y limpias, las válvulas y tapones
mariposa, el tapón de la válvula de vaivén, la vál- deben caer libremente en los huecos.
vula de 1-2 y el tapón del regulador de 1-2, están Los huecos del cuerpo de válvulas no cambian
fabricados de aluminio revestido. Los componentes dimensionalmente con el uso. Si el cuerpo de válvu-
de aluminio pueden identificarse por el color las funcionó correctamente en condición de nuevo,
oscuro del revestimiento especial aplicado a la continuará funcionando de esa forma después de la
superficie (o comprobándolo con un imán). No lije limpieza y la inspección. A menos que se dañe
las válvulas o tapones de aluminio con ningún tipo durante la manipulación, no deberı́a ser necesario
de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prác- reemplazar el conjunto del cuerpo de válvulas.
tica podrı́a dañar el revestimiento especial y ocasio- Los únicos componentes reparables del cuerpo de
nar el atascamiento y agarrotamiento de las válvula se presentan en la lista a continuación. Los
válvulas y los tapones. componentes restantes del cuerpo de válvulas se
reparan solamente como parte del conjunto completo
Inspeccione las válvulas para detectar rayaduras, del cuerpo de válvulas. Las piezas reparables son:
mellas o rebabas. Las raspaduras menores de la • conjunto de doble solenoide y mazo
superficie en las válvulas y tapones de acero puede • junta de solenoide
eliminarse con arpillera pero no redondee los bor- • Anillos “O” y perno de resalto del conector de la
des de la válvula o los rebordes de los tapones. caja de solenoide
Es de suma importancia mantener el filo de estos • válvula de conmutación y muelle
bordes. Los bordes impiden que se alojen materias • conjunto del tornillo de ajuste de presión y
extrañas entre los tapones, válvulas y el hueco. soporte
Inspeccione todos los huecos de válvulas y tapones • manija de admisión
del cuerpo de válvula. Use un fotocaptor tipo estilo- • palanca manual y retén de eje
gráfica para observar los interiores de los huecos. • retén, arandela y colları́n en “E” del eje de la
Reemplace el cuerpo de válvulas si algún hueco está manija de admisión
deformado o rayado. Inspeccione todos los muelles de • filtros de lı́quido y tornillos
la válvula. Los muelles no deben tener espiras defor- • bola detenedora y muelle
madas, aplanadas ni quebradas. • tornillos del cuerpo de válvulas
Verifique si las dos placas separadoras están defor- • solenoide de presión del regulador
madas o presentan algún tipo de averı́a. Verifique • sensor de presión del regulador y colları́n de
cuidadosamente las cajas superior e inferior, la retención
cubierta del acumulador de 3-4 y la placa de transfe- • varilla de seguro de estacionamiento y colları́n
rencia. Asegúrese de que todos los conductos de paso en “E”
de lı́quido estén limpios y sin obstrucciones. Verifique
también el estado de la caja superior y de las bolas
ZG
MUELLE SECUNDARIO DE
TAPA DE VALVULA LA VALVULA DE VAIVEN,
DE CAMBIO VALVULA DE CAMBIO 2–3 Y GUIAS Y COLLARIN EN “E”
MUELLE
VALVULA DE CAM-
BIO 1–2 Y MUELLE
CUERPO DE VALVULAS TAPA DE VALVULA DE VAIVEN

TAPON DE PRESION DE LA
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE CONTROL DE
CAMBIO 1–2 Y MUELLE
TAPA DE LA VAL-
VULA REGULADORA
MANGUITO
MUELLE VALVULA DE VAIVEN Y TAPON DEL REGULADOR DE LA

TAPON DE PRESION MUELLE PRIMARIO VALVULA DE CAMBIO 2–3
DE ACELERACION DE
LA VALVULA REGULA-
DORA
PLACA SEPARADORA
VALVULA
MANUAL
PLACA DE REFUERZO
TAPON DE LA VAL-
TAPON DEL REGULA- VULA DE VAIVEN
DOR DE LA VALVULA DE
VALVULA Y CAMBIO 1–2
RETENEDOR
DE MUELLE Y
MUELLE DE MARIPOSA DEL ACELERA-
LA VALVULA DOR Y MUELLE
REFORZA-
DORA
VALVULA PLACA DE TRANS- VALVULA DE RETI- TAPA DE VALVULA
REFORZADORA FERENCIA RADA Y DETENEDOR Y TAPON
Y TAPON
BOLA RETEN Y MUE-

VALVULA Y LLE DE LA PALANCA
TORNILLO DE VALVULA DE MUELLE DEL MANUAL
AJUSTE DE CONMUTA- REGULADOR

TORNILLO DE AJUSTE DE TAPA DE LA VALVULA PRESION DE CION Y DE PRESION
PRESION DE FUNCIONA- REFORZADORA ACELERACION MUELLE
SOPORTE DEL
MIENTO TORNILLO DE
AJUSTE
Fig. 258 Válvulas, tapón, muelles y soportes de la caja superior
21 - 107
TRANSMISION caja y de que todos los conductos de paso de lı́quido
queden despejados.
INFORMACION GENERAL
Durante la revisión general, inspeccione todos los NOTA: No utilice paños de taller ni trapos para
casquillos de la transmisión. El estado de los casqui- secar la caja (ni cualquier otro componente de la
llos es importante, puesto que los casquillos desgas- transmisión) a menos que sean materiales sin
tados o rayados contribuyen a originar bajas pelusa. La pelusa se adherirá fácilmente a las
presiones, resbalamiento de los embragues y desgaste superficies de la caja y los componentes de la
acelerado de los demás componentes. Sin embargo, transmisión y circulará por toda la transmisión des-
no reemplace los casquillos como parte de la rutina. pués del ensamblaje. Una cantidad suficiente de
Reemplácelos solamente cuando estén desgastados o pelusa puede obstruir los conductos de paso de
rayados. lı́quido e interferir con el funcionamiento del cuerpo
Utilice las herramientas recomendadas para reem- de válvulas.
plazar los casquillos. Estas herramientas están
dimensionadas y diseñadas para retirar, instalar y Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras,
asentar correctamente los casquillos. Las herramien- sitios porosos, huecos desgastados o hilos de rosca
tas de reemplazo de casquillos se incluyen en el con- dañados. Los hilos dañados pueden repararse con
junto de herramientas para casquillos C-3887-B. encastres para rosca Helicoil. No obstante, la caja
Se dispone de casquillos predimensionados de ser- deberá reemplazarse si presenta señales de daño o
vicio con finalidades de reemplazo. Los únicos casqui- desgaste.
llos que no son reparables son los del engranaje solar. Lubrique las roscas del tornillo de ajuste de la
Si los casquillos están muy rayados o desgastados, cinta delantera con vaselina y enrosque el tornillo
reemplace el engranaje como conjunto. parcialmente en la caja. Asegúrese de que el tornillo
Se recomiendan los encastres Heli-Coil para repa- gire libremente.
rar hilos de rosca dañados o desgastados de las pie-
zas de aluminio. Estos insertos están disponibles en ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE
la mayorı́a de los comercios para automotores. Es PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE PISTON DE
preferible utilizar encastres de acero inoxidable. SOBREMARCHA
Se permite utilizar arpillera, si fuera necesario, Limpie con solvente el conjunto del acoplamiento
siempre que se emplee cuidadosamente. Cuando se de rueda libre, la leva del acoplamiento, el tambor de
utiliza para las válvulas, tenga extremo cuidado de primera-marcha atrás y el retén de pistón de sobre-
evitar redondear los bordes afilados. Estos bordes afi- marcha. Una vez limpiados, séquelos con aire compri-
lados son vitales porque impiden la entrada de mate- mido.
riales extraños entre la válvula y el hueco de válvula. Inspeccione el estado de cada pieza del acopla-
No vuelva a utilizar juntas de aceite, juntas, aros miento después de la limpieza. Reemplace el conjunto
retén o anillos “O” durante la reparación general. de rodillos y muelles del acoplamiento de rueda libre
Reemplace estas piezas como parte de la rutina. si cualquiera de los rodillos o muelles está desgas-
Tampoco vuelva a utilizar anillos de muelle o collari- tado o dañado o si la jaula de rodillos está deformada
nes en “E” curvados o deformados. Reemplace tam- o averiada. Reemplace la leva si está desgastada,
bién estas piezas. cuarteada o dañada.
Durante la reparación general y el ensamblaje, Reemplace el tambor de primera/marcha atrás si la
lubrique las piezas de la transmisión con lı́quido para pista de rodamiento del embrague, la superficie de
transmisiones Mopart ATF Plus, Tipo 7176. Utilice los rodillos o el diámetro interno están rayados, des-
vaselina, Mopart Door Ease o Ru-Glyde para lubricar gastados o dañados. No retire la pista de roda-
previamente las juntas y anillos “O” y arandelas de miento del embrague del tambor de primera-
empuje. La vaselina también puede utilizarse para marcha atrás bajo ninguna circunstancia.
sostener las piezas en su sitio durante el reensam- Reemplace el tambor y la pista de rodamiento
blaje. como conjunto si cualquiera de los componen-
tes está dañado.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE Examine cuidadosamente el retén de pistón de
TRANSMISION sobremarcha para detectar desgaste, cuarteaduras,
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave rayaduras u otros daños. Asegúrese de que la maza
meticulosamente los huecos y conductos de paso de del soporte ajuste sin holgura en la caja y el tambor.
lı́quido de la caja con solvente. Seque la caja y todos Reemplace el retén si está desgastado o dañado.
los conductos de paso de lı́quido con aire comprimido.
Asegúrese de eliminar la totalidad del solvente de la
ACUMULADOR ANILLO
DE MUE- SELLO DEL TAPON DEL RETENEDOR ANILLO DE
Inspeccione el émbolo del acumulador y los aros LLE EMBOLO EMBOLO DE MUELLE MUELLE
retén (Fig. 259). Reemplace los aros retén si estuvie-

ran desgastados o cortados. Reemplace el émbolo si
estuviera mellado o cuarteado.
Verifique el estado de los muelles internos y exter-
nos del acumulador (Fig. 259). Reemplace los muelles
si las espiras están cuarteadas, deformadas o aplas-
tadas. EMBOLO
MUELLE
AMORTI-
MUELLE DEL EMBOLO
GUADOR
EMBOLO DE
ACUMULADOR
Fig. 260 Componentes del servo trasero
MUELLE
MUELLE EXTERNO mente. No utilice trapos o paños de taller para secar
INTERNO
ninguna de las piezas del embrague. La pelusa de
esos materiales se adherirá a las superficies de los
componentes y puede obstruir o bloquear los conduc-
tos de paso de lı́quido después del ensamblaje.
Reemplace los discos de embrague si están alabea-
dos, desgastados, rayados, quemados o carbonizados
AROS RETEN o si el revestimiento está descascarillado. Reemplace
las placas de acero si están excesivamente rayadas,
Fig. 259 Componentes del acumulador alabeadas o rotas. Asegúrese de que las orejetas de
impulsión de las placas estén en buen estado. Las
SERVO DELANTERO orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o daña-
Limpie los componentes del émbolo del servo con das de ninguna manera.
solvente y séquelos con aire comprimido. Estregue la Reemplace el muelle del embrague y el retén del
cinta con paños de taller sin pelusa. muelle si cualquiera de estas piezas está deformada,
Reemplace la cinta delantera si está deformada o alabeada o rota.
el forro está quemado, descascarado o desgastado Verifique las acanaladuras de las orejetas del retén
hasta el punto en que las acanaladuras del material del embrague. Las placas de acero deben deslizarse
de forro ya no son visibles. libremente en las ranuras. Reemplace el retén si las
Inspeccione los componentes del servo. Reemplace acanaladuras están desgastadas o dañadas.
los muelles si están aplastados, deformados o rotos. Verifique el funcionamiento de la bola retén en el
Reemplace la guı́a, la biela y el émbolo si están cuar- retén (Fig. 261). La bola debe moverse libremente sin
teados, curvados o desgastados. Deseche el anillo de atascarse.
muelle del servo si está deformado o alabeado.
Verifique el desgaste del hueco del émbolo del NOTA: Inspeccione cuidadosamente los casquillos
servo. Si el hueco está seriamente rayado o dañado, del retén del embrague (Fig. 262). Los casquillos
será necesario reemplazar la caja. del retén NO SON reemplazables. Si cualquiera de
En caso de dudas sobre su estado, reemplace los los casquillos está rayado o desgastado, será nece-
componentes del servo. No vuelva a utilizar las pie- sario reemplazar el retén.
zas sospechosas.
Inspeccione las superficies del émbolo y la junta
SERVO TRASERO del retén para detectar mellas o rayaduras. Las raya-
Retire y deseche el aro retén del émbolo del servo duras leves pueden eliminarse con arpillera. En cam-
(Fig. 260). Limpie luego los componentes del servo bio, deberá reemplazar el émbolo y/o el retén si las
con solvente y séquelos con aire comprimido. Reem- superficies de junta están excesivamente rayadas.
place cualquier muelle que estuviera aplastado,
deformado o roto. Reemplace el tapón y el émbolo si EMBRAGUE TRASERO
están cuarteados, curvados o desgastados. Deseche Limpie los componentes del embrague con solvente
los anillos de muelle del servo y utilice anillos nuevos y séquelos con aire comprimido. No utilice trapos o
para el ensamblaje. paños de taller para secar las piezas del embrague.
La pelusa de esos materiales se adherirá a las super-
EMBRAGUE DELANTERO ficies de los componentes y puede obstruir o bloquear
Limpie con solvente los componentes del embrague los conductos de paso de lı́quido después del ensam-
delantero y séquelos con aire comprimido única- blaje.
BOLA RETEN
Inspeccione las superficies del émbolo y de junta
del retén para detectar mellas o rayaduras. Las raya-
duras leves pueden eliminarse con arpillera. En cam-
bio, deberá reemplazar el émbolo y/o el retén si las
superficies de junta están excesivamente rayadas.
Verifique el estado de la arandela de empuje de
fibra y la arandela de empuje metálica del eje trans-
misor. Reemplace la arandela que esté desgastada o
dañada.
Verifique el estado de los aros retén del eje impul-
sor y la maza del retén del embrague. Reemplace los
aros retén únicamente si están desgastados, deforma-
dos o dañados. El aro retén delantero del eje impul-
sor es de teflón con extremos achaflanados. El aro
trasero es metálico con extremos de interbloqueo.
Verifique el desgaste o los daños del eje impulsor.
Fig. 261 Posición de la bola retén del retén del Reemplace el eje si está desgastado o dañado.
émbolo del embrague delantero
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Limpie con solvente los componentes del planetario
y séquelos con aire comprimido.
Verifique el estado del engranaje solar y el casco
impulsor. Reemplace el engranaje si está dañado o si
los casquillos están rayados o desgastados. Los cas-
quillos no son reemplazables. Reemplace el casco
impulsor si está desgastado, cuarteado o dañado.
Reemplace los trenes de engranajes planetarios si
los engranajes, los pasadores de piñón o las cajas
presentan algún tipo de daño. Reemplace los engra-
najes anulares y los soportes si cualquiera de esos
componentes está desgastado o dañado.
CASQUILLOS DEL
RETEN DEL EMBRAGUE Inspeccione los separadores, placas de empuje, ani-
DELANTERO (NO REEM-
PLAZABLES)
llos de muelle y arandelas de empuje del tren de
engranajes. Reemplace todas las piezas que estén
Fig. 262 Posición/inspección del casquillo del retén desgastadas, deformadas o dañadas. No intente vol-
ver a utilizar esas piezas.
Reemplace los discos de embrague si están alabea- Las arandelas de empuje de los engranajes plane-
dos, desgastados, rayados, quemados/carbonizados, tarios son de diferentes tamaños. Las arandelas de
las orejetas están dañadas o el recubrimiento está diámetro más grande van en el planetario delantero
descascarado. Reemplace los platos de presión supe- y las más pequeñas en el planetario trasero. Todas
rior e inferior si están rayados, alabeados o cuartea- las arandelas tienen cuatro lengüetas de posición.
dos. Asegúrese de que las orejetas de impulsión de Estas lengüetas encajan en los orificios o ranuras de
los platos de presión y de embrague estén también en cada engranaje planetario.
buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas, Inspeccione cuidadosamente el eje transmisor.
cuarteadas o dañadas de ninguna forma. Preste especial atención a las superficies maquinadas
Reemplace el muelle de émbolo y el muelle ondu- del casquillo/cojinete y al hueco del eje de la válvula
lado si cualquiera de las piezas está deformada, del regulador que se sitúa en la parte trasera del eje.
aplastada o rota. Reemplace el eje transmisor si las superficies
Verifique las acanaladuras de las orejetas del retén maquinadas están rayadas, picadas o dañadas o pre-
del embrague. Los platos de embrague y de presión sentan cuarteaduras en algún lugar (especialmente
deben deslizarse libremente en las ranuras. Reem- en el hueco del eje de la válvula del regulador).
place el retén si las acanaladuras están desgastadas Los engranajes anulares pueden retirarse de sus
o dañadas. Verifique también el funcionamiento de soportes si fuese necesario. Cuando sea necesario el
las bolas retén en el retén y el émbolo. Todas las reemplazo, simplemente retire los anillos de muelle y
bolas retén deben moverse libremente sin atascarse. separe las dos partes. Asimismo, los casquillos de los
Reemplace el casquillo del retén si está desgastado engranajes anulares pueden reemplazarse si están
o rayado o existen dudas acerca de su estado.
excesivamente desgastados o rayados. En cambio, no dos. Reemplace el muelle si estuviera deformado o
es necesario reemplazar los casquillos si solamente cuarteado.
presentan un desgaste normal. Para asegurarse, veri- Asegúrese de que las estrı́as y las orejetas del
fique el ajuste de los casquillos en el eje transmisor. engranaje, el tambor y la maza estén en buenas con-
diciones. Los platos y discos de embrague deben des-
UNIDAD DE SOBREMARCHA lizarse libremente dentro de estos componentes.
Limpie los componentes del tren de engranajes de Inspeccione los cojinetes de empuje y placas de
la caja con solvente. Seque todas las piezas, excepto muelle. Reemplace la placa si estuviera gastada o
los cojinetes, con aire comprimido. Deje que los coji- rayada. Reemplace los cojinetes si estuvieran áspe-
netes se sequen al aire del ambiente. ros, ruidosos o desgastados.
No utilice toallas de taller para estregar las piezas Inspeccione el conjunto del engranaje planetario y
y secarlas a menos que el material de las toallas no el engranaje solar, y los casquillos. Si tanto el engra-
contenga pelusas. Una cantidad suficiente de pelusas naje solar como los casquillos están dañados, reem-
(de las toallas o trapos de taller) podrı́an tapar el fil- place el engranaje y los casquillos como conjunto. El
tro de la transmisión y los conductos de paso de engranaje y los casquillos no se reparan separada-
lı́quido. mente.
Deseche la junta y sellos viejos de la caja. No La caja de satélites y los piñones deben estar en
intente salvar esas piezas puesto que no pueden vol- buenas condiciones. También asegúrese que los pasa-
ver a utilizarse. Reemplace cualquier anillo de muelle dores de piñón estén firmes y en buen estado. Reem-
de la unidad de sobremarcha que estuviera defor- place la caja de satélites si estuviera desgastada o
mado o averiado. averiada.
Las melladuras o raspaduras menores de los com- Inspeccione el acoplamiento de rueda libre y la
ponentes pueden alisarse con arpillera. Sin embargo, pista de rodamiento: La superficie de la pista de
no intente rebajar con materiales abrasivos las rayas rodamiento deberı́a estar lisa y sin rayas. Reemplace
profundas que presente algún componente. Reem- el conjunto del acoplamiento de rueda libre o la pista
place los componentes que estén seriamente rayados. de rodamiento, si cualquiera de estos conjuntos están
No trate de salvarlos. desgastados o presentan algún tipo de daño.
Verifique el estado de los componentes del seguro Inspeccione los componentes del eje trasmisor y el
de estacionamiento y la caja de transmisión de sobre- regulador. Reemplace el casquillo de guı́a del eje y el
marcha. casquillo interior, si estuviera dañado. Reemplace
Reemplace la caja si estuviera cuarteada, rayada o ambos cojinetes de eje si estuviesen ásperos o ruido-
averiada. Reemplace el trinquete, el tapón o el mue- sos. Reemplace los anillos de muelle de los cojinetes
lle del seguro de estacionamiento si estuviera desgas- si estuviesen deformados o cuarteados.
tado o averiado. Asegúrese de que el botón del Verifique las superficies maquinadas en el eje
extremo de la varilla de seguro de estacionamiento transmisor. Estas superficies deben estar limpias y
esté en buenas condiciones. Reemplace la varilla si el lisas. Las melladuras menores o rayas pueden ali-
botón está gastado o la varilla misma está curvada o sarse con arpillera. Reemplace el eje si estuviese des-
deformada. No intente enderezar la varilla. gastado, rayado o dañado de algún modo.
Verifique los casquillos de la caja de sobremarcha. Inspeccione los casquillos del eje transmisor. El
Reemplace los casquillos si estuvieran demasiado casquillo pequeño es el casquillo guı́a del árbol inter-
rayados o gastados. También reemplace la junta de la mediario. El casquillo más grande es el casquillo de
caja si estuviera suelta, deformada o averiada. la maza del acoplamiento de rueda libre. Reemplace
Examine los discos y platos de embrague de sobre- ambos casquillos si estuvieran rayados, picados, cuar-
marcha y directo. Reemplace los discos si las superfi- teados o desgastados.
cies están gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reemplace los platos de
embrague si están gastados, profundamente rayados AJUSTES
o cuarteados. Verifique el desgaste de las orejetas de
los platos de embrague. Los platos deben deslizarse INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION
libremente en el tambor. Reemplace los platos o el Y FRENO
tambor si se produce roce. El cable de interbloqueo de estacionamiento es
Verifique el estado del engranaje anular, la maza parte del sistema de interbloqueo de la palanca de
del embrague directo, el tambor del embrague y el cambios/freno. Es importante que el ajuste del cable
muelle del embrague. Reemplace el engranaje, la sea correcto para que el interbloqueo funcione ade-
maza y el tambor si estuvieran desgastados o daña- cuadamente. Los cables de cambio de marcha y de
seguro de estacionamiento deben ambos estar correc-
AJUSTES (Continuación)
tamente ajustados para poder abandonar la posición (3) Debe ser posible salir de la posición PARK
PARK. cuando el cilindro de la llave de encendido está en la
posición OFF.
Procedimiento de ajuste del cable de (4) No debe ser posible salir de la posición PARK
interbloqueo de estacionamiento mientras se aplica una fuerza de 11 kg (25 lbs.)
(1) Cambie a la posición PARK. máximo en el botón de presión del mango, y el cilin-
(2) Gire la llave de encendido a la posición ACCE- dro de la llave de encendido está en las posiciones
SSORY. Asegúrese de que el cilindro de la llave RUN o START, a menos que se oprima el pedal del
de encendido esté en la posición ACCESSORY. freno aproximadamente 12 mm (1/2 pulg.).
El cable no se ajustará correctamente en nin- (5) No debe ser posible salir de la posición PARK
guna otra posición. cuando el cilindro de la llave de encendido está en la
(3) Retire los tornillos del marco de la palanca de posición ACCESSORY o LOCK.
cambios y la consola. Levante el marco y la consola (6) El cambio entre cualquier velocidad, NEU-
para poder acceder al cable de interbloqueo de esta- TRAL o PARK, se puede realizar sin oprimir el pedal
cionamiento. del freno, con la llave de encendido en la posición
(4) Tire el botón de fijación del cable hacia arriba a RUN o START, y el vehı́culo detenido o en movi-
fin de liberar el cable (Fig. 263). miento.
(5) Tire del cable hacia adelante. Luego libere el (7) Las posiciones del cambiador en el suelo y las
cable y presione el botón hasta que encaje en su compuertas deben estar alineadas con todas las posi-
lugar. ciones de detención de la transmisión.
CABLE DE INTER- (8) La puesta en marcha del motor puede efec-
BOTON DE FIJA-
BLOQUEO/ESTACIO-
NAMIENTO CION DEL CABLE tuarse con la palanca en el suelo en las compuertas
DE INTERBLOQUEO de PARK o NEUTRAL solamente. No debe ser posi-
ble poner en marcha el motor en ninguna otra posi-
CONJUNTO DE LA PALANCA
DE CAMBIOS Y CAJA
ción de compuerta que no sea PARK o NEUTRAL.
(9) Con el botón de presión del mango de la
palanca de cambios en el suelo sin oprimir y el dete-
CABLE DE
CUBIERTA DE INS- nedor de la palanca en:
TALACION DE LA
CAMBIO CAJA • POSICION PARK- aplique fuerza hacia adelante
en el centro del mango y retire la presión. Se debe
poder poner en marcha el motor.
• POSICION PARK- aplique fuerza hacia atrás en
SUELO DE LA el centro del mango y retire la presión. Se debe poder
CARROCERIA
poner en marcha el motor.
• POSICION NEUTRAL- se debe poder poner en
marcha el motor.
• POSICION NEUTRAL, MOTOR EN FUNCIO-
HACIA
ADE-
NAMIENTO Y FRENOS APLICADOS- aplique
LANTE fuerza hacia adelante en el centro del mango del
cambiador. La transmisión no deberı́a poder cambiar
al detenedor de marcha atrás.
Fig. 263 Cables de interbloqueo de cambio y AJUSTE DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
estacionamiento ACELERADOR DE LA TRANSMISION
VERIFICACION DE LA FUNCION DE BTSI La mariposa del acelerador de la transmisión fun-
(1) Verifique que sólo se pueda retirar la llave de ciona mediante una leva en la manija de admisión.
encendido en la posición PARK. La manija de admisión funciona con un cable ajusta-
(2) Cuando la palanca de cambios está en PARK, y ble (Fig. 264). El cable va fijado a un brazo montado
el botón de presión del mango de la palanca está sin en el eje de la manija de admisión. Para el ajuste
oprimir, el cilindro de la llave de encendido deberı́a está provisto un botón de fijación en el extremo del
girar libremente de la posición OFF a LOCK. Cuando cable del lado del motor.
el cambio de marcha está en cualquier otra posición, Si el cable de mariposa del acelerador está ajus-
la llave de encendido no deberı́a girar de la posición tado correctamente hará que la manija de admisión
OFF a LOCK. en la transmisión se mueva simultáneamente con la
palanca del cuerpo de mariposa desde la posición de
ralentı́. El ajuste correcto permitirá un movimiento
simultáneo sin que la manija de admisión de la otro) dentro de 1 mm (0,039 pulg.) en cualquiera de
transmisión se adelante o retrase con respecto a la las dos direcciones.
palanca en el cuerpo de mariposa. • Si el extremo del cable y el perno de fijación no
CABLE DE LA CABLE DE ACELERADOR
están alineados (descentrados), el cable deberá ajus-
MARIPOSA DEL tarse siguiendo la descripción del procedimiento de
ACELERADOR DE
LA TRANSMISION Ajuste del cable de la mariposa del acelerador.
GUIA DEL SOPORTE DEL (6) Vuelva a conectar el extremo del cable en el
CABLE CABLE EN EL
MOTOR perno de fijación. Después, con la ayuda de un asis-
tente, observe el movimiento de la manija de admi-
CUERPO DE sión de la transmisión y la palanca en el cuerpo de
MARIPOSA mariposa.
HACIA ADE-
LANTE
• Si tanto la manija de admisión como la palanca
se mueven simultáneamente de la posición de ralentı́
a aceleración parcial y luego vuelve a ralentı́, el
ajuste es correcto.
• Si la manija de admisión se adelante o retrasa
con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa,
será necesario ajustar el cable. O bien, si la palanca
Fig. 264 Fijación del cable de mariposa del del cuerpo de mariposa impide que la manija de
acelerador en el motor admisión de la transmisión vuelva a la posición
Verificación del ajuste del cable de la cerrada, será necesario ajustar el cable.
mariposa del acelerador
Procedimiento de ajuste del cable de la
(1) Coloque la llave de encendido en la posición
mariposa del acelerador
OFF.
(1) Gire el interruptor de encendido a la posición
(2) Retire el depurador de aire.
OFF.
(3) Verifique que la palanca en el cuerpo de vál-
(2) Retire el depurador de aire si fuera necesario.
vula esté en la posición de ralentı́ de contén. Luego
(3) Desconecte el extremo del cable del perno de
verifique que la manija de admisión (Fig. 265) tam-
fijación. Deslice cuidadosamente el cable hacia
bién esté en posición de ralentı́ (totalmente hacia
afuera del perno. NO haga palanca para
adelante).
extraerlo ni tire de él.
CABLE DE LA MARIPOSA (4) Verifique que la manija de admisión de la
DEL ACELERADOR
transmisión esté en la posición completamente
cerrada. Luego asegúrese de que la palanca en el
MUELLE DE cuerpo de mariposa esté en la posición de ralentı́ de
RETORNO
contén.
(5) Inserte un destornillador pequeño bajo el filo
del colları́n de retención y retire el mismo.
(6) Centre el extremo del cable en el perno de fija-
ción a una distancia dentro de 1 mm (0,039 pulg.).
(7) Instale el colları́n de retención en el encaje del
SOPORTE DEL CABLE DE LA cable.
MARIPOSA DEL ACELERADOR
(8) Verifique el ajuste del cable. Compruebe que la
MANIJA DE ADMISION
PALANCA DEL manija de admisión de la transmisión y la palanca
SELECTOR
DE CAMBIOS
del cuerpo de mariposa se muevan simultáneamente.
SOPORTE DEL
CABLE DE
CAMBIOS
CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES
Fig. 265 Fijación del cable de la mariposa del Verifique el ajuste poniendo el motor en marcha
acelerador en la transmisión tanto en la posición PARK como en NEUTRAL. El
ajuste está correcto si el motor se pone en marcha
(4) Deslice el cable fuera del perno de fijación en la únicamente en estas posiciones. El ajuste no es
palanca del cuerpo de mariposa. correcto si el motor se pone en marcha en una de
(5) Compare la posición del extremo del cable con estas posiciones pero no en las dos. Si el motor se
el perno de fijación en la palanca del cuerpo de mari- pone en marcha en cualquier posición que no sea
posa: PARK o NEUTRAL, o si el motor no arranca del
• El extremo del cable y el perno de fijación debe- todo, es posible que el conmutador de punto muerto/
rı́an estar alineados (o centrados uno respecto del estacionamiento tenga un fallo.
Procedimiento de ajuste del cambio de AJUSTES DE CINTAS
velocidades
(1) Cambie la transmisión a la posición PARK. AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA
(2) Eleve el vehı́culo. El tornillo de ajuste de la cinta (de retirada) delan-
(3) Desenganche la abrazadera del ajustador del tera se localiza en el lado izquierdo de la caja de
cable (en el extremo del cable del lado de la transmi- transmisión sobre la palanca de la válvula manual y
sión) para destrabar el cable. la manija de admisión.
(4) Extraiga el cable del soporte de instalación del (1) Eleve el vehı́culo.
cable situado en la transmisión (Fig. 266). (2) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
(5) Deslice el ojal del cable hacia afuera de la la cinta (Fig. 267). Luego retroceda la contratuerca 3
palanca de cambios de la transmisión. a 5 vueltas. Asegúrese de que el tornillo de ajuste
(6) Verifique si la palanca de cambios de la trans- gire libremente en la caja. Aplique lubricante en las
misión está en el detenedor de PARK, moviendo la roscas del tornillo si fuera necesario.
palanca completamente hacia atrás. El último dete- (3) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta con una
nedor hacia atrás corresponde a la posición PARK. torsión de 8 N·m (72 lbs. pulg.) con una llave de ten-
(7) Verifique el enganche positivo del seguro de sión de libras pulgada C-3380-A, un prolongador de
estacionamiento de la transmisión intentando hacer 3-pulg. y un casquillo de acoplo 5/16.
girar el eje propulsor. El eje no gira cuando el seguro
de estacionamiento está enganchado. PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705
(8) Deslice el ojal del cable en la palanca de cam- para llegar hasta el tornillo de ajuste (Fig. 268),
bios de la transmisión. apriete el tornillo con una torsión de solamente 5
(9) Calce el ajustador del cable de cambios en el N·m (47-50 lbs. pulg.).
soporte de instalación en la transmisión.
(10) Trabe el cable de cambios presionando la
TRANSMISION 42RE
abrazadera del ajustador del cable hasta que éste
encaje en su lugar. • Retroceda el tornillo de ajuste de la cinta delan-
(11) Baje el vehı́culo y verifique la puesta en mar- tera 3 a 5/8 de vuelta.
cha del motor. El motor deberı́a ponerse en marcha • Sostenga el tornillo de ajuste en la posición y
solamente en PARK y NEUTRAL. apriete la contratuerca con una torsión de 41 N·m (30
lbs. pie).
CABLE DE LA MARIPOSA TRANSMISION 44RE

DEL ACELERADOR
• Retroceda el tornillo de ajuste de la cinta delan-
tera 2-1/4.
• Sostenga el tornillo de ajuste en su posición y
apriete la contratuerca con una torsión de 41 N·m (30
lbs. pie).
CONTRA-
TUERCA
EJE DE LA
TORNILLO DE PALANCA
AJUSTE DE LA MANUAL
CINTA DELAN-
TERA
SOPORTE DEL
CABLE DE
CAMBIOS
CABLE PALANCA DE CAMBIOS DE

DE CAM- LA TRANSMISION
BIOS
CONMUTADOR DE POSICION DE ESTA-

Fig. 266 Fijación del cable de cambios en la CIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
transmisión
Fig. 267 Localización del tornillo de ajuste de la
cinta delantera
CASQUILLO DE ACOPLO (5) Coloque la nueva junta en el colector de aceite
5/16
e instale el colector en la transmisión. Apriete los
LLAVE DE TENSION DE pernos del colector con una torsión de 17 N·m (13 lbs.
LIBRAS-PULGADA
pie).
(6) Baje el vehı́culo y llene la transmisión con
ADAPTADOR C-3705 (APRIE- lı́quido Mopar ATF Plus, Tipo 7176.
TE EL TORNILLO DE
AJUSTE SOLAMENTE CON
5 N·m/50 LBS-PULG. SI SE CUERPO DE VALVULAS
UTILIZA EL ADAPTADOR)
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL

Existen dos ajustes de control de presión en el
cuerpo de válvulas;
Fig. 268 Herramienta adaptadora de ajuste de la • Presión de funcionamiento
cinta • Presión de aceleración
AJUSTE DE LA CINTA TRASERA Las presiones de funcionamiento y de aceleración
El colector de aceite de la transmisión debe reti- son interdependientes porque cada una de ellas
rarse para poder acceder al tornillo de ajuste de la afecta a la calidad y regulación de los cambios. Como
cinta trasera. resultado, ambos ajustes deben realizarse adecuada-
(1) Eleve el vehı́culo. mente y en la secuencia correcta. Ajuste primero la
(2) Retire el colector de aceite de la transmisión y presión de funcionamiento y después la presión de
vacı́e el lı́quido. aceleración.
(3) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
la cinta 5 a 6 vueltas (Fig. 269). Asegúrese de que el AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
tornillo de ajuste gire libremente en la palanca. Mida la distancia que existe del cuerpo de válvulas
(4) Apriete el tornillo de ajuste con una torsión de al borde interno del tornillo de ajuste con una regla
8 N·m (72 lbs. pulg.). de acero de precisión (Fig. 270).
La distancia debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pulg.).
TORNILLO DE Si se requiere ajuste, gire el tornillo de ajuste
AJUSTE
hacia adentro o hacia afuera, hasta obtener la distan-
cia requerida.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es un

reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricación
podrı́an admitir una variación de esta dimensión
para obtener la presión deseada.
Una vuelta completa del tornillo de ajuste cambia

la presión de funcionamiento en aproximadamente 9
PALANCA kPa (1-2/3 psi).
DE LA
CINTA TRA- Si se gira el tornillo hacia la izquierda se incre-
SERA
menta la presión, mientras que si se lo gira hacia la
CONTRATUERCA
derecha la presión disminuye.
Fig. 269 Localización del tornillo de ajuste de la AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION

cinta trasera Inserte la herramienta calibradora C-3763 entre la
TRANSMISION 42RE leva de la manija de admisión y el vástago de la vál-
• Retroceda 4 vueltas el tornillo de ajuste. vula de retirada (Fig. 271).
• Sostenga el tornillo de ajuste en su posición y Empuje la herramienta calibradora hacia adentro
apriete la contratuerca con una torsión de 34 N·m (25 para comprimir la válvula de retirada contra el mue-
lbs. pie). lle y llegar hasta el fondo de la manija de admisión.
Mantenga la presión contra el muelle de la válvula
TRANSMISION 44RE de retirada. Gire el tornillo de tope de la manija de
• Retroceda 4 vueltas el tornillo de ajuste. admisión hasta que la cabeza del tornillo toque la
• Sostenga el tornillo de ajuste en su posición y cola de la manija de admisión y la leva de la manija
apriete al contratuerca con una torsión de 34 N·m (25 toque la herramienta calibradora.
lbs. pie).
LLAVE C-3763 (COLOCADA ENTRE
LA MANIJA DE ADMISION Y
LA VALVULA DE RETIRADA)
LLAVE HEXAGONAL
1–5/16 (EN EL TORNILLO
PULG. DE AJUSTE DE LA
MANIJA DE ADMI-
SION)
Fig. 270 Ajuste de la presión de funcionamiento Fig. 271 Ajuste de la presión de aceleración
NOTA: El muelle de la válvula de retirada debe
estar totalmente comprimido y la válvula de retirada
debe tocar fondo para obtener el ajuste correcto.
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS
ZG
SERVO DELANTERO ACUMULADOR

SOLENOIDE DEL REGULADOR SERVO TRASERO EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
EMBRAGUE TRASERO EMBRAGUE DELANTERO
PRESION DE FUNCIONA-
ACUMULADOR DE 3–4 MIENTO
TAPON DEL
REGULADOR TAPON DE
MARIPOSA VALVULA LIMITA-
DORA
TAPON DE MARIPOSA
SUCCION DE LA BOMBA
VALVULA DE CAMBIO DE 2–3
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3–4

TAPON DEL REGU-
LADOR
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO DE 1–2 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3–4

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuación)
VALVULA MANUAL
MARIPOSA DEL ACELERADOR VALVULA DE RETIRADA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA REGULADORA
VALVULA REFOR- SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
ZADORA
VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
MALLA
VALVULA DE CONMUTACION
ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

CONVERTIDOR DE PAR
LUBRICACION DEL EMBRA-

AL CIRCUITO DE LUBRICACION GUE DELANTERO
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
SELECTOR EN PARK CON MARIPOSA
CERRADA
FLUJO HIDRAULICO EN POSICION PARK

21 - 117
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO
ACUMULADOR
21 - 118
EMBRAGUE DE SOBRE-
MARCHA
EMBRAGUE TRA- EMBRAGUE DELAN-
SERO TERO
MIENTO (393–434 kPa
57–63 psi)
ACUMULADOR DE 3–4
PRESION DE CONVERTI-
TAPON DEL
DOR/LUBRICACION
TAPON DE (393–434 kPa 57–63 psi)
REGULADOR MARIPOSA VALVULA LIMITADORA
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE CAMBIO 2–3
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGU- SUCCION DE LA BOMBA

LADOR

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1–2 VALVULA DE DISTRIBUCION DE

3–4
VALVULA MANUAL

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA REGULADORA SOLENOIDE DEL

VALVULA REFORZADORA EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MALLA
ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION DEL EMBRAGUE DEL CON-

CONVERTIDOR DE VERTIDOR
PAR
AL CIRCUITO DE LUBRICACION LUBRICACION DE EMBRA-
GUE DELANTERO
BOMBA
FILTRO DE ACEITE
SELECTOR EN NEUTRAL CON MARI-
POSA CERRADA
FLUJO HIDRAULICO EN NEUTRAL

ZG
ZG
SOLENOIDE DEL REGULA- SERVO DELANTERO

SERVO TRASERO ACUMULADOR
DOR
EMBRAGUE DE SOBRE-
EMBRAGUE DELANTERO MARCHA
EMBRAGUE TRASERO
160–270 psi)
ACUMULADOR DE 3–4
PRESION DE ACELERA-
CION (0–648 kPa 0–94 psi)
TAPON DEL
REGULADOR TAPON DE VALVULA LIMITA-
MARIPOSA DORA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3–4 CONTROL DE CAMBIO 1–2

(172–482 kPa 25–70 psi)
TAPON DEL
REGULADOR
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1–2

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3–4
MIENTO A LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
(345–690 kPa 50–100 psi)
VALVULA MANUAL

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA REGULADORA
VALVULA REFORZADORA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE PRESION DE CONVERTI-
DEL CONVERTIDOR
DOR/LUBRICACION
(655–896 kPa 95–130 psi)
MALLA
ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION DEL EMBRAGUE DEL CON-

VERTIDOR SUCCION DE LA BOMBA
CONVERTIDOR DE
PAR LUBRICACION DEL EMBRAGUE
AL CIRCUITO DE LUBRICACION
DELANTERO
BOMBA
SELECTOR EN MARCHA ATRAS
FILTRO DE ACEITE
FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS

21 - 119
SOLENOIDE DEL SERVO DELANTERO ACUMULADOR
REGULADOR SERVO TRASERO
21 - 120
EMBRAGUE DE SOBRE-
MARCHA
EMBRAGUE TRASERO
EMBRAGUE DELANTERO
70–78 psi)
ACUMULADOR DE 3–4
PRESION DEL REGULA-

DOR (0–517 kPa 0–75 psi)
TAPON DEL REGU- PURGA
LADOR TAPON DE VALVULA LIMITA-
MARIPOSA DORA
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
PRESION DE ACELERA-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3–4 CION (A 275 kPa 40 psi)
TAPON DEL REGU-
LADOR


DOR/LUBRICACION
(34–517 kPa 5–75 psi)
VALVULA MANUAL
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SUCCION DE LA BOMBA
VALVULA REGULADORA
VALVULA REFORZADORA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
MALLA
PRESION DE PRELLE-
VALVULA DE CONMUTACION NADO DE SOBREMARCHA
(0–34 kPa 0–5 psi)
ENFRIADOR

CONVERTIDOR DE
PAR LUBRICACION DEL
AL CIRCUITO DE LUBRICACION EMBRAGUE DELAN-
BOMBA TERO
FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN PRIMERA VELOCIDAD

DE TRANSMISION CON ACELERA-
CION PARCIAL
FLUJO HIDRAULICO PRIMERA VELOCIDAD DE TRANSMISION

ZG
ZG
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO ACUMULADOR
EMBRAGUE DE SOBRE-
MARCHA
57–94 psi)
ACUMULADOR DE 3–4
PRESION DEL REGULA-

DOR (0–393 kPa 0–57 psi)
TAPON DEL TAPON DE

REGULADOR MARIPOSA VALVULA LIMITA-
DORA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 2–3 PRESION DE ACELERA-

VALVULA DE VAIVEN

TAPON DEL REGU-
LADOR
VALVULA DE CAMBIO
1–2 PRESION DE CAMBIO 1–2
(172–482 kPa 25–70 psi)
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO

1–2 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3–4
VALVULA MANUAL PRESION DE CONVERTI-

DOR/LUBRICACION
(34–517 kPa 5–75 psi)

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA REGULADORA VALVULA

REFOR- SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
ZADORA SUCCION DE LA BOMBA
MALLA
ENFRIADOR PRESION DE PRELLE-

NADO DE SOBREMARCHA
VALVULA DE DISTRIBUCION DEL EMBRAGUE DEL CON- (0–34 kPa 0–5 psi)
CONVERTIDOR DE VERTIDOR
PAR LUBRICACION DEL
AL CIRCUITO DE LUBRICACION EMBRAGUE DELAN-
TERO
BOMBA
FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SEGUNDA VELOCI-

DAD DE LA TRANSMISION CON ACE-

LERACION PARCIAL
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA VELOCIDAD DE LA TRANSMISION

21 - 121
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO DELANTERO
21 - 122
EMBRAGUE DE SOBRE-
MARCHA
57–94 psi)
ACUMULADOR DE 3–4
PRESION DEL REGULA-

PURGA DOR (0–414 kPa 0–60 psi)
TAPON DEL TAPON DE

REGULADOR VALVULA LIMITADORA
MARIPOSA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3–4 PRESION DE ACELERA-

TAPON DEL
REGULADOR


3–4
DOR/LUBRICACION
(34–393 kPa 5–57 psi)
VALVULA MANUAL

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SUCCION DE LA BOMBA

CONVERTIDOR
PRESION DE PRELLE-
MALLA VALVULA DE CONMUTACION NADO DE SOBREMARCHA
(0–34 kPa 0–5 psi)
ENFRIADOR
CONVERTIDOR VALVULA DE DISTRIBUCION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

DE PAR
AL CIRCUITO DE LUBRICACION LUBRICACION DEL EMBRAGUE
DELANTERO
BOMBA
SELECTOR EN TERCERA VELOCIDAD
DE LA TRANSMISION (EMBRAGUE
FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE LA TRANSMISION

ZG
ZG
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO DELANTERO ACUMULADOR
SERVO TRASERO EMBRAGUE DE SOBRE-
MARCHA
EMBRAGUE DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO
ACUMULADOR DE 3–4
95–130 psi)
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON VALVULA LIMITA-
DE MARI- DORA
POSA
TAPON DE MARIPOSA
PRESION DEL REGULA-

DOR (0–414 kPa 0–60 psi)
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL
REGULADOR
PRESION DE ACELERA-
VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 1–2 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 3–4 CION (0–690 kPa 0–100
psi)
VALVULA MANUAL
MARIPOSA DEL ACELERA- VALVULA DE RETIRADA

DOR
SUCCION DE LA BOMBA
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REFORZA- EMBRAGUE DEL
DORA CONVERTIDOR
DOR/LUBRICACION
(34–393 kPa 5–57 psi)
MALLA VALVULA DE CONMUTACION
ENFRIADOR

CONVERTIDOR DE
PAR
AL CIRCUITO DE LUBRICACION LUBRICACION DEL
EMBRAGUE DELANTERO
BOMBA
SELECTOR EN CUARTA VELOCIDAD
DE LA TRANSMISION (EMBRAGUE
FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE LA TRANSMISION (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
21 - 123
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO DELANTERO ACUMULADOR
SERVO TRASERO EMBRAGUE DE SOBRE-
21 - 124
MARCHA
ACUMULADOR DE 3–4
95–130 psi)
TAPON DEL
REGULADOR TAPON DE VALVULA LIMITADORA
MARIPOSA
PRESION DEL REGULA-

VALVULA DE CAMBIO 2–3 TAPON DE DOR (0–414 kPa 0–60 psi)
MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGU-

LADOR
VALVULA DE CAMBIO 1–2 PRESION DE ACELERA-

CION (0–690 kPa 0–100

psi)
3–4
VALVULA MANUAL
DOR/LUBRICACION
MARIPOSA DEL ACELERADOR (34–414 kPa 5–60 psi)
VALVULA DE RETIRADA
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE DEL
CONVERTIDOR

SUCCION DE LA BOMBA
MALLA
ENFRIADOR

CONVERTIDOR DE
PAR LUBRICACION DEL
AL CIRCUITO DE LUBRICACION EMBRAGUE DELANTERO
BOMBA
SELECTOR EN 4TA. VELOCIDAD DE
FILTRO DE ACEITE SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION
(EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
APLICADO)
FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE LA TRANSMISION (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)

ZG
ZG
SERVO DELANTERO
SOLENOIDE DEL REGULADOR ACUMULADOR
SERVO TRASERO EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
EMBRAGUE TRASERO
EMBRAGUE DELANTERO
PRESION DE FUN-
CIONAMIENTO
(349–427 kPa 55–62
psi)
3–4 ACUMULADOR
CONTROL DE CAM-
BIO 1–2 (172–241
TAPON DEL
PURGA kPa 25–35 psi)
REGULADOR VALVULA
TAPON DE LIMITADORA
MARIPOSA
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE VAIVEN
PRESION DEL
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3–4 REGULADOR (0–207
TAPON DEL
REGULADOR kPa 0–30 psi)

PRESION DE CON-
VERTIDOR/LUBRI-
CACION (34–393
VALVULA MANUAL
kPa 5–57 psi)

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SUCCION DE LA
VALVULA REGULADORA BOMBA
SOLENOIDE DEL
CONVERTIDOR
MALLA PRESION DE PRE-

LLENADO DE
ENFRIADOR SOBREMARCHA
VALVULA DE DISTRIBUCION DEL EMBRAGUE DEL
(0–34 kPa 0–5 psi)
CONVERTIDOR DE CONVERTIDOR
LUBRICACION DEL
PAR EMBRAGUE DELANTERO
AL CIRCUITO DE LUBRICACION
BOMBA
FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN PRIMERA

VELOCIDAD 1 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA MANUAL (1)

21 - 125
SOLENOIDE DEL REGULADOR SERVO DELANTERO
21 - 126
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE TRASERO
EMBRAGUE DELANTERO
PRESION DE FUN-
CIONAMIENTO
(349–427 kPa 55–62
psi)
ACUMULADOR DE 3–4
CONTROL DE
CAMBIO 1–2
TAPON DEL PURGA (172–241 kPa
REGU- TAPON
LADOR DE MARI-
VALVULA LIMI- 25–35 psi)
POSA TADORA
TAPON
DE
VALVULA DE CAMBIO 2–3 MARI-
POSA
VALVULA DE VAIVEN
PRESION DEL
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3–4 REGULADOR
TAPON DEL (41–393 kPa 6–57
REGULADOR
psi)


3–4
PRESION DE CON-
VERTIDOR/LUBRI-
CACION (34–393
VALVULA MANUAL kPa 5–57 psi)

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
SUCCION DE LA
VALVULA REGULADORA BOMBA
SOLENOIDE DEL
CONVERTIDOR
MALLA PRESION DE PRE-

LLENADO DE
ENFRIADOR SOBREMARCHA
(0–34 kPa 0–5 psi)
CONVERTIDOR
CONVERTIDOR DE LUBRICACION DEL EMBRA-

PAR AL CIRCUITO DE
GUE DELANTERO
BOMBA LUBRICACION
SELECTOR EN SEGUNDA VELOCI-
FILTRO DE ACEITE DAD MANUAL CON MARIPOSA
CERRADA
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL (2)

ZG
ZG
SOLENOIDE DEL REGULADOR SERVO DELANTERO

EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE TRASERO PRESION DE FUN-
EMBRAGUE DELANTERO
CIONAMIENTO
(393–648 kPa
57–94 psi)
ACUMULADOR DE 3–4
PRESION DE ACE-
LERACION (0–648
kPa 0–94 psi)
TAPON DEL TAPON PURGA

REGULADOR DE MARI- VALVULA LIMI-
POSA TADORA
VALVULA DE CAMBIO 2–3 TAPON DE

MARIPOSA CONTROL DE
CAMBIO 1–2
(172–482 kPa
VALVULA DE VAIVEN 25–70 psi)

TAPON DEL
REGU-
LADOR
VALVULA DE CAMBIO 1–2 PRESION DEL

REGULADOR
(0–393 kPa
0–57 psi)
VALVULA MANUAL
PRESION DEL
CONVERTIDOR/
LUBRICACION
(34,4–393 kPa
5–57 psi)
SOLENOIDE DE
SOBRE-
MARCHA
VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE DEL
CONVERTIDOR
SUCCION DE LA
BOMBA
VALVULA DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MALLA VALVULA DE CONMUTACION
ENFRIADOR
PRESION DE PRE-
LLENADO DE
CONVERTIDOR SOBREMARCHA
CONVERTIDOR LUBRICACION DEL EMBRA-
(0–34 kPa 0–5 psi)
DE PAR AL CIRCUITO DE LUBRICA-
BOMBA GUE DELANTERO
CION
SELECTOR EN 4TA. VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION
FILTRO DE ACEITE (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN

APLICAR)
FLUJO HIDRAULICO DURANTE EL CAMBIO DESCENDENTE 3–2 CON MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA (VELOCIDAD DE PASADA)
21 - 127
ESPECIFICACIONES RELACIONES DE ENGRANAJE

• 1RA. VELOCIDAD-2,74
TRANSMISION • 2DA. VELOCIDAD-1,54
• 3RA. VELOCIDAD-1,00
GENERAL • 4TA. VELOCIDAD-0,69
• MARCHA ATRAS-2,21
Componente Métrico Pulgadas
Juego longitudinal del 0,127-1,22 0,005-0,048 TORSION
planetario mm pulg.
DESCRIPCION TORSION
Juego longitudinal del 0,56-2,31 0,022-0,091
Conexión, tubo de enfriador a la transmisión . . . . 18
eje impulsor mm pulg.
N·m (13 lbs. pie)
Holgura de conjunto 1,70-3,40 0,067-0,134 Perno, convertidor de par . . . . . 31 N·m (23 lbs. pie)
de embrague/ mm pulg. Perno/tuerca, travesaño de falso bastidor . . . 68 N·m
delantero. (50 lbs. pie)
Holgura de conjunto 0,81-1,40 0,022-0,037 Perno, placa de mando al cigüeñal . . 75 N·m (55 lbs.
de embrague/trasero. mm pulg. pie)
Embrague delantero 42RE-4 discos Tapón de reacción de cinta delantera . . . 17 N·m (13
lbs. pie)
44RE-5 discos
Contratuerca de ajuste de cinta delantera . . 34 N·m
Embrague trasero 42RE y 44RE-4 discos (25 lbs. pie)
Uso del disco de 42RE-3 discos Conmutador de estacionamiento/punto muerto . . 34
embrague de N·m (25 lbs. pie)
sobremarcha 44RE-4 discos Perno, colector de lı́quido . . . . . 17 N·m (13 lbs. pie)
Uso del disco de 42RE-6 discos Tornillos, filtro de lı́quido . . . . . 4 N·m (35 lbs. pulg.)
embrague directo Perno, bomba de aceite . . . . . . . 20 N·m (15 lbs. pie)
44RE-8 discos
Perno, leva del acoplamiento de rueda libre . 17 N·m
Ajuste de cinta de 72 (13 lbs. pie)
lbs. pulg. de la 42RE Perno, sobremarcha a transmisión . . 34 N·m (25 lbs.
Cinta delantera Retroceso de 3-5/8 vueltas pie)
Cinta trasera Retroceso de 4 vueltas Perno, retén de émbolo de sobremarcha . 17 N·m (13
lbs. pie)
Ajuste de cinta de 72
Tapón de orificio de prueba de presión . . 14 N·m (10
lbs. pulg de la 44RE
lbs. pie)
Cinta delantera Retroceso de 2-1/4 vueltas Perno de soporte de eje de reacción . 20 N·m (15 lbs.
Cinta trasera Retroceso de 4 vueltas pie)
Lı́quido recomendado MoparT ATF Plus tipo 7176 Contratuerca, cinta trasera . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Perno del adaptador del velocı́metro . 11 N·m (8 lbs.
pie)
Perno, cuerpo de válvula a la caja . 12 N·m (100 lbs.
pulg.)
Sensor, velocidad de transmisión . . . 27 N·m (20 lbs.
pie)
Tornillo, conector de cableado del solenoide . . 4 N·m
(35 lbs. pulg.)
Tornillo, solenoide a placa de transferencias . 4 N·m
(35 lbs. pulg.)
ESPECIFICACIONES (Continuación)
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE/
SEPARADORES/ANILLO DE MUELLE
Componente Métrico Pulgadas

Arandela de empuje del embrague delantero (maza de soporte 1,55 mm 0,061 pulg.
de eje de reacción)
Arandela de empuje de embrague trasero (retén del embrague) 1,55 mm 0,061 pulg.
Placa de empuje del árbol intermediario (guı́a de la maza del 1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
eje)
Arandela de empuje del eje transmisor (maza del embrague Ajuste selectivo para establecer el juego
trasero) longitudinal
Anillo de muelle del conjunto de embrague trasero 1,5 mm 0,060 pulg.
1,95 mm 0,076 pulg.
2,45 mm 0,098 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios (en parte Ajuste selectivo (tres espesores disponibles)
delantera del eje transmisor)
Placa de empuje del émbolo de sobremarcha La placa de empuje y el separador son de
ajuste selectivo. Consulte los cuadros de
tamaños y procedimientos de selección en los
Separador del árbol intermediario procedimientos de desensamblaje y
ensamblaje de Unidad de sobremarcha
PRUEBA DE PRESION
Embrague de Cuarta velocidad La presión debe ser 469-496 kPa (68-72 psi) con
sobremarcha solamente mariposa cerrada y aumentar a 620-896 kPa (90-130
psi) con 1/2 a 3/4 de mariposa abierta.
Presión de funcionamiento Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
(en el acumulador)
Servo delantero Tercera velocidad No más que 21 kPa (3 psi) más baja que la presión de
solamente funcionamiento.
Servo trasero Posición 1 No más que 21 kPa (3 psi) más baja que la presión de
funcionamiento.
Posición R 1103 kPa (160 psi) en ralentı́, sube a 1862 kPa (270
psi) en 1600 rpm.
Regulador Posición D con mariposa La presión debe responder de modo uniforme a los
cerrada cambios de km/h (mph) y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi)
al detenerse con la transmisión en D, 1, 2. La presión
sobre 7 kPa (1,5 psi) inmovilizada impedirá que la
transmisión haga cambios descendentes.
TRANSMISIONES RE
Manómetro—C-3292
Compresor de muelles y eje de alineación—6227
Manómetro—C-3293SP
Barra calibradora—6311
Indicador de cuadrante—C-3339
Guı́a para retenedor de cojinete trasero—C-3288-B
Compresor de muelles—C-3422-B
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuación)
Calibrador de posición de mariposa—C-3763
Mango universal—C-4171
Instalador de juntas—C-3860–A
Instalador de juntas—C-4193-A
Extractor de juntas—C-3985-B
Calibre de cuadrante—C-4962
Instalador—C-3995-A
Juego de desmontador/instalador de casquillos—C-

3887-J
Extractor de casquillo—SP-5324
Tuerca de desmontador de casquillo—SP-1191, del
equipo C-3887-J
Instalador de casquillo—SP-5325
Cubeta de desmontador de casquillos—SP-3633,

del equipo C-3887-J
Compresor de muelles—C-3575-A
Extractor de casquillo—SP-3551
Calibrador—6312
Instalador de casquillo—SP-5117
Adaptador—C-3705 Instalador—6951
Nivelador—6906 Retén—6583
Instalador—8114
Extractor, martillo de percusión—C-3752
Extractor—6957
CAJA DE CAMBIOS NV242
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . 134 CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . 139
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS . 135 LIMPIEZA E INSPECCION
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . 160
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 AJUSTES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA
DIAGNOSIS DE LA NV242 . . . . . . . . . . . . . . . 135 PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . 161
DESMONTAJE E INSTALACION ESPECIFICACIONES
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 HERRAMIENTAS ESPECIALES
VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 HERRAMIENTAS ESPECIALES—NV242 . . . . 163
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
INFORMACION GENERAL
La caja NV242 es una caja de cambios de acción
interrumpida y no interrumpida (Fig. 1). Esta caja de
cambios permite el funcionamiento del vehı́culo con
tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro rue-
das.
En esta caja de cambios se utiliza un diferencial
para controlar la transferencia del esfuerzo de rota-
ción hacia los ejes delantero y trasero. Un engranaje
de baja (primera) proporciona un incremento de la
capacidad de par en primera velocidad para funciona-
miento en todo terreno. El engranaje de primera pro-
porciona una relación de reducción de 2,72:1.
El engranaje impulsor está asegurado por una
cuña al eje transmisor. Impulsa al eje principal por
medio del engranaje planetario y de la maza de posi-
ciones. El eje transmisor delantero funciona
mediante una cadena propulsora que conecta el eje a Fig. 1 Caja de cambios NV242
una rueda propulsora situada en el eje principal La
ción en 4 ruedas (4x4) de acción interrumpida,
rueda propulsora se acopla y desacopla mediante una
tracción en 4 ruedas (4x4) de acción no interrumpida
horquilla de modos, que hace funcionar el manguito y
y tracción en las 4 ruedas en baja.
maza de modos. Este manguito y maza no tienen ins-
Las posiciones de tracción en 2 ruedas y en 4 rue-
talado un mecanismo de sincronización para los cam-
das de acción no interrumpida pueden utilizarse en
bios.
cualquier momento y en cualquier tipo de superficie
El tren de engranajes está instalado en las dos
de carretera.
mitades de la caja de aluminio que están fijadas con
Las posiciones de tracción en 4 ruedas de acción
pernos. Los cojinetes delantero y trasero del eje prin-
interrumpida y de 4 ruedas en baja sólo se utilizan
cipal están instalados en cubiertas de retén de alu-
para funcionamiento en todo terreno. La única vez
minio empernadas a las mitades de la caja.
que pueden utilizarse estas posiciones sobre carrete-
ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO ras de superficie dura es cuando ésta está cubierta de
Las escalas de funcionamiento de la caja de cam- nieve o hielo.
bios NV242 son de tracción en 2 ruedas (2WD), trac-
MECANISMO DE CAMBIOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION
Las escalas de funcionamiento de la caja de cam-
bios se seleccionan mediante una palanca de cambios DIAGNOSIS DE LA NV242
instalada en el piso. La palanca de cambios se
conecta a la palanca de posiciones de la caja de cam-
bios mediante una varilla de articulación ajustable. DESMONTAJE E INSTALACION
Las posiciones correspondientes están marcadas en la
placa del marco de la palanca de cambios, o en el CAJA DE CAMBIOS
pomo de la palanca de cambios.
DESMONTAJE
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS (1) Coloque la caja de cambios en la posición NEU-
En la parte trasera de cada caja de cambios se TRAL punto muerto.
encuentra una placa de código de identificación circu- (2) Eleve el vehı́culo.
lar (Fig. 2). Esta placa de código indica los números (3) Drene el lubricante de la caja de cambios.
de modelo, conjunto y serie de la caja de cambios, ası́ (4) Marque los estribos de los ejes propulsores
como también la relación de engranajes en baja. delantero y trasero como referencia para la alinea-
El número de serie de la caja de cambios repre- ción.
senta también la fecha de fabricación. (5) Apoye la transmisión en un gato fijo.
(6) Retire el travesaño de falso bastidor, o la placa
CODIGO DE IDEN- de deslizamiento.
TIFICACION
(7) Desconecte los ejes propulsores delantero/tra-
sero en la caja de cambios.
TAPON DE BOCA
DE LLENADO
(8) Desconecte los cables del sensor de velocidad
del vehı́culo.
(9) Desconecte de la palanca de posiciones la vari-
lla de la articulación de la caja de cambios.
(10) Desconecte la manguera del respiradero de la
caja de cambios (Fig. 3) y el mazo del conmutador
indicador, si fuera necesario.
(11) Sostenga la caja de cambios con un gato de
transmisión.
(12) Asegure la caja de cambios en el gato con
TAPON DE
DRENAJE cadenas.
(13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios
a la transmisión.
Fig. 2 Localizaciones del tapón de la boca de (14) Tire de la caja de cambios y el gato hacia
llenado/drenaje y código de identificación atrás para desenganchar la caja de cambios.
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO (15) Retire la caja de cambios por debajo del vehı́-
RECOMENDADOS culo.
El lubricante que se recomienda para la caja de INSTALACION
cambios NV242 es Mopart Dexron II o ATF Plus. La (1) Coloque la caja de cambios en el gato de la
capacidad aproximada de llenado del lubricante es de transmisión.
1,35 litros (2,85 pintas). (2) Fije la caja de cambios al gato mediante cade-
Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se nas.
encuentran en la caja trasera (Fig. 2). El nivel de lle- (3) Coloque la caja de cambios debajo del vehı́culo.
nado correcto se encuentra en el borde inferior del (4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la trans-
orificio del tapón de llenado. Cerciórese de que el misión e instale la caja de cambios en la transmisión.
vehı́culo esté nivelado para asegurar una verificación (5) Instale y apriete las tuercas de fijación de la
precisa del nivel de lı́quido. caja de cambios con una torsión de 35 N·m (26 lbs.
pie). (Fig. 3).
(6) Conecte los cables del sensor de velocidad del
vehı́culo y la manguera de respiradero.
(7) Conecte el mazo del conmutador indicador al
conmutador de la caja de cambios. Asegure los mazos
de cables con los sujetadores que están en la caja de
cambios.
Condición Causas posibles Corrección

ES DIFICIL O NO SE PUEDE (1) Agarrotamiento de la (1) Lubrique, repare o reemplace la
EFECTUAR EL CAMBIO A LA articulación externa de la caja de articulación o ajuste los
POSICION DESEADA DE LA CAJA cambios. componentes flojos, según sea
DE CAMBIOS necesario.
(2) Lubricante insuficiente o (2) Drene y vuelva a llenar hasta el
incorrecto. borde del orificio de llenado con
lı́quido para transmisiones
automáticas DEXRONIIT o
MOPAR-MERCONT.
(3) Agarrotamiento, desgaste o (3) Desensamble la unidad y
daños de los componentes reemplace los componentes
internos. dañados o desgastados según sea
necesario.
CAJA DE CAMBIOS CON RUIDOS (1) Lubricante insuficiente o (1) Drene y vuelva a llenar hasta el
EN TODAS LA POSICIONES DE incorrecto. borde del orificio de llenar, con
MARCHA Lı́quido para transmisiones
automáticas DEXRONIIT o
MOPAR-MERCONT. Verifique si
hay fugas y repare si fuese
necesario. Nota: si la unidad
continúa siendo ruidosa después
del drenaje y el rellenado, puede
resultar necesario desmontarla e
inspeccionarla para localizar el
origen del ruido.
FUGAS DE LUBRICANTE POR (1) Caja de cambios llenada en (1) Drene hasta el nivel correcto.
LAS JUNTAS O EL RESPIRADERO exceso.
DEL EJE TRANSMISOR
(2) Respiradero cerrado o (2) Abra o reemplace el respiradero
restringido. si fuera necesario.
(3) Daños o instalación incorrecta (3) Reemplace las juntas. Cuando los
de las juntas del eje transmisor. instale, asegúrese de que el borde de
las juntas enfrente el interior de la
caja. Asegúrese de que las
superficies de junta de los estribos no
estén rayadas o picadas. Elimine las
rayaduras y las picaduras con papel
de lija fino o reemplace los estribos si
fuese necesario.
LA CAJA DE CAMBIOS NO PASA A (1) Cambio incompleto debido a la (1) El conductor debe soltar
LA POSICION DE 4 X 4 DE carga de torsión del mecanismo de momentáneamente el pedal del
ACCION INTERRUMPIDA (la luz transmisión. acelerador para completar el cambio.
permanece encendida) (2) Presión incorrecta de uno o (2) Infle todos los neumáticos de la
más neumáticos. misma manera para corregir la
presión.
(3) Desgaste excesivo de los (3) Rote los neumáticos—Instale los
neumáticos. dos neumáticos con mayor desgaste
(uno en el eje delantero y el otro en el
eje trasero).
(4) Carga excesiva del vehı́culo. (4) Verifique la carga— No exceda
la estipulación de peso bruto del
vehı́culo.
emplace el conjunto de palanca en el suelo e instale
los tornillos de fijación del conjunto.
(2) Instale la consola. Para informarse de los pro-
TUBO DE RESPIRADERO
cedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocerı́a.
(4) Conecte el muñón al brazo del eje de torsión. O
bien, deslice la varilla de cambio de marcha hacia
adentro del muñón situado en la palanca de posicio-
nes. Cerciórese de que la varilla se deslice libremente
en el muñón.
(5) Verifique que la palanca de posiciones se
CAJA DE CAMBIOS encuentre en la posición 4L. Después apriete el perno
de fijación del muñón.
(6) Baje el vehı́culo y verifique el funcionamiento
TRANSMISION de la palanca de cambios de la caja.
Fig. 3 Montaje de la caja de cambios VELOCIMETRO

(8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Apriete
DESMONTAJE
los pernos de fijación de los ejes con una torsión de
19 N·m (170 lbs. pulg.).
(2) Desconecte los cables del sensor de velocidad
(9) Llene la caja de cambios con el lı́quido correcto.
del vehı́culo.
Consulte la sección de Lubricantes recomendados y
(3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador
nivel de llenado para informarse del lı́quido y capa-
(Fig. 5).
cidad correctos.
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del
(10) Instale el travesaño de falso bastidor trasero y
velocı́metro como conjunto.
la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del tra-
(5) Retire el tornillo de retención del sensor de
vesaño con una torsión de 41 N·m (30 lbs. pie).
velocidad y retire el sensor del adaptador.
(11) Retire el gato de transmisión y el soporte fijo.
(6) Retire el piñón del velocı́metro del adaptador.
(12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la
Reemplace el piñón si está picado, cuarteado o des-
palanca de posiciones de la caja de cambios.
gastado.
(13) Ajuste la articulación de la palanca de cam-
(7) Inspeccione el sensor y los anillos “O” del adap-
bios de la caja.
tador (Fig. 5). Retire y descarte los anillos “O” si
(14) Baje el vehı́culo y verifique el funcionamiento
estuvieran desgastados o dañados.
de la palanca de cambios de la caja.
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor
de velocidad del vehı́culo. Limpie las espigas con lim-
PALANCA DE CAMBIOS piador para electricidad en aerosol Mopart si estuvie-
DESMONTAJE sen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si
(1) Conmute la caja de cambios a 4L. estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas,
(2) Eleve el vehı́culo. muy corroı́das o dañadas.
(3) Afloje la contratuerca del muñón de ajuste y
INSTALACION Y GRADUACION
retire la varilla de cambio de marcha del muñón (Fig.
(1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta-
4). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para
dor y la superficie de montaje del adaptador en la
salir del muñón, extraiga el muñón del eje de torsión.
caja. Las superficies deben estar limpias para permi-
tir la alineación correcta del adaptador y el funciona-
(5) Retire la consola. Para informarse de los proce-
miento del velocı́metro.
dimientos, consulte el Grupo 23, Carrocerı́a.
(6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de
cidad y adaptador del velocı́metro, si fuese necesario
palanca al suelo de la carrocerı́a y retire el conjunto
(Fig. 5).
y la varilla de cambio de marcha (si se dejó conecta-
(3) Lubrique el sensor y los anillos “O” del adapta-
da).
dor con lı́quido de transmisión.
INSTALACION (4) Instale el sensor de velocidad del vehı́culo en el
(1) Si no se retiró la varilla de cambio de marcha adaptador del velocı́metro. Apriete el tornillo de fija-
del conjunto de palanca, mueva hacia abajo la varilla ción del adaptador con una torsión de 2-3 N·m (15-27
por la abertura del suelo de la carrocerı́a. Después, lbs. pulg.)
TUERCA “RIVNUT” (4)
CONJUNTO DE LA PALANCA DE
CAMBIOS
ELEMENTO TORSION
A 3-4 N·m (27-35 lbs. pulg.)
B 11-14 N·m (97-123 lbs. pulg.)
C 8-14 N·m (72-120 lbs. pulg.)
SOPORTE DE LA CAJA DE
SUELO DE LA CARROCERIA
CAMBIOS DEL EJE DE TOR-
SION
PERNO DE FIJACION DEL

MUÑON
VARILLA DEL SELECTOR Y

MUÑON
PALANCA DE CAMBIOS DE
LA CAJA DE CAMBIOS VARILLA DE LA PALANCA
DE CAMBIOS
EJE DE TORSION
SOPORTE DEL MARCO DEL
EJE DE TORSION
Fig. 4 Articulación de cambio de la caja de cambios
ELEMENTO TORSION
A 2-3 N·m (15-27 lbs. pulg.) VELOCIMETRO ADAPTADOR
B 10-12 N·m (90-110 lbs. pulg.)
ANILLO “O” DEL SENSOR
ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Fig. 5 Componentes del velocı́metro

(5) Instale el piñón del velocı́metro en el adapta-
dor.
(6) Cuente el número de dientes en el piñón del
velocı́metro. Haga esto antes de instalar el conjunto JUNTA DEL
EJE TRANS-
en la cubierta. Después lubrique los dientes del piñón MISOR
con lı́quido de transmisión.
(7) Tome nota de los números de ı́ndice del cuerpo
del adaptador (Fig. 6). Estos números corresponden
al número de dientes en el piñón.
(8) Instale el conjunto del velocı́metro en la
cubierta.
(9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
números requerido esté en la posición de 180 grados.
ALZAPRIMA
Asegúrese de que los números de ı́ndice correspondan
al número de dientes en el engranaje del piñón.
(10) Instale la abrazadera y el tornillo de retención
del adaptador del velocı́metro. Apriete el tornillo de Fig. 7 Desmontaje de la junta del eje transmisor
la abrazadera con una torsión de 10-12 N·m (90-110 delantero
lbs. pulg.). (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
(11) Conecte los cables al sensor de velocidad del muelle circular de la junta debe orientarse hacia el
vehı́culo. interior de la caja.
(12) Baje el vehı́culo y complete el nivel de lı́quido (b) Introduzca la junta en el hueco mediante gol-
de la transmisión si fuese necesario. pes suaves de martillo (Fig. 8). Una vez que la
LOCALIZACION DEL junta se introdujo, siga golpeando sobre ella hasta
ADAPTADOR DEL NUMERO DE
VELOCIMETRO INDICE que el instalador asiente en la caja.
INSTALADOR
6952–A
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 6 Localización de los números de ı́ndices en el

adaptador del velocı́metro
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Fig. 8 Instalación de la junta del eje transmisor
delantero
DESMONTAJE DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
(2) Retire el eje propulsor delantero, consulte el CAJA DE CAMBIOS NV242
Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisión, para
informarse del procedimiento apropiado. DESENSAMBLAJE
(3) Retire el estribo del eje transmisor delantero.
(4) Retire la junta de la parte delantera de la caja DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO
con una alzaprima (Fig. 7). (1) Retire la funda fuelle del eje transmisor. Abra
la abrazadera de fleje que asegura la funda fuelle en
INSTALACION el deflector con una lezna. Después extraiga del eje,
(1) Instale una nueva junta delantera de eje trans- la funda fuelle (Fig. 9).
misor con el Instalador 6952-A como se describe:
DEFLECTOR ANILLO DE MUELLE
FUNDA FUELLE
EJE TRANSMISOR
SEPARADOR DE TOPE
LEZNA
CAJA DE CAMBIOS
JUNTA
Fig. 9 Funda fuelle del eje transmisor— Fig. 11 Separador de tope y anillo de muelle del
Caracterı́stica deflector
(2) Con el extractor MD-998056-A, retire el deflec-
tor trasero (Fig. 10).
RETENEDOR TRASERO
(3) Retire el separador de tope del deflector y el
anillo de muelle del eje transmisor (Fig. 11).
JUNTA DEL EJE TRANSMI-
SOR
CAJA DE MD998056–A
CAMBIOS
Fig. 12 Desmontaje de la junta trasera

DEFLECTOR
ALICATES PARA ANILLOS

Fig. 10 Desmontaje del deflector trasero DE MUELLE
(4) Retire la junta trasera del retén (Fig. 12). Use

una herramienta para hacer palanca o rompa la
junta con el punzón para extraerla.
(5) Retire el anillo de retención del diámetro
interno del cojinete del eje transmisor trasero (Fig.
13).
(6) Retire el adaptador del velocı́metro.
(7) Retire los pernos del retenedor trasero. ANILLO DE RETENCION DEL
DIAMETRO INTERNO DEL
COJINETE TRASERO
Fig. 13 Desmontaje del anillo de retención del

diámetro interno del cojinete trasero
(8) Retire el retenedor trasero. Golpee suavemente BOMBA DE
ACEITE
el retenedor con un martillo y haga palanca hacia
arriba para romper el reborde de sellante. Después
extraiga el retenedor de la caja y eje transmisor (Fig.
14).
EJE PRINCIPAL
ANILLO “O”
Fig. 16 Localización del anillo “O” del tubo de

RETENEDOR
TRASERO
absorción
PERNO DE PERNO DE CABEZA

CAJA (5) ACANALADA (1)
PERNO DE
Fig. 14 Desmontaje del retenedor trasero ESPIGA Y
ARANDELA (2)
(9) Retire el anillo de retén del diámetro interno
del cojinete con alicates de muelle. Luego incline la
bomba y extraiga deslizándola del eje transmisor
(Fig. 15)
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 17 Localizaciones de los pernos acanalado y

de espiga
PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie
de sellado de cada mitad de caja, ya que éstas
Fig. 15 Desmontaje de la bomba de aceite podrı́an averiarse.
(10) Retire de la bomba el anillo “O” del tubo de
(14) Retire el tubo de absorción de aceite y la
absorción (Fig. 16), pero no desensamble la bomba;
malla de la caja trasera (Fig. 19).
no es una pieza que se pueda reparar.
(11) Con una herramienta para hacer palanca, DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE POSICIONES
retire la junta de la bomba de aceite.
(1) Retire la tuerca del estribo delantero:
(12) Retire los pernos que fijan la caja trasera a la
(a) Mueva la palanca de posiciones a la posición
delantera (Fig. 17). Observe la posición de los dos
4L.
pernos de acabado en negro, situados en cada
(b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y
extremo de la caja. Estos pernos atraviesan las espi-
una llave de impacto (Fig. 20).
gas de la caja y deben tener una arandela debajo de
(2) Retire el estribo. Si es difı́cil de retirar a mano,
la cabeza del perno.
hágalo con un hendedor de cojinete o con un extrac-
(13) Retire la caja trasera de la delantera (Fig. 18).
tor de mandı́bulas convencional (Fig. 21). Cerciórese
Inserte destornilladores en las muescas de fundición
de que el extractor esté emplazado sobre el estribo y
situadas en cada extremo de la caja. Después, haga
no sobre el deflector, de lo contrario se dañará el
palanca hacia arriba para romper el reborde del
deflector.
sellante y retire la caja trasera.
EJE PRINCIPAL DESTORNILLADOR
HERRA-
CAJA TRASERA MIENTA
EXTRAC-
TORA
CAJA DELANTERA
ESTRIBO
DESTORNILLADOR
Fig. 18 Cómo aflojar y retirar la caja trasera Fig. 21 Desmontaje del estribo
(3) Retire la arandela de la junta situada en el eje
transmisor delantero. Deseche la arandela ya que no
puede volver a utilizarse.
(4) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca
de posiciones al eje de sector. Después mueva el sec-
tor a la posición NEUTRAL y retire la palanca de
posiciones del eje (Fig. 22).
MALLA DE ABSORCION EJE DE
SECTOR
MANGUERA DE
CONEXION TUBO DE ABSORCION
Fig. 19 Desmontaje de la malla de absorción de

PALANCA DE POSICIONES
aceite, manguera y tubo
LLAVE DE
ESTRIBO
Fig. 22 Desmontaje de la palanca de posiciones
IMPACTO CASQUILLO
DE ACOPLO
DESMONTAJE DEL EJE DELANTERO Y LA CADENA
PROPULSORA
(1) Retire el anillo de muelle de la rueda propul-
sora (Fig. 23).
(2) Retire la rueda propulsora y la cadena (Fig.
24).
(3) Retire el eje transmisor delantero (Fig. 25).
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DE LAS HORQUILLAS Y

EJE PRINCIPAL
(1) Retire el tapón detenedor del cambio, muelle y
pasador (Fig. 26).
(2) Retire el tapón de cierre del orificio de acceso
del pasador de sujeción de la horquilla de primera.
Fig. 20 Desmontaje de la tuerca del estribo Luego mueva el sector de cambio a fin de alinear el
perno retén de esa horquilla con el orificio de acceso.
(3) Retire el pasador de sujeción de la horquilla de
posición con la herramienta de extracción rápida del
tamaño uno, del siguiente modo:
EJE TRANS-
MISOR
DELAN-
TERO
RUEDA
PROPUL-
SORA
ANILLO DE
MUELLE DE
LA RUEDA
PROPULSORA
Fig. 25 Retiro del eje transmisor delantero

Fig. 23 Desmontaje del anillo de muelle de la rueda
propulsora
EMBOLO
RUEDA PRO-
CADENA PULSORA
PROPULSORA MUELLE
TAPON
ANILLO “O”
Fig. 26 Desmontaje del componente de detención

(d) Apriete con firmeza el mango en T en la
herramienta.
(e) En un solo movimiento, tire hacia arriba y
gire el mango en T hacia la izquierda para retirar
el perno retén.
Fig. 24 Desmontaje de la rueda propulsora y la (4) Retire la corredera de cambio tirando de ella
cadena directamente hacia arriba y hacia afuera de la hor-
(a) Inserte la herramienta de extracción rápida quilla (Fig. 27).
por el orificio de acceso en el lateral de la caja de (5) Retire la horquilla de modo y el eje principal
cambios en el pasador de sujeción. como conjunto (Fig. 28).
(b) Golpee la herramienta de extracción rápida (6) Retire el conjunto del manguito de modo y hor-
con un martillo sobre el pasador de sujeción hasta quilla de modo del eje (Fig. 29). Observe la posición
que quede firmemente acoplada en el pasador de del manguito de modo en la horquilla y retire el man-
sujeción. guito.
(c) Instale un mango en T, de un juego de terra- (7) Retire el anillo de muelle del eje del embrague
jar, en la herramienta de extracción rápida. intermedio (Fig. 30).
CORREDERA
DE CAMBIO
EJE PRINCIPAL
HORQUILLA
DE MODO
CONJUNTO DE MANGUITO
HORQUILLA DE
MODO
Fig. 27 Desmontaje de la corredera de cambio
Fig. 29 Desmontaje de la horquilla de modo y el

CONJUNTO DEL
manguito
EJE PRINCIPAL
ANILLO DE MUELLE
HORQUILLA DE
MODO
EJE DEL EMBRAGUE
INTERMEDIO
Fig. 28 Desmontaje de la horquilla de modo y el eje

principal
(8) Retire el anillo de empuje del eje del embrague
(Fig. 31).
(9) Retire el eje del embrague intermedio (Fig. 32).
(10) Retire el anillo de muelle del diferencial (Fig.
33).
(11) Retire el diferencial (Fig. 34). Fig. 30 Desmontaje del anillo de muelle del eje del
(12) Retire los cojinetes de aguja del diferencial y embrague intermedio
ambas arandelas de empuje del cojinete de aguja del
eje principal.
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL
ANILLO DE EMPUJE DEL

EJE DEL EMBRAGUE
Fig. 31 Desmontaje del anillo d empuje del eje del Fig. 33 Desmontaje del anillo de muelle del
embrague diferencial
EJE DEL EMBRAGUE DIFERENCIAL

INTERMEDIO
EJE PRINCIPAL
Fig. 32 Desmontaje del eje del embrague intermedio Fig. 34 Desmontaje del diferencial
(13) Deslice el pasador de la horquilla de primera DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE
hacia afuera por la ranura del sector de cambio (Fig. ENGRANAJE IMPULSOR/DE PRIMERA
35). (1) Retire los pernos del retenedor del cojinete
(14) Retire la horquilla de primera y la maza (Fig. delantero.
36). (2) Retire el retenedor del cojinete delantero. Con
(15) Retire el sector de cambio (Fig. 37). un destornillador haga palanca con cuidado para
(16) Retire el casquillo del sector de cambio y ani- aflojar el retenedor (Fig. 39). Coloque el destornilla-
llo “O” (Fig. 38). dor en las muescas moldeadas en el retenedor.
HORQUILLA HORQUILLA
DE PRIMERA DE PRIMERA
SECTOR DE SECTOR DE
CAMBIO CAMBIO
PASADOR PASADOR
RANURA RANURA
Fig. 35 Desacoplamiento de la horquilla de primera Fig. 37 Posición del sector de cambio
HORQUILLA
DE PRIMERA
CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIO
MAZA DE LA HORQUILLA
ANILLO “O”
Fig. 38 Desmontaje del casquillo y anillo “O” del

Fig. 36 Desmontaje de la horquilla de primera y sector
maza (6) Retire el retén del engranaje impulsor, las
(3) Retire el anillo de muelle del engranaje impul- arandelas de empuje y el engranaje impulsor del
sor (Fig. 40). engranaje de primera (Fig. 43).
(4) Retire el conjunto de engranaje impulsor/engra- (7) Inspeccione el engranaje anular de primera
naje de primera del cojinete con la herramienta (Fig. 44). El engranaje no es un componente
Mango C-4171 y la herramienta 7829A (Fig. 41). reparable. Si está dañado, reemplace el engra-
(5) Retire el anillos de muelle del engranaje de naje y la caja delantera como conjunto.
posición de primera (Fig. 42). (8) Retire las juntas de aceite de los siguientes
componentes:
• retenedor de cojinete delantero
RETENEDOR DE COJINETE
C-4171
DELANTERO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
7829A
ENGRANAJES
IMPULSOR Y
DE PRIMERA
MUESCA DEL
RETENEDOR
Fig. 41 Desmontaje del conjunto de engranaje

impulsor y de primera
Fig. 39 Desmontaje del retenedor del cojinete

delantero
ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
PRIMERA
ANILLO DE MUELLE
Fig. 42 Desmontaje e instalación del anillo de

Fig. 40 Desmontaje del anillo de muelle del muelle del engranaje de primera
engranaje impulsor (5) Retire las arandelas de empuje y los satélites
• retenedor trasero de los pasadores de la caja (Fig. 46).
• bomba de aceite (6) Retire el eje principal y las ruedas propulsoras
• mitades de la caja. de la caja inferior (Fig. 47). Antes de separarlas,
registre las posiciones de las ruedas como referencia.
DESENSAMBLAJE DEL DIFERENCIAL
(1) Marque las mitades de la caja del diferencial ENSAMBLAJE
como referencia. Lubrique los componentes de la caja de cambios
(2) Retire los pernos de la caja del diferencial. con lı́quido para transmisiones automáticas o vase-
(3) Invierta el diferencial sobre el banco de trabajo. lina (según se indique) durante el ensamblaje.
(4) Separe la caja superior de la inferior. Utilice
las muescas de las mitades de la caja para hacer
palanca a fin de separarlas (Fig. 45).
PERNOS DE LA CAJA
ARANDELAS DE EMPUJE
PARTE SUPE-
RIOR DE LA
CAJA
ENGRANAJE DE PRIMERA
ENGRANAJE IMPULSOR
RETE-
PERNOS PERNOS
NEDOR
DE LA DE LA
CAJA CAJA
Fig. 43 Desensamblaje del engranaje de primera

MUESCAS DE LA CAJA
ENGRANAJE ANULAR DE
PRIMERA
Fig. 45 Separación de las mitades de caja del
diferencial
PARTE INFERIOR DE LA
CAJA
Fig. 44 Inspección del engranaje anular de primera

PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de los
ARANDELAS
diversos componentes de la caja de cambios con- ENGRANAJES DE EMPUJE
PLANETARIOS (12)
tienen orificios de lubricación. Asegúrese de que (6)
los cojinetes de reemplazo no bloqueen esos orifi-
cios de lubricación.
Fig. 46 Desmontaje de engranajes planetarios y
arandela de empuje
INSTALACION DEL COJINETE Y LA JUNTA (3) Instale el anillo de muelle del cojinete delan-
(1) Retire el anillo de muelle que retiene el coji- tero (Fig. 48).
nete delantero del eje transmisor en la caja (Fig. 48). (4) Retire la junta del eje transmisor delantero
Después retire el cojinete. Utilice el mango de un mediante una herramienta para hacer palanca apro-
martillo o un martillo y punzón de latón para extraer piada (Fig. 50) o un tornillo montado en un martillo
golpeando el cojinete de la caja. de percusión.
(2) Instale el cojinete del eje transmisor delantero (5) Instale una nueva junta de aceite del eje trans-
con el Mango C-4171 e Instalador 8033A con el cono misor delantero con el instalador 6952-A (Fig. 51).
ahusado hacia arriba (Fig. 49).
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL HERRAMIENTA
C-4171 ESPECIAL
ENGRANAJE DEL 8033A
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE DE
LA RUEDA
PARTE INFERIOR DE LA
CAJA
Fig. 49 Instalación del cojinete delantero del eje

transmisor
JUNTA DEL
EJE TRANS-
Fig. 47 Desmontaje del eje principal y engranaje de MISOR
la rueda
ANILLO DE
MUELLE DEL
COJINETE ALZAPRIMA
DELANTERO
Fig. 50 Retiro de la junta del eje transmisor

delantero
INSTALADOR
6952–A
Fig. 48 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete

delantero del eje transmisor
(6) Retire el cojinete del engranaje impulsor con el CAJA DE CAMBIOS
Mango C-4171 y Extractor C-4210 (Fig. 52).
(7) Instale el anillo de muelle en un nuevo cojinete
del engranaje impulsor.
(8) Instale el cojinete nuevo del engranaje impul- Fig. 51 Instalación de la junta del eje transmisor
sor con el Mango C-4171 y el extractor C-4210. Ins- delantero
tale el cojinete lo suficientemente lejos como para que
(9) Retire el cojinete de guı́a del engranaje impul-
el anillo de muelle se asiente contra la caja (Fig. 53).
sor insertando un punzón del tamaño adecuado en el
HERRAMIENTA
ESPECIAL PUNZON
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210
ENGRANAJE IMPUL-
SOR
Fig. 52 Desmontaje del cojinete del engranaje

impulsor
ANILLO DE
MUELLE
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 54 Retiro del cojinete de guı́a del engranaje

impulsor
MANGO C-4171
INSTALADOR 8128
Fig. 53 Asiento del cojinete del engranaje impulsor

extremo estriado del engranaje impulsor y extra-
ENGRANAJE IMPULSOR
yendo el cojinete con el punzón y un martillo (Fig.
54).
(10) Instale el nuevo cojinete de guı́a con el Mango
C-4171 y el Instalador 8128 (Fig. 55).
(11) Instale la junta nueva en el retén del cojinete
delantero con el Instalador 7884 (Fig. 56). Fig. 55 Instalación del cojinete de guı́a del
(12) Retire el cojinete trasero del eje transmisor engranaje impulsor
con el tornillo y las mandı́bulas del Extractor L-4454 (15) Instale el anillo “O” nuevo del tubo de absor-
y Cubeta 8148 (Fig. 57). ción en la bomba de aceite (Fig. 60).
(13) Instale el nuevo cojinete con el Mango C-4171
y el Instalador 5066 (Fig. 58). Lubrique el cojinete ENSAMBLE DEL DIFERENCIAL
después de la instalación. (1) Lubrique los componentes del diferencial con
(14) Instale la junta nueva en la cubierta de ali- lı́quido para transmisiones automáticas.
mentación de la bomba de aceite con la herramienta (2) Instale la rueda propulsora en la caja inferior
especial 7888 (Fig. 59). del diferencial (Fig. 61).
RETEN DEL
COJINETE HERRAMIENTA
DELANTERO ESPECIAL 7884
MANGO C-4171
COJINETE INTERNO DEL

EJE TRANSMISOR
INSTALADOR 5066
Fig. 56 Instalación de la junta del retenedor del Fig. 58 Instalación del cojinete trasero del eje
cojinete delantero transmisor delantero
L-4454–1
Y HERRA- CUBIERTA DE ALIMENTA-
L-4454–3 MIENTA CION DE LA BOMBA DE
ESPECIAL ACEITE
7888
JUNTA DE
LA
CUBIERTA
CAJA TRASERA
8148
Fig. 59 Instalación de la junta de la bomba de aceite

(5) Alinee y emplace la caja superior del diferen-
cial sobre la caja inferior (Fig. 63). Alinee mediante
las marcas efectuadas durante el desmontaje
(6) Mientras mantiene las dos mitades de la caja
del diferencial juntas, invierta el diferencial e intro-
Fig. 57 Retiro del cojinete trasero del eje transmisor duzca los pernos de la caja del diferencial.
delantero (7) Apriete los pernos de la caja del diferencial con
(3) Instale los engranajes planetarios del diferen- la torsión especificada.
cial y las nuevas arandelas de empuje (Fig. 62). Ase-
gúrese de que se instalen las arandelas de ENSAMBLAJE DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE PRIMERA
empuje en la parte superior e inferior de cada (1) Ensamble el engranaje de primera, las arande-
engranaje planetario. las de empuje del engranaje impulsor, el engranaje
(4) Instale el engranaje del eje principal del dife- impulsor y el retenedor del engranaje impulsor (Fig.
rencial (Fig. 62). 64).
ENGRANAJE DEL
EJE PRINCIPAL
ARANDELAS DE
EMPUJE (12)
ANILLO “O” DEL TUBO DE

ABSORCION
ENGRANAJES
PLANETARIOS (6)
Fig. 60 Instalación del anillo “O” del tubo de Fig. 62 Instalación del eje principal y engranajes
absorción planetarios
RUEDA PRO-
PULSORA
CAJA
SUPE-
RIOR
MARCAS DE
ALINEACION DE
CAJA LA CAJA
INFERIOR CAJA INFERIOR
Fig. 61 Instalación del engranaje de la rueda Fig. 63 Ensamble de la caja del diferencial
propulsora del diferencial (6) Instale el nuevo anillo de muelle del engranaje
(2) Instale el anillo de muelle del engranaje de pri- impulsor (Fig. 66).
mera (Fig. 65). (7) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
(3) Lubrique los engranajes impulsor y de primera ancho de formador de juntas Mopart o sellante sili-
con lı́quido para transmisiones automáticas. conado para sellar la superficie del retenedor del coji-
(4) Introduzca el eje del engranaje impulsor en el nete delantero.
cojinete de la caja delantera. (8) Instale el retenedor del cojinete delantero (Fig.
(5) Presione el eje del engranaje impulsor en el 67). Apriete los pernos del retenedor con una torsión
cojinete delantero. de 21 N·m (16 lbs. pie).
ARANDELAS DE EMPUJE ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO DE MUELLE
RETEN
Fig. 64 Ensamblaje de engranaje de primera e

impulsor Fig. 66 Instalación del anillo de muelle del
engranaje impulsor
RETENEDOR DEL COJINETE

DELANTERO
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
PRIMERA
Fig. 67 Instalación del retenedor del cojinete

Fig. 65 Instalación de anillo de muelle del engranaje
delantero
de primera
de cambio de primera esté enganchado en la muesca
INSTALACION DE HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE
PRINCIPAL del sector de cambio (Fig. 70).
(6) Instale el primer separador del cojinete del eje
(1) Instale un nuevo anillo “O” y casquillo del eje
principal (Fig. 71).
de sector (Fig. 68).
(7) Instale los rodillos de cojinete en el eje princi-
(2) Instale el sector de cambio.
pal (Fig. 71). Aplique a los rodillos del cojinete
(3) Instale nuevos amortiguadores en la horquilla
una cantidad abundante de vaselina para man-
de primera, si fuera necesario, (Fig. 69).
tenerlos en su sitio.
(4) Ensamble la horquilla de primera y la maza
(8) Instale el separador restante del cojinete en el
(Fig. 69).
eje principal (Fig. 71). No desplace ningún cojinete al
(5) Emplace la horquilla de primera y la maza en
instalar el separador.
la caja. Cerciórese de que el pasador de la horquilla
HORQUILLA
DE PRIMERA
SECTOR DE
CAMBIO
CASQUILLO
DEL SECTOR
ANILLO “O”
PASADOR
MUESCA
Fig. 68 Instalación del anillo “O” y casquillo del

Fig. 70 Emplazamiento de la horquilla de primera
sector
RODILLOS DEL COJINETE

DEL EJE PRINCIPAL
HORQUILLA AMORTIGUA-
DE PRI- DORES
MERA
MAZA
SEPARADORES
DEL COJINETE
Fig. 69 Ensamblaje de la horquilla de primera y la

maza
(9) Instale el diferencial (Fig. 72). No desplace
los cojinetes del eje principal cuando instale el Fig. 71 Instalación de los rodillos y separadores del
diferencial. cojinete del eje principal
(10) Instale el anillo de muelle del diferencial (Fig. (14) Inspeccione el conjunto de la horquilla de
73). modos (Fig. 77). Reemplace los amortiguadores y el
(11) Instale el eje del embrague intermedio (Fig. casquillo si fuese necesario. Reemplace el tubo de la
74). horquilla si los casquillos interiores del tubo están
(12) Instale la arandela de empuje del eje del desgastados o dañados. Verifique también los muelles
embrague (Fig. 75). y el soporte del deslizador (Fig. 77). Reemplace los
(13) Instale el anillo de muelle del eje del embra- componentes desgastados y dañados.
gue (Fig. 76). (15) Instale el manguito de modos en la horquilla
de modos (Fig. 78). A continuación, instale en el eje
EJE DEL EMBRAGUE

INTERMEDIO
DIFERENCIAL
EJE PRINCIPAL
Fig. 72 Instalación del diferencial Fig. 74 Instalación del eje del embrague intermedio
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL
ANILLO DE EMPUJE DEL

EJE DEL EMBRAGUE
Fig. 73 Instalación del anillo de muelle del Fig. 75 Instalación de la arandela de empuje del eje
diferencial del embrague
principal el manguito y la horquilla ensamblados. (18) Instale la corredera de cambios (Fig. 80). Ase-
Asegúrese de que las estrı́as del manguito de modos gúrese de que la corredera asiente en ambas
encajen en las estrı́as del diferencial. horquillas de cambios.
(16) Instale la horquilla de modos y el conjunto del (19) Haga girar el sector de cambios para alinear
eje principal en la caja (Fig. 79). Haga girar ligera- el orificio del pasador de sujeción de la horquilla de
mente el eje principal, para acoplarlo con los engra- primera con el orificio de acceso de la caja.
najes de primera. (20) Inserte un extractor rápido en el pasador de
(17) Haga girar el pasador de la horquilla de sujeción de la horquilla de modos, para fijarla firme-
modos dentro de la muesca del sector de cambios. mente durante la instalación (Fig. 81). El pasador
ANILLO DE MUELLE
EJE PRINCIPAL
EJE DEL EMBRAGUE
INTERMEDIO
CONJUNTO DE MANGUITO
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 76 Instalación del anillo de muelle del eje del

embrague
HORQUILLA DE MODOS
DESLIZADOR
Fig. 78 Instalación de la horquilla y manguito de
modos
AMORTIGUADORES
CONJUNTO DEL
CASQUILLO/MUELLE
EJE PRINCIPAL
TUBO
HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 77 Inspección del conjunto de horquilla de
modos
de sujeción es ligeramente ahusado en un
extremo. Inserte el extremo ahusado en la hor-
quilla y la corredera.
(21) Inserte el pasador de sujeción a través del ori-
ficio de acceso y la horquilla de cambios (Fig. 81).
Retire después el extractor rápido y asiente el pasa-
dor con un punzón. Fig. 79 Instalación del eje principal y horquilla de
(22) Instale el tapón en el orificio de acceso al modos ensamblados
pasador de sujeción. (23) Instale el émbolo, muelle y tapón de detención
en la caja (Fig. 82).
Engrane después las estrı́as de la rueda propulsora
con las estrı́as del eje principal.
CORREDERA
DE CAMBIO
EMBOLO
HORQUILLA
DE MODO
MUELLE
TAPON
ANILLO “O”
Fig. 82 Instalación del pasador de detenedor, muelle

y tapón
RUEDA PRO-
Fig. 80 Instalación de la corredera de cambios PULSORA
PASADOR DE SUJECION
DE LA HORQUILLA DE
PRIMERA
EJE TRANSMISOR
CADENA
DELANTERO
PROPULSORA
EXTRACTOR
RAPIDO
ORIFICIO DE ACCESO
Fig. 83 Instalación de la cadena y rueda

propulsoras
Fig. 81 Instalación del pasador de sujeción de la
horquilla de primera (4) Instale el anillo de muelle de la rueda propul-
sora (Fig. 84).
INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA CAJA
(1) Instale el eje transmisor delantero (Fig. 83). TRASERA
(2) Instale la cadena propulsora (Fig. 83). Engrane (1) Inserte el tubo de absorción de aceite en la
la cadena con los dientes de la rueda del eje transmi- bomba y fije la malla de aceite y la manguera de
sor delantero. conexión al tubo de absorción. Instale después la
(3) Instale la rueda propulsora (Fig. 83). Engrane bomba ensamblada, el tubo y la malla en la caja tra-
los dientes de la rueda propulsora con la cadena. sera (Fig. 85). Asegúrese de que la malla asiente en
la muesca de la caja, tal como se muestra.
RUEDA
PROPUL-
SORA
ANILLO DE
MUELLE DE
LA RUEDA
PROPULSORA
IMAN
Fig. 86 Instalación del imán de la caja

sitio y de que las estrı́as del eje principal encajen en
el engranaje interior de la bomba de aceite.
(5) Instale y apriete los pernos de fijación de la
Fig. 84 Instalación del anillo de muelle de la rueda caja delantera a la trasera con una torsión de 41 N·m
propulsora (30 lbs. pie). Asegúrese de instalar una arandela
(2) Instale el imán en la cavidad de la caja delan- debajo de cada uno de los pernos utilizados en
tera (Fig. 86). las posiciones de las espigas de la caja.
BOMBA DE ACEITE
INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO
(1) Retire el cojinete trasero del retenedor utili-
zando el Instalador 8128 y el Mango C-4171.
(2) Instale el cojinete trasero en el retenedor con
las Herramientas C-4171 y 5064 (Fig. 87).
HERRAMIENTA
HERRAMIENTA ESPECIAL 5064
ESPECIAL
C-4171
RETENEDOR
TUBO DE TRASERO
ABSORCION
CONECTOR
MALLA DE ACEITE
Fig. 85 Instalación de la malla y tubo de absorción

de aceite
Fig. 87 Instalación del cojinete trasero en el
(3) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de retenedor
ancho de formador de juntas o sellante adhesivo sili-
(3) Instale el anillo de retención del diámetro
conado Mopar para sellar la superficie de la caja
externo del cojinete trasero con alicates para anillos
delantera.
de muelle (Fig. 88). Cerciórese de que el anillo quede
(4) Alinee e instale la caja trasera en la delantera.
perfectamente asentado en la acanaladura del retene-
Asegúrese de que las espigas de posición estén en su
dor.
ALICATES PARA JUNTA DEL EJE TRANSMISOR

ANILLOS DE
ANILLO DE RETENCION MUELLE
DEL DIAMETRO
EXTERNO DEL COJI-
NETE TRASERO
6992
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 88 Instalación del anillo de retención del Fig. 89 Junta del eje transmisor y protector
cojinete trasero
(4) Aplique un reborde de Sellante Mopart N/P HERRAMIENTA ESPECIAL
MD998323
82300234 o Loctitey Ultra Gray a la superficie de
contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante C-4076–B
debe tener un máximo de 4,7625 mm (3/16 pulg.).
(5) Instale el retenedor trasero en la caja trasera.
Apriete los pernos del retenedor con una torsión de
20–27 N·m (15–20 lbs. pie).
(6) Instale el anillo de retención y separador del
diámetro interno del cojinete trasero en el eje trans-
misor. CAJA DE CAM-
(7) Aplique una cantidad abundante de vaselina a BIOS
la nueva junta trasera y al eje principal. La vaselina

es necesaria para proteger los bordes de la junta
durante la instalación.
(8) Deslice la junta en el Protector de junta 6992
(Fig. 89). Deslice el protector de junta y la junta en el Fig. 90 Instalación de la junta trasera
eje transmisor.
(9) Deslice el Instalador C-4076-B en el protector HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4975–A FUNDA FUELLE
de junta con el lado ahuecado de la herramienta
hacia la junta. Introduzca la junta en el retenedor de
DEFLECTOR
cojinete trasero con el instalador C-4076-B y el
mango MD-998323 (Fig. 90).
(10) Instale el deflector trasero con el instalador
C-4076-A y el mango MD-998323 (Fig. 90).
(11) Instale la funda fuelle en el deflector del eje
transmisor y pliegue la abrazadera de retención con
la herramienta C-4975-A (Fig. 91). ABRAZADERA
INSTALACION DEL ESTRIBO DELANTERO Y EL

CONMUTADOR
(1) Instale el conmutador indicador en la caja
delantera. Apriete el conmutador con una torsión de
20–34 N·m (15–25 lbs. pie).
(2) Lubrique la maza del estribo con lı́quido de Fig. 91 Instalación de la funda fuelle del deflector
transmisión e instale el estribo en el eje delantero. (4) Instale el estribo en el eje delantero. Asegure el
(3) Instale la nueva arandela de junta en el eje estribo con una tuerca nueva.
delantero.
LIMPIEZA E INSPECCION Inspeccione si los cojines de la horquilla de cambios

están gastados. Los cojines de la horquilla de modos
CAJA DE CAMBIOS NV242 se pueden reparar y reemplazar si fuera necesario.
Limpie las piezas de la caja de cambios con un sol- Los cojines de la horquilla de posiciones también pue-
vente de limpieza de piezas convencional. Elimine den repararse.
todo rastro de sellante de las superficies de la caja y Verifique si los dos manguitos están desgastados o
retenedores con un raspador y limpiador multipropó- averiados, en especial en los dientes internos. Reem-
sito. Utilice aire comprimido para eliminar los resi- place los manguitos si el desgaste o averı́a es evi-
duos de solvente de todos los conductos y canales de dente.
alimentación de aceite en las dos mitades de la caja,
retenes, engranajes y ejes. RETENEDOR TRASERO/COJINETE /JUNTA/
La malla de absorción de aceite puede limpiarse DEFLECTOR/FUNDA FUELLE
con solvente. Sacuda el exceso de solvente de la Inspeccione los componentes del retenedor (Fig.
malla después de la limpieza y déjela que se seque al 94). Reemplace el cojinete si está áspero o hace ruido.
aire. No utilice aire comprimido. Verifique si el retenedor está cuarteado o desgastado
en el hueco del cojinete. Limpie las superficies de
INSPECCION DEL EJE PRINCIPAL/RUEDA/ sellado del retenedor con un estregador y limpiador
MAZA multipropósito. Esto asegurará la adhesión adecuada
Inspeccione las estrı́as de la maza y eje, además de del sellante cuando se vuelva a ensamblar.
los dientes de la rueda propulsora. Las melladuras y Reemplace completamente el deflector y junta; no
raspaduras menores pueden eliminarse con una pie- vuelva a utilizar ninguna pieza.
dra de aceite, sin embargo, reemplace cualquier pieza Inspeccione los anillos de retención y arandelas.
que esté averiada. Reemplace cualquier pieza si está deformada,
Verifique las superficies de contacto del hueco de la doblada o rota. No se recomienda volver a utilizarlas.
rueda propulsora y del eje principal. Las melladuras Reemplace también la funda fuelle si está cortada o
y raspaduras menores pueden eliminarse con tela de rota. Reemplace las abrazaderas de fleje de la funda
esmeril 320–400, pero no trate de salvar el eje si la fuelle. No vuelva a utilizarlas.
melladura o el desgaste es muy pronunciado.
EJE TRANSMISOR TRASERO/ESTRIBO/
ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE CADENA PROPULSORA
SATELITES Verifique el estado de las superficies de contacto de
Verifique los dientes del engranaje (Fig. 92). Las la junta del deflector de estribo (Fig. 95). La superfi-
melladuras menores pueden eliminarse con una pie- cie debe estar limpia y lisa para asegurar la vida útil
dra de aceite, pero reemplace el engranaje si cual- de la junta. Reemplace la tuerca del estribo y la
quiera de los dientes está roto, cuarteado o mellado. arandela de junta, ya que ninguna de las dos piezas
La superficie del cojinete sobre el engranaje se puede puede volver a utilizarse.
alisar con una tela de esmeril 300–400, si fuera nece- Inspeccione las roscas del eje, los dientes de la
sario. rueda y las superficies del cojinete. Las melladuras
Examine si el cuerpo de la caja de satélites y los menores de los dientes pueden eliminarse con una
piñones satélites están gastados o averiados. La caja piedra de aceite. Utilice esmeril 320–400 para alisar
deberá reemplazarse como conjunto si el cuerpo, los raspaduras menores de las superficies del cojinete del
pasadores del piñón o los piñones satélites están ave- eje. Las roscas ásperas del eje pueden repasarse, si
riados. fuera necesario. Reemplace el eje si las roscas están
Verifique si el anillo retén y las dos arandelas de averiadas, las superficies del cojinete rayadas o si
empuje están gastadas o tienen cuarteaduras. Reem- cualquier diente de la rueda está cuarteado o roto.
place lo que sea necesario. También reemplace el ani- Examine la cadena propulsora y los cojinetes del
llo de retención de fijación si está doblado, deformado eje, reemplace la cadena si está estirada, deformada
o roto. o si cualquiera de los eslabones está agarrotado.
Reemplace los cojinetes si están ásperos o hacen
HORQUILLAS DE CAMBIO/MAZAS/ ruido.
MANGUITOS
Verifique el estado de las horquillas de cambio y de ENGRANAJE ANULAR DE PRIMERA
la corredera de cambios de la horquilla de modos Inspeccione cuidadosamente el estado del engra-
(Fig. 93). Las melladuras menores de la corredera de naje anular. Se efectúa el servicio de este engranaje
cambios se pueden alisar con una tela de esmeril sólo como una pieza de la caja delantera. Si estuviera
320–400. averiado, será necesario reemplazar el engranaje y la
ARANDELA
DE EMPUJE
TRASERA
ARANDELA DE
EMPUJE
DELANTERA ANILLO DE
FIJACION DE
LA CAJA ANILLO DE
RETENCION DE
FIJACION DE LA
CAJA
CAJA DE
SATELITES
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 92 Componentes del engranaje impulsor y caja de satélites
HORQUILLA DE
HORQUILLA DE MODOS Y Verifique los pernos espárragos de instalación de la
CORREDERA
POSICIONES caja delantera y el tubo del respiradero. Si este
último estuviera flojo, puede asegurarse con Loctitey
271 ó 680. Las roscas de los pernos espárragos pue-
MUELLE DE MODOS
den limpiarse con una hembra de terraja, si fuera
necesario. Verifique también el estado de las roscas
del tapón de llenado/drenaje situado en la caja tra-
sera. Las roscas pueden repararse con un filete de
tornillo para roscas o macho de roscar, si fuera nece-
sario. También según se necesite, las roscas pueden
repararse con encastres de acero inoxidable Helicoil.
BOMBA DE ACEITE/TUBO DE ABSORCION DE

ACEITE
Examine las piezas del tubo de absorción de la
bomba de aceite. Reemplace la bomba si cualquiera
Fig. 93 Horquillas de cambio de las piezas está gastada o averiada. No desensam-
ble la bomba ya que las piezas individuales no están
caja delantera como conjunto. No intente retirarlo
disponibles. La bomba sólo está disponible como con-
(Fig. 96).
junto completo. La malla de absorción, manguera y
CAJAS DELANTERA/TRASERA Y RETENEDOR tubo son las únicas piezas que pueden repararse y se
DELANTERO dispone de ellas en forma separada.
Inspeccione si las cajas y el retenedor están des-
gastados y averiados. Limpie las superficies de AJUSTES
sellado con un raspador y limpiador multipropósito.
Esto asegurará la adhesión adecuada del sellante en AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA PALANCA
el conjunto. Reemplace la junta del retenedor del DE CAMBIOS
engranaje impulsor; no vuelva a utilizarla.
(1) Conmute la caja de cambios a la posición 4L.
Verifique el estado de la caja. Si las fugas fueran el
problema, busque en las superficies de sellado de la
(3) Afloje el perno de fijación situado en el muñón
caja las estrı́as y rayaduras graves. Cerciórese tam-
de ajuste (Fig. 97).
bién de que los pernos espárragos de instalación de
la caja delantera estén en buen estado.
FUNDA FUELLE
ARANDELA DE
POSICION DEL
DEFLECTOR
TRASERO
JUNTA
TRASERA
RETENEDOR
TRASERO
ANILLO DE RETENCION DEL
DIAMETRO INTERNO DEL
COJINETE TRASERO
ABRAZA-
DERAS DE
FLEJE
DEFLECTOR TRASERO
ANILLO DE POSICION DEL

DEFLECTOR TRASERO
ANILLO DE RETENCION DEL

DIAMETRO EXTERNO DEL
COJINETE TRASERO
COJINETE TRASERO
Fig. 94 Componentes del retenedor trasero

DEFLECTOR DELANTERO LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE CAJA DELANTERA ENGRANAJE ANU-
(PARTE DEL ESTRIBO) LA JUNTA DEBE ESTAR LIMPIA Y
LAR DE PRIMERA
LISA
Fig. 95 Superficie de contacto de la junta del Fig. 96 Engranaje anular de primera

deflector de estribo
(4) Asegúrese de que la varilla de la articulación
se deslice libremente por el muñón. Limpie la varilla
y pulverice con lubricante si fuera necesario.
(5) Verifique que la palanca de posiciones de la
caja de cambios se encuentre perfectamente acoplada
en la posición 4L.
(6) Apriete el perno de fijación del muñón de
ajuste.
CONJUNTO DE LA HERRAMIENTAS ESPECIALES—NV242

PALANCA DE
CAMBIOS LA
CAJA DE CAM-
BIOS
JUNTA
EJE DE POSI- SUELO DE LA
CIONES DE LA CARROCERIA
CAJA DE CAM-
BIO
PERNO DE
FIJACION DEL
MUÑON Instalador—C-4076-B
VARILLA DE
CAMBIO
MUÑON DE
AJUSTE
VARILLA DEL EJE DE TOR-
SION
SOPORTE DEL EJE DE
TORSION
Fig. 97 Articulación de la palanca de cambios

ESPECIFICACIONES Mango, Universal—C-4171
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapón de detenedor . . . . 16–24 N·m (12–18 lbs. pie)
Perno de cárter del diferencial . . . 17–27 N·m (15–24
lbs. pie)
Tapón de drenaje/llenado . . . 40–45 N·m (30–40 lbs.
pie)
Perno de retenedor de cojinete delantero . . . . 16–27
N·m (12–20 lbs. pie)
Perno de mitad de caja . . 35–46 N·m (26–34 lbs. pie) Desmontador—C-4210
Tuerca de estribo delantero . . 122–176 N·m (90–130
lbs. pie)
Tornillo de bomba de aceite . 1,2–1,8 N·m (12–15 in.
lbs.)
Tuerca de palanca de escala de posiciones . . . 27–34
N·m (20–25 lbs. pie)
Perno de retenedor trasero . . 35–46 N·m (26–34 lbs.
pie)
Tuercas de instalación . . 35–47 N·m (26–35 lbs. pie)
Pernos de articulación universal . . . 19 N·m (17 lbs.
pie) Extractor de deflector—MD-998056–A
Instalador—6952-A
Instalador—MD-998323
Desmontador—L-4454
Instalador de cojinete—5064
Cubeta—8148
Instalador—8128
Protector de junta—6992
Instalador—5066
Instalador de cojinete de engranaje impulsor—7829- Instalador de abrazadera de funda fuelle —C-4975-A

A
Instalador de junta—7884
Instalador de junta de cuerpo de bomba—7888
Instalador de cojinete—8033-A
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169

INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . 166 JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . . 170
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS . 166 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO CAJA DE CAMBIOS NV249 . . . . . . . . . . . . . . 172
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 LIMPIEZA E INSPECCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION COMPONENTES DE LA NV249 . . . . . . . . . . . 188
DIAGNOSIS DE LA NV249 . . . . . . . . . . . . . . . 167 AJUSTES
DESMONTAJE E INSTALACION AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO . 189
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 ESPECIFICACIONES
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 HERRAMIENTAS ESPECIALES
PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 CAJA DE CAMBIOS NV249 . . . . . . . . . . . . . . 191
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
La NV249 (Fig. 1) es de tracción en las 4 ruedas de
acción no interrumpida y presenta dos escalas de
funcionamiento y una posición NEUTRAL.
Las escalas de funcionamiento son 4-alta y 4-baja.
La escala de 4-baja se usa para obtener una potencia
de tracción adicional en situaciones fuera de carre-
tera.
El par del motor se distribuye a los ejes trasero y
delantero a través de un acoplamiento viscoso. Un
sistema de reducción del engranaje de baja (primera)
proporciona un incremento de la capacidad de par en
primera velocidad de la NV249 para el funciona-
miento fuera de carretera.
Las escalas de funcionamiento se seleccionan
mediante una palanca de cambios instalada en el
suelo. La palanca de cambios se conecta a la palanca Fig. 1 Caja de cambios NV249
de escalas de la caja de cambios por una varilla de
articulación ajustable. Las posiciones de las escalas TARJETA DE
IDENTIFICACION
están marcadas sobre la placa del marco del cambia-
dor.
TAPON DE ORIFI-
CIO DE LLENADO
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
En la parte trasera de cada caja de cambios NV249
se encuentra una tarjeta de identificación circular
(Fig. 2). La tarjeta indica los números de modelo,
conjunto y serie de la caja de cambios, ası́ como tam-
bién la relación de engranajes en la escala de pri-
mera.
El número de serie de la caja de cambios repre
senta también la fecha de fabricación. TAPON DE
DRENAJE
Fig. 2 Tarjeta de identificación de la caja de

cambios
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se
RECOMENDADOS encuentran en la caja trasera. El nivel de llenado
El lubricante que se recomienda para la caja de correcto se encuentra en el borde inferior del orificio
cambios NV249 es Mopart Dexron II o ATF Plus. La del tapón de llenado. Cerciórese de que el vehı́culo
capacidad aproximada de llenado del lubricante es de esté nivelado para asegurar una verificación precisa
1,18 litros (2,5 pintas). del nivel de lı́quido.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA NV249
Condición Causa posible Corrección

ES DIFICIL O NO SE (a) La velocidad del vehı́culo es (a) Detenga el vehı́culo y cambie a la
PUEDE EFECTUAR EL demasiado alta para permitir el cambio. posición de cambio deseada. O bien,
CAMBIO A LA reduzca la velocidad a 3-4 km/h (2-3
POSICION DESEADA mph) antes de intentar el cambio.
DE LA CAJA DE (b) Si el vehı́culo estuvo funcionando (b) Detenga el vehı́culo, cambie la
CAMBIOS durante un perı́odo prolongado en modo transmisión a NEUTRAL, cambie la caja
4H sobre una superficie pavimentada de cambios al modo 2H y haga funcionar
seca, la carga de torsión del sistema de el vehı́culo en 2H sobre el pavimento
transmisión puede causar dificultades. seco.
(c) Atascamiento de la articulación (c) Lubrique, repare o reemplace la
externa del cambio de la caja de articulación, o bien, apriete los
cambios. componentes flojos según sea necesario.
(d) Lubricante insuficiente o incorrecto. (d) Drene y vuelva a llenar hasta el borde
de la boca de llenado con lı́quido para
transmisión automática MOPAR ATF
PLUS (tipo 7176) o DEXRON II.
(e) Agarrotamiento, desgaste o daño de (e) Desensamble la unidad y reemplace
los componentes internos. los componentes desgastados o dañados
CAJA DE CAMBIOS (a) Lubricante insuficiente o incorrecto. (a) Drene y vuelva a llenar hasta el borde
RUIDOSA EN TODOS de la boca de llenado con lı́quido para
LOS MODOS DE LA transmisión automática MOPAR ATF
TRANSMISION PLUS (tipo 7176) o DEXRON II. Verifique
si hay fugas y repare según sea
necesario. Si la unidad aún emite
ruidos después de drenar y volver a
llenar, tal vez requiera un
desensamblaje e inspección a fin de
localizar el origen del ruido.
CAJA DE CAMBIOS (a) La caja de cambios no está (a) Detenga el vehı́culo, cambie la caja de
RUIDOSA - O SALTA completamente acoplada en la posición cambios a NEUTRAL y luego vuelva a la
FUERA DE LA 4L. posición 4L.
POSICION DE BAJA (b) Articulación del cambio floja o (b) Apriete, lubrique o repare la
CON TRACCION EN atascada. articulación, según sea necesario.
LAS CUATRO (c) Horquilla de cambio de velocidades (c) Desensamble la unidad y repare
RUEDAS averiada, encastres desgastados u según sea necesario.
horquilla atascada en la corredera de
cambios.
(d) Engranaje anular o placa de fijación (d) Desensamble la unidad y repare
desgastados o averiados. según sea necesario.
Condición Causa posible Corrección

FUGAS DE (a) Caja de cambios demasiado llena. (a) Drene hasta el nivel correcto.
LUBRICANTE POR (b) Respiradero cerrado u obstruido. (b) Destape o reemplace el respiradero
LOS JUNTAS O EL según sea necesario.
RESPIRADERO DEL (c) Juntas del eje transmisor averiadas o (c) Reemplace las juntas. Al instalarlas,
EJE TRANSMISOR instaladas incorrectamente. asegúrese de que el reborde de la junta
queden orientados hacia el interior de la
caja. Asegúrese de que las superficies de
la junta del estribo no estén rayadas o
melladas. Elimine las rayaduras y las
mellas con papel de lija fino o reemplace
el o los estribos, si fuera necesario.
DESGASTE ANORMAL (a) Funcionamiento durante un perı́odo (a) Conduzca en 2H en carreteras de
DE LOS NEUMATICOS prolongado en carreteras de superficie superficie dura (pavimentada).
seca y dura (pavimentada) en posición
4H.
DESMONTAJE E INSTALACION
CAJA DE CAMBIOS TUBO DE RESPIRADERO
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios en la posición NEU-
TRAL punto muerto.
(3) Drene el lubricante de la caja de cambios.
(4) Marque los estribos de los ejes propulsores
delantero y trasero como referencia para la alinea-
ción. CAJA DE CAMBIOS
(5) Apoye la transmisión en un gato fijo.

(6) Retire el travesaño de falso bastidor, o la placa
de deslizamiento. TRANSMISION
(7) Desconecte los ejes propulsores delantero/tra-

sero en la caja de cambios. Fig. 3 Montaje de la caja de cambios
(8) Desconecte los cables del sensor de velocidad (2) Fije la caja de cambios al gato mediante cade-
del vehı́culo. nas.
(9) Desconecte de la palanca de posiciones la vari- (3) Coloque la caja de cambios debajo del vehı́culo.
lla de la articulación de la caja de cambios. (4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la trans-
(10) Desconecte la manguera del respiradero de la misión e instale la caja de cambios en la transmisión.
caja de cambios (Fig. 3) y el mazo del conmutador (5) Instale y apriete las tuercas de fijación de la
indicador, si fuera necesario. caja de cambios con una torsión de 35 N·m (26 lbs.
(11) Sostenga la caja de cambios con un gato de pie). (Fig. 3).
transmisión. (6) Conecte los cables del sensor de velocidad del
(12) Asegure la caja de cambios en el gato con vehı́culo y la manguera de respiradero.
cadenas. (7) Conecte el mazo del conmutador indicador al
(13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios conmutador de la caja de cambios. Asegure los mazos
a la transmisión. de cables con los sujetadores que están en la caja de
(14) Tire de la caja de cambios y el gato hacia cambios.
atrás para desenganchar la caja de cambios. (8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Apriete
(15) Retire la caja de cambios por debajo del vehı́- los pernos de fijación de los ejes con una torsión de
culo. 19 N·m (170 lbs. pulg.).
(9) Llene la caja de cambios con el lı́quido correcto.
INSTALACION
Consulte la sección de Lubricantes recomendados y
(1) Coloque la caja de cambios en el gato de la
transmisión.
nivel de llenado para informarse del lı́quido y capa- y la varilla de cambio de marcha (si se dejó conecta-
cidad correctos. da).
(10) Instale el travesaño de falso bastidor trasero y
la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del tra- INSTALACION
vesaño con una torsión de 41 N·m (30 lbs. pie). (1) Si no se retiró la varilla de cambio de marcha
(11) Retire el gato de transmisión y el soporte fijo. del conjunto de palanca, mueva hacia abajo la varilla
(12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la por la abertura del suelo de la carrocerı́a. Después,
palanca de posiciones de la caja de cambios. emplace el conjunto de palanca en el suelo e instale
(13) Ajuste la articulación de la palanca de cam- los tornillos de fijación del conjunto.
bios de la caja. (2) Instale la consola. Para informarse de los pro-
(14) Baje el vehı́culo y verifique el funcionamiento cedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocerı́a.
de la palanca de cambios de la caja. (3) Eleve el vehı́culo.
(4) Conecte el muñón al brazo del eje de torsión. O
PALANCA DE CAMBIOS bien, deslice la varilla de cambio de marcha hacia
adentro del muñón situado en la palanca de posicio-
DESMONTAJE nes. Cerciórese de que la varilla se deslice libremente
(1) Conmute la caja de cambios a 4L. en el muñón.
(2) Eleve el vehı́culo. (5) Verifique que la palanca de posiciones se
(3) Afloje la contratuerca del muñón de ajuste y encuentre en la posición 4L. Después apriete el perno
retire la varilla de cambio de marcha del muñón (Fig. de fijación del muñón.
4). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para (6) Baje el vehı́culo y verifique el funcionamiento
salir del muñón, extraiga el muñón del eje de torsión. de la palanca de cambios de la caja.
(5) Retire la consola. Para informarse de los proce- VELOCIMETRO
dimientos, consulte el Grupo 23, Carrocerı́a.
(6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de DESMONTAJE
palanca al suelo de la carrocerı́a y retire el conjunto (1) Eleve el vehı́culo.
CAMBIOS
ELEMENTO TORSION
A 3-4 N·m (27-35 lbs. pulg.)
B 11-14 N·m (97-123 lbs. pulg.)
C 8-14 N·m (72-120 lbs. pulg.)
CAMBIOS Y EJE DE TOR-
SION

MUÑON

MUÑON
PALANCA DE CAMBIO DE
LA CAJA DE CAMBIOS
VARILLA DE PALANCA DE
CAMBIOS
EJE DE TORSION SOPORTE DEL MARCO DEL

EJE DE TORSION
Fig. 4 Articulación de la palanca de cambios

(2) Desconecte los cables del sensor de velocidad (4) Instale el sensor de velocidad del vehı́culo en el
del vehı́culo. adaptador del velocı́metro. Apriete el tornillo de fija-
(3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador ción del adaptador con una torsión de 2-3 N·m (15-27
(Fig. 5). lbs. pulg.)
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del (5) Instale el piñón del velocı́metro en el adapta-
velocı́metro como conjunto. dor.
(5) Retire el tornillo de retención del sensor de (6) Cuente el número de dientes en el piñón del
velocidad y retire el sensor del adaptador. velocı́metro. Haga esto antes de instalar el conjunto
(6) Retire el piñón del velocı́metro del adaptador. en la cubierta. Después lubrique los dientes del piñón
Reemplace el piñón si está picado, cuarteado o des- con lı́quido de transmisión.
gastado. (7) Tome nota de los números de ı́ndice del cuerpo
(7) Inspeccione el sensor y los anillos “O” del adap- del adaptador (Fig. 6). Estos números corresponden
tador (Fig. 5). Retire y descarte los anillos “O” si al número de dientes en el piñón.
estuvieran desgastados o dañados. (8) Instale el conjunto del velocı́metro en la
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor cubierta.
de velocidad del vehı́culo. Limpie las espigas con lim- (9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
piador para electricidad en aerosol Mopart si estuvie- números requerido esté en la posición de 180 grados.
sen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si Asegúrese de que los números de ı́ndice correspondan
estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas, al número de dientes en el engranaje del piñón.
muy corroı́das o dañadas. (10) Instale la abrazadera y el tornillo de retención
del adaptador del velocı́metro. Apriete el tornillo de
INSTALACION Y GRADUACION la abrazadera con una torsión de 10-12 N·m (90-110
(1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta- lbs. pulg.).
dor y la superficie de montaje del adaptador en la (11) Conecte los cables al sensor de velocidad del
caja. Las superficies deben estar limpias para permi- vehı́culo.
tir la alineación correcta del adaptador y el funciona- (12) Baje el vehı́culo y complete el nivel de lı́quido
miento del velocı́metro. de la transmisión si fuese necesario.
cidad y adaptador del velocı́metro, si fuese necesario JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO
(Fig. 5).
(3) Lubrique el sensor y los anillos “O” del adapta- DESMONTAJE
dor con lı́quido de transmisión. (1) Eleve el vehı́culo.
ELEMENTO TORSION
A 2-3 N·m (15-27 lbs. pulg.) VELOCIMETRO ADAPTADOR
B 10-12 N·m (90-110 lbs. pulg.)
ANILLO “O” DEL SENSOR
ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Fig. 5 Componentes del velocı́metro

LOCALIZACION DEL
ADAPTADOR DEL NUMERO DE INSTALADOR
VELOCIMETRO INDICE 6952–A
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 6 Localización de los números de ı́ndices en el Fig. 8 Instalación de la junta del eje transmisor
adaptador del velocı́metro delantero
(2) Retire el eje propulsor delantero, consulte el CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR TRASERO
Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisión, para
informarse del procedimiento apropiado. DESMONTAJE
(3) Retire el estribo del eje transmisor delantero. (1) Eleve el vehı́culo.
(4) Retire la junta de la parte delantera de la caja (2) Retire el eje propulsor trasero, consulte el
con una alzaprima (Fig. 7). Grupo 3, Diferencial y sistema de transmisión para
informarse del procedimiento apropiado.
(3) Mediante una herramienta adecuada para
hacer palanca o un tornillo instalado en un martillo
de percusión, retire la junta del retenedor trasero.
JUNTA DEL
EJE TRANS- (4) Mediante el Extractor 6957, retire el casquillo
MISOR del retenedor trasero (Fig. 9).
EXTRACTOR
6957
ALZAPRIMA
Fig. 7 Desmontaje de la junta del eje transmisor

delantero CASQUILLO DEL RETENE-
DOR TRASERO
INSTALACION
(1) Instale una nueva junta delantera de eje trans-
misor con el Instalador 6952-A como se describe:
(a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
Fig. 9 Desmontaje del casquillo del retenedor
muelle circular de la junta debe orientarse hacia el
trasero
interior de la caja.
(b) Introduzca la junta en el hueco mediante gol- INSTALACION
pes suaves de martillo (Fig. 8). Una vez que la (1) Limpie los residuos de lı́quido de la superficie
junta se introdujo, siga golpeando sobre ella hasta de junta e inspeccione si tiene defectos.
que el instalador asiente en la caja. (2) Emplace el casquillo de recambio en el retene-
dor trasero con el orificio de lı́quido del casquillo ali-
neado con la muesca del retenedor.
(3) Mediante el Instalador 8145, introduzca el cas- DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
quillo en el retenedor hasta que el instalaador
asiente contra la caja (Fig. 10). CAJA DE CAMBIOS NV249
(4) Mediante el Instalador C-3995-A, instale la
junta en el retenedor trasero (Fig. 11). DESENSAMBLAJE
Coloque la caja de cambios sobre un colector de
CASQUILLO DEL RETENE-
aceite poco profundo. Retire el tapón de drenaje y
DOR TRASERO vacı́e el lubricante que queda en la caja.
DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE

ACEITE
(1) Retire el adaptador del velocı́metro.
(2) Retire los pernos del retenedor trasero (Fig.
12).
INSTALADOR
8145
(3) Retire los tornillos de la tapa de acceso del ani-
llo de posición del cojinete trasero, la tapa y la junta
(Fig. 13).
Fig. 10 Instalación del casquillo del retenedor

trasero
HERRAMIENTA ESPECIAL HERRAMIENTA ESPECIAL

C-4171 C-3995–A
RETENEDOR TRASERO
Fig. 12 Desmontaje del perno del retenedor trasero
ANILLO DE
POSICION
Fig. 11 Instalación de la junta del retenedor trasero DEL COJI-
NETE Y TAPA
DE ACCESO,
(5) Instale el eje propulsor. Y JUNTA
(6) Verifique que el nivel de lı́quido sea el correcto.
Fig. 13 Desmontaje de la tapa de acceso del anillo

de posición y la junta
(4) Afloje el retenedor trasero mediante una alza- CAJA TRASERA RETENEDOR TRA-
prima para romper el reborde de sellante. Haga SERO
palanca sólo contra la protuberancia del retenedor

como se ilustra (Fig. 14).
(5) Retire el retenedor trasero como se indica:
(a) Abra el anillo de posición del cojinete trasero
con los alicates para anillos de muelle (Fig. 15).
(b) Luego deslice el retenedor fuera del eje prin-
cipal y del cojinete trasero (Fig. 16).
ALZAPRIMA
PROTUBE-
RANCIA
DEL RETE-
NEDOR
RETENEDOR
TRASERO
Fig. 16 Desmontaje del retenedor trasero
REBORDE
DE EJE PRINCIPAL
SELLANTE ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
Fig. 14 Cómo aflojar el retenedor trasero
ALICATES
PARA ANI- Fig. 17 Desmontaje del engranaje propulsor del
LLOS DE
MUELLE DE velocı́metro
MANDI-
BULAS BOMBA DE
PARALELAS ACEITE
RETENEDOR
TRASERO
ANILLO “O” DEL

TUBO
Fig. 15 Desenganche del anillo de posición del

cojinete trasero
TUBO DE
(6) Retire el engranaje propulsor del velocı́metro ABSORCION
DE ACEITE
(Fig. 17).
(7) Retire el anillo de muelle del cojinete trasero. Fig. 18 Desmontaje de cojinete trasero y bomba de
(8) Retire el cojinete trasero. Observe la posición aceite
de la ranura del anillo de posición del cojinete como
referencia para la instalación.
(9) Desacople el tubo de absorción de aceite de la
bomba de aceite y retire el conjunto de la bomba de
aceite (Fig. 18).
(10) Retire el anillo “O” del tubo de absorción de
aceite en la bomba de aceite (Fig. 19), si fuera necesario.
No desensamble la bomba de aceite, no es reparable.
BOMBA DE
ACEITE LLAVE DE
IMPACTO LLAVE DE ESTRIBO
CUBO
ANILLO “O”
Fig. 19 Posición del anillo “O” del tubo de

absorción Fig. 21 Desmontaje de la tuerca del estribo
DESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO VISCOSO
(1) Retire el anillo de muelle de posición de la
bomba de aceite y el anillo de muelle del acopla-
miento viscoso en el eje del eje principal (Fig. 20).
(2) Retire el acoplamiento viscoso del eje principal
(Fig. 20). EXTRACTOR
CAJA DE CAM-
BIOS
ACOPLAMIENTO
VISCOSO
ESTRIBO
EJE PRINCIPAL
Fig. 22 Desmontaje del estribo

(4) Retire la arandela de la junta situada en el eje
transmisor delantero. Deseche la arandela ya que no
ANILLOS DE MUELLE
puede volver a utilizarse.
(5) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca
de posiciones al eje de sector. Después mueva el sec-
Fig. 20 Desmontaje del acoplamiento viscoso
tor a la posición NEUTRAL y retire la palanca de
DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y PALANCA DE POSICIONES posiciones del eje (Fig. 23).
(1) Retire el conmutador indicador de la caja de
EJE DE
cambios. SECTOR
(2) Retire la tuerca delantera del estribo del
siguiente modo:
(a) Desplace la palanca de posiciones a la posi-
ción 4L.
(b) Retire la tuerca con un cubo y llave de
impacto (Fig. 21).
(3) Retire el estribo. Si es difı́cil desmontar el
estribo con la mano, retı́relo con un hendedor de coji-
netes o con un extractor convencional de dos mandı́-
bulas (Fig. 22). Asegúrese de que el extractor se
coloque sobre el estribo y no sobre el deflector ya que Fig. 23 Desmontaje de la palanca de posiciones
éste se dañará.
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y CUBIERTA DE RETENEDOR
CADENA PROPULSORA TRASERO
(1) Apoye la caja de cambios de modo que la caja EJE PRINCIPAL
trasera mire hacia arriba.

(2) Retire los pernos que sujetan la caja delantera
con la caja trasera. El perno de alineación de la caja
requiere de arandelas planas (Fig. 24).
(3) Afloje la caja trasera con un destornillador de
punta plana para romper el reborde de sellante.
Inserte la punta del destornillador únicamente en las
muescas provistas en cada extremo de la caja (Fig.
25).
(4) Retire la caja trasera (Fig. 26).
PERNO Y ARAN-
DELA DE ALINEA-
CION (EN CADA
EXTREMO DE LA
CAJA)
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 26 Desmontaje de la caja trasera

Fig. 24 Localización de pernos de alineación de la
caja trasera TUBO DE
ABSORCION DE
ACEITE
CAJA TRASERA
ALZAPRIMA
(EN LA MUESCA DE
LA CAJA)
Fig. 27 Desmontaje del tubo de absorción de aceite

CAJA DELANTERA
DESMONTAJE DE HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE
Fig. 25 Cómo aflojar la caja trasera PRINCIPAL
(5) Retire el tubo de absorción de aceite de la caja (1) Retire el tapón detenedor, el anillo “O”, el
trasera (Fig. 27). resorte y el émbolo detenedores (Fig. 29).
(6) Retire el anillo de muelle del engranaje propul- (2) Retire el eje principal del manguito de embra-
sor (Fig. 28). gue y de la guı́a del engranaje propulsor.
(7) Desacople el engranaje propulsor (Fig. 28). (3) Gire el sector de cambios de manera que los
Haga un movimiento de palanca hacia arriba en el dientes del sector miren hacia arriba (Fig. 30).
engranaje y extráigalo del eje principal como se ilus- (4) Retire la horquilla de posición, la corredera y el
tra. manguito de embrague como conjunto (Fig. 31).
(8) Retire el eje transmisor delantero, la cadena Levante la corredera, gire la horquilla extrayéndola
propulsora y el engranaje propulsor como conjunto del sector de cambios y retire el conjunto.
(Fig. 28). (5) Retire el sector de cambios. Gire e incline el
sector según sea necesario para extraerlo (Fig. 32).
(6) Retire el casquillo y anillo “O” del sector de
cambio (Fig. 33).
CUBIERTA DEL RETENEDOR

EJE TRANSMISOR Y RUEDA HORQUILLA DE POSICIONES Y
TRASERO
DENTADA CORREDERA
CADENA PROPULSORA
ANILLO DE
MUELLE
MANGUITO DE EMBRAGUE
RUEDA DENTADA DEL EJE

PRINCIPAL
Fig. 28 Desmontaje del eje transmisor delantero, el Fig. 31 Desmontaje de la horquilla de posiciones y
engranaje propulsor y la cadena el manguito de embrague
SECTOR DE
CAMBIO
EMBOLO DE DETENCION
MUELLE DE DETENCION
TAPON DE
DETENCION
ANILLO “O”
Fig. 29 Desmontaje del tapón, muelle y émbolo Fig. 32 Desmontaje del sector de cambio
detenedores DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE ENGRANAJE PROPULSOR/
PRIMERA
SECTOR DE
CAMBIOS (1) Gire la caja delantera sobre un lado de modo
(GIRE HASTA
QUE LOS DIEN- que se pueda acceder al retenedor del cojinete delan-
TES MIREN
HACIA ARRIBA)
tero.
(2) Retire los pernos del retenedor de cojinete
(3) Retire el retenedor de cojinete delantero del
siguiente modo:
(a) Afloje el retenedor mediante un destornilla-
dor de punta plana para romper el reborde de
sellante. Para impedir que se dañe la caja y el
retenedor, coloque la hoja del destornillador
únicamente en las muescas provistas en el
retenedor (Fig. 35).
(b) Luego retire el retenedor de la caja y el
engranaje.
Fig. 30 Giro del sector de cambios (4) Retire el anillo de muelle que retiene el eje del
engranaje propulsor en el cojinete delantero (Fig. 36).
(5) Retire el conjunto de engranajes impulsor y de
escala de primera (Fig. 37).
DELANTERO
MUESCA DEL
RETENEDOR
CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIO
DESTORNI-
LLADOR DE
ANILLO “O” PUNTA PLANA
Fig. 35 Desmontaje del retenedor de cojinete

delantero
ENGRANAJE IMPULSOR
Fig. 33 Desmontaje del casquillo y anillo “O” del ANILLO DE

MUELLE
sector de cambio
DELANTERO

engranaje impulsor
Fig. 34 Desmontaje del perno del retenedor de

cojinete delantero
(6) Retire las juntas de aceite de los siguientes
componentes:
• retenedor de cojinete delantero. CONJUNTO DE
• retenedor trasero. ENGRANAJE
IMPULSOR Y DE
• mitades de la caja. ESCALA DE PRI-
MERA
Fig. 37 Desmontaje del conjunto del engranaje

impulsor y de escala de primera
DESENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE
PRIMERA
(1) Retire el anillo de muelle que retiene el engra-
naje impulsor en el engranaje de la escala de primera
(Fig. 38).
(2) Retire el retenedor (Fig. 39).
(3) Retire la arandela de empuje con lengüetas ARANDELA
delantera (Fig. 40). DE EMPUJE
CON LEN-
(4) Retire el engranaje impulsor (Fig. 41). GÜETAS
DELANTERA
(5) Retire la arandela de empuje con lengüetas tra-
sera del engranaje de escala de primera (Fig. 42).
ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE
IMPULSOR
Fig. 40 Desmontaje de la arandela de empuje con

lengüetas delantera
ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRA-
NAJE DE
ESCALA DE
PRIMERA
engranaje impulsor
ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE
ESCALA DE
PRIMERA
Fig. 41 Desmontaje del engranaje impulsor

ENGRANAJE DE ESCALA
DE PRIMERA
RETENEDOR
Fig. 39 Desmontaje del retenedor del engranaje

impulsor
ENSAMBLAJE ARANDELA DE EMPUJE
CON LENGÜETAS TRASERA
Lubrique los componentes de la caja de cambios
con lı́quido para transmisiones automáticas Mopart
Dexron II o vaselina (donde esté indicado) durante el
ensamblaje. Fig. 42 Desmontaje de la arandela de empuje con
lengüetas trasera
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de
diversos componentes de la caja de cambios con-
tienen orificios de lubricación. Asegúrese de que
los cojinetes de recambio no obstruyan los orifi-
cios.
MANGO C-4171
INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA

(1) Retire la junta delantera del eje transmisor de
la de la caja delantera con una alzaprima (Fig. 43).
JUNTA DEL
EJE TRANS- EXTRACTOR/INSTALADOR
MISOR 6953
Fig. 45 Desmontaje del cojinete delantero del eje

ALZAPRIMA transmisor
(6) Instale una nueva junta delantera de eje trans-
misor en la caja delantera con el Instalador 6952–A,
Fig. 43 Desmontaje de la junta delantera del eje del siguiente modo:
transmisor (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
(2) Retire el anillo de muelle que retiene el coji- muelle sobre la junta va colocado hacia el
nete delantero del eje transmisor en la caja delantera interior de la caja.
(Fig. 44). (b) Introduzca la junta en el hueco con suaves
golpeteos de martillo (Fig. 46). Una vez que la
COJINETE DELAN-
CAJA DELANTERA
TERO DEL EJE junta entró, siga golpeando sobre la junta hasta
TRANSMISOR
que la herramienta instaladora tope contra la caja.
INSTALADOR
6952–A
ANILLO DE
MUELLE DEL
COJINETE
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 44 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete

delantero del eje transmisor
(3) Mediante al herramienta 6953, retire el coji- Fig. 46 Instalación de la junta del eje transmisor
nete de la caja delantera (Fig. 45). delantero
(4) Mediante la herramienta 6953, instale un
nuevo cojinete. (7) Retire el cojinete trasero del eje transmisor con
(5) Instale el anillo de muelle para sostener el coji- el tornillo y las mandı́bulas del Extractor L-4454 y la
nete en la caja. Cubeta 8148 (Fig. 47).
(8) Instale un cojinete nuevo con el Mango C-4171
COJINETE (ASENTADO)
y el Instalador 5066 (Fig. 48). El hueco del cojinete EN EL BORDE INFE-
está achaflanado en su parte superior. Instale RIOR DE LA PARTE
ACHAFLANADA
el cojinete de modo que quede al ras con el
borde inferior de la parte achaflanada (Fig. 49).
L-4454–1
Y
L-4454–3
PARTE
ACHAFLA-
NADA
CAJA TRASERA
8148
Fig. 49 Profundidad de instalación del cojinete

trasero del eje transmisor
(9) Mediante el Extractor C-4210 el Mango C-4171,
extraiga el cojinete del eje impulsor desde el interior
de la abertura del engranaje anular situada en la
caja. (Fig. 50).
Fig. 47 Desmontaje del cojinete trasero del eje

transmisor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210
Fig. 50 Desmontaje del cojinete del eje impulsor

(10) Instale el anillo de posición en el nuevo coji-
MANGO C-4171 nete.
(11) Coloque la caja de modo que el extremo delan-
tero mire hacia arriba.
COJINETE INTERIOR DEL
EJE TRANSMISOR (12) Mediante el Extractor C-4210 y el Mango
INSTALADOR 5066
C-4171, introduzca el cojinete del eje impulsor en la
caja. El anillo de posición del cojinete debe estar com-
pletamente asentado contra la superficie de la caja
(Fig. 51).
(13) Retire el cojinete de guı́a del engranaje impul-
sor insertando un punzón del tamaño adecuado en el
extremo estriado del engranaje impulsor y extra-
yendo el cojinete con el punzón y un martillo (Fig.
Fig. 48 Instalación del cojinete trasero del eje 52).
transmisor (14) Instale el nuevo cojinete de guı́a con el Insta-
lador 8128 y el Mango C-4171 (Fig. 53).
ANILLO DE
MUELLE
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR
MANGO
C-4171
INSTALADOR
8128
ENGRANAJE IMPULSOR
Fig. 51 Cojinete del eje impulsor asentado

Fig. 53 Instalación del cojinete de guı́a del
engranaje impulsor
PUNZON
RETENEDOR
DE COJINETE HERRAMIENTA
DELANTERO ESPECIAL 7884
ENGRANAJE IMPUL-
SOR
Fig. 52 Retiro del cojinete de guı́a del engranaje

impulsor
(15) Retire la junta del retenedor del cojinete Fig. 54 Instalación de la junta del retenedor de
delantero con una herramienta para hacer palanca cojinete delantero
adecuada.
(16) Instale el nuevo retenedor de cojinete delan-
tero con el Instalador 7884 (Fig. 54).
CONJUNTO DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE ESCALA DE ENGRANAJE
ANULAR
PRIMERA
(1) Lubrique los engranajes y las arandelas de
empuje (Fig. 55) con el lı́quido de transmisión reco-
mendado.
(2) Instale primero la arandela de empuje en el
engranaje de la escala de primera (Fig. 55). Asegú-
rese de que las lengüetas de la arandela estén correc-
tamente alineadas en las escotaduras de los
engranajes.
(3) Instale el engranaje impulsor en el engranaje
de la escala de primera. Asegúrese de que el engra- ENGRANAJE IMPUL-
SOR/DE PRIMERA
naje impulsor esté completamente asentado.
(4) Instale la arandela de empuje restante en el
engranaje de primera y sobre el engranaje impulsor.
Asegúrese de que las lengüetas de la arandela estén
correctamente alineadas en las escotaduras del Fig. 56 Instalación del engranaje impulsor/de
engranaje. primera
(5) Instale el retenedor en el engranaje impulsor e
instale el anillo de muelle. ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO DE PLACA FIA-

MUELLE DORA ENGRANAJE IMPULSOR ANILLO DE
MUELLE
Fig. 57 Instalación del anillo de muelle
(3) Limpie los residuos de sellante de junta del
retenedor e inspeccione si el retenedor presenta cuar-
teaduras u otros daños.
(4) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
ARANDELAS DE EMPUJE ancho de formador de juntas Mopart o sellante adhe-
sivo de silicona en la superficie de junta del retene-
dor
Fig. 55 Componentes del engranaje impulsor/de (5) Alinee la cavidad situada en el retén de la
primera junta con el orificio de retorno de lı́quido situado al
INSTALACION DEL ENGRANAJE IMPULSOR/DE PRIMERA frente de la caja.
(1) Alinee e instale el conjunto de engranaje
impulsor y de primera en la caja delantera (Fig. 56). PRECAUCION: No obstruya la cavidad de retorno
Asegúrese de que los piñones del engranaje de pri- de lı́quido en la superficie de junta del retenedor
mera estén acoplados en el engranaje anular y que el cuando aplique el formador de juntas MoparT o el
eje del engranaje impulsor se asienta completamente sellante adhesivo de silicona. Podrı́a dañar la her-
en el cojinete delantero. meticidad y producirse posiblemente una fuga de
(2) Instale el anillo de muelle para sostener el lı́quido.
engranaje impulsor/de primera en el cojinete delan-
(6) Instale los pernos que fijan el retén con la caja
tero (Fig. 57).
de cambios (Fig. 58). Apriete con una torsión de 21
N·m (16 lbs. pie).
SECTOR DE
CAMBIOS
DELANTERO
Fig. 58 Instalación del retenedor de cojinete Fig. 60 Instalación del sector de cambios
delantero
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE HORQUILLA DE COJINES DE LA HORQUILLA
PRINCIPAL POSICION Y DE POSICION
CORREDERA
(1) Instale un nuevo anillo “O” y casquillo del eje
de sector (Fig. 59).
(2) Instale el sector de cambio (Fig. 60).
MANGUITO DE
EMBRAGUE
CASQUILLO
DEL SECTOR Fig. 61 Ensamblaje de la horquilla de posiciones y
el manguito de embrague
(7) Verifique que la corredera de la horquilla de
posición esté asentada en el casquillo de la caja y que
ANILLO “O” el manguito del embrague esté bien acoplado en el
engranaje de primera.
(8) Gire el sector a la posición NEUTRAL.
(9) Instale un nuevo anillo “O” en el tapón detene-
dor (Fig. 63).
(10) Lubrique el émbolo detenedor con lı́quido de
transmisión o con una capa delgada de vaselina.
(11) Instale el émbolo, muelle y tapón detenedores
Fig. 59 Instalación de anillo “O” y casquillo del
(Fig. 63).
sector
(12) Verifique que el émbolo esté bien acoplado en
(3) Instale cojines nuevos en la horquilla de posi- el sector.
ción (Fig. 61), si fuera necesario. (13) Inserte el eje principal en el cojinete guı́a del
(4) Instale el manguito de embrague en la horqui- engranaje impulsor.
lla de posición (Fig. 61).
(5) Instale la horquilla de posición y el manguito
de embrague ensamblados (Fig. 62).
(6) Inserte el pasador de la horquilla de posición
en el sector. Luego gire el sector y asiente el piñón de
embrague en el engranaje de la escala de primera.
MANGUITO DE
EMBRAGUE EJE TRANSMISOR CADENA PROPULSORA
DELANTERO
HORQUILLA DE POSICION
Y CORREDERA
EJE PRINCIPAL
ENGRA-
NAJE DE
PRIMERA
Fig. 62 Instalación de la horquilla de posición y el

manguito de embrague
RUEDA PROPULSORA
Fig. 64 Instalación de la cadena propulsora, el eje

EMBOLO DETENEDOR transmisor delantero y la rueda propulsora
ALICATES ANILLO DE MUELLE
MUELLE DETENEDOR PARA ANI- DE LA RUEDA PRO-
RUEDA PROPUL- LLOS DE PULSORA
SORA DEL EJE MUELLE
PRINCIPAL
TAPON DETE-
NEDOR
ANILLO “O”
DEL TAPON
Fig. 63 Componentes detenedores de cambio

INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
(1) Lubrique el conjunto de la rueda dentada del
eje transmisor delantero, la cadena propulsora y la
rueda propulsora con lı́quido de transmisión. Fig. 65 Instalación del anillo de muelle de la rueda
(2) Ensamble la cadena propulsora, la rueda pro- propulsora
pulsora y el eje transmisor delantero (Fig. 64).
(3) Introduzca la rueda propulsora en el eje princi-
pal.
(4) Guı́e el eje delantero en el cojinete y la rueda
propulsora en el engranaje propulsor del eje principal
(Fig. 64).
(5) Instale el anillo de muelle de la rueda propul-
sora (Fig. 65).
(6) Limpie las pestañas de sellado de la caja delan-
tera y trasera con cera y eliminador de grasa.
ancho de formador de juntas Mopart o sellante adhe-
sivo de silicona en la pestaña de instalación de la
caja delantera. Esparza el sellante alrededor de los
orificios de los pernos como se ilustra (Fig. 66).
(8) Instale el tubo de absorción de aceite en la caja
trasera. Asegúrese de que el tubo esté asentado
correctamente en la escotadura de la caja como se
ilustra (Fig. 67).
(9) Instale el imán en la cavidad de la caja delan-
tera (Fig. 68).
(10) Alinee e instale la caja trasera en la caja
delantera (Fig. 69).
IMAN
Fig. 68 Instalación del imán en la caja
CAJA TRASERA
REBORDE
DE
SELLANTE
PESTAÑA
DE LA CAJA
DELANTERA
Fig. 66 Aplicación de sellante en la pestaña de la

caja delantera
ESCOTADURA DE LA CAJA
CAJA DELANTERA
Fig. 69 Instalación de la caja trasera
ANILLO “O” DEL

TUBO
CORRIJA LA
POSICION DEL
TUBO DE
ABSORCION
CONJUNTO DEL
TUBO DE ABSOR-
CION DE ACEITE
MUESCA DE LA CAJA
Fig. 67 Instalación del tubo de absorción de aceite

(11) Verifique que el tubo de absorción de aceite
aún se encuentre asentado en la escotadura de la
caja y que su extremo se orienta hacia el eje princi-
pal (Fig. 70). Fig. 70 Verificación de la posición del tubo de
absorción de aceite
(12) Instale los pernos de fijación de la caja. Los
únicos pernos que requieren arandelas son aquellos
de los extremos de la caja (Fig. 71).
(13) Apriete los pernos de la caja con una torsión
de 27-34 N·m (20-25 lbs. pie).
PERNO Y ARAN- TUERCA DEL

DELA DE ALINEA- ESTRIBO
CION (EN CADA
EXTREMO DE LA
CAJA)
ESTRIBO DEL EJE TRANS-

MISOR
Fig. 71 Localización de pernos de alineación

Fig. 73 Instalación del estribo del eje transmisor
INSTALACION DEL ESTRIBO Y PALANCA DE POSICIONES
ARANDELA DE JUNTA
(1) Instale el conmutador indicador en la caja DEL ESTRIBO
delantera. Apriete el conmutador con una torsión de
20–34 N·m (15–25 lbs. pie).
(2) Instale la palanca de posiciones, la arandela y
la contratuerca en el eje de sector (Fig. 72). Apriete
la contratuerca con una torsión de 27-34 N·m (20-25
lbs. pie).
PALANCA DE
POSICIONES
ARANDELA
Fig. 74 Instalación de la arandela de junta del
estribo
ACOPLAMIENTO VISCOSO
(1) Instale el acoplamiento en el eje principal (Fig.
CONTRA-
TUERCA 75).
(2) Instale primero el anillo de muelle de retención
del acoplamiento (Fig. 75). Asegúrese de que el anillo
de muelle esté bien asentado antes de continuar.
(3) Instale el anillo de muelle de posición de la
bomba de aceite en el eje principal (Fig. 75).
ANILLO DE POSICION DE
LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 72 Instalación de la palanca de posiciones
(3) Instale una nueva arandela de junta en el eje ACOPLAMIENTO VISCOSO
trasmisor delantero (Fig. 74).

(4) Lubrique la maza del estribo con lı́quido de
transmisión e instale el estribo en el eje delantero.
(5) Instale la nueva arandela de junta en el eje
delantero.
(6) Instale el estribo y la nueva tuerca del estribo
en el eje transmisor delantero (Fig. 73).
(7) Apriete la tuerca del estribo con una torsión de
122-176 N·m (90-130 lbs. pie). Use la herramienta
C-3281, o una similar, para sostener el estribo mien-
tras aprieta la tuerca. Fig. 75 Instalación del acoplamiento viscoso y el
anillo de la bomba de aceite
INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE EJE PRINCIPAL ENGRANAJE PROPULSOR
ACEITE DEL VELOCIMETRO
(1) Instale un nuevo anillo “O” en el extremo con

pestaña del tubo de absorción de aceite.
(2) Instale la bomba de aceite (Fig. 76).
(3) Inserte el tubo de absorción de aceite en la
bomba (Fig. 77).
(4) Instale el cojinete trasero en el eje principal
(Fig. 77). La acanaladura del anillo de posición en el
cojinete va hacia el extremo del eje principal.
(5) Instale el anillo de muelle de retención del coji- Fig. 79 Instalación del engranaje propulsor del
nete trasero (Fig. 78). velocı́metro
(6) Instale el engranaje propulsor del velocı́metro
(7) Instale el anillo de posición del cojinete trasero
(Fig. 79).
en el retenedor trasero, si el anillo se retiró durante
BOMBA DE la reparación.
ACEITE
ancho de formador de juntas Mopart o sellante adhe-
sivo de silicona en la superficie de instalación del
retenedor trasero. Deje que el sellante se solidifique
ligeramente antes de continuar.
(9) Deslice el retenedor trasero en el eje principal
(Fig. 80).
(10) Abra el anillo de posición del cojinete trasero
ANILLO “O” DEL
y deslice el retenedor trasero hasta su posición en la
TUBO caja trasera (Fig. 81).
(11) Instale y apriete los pernos del retenedor tra-
sero con una torsión de 27-34 N·m (20-25 lbs. pie).
TUBO DE (12) Instale la tapa de acceso del anillo de posición
ABSORCION
DE ACEITE y la junta (Fig. 82). Apriete los tornillo de fijación de
la placa con una torsión de 10 N·m (85 lbs. pulg.).
Fig. 76 Instalación de la bomba de aceite
CAJA TRASERA RETENEDOR TRA-
SERO
COJINETE TRASERO
Fig. 77 Instalación del cojinete trasero

COJINETE
TRASERO ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
Fig. 80 Instalación del retenedor trasero
ANILLO DE MUELLE
Fig. 78 Instalación del anillo de muelle del cojinete

trasero
minar la suciedad y distintas partı́culas de estos con-
ALICATES juntos.
PARA ANI-
LLOS MUE- Seque los componentes de la caja de cambios con
LLE DE
MANDI-
aire comprimido o deje que se sequen con el aire
BULAS ambiental sobre toallas limpias de taller.
PARALELAS
Aplique aire comprimido en todos los conductos de
los componentes de las cajas y los engranajes para
eliminar todo tipo de residuo.
COJINETE TRA-
SERO
EJE PRINCIPAL
Examine cuidadosamente si los componentes del
eje principal presentas señales de desgaste o daños.
Reemplace las arandelas de empuje si estuvieran
desgastadas o dañadas.
Reemplace los engranajes del eje principal y ruedas
dentadas si los dientes o los huecos de los engranajes
Fig. 81 Enganche del anillo de posición del cojinete están desgastados o dañados.
trasero Reemplace los cojinetes del eje principal si estuvie-
ran desgastados, aplanados en algunas partes o pre-
sente algún daño.
Reemplace el eje principal si hay evidencias de des-
gaste o daños en las superficies del cojinete, las
estrı́as o los dientes del engranaje.
TAPA DE
ACCESO AL
ANILLO DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE ESCALA DE
POSICION
DEL COJI- PRIMERA
NETE TRA-
SERO Y Inspeccione los piñones del engranaje de la escala
JUNTA de primera y los pasadores de los piñones. Reemplace
el engranaje de la escala de primera si alguno de los
pasadores o los piñones están desgastados o dañados.
Inspeccione las arandelas de empuje, el retenedor y
el anillo de muelle. Reemplace el anillo de muelle si
está doblado o deformado. Reemplace las arandelas
de empuje y el retenedor si está de algún modo
dañado, desgastado o cuarteado.
Fig. 82 Instalación de la tapa de acceso al anillo de Examine cuidadosamente el engranaje impulsor.
posición y la junta Asegúrese de que los dientes del engranaje y las
ENSAMBLAJE FINAL superficies del cojinete estén en buenas condiciones.
(1) Instale el tapón de drenaje. Apriete el tapón Reemplace el engranaje si hay evidencias de desgaste
con una torsión de 41-54 N·m (30-40 lbs. pie). o daño.
(2) Nivele la caja de cambios y llénela con lı́quido Verifique el cojinete guı́a del engranaje impulsor.
para transmisiones automáticas Mopar Dexron II. El Haga girar el cojinete y verifique si se perciben aspe-
nivel correcto de llenado es hasta el borde inferior del rezas o ruidos. Además, verifique la posición del coji-
orificio del tapón de llenado. nete en el hueco. El cojinete debe estar embutido a
(3) Instale y apriete el tapón de llenado con una 2,5 mm (0,100 pulg.) aproximadamente del borde
torsión de 41-54 N·m (30-40 lbs. pie). superior del hueco. El cojinete no debe asentarse en
el fondo del hueco. Reemplace el cojinete si estuviera
desgastado o silas asperezas son evidentes. Reem-
LIMPIEZA E INSPECCION place tanto el cojinete como el engranaje si el cojinete
está flojo dentro del hueco.
COMPONENTES DE LA NV249
CAJAS DE ENGRANAJES Y RETENEDORES
GENERAL Examine cuidadosamente ambas mitades de caja y
Limpie los componentes de la caja de cambios con los retenedores Reemplace cualquier retenedor o las
solvente para la limpieza de piezas. Lave con sol- mitades de las cajas si estuvieran desgastadas, cuar-
vente los conductos de aceite en los componentes de teadas o presentaran otros daños evidentes.
las cajas y tren de transmisión. Esto contribuye a eli-
Verifique la condición del engranaje anular de la quiera de ellas está dañada. Sin embargo, los cojines
escala de primera y el casquillo de la corredera de de nylon de la horquilla pueden reemplazarse si
cambio en la caja delantera (Fig. 83). El engranaje están gastados o cuarteados.
anular de la escala de primera no es una pieza repa- Inspeccione de cerca los anillos de muelle de la caja
rable. Reemplace el engranaje y la caja como con- de cambios. No intente salvar un anillo de muelle
junto si el engranaje estuviera flojo, desgastado o que esté deformado dándole forma nuevamente o
dañado. El casquillo de la corredera de cambio es una estirándolo. Reemplace cualquier anillo de muelle
pieza reparable y puede reemplazarse si fuera nece- que esté deformado o gastado.
sario. Inspeccione el engranaje de escala de primera, el
engranaje impulsor y el retén de las arandelas de
ENGRANAJE ANULAR DE LA
ESCAPA DE PRIMERA empuje de engranaje y los anillos de muelle. El
engranaje de la escala de primera se repara única-
mente como conjunto. Reemplace el engranaje si la
caja o los piñones están dañados.
Durante la inspección, asegúrese también de que la
superficie de junta del engranaje impulsor esté en
buenas condiciones. Las raspaduras menores de la
superficie pueden rebajarse con arpillera. Sin
embargo, reemplace el engranaje si la superficie de
junta está muy rayada o desgastadas.
El engranaje del velocı́metro debe reemplazarse si
está desgastado, cuarteado o si las pequeñas estrı́as
están desgastadas.
BOMBA DE ACEITE Y ACOPLAMIENTO

VISCOSO
El acoplamiento viscoso y la bomba de aceite no
son componentes reparables. Reemplace el acopla-
miento como conjunto si tiene fugas o está dañado.
Reemplace la bomba de aceite como conjunto si los
CASQUILLO DE LAS
CORREDERA DE CAMBIO dientes de engranaje están gastados o si la abomba
se ha dañado.
Fig. 83 Localización del engranaje anular de la
escala de primera COJINETES Y JUNTAS
Verifique el casquillo en el retenedor trasero. Las juntas de la caja de cambios deberán reempla-
Reemplace el casquillo si estuviera desgastado o zarse durante la reparación. Utilice juntas nuevas en
rayado. el retenedor de cojinete del engranaje impulsor, la
Examine las superficies de sellado de ambas mita- caja delantera y el retenedor trasero. También reem-
des de caja y de los retenedores. Las pequeñas reba- place la arandela de junta del estribo y el anillo “O”
bas o raspaduras que posean las superficies podrán del tapón detenedor.
rebajarse con arpillera o con una lima fina. Verifique el estado de cada cojinete de la caja de
Examine el estado del casquillo de la corredera de cambios. Reemplace cualquier cojinete que muestre
cambio en la caja delantera. Si el casquillo está gas- señales de aspereza, desgaste o daño.
tado o dañado, puede extraerse con un extractor de
tipo de orificio ciego. Se puede instalar un casquillo
de reemplazo con un insertador de tamaño adecuado.
AJUSTES
Coloque el casquillo ligeramente debajo del borde del
hueco sin que se asiente completamente en la caja.
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO
(1) Cambie la caja de cambios a la posición NEU-
TREN DE ENGRANAJES TRAL.
Inspeccione cuidadosamente si las estrı́as del eje (2) Eleve el vehı́culo sobre un elevador que per-
principal, los dientes de engranajes y las superficies mita que las cuatro ruedas puedan girar libremente.
de cojinete presentan señales de desgaste o daños. (3) Afloje los pernos de fijación del muñón (Fig.
Reemplace el eje si fuera necesario. No intente guar- 84). Afloje el perno lo suficiente como para que la
darlo si está dañado. varilla del selector se deslice con libertad en el
La corredera de cambio y la horquilla de posiciones muñón.
son un conjunto. Reemplace ambas partes si cual-
(4) Verifique que la palanca de cambios esté en la ESPECIFICACIONES
posición NEUTRAL.
(5) Apriete el perno de fijación del muñón con una TORSION
torsión de 11-20 N·m (96-180 lbs. pulg.).
(6) Baje lo suficiente el vehı́culo como para poder DESCRIPCION TORSION
subir al asiento del conductor, pero no deje que las Perno de travesaño de
ruedas toquen el suelo. falso bastidor . . . . . . 41-47 N·m (30-35 lbs. pie)
(7) Verifique si el ajuste de la articulación es Tapón detenedor . . . . . . 16-24 N·m (12-18 lbs. pie)
correcto. Ponga en marcha el motor y pase todos los Tapones de boca de drenaje
cambios. Asegúrese de que la caja de cambios está y de llenado . . . . . . . . 41-54 N·m (30-40 lbs. pie)
totalmente acoplada en la escala de alta y de baja Conmutador eléctrico . 20-34 N·m (15-25 lbs. pie)
(primera). Vuelva a ajustar la articulación si fuera Pernos de retenedor de
necesario. coj. delantero . . . . . . 16-24 N·m (12-18 lbs. pie)
(8) Apague el motor y baje completamente el vehı́- Pernos de mitad
culo. de caja . . . . . . . . . . . . 27-34 N·m (20-25 lbs. pie)
Tuerca de estribo de eje
transmisor . . . . . . 122–176 N·m (90-130 lbs. pie)
Pernos de retenedor
trasero . . . . . . . . . . . . 27-34 N·m (20-25 lbs. pie)
Contratuerca del
cambio . . . . . . . . . . . . 27-34 N·m (20-25 lbs. pie)
Perno de varilla de
cambio . . . . . . . . . . 11-20 N·m (96-180 lbs. pulg.)
Tuercas de pernos de montaje
de caja en T . . . . . . . . 33-41 N·m (24-30 lbs. pie)
Perno de abrazadera
de junta universal . . 16-22 N·m (12-16 lbs. pie)
CAMBIOS
ELEMENTO TORSION
A 3-4 N·m (27-35 lbs. pulg.)
B 11-14 N·m (97-123 lbs. pulg.)
C 8-14 N·m (72-120 lbs. pulg.)
CAMBIOS DEL EJE DE TOR-
SION

MUÑON

MUÑON
PALANCA DE CAMBIOS DE
LA CAJA DE CAMBIOS VARILLA DE LA PALANCA
DE CAMBIOS
EJE DE TORSION
SOPORTE DEL MARCO DEL
EJE DE TORSION
Fig. 84 Articulación de cambio de la caja de cambios
Extractor—6957
Instalador—5066
Instalador—C-3995-A
Instalador—6952-A
Instalador—6953
Mango—C-4171
Instalador—8145
Instalador—7884
Extractor—C-4210
Cubeta—8148
Instalador—8128

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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

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TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE

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CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 LIMPIEZA E INSPECCION

INFORMACION GENERAL gue del convertidor de par se controla mediante el

EMBRAGUE DEL CUBIERTA

ENGRANAJE PLANETARIO ENGRANAJE PLANETARIO

Fig. 1 Transmisión 42/44 RE

MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA

VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL

del regulador sobre la placa de transferencia del

TERMISTOR DE TEMPERATURA DE LIQUIDO

CONJUNTO DE LA TORNILLO SALPICADERO

Fig. 6 Recorrido del cable de interbloqueo del encendido

CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA

Cuadro de aplicación de embragues y bandas

Prueba dos—Transmisión en segunda velocidad

NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba y

(1) Deje el vehı́culo en el elevador y el indicador de

Fig. 8 Localizaciones de los orificios de prueba de Prueba tres—Transmisión en tercera velocidad D

tamente puesto a punto indica un problema del aco-

por debajo de lo normal indica que el acoplamiento

la cubierta del convertidor tienen varios orı́genes TRO EXTERNO

posibles. Con una observación cuidadosa, el origen de

ción de la bomba o del respiradero de la bomba se CORONA DEL MOTOR

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO VARILLA INDICADORA

VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO

IMAN DEL COLECTOR DE

Fig. 13 Colector de la transmisión—Caracterı́stico Fig. 15 Colector e imán

PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la

PRECAUCION: Verifique que la transmisión esté

(3) Tire del convertidor de par hacia adelante ESCALA

ANILLO “O” DEL SENSR

PIÑON DEL VELOCIMETRO

Fig. 21 Componentes del adaptador del piñón del velocı́metro

Fig. 24 Mecanismo de interbloqueo en la columna SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL

(9) Retire la junta del cuerpo del regulador.

(10) Aloje el solenoide en el cuerpo del regulador.

Fig. 28 Cuerpo del regulador y junta

Fig. 30 Conector de la caja de la transmisión

DESMONTAJE SENSOR DE PRESION

desplazado hacia esta cavidad.

(9) Instale en la caja los muelles y el émbolo del

Fig. 34 Componentes del émbolo del acumulador

para verificar que estén adecuadamente sujetos.