Trabajo Engranes Parte A

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“Calcula engranes,

recto cónico y
helicoidal.”
o Nombre de la Institución: Instituto
tecnológico de san Luis potosí
o Nombre de la Carrera: Mecatrónica
o Nombre de la materia: Mecanismos
o Tema:4 engranes y trenes de engranes
o Título del trabajo: “Calcula engranes,
recto cónico y helicoidal”
o Clave del reporte: MEC-T3-
DISEÑO_ENGRANES-010622-Martinez
Ramírez Brisa Alba
o Semestre: ENE-JUN2022
o Grupo: 19:00-20:00hrs
o Nombre del Alumno: Brisa Alba
Martínez Ramírez
o Nombre del profesor: Pablo Corpus
Juárez

Fotografía del alumno

Fecha
MARTINEZ de entrega
RAMIREZ 20/MAYO/2020
BRISA ALBA 1
INTROUCCION

Un engranaje es un mecanismo utilizado para transmitir y transformar el


movimiento rotacional. Es utilizado para realizar un cambio en la velocidad o para
variar el par de salida de un dispositivo que se encuentra girando. Un ejemplo
muy claro es la caja de velocidades de un auto, el cual permite variar la velocidad
y el par de salida dependiendo de lo requerido con la potencia que dispone el
motor del automóvil.

La principal ventaja que tienen las


transmisiones por engranaje respecto de la
transmisión por poleas es que no patinan
como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relación de transmisión.

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un


componente a otro dentro de una maquina. Los engranajes están formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor
piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas.

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Los engranes transmitir el movimiento de rotación entre sus árboles o ejes
colocados a una distancia relativamente reducida entre sí. Esta transmisión se
realiza mediante la presión que ejercen los dientes de una de las ruedas,
denominada motora sobre los dientes de la otra rueda, denominada conducida,
cuando engranan entre ambas, estando durante el movimiento en contacto
varios dientes sin choques ni interferencias que lo impidan o entorpezcan.

Diente: Es aquel que efectúa el esfuerzo de empuje y transmite la


potencia, tienen un perfil que se debe tener en cuenta en su diseño y
fabricación.

Corona: Es la parte donde se


encuentran los dientes.

Cubo: Parte céntrica


mediante la cual la rueda del
engranaje queda fijada a su
eje.

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Cabeza o Cresta.

Cara.

Flanco: Es la cara interior del


diente, es la zona donde
ocurre el rozamiento entre los
engranajes.

Fondo o valle.

Circunferencia exterior o
circunferencia total (De):
Es la circunferencia que
limita la parte exterior del
engrane, también se le
conoce como círculo de
adendo. [Azul]

Circunferencia interior o circunferencia de fondo (Di): Es la


circunferencia que limita el pie del diente, también se le conoce como
círculo de dedendo. [Rojo]

Circunferencia primitiva (Dp): Es la circunferencia a la cual engranan


los dientes, también se le conoce como círculo de paso. [Amarillo]

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Espesor del diente(e): Se refiere al grosor que tiene en el área de
contacto del diente, es decir, el grosor en la distancia de la
circunferencia primitiva. Corresponde: Arco AB.

Anchura de hueco (h): Corresponde: Arco BC.

Paso circular (p): Es la


distancia entre dos
puntos homólogos de
dos dientes
consecutivos, medida
sobre la circunferencia
primitiva (para que dos
ruedas engranen, ambas
deben tener el mismo
paso circular). Corresponde: Arco AC = AB + BC.

Altura de la cabeza del diente o adendum(a): Medida desde la


circunferencia primitiva a la circunferencia exterior o cresta del diente.
Corresponde: a = Re - Rp.

Altura del pie de diente o dedendum(d): Medida desde la


circunferencia interior a la circunferencia primitiva. Corresponde: d = Rp
- Ri.

Altura del diente(hd): Medida desde la circunferencia interior hasta la


circunferencia exterior, en otras palabras, corresponde a la resta del
diámetro exterior menos el diámetro interior. Corresponde: hd = a + d.

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Juego(j): Es la diferencia entre el hueco del diente y el espesor del
diente que engrana en él. Corresponde: j= h - e.

Número de dientes(Z): Es el número de dientes que tiene el engranaje,


se simboliza con la letra Z.

Módulo(m): Es el
cociente que resulta al dividir el
diámetro primitivo (expresado en
milímetros) entre el número de
dientes de la rueda. Corresponde:
m= Dp/Z = 2Rp/Z.

Ángulo de presión:
Corresponde a la línea de acción
con la tangente a la circunferencia
de paso, se tienen 20° o 25° que
son los ángulos normalizados.

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Según sus dientes: ejes paralelos y ejes perpendiculares

La principal distinción de los tipos de engranajes disponibles en el mercado se


hace según la posición y forma de sus dientes. De este modo, se dividen entre
engranajes de ejes paralelos y ejes perpendiculares.
Engranajes de ejes paralelos

Engranajes cilíndricos
de dientes
rectos. Generan cargas de
reacción radiales en el eje y
transmiten la potencia a través de
ejes paralelos. Este tipo
de engranaje es el más sencillo y
suele emplearse para velocidades
pequeñas y medias, ya que genera ruido cuando aumenta su velocidad.

Engranajes cilíndricos
de dientes
helicoidales. El traslado
de la potencia se produce
del mismo modo que en el
anterior tipo de engranaje,
pero ahora los ejes pueden
ser perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en
relación al eje de rotación y trasladan mayor movimiento y a más
velocidad que los engranajes cilíndricos rectos. Son más fluidos y
silenciosos, pero a cambio requieren un mayor engrase y se desgastan
más.

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Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’. Combinan la
hélice derecha e izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto
e igual. Eliminan el empuje axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos
ya no tengan que absorberlo.

Entre los engranajes de ejes paralelos se encuentran los cilíndricos de dientes


rectos, de dientes helicoidales y los engranajes doble helicoidales

Engranajes de ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo


que da lugar a un alto grado
de deslizamiento en los
flancos del diente. De
montaje sencillo, deben
presentar los mismos pasos
diametrales normales para
que el engrane sea el
adecuado. Pueden ir en el mismo sentido o en el opuesto.

Cónicos de dientes
rectos. Poco usados ya,
transmiten el movimiento de ejes
que se cortan en un mismo plano,
habitualmente en ángulo recto,
por medio de superficies cónicas
dentadas. Los dientes convergen
en la intersección de los ejes. Suelen usarse para aminorar la velocidad
con ejes colocados en posición de 90 grados y son ruidosos.

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Cónicos de dientes helicoidales. Su superficie de contacto es más
grande en comparación con la de los engranajes cónicos de dientes
rectos. Pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten y se usan
para rebajar la velocidad en ejes de 90 grados.

Cónicos hipoides. Su piñón


de ataque está descentrado
en relación con el eje de la
corona. Destacan por su larga
vida útil y el escaso ruido que
generan, aunque requieren
aceites de extrema presión.
Se emplean en embarcaciones y máquinas industriales.

Helicoidales de rueda y tornillo sinfín. Cuentan con


un tornillo sinfín, que funciona como conductor, y una
corona, conducida por este. El tornillo mueve la corona
con su giro. Aunque su ángulo entre ejes más común es
de 90 grados, puede se diferente.

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Tipos de engranajes para aplicaciones especiales

Interiores o anulares. Son similares al


engranaje recto, aunque sus dientes no están
tallados en el exterior, sino en la parte interior de una
rueda o de un anillo con reborde. Un piñón impulsa
los engranajes interiores y mantiene el sentido de la
velocidad angular.

Planetarios. Llamados
también epicicloidales,
se trata de un tren de
engranajes en el que uno
central tiene a su
alrededor uno o varios
engranes externos. Se
suelen emplear para las
transmisiones de los automóviles.

De cremallera. Empleados en los tornos para el desplazamiento


del carro longitudinal, no ejercen una relación de transmisión, sino
de longitud. En su caso se habla de distancia entre ejes, ya que la
cremallera entra dentro de la categoría de engranajes de diámetro
infinito.

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los distintos tipos de engranajes están presentes en numerosos sectores, como:
El agrícola, en el que juegan un papel clave para desarrollar labores
mecanizadas, como la siembra, el arado o el riego, así como en los
propios tractores.
En el ámbito automovilístico, su función suele ser la de actuar como
transmisores de fuerzas y regular la velocidad.
En cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de
pesca, submarinos, en embarcaciones de trabajo o yates.
En energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los
generadores, función que aprovechan también las industrias fabricantes
de cemento. Los molinos de rodillos se emplean para el transporte de
losas y para laminadores de alambre.

Existen, además cuatro aplicaciones de los engranajes especialmente


representativas y utilizadas en infinidad de sectores y ámbitos:
Bomba hidráulica

Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se


compone de un par de engranajes acoplados y cuenta con el eje
conducido y con el conductor, que es el accionado por el eje del motor.

Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto entre los dientes


de los engranajes, hace girar al eje conducido.

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Reductor de velocidad

Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la


velocidad del motor de forma eficaz y segura. Además, usan engranajes con
diámetros muy diferentes, para reducir la velocidad de giro.

Diferencial

Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las


dos ruedas motrices de un vehículo puedan girar a distinta velocidad que
las demás.
El diferencial está formado por dos engranes planetarios unidos a los
extremos de los semiejes de las ruedas, y otros dos satélites o piñones
cónicos situados en los extremos de su eje porta satélites.

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Caja de velocidades

Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de


engranajes. Además, reduce el número de revoluciones del motor.
Unos rodamientos de bolas soportan los ejes del cambio. Se acopla al volante
de inercia del motor a través del embrague o del convertidor de par.

Los engranajes son ruedas dentadas que encajan entre sí. Se usan para
transmitir potencia de una parte de una máquina a otra. Ocurre en las bicicletas,
donde los engranajes transmiten la potencia de los pedales a la rueda
trasera. Del mismo modo, en un coche, los engranajes transmiten energía desde
el cigüeñal (el eje giratorio que toma potencia del motor) al eje de transmisión
que lo transmite a las ruedas.

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· ¿por qué son importantes los engranes?

Es importante ya que puede ser de gran utilidad al momento de fabricar un


mecanismo ya que este mismo nos ayudara a generar una transmisión de
movimiento.

· ¿Conoces algún mecanismo que funciones con engranes?, Descríbelo.

Si, el engrane situado en una bicicleta que por medio de esta investigación
conocí el tipo de engrane que es y su nombre el cual se llama engrane de
cremallera, funciona por medio de la cremallera la cual embona con el
engrane y en este caso los pedales es el impulso mecánico de este
mecanismo.

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