2.

ELEMENTOS Y SISTEMAS DE ILUMINACIÓN EN EL

VEHÍCULOS.
3. ELEMENTOS Y SISTEMAS DE ILUMINACIÓN EN EL VEHÍCULO.

3.1 FUNDAMENTOS LUMINOTÉCNICOS.

La luz es la onda electromagnética que se propaga en forma de ondas en el vacío y que puede ser percibida por el ojo humano.

La luz es una fuente de energía y presenta tres propiedades:

Se propaga en línea recta.

Se refleja sobre una superficie reflectante.

Cambia de dirección, cuando pasa de un medio a otro(del aire al agua).

No toda la energía consumida por una lámpara es transformada en luz, por eso se necesitan otras magnitudes para poder
cuantificarla.

Flujo luminoso: Potencia total emitida captada por el ojo humano. Se mide en lúmens.

Intensidad luminosa: Porción de flujo luminoso en una dirección concreta. Se mide en candelas.

Iluminancia: relación entre el flujo luminoso y la superficie iluminada. Se mide en Luxes. Un lux es un lumen incidiendo
uniformemente sobre 1 m².

Cantidad de luz: radiación emitida de forma constante en el tiempo por una fuente luminosa. Se mide el lumen por segundo.

Rendimiento luminoso: Es la eficacia con la que se transforma la potencia eléctrica consumida pon una fuente luminosa en luz. se
mide en lm/w.

Temperatura de color: a mayor temperatura de color mayor proporción de azul y menor proporción de rojo hay en el espectro
cromático, es decir, mayor parecido a la luz natural. Se mide en grados kelvin.

https://youtu.be/zgWnWwINUcs

3.2 Fuentes luminosas.

Las fuentes luminosas transforman la energía eléctrica en luminosa y son las que determinan la calidad y cantidad de luz que
ofrece un faro.

Las fuentes luminosas más empleadas en el vehículo son las siguientes:

Lámparas de incandescencia
Lámparas halógenas
Lamparas de xenón
Led.
3.2.1 LAMPARAS DE INCANDESCENCIA.

Actualmente se ha alargado mucho la vida útil y aumentado el flujo luminoso. Los fabricantes nos ofrecen una gran variedad según
busquemos larga vida útil o alto rendimiento luminoso.

La utilización de lámparas de incandescencia ha quedado relegada a la señalización del vehículo, ya que en cuanto a potencia y
rendimiento así como a temperaturas de color ha sido superada por otros tipos de lámparas.

Funcionamiento.

Se basa en el efecto Joule, el cual nos dice que cuando en un conductor circula corriente, parte de la energía se transforma en
calor.

Cuando la corriente circula a través del filamento de la bombilla, este se

calienta hasta alcanzar la temperatura de incandescencia, produciendo
el haz luminoso.

El filamento está fabricado de tungsteno, y va en el interior

de la ampolla de vidrio a la que se realiza el vacío y se le

inyecta sodio mezclado con un gas inerte. El casquillo

metálico es donde se disponen las conexiones eléctricas.

La unión entre el filamento y la ampolla se realiza mediante

un conglomerado aislante a base de vidrio en polvo.

https://youtu.be/biAHqFJuhG0

Características.

Su vida útil oscila entre 300 horas y 6000 horas, dependiendo de que sean de incandescencia convencionales o de larga duración.
Su flujo luminoso oscila entre 10 y 600 lm dependiendo del tipo de lámpara, y su temperatura de color no superan los 3000 K.

3.2.2 lámparas halógenas.

Las lámparas halógenas siguen siendo las más empleadas en alumbrado, aunque su utilización disminuyó con la aparición en el
mercado de las lámparas de Xenon. Su diferencia con las lámparas de incandescencia es que en L'Ampolla se le añaden átomos
halógenos, normalmente yodo o bromo. De esta forma se alarga el tiempo de vida del filamento.

Su duración es mucho mayor que la lámpara de incandescencia como unas 450 horas frente a las 300 horas de las de
incandescencia.

Su durabilidad también dependerá de otros factores cómo impactos vibraciones altas temperaturas picos de tensión etc.
Características.

Al igual que las lámparas de incandescencia sigue siendo un problema que gran parte de energía consumida se pierde en forma de
calor, lo que las hace menos eficientes que las de Xenon o led.

Su temperatura de color varía entre 3000 y 4000 K, dependiendo del tipo de lámpara. A este tipo de lámparas se las puede dotar
con un efecto Xenón, gracias a un rellenado con un gas noble y un revestimiento con cobalto.

De este modo se consigue mayor temperatura de color y un mayor haz luminoso de entre 30 y 40 m más, además también se
consigue un mayor flujo luminoso de hasta 1700 lumen.

La duración de las lámparas halógenas van desde 300 a 800 horas, aunque también hay de larga duración de hasta unos 3000
horas. Esta vida útil supera las lámparas de incandescencia.

https://youtu.be/iGyp8AnUpf4

DENOMINACIÓN.

A las lámparas halógenas se las denomina con la letra H acompañada de un número.

Las H4 son lámparas de doble filamento y, por tanto utilizadas para cruce y carretera simultáneamente. Presenta un inconveniente y
es que el filamento no se puede encender a la vez en carretera y cruce.

3.2.3 lámparas de Xenón.

También denominadas lámparas de descarga de gas o HID. Están formadas por una ampolla rellena de vapor de mercurio, haluros
metálicos y xenón a unos 100 bares de presión.

Tienen dos electrodos separados a unos 4 mm y una ampolla de cuarzo muy pequeña que absorbe radiaciones UV para poder ser
utilizadas por faros de plástico.

Funcionamiento.

El funcionamiento de estas lámparas tiene lugar en dos fases: la fase de encendido y la fase de mantenimiento.

La fase de encendido tiene lugar cuando una tensión de entre

23 y 30 Kv llega a los electrodos. En ese momento el gas se

ioniza y se crea un arco eléctrico, emitiendo una luz muy

blanca azulada.

Para tener una tensión tan alta la lámpara necesita ir acompañada de un transformador de corriente que obtenga estos valores a
partir de la tensión del alternador. Para que no se rompa la lámpara durante el encendido, existe una bobina que limita la intensidad.

En la fase de mantenimiento la lámpara alcanzado la potencia luminosa máxima y la tensión se estabiliza en 85 o 45 V, según el
tipo de lámpara, para mantener el arco eléctrico.

Características.

La vida útil de una lámpara de Xenón oscila entre 1600 y 3000 horas. Su temperatura de color varía de 4000 a 6000 K y un flujo
luminoso es de 2500 y 3000 lm.

Su rendimiento luminoso es mayor, ya que convierte en energía luminosa una mayor parte de la energía consumida que las
halógenas.

Precauciones.

Durante la manipulación de la lámpara de Xenón debemos tomar algunas precauciones:

Al igual que las lámparas halógenas no se debe tocar directamente con los dedos.

Hay que tener en cuenta el riesgo de explosión de la lámpara al encontrarse bajo presión.

Se deben emplear gafas de seguridad, pues la luz emitida puede ser peligrosa.

Debido a la alta tensión que requieren estas lámparas y desconectamos la alimentación de la bobina de reactancia
(transformador)durante su manipulación.

No debe funcionar en ningún caso la unidad de control sin la lámpara conectada, ya que los picos de tensión serían muy
peligrosos para el sistema.

Ventilaremos el taller si se rompe una lámpara debido a la toxicidad de los gases al menos 20 minutos.

Desecharemos las lámparas como residuos especiales, a menos que se haya roto y por tanto evaporado el mercurio.

Cambiada la lámpara se debe comprobar el reglaje de faros.

DENOMINACIÓN.
3.2.4 LED

Desarrollados los faros de Xenón de última generación, la tecnología LED pasó a ser el objeto de investigación de los fabricantes
de faros, considerando es el futuro.

Actualmente existen muchos pilotos de señalización con esta tecnología, y su uso está extendiéndose en señalización y
alumbrado.

Un Led es un diodo emisor de luz y solo permite el paso de corriente en un sentido. Cuando es atravesado por la corriente se
ilumina. La luz emitida al polarizarlo directamente entre el ánodo(positivo) y el cátodo (negativo) es debida al fenómeno conocido
como electroluminiscencia.

Características.

Las características de un faro LED son las siguientes:

Mayor rendimiento luminoso ya que la mayor parte de la energía eléctrica consumida se transforma en luz, y una parte muy
pequeña en calor. Sin embargo, el led si irradia calor, lo que puede afectar a la electrónica que le acompaña. Para evitar dañar
componentes incorpora disipadores de calor o ventiladores .

Mayor vida útil, muy superior a cualquier otro tipo de lámpara.

Ocupan menos espacio y ofrecen una gran versatilidad, ya que es una única placa de Led puede encender posición y freno.

Los Led ofrecen diferentes colores en función del material que se emplea en su fabricación.

Mayor rapidez de encendido y reduciendo hasta un 8 % del tiempo de reacción de frenado.

Alta temperatura de color que puede alcanzar 8000 K, por lo que la luz será muy blanca.

No emite luz ultravioleta, así que no hay calor de los infrarrojos.

Posibilidad de encender únicamente algunos LED para una señalización débil y todos los LED para una señalización más potente
como podría ocurrir en la frenada.

Menor número de cables, lo cual simplifica la instalación eléctrica.

Son más ecológicos, ya que prácticamente la totalidad del led es reciclable.

Además de disminuir el consumo, su diseño compacto reduce el volumen del residuo.

Coste muy elevado. Caros.

3.2.6 Inscripciones en lámparas.

Las lámparas deben estar homologadas según la normativa europea. Se trata de una normativa efectiva para todos los estados
miembros de la Unión Europea y cuya entidad homologadora será aquella autorizada para cada estado.

La inscripción de la lámpara consta de los siguientes datos:

Nombre del fabricante

Tensión nominal conforme a la normativa europea ECE 37 (6V…).
Denominación internacional de las lámparas normalizadas.H1, H7 etc.
País en que sea ensayado y homologado (E2, E2,E3).
DOT- significa que también está homologada para el mercado estadounidense.
U- indica lámparas de radiación V reducida para faros de plástico.
Marca de autorización otorgada por el organismo de homologación.
Marca del fabricante codificada(no siempre).

La legislación solo obliga a que una lámpara indique los

datos del fabricante, potencia, marca de homologación y autorización.
3.3 Faros.

La evolución de los faros esta ligada al empleo de la electrónica en la iluminación del vehículo y de la utilización de materiales más
resistentes y menos pesados (Plásticos).

Los faros se han convertido en la seña de identidad de las marcas de vehículos, dando un aspecto más o menos agresivo.

3.3.1 Composición de un faro.

Está compuesto por una carcasa exterior.

Un reflector.

Un dispersor.

Modulo de proyección(en algunos casos).

CARCASA

La carcasa del faro va fijada a la carrocería y constituye el cuerpo del faro, el cual soporta todos los demás componentes.

Están fabricados en termoplásticos, estos tienen un menor peso y son muy resistentes. Cada vez se utilizan más materiales
reciclables.

La carcasa tiene que ser resistente y estanca para proteger los componentes internos del faro.

REFLECTOR.

Es la parte del faro que determina la dirección de la luz procedente de la fuente luminosa. Los rayos luminosos de la lámpara
inciden en el reflector con un ángulo determinado, y son reflejados en una dirección u otra.

Debe reflejar la mayor cantidad de flujo luminoso emitido por la lámpara.

Se fabricaban en chapa de acero estampada pero los nuevos requerimientos de diseño y de disminución de peso, han llevado a la
utilización de plásticos.

Los receptores fabricados con materiales plásticos son pintados para aumentar la calidad superficial. Después se les aplica una
capa de aluminio o magnesio, y por último una capa de protección de silicio.

DISPERSOR.

Es el elemento que cierra el conjunto del faro, fabricado antiguamente de cristal y actualmente de plástico. Cuando el filamento de
la lámpara está más de 2500 °C y el reflector a 800 °C, el contacto de una simple gota de agua podría hacer explotar la lámpara.

Por eso es importante la estanqueidad entre la carcasa y el dispersor, así como la utilización de materiales que soportan estos
fuertes choques térmicos.

Actualmente la función del disperso es proteger el conjunto del foro ya que no cuentan con Optica.

Los dispersores eran fabricados con vidrio prensado, actualmente se fabrican con policarbonato de alta calidad.

Las ventajas de utilizar metales plásticos son las siguientes:

Mayor resistencia a impactos

Menor peso
Más posibilidades en cuanto al diseño
Mayor resistencia al rayado.

Menores tolerancias de fabricación.

Las desventajas de los materiales plásticos son los siguientes:

Son sensibles a los rayos ultravioletas que produce las lámparas sin filtro uv.

Para aumentar la resistencia al rayado habrá que tratarlas mediante un proceso de curado.

MODULOS DE PROYECCIÓN.

Es un conjunto formado por una fuente luminosa, un reflector y una lente. La fuente luminosa y el reflector no necesitan prestar
gran cantidad de luz ya que la lente se encarga de ampliar dicho haz.

Se utilizan diversos diámetros de lente, y ofrecen la ventaja de ser más compactos, lo que permite distintas posibilidades de
montaje.

https://youtu.be/J0ZiY3lO95s

3.3.2 Conceptos básicos de iluminación aplicados a los faros.

La luz proyectada de un faro viene determinada por la lámpara, por el reflector y por el disperso.

Los rayos inciden sobre el reflector, el cual produce una reflexión de la luz con una dirección determinada. Esta dirección la define
la posición de las lamparas respecto al foco geométrico de dispersión de dicho refractor.

Existen tres casos:

El foco geométrico de dispersión coincide con la fuente luminosa: los rayos reflejados son paralelos.

El foco geométrico de dispersión antes de la fuente luminosa: los rayos reflejados son convergentes.

El foco geométrico de dispersión después de la fuente luminosa: los rayos reflejados son divergentes.
3.4 Sistema de limpieza de faros.

La sociedad en los foros supone una pérdida de luminosidad, más acentuada en los foros de la intensidad luminosa. Ello provoca
además de pedida de visibilidad, la desviación de los haces de luz que a su vez provoca deslumbramientos.

Los sistemas de limpieza de faros son obligatorios según la normativa europea. Esto se activa junto al sistema de limpieza del
parabrisas siempre que la luz de cruce estén activadas.

Sistemas pueden ser de barrido por escobilla o de proyección de agua presurizada, siendo estos últimos los más empleados.

Componentes y funcionamiento.

Un sistema de limpieza de faros está formado por dos circuitos

independientes: el eléctrico y el hidráulico. Sus componentes

son los siguientes.

Depósito de agua

centrífuga

Relé para la activación temporizada.

Conjunto de tuberías flexibles

Válvula de distribución del líquido

Toberas fijas o extensibles telescópicamente

Cuando se acciona el circuito, el líquido es impulsado por la bomba desde el depósito hasta la válvula distribución de liquido.

La bomba es activada por el relé temporizador o directamente desde el circuito de limpiaparabrisas. Las Toberas horquillas tienen
una cámara de turbulencia que hace que al llegar el agua a presión se ha impulsado en forma de cono para una mejor limpieza.

Precauciones.

Utilizar líquido adecuado para evitar su congelación

No utilizar líquidos que formen demasiada espuma, ya que pueden variar la distribución de la luz.

Verificar que el sistema está purgado y no contiene aire.

Comprobar que no hay fugas en el circuito hidráulico y que las Toberas no están dobladas ni obturadas.

Comprobar la correcta conexión del relé centralita y de la bomba.

Sistema de lavado de faros.

3.5 Regulaciones y controles de la altura de faros.

Hay 3 sistemas para la regulación de la altura de los faros.

egulación estática de la altura de los faros. El conductor lo acciona

manualmente en el salpicadero.

- Regulación semi-estática de la altura de faros. Depende de la carga.

- Regulación dinámica de la altura de faros. Reacciona automáticamente

a los movimientos de la carrocería.

Cada sistema tiene sus propias características. La regulación dinámica de la altura de luces es obligatoria en combinación
con las lámparas de descarga de gas.
3.6 Alumbrado adaptativo en curva.