UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

INGENIERIA TOPOGRAFICA Y AGRIMENSURA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

PUNO
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
TOPOGRÁFICA AGRIMENSURA

TEMA:
CURSO : INGENIERIA DE TRANSPORTE

DOCENTE : ING. ALFREDO PONCE FLORES

PRESENTADO POR :

SEMESTRE : VI-B

CODIGO: 194915
AÑO-2022

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I. INTRODUCCIÓN

n este trabajo hablaremos de los estudios que se deben realizar, sus características
en la evaluación económica, demanda de transporte y la capacidad requerida en un
Proyecto Vial. Para que podamos aprender los procedimientos que se deben realizar
para comenzar un proyecto vial, como el estudio del suelo para ver si la tierra es
adecuada para comenzar a construir; Ver como el cambio climatológico afecta en la
construcción de la carretera en proceso. Se hablará de la seguridad vial que se
debería de tomar en cuenta e implementar las medidas de ensanchar las calles para
que las vías sean fluidas y no haya demasiado tráfico en el centro de la ciudad y
también implementar las calles secundarias y terciarias. En cualquier economía, los
proyectos de inversión pública son de gran importancia, pues estos son la base
fundamental del desarrollo de la sociedad.
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con
métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las
actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la
construcción de carreteras.
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que
respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos
para los cuales serán construidas.
En este trabajo de investigación bibliográfica se van a exponer ciertos conceptos
fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un
estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional
El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo
entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema
ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura
de servicio de este sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y
mantenida acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales. El
desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia de
un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas
y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la
población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotación de
una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuación
de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos,
Gacetas, normas y procedimientos

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El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo

entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema
ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura
de servicio de éste sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y
mantenida acorde a los acorde a los más altos estándares nacionales e más altos
estándares nacionales e internacional internacionales.
El desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia
de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias
primas y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y
culturales de la población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la
dotación de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la
adecuación de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes,
Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos.

Definición

la ingeniera del transporte se encarga del estudio de tráficos, movilidad y transporte de

las poblaciones con el objetivo de aumentar el confort, disminuir el tiempo de recorrido
y aumentar la seguridad en los trayectos de personas mercancías.
e entiende por ingeniera a del transporte el conjunto de conocimientos, habilidades,
destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios.
para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de personas y bienes. La
ingeniera del transporte es una especialidad de la profesión de ingeniería civil,
¡basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica y en general
el ingenio, en beneficio de la sociedad.
hasta hace muy poco, el estudio del transporte urbano de personas se basaba
principalmente en el diseño, operación y mantenimiento de vías para automóviles. Las
problemáticas contemporáneas unidades en la sostenibilidad) escasez de recursos
naturales como el petróleo, el calentamiento global y localidad de vida en las
ciudades* ha hecho que esta disciplina cambie hacia una visión multidisciplinaria del
transporte, donde el transporte público y el transporte en modos activos) bicicletas y
peatones* ha cobrado una inmensa importancia

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I. objetivos
II. objetivo general
Determinar el estado en que se encuentra el pavimento del distrito puno de la
vía universitaria huaje en términos de integridad estructural y del nivel de servicio
que ofrece al usuario, y el método de PCI permite la cuantificación del pavimento

III. objetivos específicos

 Evaluar los parámetros de las diversas fallas encontradas de cada paño, para
generar un informe detallado según esta información de todas las calles
evaluadas.
 Identificar fallas superficiales presente en el pavimento rígido a través de una
imperfección visual
 Tomar medidas de cada 20m y fotografías de las vías que están afectadas, para
dar posible sugerencia y recomendaciones para mejorar tramo en estudio
 Determinar los deteriores de concreto que existe en las vías del tramo del
pavimento rígido
 Determinación cual es las fallas se ha encontrado en mayor cantidad en las 5
calles que escogimos del distrito de marcar.
 Determinar el porcentaje del índice de condición del pavimento
 Determinar un resumen de fallas mediante gráficos de calles analizadas

IV. MARCO TEORICO

PAVIMENTOS VIMENTOS RÍGIDOS

ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a
deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en
forma lateral al suelo a través de sus capas. este compuesto por una delgada capa de
mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente
granulares.
en tanto que los Pavimentos rígidos/ 0on aquellos formados por una losa de concreto
Pórtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. transmite directamente
los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.

pavimentos
también puede decirse pavimento a los conectores de vías de comunicación con
asaltos combinados naturales. En ingeniera civil, es la capa constituida por uno o más
materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado,

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para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.
Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, indústrialo vial están
los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos,
el hormigón y las mezclas asfálticas. una de las primeras formas repavimentación que
la calzada romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logró
que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.

TIPOS DE PAVIMENTOS:
pavimento articulado:
posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible.
además, se le agregan varios elementos como el cemento. puede ser utilizado durante
largos periodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. Es
muy utilizado para la circulación de vehículos, además para que el agua no se
acumule. algunos lugares donde se ve regularmente este pavimento son en calles,
aeropuertos, entrada a puentes, cunetas, muelles, sendas peatonales, entre muchos
otros.
Pavimento rígido 
Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto. además, al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo,
son fáciles para construir. Existen diversas clases de este, algunos de ellos son
reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. son muy utilizados en las ciudades y
fábricas de trabajo industrial
Pavimentos flexibles
reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito, como
calles, parques de estacionamiento, veredas, entre otros.
Pavimentos semi-rigido
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar al
flexible, pero también al de tipo rígido. demás es común que posea una capa de
cemento o concreto. 1racias al cemento, es estable y puede soportar cargamentos
muy pesados, como aviones o camiones.
Infraestructura vial y pavimentos
Es el área de la ingeniera civil encargada del diseño y mantenimiento de las vías y sus
estructuras. un ingeniero especializado en infraestructura vial y pavimentos debe tener
conocimientos en las siguientes áreas"
Diseño geométrico de vías

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Diseño de pavimentos (tanto rígidos como flexibles) y su optimización.

Distancia de parada
un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante su diciente como
para poder frenar en caso de encontrar un obstáculo. La distancia deparada de un
vehículo es igual a3
siendo la velocidad en 4m5h, el tiempo de percepción y reacción (2 s), el coeficiente
de rozamiento longitudinal rueda-pavimento, la inclinación de la rasante en tanto por
uno y la distancia de parada en metros. En el diseño geométrico de carreteras debe
asegurarse en todo el punto del trazado que vea esta cantidad de metros por delante
de el, lo que implica despejar el terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la
visibilidad en curvas.
DISEÑO EN PLANTA
TIPOS DE ALINEACIONES HORIZONTALES
alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden
generar accidentes.
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta) visto desde el punto de vista
superior son de tres tipos
“La alineación recta" Es una línea recta. Es la alineación más deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A
pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la
concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros
tipos de alineaciones. La normativa espñola4 imponen una limitación máxima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la velocidad
máxima de la carretera durante 9: segundos, y una longitud mínima de recta de 10
segundos.
La alineación curva o circular" Las curvas de una carretera son circulares o sectores
de circunferencia. cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan
alcanzar los vehículos al paso por curva.
La alineación de transición" la clotoide es la curva que va variando de radio según
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transición gradual de curvatura. todos los
vehículos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o
aumentando la curvatura que describen. Las clotoides también permiten cambiar el
peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehículos no tengan que frenar antes
de entrar en una curva.5
Diseño en vertical
Tipos de alineaciones vertical
Las alineaciones verticales son de dos tipos

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Alineaciones rectas verticales

 Acuerdos verticales que son parábolas que unen alineaciones rectas. La razón de
usar parábolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad
según se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos"
Acuerdos convexos:
 Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el centro. 'e estudia para permitir
que el vehículo tenga siempre visibilidad
deuna distancia por delante de $l que le permita frenar con seguridad. Encarreteras de
grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstáculo a
centenares de metros.
Acuerdos cóncavos:
 aquellos con la cavidad en el centro. Sus
dimensionesy caracteristicas se estudian para que permita una correcta visibilidad enc
ondiciones nocturnas

carreteras
una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el termino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama
calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.1 La economía y la sociedad
dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la unión Europea el 44% de
los viajeros se mueven en autobús o en coche.
Clasificación:
Por funcionalidad
Vías nacionales o primarias: troncales (vías con dirección predominante norte-sur) y
transversales (Este-oeste) que integran las principales zonas de producción y
consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el
gobierno nacional mediante convenios con otros países. por ejemplo, la carretera
marginal de la selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador,
Colombia y Venezuela. Estas carreteras deben funcionar pavimentadas)
conjunto de capas

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superpuestas, relativamente horizontales, que se dise&an y construyent$cnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos

Asfálticas o flexibles
 constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente sobre
capas de material no ligado.
De concreto o rígidas:
formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre
una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rígido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de
operación de los vehículos circulando sobre esta superficie es menor que el generado
cuando transitan sobre asfalto. además, existen estudios que revelan que el consumo
de combustible también se reduce, las distancias de frenado son más cortas y con ello
disminuyen los accidentes de tránsito.

debido a que la principal motivación para la construcción de una vp es contribuir al

desarrollo económico del país, y teniendo en cuenta las grandes inversiones
requeridas para cumplir sus especificaciones geométricas) puede tener una o dos
calzadas), el diseño se debe realizar en tres fases) prefactibilidad, factibilidad y
diseños definitivos) y así evaluar rigurosamente su viabilidad económica y técnica.
Vías departamento o secundarias:
carreteras que unen las cabeceras municipales entre si y/o que provienen de una
cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. su construcción y
mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la mayor! A
de los casos están elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito; arena clasificación cada,
para llenar los vacíos entre la grava y dar estabilidad a la capa% y finos plásticos
(sobre todo arcilla) para dar cohesión a la grava y la arena.

Vías municiónales o terciarias

rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras
municipales con las veredas y/o las veredas entre si al igual que las vías
departamentales, funcionan en afirmado.

POR TOPOGRAFÍA
Terreno plano:

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carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía

menores de 5°. Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo
que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanación. sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de 3 %.
Estas vías permiten a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad de los automotores livianos.
Terreno ondulado
 carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la via entre 9 y ;3.
0equieren movimiento moderado de tierras durante la construcción, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanación. 'us pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y 9 %
por características
autopista:
vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección determinada,
separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra dirección,
en dos o más carriles. no se interrumpe el tránsito con entradas y salidas que obliguen
a los vehículos a cambiar la velocidad ni con señales de pare. además, los ingresos y
salidas se hacen a través de ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad
con poca interferencia sobre el resto de automóviles que por alli se desplazan.
Carreteras multicarriles:
vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con control parcial o total de acceso
y salida.
Carreteras de dos direcciones:
vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con intersecciones a nivel y
accesos directos desde sus márgenes.
Por lo ancho de la vía
Estrecha: vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los
5m.
Medias:
vías en las que los vehículos circulan por una sección con un ancho que va de < a 9
m.

anchas: vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene más de
3,5 m de ancho
transporte urbano
ingeniería de trafico

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Esta disciplina aplica la técnica, tecnología y principios científicos para permitir un

movimiento eficiente y seguro de elementos (vehículos o personas) en una facilidad
(calle o carretera). principalmente esta disciplina se encarga de estudiar (a) el flujo del
tráfico en una via continua y (b) las intersecciones viales.

OTRAS ÁREAS
 ingeniería de puertos
 ingeniería aeronáutica
 ingeniería ferroviaria
un ingeniero civil especialista en Ingeniera de Transporte, usualmente debe tener
conocimiento en las siguientes áreas:

 planificación de transporte
 Economía del transporte
 transporte en modos activos (peatones y bicicletas)
 seguridad vial
 modelización de transporte
 contratación y concesiones
 ingeniería de tráfico
 transporte público y masivo
 operación de sistemas de transporte
 Diseño de vias
Opciones de reparación
L: no se hace nada. Parcheo profundo o parcial
M: parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
H: parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

Fotografías

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Grietas lineales (grietas longitudinales, transversales y diagonales).

Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa
a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados,
medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de H.70 m por J.10
m presenta una grieta a 1.)0 m en un lado y a H.70 m en el otro lado, esta grieta.
V. procedimiento de evaluación de la condición del pavimento
 Primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifica los daños
teniendo en cuenta la clase, severidad y tensión de los mismos. Esta información
se registrará en formatos adecuados ´para tal fin.
 Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningún caso definir
unidades de fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la
elaboración de esquemas que muestran el tamaño y la localización de las
unidades ya servirá para referencia futura.

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EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN
el procedimiento vario de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se
inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños para obtener un
valor del PCI confiable la evaluación de la condición

VI. PROCEDIMIENTO

 se procede a inspeccionar una unidad de nuestro para medir el tipo,

cantidad y severidad de los daños de acuerdo con el manual de daños y se
registra la información en el formato correspondiente. Se deben conocer y
seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daños.
Se usa un formulario u hoja de información de exploración de la condición
para cada registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad
 el equipo de inspección debe implementar todas las medidas de seguridad
para su desplazamiento en la vía inspeccionada, tales como dispositivos de
señalización y advertencia para el vehículo acompañante y para el personal
en la vía.

VII. CONCLUSIONES

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 El pavimento rígido de la vía de la ciudad de puno el 15 de julio del 2022

según la evaluación mediante el método del índice de la condición del
pavimento 2PC14 tiene un valor de PCITU. y en concordancia con la escala de
evaluación del PCI, se concluye que el estado actual de dicho pavimento
 Las fallas con mayor nivel de severidad que se presentan en pavimentación
rígido de la ciudad de puno
 Del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un estado de
pavimento regular 2PCI entre U y U41 después de una unidad
 Finalmente, tomando todas las unidades de nuestra sin distinción del tramo
analizado todas las unidades de nuestra sin distinción del tramo analizado, se
calcula el PCI ponderado de por lo tanto el pavimento es U

VIII. RECOMENDACIONES

 se recomienda ampliar el estudio de evaluación de fallas en los

pavimentos rígidos de la ciudad para determinar
 al obtener como resultado un índice de condición de pavimento u se
recomienda realizar una rehabilitación integral de la vía en estudio ya que se
necesita hacer que nuestra vía vuelva a tener las mismas o mejores
condiciones de servicio que las que tenía cuando comenzó su vida útil
 Teniendo en cuenta el nivel de trafico de la vía vuelva a tener las mismas o
mejores condiciones de Servio que las que tenía cuando comenzó su vida útil
 Se recomienda un monitoreo continuo del PCI, que sirve para establecer el
ritmo de deterioro del pavimento a partir del cual se identifica con la debida
anticipación las necesidades de rehabilitación y mantenimiento de la vía

IX. BIBLIOGRAFÍA

 SHAHIN, Mohamed Y. Pavement Management For Airports, Roads And

Parking Lots. Chapman & Hall. New York. USA. 1994.

 VÁSQUEZ TORRES, Luis Carlos. Notas del Curso de Pavimentos Avanzados

de la Especialización en Vías y Transporte de la Universidad Nacional de
Colombia. Sede Manizales. Manizales. Colombia.

 Todas las fotografías pertenecen al libro de M. Shahin.

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X. ANEXO

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