PROCEDIMIENTO PARA EL CALCULO DE MOTORES

TRIFASICOS DE JAULA DE ARDILLA

RESUMEN.

En los talleres de reparación los devanados representan el 75% del

costo total de reparación, es por esta razón, la singular importancia de
hacer un buen del cálculo espiras por unidad de bobina sobre todo cuando
el motor esta sin bobinas, ni placa de datos: y estimar la cantidad en
kilos de cobre a usar para obtener una idea del costo de reparación.

Por lo tanto es necesario la capacitación de material humano en el

cálculo de rebobinado de motores eléctricos, sobre todo cuando se
cambian las características de la carga o los parámetros de la red y así
garantizar una larga vida útil del motor y economía a las empresas de la
actividad industrial.

INTRODUCCION.

El motor de inducción asíncrono de jaula de ardilla desde su

invención en 1888 a alcanzado gran divulgación tal es así que en la
actualidad forma parte del desarrollo de casi todas las ramas de la
industria, agricultura como en el transporte por su sencilla operación,
larga duración, resistente al medio ambiente, fácil transporte debido a
su cada vez menor tamaño con respecto a su potencia y, su bajo
mantenimiento.

El crecimiento actual de la economía nacional hace prever una amplía

utilización de la energía eléctrica en todas su formas, así mismo se ve
la necesidad de atender al parque eléctrico conformado por las maquinas
eléctricas rotativas.

La experiencia enseña que en la explotación de toda maquinaria eléctrica

su parte más vulnerable lo constituye nada menos que su devanado.
Constituyendo este el 70% de su costo de reparación.

Por lo tanto es importante la capacitación, de material humano en la

reparación de devanados con amplios conocimientos teóricos y así mismo
prácticos.

Continuación propongo un método práctico para calcular

Motores trifásicos que son los más comunes, independiente de la potencia
Del mismo.

1.- RECEPCION Y CLASIFICACION DE DATOS

Para calcular un motor trifásico se recepciona 3 tipos de datos

1.1.- RECEPCION DE DATOS FISICOS (medidas externas en mm)

Di : Diámetro interior

De : Diámetro exterior
 La : Longitud axial del fierro

Ac : Ancho de Corona

Ad : Ancho de Diente

Z : Numero de ranuras

Hr : Altura de la ranura

En las figuras mostradas se expone cada uno de los elementos

mencionados
1.2.- RECEPCION DE DATOS ELECTRICOS (Datos de placa)

VL : Tensión de Línea

IL : Intensidad de Línea

p': # de pares de polos

f : Frecuencia

p : # de polos
1.3.- RECEPCION DE DATOS DEL BOBINADO

GT : # de Grupos totales

m : # de fases que ostenta el motor

Ze/b: # de espiras/ bobina (#lados de espiras/#lados de bobina)

Yb : Paso de bobina (distancia entre lados de una misma bobina)

Cp : # de Circuitos Paralelos

ac : Tipo de conexión
 ac = a∆ = √3 (cuando esta conectado en ∆ )
ac = aΥ = 1 (cuando esta conectado en Υ )

Zlb/r : # de lados de bobina / ranura

Zlb/r = 1 (simple capa ó un lado de bobina/ranura)
Zlb/r = 2 (doble capa ó dos lados de bobina/ranura)

Gf : # grupos por fase

Gf = p (Bobinado en Polos Opuestos P.O)

Gf = p/2 (Bobinado en Polos Consecuentes P.C)

q :Unidad Básica del bobinado (# de ranuras/fase-polo)

q = entero (Bobinados Enteros)
q = fraccionario (Bobinados Fraccionarios)

b : # de bobinas/ grupo (ver figura)

Sequiv : Sección equivalente de Cu, que viene a ser la sección
de todos los alambres que constituyen el lado de espira o
conductor y que se determina midiendo el calibre de todos los
alambres con un micrómetro

Ejemplo

En un lado de espira se encontró las secciones de los siguientes

alambres:

4 # 16AWG + 3 # 14 AWG + 2 # 18 AWG

Significa: 4 alambres de sección numero 16 AWG +alambres de

sección numero 14 AWG + 2 alambres de sección numero 18 AWG

La sección equivalente será:

Sequiv = 4S#16 AWG + 3S#14 AWG + 2S#18 AWG

En general
 Sequiv = Σ Za/e.Ss/a
Donde:
Za/e :# de alambres de determinada sección por lado espira

Ss/a :Sección en milímetros cuadrados por unidad de alambre

2.-CLASIFICACION DE BOBINADOS

Todo arrollamiento o bobinado se clasifica según:

2.1 Por el número de capas en cada ranura

2.2 Por el tipo de arrollamiento
2.3 Por la conexión de sus grupos
2.4 Por el número de pisos (o niveles)
2.5 Por el bobinado si es entero o fraccionario

Continuación detallamos cada uno:

2.1 ) .- POR EL NUMERO DE CAPAS EN CADA RANURA ( Zlb/r= constante)

Se clasifican en :
2.1.1).-BOBINADOS DE UNA SOLA CAPA (Zlb/r = 1 )

Si en la ranura solo es posible colocar un lado de bobina si

se tiene un arrollamiento de una sola capa se cumple

# Bobinas = # Ranuras/2 BT = z/2

El bobinado puede ser concéntrico o imbricado como se muestra

en las figuras continuación

2.1.2).- BOBINADOS DE DOS CAPAS ( Zlb/r = 2 )

Si se coloca dos lados de bobinas distintas se tiene un

Arrollamiento de doble capa.
Uno de los lados de bobina va en la parte superior y el otro
en la parte inferior de la ranura , y se cumple:

# Bobinas = # Ranuras BT = z

La figura muestra la disposición de los lados de bobina

2.2) POR EL TIPO DE ARROLLAMIENTO
Se clasifican en:

2.2.1).-ARROLLAMIENTO CONCENTRICO (YB ≠ constante)

En este tipo de arrollamiento todas las bobinas de un grupo tiene un

mismo eje magnético pero sus pasos de bobina son diferentes así como
también el numero de espiras por bobina generalmente es diferente en
cada bobina (Ze/b ≠ constante).

Este tipo de bobinados generalmente son de una de una capa y se usan en

motores monofásicos ver figuras
2.2.2).-ARROLLAMIENTO EXCENTRICO (YB = constante)

En este tipo de arrollamiento todas las bobinas de un grupo tienen

diferentes ejes magnéticos, pero tienen el mismo paso de bobina, el
número de espiras por bobina es siempre constante. (Ze/b = constante)

Pueden ser de simple o doble capa, siendo este ultimo el más

recomendable; en la figura se muestra el caso
 Se clasifican a su vez en

2.2.2.a).-DEVANADOS IMBRICADOS (o traslapados) : usa dos generalmente en

motores de corriente alterna. Se usan generalmente en motores

2.2.2.b).-DEVANADOS ONDULADOS: Se usan generalmente en motores de

corriente continua.

2.3).-POR LA CONEXION DE SUS GRUPOS (G = constante)

Se clasifican en :

2.3.1).- BOBINADOS DE POLOS CONSECUENTES (P.C)

Es cuando el número de grupos/fase ( Gf ) es numéricamente igual

al numero de pares de polos de motor ( p'); es decir:

Gf = p'
 # de grupos/fase = # pares de polos

Este tipo de bobinado se estila en motores con alta cantidad de ranuras

para tener la menor cantidad de conductores activos a simple capa ver
figura inmediata
2.3.2).-BOBINADOS DE POLOS OPUESTOS (P.O)

Es cuando el número de grupos/fase ( Gf ) es numéricamente

igual al número de polos de motor ( p ) es decir:

Gf = p

# de grupos/fase = # de polos

Este tipo de bobinado es el más aconsejable técnicamente y se usa

generalmente en bobinados de doble capa ver
NOTA: Como formula general se tendría

Gf = (p/2) Gpopc

Si es PC:…………… Gpopc = 1 es de PO………... Gpopc = 2

se tendría.... Gf = p/2 se tendría..... Gf = p

2.4).-POR EL NUMERO DE PISOS ó NIVELES (ó PLANOS)

 Debido a que los diferentes grupos de bobinas no deben cruzarse, para
reducir el peligro de perforación y para mejorar su refrigeración, según
la longitud de los grupos de bobina, las cabezas de bobinas se pueden
situar en dos o tres niveles, o una mixtura de ellos (devanado
alternado, trapezoidal o rombo), este tipo de bobinados por piso son
usados clásicamente en Bobinados Concéntricos, se clasifican en:

2.4.1).-DEVANADOS DE DOS NIVELES ó PISOS

Se da en bobinados de polos consecuentes (P.C) a una sola

Capa ( Zlb/r= 1) concéntricos y con Ze/b =constante
El número de pisos es numéricamente igual a la suma de las
constantes según su aplicación de (Gpopc + Zb/r )

NªDE NIVELES Ò PISOS = Gpopc + ZIb/r

La distribución de las cabezas de bobina es alternante es decir las

mismas se encuentran distribuidas en los dos (2) unicos planos
alternativos, esto se logra con un bobinado concéntrico.

Como los grupos se distribuyen en dos pisos (dos planos)

entonces : Gp = G T /2 y donde : GT = m G f
Donde:

Gp ...Grupos de bobinas que pertenecen a un piso ò grupos/piso

Gf = p´..por ser de polos consecuentes

Se clasifica a su vez en:

2.4.1.a) DE DOS NIVELES CON GRUPO DE BOBINAS INTERMEDIAS

Ocurre cuando el # de pares de polos = p´ es impar (es decir cuando el

# de polos sea p=2, p=6 ,p=10 ,p=14..)

Se deduce de la formula: (asumiendo motor trifásico m = 3)

Gp = GT/2 = ( m Gf )/2
Gp = GT/2 = ( m p´)/2
Gp = GT/2 = ( 3 p´)/2
Gp = GT/2 ≠ Entero

En la figura se muestra un ejemplo.

9.4.1.b) DE DOS NIVELES SIN GRUPO DE BOBINAS INTERMEDIAS

Ocurre cuando el # de pares de polos = p´ es par (es decir cuando el

numero de polos es p=4 ,p=8, p=12, P=16...)

Se deduce de la formula: (asumiendo motor trifásico m = 3)

Gp = GT/2 = ( m.Gf)/2
Gp = GT/2 = ( m.p´)/2
Gp = GT/2 = ( 3.p´)/2
Gp = GT/2 = Entero

En la figura 9 se muestra un ejemplo.

p=4 PC (Gpopc + ZIb/r )= 2 q = 3

2.4.2).-DEVANADOS DE TRES NIVELES (ó PISOS)

Se da en bobinados de polos opuestos o alternantes (P.0), una sola capa

(Zb/r=1), concéntricos, con Ze/b=constante y "q” es entero par.

El numero de pisos es numéricamente igual a la suma de las constantes

según su aplicación de ( Gpopc + Zb/r )

NªDE NIVELES Ò PISOS = Gpopc + ZIb/r

La distribución de las cabezas de bobina no es alternante.es decir las

cabeza de bobina en cada nivel o piso corresponde a una fase determinada
(una fase / piso), lo cual se logra con un Bobinado Concéntrico

Como los grupos se distribuyen en tres pisos (tres planos) entonces:

Gp = GT/3 = ( m. Gf)/3

Gp = GT/3 = ( m. p)/3
Gp = GT/3 = ( 3. p)/3
Gp = GT/3 = p
Gp = GT/3 = # Entero

En la figura 10 se muestra un ejemplo.

2.4.3).-DEVANADOS ALTERNADOS (TIPO TRAPEZOIDAL ó ROMBO)

Si solo se desea emplear bobinas iguales de igual paso y con una

refrigeración de las cabezas de bobina más equitativa resulta
conveniente el devanado alternado

En este tipo de devanados todas las cabezas de bobinas unen el nivel

superior con el nivel inferior.

Son usados en devanados de una capa, tipo imbricado tanto en polos

consecuentes, como polos opuestos ejem q= z/(m.p); q=36/(3.4);q=3
 2.5).- EL BOBINADO ES ENTERO ó FRACCIONARIO
Se clasifican en:

2.5.1).- DEVANADOS ENTEROS: Son aquellos donde la unidad básica del

arrollamiento "q" es un número entero y puede realizarse de una o dos
capas.

2.5.2).- DEVANADOS FRACCIONARIOS Son aquellos donde el “q" es

diferente de un numero entero (es fracción) Este tipo de devanados se
clasifican en:

2.5.2.a).-DEVANADOS MIXTOS DE DOS NIVELES ( Zb/r ≠ cte )

El devanado de este tipo el "q" consta de una parte entera más una
parte fraccionaría, esta ultima equivalente a la mitad de la unidad; es
debido a esta parte que se usa simultáneamente bobinados de una y de dos
capas (de allí su nombre mixto),se usa en bobinados concéntricos y las
cabezas de bobina se distribuyen en pisos o niveles alternados.

2.5.2.b).-DEVANADOS MIXTOS DE TRES NIVELES ( Zb/r≠cte)

El devanado de este tipo el "q" es entero impar donde la distribución de

los grupos de bobinas es equivalente a "q/2", el cual es fraccionario,
esto se produce cuando el conexionado de los grupos es del tipo de
"polos opuestos" y concéntrico.

2.5.2.c).-DEVANADOS FRACCIONARIOS PROPIAMENTE DICHOS ( Zb/r= cte)

Para lo cual se utilizan tanto en bobinados de una sola capa o de dos

capas ver fig 12.
Su distribución obedece a reglas especiales de distribución.
Se clasifican a su vez en:

2.5.2.c.1).-DEV FRACCIONARIOS SIMETRICOS

a).-REGULARES : Conexión PO ,Zbr=2 ( M. Garik y M.Ceac)

b).-IRREGULARES : Conexión PC ,Zbr=1 ( M. Angular y M.Garik)

2.5.2.c.2).-DEV FRACCIONARIOS ASIMETRICOS

Se produce en motores cuyo Nº de polos es seis y doce polos; se usa
el Método de Garik de Asimetría

3.- DETERMINACION DEL FACTOR DE BOBINADO

En este capítulo el cálculo del factor de bobinado se hace sobre la base

de un bobinado excéntrico imbricado de doble capa, con paso de bobina
recortado que es técnicamente el mas recomendable, porque evita los
armónicos pares logrando con esto una mejor performance del motor.

Lo primero que el calculista debe calcular es el “factor

de bobinado" (Kb) que es el producto del factor de paso (Kp) por
el factor de distribución (Kd ),es decir:

K b = Kp . Kd

Definiciones:

Sen(b.⊖e/2)
Kd = -----------
b.Sen(⊖e/2)

Kp = Sen(YB.⊖e/2) YB < τ

Donde :

360 p
⊖e= -----.--- : grados eléctricos de ranura
Z 2

τ=Z/P : paso polar, paso diametral o paso completo

Zb/r
b = q ---- : bobina por grupo en función de variables del
G
 bobinado.

4.-DEFINICIONES IMPORTANTES EN EL CALCULO DEL BOBINADO

TC : Indica el numero total de conductores que tiene

el motor en toda su periferia interna.

TCE : Indica el numero de conductores efectivos que tiene el

motor ; en formula se puede decir que :

TCE = TC . Kb

En motores que son el 95% utilizan bobinados con Zb/r y Ze/b constantes,
en este caso TCE es :

TCE= Z.Ze/b.Zb/r.Kb

TCEsf : Indica el numero de conductores en serie por fase mediante

formula es
TCEsf = TCE/(m.Cp)

KCu : Factor de Utilización de la ranura indica el porcentaje de Cu neto

que contiene la ranura. Por formula se tiene:

ACu
KCu = ------
AΏ

ACu : Es la cantidad o sección en mm2 de Cu que contiene una ranura.

AΩ :Sección útil de área de la ranura (en mm2),en la se muestra las

diversas formas de ranuras con la formula correspondiente para calcular
la sección útil.
RANURAS OVALAS
 RANURAS TRAPEZOIDALES

5.- FORMULAS APLICATIVAS AL CÁLCULO DEL REBOEINADO DE MOTORES

 1.563 VL .p´.a . Cp 108
βg = –––––––––––––––––––
D. L . (f/50) .TCE

D
β c = βg ---------
KΦ Ac p

∏.D
β d = βg -------- ( Se considera KΦ =0.9 )
KΦ Ad Z

La distribución de las densidades βc , βg , βd se muestran en la fig 14.

Al realizar el cálculo de un motor en general se deben respetar los

siguientes intervalos:
 β g =( 5,000.....9,700 ) gauss (los rangos mayores corresponden a
. motores modernos)

β c =(12,000.....17,000) gauss (los rangos mayores corresponden

. a motores modernos o bipolares)

β d =(14,000....19,000) gauss (los rangos mayores corresponden a

. motores modernos o multipolares)

J = ( 4......8 ) A/mm2 (los rangos menores corresponden a

. motores de alta potencia )

A =(100....500)A-c/cm (los rangos mayores corresponden a motores de

alta potencia)

J.A =(1000...2000) (Denominado Coeficiente Calorífico)

6.- VERIFICACION EXPERIMENTAL

En esta parte de la verificación experimental se uso un motor de la

marca Delcrosa del tipo NV80b4 y se recepciono de el sus datos que
continuación se muestran:

RECEPCION DE DATOS FISICOS (medidas externas en mm)

D = 80mm : Diámetro interior

De = 130mm : Diámetro exterior
La = 75mm : Longitud axial del fierro
Ac = l1mm : Ancho de Corona
Ad = 5.6mm : Ancho de Diente
Z = 24 : Numero de ranuras
H = l4mm : Altura de la ranura

RECEPCION DE DATOS ELECTRICOS (Datos de placa)

VL = 220 v : Tensión de Línea

IL = 4.2 A : Intensidad de Línea
P` = 2 : Numero de pares de polos
f = 60 Hz : Frecuencia
p = 4 : Numero de polos

RECEPCION DE DATOS DEL BOBINADO

GT =12 : Grupos totales de bobinas

m = 3 : Numero de fases que ostenta el motor
Ze/b=96 : Numero de espiras por bobina
YB = 5 : Paso de bobina
Cp = 1 : Número de Circuitos Paralelos
ac = 1 : Tipo de conexión
ac = aY = 1 (cuando esta conectado en “Y”)
17

Zb/r= 1 : Numero de bobinas por ranura Zb/r1(cuando es simple capa)

 Gf = 4 : Numero grupos por fase, Gf = P bobinado en Polos Opuestos
q = 2 : Unidad Básica del bobinado (q= Z/(m.p)
b = 1 : Numero de bobinas por grupo
Sequiv = 31mm2 : Sección equivalente de Cu

Mediante un programa de computadora nos dio lo siguientes

resultados:

βg = 8 888.67gauss
βc = 17 952.87 gauss
βd = 18,464.48 gauss
J = 6.3748 A/mm2
A = 190.2219 A-c/cm
J.A = 1212.6286

Todos los valores están dentro de los rangos, lo cual corrobora el

presente trabajo

CONCLUSIONES

El calculo de rebobinado de motores se plasma en la transformación de

motores trifásicos en monofásicos y viceversa, así como también su
cambio de tensión de trabajo y de revoluciones por minuto del motor,
envase ala necesidades de la nueva carga y la nueva red .

Otro aspecto importante es la posibilidad de adaptación del motor a sus

nuevas demandas, y esto lo decide su estructura física de allí la
importancia de la exactitud en sus medidas

SIMBOLOGIA:

A : Carga lineal especifica ( A-c/cm )

p : numero de polos
λ : factor de longitud axial por unidad de paso longitudinal.
δ : Relación de diámetros de interior a exterior
L : Longitud axial del fierro (mm)
D : Diámetro interior (mm)
DE : Diámetro exterior (mm)
Kcu : Factor de utilización de la ranura.
AΩ : Sección útil de área de la ranura (mm2)
ACu : Sección de Área de Cu por unidad de ranura (mm2)
ACU : Sección de Área de Cu debido al total de ranuras (mm2)
VL : Tensión de línea o de placa
ns :Velocidad angular sincrona
βg :Densidad de flujo del entre-hierro (gauss)
βc :Densidad de flujo en la corona o yugo del estator (gauss)
βd :Densidad de flujo en el diente del estator (gauss)
J :Densidad de Corriente ( A/mm2 )
J.A :Coeficiente calorífico
η :Eficiencia
CosΦ : Factor de potencia
ηA= η.CosΦ : Eficiencia aparente
f :frecuencia de la red (Hz)
p : Número de polos
TL : Paso longitudinal (mm)
YB : Paso de bobina
Hr : Altura de Ranura (mm)
HP : Potencia Nominal
Z : Número de ranuras.
KΦ : Factor de apilamiento
Sequiv : Sección equivalente de Cu (mm2)

METODO DE LAS CUATRO CONSISTENCIAS

DATOS DE ENTRADA:

-DATOS FISICOS
-DATOS ELECTRICOS
-DATOS DEL BOBINADO
 -SUB-DATOS DE ENTRADA: Con los datos de "h","p”; se usa las tablas
-DATOS DE TABLAS: Sub-datos de salida: “fp”, “η”,"E”
-DATOS INICIALES: (o tentativos): sub-datos de salida:
“Q”, “KCu", "Bg”

DATOS DE SALIDA: se manifiestan en las “Consistencias”

CONSISTENCIA FISICA

- Consiste en tener una idea de que las medidas físicas del motor
respetan las normas de Diseño de Motores de Inducción para obtener con
el mínimo material magnético, la máxima potencia a la salida de su eje.

- Con esta aplicación se obtiene la «Relación de Diámetros Optima (“δ”)

para el numero de polos diseñado; asimismo la Relación de Volumen
Práctica. ("Rvp")

- Con esta aplicación se conoce la longitud relativa del paquete

magnético (smoll, medíum, large)

- Con esta aplicación es obtiene la el "Área Permisible de la Ranura": y

por consiguiente el "Área Real” con el uso del “Factor de Fierro”("Kfe”).

- Con esta aplicación se define el "Numero de Polos”( p ) para el cual

la lamina estatorica esta diseñada

CONSISTENCIA MAGNETICA.

- Consiste en determinar la máxima densidad de campo magnético en el

entre-hierro (“βg”), diente (“βd”) y corona (“βc”) que permita el
paquete magnético con el mínimo numero de espiras por bobina; las
inducciones están en función inversa el "numero de espiras / bobina" y
del factor de bobinado ("Kb").

- El campo magnético en el entre-hierro ("βg") en líneas generales

depende del paso longitudinal ( “τL” ) es decir del tamaño del motor; del
tipo de motor (cerrado o abierto) y del numero de polos.

- La determinación del "numero de espiras/ bobina" esta sujeta a los

valores permisibles (valores techos) de ”βd" y/o “βc”, ya que dichos
parámetros determinan el calentamiento del paquete magnético así como
el aumento del consumo de la corriente en vació.

- Con esta aplicación se determina la relación de la Inducción de

Corona, respecto a la Inducción en el Diente y llamada Relación Corona-
Díente ("Rcd”)

- Con esta aplicación se determina el "Numero de Espiras/bobina“ que

llevara el motor ó generador

CONSISTENCIA RANURAL (CONSISTENCIA CUPRIFERA Y ALAMBRICA).-

- Consiste en colocar máxima cantidad de "Cu por unidad de ranura, a
costas del minino espesor material aíslante de la ranura que permite el
tamaño del motor en función del parámetro "h".

- Consiste en calcular con las dimensiones físicas del motor el área

"permisible” de la ranura hallada con la aplicación de la “Consistencia
Física * para a partir de ella calcular el área real y el área útil de
la misma en función del espesor del papel aislante ("E") y el calibre
compatible y posible de utilizar sin que rebalse de la ranura con el
numero de espiras por bobina hallado con la aplicación de la
“Consistencia Magnética” (consistencia cuprífera).

-Con esta aplicación se obtiene el "Factor de Utilización de la Ranura"

(“KCu”) y sus respectivos "Factor de Relleno”( “Kr” ) y el "Factor de
Llenado” (“KLL").

-La Consistencia Alambrica esta ligada o vinculada al Factor de Relleno

-Esta Consistencia Cuprífera depende del tipo de ranura y el número de

capas del bobinado.

-Con esta aplicación se define el "Numero de Calibre AWG Esmaltado”

(doble esmalte) a utilizar con el numero apropiado de alambres en
paralelo.(consistencia alambrica)

-El número de alambres en paralelo es la unidad, que generalmente se usa

en motores de baja potencia

CONSISTENCIA TERMICA.

- Consiste en tener una idea de la energía calorífica que disipa el

motor por efecto Joule del íntegro del bobinado para decidir el Tipo de
Material Aislante a usar ya que este determina su tiempo de vida (papel
aislante, esmaltado del conductor, espaguetis, etc).

- Dicha energía calorífica se cuantifica a través del “Coeficiente

Calorífico" (" Q “)

- Esta aplicación es importante por que según:

- el tipo de motor (cerrado o abierto)

- el tipo de trabajo (tipo de carga; liviana o fuerte y el tiempo de
‘ trabajo/día)
- el tamaño del motor
- el numero de polos entre otros factores (altura s.n.m y temperatura
ambiental)

-Se determina "Densidad de Corriente" (“J”) y por ende la “Intensidad de

Línea Nominal" así como el “Torque Nominal” en su estado estacionario.
- En esta aplicación se determina la calidad y la resistencia del
“Material Aislante” a usar en todo el bobinado de la maquina eléctrica
rotativa o indirectamente su “Factor de Servicio”( F.S ).

- La "J" depende de “Q”, “De”, y el “# de polos”

- La "A" denominada Densidad Superficial depende de "Q","DE” y “# de

polos”

- La "Q","A" y “J” están ligados entre si a través de la ecuación

“Q=J.A"