Manual Operacion Puente Grua

Técnicas de Operación de Puente Grúa
Contenido
El Personal........................................................................................................................................................ 3
¿Qué es una Grúa Puente? .............................................................................................................................. 3
Puente Grúa Eléctrico ...................................................................................................................................... 5
Terminología de la Máquina ............................................................................................................................ 5
Componentes Eléctricos Del Puente Grúa ....................................................................................................... 8
Sistemas de control de los movimientos ......................................................................................................... 9
Sistema de protección eléctrica, tableros...................................................................................................... 10
Componentes Mecánicos Del Puente Grúa ................................................................................................... 11
Carro sobre las vigas del Puente .................................................................................................................... 11
Sistema de levante, tambor, cables, gancho ................................................................................................. 11
Lubricación de los sistemas ........................................................................................................................... 13
Modo correcto de energizar la máquina ....................................................................................................... 15
Verificación de interruptores de límite y frenos ............................................................................................ 15
Verificar todos los movimientos del Puente Grúa. ........................................................................................ 15
Inspección ...................................................................................................................................................... 16
Operación Sugerida........................................................................................................................................ 16
Selección De Material De Maniobras............................................................................................................. 17
Determinar Y/O Verificar Pesos De Las Cargas .............................................................................................. 17
Determinación Del Centro ............................................................................................................................. 18
Cargas estables .............................................................................................................................................. 19
EJERCICIO 1 .................................................................................................................................................... 20
EJERCICIO 2 .................................................................................................................................................... 21
Estrobos y Cables ........................................................................................................................................... 22
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Tipos de amarre y ensambles ........................................................................................................................ 24
Eslingas de Cadena......................................................................................................................................... 30
Inspección antes del levante.......................................................................................................................... 31
Verificaciones que deben hacerse al Gancho de la Grúa............................................................................... 32
Classes de eslingas de faja sintética............................................................................................................... 34
Clasificación por color .................................................................................................................................... 35
Tipos y usos de eslingas ................................................................................................................................. 35
Carga de ruptura ............................................................................................................................................ 38
Inspección de Eslingas de Faja ..................................................................................................................... 38
Conectores de Eslingas de Faja Sintética ....................................................................................................... 41
Estrobos y accesorios de cables dañados ...................................................................................................... 42
Con Grúas Puente A B C .............................................................................................................................. 43
Estándares de Seguridad para Grilletes ......................................................................................................... 45
Estándares de Seguridad para Ganchos de Izaje ........................................................................................... 45
Errores operacionales con equipos de izar y accesorios ............................................................................. 46
Inspección y control equipos de levante ....................................................................................................... 47
Procedimiento para Retirar Aviso de Peligro y Seguros por Equipo detenido. ............................................. 48
Choque o Impacto con una Grúa Detenida por Falla..................................................................................... 49
Señal de Parada de Emergencia. .................................................................................................................... 50
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El Personal
Es supuesto que el personal que se asignó para operar, e inspeccionar, las condiciones de funcionamiento
seguro de la grúa son competente, experimentado, y autorizado, como lo ordena la ley.
Sólo las personas apropiadamente entrenadas deberán rendir examen teórico y práctico para obtener su
aprobación como operador ante el organismo técnico de la empresa encargado de la seguridad, quien
entregará una licencia interna para operar la grúa.
Se recomienda que los operadores y su supervisión estén familiarizados con la seguridad, la inspección, el
mantenimiento, y el funcionamiento apropiado.
Requerimientos Para Operar el Puente Grúa
Deben saber leer y escribir.
Deben ser mayores de 18 años y deben conocer las prácticas y procedimientos del área de trabajo.
Se debe tener buenos oídos y visión (con o sin la corrección) también debe tener la percepción de
profundidad correcta.
No debe padecer de enfermedades al corazón u otra condición de salud que podrían causar pérdida de su
habilidad para reaccionar ante una emergencia.
Tener Presente
✓ Cada operador de grúa debe hacerse responsable directamente por la operación segura de su
Equipo.
✓ Cuando tenga cualquier duda acerca de la seguridad, el operador deberá detener la grúa y no se
hará el izaje hasta que la condición insegura haya sido corregida.
¿Qué es una Grúa Puente?

El hombre frente a las dificultades de mover o trasladar un peso superior al mismo peso del hombre, ha
buscado o desarrollado mecanismos y técnicas que permiten ejecutar este trabajo, pero con cierta
facilidad para su esfuerzo corporal.
Para continuar perfeccionando la maquina diseñada con poleas, el hombre inventa una rueda dentada
para transmitir movimientos de rotación y así logra desmultiplicar o multiplicar las fuerzas y nacen las
máquinas de levante que combinan poleas con ruedas dentadas que para mover la carga usan cuerdas o
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cadenas y como fuerza motriz el hombre deja de utilizar sus extremidades y las cambia por un motor
eléctrico o neumático y aparecen las maquinas denominadas GRUAS.
Las Grúas puente son hoy en día máquinas de gran utilidad en las empresas, fueron diseñadas y fabricadas
para aumentar la producción, evitar accidentes y levantar cargas que el hombre sin ellas no podría
realizar.
Por esta razón es importante que todo el personal que trabaja con estos equipos tenga un conocimiento
completo en relación a su seguridad, operación y especialmente sus movimientos, su capacidad de carga,
su funcionamiento con todas sus limitaciones.
Entonces ¿Que es una Grúa Puente?
La Grúa Puente es una máquina que está instalada en altura y se desplaza sobre rieles suspendidos del
techo o fijados en la parte superior de las murallas de un edificio.
Estos equipos también permiten levantar variadas cargas, también dependiendo de su diseño y la
capacidad lo que es muy importante en un buen operador identifique.
Un puente grúa consta de un puente de acero soportado por ruedas en sus extremos, que se mueve sobre
una vía elevada o aérea.
Un puente grúa consta de un puente de acero soportado por ruedas en sus extremos, que se mueve sobre
una vía elevada o aérea.
La grúa accionada a mano está limitada a una capacidad de 45 toneladas métricas y una luz o claro de 12
m., y se emplea donde el servicio requerido es lento y poco frecuente.
La grúa neumática se usa para carreras cortas de elevación, en un área donde no se disponga de
electricidad o sea peligrosa el uso de ella y, en cambio, se tenga ya una red de aire instalada para otros
fines.
La grúa eléctrica se construye en capacidades hasta de 180 toneladas métricas y con luces o claros de
hasta 38 m.
Se puede construir en capacidades mayores y luces más grandes, pero estas condiciones se necesitan raras
veces en la práctica presente de la ingeniería.
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Puente Grúa Eléctrico

Este consta de dos vigas principales, para formar un puente, en la parte superior de las cuales hay rieles
sobre los que corre el carro elevador o unidad de elevación completa.
Las vigas principales están soportadas en sus extremos por carros de lata formada con dos o cuatro
ruedas, según el tamaño de la grúa.
Las vigas principales se construyen de alma llena o de celosía.
La carga vertical de diseño se compone de la permanente (peso propio) y de la carga de la rueda del
carrito (con peso elevado).
Las vigas de alma llena (vigas de palastros) se hacían antes roblonadas, mientras que hoy suelen ir
soldadas, con lo cual se tiene una gran reducción de peso.
En estas vigas, aproximadamente, se toma como altura H = (1/15) L a (1/12) L, siendo L la luz libre entre
apoyos (en cm.) de la viga.
Terminología de la Máquina
Viga: Puente es la parte de la grúa consistente en vigas. Soportes laterales y mecanismo de accionamiento
en el cual opera el Trolley.
Carro: Es la unidad que se desliza a través de las vigas del puente lleva sobre él, mecanismos de levante y
desplazamiento del Trolley.
Sistema de Levante: Un aparato que es parte de grúa y ofrece una fuerza para subir o bajar la carga.
Rieles: Es el conjunto de las vigas, rieles y estructura sobre la cual la grúa se desplaza
Luz: Es la distancia entre rieles (luz). Que soportan el puente.
Cabezales Testeras: La unidad consistente de la estructura que soporta ruedas, rodamientos, en la viga del
Puente.
Carga: Es el peso total impuesto al gancho (catalina) cuando levanta.
Bloque de Polea: Es el conjunto de ganchos, poleas pasadores, rodamientos suspendidos de los cables de
levante.
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Torque: Un método de control, mediante el cual la potencia del motor es invertida para desarrollar el
torque en la dirección opuesta.
Dinámica: Es un método de control de la velocidad del motor de la Grúa en condiciones que provee
retardo de fuerza.
Regenerativo: Es una forma de frenado dinámico en el cual la energía eléctrica es devuelta al sistema de
energía que regenera corriente.
El Puente Grúa
Las Grúa Puente permiten el movimiento de la carga en tres direcciones Horizontal, Vertical, y Transversal.
Existen distintos tipos de Puente Grúa
✓ El Puente Grúa
✓ La Grúa De Semi portal Y Portal
✓ El Puente G. Con Cabina
✓ Tecles
✓ Otros Tipos Móviles
Sus elementos componentes son:
✓ Estructura o Vigas principales.
✓ El puente
✓ Patas de portal o Semiportal
✓ Sistema de traslación
✓ Carro
✓ Rieles y ruedas de desplazamiento
✓ Equipo de levante.
✓ Motores Eléctricos
✓ Sensores de detención de movimiento
✓ Botonera de mandos
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Componentes del carro y sistema de levante:
✓ Estructura
✓ Reductor
✓ Carro del gancho principal
✓ Tambor de huinche principal
✓ Ganchos principales, auxiliar o secundario
✓ Tambor del huinche auxiliar
✓ Guía para el cable
✓ Conjunto de poleas
✓ Motores eléctricos
Relación del peso, el largo del puente con la capacidad de levante.
Existe una relación con el peso o tara de la grúa con la altura o luz y el peso que se puede levantar con
seguridad, entregado por el fabricante.
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Componentes Eléctricos Del Puente Grúa
Motor de elevación (izar).
Interruptores de límite de carrera.
Bridas de la carcasa (montadas con rodamientos de rodillo)
Tambor del cable.
Guía elástica del cable (puede ser también de fundición para tº altas).
Cable de acero (en ocasiones galvanizado y flexible según requerimientos).
Acoplamiento elástico entre el motor y reductor.
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Reductor
Algunos motores de izar utilizan dispositivos levanta-frenos ELDRO para soltar las zapatas cargadas a
resorte, cuando se conecta un movimiento.
Este sistema se conoce como freno electromecánico.
Sistemas de control de los movimientos

También conocidos como dispositivos de mando. -
Estas grúas pueden ser manipuladas sobre cabina si la tuvieren o desde el piso, permitiendo todos los
movimientos de la grúa a través de este controller o elemento de control.
Actualmente se encuentra en funcionamiento un sistema de control remoto similar al utilizado en los

equipos de música o video grabador.
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Limitador de Carrera, sensores, alarma
Con el objetivo de evitar la ocurrencia de accidentes en éste tipo de máquinas.
Se ha incorporado una serie de sistemas de control o corte automático de energía cuando se llega al
límite de la carrera del gancho, o bien para evitar choques entre grúas puente trabajando en forma
simultánea.
Sistema de protección eléctrica, tableros

Una grúa puente debe tener por lo menos dos tableros de conexión o control para un funcionamiento
seguro.
Generalmente llevan un tablero de desconexión intermedio y un tablero de control para todos sus
movimientos.
El primer tablero está ubicado en las patas de la grúa (si las tuviere) y el segundo en la cabina de control.
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Componentes Mecánicos Del Puente Grúa
Los rieles de Puente grúa son de similares características con los rieles de ferrocarril, deben tener las
fundaciones correspondientes para soportar el peso de la grúa y de la carga a izar.
Carro sobre las vigas del Puente

El carro de traslación permite el desplazamiento de los sistemas de levante a lo largo de las vigas
principales.
De acuerdo al tamaño de la grúa puede tener más de un motor para su desplazamiento.
Los sistemas motrices tienen frenos integrados a los motores eléctricos. Se cuenta además con
amortiguadores de poliuretano en cada extremo del carro.
Sistema de levante, tambor, cables, gancho
Algunos puentes disponen de dos o más sistemas de levante, siendo el de mayor capacidad el principal
que en ocasiones o para alto tonelaje, utiliza dos sistemas motrices.
Los sistemas motrices de levante se componen de un conjunto mono reductor y frenos de discos
incorporados.
Disponen de límites de carrera superior e inferior ajustables y tienen alternativas para la velocidad de
levante (lenta, rápida).
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El tambor está construido a partir de un tubo de acero de alta calidad y cuenta con ranuras en la superficie
exterior para recibir la longitud total del cable y bridas laterales soldadas para los rodamientos.
El cable es de acero con normas especiales de fabricación, con mayor flexibilidad para grúas de alto
tonelaje, debido a las vueltas que deben dar en las poleas múltiples.
El cable debe tener guías constituidas por un anillo de fundición esferoidal, maquinada para calzar en
forma precisa en las ranuras del tambor.
Durante el funcionamiento del tambor, la guía del cable se desplaza en dirección axial a lo largo del
tambor, siguiendo el movimiento del cable de elevación.
Los ganchos se diseñan de distintas formas según su uso o aplicación
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Lubricación de los sistemas

Un puente grúa necesita de mantención y lubricación periódica, ya sea para sus sistemas de reductores,
ejes, poleas, cables de izar, en general todas aquellas piezas móviles que necesitan grasa o aceite.
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FALLA CAUSA POSIBLE ACCION CORRECTIVA
.Puente o carro no se desplaza 1.Freno no abre Revisar ajuste de freno,

corregir
2.Rieles deformados
Revisar nivelación y
3.Rueda trabada, rodamiento paralelismo
agripado
Revisar, cambiar
rodamientos
Ruidos en reductor o motores 4.Rodamientos defectuosos Cambiar rodamientos
5.Engranaje dañados Revisar y reparar
6.Acoplamiento dañado Revisar, reparar
Tiempo de frenado excesivo 7.Desgaste de discos o .Revisar, ajustar o cambiar.

balatas
Vibración excesiva 8.Rodamientos defectuosos Revisar todos los

rodamientos.01
9.Acoplamiento defectuoso o
mal instalado Revisar acoplamientos
Temperatura excesiva en 10.ausencia o exceso de Lubricar de acuerdo al

reductor lubricante manual
Cable dañado 11.Cable fatigado por uso Reemplazar cable
12.Uso del puente con Reemplazar cable

sobrecarga
Reemplazar y lubricar
17.Falta de lubricante(grasa) periódicamente.
18.Poleas no giran libremente Reemplazar cable y revisar

poleas
Gancho dañado(deformado o 19.Sobrecarga Cambiar gancho, operar

con fisuras) correctamente.
Deformación de la guía del cable 20.Posición no adecuada del Reemplazar guía, operar sólo
cable al cargar en posición vertical
Consideraciones Para La Operación De La Grúa
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Modo correcto de energizar la máquina

Por norma general las grúas puente tienen un tablero de control de energía al pie de la grúa.
Si se opera con botonera, esta debe tener un botón de parada de emergencia.
Si la grúa posee cabina, al interior de ésta se encuentran los tableros de energía general, energía de
mandos u otros elementos de control.
En ocasiones encontraremos salas de control de las grúas con pantallas y sistema computacional.
Revisar el funcionamiento eléctrico: Botoneras, mandos, frenos, alarmas y limitadores.
Todos los controles que permiten un funcionamiento seguro y eficaz del equipo deben ser revisados
diariamente, en especial al inicio de la jornada de trabajo.
Verificación de interruptores de límite y frenos

Esta revisión se hace con el equipo en funcionamiento ya sea al inicio de la jornada de trabajo o durante la
operación del equipo
Verificar todos los movimientos del Puente Grúa.

Además de los ya indicados se debe revisar los ganchos auxiliares y mover la grúa para verificar si tiene
freno de traslación
Recomendaciones Generales Para Operadores De Grúas
Solo Operadores Entrenados Y Calificados Deberán Conducir Las Grúas.
La Ley De Transito Establece Como Requisito A Los Operadores Poseer Licencia Clase
“D”.
Leer Siempre Las Recomendaciones Del Manual De Operación De La Máquina.
Al Inicio De Cada Jornada El Operador Debe Revisar Su Equipo.
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Inspección
Esta inspección es para determinar que la grúa está en condiciones seguras para su uso. La inspección
debe hacerse al principio y término de cada de turno inclusive.
Esto también va de la mano con los elementos de izaje que se van a usar.
Vea que la grúa o el huinche se han lubricado apropiadamente.
Inspeccione los frenos que estén con el ajuste apropiado. Verifique el freno, alzando una carga a unas 2
pulgadas del piso, la carga debe sostenerse sólo con el freno.
Opere cada mando o control para determinar que funciona apropiadamente. Informe cualquier defecto
encontrado a su supervisor y notifique al próximo operador del defecto al cambio de turno.
Visualmente inspeccione cada componente de la grúa.
Inspeccione el cable de acero por cocas o alambres roto y reemplace inmediatamente el cable si está
dañado.
Todos los mecanismos deben funcionar normalmente como los aparejos de poleas, tambor, frenos, y
dispositivos de seguridad así como los interruptores del límite superiores e inferior.
Advertencia Sobre El Uso Incorrecto del Interruptor Limite del Huinche.
Los interruptores límites son dispositivos de seguridad, no son para utilizarlos como medio de control
durante la operación normal.
Operación Sugerida.
Detenga el equipo con suavidad, mediante los controles, antes de llegar a los topes, los interruptores
límites son dispositivos de seguridad, no están diseñados para operarlos en forma constante.
Objetivo: Evitar ahorcar el gancho contra la parte superior de la grúa, esto es en extremo peligroso,
porque corta el cable y se cae el gancho al piso sobre el personal que se encuentra trabajando debajo de la
grúa. (Peligro de Muerte).
Levante Y Estrobado Básico
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Selección De Material De Maniobras

La selección aprobada de eslingas y otros aparejos de estrobado es un factor crítico cuando se planifica
un levante.
Los ítems que se deben considerar cuando se seleccionan eslingas, accesorios de levante y técnicas de
estrobado o levante deben incluir, pero no se limitan a lo siguiente.
Determinar el peso de la carga antes de seleccionar el equipo de estrobado.
Localizar el centro de gravedad de la carga, este se ubicará siempre bajo el gancho de levante.
Nunca se debe estrobar la carga con eslingas que estén posicionadas a menos de 45 grados.
La pérdida de capacidad se determina antes del levante, donde se unen los ángulos bajos de eslingas.
Determinar Y/O Verificar Pesos De Las Cargas

El primer paso y el más crítico en cualquier procedimiento de izaje es determinar el peso del equipo o de
la carga.
El peso total de una carga deberá incluir todas aquellas partes, accesorios y aditamentos que son
utilizados para el almacenaje, transporte y embalaje.
La fuente más exacta y razonable que nos podría proporcionar la información suficiente para conocer el
peso total de un equipo o componente es mediante la siguiente revisión:
✓ Planos del fabricante
✓ Placa de información y especificaciones del equipo
✓ Etiqueta de embarque
✓ Facturas y documentos de carga
✓ Documentos de pesaje o balanza de transporte
✓ Datos en procedimiento de levante
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NUNCA utilice planos preliminares, listado de equipos, o información

verbal indocumentada para determinar el peso del equipo.
Siempre hay que tratar de confirmar el peso de la carga revisando y comparando dos o más de las fuentes
de información antes citadas.
Si la duda persiste siempre habrá que considerar un peso conservador.
Si el peso de la carga es una interrogante, otra fuente de verificación seria entonces pesar el equipo.
Esto puede ser realizado en casi cualquier lugar, ello siempre tendrá un costo adicional.
Para cargas ligeras y hasta medianas, pero menores de 25 toneladas es razonable realizar los siguientes
métodos para conocer el peso:
✓ Utilizar romanas de camiones (variación 3%)
✓ Utilizar un dinamómetro o celda de carga (1% variación)
✓ Utilizar un equipo de Indicador de Momento de Carga de Grúas (LMI) (variación 3%)
Determinación Del Centro
Antes de que una carga puede ser izada con seguridad, su centro de gravedad debe ser
localizado.
Adicional a ello el centro de gravedad (c.g.) de una carga debe ser conocido con el fin de izar la carga a
cierta altura o a un ángulo determinado con respecto a la horizontal.
El centro de gravedad de una carga es el punto sobre la cual la carga se balanceara.
En otras palabras el centro de gravedad siempre se localizará directamente bajo el gancho.
Los objetos que tienen forma y composición uniforme (tubos y vigas) no existe ningún problema en
determinar donde descansa el centro de gravedad, ya que lo hace exactamente al centro de la carga.
Pero cargas no uniformes presentan un problema diferente.
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El ingeniero de izaje deberá determinar lo siguiente antes de izar la carga.
Ángulo inicial de izaje (carga nivelada o inclinada) para recoger la carga.
Cómo estrobar la carga de tal manera que el izaje se mantenga en forma estable.
Cargas estables
Si se encontrará una carga irregular la cual se le conoce el centro de gravedad, pero si su peso se
puede colgar, se puede colgar de un gancho en una postura y se marca la línea con una plomada
directamente bajo el gancho y luego se cambia la posición de la maniobra y se traza otra línea.
El punto de intersección de las dos líneas es donde se encuentra el centro de gravedad de la carga.
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EJERCICIO 1
Encuentre el peso de la siguiente figura:
Paso 1. El peso total es obtenido mediante la multiplicación de los volúmenes (Largo x Ancho x Alto).
Paso 2. Determinar el peso de ambas secciones
Acero 1 ft x 3.1416 = 3.1416 x 4 12.8 ft3
Concreto 5 ft x 4 ft x 3ft 60 ft3
Paso 3. Multiplicar los Volúmenes por el peso específico según anexo 1
Acero 12.8 x 490 6.272 lb
Concreto 60 x 150 9000 lb
4. Sumar pesos
6.272 + 9000 15272 lb
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EJERCICIO 2
Usando los parámetros obtenidos calcular el centro de gravedad (C.G.) combinado.
De la figura anterior se encuentra lo siguiente:
Paso 1. Acero = 6.272 lb y el Concreto = 9.000 lb
El momento es la combinación del peso aplicado (multiplicado) a la distancia dada y se expresa

comúnmente en término de kg-mt o lb-ft.
Nada puede suplir el valor de experiencia en la toma de decisiones. El juicio de los

encargados de maniobras e ingenieros de izaje influye en las vidas de aquellos que
trabajan con ellos mismos.
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La mayoría de las cargas, en la construcción y mantenimiento industrial, son manejadas con el siguiente
equipo básico de izaje:
✓ Estrobos / eslingas, cables
✓ Grilletes
✓ Ganchos
✓ Cuerdas o cables sintéticos
✓ Cadenas
✓ Bloques y poleas
✓ Barras separadoras y barras balancines
Estrobos y Cables
Los estrobos, cables y eslingas son usadas en la mayoría de las aplicaciones de izaje, como a su vez los
cables de las grúas, cables de soporte, cables guía, cables de seguridad, cables de contraviento, estos son
los diferentes ejemplos de cómo los cables y estrobos participan en los trabajos de mantenimiento.
La resistencia, tamaño, grado del acero y construcción de la cuerda son factores que se toman en cuenta
por el fabricante de los estrobos basados en las condiciones de cargas actuales.
Consideraciones:
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✓ Factor de Seguridad
✓ Resistencia a la fatiga
✓ Resistencia a la rotación
✓ Resistencia a la abrasión y al desgaste
✓ Resistencia a la corrosión
✓ Deberá soportar Distorsión y Aplastamiento
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Factor de seguridad: Todos los estrobos y eslingas tienen un factor de 5:1
Tipos de amarre y ensambles
Amarres verticales (directos) son hechos simplemente conectando un gancho o un grillete a la carga. (Ver
figura) la capacidad segura de trabajo (100%) en las tablas de estrobos podrá ser utilizada pero nunca
excedida.
Carga segura de trabajo = 75 x Carga directa (C.D.) Amarres ahorcados, son utilizados para mantener el
control de las cargas redondeadas o cargas de formas irregulares.
Este tipo de amarre deduce el valor de la carga de trabajo segura debido a que el estrobo o eslinga no
puede equilibrar completamente sus partes conforme el flexionado y distorsionado.
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Esto produce un diámetro pequeño flexionante en el cuerpo del estrobo en el punto de ahorcamiento.
Carga de trabajo segura = 75x Carga directa*
(* Un ajuste deberá ser hecho si el ángulo del estrobo es menor de 135º)
Amarres de canasta distribuye una descarga equilibradamente entre las dos piernas del estrobo con
ciertas limitaciones impuestas por los ángulos en los cuales sus extremidades son izadas o conectadas a la
carga.
Carga segura de trabajo = 2.0 x Carga Directa*
(* Asuma su relación de D/d 25/1 o 25)
(D = Diámetro del objeto. D = Diámetro del estrobo, y/ o grillete, perno, carga).
Dos amarres tipo canasta pueden ser izados con 2 estrobos para proveer un mejor equilibrio de cargas
largas. Se deberá estar seguro de que los estrobos no resbalarán hacia sí mismos a lo largo de la carga
cuando se esté izando.
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Cuando se esté izando con dos o más estrobos rectos como una brida, seleccione estrobos de una
construcción de un mismo largo.
Debe existir la misma separación entre las piernas de los estrobos para evitar la sobrecarga en alguna de
las líneas durante el izaje.
Utilice una viga o barra ecualizadora con dos amarras tipo canasta para reducir la tendencia que presentan
los estrobos a resbalar y para cuidar que la carga se levante nivelada.
Mediante el ajuste del punto de izaje (gancho) utilizando un tecle o bloque de cadena para soportar el
lado más pesado, la carga puede ser mantenida a nivel durante el izaje.
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Utilice una barra separadora entre las piernas de los estrobos para prevenir la presión excesiva en alguno
de los costados de la carga durante la maniobra de izaje.
Utilice un bloqueo o carpeta para proteger recipiente circulares, módulos a base de tuberías sueltas o
cargas frágiles de rasgaduras, arrastre o flexiones.
Recordar que el uso de bloques convierte o aditamentos para proteger la carga, son parte de la carga y
deben ser sumados al peso total de la carga.
Cuando se coloque un estrobo a través de cáncamos rectos, siempre se deberá ejercer una fuerza en el
mismo sentido y plano sobre el cual se encuentre los ejes de la rosa.
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Cuando se inserten los tornillos una carga lateral será más que suficiente para romperlos.
Cuando se levanten cajas de madera con un amarre de tipo canasta, se debe estar seguro de que la carga
puede soportar la presión lateral ejercida sobre las paredes de la misma caja debido a la acción de los
estrobos.
Utilice barras separadoras y protecciones en las esquinas de la caja para prevenir daños al interior del
contenido de la caja.
Utilice un grillete entre el estrobo y el ojal del mismo para proteger el cuerpo del estrobo contra una
excesiva distorsión.
Siempre coloque el perno del grillete en el extremo del estrobo donde se encuentra el ojal, en vez de
colocarlo en el lado del cuerpo del estrobo, ya que el movimiento del estrobo debido a que se resbala,
podría hacer que el perno del grillete se girará causando que se suelte.
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Cuando se levante una carga de tubos con un estrobo sencillo cerca del centro de gravedad, un amarre de
tipo ahorcado será siempre mucho más efectivo que uno de canasta para prevenir el desbalanceo de la
carga para evitar que los tubos resbalen dentro del mismo estrobado.
En algunos casos se utiliza un amarre de doble ahorcado para sujetar cargas circulares previniendo que la
carga se resbale durante el izaje.
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Eslingas de Cadena
Muchos tipos diferentes, tipos de cadena se usan en el mercado.
Pero solamente se puede usar un solo tipo de cadena para izaje.
Esta tiene que ser solamente grado 8 también conocida como el grado “T”.
La cadena grado 8 va a tener estampado el número “8” o “T” o una combinación de estos en los eslabones
de la cadena a intervalos regulares.
Algunas compañías se refieren a su cadena gr4ado 8 como grado 80 u 800, donde el dígito 8 es seguido
por ceros o no es algo importante para fijarse.
Si la letra “T” se encuentra en el eslabón esto corresponde a cadena grado 8. Es común encontrar una letra
“A” en los eslabones, esto no significa que esta cadena este aprobada para uso en levantes verticales
sobre cabeza.
La letra “A” indica que solo es de acero, pero si el número 8 no está presente esto indica que la cadena es
inferior a 8, generalmente grado 6, por lo tanto no se puede usar para levante.
El 8 significa que esta cadena tiene una resistencia de 800 mega pascales (116,000 p.s.i.), la capacidad de
tensión mínima del alambre usado para fabricar eslabones de cadena.
Las cadenas de acero estampado le deben la mayor de su resistencia y durabilidad al tratamiento térmico.
En el proceso de tratamiento térmico la cadena se endurece y agrega aproximadamente un 50% de la

resistencia a la tensión.
El tratamiento térmico es permanente.
Cambios bruscos de temperatura va a dar por resultado una drástica pérdida de capacidad.
Las cadenas de acero estampado se van a estirara lo menos un 15% cuando fallan.
Nunca se guíe en la elongación como una referencia visual de sobrecarga. Más de la mitad de la
elongación ocurre después que la cadena ha sido cargada al 90% de su capacidad de ruptura o 4 ½ veces
su capacidad segura de trabajo.
Las características de elongación contribuyen a la resistencia de impacto.
Desgaste, muescas, grietas, roturas, mordeduras, estiramiento, pliegues, salpicaduras de soldadura,

temperatura excesiva alta.
La traba (de haberla) debe moverse correctamente.
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Identificación de la Eslinga ilegible o faltante.
Inspección antes del levante

Las eslingas de cadena deben ser inspeccionadas visualmente antes de realizar cada levante.
Nunca asuma que la cadena está en buenas condiciones. Daño puede ocurrir con frecuencia entre
levantes.
Especialmente cuando la cadena es dejada en la tierra.
Durante la inspección visual el rigger puede revisar por alongamientos, torceduras, desgastes o en
dentaduras en los eslabones.
Cuando se han estirado en forma importante los eslabones se podrá observar una curvatura y los
eslabones van a tender a torcerse entre ellos.
En eslingas de múltiples piernas se pueden colgar de un gancho para revisar que el largo de sus piernas sea
el mismo.
El desgaste normalmente ocurrirá en los puntos donde los eslabones de la cadena se encuentran con el
siguiente o en la parte exterior en sus caras rectas.
El desgaste interior puede ser detectado con facilidad examinando las superficies de contacto.
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Si cualquiera de las situaciones anteriores es encontrado la cadena tiene que ser removida del servicio
para ser inspeccionada con mayor detención y detalle.
Factor de Seguridad del Equipo.
Se debe reconocer que una grúa o un huinche se diseñan y fabrica con un cierto factor de seguridad, pero
cada máquina comienza a dañarse al trabajar durante el día...
El proceso continuará inevitablemente hasta, que, en alguna fecha futura, la máquina ya no será capaz de
levantar la carga de trabajo original, a menos que todas las partes sujetas a daños sean inspeccionadas,
reparadas o remplazadas.
Verificaciones que deben hacerse al Gancho de la Grúa.
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Anualmente, el gancho de la grúa debe ser inspeccionado por medio del método de partícula magnética o
cualquier otro método de inspección no destructivo, para determinar que no tiene ninguna frisadura en su
interior.
Un aumento del l5 % en la medida de la garganta del gancho, (Paso).
Un 10 % de aumento en la torcedura.
Un desgaste de un 10% en la silla en el gancho, debe considerarse como causa suficiente para su
reemplazo.
Las actitudes irresponsables, sin voluntad y sin cooperación detendrán cualquier programa de seguridad,
sin importar que tan bien se haya pensado.
La seguridad comienza con el equipo diseñado y fabricado apropiadamente.
Sin embargo, el uso del equipo está sujeto a ciertos riesgos que no se pueden cumplir por solo
medios mecánicos, sino también por un ejercicio de la inteligencia, cuidado y sentido común.
Una vez que el equipo ingresa al servicio en terreno, el fabricante no tiene control directo sobre la
inspección, mantención u operación.
Por esta razón, la seguridad en terreno es responsabilidad del usuario.
La mayoría de los accidentes que involucran a equipos de levante, son resultado de la violación de reglas
de seguridad durante la operación y/o falta de inspección y procedimientos de mantención.
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Classes de eslingas de faja sintética
Tipos de eslingas de faja sintética
La codificación de colores y las cargas límites de trabajos exactas y escalonadas, ofrece una mayor
versatilidad a la hora de efectuar una correcta elección de la eslinga no solo para el proveedor al
recomendar o especificar eslingas, sino también para el usuario, reduciendo el riesgo de accidentes por
desconocimiento de la resistencia de la eslinga.
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Clasificación por color
Tipos y usos de eslingas
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Distintos tipos de cargas
Eslingas de fibras sintéticas
DE POLIESTER
Posee una muy baja elongación menor de un 7% en plena carga especificada
Soporta la mayoría de los productos químicos incluyendo a los ácidos
DE NYLON.
Su elongación oscila entre el 15 y 20% a plena carga especificada, según la confección de la cinta.
Debido a esta propiedad se minimiza el efecto de shock de carga
Límites de la carga de trabajo (capacidad nominal de la eslinga) wll
Son los pesos máximos que unas eslingas pueden sostener en servicio de acuerdo con su diseño en una
aplicación en particular.
Debe ajustarse a los valores enumerados en las Tablas de Capacidad Nominal (Carga límite de trabajo para
eslingas de faja sintética).
Los límites de carga (o valores nominales) indicados en las tablas indican la máxima fuerza o carga que una
eslinga puede soportar bajo condiciones normales de trabajo.
Para considerar una eslinga se debe considerar la carga dinámica y las condiciones anormales de trabajo.
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La carga de trabajo segura de una eslinga no debe exceder la carga límite de trabajo más baja de los
componentes del sistema.
La carga de trabajo segura
Es el peso máximo que una eslinga debe sostener en condiciones de servicio concretas.
La carga de trabajo segura debe determinarla una persona competente con conocimiento total de
cualquier condición de peligro o de cualquiera otra circunstancia que pueda indicar la necesidad de una
carga de trabajo inferior al límite de la carga de trabajo.
Si no existen peligros, entonces la carga de trabajo puede ser igual al límite de carga máximo, pero nunca
superior.
La carga de trabajo segura que debe estar indicada en cada eslinga, impresa en una etiqueta fuertemente
fijada, no debe ser sobrepasada en ninguna circunstancia.
Propiedades de las eslingas
Factor de seguridad (factor de diseño)
Es el cociente entre la resistencia a la ruptura (carga de ruptura) de una eslinga o de un accesorio y la

carga límite de trabajo.
Dicho factor se expresa como una relación, por ejemplo: 5 a 1.
El factor de seguridad en las eslingas es de 5:1 (5 a 1) es decir, el factor de seguridad es cinco veces la
cantidad impresa, estampada o etiquetada.
El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5).
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Carga de ruptura
Es la carga o fuerza promedio a la cual la eslinga o accesorio falla o ya no puede sostener dicha carga.
El FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESLINGAS DE FAJA SINTETICA DEBE SER DE UN MINIMO DE CINCO (5)
PARA ESLINGAS DE CABLES (5).
Inspección de Eslingas de Faja

Criterios para retirar una eslinga del servicio
a) Si debido al uso se desgasta la eslinga y aparecen en la cinta hebras de
Color rojo que señalan que su cambio es necesario.
b) Quemaduras ácidas o carbonizadas.
c) Derretimiento o carbonizado en cualquier parte de la eslinga.
d) Los agujeros, rasgaduras, cortaduras y roturas.
f) Puntadas rotas o gastadas en los empalmes que sostienen la carga.
e) El desgaste abrasivo excesivo.
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f) Nudos en cualquier parte de la eslinga.
g) Picaduras o corrosión excesiva.
h) Acessórios agrietados, deformados o rotos.
i) Otros daños visibles que debiliten la capacidad y eficiencia de la eslinga.
Eslingado en la práctica
Toda persona encargada de eslingar cargas debe recibir la formación adecuada tanto teórica como
práctica respecto al tipo de eslingas que debe utilizar. (RIGGER)
Comprobar que los datos de la eslinga corresponden a la información proporcionada en el Certificado de

Prueba.
Elegir el tipo correcto de eslinga para la carga que se va a izar.
No sobrepasar nunca la carga de trabajo indicada.
Calcular el peso de la carga que se va a izar y asegurarse de que está dentro de los límites de la carga de
trabajo segura, marcada o etiquetada en la eslinga.
Al enganchar la eslinga a la carga, asegurarse de que la eslinga se cuelga de la copa del gancho y nunca de
la punta de éste.
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Eslingas de faja sintética
Ejemplos de Eslingas de Faja en condiciones su estándares
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Conectores de Eslingas de Faja Sintética

Accesorios para conectar las eslingas de faja sintética a los accesorios: gancho de ojo, eslabones
principales, anillos y grilletes.
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El grillete está diseñado para conectar las eslingas sintéticas a ganchos, eslabones principales, anillos o
argollas y grilletes.
El grillete tiene un carretel de radio aumentado que ofrece una superficie más ancha para contener la
eslinga lo que permite una mejor distribución de la carga.
El grillete tiene una cubierta plástica que protege la eslinga en el punto del ojo y mantiene la eslinga
ubicada correctamente en el carretel, aumenta la eficiencia de la eslinga permitiendo que alcance el 100%
del límite de carga tasado de la eslinga.
Estrobos y accesorios de cables dañados
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Con Grúas Puente A B C
Con Grúas Pluma
Errores operacionales con equipos de izar y accesorios
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Estándares de Seguridad para Grilletes
Estándares de Seguridad para Ganchos de Izaje

Nunca usar un gancho gastado más allá de los límites que muestra la figura 1
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Factor de seguridad 5:1 (Factor de diseño).
Nunca cargar con el costado, el dorso o la punta de un gancho.
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Estándares de Seguridad para Ganchos
Cada gancho debe tener un Código de Identificación de Producto (PIC) para el seguimiento del material.
En lo posible que incorporen dos tipos de marcas colocadas y forjadas en el producto:
Marcas indicadoras de deformación.
Indicadores de ángulo máximo permitido entre dos piernas de eslinga en el gancho.
Inspección y control equipos de levante
El operador debe conocer y respetar todas las señalizaciones de tránsito.
Lo que debe hacer un operador profesional
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1.- Leer y respetar todas las normas de seguridad que sean pertinentes.
2. - Conocer la capacidad de levante y limitaciones del equipo.
3. - Revisar el equipo antes del inicio de cada faena.
4. - Asegurar la carga a levantar.
5.- Inspeccionar los elementos auxiliares empleados en la manipulación de cargas.
6.- La carga a levantar debe estar vertical con respecto al cable o estrobos.
7.- La carga a levantar debe estar vertical con respecto al cable o estrobos.
8.- El operador debe recibir la señal de levante de una sola persona.
9.- Levantar la carga unos centímetros y comprobar o balancear antes de continuar.
10.-En el empleo simultáneo de dos o más grúas debe ser dirigido por una persona especializada en
señales.
11.- Utilice elementos antideslizantes (maderos) o separadores en piezas metálicas.
12.- Asegúrese que la carga pueda pasar sin golpear obstáculos.
Práctica segura
El propósito de este manual es recomendar a los usuarios de grúas puente ciertos conceptos de inspección
y operación, así como las normas de seguridad que deben cumplir los operadores y además con todos los
estándares de cada una de las Empresas donde se desempeñe.
La Seguridad comienza con el apropiado diseño y fabricación de la grúa, esta práctica da la entrada a la
responsabilidad que deben tener los usuarios de estos Equipos, en la Industria, Fábricas, Minería o
Construcción.
La administración de dichas Empresas son las encargadas de hacer cumplir todos los procedimientos para
operar estos Equipos.
Procedimiento para Retirar Aviso de Peligro y Seguros por Equipo detenido.

Nunca remueva la tarjeta de no operar de un control o mando sin verificar que este a salvo para hacerlo,
aun cuando usted hubiere puesto la tarjeta.
Alguien más puede estar dependiendo de esa tarjeta para prevenir que la grúa no debe operarse.
Revise y Verifique que no quede nadie sobre la grúa para ponerla en funcionamiento.
Haga sonar la alarma antes de mover el equipo, espere un minuto.
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Mantenerse lejos de las eslingas o estrobos cuando se están tirando cargas desde abajo.
No pararse bajo la carga o ponerse donde la carga lo pueda aplastar.
Choque o Impacto con una Grúa Detenida por Falla.

NUNCA choque o contacte otra grúa en la misma pista de trabajo si es posible evitar hacerlo.
Cuando esto se deba hacer verifique para ver que el otro operador este advertido y consciente de que se
hará impacto en su grúa.
Entonces, la grúa debe ser empujada lo más lento posible, acelere a velocidad muy lenta. Nunca mueva o
golpee una grúa o el huinche que tiene una bandera de advertencia o la señal de peligro.
Cuantas Personas deben hacer Señales.
Es obligación que sólo una persona dé las señales al operador de la grúa durante cada operación de izar,
bajar, apilar o vaciar.
Puede provocar confusiones o accidentes graves si el operador de la grúa se guía por las señales dadas por
dos o más personas. La única excepción es la señal de
“Parada de Emergencia”.
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Señal de Parada de Emergencia.

La señal de emergencia puede hacerla cualquier persona que hubiere advertido un peligro si se continúa
trabajando con la grúa.
Cuando Obedecer las Señales de Mano
El operador de la grúa no debe mover nunca una carga a menos que haya visto y entendido claramente la
señal.
Solo las señales establecidas en el Código de Señales Standard deben ser obedecidas.
¿Qué Hacer en Caso de Señales Mal Hechas?
Las Señales mal Hechas no deben ser obedecidas ya que pueden provocar confusiones y/o accidentes.
Las señales deben ser bien hechas y deben ser claramente observadas, la persona que hace las señales
debe comprender y saber el “Código de Señales Standard”
Si durante la operación de trabajo, usted deja de observar a la persona que hace señales, de inmediato
deténgase, hasta que se restablezca la comunicación, evite el riesgo que podría ocurrir al obedecer una
señal mal comprendida.
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Técnicas de Operación de Puente Grúa

¿Qué es una Grúa Puente? .............................................................................................................................. 3

Puente Grúa Eléctrico ...................................................................................................................................... 5

Terminología de la Máquina ............................................................................................................................ 5

Componentes Eléctricos Del Puente Grúa ....................................................................................................... 8

Sistemas de control de los movimientos ......................................................................................................... 9

Sistema de protección eléctrica, tableros...................................................................................................... 10

Componentes Mecánicos Del Puente Grúa ................................................................................................... 11

Carro sobre las vigas del Puente .................................................................................................................... 11

Sistema de levante, tambor, cables, gancho ................................................................................................. 11

Lubricación de los sistemas ........................................................................................................................... 13

Modo correcto de energizar la máquina ....................................................................................................... 15

Verificación de interruptores de límite y frenos ............................................................................................ 15

Verificar todos los movimientos del Puente Grúa. ........................................................................................ 15

Selección De Material De Maniobras............................................................................................................. 17

Determinar Y/O Verificar Pesos De Las Cargas .............................................................................................. 17

Determinación Del Centro ............................................................................................................................. 18

Cargas estables .............................................................................................................................................. 19

Estrobos y Cables ........................................................................................................................................... 22

Tipos de amarre y ensambles ........................................................................................................................ 24

Inspección antes del levante.......................................................................................................................... 31

Verificaciones que deben hacerse al Gancho de la Grúa............................................................................... 32

Classes de eslingas de faja sintética............................................................................................................... 34

Clasificación por color .................................................................................................................................... 35

Tipos y usos de eslingas ................................................................................................................................. 35

Carga de ruptura ............................................................................................................................................ 38

Inspección de Eslingas de Faja ..................................................................................................................... 38

Conectores de Eslingas de Faja Sintética ....................................................................................................... 41

Estrobos y accesorios de cables dañados ...................................................................................................... 42

Con Grúas Puente A B C .............................................................................................................................. 43

Estándares de Seguridad para Grilletes ......................................................................................................... 45

Estándares de Seguridad para Ganchos de Izaje ........................................................................................... 45

Errores operacionales con equipos de izar y accesorios ............................................................................. 46

Inspección y control equipos de levante ....................................................................................................... 47

Choque o Impacto con una Grúa Detenida por Falla..................................................................................... 49

Señal de Parada de Emergencia. .................................................................................................................... 50

Requerimientos Para Operar el Puente Grúa

Deben saber leer y escribir.

¿Qué es una Grúa Puente?

Entonces ¿Que es una Grúa Puente?

Puente Grúa Eléctrico

Las vigas principales se construyen de alma llena o de celosía.

Luz: Es la distancia entre rieles (luz). Que soportan el puente.

Carga: Es el peso total impuesto al gancho (catalina) cuando levanta.

Existen distintos tipos de Puente Grúa

✓ La Grúa De Semi portal Y Portal

✓ El Puente G. Con Cabina

✓ Otros Tipos Móviles

Sus elementos componentes son:

✓ Estructura o Vigas principales.

✓ Patas de portal o Semiportal

✓ Rieles y ruedas de desplazamiento

✓ Sensores de detención de movimiento

Componentes del carro y sistema de levante:

✓ Carro del gancho principal

✓ Tambor de huinche principal

✓ Ganchos principales, auxiliar o secundario

✓ Tambor del huinche auxiliar

✓ Guía para el cable