Curso-Tecsup Electrónica Del Vehículo
Curso-Tecsup Electrónica Del Vehículo
Curso-Tecsup Electrónica Del Vehículo
DEL
VEHICULO
(TEXTO)
Información General
Plan Curricular C2 - 2006 - 1 5to ciclo Horas Semanales 32 Teóricas y 32 Prácticas
Créditos 3
Objetivos Generales
El curso desarrolla competencias para describir las características, principio de
funcionamiento y la función que desempeñan los sistemas electrónicos y para realizar tareas
de detección de fallas y reparación, utilizando equipos de diagnóstico.
Objetivos Específicos
• Identificar componentes de los principales sistemas eléctricos y electrónicos del
vehículo, describir sus características, principio de funcionamiento y la función que
desempeñan para realizar tareas de detección de fallas y reparación, utilizando
equipos de diagnóstico y efectuando lectura e interpretación de planos eléctricos.
• Identificar componentes de los diversos sistemas de encendido, describir sus
características, principio de funcionamiento y la función que desempeñan para
realizar tareas de detección de fallas y reparación utilizando equipos de diagnóstico y
osciloscopio.
• Identificar componentes de los diversos sistemas de inyección electrónica de mayor
uso en motores a Gasolina y Diesel, describir sus características, forma de operación
y la función que desempeñan en el sistema para realizar tareas de control,
diagnóstico y detección de fallas utilizando instrumentos y equipos electrónicos.
Temas a tratar
1
Mantenimiento Maquinaria Pesada
Metas
Este curso aporta al logro de los siguientes Resultados de la Carrera:
• Los estudiantes aplican conocimientos actualizados de matemática, ciencia y
tecnología.
• Los estudiantes realizan ensayos, analizan e interpretan los resultados para
implementar mejoras.
• Los estudiantes identifican y analizan problemas, proponen y desarrollan soluciones.
Metodología
Las clases teóricas tienen demostraciones prácticas de laboratorio hechas por el profesor en
el aula de clase. El curso debe complementarse ejercitando al alumno en la resolución de
problemas. La metodología utilizada parte de una programación planificada para la
asignatura, definida tanto en los objetivos a alcanzar como en los contenidos a aprender y
aplicar.
Una vez establecidos los conocimientos previos; se presentan los contenidos nuevos de
manera ordenada y reducidos didácticamente; alternando las explicaciones y presentación
de los contenidos con las actividades aplicativas de los estudiantes.
2
Mantenimiento Maquinaria Pesada
Las actividades de evaluación son permanentes, pero con una actividad concreta de control
del éxito o evaluación, que sucede en los periodos finales de clase, para ofrecer un
retroalimentacion del control del éxito en el aprendizaje del estudiante así como del éxito de
las preparaciones y conducción adecuada del profesor.
Sistema de Evaluación
Bibliografía
• "Equipo Eléctrico y Electrónico". Crouse, W.
• "Manual de Electricidad y Electrónica Automotriz". Layne.
• "Tecnología del Automóvil". Tomo 2 . Gerschler y otros.
3
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
ÍNDICE
1. Sistema de encendido......................................................................................2
2. Elementos que componen el circuito de encendido ............................................8
2.1. Bobina de encendido ............................................................................8
2.1.1. Detalles constructivos de la bobina .........................................9
2.1.2. Ángulos de la leva ...............................................................11
2.2. Tiempos de apertura y cierre...............................................................12
2.3. Condensador en el circuito de encendido .............................................13
2.3.1. Efectos de la capacidad en los condensadores.......................14
2.4. Distribuidor ........................................................................................15
2.4.1. Constitución y forma del distribuidor.....................................15
2.4.2. Reguladores de avance al encendido ....................................16
2.4.3. Regulador centrífugo ...........................................................16
2.4.4. Regulador de vacío ..............................................................17
2.5. Bujías ................................................................................................19
2.5.1. Características de las bujías .................................................20
2.5.2. Características del material del aislador.................................20
2.5.3. Electrodo ............................................................................21
3. Osciloscopio ..................................................................................................22
3.1. Equipo bosch......................................................................................22
3.2. Estudio de los oscilogramas.................................................................23
3.3. Instalación .........................................................................................24
1. Problemas.....................................................................................................47
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
2. Solución ....................................................................................................... 47
3. Ventajas....................................................................................................... 47
4. Sistemas de encendido electrónicos ............................................................... 47
4.1. Efecto alternador o inductivo del encendido ......................................... 51
4.1.1. Transmisor de inducción del distribuidor de encendido .......... 51
4.1.2. Origen de la tensión del generador de impulsos .................... 52
4.1.3. Generador de impulsos de inducción en el cigüeñal ............... 52
4.1.4. Mando inductivo en el distribuidor de encendido ................... 53
4.2. Efecto hall del encendido .................................................................... 55
4.2.1. Generador Hall.................................................................... 55
4.3. Avance de encendido integrado .......................................................... 59
4.4. Los sistemas analógicos para encendidos integrados ............................ 61
1. Introducción ................................................................................................. 63
2. La marca mitsubishi ...................................................................................... 65
2.1. Esquema general de funcionamiento ................................................... 66
2.2. El colector de admisión vertical ........................................................... 67
2.3. Mezcla estratificada ............................................................................ 68
2.4. Mezcla homogénea............................................................................. 69
3. El fabricante BOSCH...................................................................................... 70
1. Introducción ................................................................................................. 77
2. Sistemas de monitoreo.................................................................................. 77
3. Componentes de entrada .............................................................................. 78
3.1. Interruptores ..................................................................................... 78
3.1.1. Interruptor de Presión de Aceite de Motor ............................ 78
3.1.2. Interruptor de Nivel de Refrigerante del Motor ...................... 79
3.2. Emisores............................................................................................ 82
3.2.1. Emisores de 0 a 240 ohmios ................................................ 83
3.2.2. Emisores de 70 a 800 ohmios .............................................. 83
3.3. Sensores ........................................................................................... 85
3.3.1. Sensor de Frecuencia .......................................................... 86
3.3.2. Sensor de Frecuencia Magnética .......................................... 87
3.3.3. Sensor de Efecto Hall .......................................................... 88
3.3.4. Sensor de sincronización de velocidad .................................. 89
3.3.5. Sensor Analógico................................................................. 92
3.3.6. Sensor Digital ..................................................................... 93
3.3.7. Sensor de Temperatura Digital............................................. 94
3.3.8. Sensor Analógico a Digital ................................................... 96
3.3.9. Sensor Ultrasónico de Nivel.................................................. 98
4. Componentes de salida ................................................................................. 99
4.1. Solenoides ......................................................................................... 99
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Unidad I
1
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
1. SISTEMA DE ENCENDIDO
La misión del encendido en los motores de gasolina es hacer saltar una chispa
eléctrica en el interior de sus cilindros, para producir la combustión de la mezcla
aire–gasolina; para ello en el interior de los mismos va un elemento llamado
bujía, de forma que, al saltar una descarga eléctrica a través de sus electrodos,
se produzca la inflamación de los gases en el interior del motor.
Para que esta descarga o chispa eléctrica salte a través de los electrodos, es
necesario aplicar una tensión que sea lo suficientemente elevada, pues, para que
una chispa eléctrica (flujo de electrones) pase a través de la resistencia que
opone el aire situado entre los electrodos de la bujía a la distancia de un
milímetro, es necesario aplicar a los mismos una tensión superior a los 10 000
voltios.
Como quiera que la presión en el interior de los cilindros es muy elevada y los
condicionantes de la mezcla hacen que esta resistencia entre electrodos sea
también muy elevada, para que la chispa atraviese esa masa de aire en con-
diciones normales de funcionamiento se necesitan tensiones del orden de 12 000
a 15 000 voltios.
2
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 1.1
3
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 1.2
4
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 1.3
5
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 1.4
6
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 1.5
7
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 1.6
El circuito de encendido está formado por una serie de elementos en la que cada
uno de ellos cumple una misión específica y necesaria dentro del conjunto del
mismo.
8
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Está formada por un núcleo de hierro dulce, alrededor del cual van
montadas dos bobinas; una está compuesta por muchas espiras (de 20
000 a 30 000) de hilo muy fino (0,06 a 0,08 mm de diámetro) que forma
el circuito secundario o de alta tensión.
9
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
10
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 1.7
12
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
13
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
2.4. DISTRIBUIDOR
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
2.5. BUJÍAS
Para lo cual se sitúan montadas sobre la culata con sus electrodos dentro
de la cámara de compresión, haciendo saltar la chispa cuando la tensión
suministrada por el circuito de encendido y aplicada a su borne alcanza la
magnitud necesaria.
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
2.5.3. ELECTRODO
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
3. OSCILOSCOPIO
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
3.3. INSTALACIÓN
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Unidad II
25
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
3. SOLUCIONES ELECTRÓNICAS
Evidentemente, los encendidos del futuro son, sin duda, los integrales. El
conjunto de dispositivos electrónicos que comportan las UEC (unidades
electrónicas de control) es complejo como corresponde a un pequeño ordenador
que es lo que son, en el fondo, estos dispositivos.
26
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
• Sistemas transistorizados.
• Sistemas con generador de impulsos.
• Sistemas integrales.
27
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 2.1 Tabla que muestra la evolución técnica de los sistemas de encendido a través de
los años, desde el encendido electromecánico hasta los actuales encendidos integrales.
28
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
4. SISTEMAS TRANSISTORIZADOS
Cuando la leva permite que los contactos del ruptor se junten, tal como es el
caso de la figura 2.3, el transistor se desbloquea por tener polarización negativa
en la base. La corriente pasa al primario de la bobina, de modo que este se
satura debidamente.
Cuando vuelve a girar la leva y se levanta el contacto móvil del ruptor volvemos
al estado mostrado en la figura 2.2, que es el momento de la inducción en la
bobina y el paso de corriente de alta tensión al distribuidor.
29
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 2.3 Segunda fase del funcionamiento del esquema de la figura anterior
En estado de alimentación del arrollamiento primario de la bobina.
30
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
La segunda e importantísima ventaja es, por otro lado, que la corriente de base
que circula por el transistor es mínima y, desde luego, muy inferior a aquella que
normalmente soportan los ruptores de los encendidos convencionales. Por esta
razón el desgaste de los contactos del ruptor es mínima y su duración mucho
más larga de lo normal en estos casos.
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
33
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Todos los sistemas que utilizan el ruptor como elemento de mando tienen
siempre el inconveniente de que no logran eliminar el juego mecánico existente
entre estos contactos, ni tampoco el desgaste que se produce en la leva de
accionamiento que miles y miles de veces debe tropezar con un tope,
generalmente de fibra, con el que consigue separar los contactos.
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Bateria
Bujias
31 30
15 1
12 V.
(16)
(B) Bobina (C)
Sensor inductivo (7)
(W)
(P)
e+ (+)
++
C.I.
OP-AM
(-)
(N)
(G)
(31d)
e–
---
35
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Esta pequeña corriente así obtenida alimenta la base del primer transistor
(T1) del circuito amplificador. De este modo el transistor se hace
conductor.
También tenemos una rueda polar (2) que gira accionada por el motor y
sincronizada con él a través del eje del distribuidor, de la misma forma
que ocurre en todos los distribuidores de encendido.
36
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 2.9 Conjunto de los elementos que forman parte de un encendido propio
de los motores PEUGEOT. 1, distribuidor. 2, rueda polar. 3, bobina generadora
de impulsos. 4, bloque de amplificación en el módulo electrónico. 5, transistor
de potencia. 6, arrollamiento primario de la bobina de encendido. 7, cuerpo de
la bobina de encendido. 8, arrollamiento secundario. 9, bujía.
Cuando la rueda polar (2), en virtud del giro a que se ve arrastrada por
su eje, pierde contacto con la bobina (3) el bloque de amplificación (4) se
desactiva y no hay polarización adecuada en la base del transistor de
potencia (5). Éste se bloquea y se interrumpe el paso por el primario de
la bobina. Es el momento en que se induce en el arrollamiento secundario
(8) de la bobina la corriente de alta tensión que pasará a la bujía (9) a
través de la distribución llevada a cabo por el mismo distribuidor, de la
manera tradicional.
37
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
En la figura 2.11 puede verse otro distribuidor que funciona por este
mismo procedimiento, correspondiente esta vez a la marca italiana
MAGNETI MARELLI. Su constitución es similar a la anterior, aunque con
variaciones de diseño.
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
El efecto Hall puede explicarse como que los electrones que se desplazan
en el interior de un semiconductor son desviados de su trayectoria por la
acción de un campo magnético. Su distorsión es comparable a la que se
produce en un conductor sometido a esta misma fuerza magnética lo que
justifica el aumento de la resistencia.
Figura 2.14 Forma de producirse el efecto Hall sobre una plaqueta. Cuando ésta
se enfrenta al imán y circula por ella una corriente en dirección M-N, entre P y
Q se observa el paso de una corriente eléctrica que señala el voltímetro (Vh).
41
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
La pieza rotatoria (3) está provista de unas zonas (4) provistas de unas
pequeñas pantallas que en su giro se interponen entre el imán y el
generador Hall, de modo, y de un material tal, que interrumpen el paso
de la corriente magnética entre imán y generador cuando se produce esta
interposición.
Como que la pieza del rotor (3) es giratoria, las pantallas tapan y
destapan el paso de las líneas magnéticas, lo que determina una variación
de este flujo y con ello se establecen la presencia de las señales, pues el
rotor consta de tantas pantallas como cilindros tiene el motor.
42
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
del eje del distribuidor y gira arrastrado por él como en los distribuidores
tradicionales lo hace la leva de accionamiento de los contactos del ruptor.
A los extremos del rotor existen las cuatro pantallas de chapa (4)
formando parte del cuerpo del mismo y desfasadas a 90° (motor de
cuatro cilindros).
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Unidad III
1. PROBLEMAS
Los contactos del encendido por bobina, así como el contacto de mando de las
instalaciones de encendido transistorizado con contactos, estaban sometidos al
desgaste mecánico, debido al funcionamiento brusco e intermitente. Como el
momento de encendido no permanecía constante en la medida deseada a lo
largo de la vida útil del sistema, éste requería mantenimiento.
2. SOLUCIÓN
3. VENTAJAS
• Sin desgaste.
• Sin mantenimiento.
• Señales de encendido constantes.
• Momento de encendido constante.
47
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
resultan adecuados para cada momento de acuerdo con el estado del motor, se
determina por procedimientos electrónicos.
Figura 3.1
48
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
-
•Interruptores •Actuadores
•Emisores (sender) RAM ROM •Consumidores
•Sensores:
•Velocidad Ejecutan un trabajo
•Posición MICROPROCESADOR Ej.: Luz de advertencia,
•Temperatura
el ECM detecta la falla y
•Presión
dice que hacer.
Figura 3.2
49
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
50
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Estas señales pasan a ser amplificadas por unos transistores en los circuitos
electrónicos señalados con 1 y 2 en la citada figura 3.3, las cuales son recibidas a
su vez por el microcomputador (3) que constituye la base del sistema.
Ello provoca a su vez una serie de órdenes inmediatas dirigidas al conjunto del
encendido electrónico, las cuales se llevan a cabo de la siguiente manera: La
señal procedente del microcomputador (3) pasa a un primer circuito de mando
(7) que controla el circuito de potencia (8), del que es responsable el circuito de
alimentación del arrollamiento primario de la bobina de encendido (9). EI
microcomputador (3) controla el momento del salto de la chispa por medio del
modulo (10) para hacer las correcciones precisas en cada caso del avance de
encendido.
51
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
52
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 3.4
53
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
2. Principio
Figura 3.5
Figura 3.6
54
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 3.7
55
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 3.8
2. Principio
Figura 3.9
56
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 3.10
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Tipo A
2da Etapa +5 v
Voltaje de señal
0
-
-
-
S N
-
-
-
-
Pastilla o cristal
de Efecto Hall -
Figura 3.11
Tipo A
1era Etapa +5 v
Voltaje de señal
+5v 0
-
-
-
S N -
C.
I.
H -
al
l
-
Pastilla o cristal
de Efecto Hall -
Figura 3.12
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Batería
Bujías
31 30
15 1
12 V.
(16)
(B) Bobina (C)
+ + Vs
Vcc
C.I. - E
Sensor de Vs 8h
Efecto Hall OP-AM
E -
OP-AM
(Modulador de Señal)
Figura 3.13
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 3.14 Aumento de los grados de avance de acuerdo con la velocidad de giro del
motor en un regulador centrífugo de avance. Aquí no se tiene en cuenta el estado de
carga del motor.
Figura 3.15 Cartografía de los diferentes estados del avance de encendido de acuerdo
con la velocidad de giro del motor y el estado de depresión en el colector de admisión.
Las variantes a que puede dar lugar esta combinación son muy numerosas.
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
La idea general en que se basan los encendidos integrales que utilizan las
técnicas analógicas puede verse representadas en el esquema de
bloques. Realmente, la pieza básica de todos estos diseños es un
dispositivo comparador que tiene la misión de contrastar constantemente
la corriente que recibe por una línea (procedente de una parte de un
sensor) con la corriente que le manda de otro punto o el valor que tiene
grabado en su propia estructura.
61
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
62
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Unidad IV
1. INTRODUCCIÓN
Las diferentes marcas de automóviles cada vez mas se están decidiendo por
equipar sus modelos de gasolina con motores de inyección directa. Primero fue la
marca japonesa Mitsubishi con los motores GDi, ahora le siguen Renault con los
motores IDE, el grupo PSA con los motores HPi, y Volkswagen con los motores
FSi.
Figura 4.1
63
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Esta precisa relación de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada
uno de los ciclos del motor cuando la inyección tiene lugar en el colector de
admisión. El problema de estos sistemas de inyección (indirecta) viene dado
principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una
potencia no muy elevada, por ejemplo, (acelerador a medio pisar). Los efectos se
podrían comparar con una vela encendida dentro de un envase que se va
tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va
desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustión. Esta especie
de estrangulación supone un desfavorable comportamiento de consumo de un
motor de ciclo Otto en los momentos de carga parcial. Es aquí donde se declaran
las grandes virtudes de la inyección directa de gasolina. Los inyectores de este
sistema no están ubicados en las toberas de admisión, sino que están
incorporados de forma estratégica con un determinado desplazamiento lateral
por encima de las cámaras de combustión.
Figura 4.2
64
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
2. LA MARCA MITSUBISHI
Figura 4.3
65
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 4.4
66
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 4.5
67
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
68
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 4.6
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 4.7
3. EL FABRICANTE BOSCH
70
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 4.8
71
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Figura 4.9
Figura 4.10
72
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 4.11
Figura 4.12
73
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Con el motor funcionando con mezcla homogénea la trampilla (1) se abre, con lo
que el aire entra por un conducto ancho que no acelera su velocidad ni lo obliga
a entrar en la cámara de combustión de una forma determinada.
Figura 4.13
Figura 4.14
74
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 4.15
75
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
Junto con el catalizador de tres vías, la regulación Lambda sigue siendo hoy en
día el procedimiento más efectivo para la depuración de los gases de escape en
los motores de gasolina. Además de las sondas Lambda estándar, BOSCH ha
desarrollado con la sonda Lambda plana una nueva generación de sensores de
gases de escape. Como sonda de banda ancha, con un campo de medición
sobredimensionado para valores Lambda entre 0,7 e infinito, la sonda plana de
BOSCH resulta apropiada también para motores de gasolina con mezcla pobre.
Con ello, se ofrece igualmente para su uso en motores de cuatro tiempos con
inyección directa, a la vez que desempeñara un papel importante en cuanto al
cumplimiento de las futuras normas para gases de escape.
Figura 4.16
76
TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Unidad V
1. INTRODUCCIÓN
Los sistemas de control electrónico de las máquinas que vamos a conocer son de
la tecnología Caterpillar que operan en forma similar a muchos otros sistemas de
maquinaria pesada en el mercado.
2. SISTEMAS DE MONITOREO
Las computadoras son los Módulos de Control Electrónico ECM que se programan
para activar los componentes que, a su vez, realizan las funciones de la máquina,
como los cambios de la transmisión, la activación de cilindros hidráulicos,
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
3. COMPONENTES DE ENTRADA
3.1. INTERRUPTORES
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
ECM
CIRCUITO
A
L SENSOR DE
SEÑAL
D
I
S
P
O
S
I
T
I
V
O
DE ENTRADA
80
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3.2. EMISORES
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
• El emisor
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
3.3. SENSORES
1. Velocidad
2. Temperatura
3. Presión
4. Posición.
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
1. Sensores de frecuencia
2. Sensores analógicos
3. Sensores digitales
4. Combinación de sensores analógicos a digitales.
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
1 2
Figura 5.9
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
1. SUMINISTRO
El voltaje de entrada requerido para la operación del
sensor puede indicarse de muchas formas, como:
B+, +B, +batería = voltaje de suministro al sensor desde
las baterías.
+8 = indica que el sensor está recibiendo un potencial de
8 V. El +8 se usa como ejemplo. Algunos controles
proveen otros niveles de voltaje.
V+ = voltaje de suministro al sensor de una fuente
diferente de las baterías de la máquina. Al seguir la
fuente de suministro del sensor al control electrónico
para determinar el voltaje de suministro del sensor.
2. TIERRA
El uso del término “tierra” (GND) dentro de la
representación gráfica de los sensores es importante para
el técnico. Los sensores digitales (generalmente) están a
tierra en el bastidor de la máquina, especialmente en un
sitio cercano al sensor. Éste también es un modo de
identificar qué tipo de sensor se usa. Algunos sensores
digitales están a tierra en el retorno digital del ECM al cual
están conectados.
3. SEÑAL
El término “señal” (signal) identifica el cable de salida del
sensor. El cable de señal suministra la información del
parámetro al módulo de control electrónico para su
proceso.
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Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
Figura 5.21
97
Electrónica del Vehículo TECSUP – PFR
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TECSUP – PFR Electrónica del Vehículo
4. COMPONENTES DE SALIDA
1. Solenoides
2. Relés
3. Lámparas
4. Indicadores
4.1. SOLENOIDES
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