INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA MONTAÑA

INGENIERÍA CIVIL

Asignatura: Carreteras
SUBTEMA: FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE
TRANSITO

Docente:
Ing. Rosalino Sánchez Franco

Alumno:
Leónides Romero Santiago
Brayan Cortez Romero
María Lizbeth Basurto Nájera
Félix Manuel Godoy Leal
Isael Martínez Del Carmen
Luz Guadalupe Cano Domínguez
Josué Espinoza Cantú
Tercer semestre Grupo “B”
Tlapa de Comonfort, gro. A 20 de octubre del 2022
INTRODUCCION
En el contexto de los conceptos de ingeniería, las intersecciones son de particular interés en la
investigación de ingeniería de tránsito porque son los puntos que causan los mayores retrasos
en la red.
Clasificaciones de intersecciones Las intersecciones se clasifican según la calidad del servicio
que brindan en diferentes momentos del día. Existen procedimientos estandarizados para
determinar los niveles de servicio de la infraestructura. La velocidad determina el nivel de
servicio en las vías intermitentes, mientras que en las intersecciones está determinada por los
retrasos (medidos en minutos por entrada) o por la variación de colas o longitudes de colas (por
entrada).
Al elegir un tipo de intersección, se utiliza un procedimiento complejo para determinar el tipo de
intersección y el control en la intersección. La razón más común es el tráfico que se atiende
ahora y se atenderá en el futuro. Las intersecciones prioritarias (con paradas de autobús e
intersecciones prioritarias) son suficientes cuando el tráfico es ligero. Los vehículos en las
carreteras que se cruzan tienen dificultades para encontrar un lugar entre los vehículos que se
cruzan o se fusionan cuando el flujo de la carretera principal es moderado. Como resultado,
tienes que cambiar el control. Suele ser un semáforo, pero también puede ser una rotonda
según la forma y las condiciones del tráfico. Si estos controles en una intersección no brindan
un servicio adecuado (largas colas y retrasos significativos), se recomienda construir
intersecciones separadas por niveles.
FUNDAMENTOS DE TRANSITO
La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.
La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.
La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.
La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su
vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de
tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.

ELEMENTOS DE TRANSITO
Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.
Tránsito: acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
Tráfico: tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras, caminos,
etc

Los medios de
CARACTERISTICA DE

transporte son de
importancia fundamental
para el desarrollo económico
del país. Mediante ellos es
posible trasladar todo tipo de
mercancías, pertenencias,
materias primas y productos
elaborados, así como el
traslado de personas. Para
lograrlo se
requieren vías de
comunicación y vehículos
que transiten por éstas,
como carreteras para
automóviles y camiones.
Nuestro país cuenta con una
extensa red de carreteras, a
la que se integran cada vez
más
modernas autopistas, y se
mejoran las existentes,
contándose para tal
propósito con el
apoyo de la iniciativa privada
para acelerar la construcción
y renovación de las mismas
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
Se debe analizar los diversos factores y las limitaciones de los vehículos y losusuarios como
elementos de la corriente del tránsito y se debe investigar

 Velocidad
 El volumen y densidad
 Origen y destino
 Capacidad de calles y carreteras
 Funcionamiento de pasos a desnivel Terminales, intersección de
canalizaciónAccidentes, etc.

REGLAMENTACIÓN DE TRANSITO
Se debe establecer los reglamentos del tránsito, como ser: la responsabilidad y licencias de los
conductores, peso y dimensiones de los vehículos, control de accesorios obligatorios y equipo
de iluminación, acústicos y de señalamiento. También se debe tomar en cuenta la prioridad de
paso, tránsito en un sentido, tiempo de estacionamiento, el control policiaco en intersecciones,
sanciones relacionadas con accidentes, etc.

Circulación
La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de desarrollo de las
ciudades, dado que la circulación es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer
aquella más cómoda y rápida, interesa para el establecimiento de un plan de transportes
urbanos, el conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta.tres son las clases principales de
circulación que se desarrollan en una ciudad:
a). - Circulación profesional: es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y los de
trabajo. Es la más importante y característica por que goza de una calidad de permanencia
mucha más acusada que las demás y por qué se realiza a determinadas horas del
día.Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de trabajo. Los empleados
suelen desplazarse hacia el centro de la ciudad, donde se hallan los edificios comerciales,
mientras que los obreros se dirigen a las zonas industriales, en los demás extremos de la
ciudad.
b). - circulación comercial: casi siempre en sentido radial, ya que el comercio tiende a
concentrarse en el centro de la ciudad. no alcánzala importancia de la circulación profesional,
pero es más continua que aquella, dando lugar su superposición con las demás circulaciones a
la formación de la mayor punta de tráfico.
c). - circulación social: destinada a satisfacer las atenciones sociales, en la másextensa
acepción de la palabra. la parte más importante viene condicionada por la concentración de los
lugares de diversión o esparcimiento ciudadano. Da lugar muchas veces al establecimiento de
servicios especiales, como ocurre en los grandes eventos deportivos, políticos o religiosos.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO.

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de
transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad,

con el fin de satisfacer los

incrementos de demanda
por servicios de transporte,
ya sea
para tránsito de vehículos
livianos, tránsito comercial,
transporte público, acceso a
las
distintas propiedades o
estacionamientos, etc.,
originando obviamente
problemas de
tránsito, cuya severidad por
lo general se puede medir en
términos de accidentes y
congestionamiento.
con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea
para tránsito de vehículos livianos, tránsito comercial, transporte público, acceso a las
distintas propiedades o estacionamientos, etc., originando obviamente problemas de
tránsito, cuya severidad por lo general se puede medir en términos de accidentes y
congestionamiento.
A pesar de que en los últimos tiempos con los avances tecnológicos, se han logrado
proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano de las áreas
adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que los utilizan, al igual
que diseños urbanos consistentes con los requerimientos del tránsito vehicular, de

peatones, carga, transporte público y usos del suelo urbano; los problemas de tránsito
en muchos lugares aún persisten. A continuación, se enuncian cinco factores que podrían
ser los contribuyentes a estos problemas y que deben ser tomados en cuenta en cualquier
intento de solucionarlos:

Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

* Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.
* Automóviles diversos.
* Camiones y autobuses, de alta velocidad.
*Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
*Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países.
*Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.

Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas

* Relativamente pocos cambios. en el trazo urbano.
* Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.
* Aceras insuficientes.

SEÑALES RESTRICTIVAS:
FORMA:
Las señales restrictivas son tableros fijados en postes, con símbolos y/o leyendas que tienen
por
objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana, la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que regulan al tránsito.
*TABLERO DE LAS SEÑALES
El tablero de las señales restrictivas será de forma cuadrada con las
esquinas redondeadas, excepto las de "ALTO" y "CEDA ELPASO". El radio para redondear las
esquinas será de 4 cm quedando el radio interior para la curvatura del filete de 2 centímetros.
Tanto los tableros como los soportes deberán llenar condiciones necesarias de resistencia,
durabilidad y presentación.
* SEÑAL DE ALTO
El tablero de la señal "ALTO", tendrá forma octagonal.
*SEÑAL DEL PASO
El tablero de la señal "CEDA ELPASO", tendrá la forma de un
triángulo equilátero, con un vértice hacia abajo.
*TABLERO TRADICIONAL
Las señales que requieran una explicación complementaria, además del
símbolo, llevarán un tablero adicional de forma rectangular con las esquinas redondeadas, para
formar un conjunto.
COLOR
* Tablerode las señales: El color del fondo de las señales restrictivas será blanco en acabado
reflejante, excepto en las correspondientes a los caminos con corona menor de 6,00 m que
será en
acabado mate, El anillo y la franja diametral serán en rojo según el patrón aprobado en este
Manual, y el símbolo, letras y filete serán en negro, excepto las señales "ALTO" y "CEDA
ELPASO".
*Señal de alto La señal "ALTO" llevará fondo rojo con letras y filete en blanco. Preferentemente
será en acabado reflejante.
*Señal de Ceda e l P a s o: La señal "CEDA ELPASO" llevará fondo blanco preferentemente en
acabado reflejante, franja perimetral roja y leyenda en negro.
Tablero adiciona: El color del tablero adicional será de fondo blanco reflejante, con letras y filete
en negro, excepto la correspondiente a los caminos con corona menor de 6,00 m que será en
acabado mate. . .
Postes y reverso de los tableros: Independientemente de los colores característicos de cada
*señal, todas llevarán el poste y el reverso pintado en gris mate