TALLER 2 DE LUBRICACION DE MOTORES Y EQUIPOS INDUSTRIALES

PROFESOR: OSCAR QUINTANA

ALUMNO: ALEXANDER MONTOYA

UNIVERSIDAD DEL VALLE YUMBO

SEDE YUMBO
TECNOLOGÍA DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS
 Resumen

En el siguiente documento se explicará a detalle los temas relacionados con la lubricación

de como esta cumple un papel fundamental en las maquinas.

…..
 Tabla de Contenidos

1. OBJETIVO ................................................................................................................. 4
1.1 Objetivos específicos ................................................................................................ 4
Capítulo 1 Preguntas conceptuales 2º Parcial ..................................................................... 4
Capítulo 2 Preguntas teóricas 2º Parcial ........................................................................... 18
Capítulo 3 Preguntas conceptuales finales 2º Parcial ....................................................... 19
1. OBJETIVO

Resolver de manera asertiva cada una de las preguntas planteadas en el taller 2 de

lubricación de motores y equipos industriales.

1.1 Objetivos específicos

• Realizar un procedo de investigación.

• Desarrollar los ejercicios propuestos a través del cálculo de tren de engranajes.

Capítulo 1

Preguntas conceptuales 2º Parcial

1. De acuerdo con la curva tribológica, ¿cuáles son las etapas de vida de una
máquina y cómo podemos definirlas?

La curva tribológica tiene tres etapas fundamentales que son: improductiva ó

asentamiento del componente, productiva ó vida a la fatiga y final ó vida remanente

(envejecimiento moral).

Figura 1. Curva tribológica

Por ello se define en 3 etapas:

Etapa de asentamiento: Cuando una máquina es puesta en operación por primera vez, hay

un tiempo conocido como “periodo de asentamiento”. Durante este tiempo, la máquina

genera partículas de desgaste conforme los componentes comienzan a moverse. En esta

etapa se obtiene una gran cantidad de fallos.

Etapa productiva: Esta etapa es la más importante en la vida del mecanismo y tiene un

rango de desgaste erosivo que permanece aproximadamente constante a lo largo de su

período de explotación y que con los lubricantes que se conocen en la actualidad no

puede llegar a ser cero; es característico para cada uno de los metales que constituyen el

mecanismo y depende de sus condiciones de operación, del tipo de aceite utilizado, del

índice de viscosidad (IV) y de la eficiencia de la filtración.

Etapa final: Una vez que se ha alcanzado la vida a la fatiga del mecanismo, la curva de

desgaste se vuelve ascendente y el análisis del contenido de metales en ppm entre

cambios del aceite va mostrando una rata de crecimiento exponencial lo cual es un claro

indicio de que la vida del mecanismo está llegando a su fin. En esta etapa es muy

importante conocer con mucha aproximación cuando se debe parar la máquina para

cambiarle dicho mecanismo, ya que si se hace a destiempo se desaprovecharía parte de su

vida residual generando costos de mantenimiento y pérdidas de producción y por el

contrario si se sobrepasa el tiempo máximo que puede trabajar el mecanismo con

confiabilidad se produciría su falla catastrófica con graves consecuencias para el sistema

productivo de la empresa.
 2. Durante la etapa de asentamiento, ¿Cuáles son las recomendaciones que

debemos hacer para potenciar el cumplimiento de la vida útil del equipo?

Para poder superar la etapa de asentamiento de una manera correcta se tiene en cuenta:

• No aplicar la carga normal de trabajo, sino la mínima posible

• Aplicar un lubricante de mayor viscosidad del recomendado por el fabricante

• Si el sistema de lubricación del mecanismo es por salpique, el aceite se debe

cambiar cada 48 horas de operación continua

• Hacerle al aceite cada 48 horas un análisis del contenido de metales en ppm.

3. Para un sistema de transmisión por cadenas donde el piñón conductor

trabaja a 80 rpm, ¿qué sistema de lubricación recomendaría y por qué?

Para este tipo de sistemas existe 3 tipos de lubrica miento:

Figura 2

• 1) Lubricación manual de la cadena. Es aquella realizada de manera manual o

artesanal donde el técnico de mantenimiento industrial de vale de una broca para

la aplicación del lubricante.

 • 2) Lubricación de baño. Es aquella donde la cadena es sumergida parcialmente

en un recipiente durante el recorrido es llamada lubricacion por inmersión.

• 3) Lubricación con chorro de aceite. Es aquella donde la lubricación de la

cadena se realiza de forma automática para esto se utiliza un sistema

automatizado de lubricacion que aplica el lubricante de manera automática , esto

puede realizar lo a través de un time lechuza o por goteo controlado esta

lubricacion.

Ya que el sistema por chorro es automatico recomendaría este, pues es regulable y fácil

de recargar de lubricante.

4. ¿Cómo definiría el motor de combustión interna y donde cree usted que

radica su importancia?

El motor de combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la energía

liberada en quemar el combustible se transforma en trabajo, es decir, en movimiento. El

motor diesel y el motor de explosión son dos ejemplos. Por otro lado la parte mas

importante en este tipo de motores es el bloque del motor es la pieza principal que da

forma a un propulsor, es su caja torácica. Dentro del bloque se encierran los cilindros y

suele estar confeccionado en una sola pieza, pero además de los cilindros también

incorpora múltiples canalizaciones para la lubricación o el sistema de refrigeración.

 5. ¿Cómo funciona el motor de cuatro tiempos y cómo definiría usted las

carreras de trabajo?

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo

Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas

completas, pero del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión.

Las carreras de este motor son:

Admisión: El sistema de admisión es básico para la combustión, ya que permite la

introducción correcta de aire según las necesidades del motor en un momento dado,

dependiendo de la velocidad a la que nos encontremos.

Compresión: Es la fase que sucede a la admisión y precede a la combustión. En esta fase

se comprime la mezcla, reduciendo su volumen y elevando su temperatura y su presión.

Explosión: En su inicio, el pistón se encuentra (según el ciclo teórico) en el punto muerto

superior. La mezcla ha sido comprimida y tiene la presión y la temperatura adecuadas

para su combustión.

Escape: El escape es la cuarta y última fase del ciclo de un motor de cuatro tiempos, en

la que se expulsan al exterior los gases generados por la combustión. El término también

se emplea para referirse al sistema que permite que esos gases sean evacuados.

6. ¿Cuáles son las diferencias entre el motor del ciclo Diesel y el motor del ciclo

Otto?

Explosión frente a expansión: en el ciclo Otto la mezcla explota tras la ignición

mediante una chispa. En el caso del ciclo Diésel, la mezcla de aire y combustible se

expande al comenzar a arder y debido a la dilatación de los gases al aumentar su

temperatura. Los frentes de llama y la forma en la que se produce el trabajo son

diferentes. Simplificando, el motor Otto genera la mayoría del trabajo principal al inicio

de la explosión y del recorrido descendente del pistón, mientras que el Diésel va

generando trabajo durante todo el recorrido descendente del pistón debido a la expansión

característica de su frente de llama.

El método de ignición: en los motores de ciclo Otto la mezcla comprimida en el cilindro

se inflama al aportarse una fuente de ignición externa, normalmente una chispa eléctrica.

En los motores diésel es la propia presión generada en el cilindro la que provoca la

inflamación de la mezcla de aire y combustible.

7. Defina las siguientes características:

A) Cilindrada: Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil

de todos los cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en

centímetros cúbicos pero los vehículos norteamericanos usaban el sistema inglés

de pulgadas cúbicas.

B) Diámetro: Es un segmento que va desde un punto a otro de la circunferencia

pasando por el centro. Se representa con la letra 'd'. El diámetro está formado por

dos radios consecutivos, por lo que el diámetro siempre mide el doble que el

radio.

C) Carrera: La carrera es cada uno de los movimientos que se producen en los

motores alternativos. Estos ciclos consisten en dos movimientos opuestos: uno en

una dirección y otro en la dirección opuesta.

D) Relación de compresión: La relación de compresión en un motor de combustión

interna es el número que permite medir la proporción en volumen, que se ha

comprimido la mezcla de aire-combustible o el aire dentro de la cámara de

combustión de un cilindro

E) Régimen: Es la cantidad de revoluciones por minuto mínimas que el vehículo

debe mantener para evitar que se pare, hasta que se le dé potencia al motor.

F) Torque: El torque representa la capacidad de un auto para mover algo pesado. Un

tractor puede no tener muchos Caballos de Fuerza e ir lento, sin embargo, tiene

mucho torque, lo que le permite arrastrar cargas de varias toneladas.

G) Potencia: Indica la capacidad que tiene tu motor de realizar esa fuerza de la que

hablamos con el par motor, pero en un tiempo determinado. Representa la rapidez

que puede hacer un motor un trabajo, es decir, lo rápido que puede aplicar el

torque.

8. ¿Cómo se clasifican los motores, según el sistema de encendido?

• Encendido convencional: Los sistemas de encendido convencionales eran

utilizados en vehículos hasta mediados de la década del 90 aproximadamente,

Cuando el eje del distribuidor gira lo hace también el rotor produciendo de esta

manera la distribución a las distintas bujías por medio de los cables de alta o

cables de bujías, según el orden de encendido del motor.

• Encendido transistorizado: El sistema de encendido transistorizado es un

sistema que añade un transistor entre la bobina y los platinos. En la mayor parte

de los casos, el transistor reemplaza al condensador.

 • Por generador de impulsos por inducción: En este sistema de encendido

electrónico, el ruptor es sustituido por un generador de impulsos que basa su

funcionamiento en un efecto físico que se presenta en algunos semiconductores, si

un semiconductor de antimoniuro de indio, arseniuro de indio u otro similar se

expone a la acción de un campo magnético de tal forma que las líneas de fuerza

actúen perpendicularmente al semiconductor, y al mismo tiempo se le aplica una

corriente entre sus extremos, se genera una tensión entre los electrodos dispuestos

entre sus caras opuestas.

9. ¿Cuáles son los elementos básicos de un motor de combustión interna y que

funciones cumplen?

El bloque: La pieza que proporciona la estructura y la forma de todo el propulsor. En su

parte inferior cuenta con otro elemento del motor, el cárter, donde se aloja el aceite que

lubrica todos los elementos.

Cámaras de combustión: Más conocidas como cilindros, son unas piezas cerradas por

un extremo y por cuyo interior se mueve el pistón.

Pistones: Encargados de modificar el volumen en el interior de los cilindros, generando

un vacío para introducir la mezcla de aire y combustible y comprimiéndola después para

provocar su explosión. Su movimiento es el que acaba moviendo el vehículo.

Culata: Es la parte superior del motor de combustión interna y cierran los cilindros en su

extremo abierto. Además, cuentan en su estructura con válvulas y los árboles de levas, los

cuales están conectados al cigüeñal, gracias a una correa, para permitir la apertura y el
cierre de las válvulas al realizar la mezcla del combustible y además, dejar salir los gases

de escape.

Cigüeñal: Es el elemento que sincroniza todos los movimientos de los diferentes

pistones, garantizando una generación de potencia constante.

10. ¿Cuáles son los sistemas que conforman un motor de combustión interna y

cuáles son sus funciones?

Sistema de distribución: El sistema de distribución es una parte fundamental de los

motores de combustión interna de cuatro tiempos. Sus componentes accionan la rotación

sincronizada del árbol de levas, lo que garantiza que se abran y cierren las válvulas de

entrada y salida del motor en los momentos apropiados.

Sistema de lubricación: El sistema de lubricación del motor es un sistema que se

encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de

reducir la fricción entre las superficies.

Sistema de Alimentación: El sistema de alimentación en relación al combustible,

engloba el depósito, la bomba de alimentación, los conductos por los que pasa el

combustible, el carburador, la bomba de inyección y el conducto de admisión.

Sistema de enfriamiento: El sistema de enfriamiento en un coche con motor diésel es el

encargado de hacer circular un líquido refrigerante por el motor para disipar el calor

mediante un radiador, que contiene ciertos conductos por los que tiene que pasar el

líquido trasladando el calor a esa especie de tuberías que ejercen el enfriamiento.

 11. ¿Qué tipo de sistema de lubricación utilizan los motores de combustión

interna y con qué tipo de lubricación trabaja este sistema?

Existen varios sistemas de lubricación dependiendo del tipo y modelo de motor. Estos se

clasifican en:

Lubricación por salpicadura: Para este sistema, una bomba se encarga de transportar el

aceite desde el cárter hasta unos depósitos independientes, desde donde unas paletas o

cuchillas ubicadas en el cigüeñal, se encargan de salpicar de aceite a todas las partes que

lo requieran. Es un sistema poco eficiente.

Lubricación por presión: Sucede cuando una bomba introduce presión de aceite al

sistema de lubricación para que este llegue a todas las partes requeridas mediante ductos,

a excepción del pie de la biela, la cual cuenta con su propio sistema de lubricación.

Sistema de lubricación mixto: En este sistema las partes se lubrican por salpicadura, a

excepción de las bancadas del cigüeñal, que se lubrican por medio de la presión de aceite,

que genera la bomba.

Sistema de presión total: En este sistema el aceite llega todas las piezas mediante la

presión ejercida por la bomba.

Sistema de cárter seco: En este sistema el aceite se encuentra en un depósito

independiente del cárter, donde la bomba se encarga de distribuirlo a todo el resto del

sistema.
 12. ¿Cómo se especifican los lubricantes para motor?

Para especificar el tipo de lubricante se implementa la norma SAE clasifica los aceites

lubricantes en Grados W (invierno), que hacen referencia a las propiedades del aceite en

frío, los que van de 0 a 25. (Ej.: 0W, 5W, 10W, 20W y 25W) y en Grados no W-, que

muestran la adecuación del aceite para altas temperaturas, los que van de 20 a 60 (Ej.: W-

20, W-30, W-40, W-50 y W-60).

13. ¿Qué define el grado SAE de un lubricante?

Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero en el caso

de los lubricantes del motor se emplean los grados SAE (Society of Automotive

Engineers), que relacionan la viscosidad del aceite con la temperatura de utilización de

cada lubricante.

14. ¿Qué define la clasificación API de un lubricante?

El índice API (American Petroleum Institute), permite designar, identificar y describir las

categorías de los lubricantes para motores de combustión interna según su rendimiento,

considerando el año de fabricación del vehículo y tipo de motor. El API se formó en 1919

como una organización que establece estándares y es líder mundial en convocar a

expertos en la materia en todos los segmentos para establecer, mantener y distribuir

estándares de consenso para la industria del petróleo y el gas.

15. ¿Cómo se especifican los lubricantes de transmisión automotriz?

Existen varias especificaciones:

API GL-1: Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín,

cónica espiral y algunas transmisiones manuales.

API GL-2: Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga.

API GL-3: Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes

que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad.

API GL-4: Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en

automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad.

API GL-5: Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en

automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de

alta velocidad.

16. ¿Cómo se especifican los lubricantes industriales?

Los lubricantes se especifican según sus componentes, entre estos encontramos:

Por Composición

• Lubricantes líquidos: Esto son los conocidos como aceites lubricantes. Son los

más comunes en las industrias, en los motores y para las máquinas de perforación.

• Lubricantes gaseosos. Estos se dividen en dos tipos de lubricantes. En primer

lugar, están aquellos que son gases a presión como los de las fresas de un dentista.

Por otra parte, tenemos aquellos aceites lubricantes que se diluyen con un

hidrocarburo para que puedan ser pulverizados.

• Lubricantes sólidos. Se utilizan en caso de que no ser necesario un líquido. Los

lubricantes sólidos son utilizados entre superficies que soportan temperaturas

extremas. El talco y el grafito son los materiales más usados.

• Lubricantes semisólidos: Estos los conocemos como grasas. Se trata de aceite en

jabón utilizado en zonas donde no es posible utilizarlo en forma líquida.

Por su base y aditivos:

• Minerales. Derivados de la refinación del petróleo, cuyo uso se aplica más en

fines industriales.

• Sintéticos. Se obtienen a través de procesos químicos.

• Vegetales. Procedentes principalmente de los frutos de las plantas.

• Animales. Se extrae de las partes inservibles en la industria cárnica como huesos

y tejido adiposo.

• Antidesgaste. Película de aceite para evitar el desgaste de ambas superficies.

• Detergentes. Limpian la suciedad que deja la combustión de un motor.

• Dispersantes. Arrastran la suciedad de los aditivos detergentes para que no

impidan la lubricación.

• Antioxidantes. Consiguen que envejezca más lentamente el lubricante.

• Diluyentes. Funciona a bajas temperaturas para reducir los microcristales de

cera.

• Espesantes. Aumentan la viscosidad del lubricante por acción de la temperatura

otorgando una presión constante.

17. ¿Defina la función y la configuración básica del sistema de lubricación de un

motor de C.I.?

El aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite se

encuentra en la parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo al

filtro con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego, el aceite es forzado

hacia los cojinetes principales y al medidor de presión. Desde los cojinetes principales, el
aceite pasa a los conductos perforados en el cigüeñal en dónde se dispersa y lubrica las

paredes del cilindro, los cojinetes de los pistones y otros componentes del motor.

Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza todo el ciclo

nuevamente. Por último, el enfriador del aceite se encarga de transferir todo el calor

producido hacia el refrigerante.

18. ¿Defina la función y la configuración básica del sistema de refrigeración de

un motor de C.I.?

Es lo que comúnmente conocemos como Radiador. Es un elemento (por lo general

fabricado en aluminio) por el cual circula el fluido una vez que sale de la camisa de

refrigeración del motor. Ofrece diversos tubos consecutivos por los cuales pasa el

refrigerante, disipando el calor y bajando su temperatura está conformado además por

otros componentes importantes. Uno de ellos es el ventilador, conectado a las poleas del

motor, estimula la circulación de aire fresco para refrigerar el líquido en el radiador

proveniente del motor. El aire se calentará y el líquido se refrigerará, volviendo a

comenzar una nueva circulación.

19. ¿Qué función cumple el líquido refrigerante y que recomendaciones

podemos dar para uso adecuado?

Su función principal es absorber el calor del motor para evitar el sobrecalentamiento, o

tolerar temperaturas muy bajas en estaciones frías, donde las piezas corren el riesgo de

congelarse y causar serios daños, esa función generalmente se logra atreves del aditivo

anticongelante.
 Capítulo 2

Preguntas teóricas 2º Parcial

20. Si sabemos que, en los engranajes de la imagen, el No 1 es el conductor y

tiene los siguientes

datos, n1 = 600 rpm; z1 = 20 dientes, T1 = 350 Nm y sabemos que n2 = 100 rpm, z3 = 24

dientes y z4 = 48 dientes, determinar: z2, T2, n3, T3, n4 y T4.

Figura 3. Sistema de trenes de engranaje

Para calcular los valores pedidos hacemos uso de las siguientes formulas:

Obteniendo Z2
La velocidad que actuara en n2 y n3 serán la misma, esto sucede también con su torque

pues el torque 2 generado será el mismo que el torque 3.

Calculando de esta manera todos los datos solicitados.

Capítulo 3

Preguntas conceptuales finales 2º Parcial

21. ¿Qué es una caja de cambios y como se clasifican?

La caja de cambios es un dispositivo mecánico que se utiliza para aumentar el par de

salida o cambiar la velocidad de un motor, de estos existen las siguientes variantes

Caja de cambios de variación continua (CVT): Este tipo de caja de cambios se

caracteriza por la relación de velocidades de forma continua, siendo una de las más
utilizadas en motocicletas, ya que permite mantener una potencia máxima sin que se

establezca un salto entre diferentes velocidades.

automática con convertidor par: Uno de los tipos más tradicionales, la de convertidor

par se basa en un disco de embrague cuyos transmisores manuales son sustituidos por el

convertidor par, lo cual permite que los cambios de velocidad sean menos agresivos y

mucho más suaves.

Semiautomática: También conocida por el acrónimo DSG, esta caja de cambios supone

un montaje más transversal gracias a un sistema de engranaje que aporta un doble

embrague.

22. ¿Cuál es la diferencia entre una caja de cambios manual y una caja de

cambios automática?

La diferencia básica, y más importante, entre conducir un automóvil automático y otro

manual, mecánico o estándar es, que en el automático no utilizas el pedal de clutch,

porque el cambio se efectúa de forma automática, como su nombre lo dice.

23. ¿Cuál es el mecanismo utilizado para facilitar el cambio de configuración de

una caja de cambios y como se clasifica?

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria, y estos

se clasifican según el numero de discos:

Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales

Monodisco : Es el más usado en automoción

Bidisco: consta de dos discos.

Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite un

par motor mucho más elevado hacia el cambio.

24. ¿Qué es un reductor y en función de que se clasifica?

Los reductores están diseñados a base de engranajes, mecanismos circulares y dentados

con geometrías especiales de acuerdo con su tamaño y la función en cada motor, estos se

clasifican según el tipo de engranaje que se le haya montado por eso tenemos:

Sin fin-Corona: Este tipo de reductores se basan en que el eje de entrada internamente es

un tornillo sin fin que al girar está en contacto con una corona dentada que en cada vuelta

del eje sin fin avanza un diente de la corona.

De engranajes: Es el conjunto de un par o más pares de engranajes que permiten que en

cada engranaje tenga una relación con el anterior de reducción pudiendo ser la salida de

velocidad más lenta a su vez la entrada de la transmisión del movimiento rápido.

Cicloidales: Es un sistema que tiene una leva excéntrica y un conjunto de cojinetes, un

disco cicloidal y el eje de salida. Es un sistema que tiene menos fricción que los sistemas

con engranajes normales.

Planetario: Este tipo de reductor está cada vez más extendido y está formado por varias

ruedas dentadas que giran entre un anillo y un piñón llamado sol. Tienen más dientes en

contacto soportando más torque.

25. ¿Qué es un diferencial y que función realiza?

Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una

curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del

motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
 26. ¿Qué características debe poseer un buen lubricante para transmisión?

Las propiedades que debe reunir un aceite de caja de cambios de calidad son las

siguientes:

• Tener un correcto coeficiente de fricción.

• No ser corrosivo.

• Mantener una estabilidad térmica.

• Disponer de una buena detergencia, es decir, que mantenga sus propiedades al

entrar en contacto con sustancias ácidas y contaminantes.

27. ¿Qué tipo de sistema de lubricación utilizan los elementos de transmisión

por engranajes y con qué tipo de lubricación trabaja este sistema?

El tipo de sistema es el de inmersión en aceite lubricante y de acuerdo al tipo de

lubricación que trabaja es periódica con un plan de mantenimiento

establecido, con un lubricante sintético.

28. Defina los siguientes elementos mecánicos:

• Acoples: Un acople es el mecanismo por el cual se unen dos ejes, la función

principal es transmitir la potencia mecánica de un eje a otro.

• Rodamientos: Son una de las piezas de maquinaria más utilizadas, ya que su

movimiento giratorio facilita todos los movimientos y además ayuda a reducir la

fricción entre los distintos elementos móviles.

• Cables: Un cable de acero es un tipo de cable mecánico formado un conjunto de

alambres de acero que forman un cuerpo único como elemento de trabajo.

 • Cojinetes: En mecánica, un cojinete es un componente de distintas máquinas

formado por uno o dos anillos concéntricos.

• Cadena: Una cadena es un conjunto de eslabones o anillos enlazados entre sí, que

sirven para sujetar, estirar y para la transmisión de movimiento en las máquinas.

29. ¿Qué debemos conocer, para poder realizar un buen análisis físico químico

de lubricantes?

• Concretar las zonas en las que se van a tomar las muestras.

• Frecuencia con la que se va a realizar el muestreo.

• Definir los materiales y equipos adecuados.

• Etiquetado de muestras y protocolos de envío al laboratorio.

• Definir los procedimientos de análisis.

30. ¿Qué podemos decir sobre las nuevas tendencias en lubricación automotriz e

industrial?

Con el pasar del tiempo cada vez mas se logra una eficiencia en el consumo/rendimiento,

esto con el fin de no solo ser cada vez mas eficiente si no también de ser mas amigables

con el medio ambiente, esto se está logrando en parte con el lubricante pues en cuanto

mayor sea la calidad de este mejor serán las cualidades en eficiencia.

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