MEDIOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

Alonso Rafael Mera Sabalza

Fundación Universitaria del Área Andina

Finanzas y Negocios Internacionales

Asignatura: Distribución Física Internacional

Cesar Giovanny Jiménez Bolívar

Cartagena DTYC., Colombia

26 de diciembre de 2022
 INTRODUCCION

Si la logística es el arte de mover y almacenar, el movimiento (transporte) es la

parte de la actividad logística con mayor repercusión económica e incluso social.
Se puede decir que sin transporte no hay comercio y sin comercio no hay actividad
económica sostenible ni globalización.
El comercio y el transporte internacional han tenido avances sorprendentes 
durante las últimas décadas con la inmersión de tecnologías de comunicación que 
les ha permitido a las empresas exportar o importar productos de cualquier parte 
del mundo con mayor precisión y teniendo control total de la mercancía en tiempo 
real. 

Además de que actualmente existe la estandarización mundial de empaques, 
contenedores y clasificaciones de mercancías que facilitan la logística a sus 
operadores.  A través de la logística de los negocios es posible coordinar no solo
las mercancías físicas y las operaciones de las empresas sino también generar un
valor agregado a los productos o servicios creando satisfacción en los clientes e
incrementando las ventas. 

El comercio internacional ha logrado el éxito que podemos percibir hoy en día
gracias a la aplicación de diversas herramientas teóricas de logística
y administración estratégica combinadas con las tendencias de servicio al
cliente; dentro del área de transportes se han creado entes especializados
en el movimiento de las mercancías que les permiten a los productores
enfocarse en sus operaciones básicas y dejarle el traslado de sus bienes 
a un intermediario.

. 
 TRANSPORTE MARITIMO

El transporte marítimo de mercancías constituye un pilar clave en la economía

global. Según los últimos datos, se realizan desplazamientos de unos cinco mil
millones de toneladas de mercancías por el mundo. Esto supone que alrededor
del 80 % de mercancías se mueven a nivel mundial se realizan por mar.

Si repasas la historia puedes comprobar que el transporte marítimo

probablemente sea la versión más antigua que conocemos del intercambio
comercial. Una práctica que utilizaban las civilizaciones antiguas que se habían
establecido en las orillas de los mares y ríos.

Las características más reseñables

 Su gran capacidad para almacenar grandes volúmenes de graneles o de
contenedores. Un buque portacontenedores puede cargar hasta 165.000
toneladas de peso muerto.
 Sin duda, se trata del medio perfecto para transportar cargas de gran
número entre dos puntos geográficamente distantes.
 Gracias al avance de las autopistas marítimas combinar transporte
marítimo con otros medios por tierra es frecuente y rápido.
 Es un medio versátil y flexible. Existen buques de diversos tamaños que
se adaptan a distintos tipos de carga. Podemos encontrar cargueros,
 portacontenedores, buques para carga rodante, refrigerada o para
transportar graneles sólidos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Entre las principales desventajas que encontramos en este tipo de medio de
transporte destaca la tramitación de permisos y formularios. Es una tarea de
cierta extensión y requiere un mayor número de documentos frente a otros
medios de transporte. También es un inconveniente el estado del tiempo. Es un
factor determinante a la hora de planificar fechas de entrega, sobre todo cuando
se trata de travesías de larga distancia.

Por otro lado, entre sus principales ventajas podemos encontrar:

CAPACIDAD Y VOLUMEN DE ALMACENAJE

El barco es el medio de transporte que te ofrece una mayor capacidad para
trasladar grandes cargas de mercancías. Un buque portacontenedores no tiene
comparación con la capacidad de almacenamiento de un tren, un avión o un
camión.

EL MEDIO MÁS ECONÓMICO

Los fletes marítimos suelen resultar por lo general general muy económicos y
competitivos. Sin duda, sigue siendo el medio de transporte más económico
para recorrer distancias internacionales.

UN MEDIO SEGURO Y FIABLE

Un avión puede ver retrasada su ruta debido a las inclemencias del tiempo. En
el caso del buque es capaz de desenvolverse en climas inestables y presenta
robustez y resistencia.

UNA GRAN VARIEDAD DE MATERIAS TRANSPORTABLES

A diferencia del transporte aéreo, donde no se permiten cargas líquidas o
peligrosas, en el transporte por mar sí se pueden transportar materiales como
petróleo o aceites.

AMPLIA COBERTURA
El territorio navegable del mundo es muy basto. Por ello, un buque puede llegar
a casi cualquier rincón del mundo para transportar su carga. Además, es un
medio fiable y seguro, ya que casi la totalidad de las entregas de mercancías se
hacen a tiempo y en perfectas condiciones.
 TRANSPORTE AEREO

El transporte aéreo es uno de los principales medios de transporte para la logística

y comercio internacional, aunque no es el más utilizado, es sin duda el medio más
rápido. 

El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de traslado de pasajeros o

cargamento de un lugar geográfico a otro, mediante el uso de aeronaves, es decir,
de vehículos capaces de volar.
Aunque inicialmente estaba pensado para pasajeros únicamente, hoy en día se
encuentra habilitado también para carga. En la actualidad el transporte aéreo
comprende una importante rama del transporte a nivel mundial, siendo el sector
más regulado y controlado de todos, en parte por su potencial de riesgo.

Con su incorporación al mundo moderno en el siglo XX numerosas posibilidades

de desplazamiento se hicieron reales. Acortó las distancias en todo el planeta
Tierra y disminuyó significativamente el tiempo requerido para viajes de larga
distancia.

El transporte aéreo es quizá el de mayor alcance en cuanto a distancias

recorridas. Es capaz de pasar por encima de mares, continentes y accidentes
geográficos de todo tipo, pero al mismo tiempo es el más costoso y el que mayor
inversión en tecnología requiere.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Las principales características y ventajas del transporte aéreo de mercancías son

la rapidez, la fiabilidad en cuanto a la seguridad de la carga, la falta de limitaciones
de acceso a lugares remotos. Sin embargo, presenta inconvenientes o
desventajas en lo referente al mayor coste, a posibles limitaciones burocráticas o
legales y a limitaciones técnicas debido a las dimensiones y capacidad de las
aeronaves.

Ventajas

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es

especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares,
montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que
no son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través
de largas distancias.

Desventajas

 Costos: Debido a su velocidad, el costo de transporte es mayor que el

terrestre y el marítimo.
 Capacidad: Aunque son aeronaves de gran tamaño, continúa estando en
desventaja en cuanto a volumen con relación al transporte marítimo.
 Volumen de mercancía: Presenta severas restricciones para el traslado de
ciertos materiales, como líquidos y químicos. Esto, debido a características
intrínsecas como la presión atmosférica a ciertas alturas, por ejemplo.
 Clima: Estando en el aire y con poca o nula capacidad de ser atendidos, las
condiciones climáticas tienden a generar mayor riesgo de accidente.
 TRANSPORTE FERROVIARIO

Para analizar el transporte férreo en Colombia y posteriormente identificar los

problemas base que tiene este medio de transporte de carga, resulta un factor
primordial como ha sido la historia del mismo en Colombia. Esto nos permitirá
entender cuáles han sido los vacíos que se tienen y en qué puntos se debe
trabajar para poder visualizar un futuro próspero en este medio de transporte. “El
sistema férreo colombiano, ha experimentado grandes cambios durante la última
década. Después de un proceso de privatización de las dos líneas principales
existentes, se comenzó un proceso de recuperación de vías y equipos, las cuales
siguen aún viviendo cambios sin lograr la culminación total de los planes trazados.
Al privatizarse estas líneas se crearon dos concesiones, la primera, el Ferrocarril
de Atlántico y la segunda, el Tren de Occidente.

El ferrocarril del Atlántico fue entregado en concesión a la compañía Fenoco quien

formaba parte de un grupo de socios, entre los cuales había inversionistas
españoles, colombianos e incluso una compañía de la India. Se adjudicó la línea
que sale del departamento de Boyacá (Capital: Tunja), en el interior del país,
pasando por Bogotá, bajando al valle del Río Magdalena y terminando en el puerto
de Santa Marta en el Mar Caribe, con un total de 1,493 kilómetros de vía (Ver
mapas anexos). Esta línea debía ser rehabilitada en su totalidad antes de marzo
del 2008 y podría ser operada comercialmente por 30 años.
Al dispararse el volumen de extracción carbonífera en las minas que son
explotadas en el departamento del Cesar (capital: Valledupar), el gobierno
colombiano comenzó con la misión de recompra, reestructuración y venta de la
concesión a otro inversionista, en mejores términos de los acordados con la
sociedad compuesta por Fenoco. Por otro lado, Fenoco, después de operar la
línea por unos breves 26 años, concluyó que la operación no era financieramente
viable y acordó vender esta participación al gobierno a comienzos del 2006 por un
monto cercano a los 92 millones de dólares. Posterior a la reestructuración y
recompra, el gobierno nacional hizo el traspaso de esta concesión a un grupo de
compañías dedicadas a la explotación del carbón, encabezadas por la compañía
americana Drummond, durante el mes de marzo de 2006. Por su parte, la
concesión Tren de Occidente (Red férrea del Pacifico) fue adjudicada a la
compañía ganadora del concurso en el año de 1998.
Las líneas adjudicadas corren desde el municipio de La Felisa en el departamento
del Quindío (capital: Armenia) en la cordillera central, recorre el valle del Río
Cauca hacia el sur, pasando por la ciudad de Cali y luego cruzando la cordillera
Occidental, para terminar en la costa Pacífica en el puerto de Buenaventura. Esta
concesión ha afrontado una serie de problemas financieros, los cuales no han
permitido que se desarrolle plenamente el proyecto, a pesar de tener ya bastantes
kilómetros de la vía recuperados. En este caso, hace falta inversión en equipo,
terminales y tecnología en general, aspectos que han hecho que el tren del
Pacifico, se encuentre casi totalmente detenido.
 TRANSPORTE TERRESTRE

Por transporte terrestre hemos de entender el traslado de bienes y personal de un

lugar a otro mediante carreteras. Ostenta varias ventajas en comparación con
otros medios: la inversión requerida es inferior en comparación con otros modos,
así como los costos de la construcción y operativo, y el mantenimiento de las
carreteras. El tipo de vehículo que movilizará la carga se elige en función del
producto a transportar carga pequeña, carga por toneladas, tractocamiones para
carga a granel, o vehículos que requieren control de temperatura y cadena de frío.
A estos se suman los camiones que transportan otro tipo de vehículos de
diferentes dimensiones.
En la Resolución 4100 del 2004, expedida por el Ministerio de Transporte, se
definen los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre
automotor de carga por carretera. Estos se clasifican en dos grupos: automotores,
que pueden ser rígidos (camión y camioneta) y tractocamiones; y no automotores,
que pueden ser semirremolques, remolques y remolques balanceados.
Los vehículos de carga se clasifican de acuerdo con la clasificación de sus ejes.
Así, el primer digito corresponde al número de ejes; la letra S significa
semirremolque; la letra R, remolque; la letra B, remolque balanceado; y el último
digito corresponde al número de ejes del segundo cuerpo, es decir, la parte del
vehículo no automotor. Las dimensiones de los vehículos no deben exceder 2,6 m
de ancho y 4,40 m de altura, mientras que la longitud puede variar de acuerdo con
la configuración del vehículo. El peso bruto vehicular (PBV), a su turno,
 corresponde al peso máximo legal para el vehículo: incluye carga, tara del camión
vacío, tribulación y combustible

Ventajas del transporte terrestre

Algunas de las ventajas del transporte terrestre frente a otros sistemas son los siguientes:

 Inversión: La inversión requerida para crear carreteras es menor que la necesaria para el

desarrollo de aeropuertos o puertos marítimo, por ejemplo. Asimismo, el mantenimiento
es menor.
 Entrega puerta a puerta: Por lo general, este sistema permite la entrega
de mercancía puerta a puerta, a diferencia de otros medios. Es lo que ocurre con las
furgonetas, bicicletas o camiones.
 Integración: Este sistema permite el crecimiento del comercio y la integración local entre
diferentes comunidades.
 Carga y descarga: Es considerado un sistema rentable para el acarreo, carga y descarga
de mercancía. Es decir, los costos asociados en estas actividades son bajos.
 Zonas rurales: También permite el desplazamiento a zonas rurales, aldeas y pueblos
pequeños.

Desventajas del transporte terrestre

Por otra parte, algunas de las desventajas del transporte terrestres son las siguientes:

 Menos seguro: Este sistema, en comparación con otros, presenta un mayor riesgo de
que ocurran accidentes.
 Menos organizado: Igualmente, posee un nivel de organización menor, el cual podría
estar relacionado con el número de vehículos.
 Tarifas: Las tarifas tienden a ser inestables y desiguales.
 Más lento: Para el traslado de mercancías, suele ser más lento que los demás sistemas.
 Volumen: Este sistema es inadecuado para el transporte de grandes volúmenes de
mercancías y personas. En ocasiones, podemos exceptuar los trenes de mercancías, que
podría darse el caso de que puedan llevar más carga que un avión, aunque siguen
estando muy lejos de los grandes cargueros y buques.
 Distancia: Asimismo, este sistema es inapropiado para el traslado de grandes distancias.
Esto, debido a la lentitud y el alto costo que significaría en el consumo de combustible. En
este caso, el sistema terrestre más eficiente sería el ferroviario.

RESTRICCIONES DE MOVILIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA EN

COLOMBIA

Tipología Zona de Horario Soporte Excepciones

de vehículo restricción normativo
 La zona de Lunes a viernes entre las Art. 3° del
restricción inicia 06:00 y las 08:00 horas Decreto 840
en el límite y entre las 17:00 y las del 27 de
oriental de la 20:00 horas diciembre de
Vehículos
ciudad con Calle 2019,
que superen
170-Calle modificado
los 8.500
170Carrera por el Art.
Kilogramos 16- Calle 1° del
164-Carrera Decreto 077
20-Calle del 4 de
170Avenida marzo de
Boyacá- 2020
Avenida de La
Esperanza
Avenida de la Existen 12 categorías de
AméricasCarrera vehículos exceptuados
30- de cumplir la restricción
Calle 24 — establecida en la zona 1,
Carrera 22 — la cual aplica para
Carrera 24 — vehículos que superen
Calle 6 — los 8.500 Kg y la
Carrera 30 — restricción establecida en
Avenida Calle todo el Distrito Capital,
3 — Carrera 68 para los vehículos de
— Avenida carga que superen los 20
de las Américas años de servicio.
— Ampliación información
Avenida Art. 6° del Decreto 840
Boyacá — del 27 de diciembre de
Avenida 2019 modificado por el
Primero de Art 3° del Decreto 077
Mayo — Avenida del 4 de marzo de
Carrera 68 — 2020 y Circular 001 de
Autopista Sur 2020.
— Avenida
Boyacá —
Avenida Adicional, y en relación
Villavicencio con la restricción que
— Avenida aplica a los vehículos
Caracas — de carga de año
Avenida modelo superior a 20
Primero de años, que incluye las
Mayo Límite camionetas con tipo de
carrocería estacas,
oriental.
furgón, estibas y
panel, estarán
exceptuados aquellos que
 Lunes a viernes sin fueron repotenciados
incluir festivos entre las entre los años 2001 y
06:00 y las 08:00 horas 2020; siempre y cuando,
y entre las 17:00 y las el modelo del motor
reemplazado esté
20:00 horas debidamente inscrito en
el
RUNT. Par. 2° Art. 2° del
Sábados entre las 05:00 Decreto 077 del 4 de
y las marzo de 2020
Vehículos de 21:00. Ver programación
carga tanto primer semestre 2022
de servicio Art. 5° del
público como Decreto
particular 840 del 27
que superen de
los 20 años diciembre
de servicio. de 2019,
Incluye modificado
camionetas Todo el por el Art
de carga, con perímetro del 2° del
tipo de Distrito Decreto
carrocería Capital 077 del 4
estacas, de mazo de
furgón, 2020
estibas y
panel

los 3.500 Sector de la Durante todo el día Par. 1° Art.

Kilogramos Localidad de 3° del
la Candelaria Decreto 840
comprendido del 27 de
entre la diciembre
Carrera 9 y la de 2019.
Avenida
Circunvalar, y
de la Avenida
Jiménez a la
Calle 7 (Se
puede circular
por las vías
límite
definidas para
la zona)
En casos excepcionales,
la
Vehículos con Malla vial Restricción en malla Art. 7° del Secretaría Distrital de
designación local vial en horarios fuera Decreto 840 Movilidad, podrá autorizar
superior a secundaria en de restricción habitual, del 27 de la circulación de vehículos
dos ejes zonas es decir, de las 8:00 y diciembre de carga que transporten
residenciales las 16:30 y entre las de 2019 combustibles para
sección vial V 19:00 y 5:30 horas realizar actividades de
- 7 abastecimiento en la
equivalente ciudad.
a 13 metros
en todo el
 Distrito
Capital

Vehículos de Malla Vial Durante todo el día Art. 7° del

carga en Local Vía V-8 Decreto 840
general (10 metros del 27 de
pública diciembre
peatonal y de 2019
vehicular
restringida) y
Vía V-9 (8
metros
peatonal)

Maquinaria Todo el Todos los días entre las Art. 8° del Transporte de
agrícola, perímetro del 6:00 a.m. y las 10:00 Decreto 840 maquinaria destinada a
industrial Distrito p.m. del 27 de obras públicas siempre y
y/o Capital diciembre cuando la obra asociada
vehículos de de 2019 a la actividad, cuente
construcción modificado con el Plan de Manejo de
por el Art. Tránsito -PMT- aprobado
5° del y vigente
Decreto 077
del 4 de
marzo de
2020

Tipología Zona de Horario Soporte Excepciones

de vehículo restricción normativo
 La zona de Lunes a viernes entre las Art. 3° del
restricción inicia 06:00 y las 08:00 horas Decreto 840
en el límite y entre las 17:00 y las del 27 de
oriental de la 20:00 horas diciembre de
Vehículos
ciudad con Calle 2019,
que superen
170-Calle modificado
los 8.500
170Carrera por el Art.
Kilogramos 16- Calle 1° del
164-Carrera Decreto 077
20-Calle del 4 de
170Avenida marzo de
Boyacá- 2020
Avenida de La
Esperanza
Avenida de la Existen 12 categorías de
AméricasCarrera vehículos exceptuados
30- de cumplir la restricción
Calle 24 — establecida en la zona 1,
Carrera 22 — la cual aplica para
Carrera 24 — vehículos que superen
Calle 6 — los 8.500 Kg y la
Carrera 30 — restricción establecida en
Avenida Calle todo el Distrito Capital,
3 — Carrera 68 para los vehículos de
— Avenida carga que superen los 20
de las Américas años de servicio.
— Ampliación información
Avenida Art. 6° del Decreto 840
Boyacá — del 27 de diciembre de
Avenida 2019 modificado por el
Primero de Art 3° del Decreto 077
Mayo — Avenida del 4 de marzo de
Carrera 68 — 2020 y Circular 001 de
Autopista Sur 2020.
— Avenida
Boyacá —
Avenida Adicional, y en relación
Villavicencio con la restricción que
— Avenida aplica a los vehículos
Caracas — de carga de año
Avenida modelo superior a 20
Primero de años, que incluye las
Mayo Límite camionetas con tipo de
carrocería estacas,
oriental.
furgón, estibas y
panel, estarán
exceptuados aquellos que
 Lunes a viernes sin fueron repotenciados
incluir festivos entre las entre los años 2001 y
06:00 y las 08:00 horas 2020; siempre y cuando,
y entre las 17:00 y las el modelo del motor
20:00 horas reemplazado esté
debidamente inscrito en
el RUNT. Par. 2° Art. 2°
Sábados entre las 05:00 del Decreto 077 del 4 de
y las marzo de 2020
Vehículos de 21:00. Ver programación
carga tanto primer semestre 2022
de servicio Art. 5° del
público como Decreto
particular 840 del 27
que superen de
los 20 años diciembre
de servicio. de 2019,
Incluye modificado
camionetas Todo el por el Art
de carga, con perímetro del 2° del
tipo de Distrito Decreto
carrocería Capital 077 del 4
estacas, de mazo de
furgón, 2020
estibas y
panel

los 3.500 Sector de la Durante todo el día Par. 1° Art.

Kilogramos Localidad de 3° del
la Candelaria Decreto 840
comprendido del 27 de
entre la diciembre
Carrera 9 y la de 2019.
Avenida
Circunvalar, y
de la Avenida
Jiménez a la
Calle 7 (Se
puede circular
por las vías
límite
definidas para
la zona)
En casos excepcionales,
la
Vehículos con Malla vial Restricción en malla Art. 7° del Secretaría Distrital de
designación local vial en horarios fuera Decreto 840 Movilidad, podrá autorizar
superior a secundaria en de restricción habitual, del 27 de la circulación de vehículos
dos ejes zonas es decir, de las 8:00 y diciembre de carga que transporten
residenciales las 16:30 y entre las de 2019 combustibles para
sección vial V 19:00 y 5:30 horas realizar actividades de
- 7 abastecimiento en la
equivalente ciudad.
a 13 metros
en todo el
 Distrito
Capital

Vehículos de Malla Vial Durante todo el día Art. 7° del

carga en Local Vía V-8 Decreto 840
general (10 metros del 27 de
pública diciembre
peatonal y de 2019
vehicular
restringida) y
Vía V-9 (8
metros
peatonal)

Maquinaria Todo el Todos los días entre las Art. 8° del Transporte de
agrícola, perímetro del 6:00 a.m. y las 10:00 Decreto 840 maquinaria destinada a
industrial Distrito p.m. del 27 de obras públicas siempre y
y/o Capital diciembre cuando la obra asociada
vehículos de de 2019 a la actividad, cuente
construcción modificado con el Plan de Manejo de
por el Art. Tránsito -PMT- aprobado
5° del y vigente
Decreto 077
del 4 de
marzo de
2020

TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a
fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías.
Se entiende como Transporte Multimodal el traslado de mercancías desde su
procedencia hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte
(terrestre, marítimo, fluvial, aéreo) a nivel internacional con contratos de
transportes distintos según cada caso.
Estos permiten el traslado desde un medio de transporte a otro sin necesidad
de manipulación de las mercancías que contienen, por lo que no puede haber
ruptura de la unidad de carga, es decir, la mercancía no puede separarse. La
creación de grandes terminales portuarias conectadas por carretera, ferrocarril
y vía fluvial con los centros de producción y consumo ha impulsado el
espectacular desarrollo del transporte multimodal en los últimos años. 

La organización de un Transporte Internacional para cubrir el trayecto de un punto

de salida hasta un punto de destino, precisa de dos o más medios de transporte
distintos, que estos medios operen en varios países diferentes y que se emitan
varios contratos de transporte internacional según cada medio utilizado.
Por lo tanto, el transporte multimodal, consiste en un servicio que es contratado a
través de un operador logístico, una agencia o un transitario y este es el
encargado de transportar la mercancía desde el punto de partida hasta el
de destino final. Y en este trayecto se articulan diferentes medios de transporte, es
decir más de un vehículo. Pero esto suele ser ajeno al cliente es el operador el
que se encarga de la gestión del servicio. 

Ventajas del uso del transporte multimodal.

 Al tener una intervención de distintos medios de transporte, es

posible reducir los tiempos de entrega con su conjunto.
 Debido a que se emplean diferentes medios de transporte combinados,
también es posible que el traslado se beneficie con una reducción de costes
económicos, logísticos y humanos.
  Los tiempos de carga y descarga se reducen de forma significativa ya que
las mercancías se agrupan en unidades de carga multimodal, lo que
permite reducir hasta en un 70% los tiempos empleados.
 Al contar con un solo interlocutor, la tasa de robos y daños de la
mercancía conlleva menos riesgo.
 A pesar de que se pueda hacer uso de más de dos medios de transporte
distintos, la realidad es que esto trae consigo una simplificación de los
documentos requeridos, ya que la documentación está unificada para una
sola operación

CONCLUSIONES
Dentro del transporte internacional se necesitan compradores y vendedores que 
en la mayoría de los casos no son autosuficientes en cuestiones operativas, en 
la actualidad el comercio requiere de un medio de transporte para trasladar 
la mercancía a un mercado globalizado. 

A través del transporte Internacional las empresas logran ser eficientes en un

proceso de Impo/Expo teniendo en cuenta los factores como son: medios de
transporte, documentos, costos, rutas, seguro, términos de negociación incoterms,
envase y embalaje con el fin de estimar los costes del transporte elegido y
estableciendo acuerdos para evitar riesgos, también conociendo las aduanas del
país de destino o, incluso, adaptar el producto a las condiciones físicas del
transporte seleccionado.
Lo anterior con el fin de evitar contratiempos sobrecostes, retrasos, errores en los
documentos, retenciones en aduanas, daños en la mercancía, gastos innecesarios
en puerto, aeropuerto, terminales, etc. Teniendo en cuenta lo anterior es
importante realizar una buena planeación en la cadena logística para que las
operaciones de comercio exterior se realicen en el tiempo, lugar, y condiciones
adecuadas, logrando un impacto positivo para las empresas ya que las
exportaciones permiten crecer e internacionalizarse de un modo rápido y con
muchas posibilidades de éxito.

Referencias Bibliográficas

https://postgradoingenieria.com/guia-transporte-maritimo-caracteristicas/

https://concepto.de/transporte-aereo/

https://economipedia.com/definiciones/transporte-ferroviario.html

https://www.transeop.com/blog/transporte-multimodal/29/
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Libro_Transporte%20y%20distribuci%C3%B3n%20f
%C3%ADsica%20internacional_2021%20(2).pdf