AERODINAMICA

LA ATMOSFERA
• Se define como presión a la cantidad de fuerza aplicada por unidad de
superficie. De acuerdo con esta definición, presión atmosférica es la
fuerza ejercida por la atmósfera sobre una unidad de superficie,
fuerza que se debe al peso del aire contenido en una columna
imaginaria que tiene como base dicha unidad.
• La altura de esta columna y por tanto el peso del aire que contiene,
depende del lugar en que nos encontremos. A nivel del mar la
columna que tenemos encima es mayor que en la cumbre de la Sierra
Nevada de Santa Marta, la cual es a su vez mayor de la que
tendríamos en la cima del Everest.
LA ATMOSFERA
• Esta circunstancia explica una primera cualidad del aire que nos interesa conocer:
la presión atmosférica cambia de forma inversamente proporcional a la altura, "a
mayor altura menor presión".
• La magnitud de este cambio es de 1 milibar por cada 9 metros de altura lo cual
equivale a 110 milibares cada 1000 metros, o 1 pulgada por cada 1000 pies
aproximadamente (1 mb cada 9 mts. o 1" cada 1000 ft.).
• Debido precisamente a esta propiedad (y a la menor densidad del aire), los
aviones que vuelan por encima de una altitud determinada deben estar provistos
de sistemas de presurización en la cabina de pasajeros.
• Para medir la presión atmosférica, se puede utilizar un barómetro de mercurio,
un barómetro aneroide, o cualquier otro aparato más sofisticado; en los capítulos
dedicados a instrumentación veremos que algunos instrumentos del avión basan
su funcionamiento en la lectura de esta presión.
• Las unidades normalmente empleadas en aviación son milibares (1 mb=10³
dinas/cm²) o pulgadas de mercurio (1 pulgada del barómetro de mercurio
equivale aprox. a 34 milibares).
Temperatura del aire
• Aunque existen factores particulares que afectan a la temperatura del aire, como por ejemplo lo
cercano o lejano que esté un lugar respecto a la línea del ecuador, su lejanía o proximidad a la
costa, etc., un hecho común es que el calor del sol atraviesa la atmósfera sin elevar
significativamente su temperatura; esta energía es absorbida por la Tierra provocando que esta se
caliente y eleve su temperatura, la cual es cedida gradualmente a las capas de aire en contacto
con ella. En este ciclo continuo, cuanto más alejadas están las capas de aire de la tierra menos
calor reciben de esta.
• Debido a este fenómeno, una segunda cualidad del aire es que: la temperatura cambia de manera
inversamente proporcional a la altura, "a mayor altura menor temperatura". La magnitud de este
cambio es de aproximadamente 6,5ºC cada 1000 metros, o lo que es igual 1,98ºC cada 1000 pies.
Estos valores son validos desde el nivel del mar hasta una altitud de 11000 mts. (36.090 pies); a
alturas superiores la temperatura se considera que tiene un valor constante de -56,5ºC.
• Relación entre presión y temperatura. Si calentamos una masa de gas contenida en un recipiente,
la presión que ejerce esta masa sobre el recipiente se incrementa, pero si enfriamos dicha masa
la presión disminuye. Igualmente, comprimir un gas aumenta su temperatura mientras que
descomprimirlo lo enfría. Esto demuestra que hay una relación directa entre temperatura y
presión. Así, la presión del aire cálido es mayor que la del aire frio. La ley de compresión de los
gases de Gay-Lussac ya lo dice: "La presión de los gases es función de la temperatura e
independiente de la naturaleza de los mismos".
 Densidad del aire
• La densidad de cualquier cuerpo sea sólido, líquido o gaseoso expresa la cantidad de masa del mismo por
unidad de volumen (d=m/v). Esta propiedad en el aire es en principio mal asimilada por poco intuitiva, pues
es cierto que la densidad del aire es poca si la comparamos por ejemplo con la del agua, pero es
precisamente esta diferencia lo que hace el vuelo posible. Dado que con la altura cambian la presión y la
temperatura, para saber como cambia la densidad nada mejor que ver como afectan a esta las variaciones
de presión y temperatura.
• Si se comprime, una misma masa de gas ocupará menos volumen, o el mismo volumen alojará mayor
cantidad de gas. Este hecho se conoce en Física como ley de Boyle: "A temperatura constante, los volúmenes
ocupados por un gas son inversamente proporcionales a las presiones a las que está sometido". De esta ley y
de la definición de densidad dada, se deduce que la densidad aumenta o disminuye en relación directa con
la presión.
• Por otra parte, sabemos que si se aplica calor a un cuerpo este se dilata y ocupa más volumen, hecho
conocido en Física como Ley de dilatación de los gases de Gay-Lussac: "La dilatación de los gases es función
de la temperatura e independiente de la naturaleza de los mismos". De acuerdo con esta ley y volviendo de
nuevo a la definición de densidad, si una misma masa ocupa más volumen su densidad será menor. Así pues,
la densidad del aire cambia en proporción inversa a la temperatura.
• Se plantea ahora un dilema, porque si al aumentar la altura, por un lado disminuye la presión (disminuye la
densidad) y por otro disminuye la temperatura (aumenta la densidad), ¿cómo queda la densidad?. Pues
bien, influye en mayor medida el cambio de presión que el de temperatura, resultando que "a mayor altura
menor densidad". En capítulos posteriores de detalla como afecta la densidad a la sustentación, la
resistencia y al rendimiento general del avión.
 Atmósfera tipo.
• La atmósfera tipo o atmósfera estándar, conocida como atmósfera ISA
(International Standard Atmosphere), es una atmósfera hipotética basada en
medidas climatológicas medias, cuyas constantes más importantes son los
siguientes valores en superficie al nivel del mar:
• Temperatura: 15ºC (59ºF).
• Presión: 760 mm o 29,92" de columna de mercurio, equivalentes a 1013,25 mb
por cm².
• Densidad: 1,325 kg. por m³.
• Aceleración debido a la gravedad: 9,8 ms/segundo².
• Velocidad del sonido: 340,29 ms/segundo.
• Un gradiente térmico de 1,98ºC por cada 1000 pies o 6,5ºC por cada 1000 mts.
• Un descenso de presión de 1" por cada 1000 pies, o 1 mb por cada 9 metros, o
110 mb por cada 1000 mts.
Enlaces
• https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/bga-
simulations/#aerodynamics
• https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/freesoftware_page.htm
• https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/regulations_policies/handbo
oks_manuals/aviation/remote_pilot_study_guide.pdf
• https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-aeronautics/wing-
geometry-interactive/#aspect-ratio
• https://www1.grc.nasa.gov/beginners-guide-to-
aeronautics/foilsimstudent/
 Relación de Aspecto
• Relación de aspecto es una medida de cuán larga y delgada es un ala de punta a punta. La relación de
aspecto de un ala se define como el cuadrado de la envergadura dividido por el área del ala y recibe el
símbolo AR. Para un ala rectangular, esto reduce la relación entre la envergadura y la longitud de la cuerda,
como se muestra en la parte superior derecha de la figura.
• AR = s ^ 2 / A = s ^ 2 / (s * c) = s / c
• Las alas de alta relación de aspecto tienen gran envergadura (como los planeadores de alto rendimiento),
mientras que las alas de baja relación de aspecto tienen corta envergadura(como el caza F-16) o cuerdas
gruesas (como el transbordador espacial). Hay un componente de la resistencia de un avión llamado
resistencia inducida que depende inversamente de la relación de aspecto.
• Un ala con una relación de aspecto más alta tiene una resistencia aerodinámica más baja y una sustentación
ligeramente más alta que un ala con una relación de aspecto más baja.
• Debido a que el ángulo de planeo de un planeador depende de la relación entre la sustentación y la
resistencia, un planeador generalmente se diseña con una relación de aspecto muy alta.
• El transbordador espacial tiene una relación de aspecto baja debido a los efectos de alta velocidad y, por lo
tanto, es un planeador muy pobre. El F-14 y el F-111 tienen lo mejor de ambos mundos. Pueden cambiar la
relación de aspecto en vuelo girando las alas: gran envergadura para baja velocidad, pequeña envergadura
para alta velocidad
Primera Ley de Newton: Inercia

• Un objeto en reposo permanece en reposo, y un objeto en

movimiento permanece en movimiento a velocidad constante y en
línea recta a menos que una fuerza que lo desequilibre actúe sobre él.
• Ejemplos:
• El movimiento de un avión cuando un piloto cambia el ajuste del acelerador
de un motor.
• El movimiento de una bola que cae a través de la atmósfera.
• Un modelo de cohete que se lanza a la atmósfera.
• El movimiento de una cometa cuando cambia el viento.
Segunda Ley de Newton: Fuerza
• La aceleración de un objeto
depende de la masa del objeto y
de la cantidad de fuerza
aplicada.
Tercera Ley de Newton: Acción y Reacción
• Siempre que un objeto ejerce una fuerza sobre un segundo objeto, el
segundo objeto ejerce una fuerza igual y opuesta sobre el primero.
• Ejemplos de acción y reacción que involucran la aerodinámica:
• El movimiento de sustentación de un perfil aerodinámico, el aire es desviado
hacia abajo por la acción del perfil aerodinámico y, en reacción, el ala es
empujada hacia arriba.
• El movimiento de una pelota que gira, el aire se desvía hacia un lado y la
pelota reacciona moviéndose en el lado opuesto.
• El movimiento de un motor a reacción produce empuje y los gases de escape
calientes salen por la parte trasera del motor, y se produce una fuerza de
empuje en la dirección opuesta.
Estabilidad Estatica
Estabilidad Longitudinal
Estabilidad Lateral
Estabilidad Direccional
FUERZAS
EJES
Secciones Aerodinamicas de la Helice
Helice
Factor de Carga