UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD INTEGRAL DEL NORTE

INGENIERIA COMERCIAL

INFORME:

TEMA: INCOTERMS

MATERIA : TECNICAS Y HERRAMIENTAS PARA EXPORTAR

DOCENTE : ING.TONDELLI MENDEZ LUIS GHERING

INTEGRANTES: 1.- VIVIANA SANCHEZ VACA 219095337

2.- GENESIS NOELIA MAMANI MAMANI 217089291

3.- SOLANGE SEJAS SOLIZ 218123175

1. QUE SON LOS INCOTERMS

Los Incoterms son una serie de obligaciones y responsabilidades del comprador y vendedor,
definidas por la Cámara de Comercio Internacional y aceptadas por el mercado internacional,
que se suelen incorporar en los contratos de venta. Esas cláusulas estandarizadas sirven para
reducir la incertidumbre en las transacciones comerciales entre diferentes países y evitar
posibles litigios, pues distribuyen de manera clara las funciones y responsabilidades a lo largo
del proceso de exportación e importación

2. CUÁL ES LA FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

 Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretacion de los términos
utilizados en el comercio internacional. Asi podrán evitarse las incertidumbres
derivadas de las distintas interpretaciones de tales términos de diferentes países.
 Los INCOTERMS y su variedad, indican en donde termina la responsabilidad del que
compra.
 Los INCOTERMS determinan el punto de transferencia de la responsabilidad de las
mercancías de transito.
 Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía, este punto debe ser
previsto en otra clausula en el contrato de venta.
 Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la transferencia del riesgo y la
responsabilidad del cuidado de la mercancía entre vendedor y comprador.

3. QUÉ DETERMINAN LOS INCOTERMS

 El alcance del precio.
 En qué momento y dónde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía
del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercancía.
 El encargado de contratar y pagar el transporte.
 El encargado de contratar y pagar el seguro.
 Los documentos que tramita cada parte y su costo.
4. QUÉ REGULAN LOS INCOTERMS
 Condiciones de entrega de las mercancías.
Las condiciones de entrega de la mercadería obligan a especificar el lugar y el
momento
en que se verificara dicha circunstancia, evitándose establecer toda condición que sea
de
difícil o imposible cumplimiento.
 Transferencia del riesgos en la operación.
Los riesgos que corre la mercadería pueden producirse desde que se
perfecciona el contrato de compraventa hasta el momento de la entrega.
 Distribución de los gastos en la operación.
 Es el vendedor quien debe soportar los gastos originados por la mercadería hasta el
momento que, según el contrato, se verifique la entrega de la misma.

 Distribución de tramites documentales de la operación.

Es el vendedor quien debe soportar los gastos originados

por la mercadería hasta el momento que, según el contrato,
se verifique la entrega de la misma.
NO REGULAN
 la forma de pago y el precio
 La transmisión de la propiedad de mercancía
 Las consecuencias del incumplimiento del contrato

5. CUÁNTOS Y CUÁLES ERAN LOS INCOTERMS 2010

Los Incoterms 2010 fijan 11 términos de compraventa internacional distribuidos en cuatro

categorías: E, F, C y D. En cada uno de estos grupos se delimita con precisión el lugar de
entrega de la mercancía y quién es el responsable del pago del transporte internacional.

Incoterms 2010 – Grupo E

EXW – Ex Works/Franco fábrica, domicilio vendedor.

El vendedor únicamente tiene la responsabilidad de poner la mercancía a disposición en sus

instalaciones.

El comprador es quien asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la
salida de las instalaciones del vendedor hasta el destino final.

Incoterms 2010 – Grupo F

El vendedor es responsable de preparar la mercancía y llevarla hasta el medio de transporte

que haya dictaminado el comprador.

El comprador asume los costes, incluyendo el transporte internacional hasta destino final.

FCA – Free Carrier/Franco transportista, punto de entrega convenido.

El vendedor efectúa la carga de la mercancía en el vehículo y se ocupa del transporte interior

hasta el lugar convenido (puerto, aeropuerto, etc.) y de las formalidades aduaneras del país de
salida.

El comprador se ocupa del transporte internacional (marítimo, aéreo, ferrocarril, camión), del
seguro y de las formalidades aduaneras hasta el destino final.

FAS – Free Alongside Ship/Franco al costado del buque, puerto de embarque convenido.

El vendedor carga la mercancía y se ocupa del transporte hasta ubicar la mercancía al costado
del buque o muelle de carga del puerto de embarque convenido y de las formalidades
aduaneras de salida.
El comprador asume el coste generado en la terminal portuaria de salida y se ocupa del
transporte marítimo internacional y de todas las operaciones y formalidades hasta destino
final.

FOB – Free On Board/Franco a Bordo, puerto de salida.

El vendedor carga la mercancía y se ocupa del transporte hasta ubicar la mercancía al costado
del buque o muelle de carga del puerto de embarque convenido, de las formalidades
aduaneras de salida y asume el coste generado en la terminal portuaria de salida.

El comprador se ocupa del transporte marítimo internacional y de todas las operaciones y

formalidades hasta destino final.

“Los Incoterms FAS, FOB, CFR y CIF son exclusivos para el transporte marítimo, mientras que
los términos EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP se aplican a cualquier modalidad de
transporte”

Incoterms 2010 – Grupo C. El vendedor correrá con todos los gastos generados hasta el
punto en el que se descargarán las mercancías en el país de llegada después de haber
realizado el transporte internacional.

El comprador se ocupará de las operaciones y costes a partir de la descarga de las mercancías

en el punto de llegada y hasta el destino final.

CPT – Carriage Paid To/Transporte Pagado Hasta lugar acordado destino.

El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al punto de

descarga en el país de destino, pero no contrata el seguro del transporte internacional.

El comprador se ocupa del seguro del transporte internacional y de las operaciones y costes
hasta destino final, incluyendo los gastos de descarga de la mercancía en la terminal (puerto,
aeropuerto, ferrocarril) del país de llegada.

CFR – Cost And Freight/Coste y Flete, puerto de llegada.

El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al puerto de

descarga en el país de destino, pero no contrata el seguro del transporte internacional.

El comprador se ocupa del seguro del transporte internacional y de las operaciones y costes
hasta destino final, incluyendo los gastos de descarga de la mercancía en la terminal portuaria
del país de llegada.

CIP – Carriage and Insurance Paid To/Transporte y Seguro Pagados Hasta lugar acordado
destino.

El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al punto de

descarga en el país de destino y contrata el seguro del transporte internacional.

El comprador se ocupa de las operaciones y costes hasta destino final, incluyendo los gastos
de descarga de la mercancía en la terminal (puerto, aeropuerto, ferrocarril) del país de llegada.

CIF – Cost Insurance And Freight/Coste, Seguro y Flete, puerto de llegada

El vendedor se ocupa de las operaciones y costes hasta la llegada de la mercancía al puerto de
descarga en el país de destino y contrata el seguro del transporte internacional.

El comprador se ocupa de las operaciones y costes hasta destino final, incluyendo los gastos
de descarga de la mercancía en la terminal portuaria del país de llegada.

“En Logisber somos Operadores Económicos Autorizados (OEA) y gestionamos toda la

cadena logística de sus mercancías en cualquier operación de exportación o importación”

Incoterms 2010 – Grupo D. El vendedor corre con todos los riesgos y gastos hasta que la
mercancía llega al país de destino, incluyendo los costes en la terminal (puerto, aeropuerto,
ferrocarril, TIR) de descarga.

El vendedor soporta todos los riesgos y gastos necesarios para llevar la mercancía hasta su
destino final.

DAT – Delivered At Terminal/Entregado en Terminal de llegada.

El vendedor se ocupa de toda la cadena logística, incluyendo el transporte internacional y el

seguro, y asume los costes generados en la descarga de la mercancía en la terminal (puerto,
aeropuerto, ferrocarril, TIR) del país de llegada.

El comprador se ocupa de las formalidades aduaneras en el país de llegada, del transporte

interior en el país de llegada y de la descarga de la mercancía en el domicilio del comprador.

DAP – Delivered At Place/Entregado en Lugar acordado destino.

El vendedor se ocupa de toda la cadena logística, incluyendo el transporte internacional y el

seguro, y asume los costes generados en la descarga de la mercancía en la terminal (puerto,
aeropuerto, ferrocarril, TIR) del país de llegada. También se ocupa del transporte interior en el
país de llegada, salvo que la mercancía se entregue en un lugar situado fuera del país de
llegada.

El comprador se ocupa de las formalidades aduaneras en el país de llegada y de la descarga de

la mercancía en destino final o domicilio del comprador.

DDP – Delivered Duty Paid/Entregado lugar acordado derechos pagados. Lugar convenido
destino.

El vendedor se ocupa de toda la cadena logística, incluyendo el transporte internacional y el

seguro, y asume los costes generados en la descarga de la mercancía en la terminal (puerto,
aeropuerto, ferrocarril, TIR) del país de llegada. También se ocupa de las formalidades
aduaneras en el país de llegada y del transporte interior en el país de llegada.

El comprador sólo se ocupa de la descarga de la mercancía en destino final o domicilio del

comprador y de las licencias o certificados exigidos por los organismos del país de llegada.

Los Incoterms 2010, al ser términos de compraventa internacional que establecen

responsabilidades, obligaciones y reparto de costes entre vendedor y exportador, también son
importantes para las entidades bancarias. Por ello, el Santander Trade Portal o el Banco de
Sabadell también ofrecen información detallada de cómo se aplican los Incoterms 2010.
 En Logisber somos Operadores Económicos Autorizados (OEA) y gestionamos toda la cadena
logística de sus mercancías en cualquier operación de exportación o importación.

6. CUÁNTOS Y CUÁLES SON LOS INCOTERMS 2020

EXW Ex Works/ En fábrica

 El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en sus

propios almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de la misma.

 El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y

responsabilidades desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El seguro
no es obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador ya que es quién asume
el riesgo.

Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar que no sean
sus instalaciones.

FCA Free Carrier/ Libre transportista

 El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y riesgos

hasta la entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los costes del
despacho de exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del transporte interior y
de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el lugar designado son las
instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo caso la mercancía se entrega en
dicho punto cargada en los medios de transporte dispuestos por el comprador
asumiendo el coste el comprador.

 El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el

seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga la mercancía en
el primer medio de transporte.

La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de transporte
marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L (Bill of Landing/
Carta de Embarque), al vendedor con la especificación «on board» (a bordo), como justificante
de la entrega de la mercancía para facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se
abone así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato
de transporte).
FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

 El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen y asume

los gastos hasta la entrega, así como los tramites aduaneros de exportación.

 El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta entrega en

destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no es
obligatorio. Adenás asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle de carga
antes de cargarse en el buque.

Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente para
mercancías especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no es habitual para
carga paletizada o contenedores.

FOB Free On Board/ Libre a bordo

 El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento en el

que transmite también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos en
origen. También se encarga de contratar el transporte si bien este corre por cuenta del
comprador.

 El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación y

entrega en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de
riesgos tiene lugar cuando la mercancía está a bordo.

Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para mercancías
en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo
del buque (la mercancía está físicamente tocando el suelo del buque), pero los contenedores
no se cargan en cuanto llegan a la terminal por tanto, si la mercancía sufriera algún daño
mientras está en el contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió.

CFR Cost and Freight/ Coste y flete

 El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto
de destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el flete y
generalmente los gastos de descarga.

 El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta el

destino. También asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a bordo,
por lo que aunque no es obligatorio, suele contratar seguro.

Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.

CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, seguro y flete

 El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino
incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga
pero además originariamente debe contratar un seguro aunque el riesgo se transfiera
al comprador una vez la mercancía esté cargada a bordo.

 El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta destino.

La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas del seguro que
debe contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las proporcionadas por
las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir el seguro debe cubrir hasta la llegada a
puerto de destino. Es un incoterm que solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un
incoterm muy utilizado ya que determina el valor en aduana.

CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta

 El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido,

es decir, se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de exportación el
transporte principal y generalmente, gastos en destino.

 El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que no

es obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al primer
medio de transporte contratado por el vendedor.

Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.

CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta

 El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es

decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro, que es
obligatorio.

 El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y

asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.

La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en las
coberturas del seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe contener las
mismas coberturas que las proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la
mercancía debe estar asegurada hasta la entrega al transportista en destino.

DPU Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar descargada

 El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga,

despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.

 El comprador asume los tramites del despacho de importación.

Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es ampliar las
opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse en la terminal, ahora
con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado además de en la terminal.

DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto

 El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de

importación y descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y
transporte interior.

 El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la

descarga.
 Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es obligatorio, pero
si se contratará los gastos los asumiría el vendedor.

DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

 El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus

almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los despachos de
expoertación e importación, flete y seguro si se contratara.

 El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque

puede ocuparse también el vendedor.

Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los gastos y riesgos.

7. CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS ENTRE LOS INCOTERMS 2020 Y LOS INCOTERMS 2010

Los principales cambios de los incoterms 2020 con respecto a los incoterms 2010 son:

 Se sustituye el incoterm DAT (Delivered at Terminal), que desaparece,

por DPU (Delivered at Place Unloaded). A efectos es solo un cambio de nombre, ya
que las obligaciones y responsabilidades son las mismas, pero el nuevo nombre DPU
permite pactar la entrega en cualquier lugar, no necesariamente en terminal, aunque
también.

 Se establecen nuevas condiciones en la contratación del seguro para los

incoterms CIF y CIP.

 Para el transporte marítimo bajo el incoterm FCA, el comprador podrá pedir a la

naviera o a su agente que emita el BL con la anotación «on board» para el vendedor.

8. CÓMO ESTÁN AGRUPADOS LOS INCOTERMS 2020

Grupo E

Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en sus

propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa que, es el término más
beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no tendrá que
hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte
compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los riesgos y gastos derivados del
transporte internacional corren por cuenta del comprador.

Términos → EXW.

Grupo F

Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese
transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el vendedor
no se hace cargo del pago del medio de transporte principal.
Términos → FOB, FAS, FCA.

Grupo C

Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte vendedora será la
encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse para el
transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto padece algún daño o extravío
durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de ello, tal y como ocurre con el
pago de los costes adicionales que pueden tener lugar en el momento en que la mercancía
está siendo transportada.

Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D

Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los riesgos
del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el contrato. En el
momento en que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán a ser cargo de la
parte compradora.

Términos → DAP, DAT, DDP.

 Grupo D

Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los
riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado en el
contrato. En el momento en que han llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán
a ser cargo de la parte compradora.

Términos → DAP, DAT, DDP.

9. CÓMO SE UTILIZAN LAS CLÁUSULAS DE LOS INCOTERMS

Las cláusulas “INCOTERMS” (siglas correspondientes en inglés a las palabras “términos de

comercio internacional”) son acrónimos, de tres letras cada uno, que establecen criterios
sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las partes compradora y
vendedora, en un contrato internacional.

Estas cláusulas auxiliarán en el momento de establecer hitos relativos a “¿dónde se entregará

la mercancía”, “¿quién se encargará del embalaje?”, “¿qué ocurrirá en caso de robo” o
“¿quién será responsable de gastos de la logística y manutención?”, definiendo claramente el
reparto de los riesgos y costes en las transacciones marítimas. El principal objetivo de los
términos Incoterms es que exista un completo entendimiento entre las diferentes partes
involucradas en una acción de comercio internacional. Es muy habitual en este tipo de
comercio que el comprador y el vendedor no pertenezcan ni al mismo país ni al mismo sector
industrial, por lo que un posible malentendido podría acarrear grandes pérdidas económicas
para ambos. Por lo tanto, el principal objetivo de estas cláusulas será el paliar este déficit.

10. COLOCAR UN VIDEO DE LOS INCOTERMS 2010.