Universidad Tecnológica

de Nuevo Laredo
“Saber hacer con responsabilidad”

“IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA MEDIANTE

EL USO DE UNA HOJA DE CÁLCULO CON DATOS
COMPARTIDOS PARA LA ADMINISTRACIÓN EN
TIEMPO REAL DE EQUIPO VACÍO, CARCHADO Y
DAÑADO EN PATIOS DE TRANSPORTES ELOLA
SA DE CV”
TESIS

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE

LICENCIADO EN
DISEÑO Y GESTIÓN DE REDES LOGÍSTICAS
PRESENTA:

BRIAN DAMIÁN CARBALLO SANTOS.

Generación 2021 – 2023

Nuevo Laredo, Tamaulipas Agosto del 2023

Universidad Tecnológica
de Nuevo Laredo
“Saber hacer con responsabilidad”
 LICENCIADO EN

DISEÑO Y GESTIÓN DE REDES LOGÍSTICAS

“IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA MEDIANTE EL

USO DE UNA HOJA DE CÁLCULO CON DATOS
COMPARTIDOS PARA LA ADMINISTRACIÓN EN
TIEMPO REAL DE EQUIPO VACÍO, CARCHADO Y
DAÑADO EN PATIOS DE TRANSPORTES ELOLA SA DE
CV”
TESIS
QUE SUSTENTA
BRIAN DAMIÁN CARBALLO SANTOS.

PARA OBTENER EL GRADO DE

LICENCIADO EN DISEÑO Y GESTIÓN DE REDES LOGÍSTICAS

RECTOR
ING. JOSÉ ANTONIO TOVAR LARA.
DIRECTOR ACADÉMICO
MER. MARTÍN CRUZ ARELLANO.
ASESOR ACADÉMICO
ING. ALEJANDRO CRISPIN NEPOMUCENO.
ASESOR EMPRESARIAL
ING. EUGENIO GARCÍA GARZA.
Nuevo Laredo, Tamaulipas Agosto del 2021

ii
iii
 Dedicatoria

A mi madre Marilú Santos Pérez, por permitirme llegar hasta donde estoy,

dándome la oportunidad de cumplir cada una de mis metas, por motivarme a

sobresalir y continuar mi trayectoria profesional de la mejor manera que pueda

haber, por escucharme y aconsejarme siempre que lo necesité.

A mi padre Damián Carballo Cruz, por siempre darme ánimos por continuar

y por siempre subir mi motivación cuando todo parecía imposible.

A mi querida abuela la señora María de los Ángeles Pérez Zúñiga, por

siempre apoyarme y estar motivándome a salir adelante.

A mis hermanos por recordarme lo importante que soy para ellos,

impulsándome a seguir adelante para ser cada vez mejor.

A todos aquellos familiares que siempre están para apoyarme y dándome

ánimos.

iv
 Agradecimientos

Agradezco a la Universidad Tecnológica de Nuevo Laredo por permitirme

realizar mis estudios en una institución de excelencia y por ayudarme a crecer de

manera personal y profesional.

Agradezco también al Ingeniero Eugenio García por darme la oprtunidad de

realizar mis estadías profesionales en una empresa que tanto me ha enseñado,

por darme las herramientas para realizar mi proyecto de tesis, así como por darme

un lugar dentro de la empresa para desenvolverme profesionalmente.

De igual forma agradezco a mis compañeros Mario González Gallegos,

Marlén Carrion Luna por siempre estar acompañándome en el proceso y por

apoyarme cuando lo llegué a necesitar, compartiendo sus conocimientos y

mantener un buen ambiente social en los trabajos conjuntos.

Al igual le doy mi agradecimiento a mi asesor de tesina el Ing. Alejandro

Crispin Nepomuceno por asesorarme y guiarme para el correcto desarrollo de mi

proyecto.

v
 Resumen

En materia de logística, hay un sinfín de posibilidades para mejorar el

proceso que se lleva a cabo día con día, tales como una correcta organización

del inventario, el correcto flujo de bienes, por mencionar algunos. En el

presente proyecto, nos enfocaremos en explicar el proceso de la administración

de un patio de una línea transportista, resolviendo cuestiones como ¿por qué se

debería llevar un control del patio?, ¿en qué medida aumenta la productividad

el que llevemos un control del equipo?, ¿un control del equipo aumenta o

reduce el tiempo de despacho?, como ejemplo.

Nos enfocaremos de la perspectiva del ahorro del tiempo, así como a

realizar una mayor eficiencia en ello, para poder desempeñar las acciones

necesarias de forma fluida y armónica con la menor interferencia de factores

que pudieran llegar a presentarse.

Dentro de Transportes Elola SA de CV, buscaremos el correcto flujo del

equipo, así como la correcta administración de estos, y que no haya falla alguna

del paradero del mismo.

vi
 Abstract

In logistics matters, there are an uncountable possibilities to improve tha

process that day by day is done, such as a correct management of inventory, the

correct flow of goods, for mention some of them. In this project, we focus on

explain the process to manage the yard from a transport line, solving questions as

why should there be a control of the yard?, how much it raises the productivity if

we have a control of trailers?, a trailer control raises or reduces the necessary time

to dispatch the merchandise?, as example.

We focus on tha saving time perspective, such as improve the control of it, to

perform tha necessary actions with a correct flow, with the lower interferences that

could appear.

In Transportes Elola SA de CV, we will look for a correct flow of trailers , such

as a correct management of them, without failure at the moment of locate them.

vii
 “IMPLEMENTACIÓN DE UN
SISTEMA MEDIANTE EL USO DE
UNA HOJA DE CÁLCULO CON
DATOS COMPARTIDOS PARA
LA ADMINISTRACIÓN EN
TIEMPO REAL DE EQUIPO
VACÍO, CARCHADO Y DAÑADO
EN PATIOS DE TRANSPORTES
ELOLA SA DE CV”

Índice

viii
Capítulo 1. Introducción......................................................................................................1

1.1.- Antecedentes.............................................................................................................. 1

1.2.- Objetivo....................................................................................................................... 4

1.3-. Justificación................................................................................................................. 5

1.4.- Marco contextual.........................................................................................................5

Capítulo 2. Marco Teórico...................................................................................................7

2.1.- Marco Conceptual.......................................................................................................7

2.2.- Marco Histórico......................................................................................................... 16

2.3.- Marco Referencial.....................................................................................................25

Capítulo 3. Planteamiento del Problema...........................................................................27

3.1.- Problema...................................................................................................................27

3.2.- Tipo de Investigación................................................................................................28

3.3.- Hipótesis................................................................................................................... 29

3.4.- Variables...................................................................................................................30

Capítulo 4. Metodología....................................................................................................30

4.1.- Participantes.............................................................................................................30

4.1.1.- Población...............................................................................................................31

4.1.2.- Muestra.................................................................................................................. 31

4.2.- Instrumentos............................................................................................................. 32

4.3.- Procedimiento........................................................................................................... 33

Capítulo 5. Resultados......................................................................................................33

5.1.- Resultados................................................................................................................ 33

ix
5.2.- Discusión..................................................................................................................35

5.3.- Conclusiones............................................................................................................. 36

5.4.- Sugerencias..............................................................................................................36

Fuentes documentales......................................................................................................37

Anexos.............................................................................................................................. 39

x
 Capítulo 1. Introducción

1.1.- Antecedentes.

Respecto del tema a desarrollar, la administración de un patio no es una

cosa fácil, pues esto conlleva muchas responsabilidades, desde el ingreso

hasta la asignación de un cajón. Existen maneras de organizarlo, las cuales

consisten en la capacitación del personal para que el patio se encuentre de lo

más organizado posible, aunque puede haber interferencia por factores

externos, los cuales complican que se mantenga en orden todo el tiempo.

Mediante el uso de una buena estructura organizacional, así como de

una buena estructuración del patio, se puede lograr un control dentro del mismo

en el cual, cada caja se encuentre en el lugar que debe, agilizando la operación

y a su vez, la salida de las cajas del mismo. Lo que se busca con ello, es

reducir el tiempo de búsqueda de las cajas, así como la disminución de equipo

dañado dentro del patio.

Las hojas de datos compartidos. La historia de su versión electrónica

empieza en 1961, cuando Richard Mattessich, economista y profesor en la

Universidad de Columbia Británica, introdujo su concepto en un artículo

llamado 'Budgeting Models and System Simulation'. Más tarde desarrolló ese

concepto con otros dos libos posteriores titulados 'Contabilidad y modelos

1
analíticos' y 'Simulación de la empresa a través de un programa de computador

de presupuesto'.

La obra de Mattessich fue discutida en en el mundo económico e

informático, pero en general los expertos en computación no le hicieron ni caso.

Por lo tanto, la idea se quedó en un cajón, y las hojas de cálculo electrónicas

sólo llegaron a ser conocidas de forma amplia durante la década de los 80,

después de la irrupción de los ordenadores personales o PCs.

De hecho, la primera gran aplicación en popularizar las hojas de cálculo

en los ordenadores fue desarrollada en 1979 por Daniel Bricklin y su

colaborador y programado Bob Frankston. Decidieron llamarla VisiCalc como

abreviación de Visible Calculator, y fue desarrollada para el Apple II

La aplicación nació cuando Dan Bricklin observó cómo su profesor de la

Harvard Business School tenía que estar borrando y recalculando una gran

cantidad de datos en la pizarra durante las explicaciones de modelos con

tablas. Se le ocurrió que sería bueno poder crear un concepto de pizarra y tiza

electrónica, y de ahí nació la primera killer-app de hojas de cálculo.

VisiCalc fue el primer programa al que se empezó a denominar hoja de

cálculos electrónica, precisamente por su parecido con las hojas de cálculo en

papel. Imitó la organización de los datos en celdas con filas y columnas, y

permitía cambiar los valores de las celdas, recalculaba automáticamente

basándose en fórmulas almacenadas en celdas que hacen referencia a otras, y

permitía hacer scroll hacia los lados.

2
 Su interfaz de hecho sentó las bases de todo lo que vino después. Esa

configuración en celdas con filas y columnas seguimos teniéndola hoy en día en

Excel, aunque evidentemente las interfaces de usuario de hoy en día no tienen

nada que ver con las de aquella época. VisiCalc consiguió un éxito arrollador,

pero no le duró muchos años.

Varios problemas legales en 1983 distrajeron a los desarrolladores de

VisiCalc, lo que unido a su lentitud para adaptarse a los nuevos IBM PC fue

aprovechado por Mitch Kapor, un amigo de Bricklin y Frankston. Kapor creó una

empresa llamada Lotus Development Corporation, con la que desarrolló su

propia hoja de cálculos específica para los IBM PC. Se llamó Lotus 1-2-3.

Lotus 1-2-3 facilitó el uso de hojas de cálculo agregando gráficos

integrados, así como la capacidad de realizar operaciones rudimentarias o

elementales de base de datos a partir de su función de búsqueda de tablas. Fue

el primer programa de este tipo en introducir celdas de nombres, rangos de

celdas y macros de pulsación de teclas leídas de una hoja de cálculo.

¿Qué beneficios trajo la hoja de cálculo de datos compartidos a la

sociedad laboral?

La computación en la nube ha estado en la industria durante más de dos

décadas y ha brindado continuamente una ventaja competitiva a todos en la

industria. Cuando los datos se almacenan automáticamente en una “nube” tiene

muchas ventajas para los negocios, ya que esto les permite a las empresas

mantener sus informes financieros y otras estadísticas de negocios sin la

3
 necesidad de contar con un espacio y equipo físico, mejorando el acceso a la

información y protegiéndola ante cualquier eventualidad de fuerza mayor que

pudiera perjudicar a los equipos.

La implementación de la computación en la nube para las empresas es

un modelo de computación centrado en servicios que permiten compartir

recursos y reducir sus costos. La mayoría de las empresas pueden tomar

ventaja de este modelo, ya que les permite reducirla inversión de equipos de

hardware y software.

Dentro de los beneficios, destacamos mayor flexibilidad y opción de

movilidad, así como de limitación en el acceso de usuarios y la flexibilidad para

acceder a ellos.

1.2.- Objetivo.

El objetivo principal de este proyecto es una propuesta de mejora en la que

la información con que se cuenta acerca del equipo, ya sea dañado, vacío o

cargado, su ubicación en tiempo real y sus condiciones.

Lo anterior, es con la finalidad de agilizar la operación: importación y

exportación, que son las operaciones que más importan en una línea transportista,

ya que son servicios completos, tanto como con o sin cruce.

4
 Con esta propuesta se pretende una disminución en un 3% del tiempo

estimado a la localización de los remolques dentro de los diferentes patios de

Transportes Elola SA de CV.

A su vez, se pretende que los diferentes patios tengan una mayor

organización con el equipo, sabiendo cuando una caja ingresó o salió de un patio,

así como cuando ha cumplido con su entrega.

1.3-. Justificación.

Con esta mejora habrá personal mejor capacitado y se reducirá la espera

en la identificación del equipo del cual se hace uso.

Esta propuesta beneficiará a Transportes Elola para reducir el tiempo con

que la operación se desarrolla, esto en beneficio de los clientes con los que se

cuenta, y buscando la mejora continua en la operación. Buscando en ello, ofrecer

un servicio de calidad y excelencia a los clientes.

1.4.- Marco contextual.

Nuevo Laredo es una ciudad fronteriza del estado de Tamaulipas, en el

norte de México. Está ubicada en el norte de Tamaulipas, en el margen sur del río

Bravo, en el límite fronterizo entre Estados Unidos y México. Nuevo Laredo es la

cabecera del municipio homónimo. Con una población de 416 055 habitantes,

Nuevo Laredo es una ciudad comercial con gran impacto en el comercio exterior

en México.
5
 Transportes Elola S.A. de C.V. es una empresa dedicada al servicio público

de transporte de carga general que circula en toda la República Mexicana; esta

empresa se creó en 1990 por empresarios mexicanos y está orientada

fundamentalmente al tráfico de importación y exportación de mercancías,

contando en aquel entonces con 2 tracto camiones y 4 remolques.

Debido al crecimiento de nuestras operaciones, la flota se ha incrementado

hasta este año a 240 tracto camiones compuesta por unidades transfer, unidades

de tramo corto, unidades de patio, unidades de carretera. Transportes Elola S.A

de C.V. cuenta con 599 remolques divididos en remolques de 53”, 48”, Dolly’s y

porta contenedores de 20´y 40´.

Transportes Elola cuenta con 5 patios en diferentes estados de la república,

los cuales se ubican en Monterrey, Estado de México, Veracruz, Guadalajara y

Nuevo Laredo.

En Nuevo Laredo, contamos con diversos departamentos, tales como

intercambios, mantenimiento, área de exportación, coordinación de transfer,

gerencia zona norte, gerencia, importación, facturación, control de equipo, así

como liquidaciones.

Dentro del área de cruces (coordinación de transfer), las funciones que

predominan son importación, exportación, así como el retiro de equipo vacío.

Siendo una de las áreas de mayor impacto, el área de cruces suele estar en

contacto con clientes, manteniéndolos al tanto de la ubicación de sus cajas.

6
Capítulo 2. Marco Teórico

2.1.- Marco Conceptual.

En nuestra ciudad, el comercio exterior implica, el movimiento que tienen

los bienes y servicios a través de los distintos países y sus mercados. En la

actualidad, expertos afirman que la definición de comercio exterior es el

intercambio, transacciones, ventas (exportaciones) o compras (importaciones)

de bienes, bienes intermedios, materias primas, productos finales o servicios

entres dos o más países, o entre regiones y bloques.

Cabe mencionar que los objetivos del comercio exterior persiguen la

integración económica de los diversos países o bloques regionales de países

en un gran flujo de intercambio de bienes, servicios y capitales, que permita a

cada país vender sus excedentes productivos y comprar los que sea incapaz de

producir.

Uno de los principales objetivos del comercio exterior, es satisfacer la

demanda de los consumidores aprovechando las ventajas comparativas que

tiene cada país. El concepto que engloba el comercio exterior de todos los

países es el de comercio internacional. Es importante mencionar que el

desarrollo del comercio exterior se produce gracias a que existe una

liberalización comercial, además de una eliminación de prohibiciones y barreras

arancelarias.

7
 Cabe hacer mención que, dentro del comercio exterior, el concepto de

pedimento, es de gran relevancia, ya que un documento el cual sirve para

declarar, partidas y la información que contiene cada factura.

Ahora bien, dicho pedimento es una auto declaración fiscal donde se

informa al SAT (Servicio de Administración Tributaria) el destino que se dará a

las mercancías que se introducen o extraen del país y comprueba el

cumplimiento de las obligaciones aduaneras.

En México, el pedimento aduanal es un documento fiscal que sirve para

demostrar el pago de todas las contribuciones ante el SAT por la entrada/salida

de las mercancías de comercio exterior hacia o desde el territorio nacional

mexicano.

El importador debe considerar que el pedimento es el documento que

comprueba el cumplimiento de los requisitos legales para tus mercancías. Este

contiene la información relativa a las mismas, el tráfico y el régimen aduanero al

que se destinan, así como los datos exigidos para cumplir con las formalidades.

Lo anterior de conformidad con el artículo 36 de la Ley Aduanera.

Es importante señalar que el pedimento y cualquier otro medio adicional

donde se transfiera a la autoridad, la información, esta se convierte en una

declaración de carácter oficial, tanto de la empresa como de las mercancías o

servicios que amparan, y sobre todo deben ser coincidentes entre sí.

8
 En necesario, antes de entrar al fondo del estudio del tema de

investigación, conocer el concepto de Agente Aduanal es quien representa a los

importadores y exportadores ante el SAT (Servicio de Administración

Tributaria). El Agente Aduanal debe elaborar, documentar, ejecutar, publicar y

divulgar políticas de seguridad que incluya la prevención contra actividades

ilícitas y conductas delictivas.

Dicha figura del Agente Aduanal, es la que lleva a cabo el despacho de

sus mercancías y verifica la logística aduanal de las mismas.

Dicha figura como tal, su concepto reside en el siguiente, el cual consiste

en una persona física a quien la Secretaría de Hacienda y Crédito Público

autoriza mediante una patente, para promover por cuenta ajena el despacho de

las mercancías, en los diferentes regímenes aduaneros previstos en la Ley

Aduanera de quien contrate sus servicios.

Ahora bien, dicho Agente Aduanal deberá cumplir con los requisitos

señalados en el artículo 159 de la Ley Aduanera, para ello, es necesario que

esperen a que se publique una convocatoria en el Diario Oficial de la

Federación, y una vez que se cumple con dichos requisitos, la autoridad

mencionada se le otorga mediante la emisión del acuerdo con el cual se

autoriza su expedición, ante la aduana de adscripción que se hubiera solicitado.

Cabe recalcar, que la figura de la Agencia Aduanal tiene varias

funciones, pero su principal objetivo siempre será el mismo: apoyar a las

empresas e individuos en todo lo referente a comercio exterior en tres

9
 circunstancias: importación, exportación y en la regulación o transparencia de

todos los trámites aduaneros.

El concepto de importación, se puede definir como la compra de

mercancía a otros países, u en su defecto, también se puede entender como que

es la introducción de mercancías procedentes de Zona Franca Industrial de Bienes

y de Servicios, al resto del territorio aduanero nacional. Las importaciones son el

transporte de bienes y servicios del extranjero, los cuales son adquiridos por un

país para distribuirlos en el interior de este. Las importaciones pueden ser

cualquier producto o servicio recibido dentro de la frontera de un Estado nacional

con propósitos comerciales.

Control de trailers en yarda:

Explicación del concepto de yarda en el ámbito logístico, como un

espacio físico para almacenar y organizar trailers y contenedores.

Descripción de las actividades y tareas asociadas al control de trailers en

yarda, como el ingreso, salida, ubicación y seguimiento de los vehículos.

Identificación de los desafíos y problemas típicos en el control de trailers

en yarda, como el acceso y visibilidad limitados, la gestión ineficiente de

inventario y la falta de comunicación efectiva entre el personal y los

conductores.

10
 Uso de hojas de cálculo con datos compartidos:

Introducción a las hojas de cálculo como herramientas versátiles y

ampliamente utilizadas para la organización y el análisis de datos.

Exploración de las funcionalidades de datos compartidos en hojas de

cálculo, que permiten la colaboración y el acceso simultáneo a la información

por parte de múltiples usuarios.

Presentación de plataformas y aplicaciones populares para compartir

hojas de cálculo en línea, como Google Sheets y Microsoft Excel Online.

Aplicación de hojas de cálculo con datos compartidos en el control de

trailers en yarda:

Análisis de casos de estudio o ejemplos de la aplicación exitosa de hojas

de cálculo con datos compartidos en la gestión de trailers en yarda.

Descripción de las ventajas y beneficios de utilizar hojas de cálculo con

datos compartidos en esta área, como la mejora de la visibilidad, la

optimización del inventario y la colaboración en tiempo real entre el personal y

los conductores.

Identificación de las características y funcionalidades específicas de las

hojas de cálculo que son relevantes para el control de trailers en yarda, como el

11
seguimiento de ubicaciones, el registro de movimientos y la generación de

informes.

Mejores prácticas y recomendaciones:

Propuesta de mejores prácticas para el uso de hojas de cálculo con

datos compartidos en el control de trailers en yarda, basadas en la investigación

y los casos de estudio analizados.

Recomendaciones sobre la estructuración de la información en las hojas

de cálculo, la asignación de roles y permisos, y la seguridad de los datos

compartidos.

Consideración de posibles limitaciones y desafíos en la implementación

de hojas de cálculo con datos compartidos, y sugerencias para abordarlos de

manera efectiva.

Casos particulares:

Cruces con inspección de la mercancía para el control de las plagas o

demás problemas que pudieran presentarse.

Daño en el equipo al momento de realizar maniobras, imposibilitando el

uso del equipo asignado.

12
2.2.- Marco Histórico.

El control del equipo surge debido a una desorganización al administrar los

bienes con que se cuenta, acomodando los diferentes bienes de una manera en

que uno podría generar daños a otro, así como posibilitando la caída de otros. La

pérdida de los bienes o recursos, era un problema por el cual se comenzó a

implementar un inventariado.

Comenzando como un inventariado físico, el manejo de los bienes y

recursos fue un poco más organizado. Siendo actualmente, el inventario físico el

usado independientemente de llevar un control digital. Más que nada para verificar

que lo que indica el inventario digital coincida con lo que se cuenta en físico. No

siempre coincidirá, debido a los controles que se llevan, siendo complicado llevar

un control al día y al momento, esto debido a la información con que se deben

elaborar los reportes.

Los reportes suelen ser realizados con un tiempo de desfase de un día,

pueden llegar a perder entre sí mismos la ubicación o el movimiento realizado por

la caja, imposibilitando en algunas ocasiones la identificación de estatus entre las

diferentes oficinas.

En un centro comercial, identifican los bienes al momento, puesto que ya

cuentan con un conteo según el sistema del que se hace uso, el cual queda

verificado una vez se realiza el inventario físico. No es diferente en una yarda de

una línea transportista, aunque se puede presentar algún error en algún dato.

13
 PROTOTIPO DE AUTOMATIZACIÓN DE ENTRADA A

ESTACIONAMIENTO

Actualmente el acceso a estacionamiento de muchas instituciones privadas

y públicas como por ejemplo: el caso del Instituto Tecnológico Superior de Ciudad

Hidalgo (ITSCH) requieren de una mejora en cuanto a su acceso para facilitar que

la entrada sea más ágil y segura, es por eso que el proyecto de automatización de

entrada a estacionamiento, proporciona un acceso automatizado en donde los

trabajadores y estudiantes del instituto están registrados y se les asigna una

tarjeta RFID de radiofrecuencia para facilitarles el acceso al mismo, en caso de no

contar con un registro previo no se le permite la entrada a vehículos que no

cuenten con esta tarjeta, de esta manera se garantiza un mejor servicio tanto de

seguridad como de vialidad.

Este proyecto además de brindar un servicio de calidad también puede ser

útil a empresas privadas o a instituciones (públicas o privadas que requieran de un

control de acceso) ya que se puede implementar o adaptara a la necesidad de

cada sector. Siendo así un proyecto de muy amplio alcance permitiendo estar a la

vanguardia y al ritmo del avance de la tecnología.

La hipótesis planteada buscaba asegurar la entrada y la salida para que el

acceso a ellas fuera mejor y más óptimo para concurrir, esto con base a un 9% de

mejor control de ello para cada uno de los sectores con que cuenta la institución,

obteniendo como resultado un 12% de mayor confiabilidad al hacer uso de ello.

14
 ESTACIONAMIENTO AUTOMATIZADO CON TECNOLOGÍA RFID

Este artículo presenta un proyecto que resuelve el problema del acceso al

estacionamiento vehicular del Instituto Tecnológico de Pachuca ya que se realiza

de manera manual, presentando un descontrol y bajo nivel de seguridad en el

mismo; su automatización brinda las herramientas necesarias, por medio de la

tecnología RFID, para mejorar el nivel de seguridad en la entrada/ salida de los

automóviles, aumentar el control de los usuarios al tener su información

almacenada en una base de datos y con ello poder elaborar reportes, estadísticas

y otros materiales que se requieran para ser estudiados.

En ello, se busca el incremento en la seguridad de la entrada y salida de

vehículos, al contar con vehículos autorizados y un código distintivo de cada uno,

asignación de lugares, etc., esto a fin de automatizar la entrada y salida de los

mismos, mejorando en un 2% la calidad del servicio prestado.

PROPUESTA DE MEJORA EN BASE A LA GESTIÓN DE

MANTENIMIENTO Y ORIENTADOS A LA DISPONIBILIDAD DE SERVICIOS DE

LA FLOTA DE VEHICULOS PESADOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES

PEREDA

El objetivo del proyecto de investigación ha sido el promover mediante

factores que generaban los retrasos en el mantenimiento de los vehículos de la

15
Empresa Transportes Pereda, una propuesta de mejora en base a la gestión de

mantenimiento y orientadas a la disponibilidad de servicios de la flota de vehículos

pesados, de esta forma se identificó y desarrolló diferentes procesos mediante la

planificación en el área de mantenimiento con la finalidad de brindar un mejor

servicio a sus clientes en el contexto operacional. Indudablemente la aplicación

coherente de una metodología nos permitió cumplir con los objetivos definidos y

sobre todo generar nuevos conocimientos acerca del tema, que es pertinente y

relativamente, es un área que poco se estudia en el transporte como tal; puesto

que, se consolidan conceptos de gestión y administración de mejora continua los

cuales devienen del área netamente industrial; sin embargo, en esta era de la

globalización en donde la competitividad surge y evoluciona al minuto, no se

puede dejar de lado.

El desarrollo de la investigación se compuso de las siguientes fases: En la

primera de ellas, el objetivo central ha sido promover la gestión de mantenimiento

el cual fue orientado a la disponibilidad del servicio de transporte pesado, en la

segunda fase se desarrolló procesos de mejora continua con el fin de brindar

mayor disponibilidad en sus servicios de transporte, siempre generados en base a

los requerimientos del contexto operacional, identificando deficiencias, evaluando

procesos de planificación y controlando las incidencias.

Como última fase se encontraban los resultados de las encuestas y los

datos obtenidos propios de la investigación, en el cual el personal no contaba con

una adecuada capacitación técnica, requiriendo de procedimiento debidamente

establecidos para el desarrollo de sus actividades y para la disponibilidad de

16
repuestos. La propuesta de mejora para la ejecución de las tareas de

mantenimiento se basó en desarrollar los distintos tipos de mantenimiento; el

mantenimiento autónomo, el cual está a cargo de los conductores, cuando se

encuentren ruta, el mantenimiento preventivo, donde se programan tareas en las

se definen cierta periodicidad de desarrollo y el mantenimiento correctivo, tanto

para tareas programadas como para aquellas que surgen de forma aleatoria.

Asimismo, se pudo verificar que la empresa tiene un taller de mantenimiento; sin

embargo, no se encontraba debidamente organizado dentro del perímetro y

generaba caos dentro del patio de maniobras.

Ahora con las nuevas políticas de gestión y calidad para el área de

mantenimiento el patio de maniobras podrá verse delimitada a su espacio original

y con un nuevo orden.

En ello, se busca que el mantenimiento del equipo en su momento reduzca

el tiempo que pudiera generarse para su reparación posterior a un daño, un fallo,

etc., esto a fin de reducir el riesgo en un 15%, lo cual ha quedado un poco elevado

para el resultado obtenido, el cual fue de un 11%.

LA INFRAESTRUCTURA PARA DISCAPACITADOS MOTRICES EN LOS

ATRACTIVOIS TURÍSTICOS DEL DISTRITO DE PUEBLO LIBRE Y SU

RELACIÓN CON LA PROMOCIÓN TURÍSTICA DE LA MUNICIPALIDAD

Esta investigación tuvo como objetivo el analizar la infraestructura y su

relación con la promoción turística en el distrito de Pueblo Libre dirigido a los

17
turistas con discapacidad motriz. Dicho distrito cuenta con un número de atractivos

culturales que no son promocionados debidamente y que son importantes para

regular el flujo turístico y que éste a su vez incremente el desarrollo turístico de la

localidad. Pueblo Libre cuenta con atractivos como el Museo Nacional de

Arqueología, Antropología e Historia del Perú, el Museo Larco, La Iglesia María

Magdalena, La Plaza Bolívar y La Casa de los Libertadores; los cuales

representan el principal medio cultural del distrito pero que carecen de

infraestructura básica y otros elementos.

A través de un diseño descriptivo básico, de enfoque cualitativo; la

investigación pretende medir la actual situación de la infraestructura y el nivel de

promoción que estos atractivos poseen. Para ello se hizo uso de la técnica de la

observación y su instrumento fue la guía de observación, en los atractivos

mencionados anteriormente.

Los resultados fueron un poco desalentadores; pues no se cuenta con

infraestructura básica, ni servicios de transporte aptos, alimentación adecuada,

estacionamiento dirigido a personas con discapacidad motriz. Tampoco existe un

alto nivel de comunicación activa por parte de la Municipalidad respecto a la

publicidad y promoción de sus atractivos. Por ello se pretende proponer un plan

promocional que permita incentivar el turismo accesible en la localidad y su

desarrollo económico.

18
 MAESTRÍA EN GESTIÓN INMOBILIARIA PARA LA REGENERACIÓN

URBANA

Este proyecto se enfoca en la construcción de nuevos espacios de

estacionamiento en los Parqueaderos 3, 4, 5 y 6 del Parque la Carolina. Para ello

se creará una segunda planta, a fin de duplicar el número de parqueaderos

existentes en estas zonas, y así, eliminar la zona azul existente en la Avenida De

los Shyris, y en la Calle Japón, a fin de contribuir con la movilidad en este

hipercentro de la ciudad de Quito, y ofertar a los usuarios de áreas seguras donde

dejar sus vehículos las 24 horas del día. Las edificaciones de tres pisos, incluida la

planta baja, serán de una estructura de metal antisísmica, sin paredes y

ornamentada con vegetación, a fin de no romper la estética del Parque La

Carolina.

Además, de ser un estacionamiento inteligente que cuente con garitas de

acceso y puntos de pago eléctricos, así como un sistema de video vigilancia que

será controlado permanentemente desde un centro de monitoreo ubicado

estratégicamente. Contando de manera adicional, con personal de seguridad

privada que se encontrará a cargo de la vigilancia y cuidado de los vehículos

parqueados en estas instalaciones, a fin de evitar la sustracción de piezas de los

automotores o daños a los mismos.

Además, en cada una de las cuatro edificaciones a construirse se crearán

espacios para la ubicación de locales de comidas, así como mesas y sillas que 43

podrán ser usadas por los clientes de estos establecimientos. Estos locales serán

entregados a los comerciantes de comidas ubicados en el interior del parque, que

19
actualmente, se encuentran localizados sin ninguna organización, y funcionan en

carpas.

De modo que el proyecto también tendrá carácter social, razón por la que el

cobro del arriendo será mínimo, siendo este de $30,00 mensuales, en el cual, se

incluye el valor del consumo de agua y electricidad. Cuando el proyecto se

entregue al Municipio después de finalizado el plazo de concesión, definirá cual

será el valor de dicho arrendamiento.

La construcción y administración del proyecto se encontrará a cargo de una

empresa privada, a través del modelo de concesión del espacio por parte del

Municipio de Quito a la organización, durante el plazo de 10 años, y

posteriormente, pasará a entregar la obra a la ciudad. Siendo la empresa privada

quien asuma la totalidad de la inversión para la construcción de los

estacionamientos, la administración y mantenimiento de los mismos, hasta su

traspaso al Municipio.

SISTEMA AUTOMATIZADO DE ESTACIONAMIENTO

Esta tesis presenta la investigación y desarrollo de un Sistema de

Estacionamiento Automatizado (SEA) diseñado para mejorar la eficiencia y la

experiencia del usuario en estacionamientos urbanos. El creciente número de

vehículos en las ciudades ha provocado una demanda creciente de espacios de

estacionamiento, lo que lleva a problemas de congestión y desperdicio de tiempo.

20
El SEA busca abordar estos desafíos mediante la implementación de tecnologías

avanzadas de automatización y gestión inteligente del estacionamiento.

El estudio comienza con una revisión exhaustiva de la literatura sobre

sistemas de estacionamiento automatizados, tecnologías de sensores, algoritmos

de control y optimización, y modelos de experiencia del usuario en

estacionamientos. Se identifican las mejores prácticas y los enfoques más

prometedores para desarrollar un sistema robusto y eficiente.

A continuación, se detalla el diseño e implementación del Sistema de

Estacionamiento Automatizado. Se describen los componentes clave, incluidos los

sensores de detección de ocupación de plazas, las cámaras de reconocimiento de

matrículas, los actuadores para el movimiento de vehículos y la infraestructura de

red para la comunicación y gestión centralizada. Se explica la arquitectura del

software, que incorpora algoritmos de planificación y asignación de plazas en

tiempo real, considerando variables como la disponibilidad de espacios y las

preferencias del usuario.

La tesis también abarca aspectos relacionados con la seguridad y la

privacidad, ya que el SEA involucra el manejo de datos personales y la interacción

con vehículos en movimiento. Se proponen medidas y políticas para garantizar la

integridad de los datos y la protección de la información del usuario.

Para validar la eficiencia y la usabilidad del Sistema de Estacionamiento

Automatizado, se llevan a cabo extensas pruebas en un estacionamiento urbano

real. Se analizan y comparan los resultados con los sistemas tradicionales de

21
estacionamiento, demostrando una reducción significativa en el tiempo de

búsqueda de espacios, menor congestión y un aumento en la capacidad de

estacionamiento global.

Finalmente, se concluye que el Sistema de Estacionamiento Automatizado

ha sido exitoso en mejorar la eficiencia y la experiencia del usuario en

estacionamientos urbanos. Se discuten las posibles expansiones y mejoras futuras

del sistema, como la integración con vehículos autónomos y la adaptación a

diferentes entornos de estacionamiento. Se espera que este trabajo siente las

bases para una gestión más inteligente y automatizada de estacionamientos en

ciudades, contribuyendo así a la movilidad urbana sostenible.

Los resultados fueron mayores a la hipótesis planteada, la cual era una

mejora en un 20% a la experiencia del usuario con respecto a como normalmente

se manejan los estacionamientos, generando una gran atracción por parte de

público en general por la sofisticada y segura manera de manejarlo.

ESTUDIO DE LOS PARÁMETROS DE MANTENIMIENTO EN EL PATIO

AUTOMOTRIZ DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL

CANTÓN AMBATO Y SU INCIDENCIA EN SU DISPONIBILIDAD

La importancia de la investigación radica en la necesidad de la institución

por crear un sistema ordenado de mantenimiento en general para su maquinaria y

vehículos, así como en la versatilidad de dicha investigación para ser aplicada a

otras instituciones de características similares.

22
 El documento cuenta con el respaldo teórico sobre el mantenimiento,

fundamentos que ayudan a entender al lector y familiarizarse con temas como la

disponibilidad, mantenibilidad, criticidad y las herramientas que pueden utilizarse

para determinar índices como el estudio de tiempos y el análisis de fallas AMFE

que fueron utilizados para desarrollar las matrices de mantenimiento, limpieza e

inspección en base a los fundamentos expuestos.

Se realizó el levantamiento de la información de la maquinaria y vehículos

del Patio Automotriz para crear las fichas de información general de donde se

obtuvo información relevante sobre la maquinaria, en este punto se desarrolló el

análisis de tiempos y análisis de fallos, para posteriormente a partir de la

información generada realizar el cálculo de la disponibilidad, así como de otros

parámetros e índices, en consecuencia se propuso el desarrollo del Plan de

Mantenimiento del Patio Automotriz del MTOP, por lo cual se realizó las fichas de

mantenimiento, limpieza e inspección, así como la matriz de mantenimiento anual,

la matriz general de mantenimiento y las fichas de trabajo para el desarrollo de las

actividades de mantenimiento mismas matrices que constan en los anexos, los

cuales mejorarán los procesos y las actividades de mantenimiento en la

institución, así como crear una base de datos sobre la maquinaria.

DISEÑO DE UN ESTACIONAMIENTO VEHICULAR PARA 16

AUTOMÓVILES CON UN SISTEMA VERTICAL ROTATORIO EN UNA

UNIVERSIDAD PRIVADA, LOS OLIVOS

23
 Hoy en día las grandes ciudades del mundo necesitan contar con

estacionamientos modernos que permitan a los usuarios de vehículos realizar las

diferentes actividades que ofrece la ciudad: gestiones en las entidades públicas;

comprar bienes en la zona comercial de la ciudad; acceder a los sistemas de

salud; y acceder a los lugares de trabajo y estudio.

El presente trabajo de tesis consiste de una búsqueda bibliográfica de los

sistemas y tecnologías de estacionamiento disponibles en el mercado mundial y

un caso de estudio para la implementación de este tipo de sistemas. El caso de

estudio consiste en verificar cuál de los estacionamientos automatizados dentro

del mercado mundial, es el ideal para cubrir la demanda existente en una

Universidad Privada del distrito de los Olivos, la cual se encuentra en una

situación que está generando problemas de congestión vehicular, hacinamiento

hasta en punto de convertirlo en un ambiente de inseguridad para los transeúntes

por las diferentes ocurrencias durante el día.

La idea de este proyecto es la de incrementar y aprovechar los espacios

suficientes para el estacionamiento vehicular, atendiendo una demanda que está

siendo insatisfecha y que crece cada día más desde hace muchos años en la

ciudad de lima, diseñando e implementando un sistema de Estacionamiento

Vertical, con la finalidad de incrementar los espacios suficientes para atender la

demanda existente, y esto, mediante este novedoso sistema de estacionamiento

que permite aprovechar los espacios aéreos, permitiendo la facilidad de encontrar

un lugar de estacionamiento rápido accesible y con las características ya antes

mencionadas.

24
 Con esta información, se propone plantear una solución de mejora

mediante la implementación de un sistema inteligente de estacionamientos que

aumente la capacidad del estacionamiento y haga posible satisfacer la demanda.

2.3.- Marco Referencial.

En el presente proyecto se utilizará como referencia la tesis denominada El

uso de hojas de cálculo con datos compartidos: Un enfoque para la colaboración y

la gestión eficiente de la información. la cual trata de explicar las diferentes

cuestiones dentro de la logística, así como de dar alternativas o soluciones a

problemas que pudieran presentarse.

La presente tesis se centra en el estudio y análisis del uso de hojas de

cálculo con datos compartidos como una herramienta eficaz para la colaboración y

la gestión de información en diferentes contextos.

Las hojas de cálculo son aplicaciones ampliamente utilizadas en diversos

campos, tanto en entornos profesionales como académicos, debido a su

capacidad para organizar, analizar y visualizar datos de manera estructurada. Sin

embargo, el potencial de las hojas de cálculo se maximiza cuando se combinan

con la funcionalidad de datos compartidos, lo que permite a múltiples usuarios

25
trabajar simultáneamente en una misma hoja de cálculo, facilitando la

colaboración y mejorando la eficiencia en la gestión de la información.

Contando con los siguientes objetivos:

Analizar las ventajas y desafíos del uso de hojas de cálculo en entornos

colaborativos.

Investigar las funcionalidades y herramientas disponibles para compartir

datos en hojas de cálculo.

Evaluar casos de uso exitosos de hojas de cálculo con datos compartidos

en diferentes campos (por ejemplo, investigación científica, gestión de proyectos,

análisis financiero, etc.).

Identificar las mejores prácticas para el diseño y la estructuración de hojas

de cálculo compartidas.

Proponer recomendaciones y pautas para maximizar la eficiencia y la

colaboración en el uso de hojas de cálculo con datos compartidos.

Metodología usada:

Para lograr los objetivos planteados, se llevará a cabo una investigación

exploratoria que incluirá revisión bibliográfica, análisis de casos de estudio y

entrevistas a expertos en el tema. Además, se realizarán pruebas prácticas

utilizando diferentes aplicaciones de hojas de cálculo y herramientas de

colaboración en línea, con el fin de evaluar su usabilidad y eficacia en entornos

reales.

26
 Resultados esperados:

Se espera que esta investigación proporcione un marco referencial integral

sobre el uso de hojas de cálculo con datos compartidos, destacando sus ventajas,

desafíos y mejores prácticas. Los resultados obtenidos podrán servir como base

para la implementación efectiva de hojas de cálculo compartidas en diferentes

áreas profesionales y académicas, promoviendo la colaboración, la eficiencia y la

gestión adecuada de la información.

Llegando a las siguientes conclusiones:

Se ha explorado el uso de hojas de cálculo con datos compartidos como

una herramienta eficaz para la colaboración y la gestión eficiente de la

información. A lo largo de la investigación, se han examinado las ventajas,

desafíos y mejores prácticas relacionadas con esta práctica en diferentes campos.

Se ha demostrado que el uso de hojas de cálculo con datos compartidos

ofrece numerosos beneficios. En primer lugar, permite que múltiples usuarios

trabajen simultáneamente en una misma hoja de cálculo, lo que fomenta la

colaboración y agiliza los procesos de trabajo. Además, la capacidad de compartir

datos en tiempo real facilita la comunicación y la toma de decisiones conjuntas,

mejorando la eficiencia y la productividad de los equipos. Asimismo, las hojas de

cálculo ofrecen una forma estructurada y flexible de organizar y analizar datos, lo

que resulta especialmente útil en tareas de análisis financiero, gestión de

proyectos y seguimiento de indicadores clave.

27
 Sin embargo, también se han identificado desafíos asociados al uso de

hojas de cálculo con datos compartidos. La falta de control de versiones y la

posibilidad de cometer errores en la manipulación de datos son algunos de los

aspectos que requieren atención. Es fundamental establecer pautas claras para la

estructuración y el diseño de las hojas de cálculo, así como implementar

mecanismos de seguridad y privacidad para proteger la información sensible.

A partir de los casos de estudio analizados y las experiencias prácticas, se

han identificado algunas mejores prácticas para maximizar los beneficios del uso

de hojas de cálculo con datos compartidos. Entre ellas se encuentran: establecer

roles y permisos claros para los usuarios, definir un flujo de trabajo colaborativo,

utilizar formatos y fórmulas consistentes, y documentar adecuadamente los

procedimientos y cambios realizados en la hoja de cálculo.

En resumen, el uso de hojas de cálculo con datos compartidos es una

estrategia efectiva para fomentar la colaboración y mejorar la gestión de la

información. Si se implementa correctamente, puede generar importantes mejoras

en la eficiencia y productividad de los equipos de trabajo. Sin embargo, es

necesario prestar atención a los desafíos asociados y seguir las mejores prácticas

identificadas para garantizar el éxito en su aplicación.

En un entorno empresarial y académico cada vez más interconectado y

basado en la colaboración, el uso de hojas de cálculo con datos compartidos se

presenta como una solución valiosa y versátil. La continua evolución de las

herramientas tecnológicas en este ámbito ofrece oportunidades para explorar

nuevas funcionalidades y enfoques, lo que podría ampliar aún más el potencial de

28
esta práctica. En definitiva, el uso de hojas de cálculo con datos compartidos se

configura como una herramienta indispensable para una gestión de información

eficiente y colaborativa en el mundo actual.

“El uso de hojas de cálculo con datos compartidos, se ha vuelto una

herramienta indispensable al momento de manejar información de manera

eficiente”.

Capítulo 3. Planteamiento del Problema

3.1.- Problema.

El problema que se detectó en la línea transportista Transportes Elola SA

de CV, es que la ubicación de las cajas suele ser dudosa, ya que el registro e

inventariado realizado, complica que tengamos un control exacto de lo que se

encuentra en los diferentes patios.

Los intercambios realizados, son adecuados y conforme a las diferentes

certificaciones con que cuenta la línea, sin embargo, el factor humano llega a

interferir un poco a la hora de la captura e identificación de las cajas, pudiendo

29
llegar a equivocarnos con la ubicación de las cajas al momento de compartir datos

y, en algunos casos, perder el paradero mientras se encuentra en tránsito.

El control de las cajas en patio no lleva un orden específico, por lo que

pudieran llegar a acomodarse en algún momento las cajas en lugares en los

cuales no deben ir, quedando en algunos casos atravesadas y obstruyendo el

retiro de otras, así como llegar a dañarse o a imposibilitar su enganche, esto

debido a una mala colocación del equipo.

Esto supone un problema para el personal operativo, puesto que pudiera

llegar a retrasar la operación debido a la obstrucción de las cajas, así como a la

complicada ubicación de las mismas, generando retrasos de 30 minutos o más,

dependiendo de su obstaculización. ¿Cómo afecta esto? En el sentido de que

contamos con citas de entrega que cumplir, bien puede generarnos retrasos en

salida, y por ende, la posibilidad de no lograr cumplir con la cita de entrega, la cual

es fija para los clientes.

Otro problema, es la ubicación de las cajas. Esto debido a que en algunos

casos podemos no saber con certeza dónde se encuentran, pudiendo haberse

despachado, pero que la caja no se encuentre aún en nuestro patio aún,

generando un contratiempo para las unidades que las estarán moviendo, y

generando a su vez una mayor exigencia a los mismos.

3.2.- Tipo de Investigación.

En este proyecto se utilizará el tipo de investigación descriptiva ya que

explicaremos detalladamente la propuesta de mejora para una mejor operación de

30
pedimento con clave A1, esto para reducir errores y que no se perjudique al cliente

y a la Agencia Aduanal González Torres y Cía., S.A.

Esta tesina tiene como objetivo implementar un proceso de mejora para

llevar a cabo de manera correcta, rápida y eficiente la elaboración de un

pedimento con clave A1, específicamente para reducir un 15% de posibles errores

en los pedimentos, además de evitar problemas con la autoridad aduanera.

Se le expuso tanto al Agente Aduanal como a sus empleados los beneficios

que acarrea el aplicar este proceso y la importancia de que las operaciones se

realicen como se debe.

3.3.- Hipótesis.

Con el paso del tiempo se ha visto el aumento de las importaciones de

diversas mercancías hacía nuestro país colocando así a Nuevo Laredo,

Tamaulipas, como una de las aduanas más importantes debido al número de

operaciones que son realizadas en dicha aduana.

El proceso que conlleva las operaciones de comercio exterior debe ser de

forma correcta, tanto de las actividades que se realicen y de la documentación que

se debe proporcionar para el despacho de la mercancía.

En este caso se implementará una lista de verificación de los campos

principales del pedimento para el correcto despacho de las mercancías con esto

se reducirá en un 15% los posibles errores en los pedimentos con clave A1.

31
 Con esta medida el personal estará mejor capacitado y se podrá realizar el

despacho de las mercancías de manera correcta y eficiente. Aplicando el

mencionado proceso se evitarán las incidencias y ya no se presentarán problemas

legales de cualquier índole con la autoridad aduanera.

3.4.- Variables.

Independiente. aplicando el uso de un Excel compartido, se pretende que la

localización y ubicación de las cajas con que cuenta la línea transportista se sepan

con facilidad, dando así un correcto flujo de las cajas, un buen control de patio y

un conocimiento real acerca de su estatus.

Dependiente. Se reducirá en un 3% el tiempo necesario para buscar una

caja en patio, así como para saber acerca de sus condiciones de cruce.

Capítulo 4. Metodología

4.1.- Participantes.

Tendrán interacción directa el personal de la línea transportista, así como el

personal de líneas externas.

De acuerdo a la presente investigación efectuada dentro del proceso de

inventariado, este proceso beneficiará a la línea transportista, como a los

32
operadores asignados de los clientes para sacar a ruta las diversas cajas

cargadas con que se cuenta.

4.1.1.- Población.

La línea transportista Transportes Elola cuenta con más de 30 años de

experiencia, llevando un control de las cajas, así como manejando el sistema de

inventario a día siguiente.

El personal a utilizar este nuevo método, tendría relación con despacho de

importación, exportación, área de cruces, así como intercambios y servicio al

cliente.

Principalmente, el área operativa es la que contará con mayor acceso a

estos datos.

4.1.2.- Muestra.

La investigación se ejecutó en el área de importación y exportación, las

cuales hacen uso del sistema para localizar oportunamente y dar salida a

unidades con cajas cargadas.

El área de operaciones identifica dónde se encuentran las cajas, y la

comparte a los operadores autorizados a moverlas, para su próxima salida a ruta.

Posteriormente, el personal de intercambios accede a los datos de la caja al

escanear el código, y se autoriza o deniega la salida al verificar el estado de la

caja.

33
 4.2.- Instrumentos.

Los instrumentos necesarios para hacer uso de este método, son un equipo

para verificar el estado de las cajas en sistema, un escáner y una generadora de

salidas y entradas (voucher).

4.3.- Procedimiento.

Se comparte la ubicación El operador revisa

Inicio de la caja al operador. la caja.

Se inspecciona por
Se procede a la
intercambios.
Se documenta al elaboración de
operador con lo documentos.
necesario.
Se verifica la
información de la caja.

Se le da salida al operador. Fin

del pedimento.

El proceso de salidas y entradas es el mismo, se le asigna un espacio a las

unidades para que puedan inspeccionarse, posteriormente se genera el voucher

de entrada o salida, para que con ello se tenga un control de la ubicación de las

cajas en patio, para organizar su correcta y fluida salida, así como la seguridad

que la caja propicia.

34
Capítulo 5. Resultados

5.1.- Resultados.

Con la aplicación de la lista de verificación de datos del pedimento para

realizar el proceso de importación de manera correcta, esta medida será de gran

ayuda ya que se estarán reduciendo los posibles errores en cada operación de

importación, ya que se contará con la seguridad de que los datos del pedimento

donde comúnmente se puedan encontrar errores, estén correctamente

declarados, y en el supuesto de que no sea así realizar las correcciones

correspondientes de manera rápida. Con la lista de verificación la empresa contará

con empleados mejor capacitados al momento de realizar el despacho, el tiempo

de operación será menor y el cliente contara con su mercancía en destino más

rápido, esto generará que los clientes estén conformes y evitando que tengan

problemas con la autoridad aduanera.

1.- La funcionalidad del dispositivo anterior. El ejecutivo a diario salía con

errores en los pedimentos con clave A1, con esto la operación se retrasaba

considerablemente.

2.- La funcionalidad del dispositivo actual. Actualmente los documentos se

envían de forma digital facilitando así el proceso para la realización del pedimento,

por lo que al aplicar la lista de verificación el importador encontrara menos errores

para poder llevar a cabo de manera oportuna el despacho aduanero, en la

Agencia Aduanal González Torres y Cía., SA.

35
 3.- Comparación de ambos resultados. Desde que se implementó la lista de

verificación con los documentos que debe contener una operación de comercio

exterior, se está logrando llevar a cabo el proceso de importación más rápido,

mostrando una reducción en los posibles errores en un 15%, para las operaciones

de importación, esto se logró gracias a la aplicación de la referida lista

mencionada con antelación. Logrando una mejora notable en las operaciones

realizadas dentro de la Agencia Aduanal.

4.- La comparación de estos con lo que se especificó en la hipótesis. Con la

propuesta de aplicar la lista de verificación en el proceso de importación se redujo

en 15% los posibles errores en los pedimentos con clave A1.

36
5.2.- Discusión.

Por lo anterior mencionado y tomando en cuenta los datos obtenidos de la

lista de verificación de los documentos que integran una operación de comercio

exterior donde sean más susceptible de contener errores se obtuvo una mejora

por lo que también se consiguió agilizar el despacho, esta mejora significó para el

personal del departamento de tráfico de gran ayuda ya que al implementar este

proceso se ve beneficiado y teniendo mejores resultados.

La respuesta de los empleados fue rápida y sin dificultades debido a que

son pocos empleados los que laboran en el área de tráfico aéreo y tienen la

capacidad de adaptarse de manera fácil.

5.3.- Conclusiones.

Con este proyecto se logró la reducción en un 15% los posibles errores en

los pedimentos con clave A1, por parte de los ejecutivos, a consecuencia de esta

mejora los errores en la documentación disminuirán. Con este proceso las

operaciones de comercio exterior en el rubro de importación serán de manera

correcta y eficaz, evitando así que el importador se encuentre en situación de

mayor riesgo con la autoridad correspondiente.

El trabajo en equipo en la Agencia Aduanal es de suma importancia para

que puedan existir mejores cambios y sean notables. El personal al momento de

trabajar con el proyecto y al adaptarse a la lista de verificación están aceptando un

37
cambio que los beneficiara a ellos, a la empresa y a los clientes. Con este proceso

se está facilitando cada operación y se están observando mejoras.

5.4.- Sugerencias.

Se pueden disminuir aún más las incidencias, si el personal de la Agencia

Aduanal se mantiene en contacto frecuente con el importador, que le permita en

todo momento estar actualizado de los datos requeridos para la realizar de

manera correcta de los pedimentos.

También contar con capacitación constante para que el personal encargado

de las operaciones de importación, puedan manejar de forma más adecuada y

correctamente las actividades dentro de ese rubro.

Fuentes documentales.

[1]1 G.N. Acosta Meza, «Manual de operaciones para el área de captura» Xalisco,
38
 Nayarit, Abril 2019. [En línea]. Available:

https://www.utnay.edu.mx/files/memorias/1556639515.pdf

[2]2 I.L. Bohórquez Huayamabe y M.L. Flores Bastidas, «Plan de importación de

productos estéticos de la línea facial para Ingrid Bohórquez Spa S.A.»

Guayaquil, Marzo 2014. [En línea]. Available:

https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/6489/1/UPS-GT000588.pdf.

[3]3 M.A. Vera Jiménez, «El proceso de importación en la PyMES mexicanas, el

caso de ''Mercantil A-Z, S.A De C.V.,» Pachuca, HGO., Junio 2005. [En línea].

Available:

https://www.uaeh.edu.mx/nuestro_alumnado/icea/maestria/documentos/2%20El

%20proceso%20de%20importacion.pdf

[4]4 M.A. Peñafiel Bonilla, «Las importaciones y competitividad en comercial pico

de la ciudad de Ambato,» Ambato, Ecuador, Abril 2015. [En línea]. Available:

https://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/18530/1/T3156i.pdf

[5]5 L. Beltrán Valencia, «La importación de productos de higiene y limpieza

industrial para la empresa distribuciones MVM,» Pereira, Risaralda, Año 2016.

[En línea]. Available:

http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/7881/3829B453.pdf

?sequence=1&isAllowed=y

39
Anexos

PÁGINA PRINCIPAL DEL SISTEMA DE PEDIMENTOS SAGOT VNET.

40
PÁGINA PRINCIPAL SISTEMA DE PEDIMENTOS SAGOT VNET.

41
 TABLA 1. OPERACIONES DE IMPORTACIÓN EN EL AÑO 2021
MES OPERACIONES OPERACIONE OPERACIONES DE DISMINUCIÓN
DE COMERCIO S DE COMERCIO DE ERRORES
EXTERIOR COMERCIO EXTERIOR EN LAS
‘’A1’’ EXTERIOR IMPORTACIÓN SIN OPERACIONES
APLICANDO LISTA DE
LISTA DE VERIFICACIÓN
VERIFICACIÓN
Enero 10 5 5 10%
Febrer 13 12 2 20%
o
Marzo 8 4 4 30%
Abril 15 8 7 40%
Mayo 16 10 6 20%
Junio 5 3 2 30%

42
OPERACIONES DE IMPORTACIÓN EN EL AÑO 2021
12

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

43
AGENCIA ADUANAL

GONZÁLEZ TORRES Y CÍA., SA

44
 CAMPOS DEL PEDIMENTO
DOCUMENTOS QUE INTEGRAN LA
OPERACIÓN DE COMERCIO EXTERIOR CUMPLE NO CUMPLE OBSERVACIONES
PEDIMENTO      
FACTURA      
REVISIÓN      
GUIA AÉREA      
DODA (DOCUMENTO DE OPERACION
ADUANERA)      
COVE (COMPROBANTE DE VALOR
ELECTRÓNICO)      

LISTA DE VERIFICACIÓN

45
46
47
48
49