CURVAS HIDROSTÁTICAS

Preparado por

Ing. Boris L. GUERRERO B.

Valparaíso, CHILE, 2011.

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 INDICE DE MATERIAS

Introducción ……………………………………… 3

Ejercicio …………………………………….. 7

Curvas Cruzadas …………………………………….. 8

Curva Estabilidad Estática Inicial…………………………………….. 13

Corrección Geométrica de la Curva…………………………….. 15

Corrección Analítica de la Curva…………………………………… 17

Problemas ………………………………….. 18

2
 CURVAS HIDROSTÁTICAS.
Las formas de los cascos no siguen ecuaciones ni formas geométricas
comunes, por lo que calcular información que se necesite para resolver
problemas de Estabilidad NO es fácil.

Por ejemplo, es difícil calcular el volumen sumergido de una nave para unos
ciertos calados, como así mismo determinar la posición de su centro
geométrico. Para obtener en forma rápida informaciones complejas de la
nave, los Astilleros proporcionan dicha información, en forma gráfica o
tabular, en las llamadas Curvas (o Tablas) Hidrostáticas.

Se les llama también “curvas de forma”, ya que dependen de la forma del

casco. Así, las curvas o tablas hidrostáticas servirán para todos las naves que
tengan cascos iguales, aunque sus superestructuras sean diferentes. Si un
casco es modificado, por ejemplo al alargar su eslora, necesitará nuevas
curvas o tablas hidrostáticas.

Para los diferentes ejercicios en que se usen curvas o tablas hidrostáticas

emplearemos las correspondientes a un granelero que llamaremos
“ANTONIA”. Se proporcionará al alumno un resumen del Manual de
Estabilidad. También se trabajará con información técnica de una nave tipo E,
ya que ese tipo de nave es considerada en los exámenes de ascenso que se
toman en CIMAR.

En la figura siguiente se muestran las Curvas Hidrostáticas de una nave ‘Tipo

E’. En general las curvas se dibujan indicando en el eje de las ordenadas
(vertical) el calado medio del barco. En la intersección de la horizontal que
corresponda al calado medio con la correspondiente curva, obtendremos un
punto. Bajando la vertical desde el punto – intersección obtendremos un
valor en el eje horizontal inferior. Al valor obtenido le aplicamos la escala
indicada en la correspondiente curva hidrostática y obtendremos el valor
buscado. Cabe hacer presente que las curvas y tablas hidrostáticas se
calculan para el casco “sin” asiento, o sea ‘cero trim’ o “even keel”. Para
algunas naves se proporcionan tablas hidrostáticas para distintos ‘asientos’.

3
Además se proporciona al alumno una planilla Excel en que se han
desarrollado las Tablas Hidrostáticas del Barco Tipo E, cada un centímetro
(1 cm) de calado medio.

En el resumen del Manual de Estabilidad del Granelero Antonia se encontrará

en la página E 12 a E 27 las Tablas Hidrostáticas de esa nave.

4
A continuación se muestra una página de las Tablas Hidrostáticas del
Granelero “ANTONIA”.

Se describirá la información que proporciona cada columna de la tabla

anterior:

1ª Columna: “DRAUGHT”. Corresponde al “calado equivalente” que tenga la

nave. Se define “calado equivalente” al calado que tendría un
barco, para un cierto desplazamiento, si no tuviera asiento
(cero trim). Se usa esta columna también entrando el ‘calado
medio’ para obtener las diferentes funciones hidrostáticas.

2ª Columna: “DISPLACEMENT”. Indica del desplazamiento de la nave si flota

en agua salada de gravedad específica estándar (g.e. 1,025), en
toneladas métricas (TM). Se indica el desplazamiento
5
 aproximado a los enteros (sin decimales). En general, los
desplazamientos se trabajan ‘sin’ decimales.

3ªColumna: “DIFF”. Diferencia entre el desplazamiento considerado y el

desplazamiento para un calado de 1 cm menor.

4ª Columna: “TPC”. Se indica las toneladas por centímetro de inmersión

(TPC). Puede notarse que el valor mostrado es muy parecido al
de la 3ª columna, pero considera un decimal de exactitud.

5ª Columna: “MTC”. Muestra el valor del momento para cambiar el asiento

en un centímetro (MTC), que se usará para determinar los
calados del granelero.

6ª Columna: “LCB”. Incluye la posición longitudinal del centro de carena (B),

para el caso “sin asiento o cero trim”, medida desde la sección
media (llamada a veces cuaderna maestra). Para posiciones “a
proa” de la sección media se considera asignarle signo “menos”
(-) y si está a popa de ella se le asigna signo “más” (+). Este
Manual llama, erradamente LCB a esta posición longitudinal. De
acuerdo a lo convencional en estos manuales debió llamarle
MID B.

7ª Columna: “LCF”. Incluye la posición longitudinal del centro de flotación (F),

medida desde la sección media, para la condición “sin asiento”
de la nave.

8ª Columna: “KB”. Indica la altura, o distancia vertical, desde la quilla hasta el

centro de boyantez (B), considerando que la nave no tiene
asiento (Cero trim).

9ª Columna: “TKM”. Muestra la altura del metacentro transversal (M), para

pequeños ángulos de escora, desde la quilla.

10ª Columna: “LKM”. Muestra la altura del metacentro longitudinal (M’),

desde la quilla.

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11ª Columna: “DISPT. IN FW”. Indica el desplazamiento en agua dulce en TM,
o también el volumen sumergido, medido en m3.

Ejemplo:

Obtenga de las tablas hidrostáticas las características

correspondientes a un calado de 7,33 m

• Desplazamiento 29.549 TM
• TPC 43,4 TM/cm inm
• MTC 480,9 TM m/cm ca
• Mid B -5,98 m
• Mid F -3,79 m
• KB 3,77 m
• TKM 12,57 m
• LKM 287,0 m
• Desplazamiento agua dulce 28.828 TM

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 CURVAS CRUZADAS.

Vimos en el capítulo anterior la gran importancia que tiene para el analista de

la estabilidad contar con la ‘Curvas de Estabilidad Estática Final’. No
podríamos pensar en establecer que un buque tiene mala, regular o buena
estabilidad sin contar con dicha curva, que nos describirá perfectamente
cómo es la estabilidad de la nave para la condición de carga que estamos
analizando. Sabemos que hay herramientas que ayudan a tener una
apreciación aceptable de la estabilidad, tales como el valor de la ‘distancia
metacéntrica (GoM)’ o bien del ‘período de balance’, pero es sólo el análisis
de la curva de estabilidad lo que permitirá tener una apreciación completa de
la capacidad de la nave para mantener su condición de equilibrio seguro. Las
normas OMI (o IMO) para la estabilidad de barcos están basadas en analizar
la Curva de Estabilidad Estática Final.
Veremos cuáles son las herramientas con que dispondrá el encargado de la
estabilidad para calcular y dibujar esa importante curva de estabilidad.
El astillero constructor de la nave calcula una curva (o tabla) llamada Curva
Cruzada, que cuenta con la información necesaria para que el responsable de
la estabilidad, normalmente el Primer Piloto, calcule la Curva de Estabilidad
Estática Final.

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Podemos apreciar en el gráfico anterior que si sube el centro de gravedad ‘G’
disminuirá la magnitud del brazo de adrizamiento GZ, e inversamente
aumentará si baja el centro de gravedad ‘G’. O sea el valor de GZ (y por lo
tanto del momento de adrizamiento) dependerá de la posición de ‘G’.
Ahora, si varía el volumen sumergido del barco cambiará la posición del
metacentro ‘M’, ya que BM es I/V (momento de inercia del área del plano de
flotación dividido por el volumen sumergido). Si varía la posición de M
cambiará también el valor de GZ, o sea el valor del brazo de adrizamiento GZ
es función del volumen sumergido y por lo tanto también del desplazamiento
‘W’.
Hemos establecido que la magnitud del brazo de adrizamiento cambia para
los distintos ángulos de escora que pueda tener la nave, ya que al ir
escorándose la nave va variando la posición del centro de boyantez ‘B’, con lo
que tendremos diferentes distancias entre las líneas de acción del peso de la
nave y de la fuerza de boyantez. Esta distancia es GZ, o sea el valor de GZ es
también función, o depende de, el ángulo de escora.
En resumen:
• La magnitud de GZ depende de las siguientes variables:

• Angulo de Escora
• Desplazamiento
• Altura del Centro de Gravedad
Cuando se tiene una variable dependiente podemos construir un gráfico en
un plano (dos dimensiones). Si tenemos dos variables dependientes podemos
construir un gráfico tridimensional, pero si tenemos tres variables estamos
realmente en un problema, ya que no existen los gráficos en cuatro
dimensiones.
Para eliminar este problema se recurre al artificio de considerar una de las
variables como si fuera una constante, con lo que tendremos un gráfico
tridimensional. Resultó los más lógico considerar que el centro de gravedad
fuera fijo, en una posición que define el calculista correspondiente.
Este gráfico tridimensional, que viene siendo “las curvas cruzadas”, permitirá
determinar los brazos de adrizamiento GZ (o KN) para los distintos
9
desplazamientos de la nave y para los diferentes ángulos de escora que
pueda tener la nave.
A continuación se muestra el gráfico tridimensional que se obtendría para
una cierta nave:

En las abscisas vemos los distintos desplazamientos del barco y en las

ordenadas tendremos los brazos de adrizamiento GZ.
Si nos fijamos en el desplazamiento 12.000 TM observamos que aparece una
curva de estabilidad ‘roja’, que nos indica los brazos de adrizamiento para, en
este caso, 10o, 30o, 50o, 70o y 90o que son las líneas verticales delgadas de
color rojo (o naranja obscuro). Lo mismo ocurre para desplazamientos de
16.000 TM, 20.000 TM y 24.000 TM en el ejemplo que se ha dibujado.
Indudablemente para cada posible desplazamiento podríamos dibujar su
correspondiente curva de estabilidad, lo que nos produciría, teóricamente,
infinitas curvas de estabilidad.
10
Observe las líneas segmentadas color rosadas. Ellas están uniendo todos los
brazos de adrizamiento para 10 o, 30 o, 50 o etcétera. Ellas son los lugares
geométricos de los brazos de adrizamiento para un mismo ángulo de escora.
Estas líneas, veremos, son las verdaderas “curvas cruzadas”.
No sería práctico tener a bordo un gráfico tridimensional con una infinidad
de planos con curvas de estabilidad, por lo que se recurre a dibujar una
proyección plana de una vista paralela a los ejes que indican los ángulos de
escora, como se muestra en el gráfico a continuación.

Lo que se verá en dicha proyección será:

En que las líneas verticales de color rojo, verde, azul y salmón son las curvas
de estabilidad “iniciales” para esos desplazamientos. Hablamos de curvas
iniciales porque deberán ser corregidas para la posición ‘real’ del centro de

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gravedad, ya que recordamos que se ha ‘supuesto’ un centro de gravedad
para dibujar estas curvas.
De acuerdo a lo anterior, la definición de “curvas cruzadas” es:
• Las Curvas Cruzadas son un gráfico plano (o bi dimensional) que
contienen la proyección de un gráfico tridimensional que indica el valor
del Brazo de Adrizamiento GZ (o KN) en función del Desplazamiento
“W” y del Ángulo de Escora “θ”. Se considera que el Centro de
Gravedad está fijo en un punto elegido por el constructor de las curvas
cruzadas. En el caso de la M.N. “ANTONIA” el Centro de Gravedad
Inicial en la quilla (K). Se les llama Curvas KN.

Las curvas segmentadas que se ven son los lugares geométricos ya descritos y
que son las curvas que observaremos en las distintas curvas cruzadas de
naves.

Curvas Cruzadas
Granelero “ANTONIA”

Desplazamiento
™

12
En el gráfico superior podemos ver las Curvas Cruzadas del granelero que
hemos llamado “ANTONIA”, el que puede encontrarse en la página E-94 del
resumen del Manual de Estabilidad que se le proporciona al alumno.
En las páginas siguientes del mismo resumen se adjuntan las “Tablas
Cruzadas” del mismo granelero, las que se explicarán posteriormente.
Es frecuente que para diseñar las curvas cruzadas se suponga que el centro
de gravedad está justamente en la quilla (K), en cuyo caso se las llama
“Curvas KN”.
Para obtener los brazos de adrizamiento GZ iniciales (o brazos KN) del gráfico
de las curvas cruzadas, se traza una vertical en el desplazamiento
correspondiente (poco más de 30.000 TM) y marcada con color rojo en la
curva. En la intersección de la vertical con las correspondientes curvas de los
diferentes ángulos de escora (5o,10o,12o,15o,20o,25o,30o, etc…) para el caso
del granelero “ANTONIA” obtenemos los diferentes brazos de adrizamiento
KN, leyéndolos en el eje de las ordenadas, directamente en metros.
Estos valores los podemos llevar a un gráfico en que tengamos los ángulos de
escora en las abscisas y los brazos (GZ o KN) en las ordenadas, con lo que
estamos obteniendo la Curva de Estabilidad Estática Inicial.
Curva Estabilidad Estática Inicial

12,00
(m)

10,00

KN
GZ
8,00

6,00

4,00

2,00

Ang. Esc.
0,00
0º 10º 20º 30º 40º 50º 60º 70º 80º 90º

También con los valores obtenidos podremos ir formado la tabulación para el

cálculo analítico, que es lo que realmente se usa.
13
Ang
Esc KN(m)

0º 0,000

5º 1,070

10º 2,140

12º 2,580

15º 3,230

20º 4,360

25º 5,520

30º 6,680

40º 8,360

50º 9,280

60º 9,660

70º 9,610

80º 8,20

90º 8,49

Esta tabulación se completará posteriormente para calcular la corrección que

permitirá determinara la ‘Curva de Estabilidad Estática Final’.

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Corrección a la curva.
• La Curva de Estabilidad Inicial deberá ser corregida, ya que se ha
supuesto la posición del Centro de Gravedad justo sobre la quilla, (para
el caso del “Antonia”).
• Deberá efectuarse una corrección por una supuesta “subida” de G, tal
como se describe a continuación.
Para la condición de carga que se esté analizando, el operador de la
estabilidad conocerá perfectamente la posición del centro de gravedad ‘G’
del barco (obtenido del ‘cuadro de carga’ y corregido el efecto de superficies
libres).

N
K

K N
k
k
k
k
k
k
Hemos visto que se supuso que el centro de gravedad estaba en la
quilla ‘K’, para poder construirse las curvas cruzadas, pero
consideremos que el centro de gravedad está realmente en ‘G’.

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Si analizamos el gráfico inferior, lado izquierdo, tendremos que de las
curvas cruzadas habremos obtenido un brazo de adrizamiento KN,
pero el brazo de adrizamiento real es GZ.
Pero GZ es igual a RN. O sea, para llegar al brazo de adrizamiento real
debemos ‘restarle’ KR. Como KR = KG sen θ, tendremos que la
corrección del brazo de adrizamiento se reduce a:
GZ = KN – KG sen θ
La solución gráfica se muestra en el gráfico incluido a continuación, en
que:
La curva azul es la función de KN, tal como se obtiene de las curvas
cruzadas.
La curva roja es la corrección KGo sen θ
La curva verde es la función de GoZ , o sea la curva azul ‘menos` la
curva roja, o sea GoZ = KN – KGo sen θ, o sea la Curva de Estabilidad
Estática Final. Recordamos que el sub índice ‘cero` indica que se ha
corregido el efecto de superficies libres, como veremos posterior-
mente.

12,00
Corrección Curva Estabilidad
Brazo Adrizam

10,00

8,00

6,00 GZ
KGo sen A
4,00 GoZ

2,00
Ang. Esc.
0,00
0º 10º 20º 30º 40º 50º 60º 70º 80º 90º
-2,00

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 La solución analítica se muestra en el cuadro que se adjunta a
continuación, en base al ejemplo planteado anteriormente. Si esta
disposición se programa en una planilla Excel se facilitará
considerablemente la operatoria de cálculo.

CURVA ESTABILIDAD ESTATICA M.N. "ANTONIA"

W 32.250 KGo 8,94

Ang Esc GZ KGo sen Ang KGo sen A GoZ

0 0,000 8,940 0,000 0,000 0,000
5 1,070 8,940 0,087 0,779 0,291
10 2,140 8,940 0,174 1,552 0,588
12 2,580 8,940 0,208 1,859 0,721
15 3,230 8,940 0,259 2,314 0,916
20 4,360 8,940 0,342 3,058 1,302
25 5,520 8,940 0,423 3,778 1,742
30 6,680 8,940 0,500 4,470 2,210
40 8,360 8,940 0,643 5,747 2,613
50 9,280 8,940 0,766 6,848 2,432
60 9,660 8,940 0,866 7,742 1,918
70 9,610 8,940 0,940 8,401 1,209
80 9,200 8,940 0,985 8,804 0,396
90 8,490 8,940 1,000 8,940 -0,450

En la última columna del lado derecho tendremos tabulados los vañores

correspondientes a la función GoZ. Si la graficamos obtendremos la misma
Curva de Estabilidad Estática Final calculada en forma gráfica,
anteriormente.

3,00 Curva Estab. Corregida

Adriz.
Brazo

2,00 GoZ

1,00
0,00 Ang. Esc.
-1,00 0º 10º 20º 30º 40º 50º 60º 70º 80º 90º

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PROBLEMA
• La M.N. “ANTONIA” tiene un calado medio de 7,55 m y su centro de
gravedad está a 9,44 m sobre la quilla, considerando el efecto de
superficies libres.
• Determinar todas las características que dan las tablas hidrostáticas.
• Calcular y dibujar las curvas de estabilidad estática inicial y final.
Calcular la altura metacéntrica por método gráfico.
SOLUCIÓN
• W = 30.505 TM TPC = 43,5 TM/cm inm
• MTC = 485,2 TM-m/cm
• Mid B = -5,91 m Mid F = -3,57 m
• KB = 3,89 m TKM = 12,44 m
• LKM = 280,6 m WFW = 29.761 TM

CURVA ESTABILIDAD ESTATICA M.N. "ANTONIA"

W 30.500 KGo 9,44

Ang Esc GZ KGo sen Ang KGo sen A GoZ

0 0,000 9,440 0,000 0,000 0,000
3,00
Brazo Adriz.
5 1,090 9,440 0,087 0,823 0,267 Curv
10 2,180 9,440 0,174 1,639 0,541 2,50
12 2,620 9,440 0,208 1,963 0,657
15 3,290 9,440 0,259 2,443 0,847 2,00
20 4,440 9,440 0,342 3,229 1,211
25 5,610 9,440 0,423 3,990 1,620 1,50
30 6,790 9,440 0,500 4,720 2,070
1,00
40 8,480 9,440 0,643 6,068 2,412
50 9,400 9,440 0,766 7,231 2,169 0,50
60 9,770 9,440 0,866 8,175 1,595
70 9,690 9,440 0,940 8,871 0,819 0,00
80 9,250 9,440 0,985 9,297 -0,047 0 10 20
90 8,500 9,440 1,000 9,440 -0,940 -0,50

18
 3,00
Curva Estab. Estat. Final
Brazo Adriz.
2,50
GZ
2,00

1,50

1,00

0,50
Ang. Esc.
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-0,50

GoM gráfico
Para calcular la distancia metacéntrica GoM se traza la tangente a la primera
parte de la curva de estabilidad y en su intersección con la vertical levantada
en el ángulo de un radián (57,3o) leída en la escala de las ordenadas. El GoM
gráfico es mostrado en color rojo.
Para obtener una mayor exactitud en el cálculo del GoM gráfico se puede
hacer una proporción de triángulos comparando el GoZ del menor ángulo
tabulado (5o en el caso del “ANTONIA”) y el GoM gráfico.

Tangente GoM gráfico

GoZ 5o 57,3o
GoM gráfico /GoZ 5o = 57,3/5

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Para el ejemplo último tendríamos
GoMgráfico = 0,267 x 57,3 / 5 = 3,06 m

PROBLEMA
Usando los datos de la condición de carga 2-1, en página C-25 del Resumen
del Manual de Estabilidad del Granelero “ANTONIA”, calcular la curva de
estabilidad estática final, determinar el GoM gráfico y comparar con los
resultados de la página C-27. (igualmente, las otras condiciones de carga del
mismo resumen pueden servir para practicar la construcción de curvas de
estabilidad).

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