EL CONTENEDOR. DEFINICION.

ORIGENES Y EVOLUCION
En la actualidad el 90% de las mercancias se transportan por vfa maritima y el contenedor se ha convertido
en el principal protagonista de la historia del transporte maritimo en las décadas finales del siglo xX y de la
revoluCion permanen te del comercio global en el siglo XXI.

El contenedor se ha utilizado desde los origenes del comercio, ya en la antigua Grecia y Roma se transporta-
ban yino y aceites envasados en anforas selladas.

El término “contenedoh' no es por lo tanto un término nuevo, ha estado entre nosotros durante siglos denotan-
do un receptaculo para el embarque de mercancias.

Sin embargo podemos decir que se han incorporado al diccionario palabras nuevas como SOn: containeriza -
-ion, containerizado y portacontenedores.

.I contenedor o container es una caja metalica utilizada en el transporte maritimo. Estas estructuras metalicas
riulticolores hoy se pueden ver apiladas en megabarcos surcando los mares y en los puertos de todo el mun-
io transportando todo tipo de productos imaginables convirtiéndose en eslabones vitales del comercio y la
!conomia globDl. Conectan a productores y consumidores en todos los continentes. Ofrecen a los agricultores
pescadores locales accesos a los mercados mundiales y a una infinidad de clientes.

’ero no siempre fue asi. Antes de su estandarizacion, la mayor parte de las mercancias que se transportaban
or mar se hacian en cajas o barriles sueltos.

a idea de un cajon desmontable para el transporte de carga la expuso por primera vez el Dr. James Anderson
n lnglaterra, en 1801. En 1830 aparecian los primeros rudimentos del contenedor moderno para el transporte
.° carbon en los ferrocarriles de Gran Bretaña. En 1853 el uso de este sistema también fue adoptado por los
!Frocarriles en los Estados Unidos.

FIG. 1 Steveoores on a New York dock loading

barrels of born syrup onto a barge on the Hud-
son River - Autor: Lewis Wickes Hine, c. 1912.
Fuenle: National p chives and Records
Administration, Washington, D.C.
 g Longshoremen
"Fas.
|y]g yt Cd* GO d" the
bananas
co• *• r° r thai carries
then of the sWp
ontothedoc,
they are tal‹en on the men’s
q ross fhe dock and into
freighl are ghtered across East
It
River to trains goi09 westward.
Pier No.
River, New YOFk - New York and / 8ba
Mail SfeaITIShIp Line. Autor. Lewis
Yes H jne, C. 1937.
Fuente' National Archives and Recot#t
Ad• inislration, Washingl° n. o.c.

En Abril de 191J la National Geographic publico un anuncio en el que se mostraba un contenedor de 8 pies
de alto, 8 pies de ancho y 18 pies de longitud cargandose en un barco utilizando la pluma del mismo.

En los Estados Unidos los con1enedores, como un cajén desmontable para un vehiculo de transporte, se
de- sarrollo a partir de 1920 por inlerés del ferrocarril y de las empresas de tfansporte de camiones.

En el año 1930 la central ferroviaria de New York y la L.C.L. Corporation, un constructor de contenedores
de Delaware, poseian 3,900 contenedores para mercancias y 8,500 contenedores para grâneles.

E} 14 de Abril de 1931, la Comision Interestatal de Comercio legislo que las economias de transporte
de con- tenedores no podian cederse al cliente, esta decision freno el incipiente movimiento de
contenedores en los Estados Unidos durante 20 años.

En el año 1950 el ejército norteamericano desarrollo el contenedor "Conex“. Este

dedor de 295 pies cubicos (83,6 memos cubiCOS) CU/0 tamaño venia d era un contenedor de
alre- eterminado par la altura de los
de entrepuentes en la mayor parte de los barcos de carga general.
espaclos

Contenedores de un tamaifio similar se utilizaron in anterioridad a

Rico que tenia la compañia West Indies Line. Con esta ex
este año en la ruta comercial a Pueñ0
periencia se r
roturas en un 75% y los robos en un edujeron los tiempos de operacion, las
100%.
ya en el año 1900, enlnglaterra,
se usaban grandes
Cajas reutilizables en el transporte de
galletas, su uti|izacion en el transporte general no aparecio
los ferrocarriles britânicos lanto pequenos como grand hasta elaño 1926. En esa época se utilizaban en
ed es canter
en el continente. El tamaño de las unidades ores con unidades similares de uso COMBS
ITidyores ve n
a
ferrocarril ■ )18
britânico.
 i

deter/
T)ina
do
por
el
tama
ño
de
los
vago
nes
d9
 FIG. 4 Primera definicidn BE
contenedor. The Container.
PUbI'- caci6n oficial de! BMC,
enero 19a
Fuente: Bureau Internationa l des
cONTAlNER
Containers

Antes de la Ilegada de los contenedores, el proceso de carga y descarga en los puertos demandaba mucha
mano de obra y consumia mucho tiempo. De hecho, se calcula que los barcos pasaban dos tercios de su
tiem- po atracados en el puerto y solamente un tercio en el mar incrementândose el flete o precio del
transporte que es un costo que se añade al producto. Cargar y descargar barcos era un proceso muy
laborioso y lento. Con la introduccidn del contenedor se consiguio que este pfocedimiento fuese 36 veces mas
economics. ‘Subir mercancfa a mano a un barco costaba 5,86 dolares por tonelada. Con los contenedores ese
coste bajo a 16 centavos", expliGa C.E. Ebeling en su libro Evolution of a Box.

Los buques pasaron de estadlas de semanas en los puertos a quedarse apenas horas; de transportar
10.000 toneladas a 16 nudos, a 40.000 toneladas a 24 nudos. De rendimientos de 0,63 I/hora/hombre a
4,23 t/hof6/ hombre.

Durante los años posteriores a la Segunda guerra Mundial, los armadores, exportadores e importadores y com
pafiias de seguros sufrian grandes pérdidas por millones de dolares debido a robos y averias a las mercancias.
Respecto a IoS FObos se responsabilizaba a las tripulaciones de los buques si ocurrian a bordo y si ocurrfan
durante las operaciones de oarga y descarga y traslado se responsabilizaba a los estibadores en los puertos y al
personal de las bodegas. Un chiste popular que se contaba en los muelles de Nueva York decia que “el sU8Id
de un estibador era de 20 dolares at dia m4s todas las botellas de whisky gue se pudiera Ilevar a
caSd"•
También eran frecuentes las averias causadas por mal tiempo, estiba inapropiada por incompatibilidadesde
cargas, trincaje incorrecto, ventilacidn no adecuada, etc. COmo consecuencia de Io anterior se buscaba un
sistema nuevo que eliminara o disminuyera las cuantiosas perdidas que se producian.

• 20
 FIG. 5 f0cLean Truc*'^ 9 Co McLean
TrUcking Co sent Ihese piclures of lheir
GMC's to Fred Gruin in the mid 50's
Fuente Fred Gruin Jr. Collection

Todo cambié en la década de 1950 gracias

al ingenio de un empresario del transporte por carretera: Malcom
McLean. Este empresario penso que el proceso de carga y descarga seria mucho mas râpido si toda la
mercancia viniera agrupada en un mismo contenedor. Este contenedor,
ademas, se podria mover sin dificultad
entre diferentes medios de transporte: del camion at barco, del barco al
tren, etc.
Esta idea se hizo realidad por primera vez el 26 de abril de 1956, cuando el carguero Ideal-X’ transporto los
primeros contenedores en la ruta Newark (New Jersey) — Houston (Texas). La ventaja en costes que consiguio
McLean fue impresionante.

McLean, transformo varios buques para poder transportar contenedores e inicio un trafico entre la Costa Este
y el Golfo de EE.UU con la naviera Pan-Atlantic Steamship Co., que se convirtio en el año 1966 en la pionera
Sea-Land.

el proposito de eslandarizar su flota de pelroleros, EE.UU. diseño el buque tanque tipo T2, un
' Durante la Segunda Guerra Mundial, militarizado como fiota auxiliar en tiempo de guerra. Las diferentes evoluciones del modelo
buque para la marina me rcante que podia
con 16,000 ions.. En total se construyeron 620 unidades (el fiempo medio de construction
ser
T2 tenian un peso muerto de akededor de las estuvo listo para las pruebas de mar en solo 33 dias) principa!mente con e1 fin de
Huntington Hills que
era de 70 dias. y el recordeldue
as hasta has refinerias del norte. Tras la gue«a muchos de estos petroleios fueron
trasportar el petroleo de los pekoiferos de Tex
campos muchos de hasla fina les de la década de los 60 e inclusive algunos estuvieron en servicio hasla los años 80.
vendidos navegando
ellos tipo
T2 Marinship Corporation en 1948, es Comprado en 1955 pop
Et Po\reio His\s , uno de estos Construido en los aslilleros
petroleros
de M6ICOtTt Me Lean, y es transformado en 1os aslilleros Bethlehem Steel, Baltimore,
iedad
\a Pan-Atlantic C /pQny, prop renombrando se SS Ideal X.
Sleamshi
enedores,
Maryland para poder transp 88r ‘ ont
$g primer
diseño, de Newark, New YorK con destino a Houston, Texas transportando
El 26 de abril de 1g56 zarpa viaje, con el nuevo renombrandose Elemir. El Elemir
en E 19s9 el buque fue vendido a armadores bulgaros
en su nueva cubierta reforzada
s8 truck bodies.
febrero de 1964 \ fue vendido ese mismo año para su desguace en
Japon
temporal el B de 21 •
sufri graves daños duranie un
 Carolina del NOrte, Estados Unidos,
Malcom Purcell McLean nacid en una tipica famitia de granj eros en MaXton, t a ajar. SU VOCacion no era en
1913. Se gradud de secundaria en 1931 y la Gra n Depres\on to obligo a tenefr que
desde Uy joven comprando una est lId
¢,0de
negocios
ser gran jero e ‹nicio probando fortuna en el mundo de tas.
de gasolina donde tenia continuo contac\o con el gremio de los tf6p+port›s
izar el transporte deuna cantida
En a con alg n trans ortista para real
cierta ocasion un cliente ie pidio que Ie contaCtd i
ganancia s decidio comprar
de materiales de construccion. McLean calculo que p odia obtener buenas un
muy rentable vendio la gasolinera
de segunda mano por 120 dolares. Al observar que laactivi0ad efacomo balas de algodon de New Jersey hast a el
as
Comprar mas camiones para dedicarse al transporte de mercanci nasla Turquia).
muelle de Hoboken donde la naviera American Export Line los Ilegada
EstambUl
II, su hermana Clara McLean, y su hermano Jim McLean, fundaron McLean TrUcking Co, una compañia de
camiones cuya base estaba localizada en las afueras
em,
atu o Carolina del Norte. McLean
de los conductores. Trucde
A partir
de MalcoM
Winston-S
COIO dci mion+3 s mas grande en los USA, ese
comenzo transportando barriles vacios de tabaco, con compañia de a cOn
princip\o, su camion de segunda mano, erigio la segunda

1.770 camiones y 32 terminates. Años mas tarde McLean

Trucki g se convirtio en la primera compañia de
camiones en la nacion que cotizaba en la Bois a de Nueva Yolk.
Hoboken, esperaba el turno pada
EN 1937, con 21 años estando sentado al yolante de su ramion en un muelle de
traspasaban los fardos de
descargar su camion y mientras observaba como los estibadores, trabajosamente,
algodon Io propio en la nave
de camiones a las eslingas del buque que los subirian a bordo y luego otros harian
para ubicar la trailer pudiera
pesada carga en bodega "Que pérdida de tiempo y dinero -penso-, ¿que tal si mi
subirse con todo su
contenido a bordo de una sola vez?"
McLean Ilevo esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba el ingeniero Charles Tushing. Este ultimo
tomo la idea basica de McLean e incorporo algunos detalles técnicos sobre como levantar los contenedores y
depositarlos en los barcos. Por 19 años estuvieron trabajando en la
idea.
Las regulaciones de Estados Unidos no permitian que una emprera de transporte fuese propietaria de una linea de
barcos; por Io que en 1955, McLean vendio su empresa de transporte y compro al consorcio Waterman Steamship
Company Corporation las empresas Pan-Atlantic Steamship y Gulf Florida Terminal Company con la idea de utilizar
los buques de Pan-Atlantic y sus derechos de operacion para movilizar con\enedores. Para concretar esta
adquisicion, creo en Nueva York ese mismo año, una empresa que llamo McLean Industries Inc y que manejo toda
la transaccion. Mas tarde el mismo año McLean Inc adquirio el capital social de Waterman Steamship Company
Cor
En oratio 1956, McLean obtuvo un préstamo bancario y compro dos buques tanqueros T-2 usados en la Segunda
Guerra Mundial y los modifico para llevar contenedores sobre y bajo las cubiertas.
El 26 de abril de 1956, -on 100 dignatarios invitados al acto, uno de los buques convertidos, el SS IDEAL-X
(informalmente conocido como el "SS MAXTON" en honor a la ciudad natal de McLean en Carolina del Norte),
fue cargado y zarpo del Elizabeth Marine Terminal en el puerto de NewaFk, Nueva Jersey, para el puerto de
Houston, Texas, Ilevando a bordo cincuenta y ocho contenedores de 35 pies (11 m), junto con una carga regular de
carga liquida en tanques.
El nombre de la empresa originaria de McIean fue cambiado oficialmente de Pan-Atlantic Steamship Corporation a
Sea-Land Service, Inc. en abril de 1960; manteniendo su rentabilidad, adicionando nuevas rutas y comprando ma*
barcos durante varios años mas.
En enero de 1969 Reynolds Tobacco Company, compañia que McLean conocia de los dias cuando sus camione!
transportaban los cigarrillos Reynolds a través de Estados Unidos, acordo comprar Sea-Land por $530 millones
recibiendo McLean $160 millones y un puesto en la Direccion de la Compañia.
En 1982, McLean fue incluido en la lista Forbes entre los 400 mas ricos de la lista con u
patrimonio neto de $ 400 millones. de estadounidenses

Sea-Land fue vendida a Maersk en 1999 y la compañia combinada fue nombrado Maersk
Sealand, que, en 2006,
Ileg a ser conocido simplemente como Maersk Line.
McLean también ha desarrollo inventos no maritimos, entre ellos
un medio para levantara un paciente de una
camil a una cama de hospital.
McLean murio en su casa East Side de Manhattan, New York
el viernes 25 de mayo de 2001 a los 87 años
edad. En la mañana del funeral, los buques portacontenedo res
de todo el mundo hicieron sonar sus bocinas en '
honor.
• 24
 ¿ primeros duques para el transporte de contenedores fueron buques adaptados de tipo convencional ViC-
la estructur a del casco
tory' eliminando todos los aparejos de carga tales como winches, plumas, reforzando
y modificando las cubiertas reforzandolas para las cargas en cubierta.
una gran
En lds bodegas se instalaron un sistema de guias para los contenedores con to que se conseguia bodegas.
rapidez en las operaciones de carga y descarga al no ser necesario trincar los contenedores en las
y s los pr imeros buques transportaban los contenedores solamente en US bodegas y ninguno en cubierta.

Los primeros contenedores de estas compañias eran de 8 pies de ancho, 8 pies de altura y 35 pies de longitud
Con Una capacidad de carga de 25 toneladas largas 3 . Estos primeros se construian con unm QFCO de hierro,
las lami nas de los costados de hierro o madera, el forro interior de tableros de madera contrachapada y el piso
de madera dura resultando muy pesados.

En el transporte terrestre se llevaban a los destinatarios en camiones ordinarios provistos de simp/es plata-
formas ocurriendo lo mismo en el transporte por ferrocarril. Uno de los elementos de diseno mas importantes
dentro de la estructura del contenedor fueron las cantoneras (corner castings), esta pieza tan importante, ex|
5tia en forma muy rudimentarias al principio y solamente en las esquinas de la parte inferior del contenedor,
en la parte superior habla un bastidor en donde se colocaban el spreader o las eslingas para las operaciones
de carga y descarga. Teniendo la necesidad de formar bloques en cubierta, las mismas piezas usadas en las
esquinas inferiores se instalaron en las cuatro esquinas superiores. Sus diseños y dimensiones variaban de-
pendiendo de cada compañ fa que desarrollaba su diseño propio.

A comienzos del año 1959 la compañ ia Matson Navigation Co. aparece utilizando un sistema muy parecido
al de las navieras ya establecidas cubriendo la ruta entre la costa oeste de EE.UU. y Hawaii utilizando equipos
mas modernos aprendiendo de la experiencia de las anteriores navieras. Fue la primera naviera en cargar
con- tenedores en cubierta en gran escala, utilizando dentro de las bodegas el sistema de gu fas ya
mencionado y en cubierta un nuevo sistema de cancamos, fijos y algunos removibles, asf como cadenas,
alambres, grilletes y tensores para el trincado del bloque.

La imagen muestra a estibadores cargando el primer contenedor para Gerber Baby F-oods a bordo de Hawai-
ian Merchant en Alameda, California, el 31 de agosto de 1958. Mas tarde ese dfa el buque zarpo para Hawaii
en su primer viaje transpacifico con carga containerfzada. Se puede observar Io rudimentario de las operacio-
nes al comienzo de la revolucion del contenedor.

Al igual que las navieras que Ie precedieron también diseño sus contenedores con sus propias dimensiones y
de acuerdo a sus necesidades impuestas por su trafico especifico. Eran contenedores de 8 pies de ancho por
8 pies de alto y 24 pies de longitud con capacidad para 22.5 toneladas largas.

Los barcos tipo Victory fueron cargueros basados en el diseño de los barcos clase Liberty, construidos en liempo récord en grandes
canti- dades par Jos Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con e1 objeto de reemplazar las pérdidas de éste tipo de barcos
causados por los alaques de los submarinos alemanes a los convoyes que cruzaban el Allanlico con suministros y equipos de guerra
para el frente e uropeo. Podtan transportar hasta 9.000 toneladas de carga util distribuidas en cinco bodegas. Se fabricaron en 18 astilleros
diferentes de lOs Esfados Unidos y desde agosto de 1941 en que se iniciaron sus construcciones, hasta el final de la guerra en 1945,
el numero total de buques de este tipo ascendio a 2.710, to que demuestra el reference de la capacidad industrjaj y lecnol 'gica de
Norteamérica durante la Segunda Guerra Mundial, siendo ademas el mayor conjunto de barcos de un mismo diseño jamas construido.
Los mas ae 500.000 jeeps y "ViCtOPy
Wmiones, asi como los 40.000 tanques que Iransportaron los ejércitos aliados hasta Alemania, arribaron en los buques “Liberty™ Los
ships", algo mayores, con seis nudos mas de velocidad y mayor radio de accion, eslaban ba
dparicionenl 944,ooocebidosparareempazar| aspé'%dascausadasporI ossudmarinos sados en el diseño de los “Liberty™ e hiCieron su
alemanes a los “barcos de la Libertad™, que eran
presa fdcil para el enemigo por su escasa velocidad de 11 nudos. Salieron al final un total de 534 buques de esta serie.
^La pa!abfa tonefada deriva de tonel y ésfa del diminutivo del francés antiguo tonne, tonel gran
de de. La
tonelada medida de masa en el Sistema Métrico Decimal y actualmenie en el Sistema Internacional deTétrica designa una unidad
B 1,000 Kg. En el sistema ingles estan la tonelada corta (short ton) que equivale a 907,18 kg, Su simbolo es t. y
Unidades (SI). 10a 6,04 kg. y
''Embas estan en desuso al imponerse el Sistema Métrico Decimal. a (long ton) que equivale
equivale
la lonelada larg
a

25 •
 FIG. 12 Hawaiian Citicen eI primer duque
portacontenedores
Matson Navigation Company

servicio lo comenz con cinco buques adDptados, posteriormente ya cOn un buque especialmente diseña-
para este tipo de carga y transporte, el Hawaian Citizen, sin grñas en la cubierta, con una altura de
bodegas ra poder estibar Oinco contenedores en altura por 8 contenedores de ancho de babor a estribor. y
en cubierta estibaban contenedores a 2 alturas y 8 de ancho babor estribor. Estos buques operaban
ñnicamente entre
s terminates, una en los EE.UU. y la otra en Hawai, instalaron en los amplios muelles gruas especiales mo-
*s de diseño especifico sobre rieles de gran capacidad asi como equipos para movilizar los contenedores
los patios al costado del buque y viceversa, consiguiéndose una gran rapidez en las operaciones con un
Limo de personal reduciendose grandemente los costos operativos y aumentando por Io tanto las utilidades.
icional los robos a los cargamentos se minimizaron at i 9lJal que los daños a las mercancias por manipula-
incorrecta, mala estiba, mala meteorologia, etc.

embargo no fue hasla el año 1968 con la normalizacion por la ISO de las dimensiones de los contenedores
aseguro el éxito interriacional de esta innovation y fue a partir de entonces que las compañias estadou-
*nses se dispusieron exilosamente a conquistar el irâiico 0eI Atlantico Norte cuando la containerizacion
}aderamente se expandio.

antenedor habia Ilegado para quedarse. . .

e el Ideal X de McLean, que transportaba 58 cajas (truck bodies ) en abril de 1956, en los años 60 con
0 TEU" , 3,000 TEU en los 70, IOs 4,500 TEU en los 80, 6,000 en los 90, 8,000 para el 2003, 10,000 TEU
105 y 12,000 en 2006, 14,000 TEU en 2009, 16,000 TEU en 2012 hasta los megabuques Maersk Triple-E*
ales con una capacidad d6 18,000 TEU, tres veces mas que hace solo 15 años. se ha recorrido un largo
no, y ya estan en los tableros de diseño los ULCV (Ultra large Container Vessels) de 22,000 TEU.

año 2014 mas de 400 compañias navieras de transporte de contenedores, con una flota de buques
contenedores (celullar fleet) de 4,980 buques con una capacidad de carga de 18,1 millones de TEUs,
izaron mas de 650 millones de TEUs en Nos puertos alrededor del mundo con una capacidad
portuaria me para manejar casi 1,000 millones de TEUs.
:imiento del contenedor ha sidO uno de los e!ementos
narios en el transporte marilimo y
nodal, siendo la conOCTdO COf0O Segunda Revolucidn r la que ha cambiado el diseño del
d
cio internacional.

términos de unidades equivalenles de 20 pies o WEU (Twenty-foot Equivalent Unit), y asi,

stria se refiere a los contenedores en un TEU mientras que un contenedor de 40 pies equivale a dos TEUs. AI contenedor
iplo, un conlenedor de 20 pies represen!a
de ambién se Ie suele denominar FEU (FOriy-foOf Eq

Efficiency y Environmentally improved

Trip!e•E llamado asi por Economy of scale, Energy
27 •
 riG. 1s Hapag blood COl0 rrj#
O
Fuenle: Hapag-Llo yd As

Las razones para su éxito son:

1. Mejora y agiliza las operaciones en los buques y en los puertos, disminuyendo los costos
de manipulacion de las mercancias y los costos de escala de los buques at reducirse los
tiempos de permanencia de los mismos en los puertos.
2. Reduce los costos de embalaje, daños a las cargas y pérdidas por robos.
3. Facilita el transporte multimodal. La utilizacion del contenedor ofrece ventajas para todos
los integrantes de la cadena del transporte tanto cargadores/receptores, transportista terrestre
(ca- mion, ferrocarril) y armadores.

El Convenio Internacional sobre la seguridad de los contenedores de 1972 (CSC), adoptado en la conferencia
organizada conjuntamente por la Organizacion de Naciones Unidas (ONU) y la Organizacion Maritima
lnterna- cional (OMI) define Contenedor como el elemento de equipo de transporte con las siguientes
caracteristicas:

1. De caracter permanente y, por tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo repelid0.
2. Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancias, por uno o varios modos de
transporte, sin manipulacion intermedia de la carga.
3. Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse facilmente, con cantoneras para
ese fin.
4. De un tamaño tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores
sea, por Io menos, de 14 m2 (150 pies cuadrados) o, por Io menos, de siete m2 (75 pies
cuadrados)' si Ileva cantoneras superiores.

El término contenedor no include los vehiculos ni los embalajes;

esta definicion los contenedores transportados sobre chasis. Porno Obstante, si quedan incluidos dentro de
"cantoneras" se entiende el conjunto de
aberturas y de caras sifuadas en /as esquinas superiores y/o inferiores del contenedor para su ma
nipUldC! apilamien to y/o sujecidn.

• 28
La definition técnica de conlenedor
siendo el contenedor ISO un
para el transpo
rte
de ”+!tiMOdal nos la pr
e; oporciona la ISO 830-1981
equip ranspoq norma
De caract
Especi er per Y
a)
b) almen manentoe SUfl entgmente resistente
te diseñad Ci para poder ser
transporte, sin mani reutilizado repetidamente.
para facilitar el tr qgp
a 0 +2
c) Provisto de mecanism intermedias de las de mer cancias, en uno o mas medios de
mism I t
o
en el transbord o que permiten sv di ponibilidad para
d) DiseñadO de de un medio de transpo la manipulacion, particularmente
tal otro. rte a

e) Teniendo VOlumen minimo

manera que esdede1 taacciil cub|CO
metro lenadOyvac
(35.3 ado.
un

El Convenio Aduanero de Ginebra, de pies cubicos).

19s6, lo define:
Instrumento de transporte portatil o movil de
caracter
ma nente, apto para su uso reiterado y para el trans-
per
porte de mercancias a granel o ligeramen te e
pulaciones intermedias, por medio de un mbaladas, es
pecialmen te con proposilo de transporte sin mani-
ansporte cualquiera
o la combinacion de varios de ellos.
tr

El contenedor ha disminui-
do drâsticamenfe los
cos- tos del transporte
maritimo y cambiado el
diseño de la economia
global. Los con-
sumidores disponen de
una mayor cantidad de
po- sibitidades de
election de productos en
el mercado y mâs
economicos gracias al
contenedor.

FIG. 14 Contenedor marino de

carga Fuenle: Mouza!iolis
Containers GmbH

referente a la terminolog fa, dimensiones y clasificacion ya )o definié como un arti-

*La recomendacion ISO-R 6ss, de enero de 1968,
culo del equipamiento de transporte qtie debia
0
plir Nos requisitos que se indicao en este pârrafo. Con poslerioridad, la International
 de identi/icacton; en enero de 1970 la R-1161,
la R-790, donde se defined las marcas
Standard Organizalio
d0nde se hacen Piso) cred en ju}io de1968
recornendacio0es
corner fittings)' y en octubre de 1970 Ia R-1897 , donde se estabtecen
»e los “dados" (cantoneras
de los contenedores para carga
!^• dimensiones minimal internas
general. 29 •
TIPOLOGIA DE LOS CONTENEDORES
 1. Clasificacion de los contenedores
Los contenedores se pueden clasificar principalmente
por sus dimensiones, material de construccion y segun
eltipo decarga para el cual se diseñan.

La seleccion del contenedor adecuado surgira de un amplio conocimiento de las caracteristicas de la Carga a
transportar. En el mercado existen muchos tipos y tamaños a disposicion del embarcador: contenedores
abier- tos o con cubierta de Iona, contenedores ventilados o refrigerados, contenedores abiertos planos,
c
contenedor de media altura, ontenedores para el transporte de vehfculos (de dos, cuatro y seis unidades)
contenedores tanque y contenedores altamente especializados para mercancias muy especificas o de uso
muy determinado como pueden ser IoS contenedores plegables, contenedores basculantes auto
descargables, etc.
a) Segdn su tamaño:
Las dimensiones estandarizadas de los contenedores en longitud son normalmente en unidades
de 20 pies y de 40 pies, existiendo también contenedores de 45 pies, estos ultimos mostrando
un fuerte crecimiento. El altura tenemos 8 pies 6 pulgadas y el High-cube’ (nomenclatura HC)
normalmente un contenedor de 40 pies de longitud con un pie adicional de altura, 9 pies 6 put-
gadas, los de 20 pies high-cube son muy raramente utilizados.

b) Segun el material:
Actualmente la gran mayoria de contenedores de carga seca estan fabricados en acero, y desde
hace ya varios años se ha generalizado la utilizacion de acero Corten. Hay también unidades de
aluminio y fibra de vidrio. Los contenedores refrigerados se fabrican en material aluminio.

c) Segun el tipo de carga:

• Contenedores de carga general: contenedores que no estan especificamente diseñados para
un tipo de carga en particular. Se subclasifican segun el tipo de estructura y forma de acceso de
la carga.
- Para uso general (Dry Van)
- Para uso especifico: Ventilados, Open Top, Flat Rack, Plataforma.
• Contenedores especializados para cargas especificas, comprende aquellos que son para car-
gas de graneles solidos o Ifquidos y para cargas de temperatura controlada.

2. Contenedores para uso general

Contenedor totalmente cerrado y estanco, con techo, pare-

des laterales, extremos y piso rigidos, dotado de puertas en
uno de sus extremos y diseñado para el transporte de la ma-
yor variedad posible de cargas, cargas secas, bolsas, cajas,
alimentiGios, electronicos, maquinas, muebles, etc. Es el mas
usado en el mundo gracias a su versatilidad. También se Ie
denomina como Box, Dry Van, Cerrado. Nomenclatura DV.

FIG. 15 General Purpose Container 20 pies

Fuentg: Hapag-Lloyd AG

’Los contenedores High-cube son contenedores con estructura similar a los conlenedores estândar pero con
pie,
una altura adicional de 1
contenedores de 45 pies. Se
es decir, 2896 mm. (9'6”). Los High-cube son principalmente de 40 pies y en ocasiones También en
usan para cargas de pequeña densidad en las qUe el volumen es importante (cargas que cubican mas que pesan); se utilizan en rutas
en los que los
puentes de las carreteras son Io suficientemente altos para permitir el paso de estos conlenedores de
chasis alto.
33 •
 8 G• 16 General
Container 40 pit y
Fuente: Hapag-Lloy
d As

FIG. 17 General Purpose

Container 45 pies High
Cube Fuente: Hapag-Lloyd
AG

9'6”
2.9 m

• 34
3. Contenedores para uso especifico

Son los contenedores para carga general con caracteristicas de construccidn especificas ya sea para facilitar
la carga y descarga por gjg Sugar diferente de las puertas o para una funcion especifica requerida como la
ventilacidn.

a) Contenedor ventilabo
Se utiliza en aquellos casos en los cuales los cambios extremos en la temperatura ambiente
pueden dañar los contenidos. Es un contenedor con ventilacion pasiva diseñado de modo que
permite el intercambio de aire entre el interior del contenedor y la atmosfera exterior. La venti-
I lCi dn es proporcionada por pequeñas abenuras en la parte superior y en la parte inferior.
Los contenedores ventilados permiten eliminar la humedad y minimizar el riesgo de danos a
la carga por condensacion. Adecuado para cargas ensacadas a temperatura ambiente
como café, espe- cias, y quimicos

FIG. 48 Ventilated Container

Fuente- Hapag-Lloyd AG

FIG. 19 Ori/icios venlilacidn vista exterior e interior

Fuente: Hapag-Lloyd AG

35 •
 FIG. 20 Circutacion del aire en el
contenedoi ventilado

b) Contenedor de techo abierto (Open top container)

Contenedor similar al de uso general que en lugar del techo rigido tiene una cubierta removible
consistente en una Iona de plastico reforzado soportado por cerchas removibles. Se utiliza
para transportar mercancias que no pueden ser cargados o descargados por las puertas,
mer- cancia o bien que no cabe porque es demasiado grande por temas de altura
(maquinaria p0r ejemplo) o bien porque la mercancia es muy pesada y dificil de cargar
arrastrândola y necesita ser cargada mediante una grua especifica. Por ejemplo maquinaria
pesada, planchas de mar- mol. Este tipo de contenedor es muy utilizado para el transporte de
graneles, chatarra y piezas
largas a cargar desde arriba por el techo. Las unidades de carga deben de tener un
embalaje que los proteja de las condiciones meteorologicas.

Un contenedor open top de 20 pies admite una carga de unas 28 toneladas mientras que un
contenedor open top de 40 pies admite unas 30 toneladas. Nomenclatura OP.
Cuando se usa para cargamentos a granel y una vez destapados se Ilenan por medio de
em- budos en los silos o por medio de cucharas de almeja y para su descarga cuentan con
registros en ambos extremos del contenedor para el vaciado por lo que se considera el
antecesor del contenedor granelero (ver Dry Bulk container).

Una variedad son los contenedores Open Side en que en este caso la abertura es lateral
utiliza- do par alas ca 9as de volumen que no pueden cargarse a través de las puertas
normales y es el adecuado para poder descargar mas facilmente en los andenes de las
estaciones ferroviarias.
Nomenclatura OS.

) Contenedor Hard-top
El techo de estos contenedores es desmontable, en lodo Io demas es similar a un contenedor eS-
cargas altas para que puedan ser
tandar. Estan diseñados especialmente para cargas pesadas y
cargadas a través del techo. El pesado techo puede ser removido utilizando un montacargas
(lleva los entrantes para las uñas de la montacargas) para facilitar la operacion de carga con
una grua.

d) Contenedor ptataforma de laterales abiertos (Flat Rack)

laterales rigidas por Io que tiene una es-
Contenedor de carga general que no tienen paredes
estos en que si tienen extremos fijos o
tructura similar a una plataforma diferenciandose de qui-
sionadas o de proyecto, van e
abatibles. Diseñiados para cargas muy pesadas, sobredimen as
cargas de hasta 5 toneladren
pados con dispositivos de trincaje cargamentos
para soportar individualmente agan fletes bajos o requie
noendelicados
Su uso esta
de mucha muy difundido
ventilacidn para pueden estibar
y que se cubiertaque p no
donde
les afecta la intemperie

• t 36
FIG. 21 Open Top Container
FIG. 22 Open Side Container
Fuente: Hapag-Luo a As
Fuenle: Mouzaliotis Containers GmbH

FIG. 24 Flat Rack Container 20 pies

FIG. 23 Hard Top Container Fuente: Hapag-uoya Ac

FIG. 25 Flat Rack Container 40 pies High Cube

Fuente: Hapag-Lloyd AG

9'6”

37
 como e
especiales, madera, etc. Se utilizan com¿Fml q
-I
bobinas de metal, cables,
maquinarias
tanto en 20 pies como en 40 pies. Nomenclatura FLT.

FIG. 26 Flat Rack Container 2o

pies plegado y Flat Race de 4o
pies convertible a Platform
Fuente: Hapag-Lloyd AG

LOs contenedores flatracks plegables vienen equipados con M islocks para interconectar 7 unidades de
cof1te- nedores de 20 pies o 4 unidades de contenedores de 40 pies hasta una altura de apilado de 8”6".

Se utilizan en el transporte de trozas de madera, maderas aserradas, tuberias, maquinarias, tambores de

acei-
tes, grasas, etc. en las lineas del lejano Oriente de Japon con la India, Pakistan, Filipinas, China, etc.

El contenedor plegable es una variedad del anterior y es muy utilizado en el transporte de automoviles
usados en Japon hacia los puertos de la India, Corea, China, Pakistan, Filipinas y demas paises del le|ano
Oriente. La idea de hacerlos plegables es que no siempre existen cargas disponibles de retorno, por Io que una
vez plegados se estiban en cubierta ocupando un minimo espacio.

e) Contenedor plataforma (Platform container)

Contenedor que consiste en una plataforma de carga que no tiene superestructura, equipado
con corners superiores e inferiores por Io que se puede izar y trincar de forma similar que
cualquier contenedor. Se utilizan para el transporte de piezas pesadas (pesos superiores a 30
toneladas) o sobredimensionadas tales como maquinaria o cargas de proyecto. Generalmente
se estiban sobre cubierta y estas plataformas van provistas de una serie de cancamos en la
periferia de la unidad para trincar las piezas que transporta.

FIG. 27 Platform container

4. Contenedores para cargas especificas

Este térmico se aplica a aquellos tipos de contenedores diseñados especialmente para el transporte de mer-
cancias con requerimientos especificos.

a) Contenedores térmicos:
Contenedores dotados con paredes, puertas, suelo y techo aislantes
que disminuyen la
transmision del calor entre el interior y exterior del contenedor. Estos contenedores deben
proteges la mercancia delicada del frio ârtico y del calor tropical.
- Contenedor Isotermo (Insulated container).- Contenedor térmico sin uso de mecanismos para
enfriar y/o calentar.
- Contenedor calefactado.- Contenedor térmico equipado con un dispositivo productos de caso f.
- Contenedor refrigerado.- Contenedor térmico equipado con una unidad refrigerante ubicada
en el extremo opuesto a las puertas y consiste de un equipo intercambiable para el caso d9
reparacidn o mantenimiento periodico.

• 38
El contenedor refrigerado es un conlenedor diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o
por debajo del punto de congelacion. Fabrioado en aluminio con paredes recubiertas de espuma de
poliuretano para proporcionar el maximo aislamiento y poder mantener mediante el suministro controlado
de aire frio con un rango de temperaturas controladas entre -35°C hasta +30°C con temperaturas ambiente
extremas de hasta 50°C. El su- ministro de aire frio se realiza a través de una unidad de refrigeracion en el
extremo del contenedor operando con voltajes de 380V / 50 Hz hasta 460V /60 Hz. Estas unidades de
refrigeracion estan diseñadas para ser altamente eficientes suministrando hasta 280 metros cubicos de
aire fresco por hora con un muy bajo consumo de energia impactando minimamente en la huella de
CO,.
En ambos extremos tienen unos pequeños registros para ventilacion para cuando se transportan productos
fres- cos tales como frutas o vegetales. Los de mayor uso son los de 40 pies y el 40 pies HC-High Cube
transportando productos muy variados, generalmente alimenticios, tales como carnes, aves de corral (pollo,
pavo, pato), pesca- dos congelados (mariscos, atun), citricos (naranjas, limones, mandarinas, toronjas), frutas
(manzanas, melones, piñas, bananas, etc.), productos vegetales. Su utilizacion ha ido aumentando en todo
el mundo y han ido sustitu- yendo a los buques frigorifiCOS Convencionales (reefers). Generalmente estos
contenedores se estiban sobre cu-
bierta para poder ser conectados a las tomas de corriente del buque y controlar la temperatura que debe
mantener la carga durante el viaje que se controla por medio de un sistema electronico que se registra en
una grafica en forma continua. Nomenclatura RF. Si es High Cube RH.

b) Contenedores para graneles solidos (Dry Bulk container)

Contenedor para el transporte de solidos a granel con un diseño de compuertas para facilitar
la carga y descarga de estos graneles principalmente cereales. En la parte superior tienen
una serie de registros distribuidos de dos en dos para el llenado y en ambos extremos otros
registros que sirven para el vaciado rapido. Se utilizan en el transporte de granos
comestibles, Marinas, polvos quimicos, fertilizantes, cemento en polvo y una gran variedad
de otros productos. No- menclatura BLK.

FIG. 28 Contenedor frigorifico

con su generador FIG. 29 Dry Bulk
Fuente: Hapag-Lloyd AG Container

Hapag-Lloyd AG
Contenedores tanque o isotanque (Tank container)
Contenedor que incluye el tanque y la estructura cumpliendo con los requerimientos ISO
1496/3. Son utilizados para transporte de leche, cerveza, vino, jugos de fruta, aceites
comestibles, adi- tivos de comida, latex sintético, gases, productos quimicos, alcoholes, etc.
No deben Ilenarse tanques a 100% de su capacidad, el espacio vacio dependera de la
expansion termal del pro- ducto. Nomenclatura ISO TK.

d) Gontenedores especiales
Este tipo de contenedores estan destinados al transporte de mercancias especiales como los
usados para automoviles, ganado y otFOS. LOS contenedores
un
para automoviles consisten en
armazon para la carga de 2 a 6 automoviles. Los contenedores Flexi-Tank son una
alternativa a los contenedores tanque para transportes de liquidos a granel. Es una bolsa
flexible de po-
lietileno, denominado fleKibag, de gran tamaño que transforma un contenedor
20'DV conven- cional en un seguro y eficiente sistema de transporte de Ifquidos a granel con
capacidad para transportar hasta 24,000 IitfOS de productos liquidos o quimicos no peligrosos
con un tiempo de preparacion y de llenado que no supera las 2 horas. Actualmente se utiliza
para el transporte de vinos, agua mineral, mosto, ZUfT1OS, aceites (vegetales y de oliva),
latex, tintas para impresion,
detergentes, lubricantes, biodiesel, etc.

39 •
 HC
OP / OT Open Top Techo atñerla con Iona

Vont5a¥<I VentZado

colt&nc Hall Top Techo refazado

BLK
Caga gmnel
RF Re gersdo

Tarqtm
FR /
FLT

OS
■ %3
 Ory General Van
High Cube container (HC) Hard top container (HT) Open Top container (OT)
‹ooh

Ffalrack (OR)
Platform (PL) Venlilaled conlainer (VT) Insulated/Reefer container (IC/RF)

Bulk container (BLK)

Tank container (TK)

F//3. 3y Tipos de contenedores

Fuente: Hapag-Lloyd AG

41
■I
6. Contenedor para el transporte aéreo

Los contenedores aéreos, también llamados Elementos Unitarios de Carga (ULD, por su sigla en inglés),
permiten movilizar con eficiencia, rapidez, seguridad y control diferentes tipos de carga que por su naturaleza
requieren ser transportadas hasta su !•9 r de destino en el menor tiempo posible.

Por lo anterior y con informacion de la Asociacion Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en
inglés), presentamos algunos de los tipos de contenedores mas usados para el transporte internacional de
mercancias via aérea.

43t •