Calculo de Trafo

Curso: DISEÑO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS
Mtr. Ing. Jorge Guerrero C.
Diseño y cálculo de transformadores

El diseño y cálculo de un transformador consiste en elegir el tipo de núcleo que se va a utilizar, elegir
el carrete correspondiente, definir la potencia, el número de espiras del primario y secundario, así
como los calibres de los hilos esmaltados de los dos bobinados y deberá considerarse además el peso
de los bobinados.
Proceso de cálculo
1.- Datos necesarios:
• Tensión en el primario (V1)

• Tensión en el secundario (V2)
• Potencia a suministrar por el secundario (S2)
2.- Potencia aparente a tomar de la red por el primario: S1 = S2 / ɳ …. VA
ɳ es el rendimiento del transformador ya que siempre hay pérdidas.
Tomaremos en consideración:
ɳ = 85% para S2 <= 75 VA y con 0,40 mm de espesor de chapa

ɳ = 90% para S2 <= 500 VA y con 0,45 mm de espesor de chapa
ɳ = 95% para S2 > 500 VA y con 0,5 mm de espesor de chapa
Nota.- Redondear siempre a mayor, por caídas de tensión en la red, caídas de tensión en los
conductores alimentadores, etc.
3.- Sección neta y bruta del núcleo.
Sección neta del núcleo: sn = 0,8 √S1 cm2

La sección neta (sn) es la sección transversal real de material sólido. El factor 0,8 considera el material
para la chapa magnética, en este caso es 0,8 para el acero al silicio (más eficiente) y para el acero dulce
(acero común) es 1,2.
Sección bruta del núcleo: sb = sn / 0,85 cm2

El cociente 0,85 es para considerar el apriete por apilamiento y el barnizado de las chapas y por tanto el
incremento del espesor de núcleo.
Por comodidad de trabajo se prefiere una sección bruta de forma cuadrada, es decir a = h, para
potencias menores con la misma chapa solo disminuimos el número de chapas. a = h = √sb
4.- Elección de la chapa magnética y número de chapas (Nchapas)
La elección de la chapa se hace en función del valor “a” resultante (ancho de la columna central del
núcleo) y con ayuda de la tabla de chapas.
Nchapas = 0,85 h / echapa

El espesor de la chapa es sin considerar el aislante entre chapas
Nota.- Se elige la chapa de tablas y el “a” resultante con el cual se calcula el peso del bobinado.
5.- Número de espiras/voltio: e/v = 108 / (4,44*f*sn*B)
- B: Densidad de flujo magnético, valor práctico 10,7 x 103 Gauss

-f: Frecuencia de la corriente alterna en Hz.
- Sn: Sección neta del núcleo en cm2
6.- Número de espiras del bobinado primario y secundario: N1 = e/v * V1 N2 = e/v * V2
7.- Intensidades de corriente del primario y del secundario: I1 = S1 / V1 I 2 = S2 / V 2
8.- Sección de conductores del primario s1 y secundario s2: s1 = I1 / J1 s2 = I2 / J2
J es la densidad de corriente y además puede ser J2 > J1 siempre que J2 sea del lado de BT.
Obtenida la sección de los conductores, determinamos su calibre según la tabla de conductores y

comprobamos la capacidad de corriente de los conductores realizando ajustes si fuera necesario.Los
resultados garantizan el buen funcionamiento sin calentamiento anormal.
Densidades de corriente sugeridas según la potencia del transformador:
Potencia (VA) 10 a 50 51 a100 101 a 200 201 a 500 501 a 1000 1001 a 1500
J en A/mm2 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5
Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 2

9.- Cálculo del peso de cada bobinado
Considerando el primario como el lado de alta tensión y el secundario como el de baja tensión,
entonces el primario irá encima del secundario. La elección del carrete se hará en función de la chapa
elegida y de la sección neta (Sn) del núcleo. El espesor del carrete varía entre 1,5 mm a 3,0 mm.
Pm (línea punteada) = 2a + 2h + 8 (b/2) -------- Pm = 2(a+h+2b)
Donde “a” es el valor real tomado de la chapa elegida, el valor de “h” no cambia.
Longitud del bobinado secundario: Lb2 = N2 x Pm …. metros
Longitud del bobinado primario: Lb1 = 1.2 x N1 x Pm …. metros
El factor 1.2 es para compensar la disminución de la inducción magnética ya que las espiras irán
creciendo porque el bobinado primario irá encima del secundario y se aleja del núcleo.
Peso del bobinado primario:

Pb1 = Lb1 x peso del conductor primario en Kg/Km (gr/m). El resultado estará en gramos.
Peso del bobinado secundario:

Pb2 = Lb2 x peso del conductor secundario en Kg/Km (gr/m). El resultado estará en gramos.

Ejercicios de diseño y cálculo de transformadores
1.- Se desea alimentar una luminaria formada por 8 lámparas halógenas cada una de 24 V y 50 W,
desde una red de 220 V. Efectúe el diseño y cálculo del transformador.
2.- Efectúe el diseño y cálculo del transformador para alimentar a un conjunto de 10 luminarias cada
una de 150 V, 60 W y cosφ = 0,82 desde una red de 380 voltios, la chapa magnética con que se
dispone es la No. 700 de la tabla correspondiente.

Los valores de sección mostrados no consideran
la capa de esmalte sintético aislante del conductor.

El motor asíncrono de rotor en jaula de ardilla
Es una máquina eléctrica rotativa donde la energía eléctrica de ca a la entrada, se convierte en energía
mecánica de rotación a la salida; ésta conversión de energía se realiza por medio de interacciones
electromagnéticas (Ley de Faraday y Ley de Lenz) y donde la velocidad de rotación del rotor es menor
a la del campo magnético giratorio del estator, es decir, menor a la velocidad síncrona.
Aspectos constructivos generales
- Normas de fabricación: IEC (International electrotechnical commission), NEMA (National

Electrical Manufactures Association), DIN (Normenausschuss der deutschen Industrie).
• https://alren.es/documentacion/general/normas-cerfiticados/
- Principalmente, consta de una parte fija o estator y una parte móvil o rotor.
- Tanto el núcleo del rotor como del estator están formados por chapas ferromagnéticas (hierro –
silicio, acero – silicio, con 1,5 a 2,5% de silicio) apiladas, aisladas entre sí y con ranuras donde
se alojan los devanados respectivos; además, las chapas ferromagnéticas del estator y rotor
varían de 0,35 a 0,5 mm de espesor y se arman aisladas entre sí por una capa de barniz, esto se
hace así para reducir las pérdidas por histéresis y por corrientes de Foucault.
El entrehierro se hace lo más pequeño posible y varía de 0,3 a 0,35 mm en las máquinas de baja
potencia y de 1 a 1,5 mm en las de alta potencia.
- La carcasa es la parte exterior de la máquina, normalmente está fabricada con hierro fundido o
acero y tiene forma cilíndrica, en ocasiones tiene aletas de refrigeración longitudinales que
facilitan la evacuación del calor. En su interior es colocado el núcleo del estator también hecho
de láminas de material ferromagnético. Para cerrar el motor se colocan las tapas o escudos que
poseen un hueco en su centro donde se alojan los cojinetes o rodamientos sobre los que
descansa el eje del rotor.
Carcasa núcleo del estator y bobinado Rotor tipo jaula de ardilla

Despiece del motor
Principio de funcionamiento
Al aplicar un sistema trifásico de tensiones a los devanados en el estator se crea un campo magnético
giratorio, el flujo magnético producido, atraviesa las barras en cortocircuito de la jaula y produce f.e.m.
por inducción electromagnética en dicha jaula (Ley de Faraday), las corrientes sinusoidales inducidas
en la jaula producen sus propios campos magnéticos que reaccionan con el campo magnético giratorio
del estator produciendo un par de giro (Ley de Lenz), este esfuerzo de torsión o torque, hace girar el
rotor en el mismo sentido del campo inductor. El rotor no puede alcanzar la velocidad del campo del
estator, si suponemos esto, no habría f.e.m. inducida en el rotor y éste comenzaría a retrasarse
nuevamente, su funcionamiento es pues asíncrono.
Ecuaciones mecánicas y eléctricas
Nota.- Los datos de la placa de características del motor eléctrico son los valores nominales, es decir,
son los valores bajo los cuales la máquina desarrolla su mejor eficiencia.
Velocidad síncrona.- Al aplicar una tensión trifásica al bobinado del estator de la máquina, se
establece un campo magnético giratorio cuya velocidad es llamada velocidad síncrona y se determina
por la ecuación:
Deslizamiento (δ).- Es el retardo de giro del rotor respecto a la velocidad síncrona, puede ser
relativo o absoluto; en la práctica, siempre que se hable de deslizamiento, hablamos del deslizamiento
relativo y expresado en porcentaje. Este valor varía entre el 3 y 10 % según la potencia del motor y
cuanto mayor es la potencia del motor, tanto menor es su deslizamiento.
Deslizamiento absoluto: δa = Ns – Nr …....... en RPM
Deslizamiento relativo: δr = δa x 100 ……. en %

Ns

Potencia mecánica.- El dato de potencia que indica la placa de características del motor es la
potencia mecánica de rotación de salida en el eje del motor y se expresa en KW, HP o CV.
1HP = 0,746 KW y 1 CV = 0,736 KW
Par motor o Torque.- Es la fuerza rotacional o esfuerzo de torsión aplicada al eje.

𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷𝑷 ∗ 𝒇𝒇
𝑴𝑴 =
𝟐𝟐𝟐𝟐 𝑵𝑵𝑵𝑵
M: Par o Torque (N.m)
Pmec: Potencia mecánica (W)
Nr: Velocidad del rotor (RPM)
f: Frecuencia nominal de operación del motor (Hz)
Factor de servicio (SF o FS)

Indica una sobrecarga continua de potencia o de corriente que un motor puede tolerar sin dañarse.
Ejemplo: Un motor de 4 HP y SF = 1.25 puede producir 4 x 1.25 = 5 HP antes de que se
sobrecaliente, pero su eficiencia disminuye.
Conexiones Y- Δ de motor asíncrono trifásico

Comparación entre la conexión Y y Δ
En general, los circuitos de consumo conectados en delta pueden transformarse en conexiones en
estrella y viceversa; esto produce variaciones de I, U y potencias desarrolladas en las cargas.
Entonces, una carga conectada en triángulo desarrolla el triple de potencia que conectada en estrella.
Esta característica se aprovecha para arrancar a los motores de inducción trifásicos conectándolos
primero en estrella y una vez que están girando son conectados en delta. Entonces si un motor
diseñado para funcionar en delta, en el arranque se conecta en estrella se consigue:
- La tensión por fase se reduce en 3 veces.
- La corriente de arranque se reduce a la tercera parte.
- La corriente de línea se reduce a la tercera parte.
- El par de arranque se reduce a la tercera parte. Esto resulta en una desventaja pues para practicar el
arranque estrella delta habrá que considerar que el motor posiblemente no arrancará a plena carga.
Conexionado de motores de 12 terminales:

Conexión en bornes del motor
Conectar el motor en paralelo estrella
Aplicación práctica de interpretación de datos de placa de motor eléctrico
Aplicación práctica 2.- La placa de características de un motor indica: 220 / 380 V; 1,34 Kw; 60 Hz,
6,4 / 3,7 A; cosø = 0,77; 1720/min; F 1,15. Determinar:
a) El número de polos del motor y la velocidad síncrona.
b) La potencia en HP y CV nominales en el eje del motor.
c) El rendimiento del motor con carga nominal.
d) La potencia de pérdidas a carga nominal.
e) El deslizamiento absoluto y relativo a plena carga.
f) El par nominal
g) La corriente máxima admisible por el motor a 380 voltios.
h) La potencia activa, reactiva y aparente trifásica a plena carga.
i) Si el motor se conecta en estrella y se aplican 220 V de línea, determine:
- las tensiones y corrientes de línea y de fase.
- la potencia activa, reactiva y aparente trifásica.
Aplicación práctica 3.- Se tiene un motor cuyos datos de placa indican 11,2 KW 230 V 42 A
conectado en paralelo delta. Determine los valores nominales de tensiones y
corrientes de línea para las conexiones Δ, Y, YY de tal manera que la potencia
mecánica se mantenga contante.

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Curso: DISEÑO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C.

Diseño y cálculo de transformadores

1.- Datos necesarios:

• Tensión en el primario (V1)

2.- Potencia aparente a tomar de la red por el primario: S1 = S2 / ɳ …. VA

ɳ es el rendimiento del transformador ya que siempre hay pérdidas.

ɳ = 85% para S2 <= 75 VA y con 0,40 mm de espesor de chapa

Sección neta del núcleo: sn = 0,8 √S1 cm2

Sección bruta del núcleo: sb = sn / 0,85 cm2

4.- Elección de la chapa magnética y número de chapas (Nchapas)

Nchapas = 0,85 h / echapa

5.- Número de espiras/voltio: e/v = 108 / (4,44*f*sn*B)

- B: Densidad de flujo magnético, valor práctico 10,7 x 103 Gauss

6.- Número de espiras del bobinado primario y secundario: N1 = e/v * V1 N2 = e/v * V2

7.- Intensidades de corriente del primario y del secundario: I1 = S1 / V1 I 2 = S2 / V 2

8.- Sección de conductores del primario s1 y secundario s2: s1 = I1 / J1 s2 = I2 / J2

Obtenida la sección de los conductores, determinamos su calibre según la tabla de conductores y

Densidades de corriente sugeridas según la potencia del transformador:

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 2

Pm (línea punteada) = 2a + 2h + 8 (b/2) -------- Pm = 2(a+h+2b)

Longitud del bobinado secundario: Lb2 = N2 x Pm …. metros

Longitud del bobinado primario: Lb1 = 1.2 x N1 x Pm …. metros

Peso del bobinado primario:

Peso del bobinado secundario:

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 3

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 4

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 5

Aspectos constructivos generales

- Normas de fabricación: IEC (International electrotechnical commission), NEMA (National

Carcasa núcleo del estator y bobinado Rotor tipo jaula de ardilla

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 6

Ecuaciones mecánicas y eléctricas

Deslizamiento absoluto: δa = Ns – Nr …....... en RPM

Deslizamiento relativo: δr = δa x 100 ……. en %

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 7

Par motor o Torque.- Es la fuerza rotacional o esfuerzo de torsión aplicada al eje.

Factor de servicio (SF o FS)

Conexiones Y- Δ de motor asíncrono trifásico

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 8

Conexionado de motores de 12 terminales:

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 9

Conectar el motor en paralelo estrella

Aplicación práctica de interpretación de datos de placa de motor eléctrico

Mtr. Ing. Jorge Guerrero C. Pág. 10

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5.- Número de espiras/voltio: e/v = 108 / (4,44fsn*B)