UNH-FIMCA-EPIC PUENTES Y OBRAS DE ARTE

FACULTAD DE CIENCIA DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE PUENTE TIPO VIGA

LOSA
CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE : ING. MEDINA CHAMPE MIGUEL
NOMBRE : ADRIAN SAYAS TAIPE

CICLO :X

LIRCAY-HUANCAVELICA

1
 1. INTRODUCCION

En este trabajo diseño del puente de tipo viga losa se utilizara la normativa autoriza
para eldiseño de puentes, las normas dadas por AASHTO, como complemento a lo
dispuesto porel Manual de Diseño de Puentes. De conformidad a la normativa, en este
trabajo se haseguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional
“Manual de Diseñode Puentes” y de AASHTO. De otro lado, la finalidad de este
trabajo es proveer loslineamientos generales del diseño de puentes con losa y viga y
estribos. Para lograr este objetivo,se presenta la metodología usada en el diseño,
mostrando las principales etapas del diseñode manera de obtener una visión global del
diseño de puentes. Estas etapas comprenden laconcepción del proyecto según el tipo de
puente, el metrado de cargas, el diseño de losas,estribos, consideraciones
subestructuras, juntas, apoyos y obras de arte. No obstante,existen diversos tipos de
vigas, losas, estribos, sistemas de apoyo, sistemas de juntas, cadauno con sus condiciones
específicas, por lo que aquí sólo se han tratado las consideracionesmás comunes e
importantes que se presentan en el diseño de estas estructuras. A la vez,necesarios tener
conocimientos básicos de análisis estructural y diseño en concreto armadoy preesforzado
para poder iniciarse en el estudio del diseño de puentes con losa y estribos.También, es
importante advertir que
los requerimientos proporcionados en este trabajoestán más orientados al diseño de
puentes de losa y estribos de concreto, además el puentede tipo losa es más común
en nuestro medio. Los requerimientos del diseño desuperestructuras de acero, se
pueden recoger del “Manual de Diseño de Puentes” o de lasespecificaciones de
AASHTO ENT E-060 para puentes y continuar usando la metodologíaempleada en este
trabajo.
2. Objetivo.

Diseñar el puente del tipo viga losa y estribos considerando todas las combinaciones de
carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción y el uso del puente. Asi mismo
cumpla satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados límite previstos en el
proyecto.
 3. MARCO TEORICO
3.1. Puente tipo viga losa
Los puentes del tipo viga losa alcanzan a salvar luces largas mayores a 10m,
generalmente se utiliza en la gran parte de los puentes.

Los puentes viga losas requieren por lo general más acero y más concreto que otros
puentes,pero su encofrado tambien presenta una dificultad, siendo algunas veces
mayor la economía representada por la cantidad de materiales de ejecución del
encofrado que el costo de la mayor cantidad de material.

A medida que se incrementa la Luz del puente, también la diferencia entre la cantidad de
los dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia del costo del encofrado,
existiendo así por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes losas. Este
límite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento principalmente) al
costo del encofrado

La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el tránsito vehicular y peatonal
para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada
principalmente en la dirección transversal al tráfico.

En puentes largos, la losa y los demas componentes se diseñan utilizando la carga

HL-93.
 Calculo y Diseño de un puente tipo viga losa de concreto armado, una sola vía, cuya luz= 19.5 m
Considerando una sobre carga tipo HL-93

DATOS:
kg kg ton ton
f'c ≔ 280 ―― fy ≔ 4200 ―― γc ≔ 2.4 ――― γa ≔ 2.2 ――― L ≔ 19.5 m
cm 2
cm 2 m 3
m3

3.1 Predimensionamiento de los elementos del Puente

a) Calculo de la Viga

h1 ≔ 0.07 ⋅ L = 1.365 m k ≔ 1.10 para elementos simplemente apoyado

⎛ L + 2.75 m ⎞
h2 ≔ ⎜―――― ⎟ ⋅ k = 1.36 m
⎝ 18 ⎠
Usar h1 ≔ 1.50m (Para satisfacer las verificaciones de servicio

b) Calculo de la Viga
1/2
b=0.0157xLx(s) reemplazando da b=0.438m,segun el libro de autor mohamed
Se considera un ancho de viga b ≔ 0.40 m para 5 varillas de ϕ1'' por capa
c) Predimensionamiento de Losa

Para Peralte Mínimo de Losa

donde S ≔ 2.05 m de separación de viga entre

S + 3.05 m
d ≔ ―――― eje
30
d = 0.17 m d < 0.175

donde se utiliza el mayor d ≔ 0.175 m

Considerar un espesor sacrificable r ≔ 0.015 m

elosa ≔ d + r = 0.19 m

Finalmente se tendra elosa ≔ 20 cm

d) Predimensionamiento de Vigas Diafragmas

1. Numero de Diafragmas

L
Se colocaran diafragmas a cada ―por los que:
3
L
―= 6.5 m de separación
3
L
Numero de diafragmas a cada ―― + 1 = 5.88 Diafragmas.
4m
 2. Ancho de la Viga Diafragma

Se considera un Ancho de Diafragma de bD ≔ 0.30 m para nuestro trabajo

3. Peralte de Viga Diafragma

El peralte de la Viga Diafragma será igual a la de la Viga Longitudinal menos 20 cm

es decir:

h1 = 1.5 m

hD ≔ h1 - 0.20 m = 1.3 m

3.2 Aumento de la longitud de las Vigas Longitudinales en los Extremos:

6.5 .5 .5
19.5

3.3 Numero y Separación de Vigas Longitudinales

a) Números de Vigas
Depende del ancho de calzada, siendo esto superior por lo menos en una unidad al
numero de vías de tránsito

b) Separación de Vigas

3.4 Predimensionamiento del Voladizo

Considerar una sobre carga de 400kg/cm2

a) METRADO DE CARGAS

1. Carga Muerta:
kgf kgf
CM ≔ 0.15 m ⋅ 1 m ⋅ 2400 ――3
= 360 ――
m m
2. Carga Viva:
kgf kgf
CV ≔ 1 m ⋅ 400 ――2
= 400 ――
m m
 b) Carga Ultima
Wu kgf
Wu ≔ 1.4 ⋅ CM + 1.7 ⋅ CV Wu ≔ ―― = 0.118 ――
m cm 2

c) Calculo de la Peralte de Volado

Idealización

l ≔ 1.20 m

l
hvolado ≔ 1.40 ⋅ ――――― = 0.145 m
4 hvolado ≔ 0.15 m
――――
‾‾‾‾‾‾‾‾
cm 2
Wu ⋅ ――
kgf

3.5 Diseño de Viga Longitudinal

a) Metrado de Cargas
x Detalles volado

1) Por Cargas Muerta

tonnef
Pplosa ≔ 2.05 m ⋅ 0.20 m ⋅ γc = 0.984 ―――
m
tonnef
Ppviga ≔ 0.40 m ⋅ 1.50 m ⋅ γc = 1.44 ―――
m
P Volado
tonnef
1 P1 ≔ 0.60 m ⋅ 0.15 m ⋅ γc = 0.216 ―――
m

0.20 m + 0.25 m tonnef

2 P2 ≔ ―――――― ⋅ 0.25 m ⋅ γc = 0.135 ―――
2 m

tonnef
Pbaranda ≔ 0.10 ―――
m

tonnef
WDC ≔ Pplosa + Ppviga + P1 + P2 + Pbaranda = 2.875 ―――
m
L
Se colocaran diafragmas a cada ―por los que:
3
L
―= 6.5 m de separación
3
L
Numero de diafragmas a cada ―― + 1 = 5.88m Diafragmas.
4m

EDiaf ≔ 0.25 m hDiaf ≔ 1.28 m LD ≔ 0.825 m

Peso Propio por Diafragma será

PpDiaf ≔ EDiaf ⋅ hDiaf ⋅ LD ⋅ γc = 0.634 tonnef

2) Peso Muerto de Rodamiento (Asfalto)

tonnef
PDW ≔ 1.80 m ⋅ 0.05 m ⋅ γa = 0.198 ―――
m
3) Análisis Estructural

3.1) Momento por Peso Propio Mdc L = 19.5 m

6.5 6.5 6.5 PpDiaf = 0.634 tonnef

1
PpDiaf ≔ PpDiaf ⋅ ―――
tonnef

L⋅6
WDC ≔ ―― + PpDiaf ⋅ 4 m + PpDiaf ⋅ 4 m = 77.069 m WDC ≔ WDC ⋅ 1 tonnef
2
WDC = 77.069 tonnef ⋅ m MDC ≔ WDC

tonnef
3.2) Momento por Carga Muerta(Asfalto) Mdw PDW = 0.198 ―――
m

L⋅6
MDW ≔ PDW ⋅ ―― ⋅ 1 m = 14.256 tonnef ⋅ m
2
4) Solicitaciones por Carga Viga

4.1) Determinamos los Momentos por la S/C

Ubicamos el camión en la sección más critica en este

caso a distancia 0.70 m del eje

a ≔ 12.7 m
b1 ≔ 11.3 m
b2 ≔ 12.7 m
c ≔ 7.0 m
d ≔ 8.4 m

a ⋅ b1 L1 ⋅ c L1 ⋅ d
L1 ≔ ――= 5.98 m L2 ≔ ――= 3.704 m L3 ≔ ――= 3.955 m
L b1 b2
 Diseño de Camión

P1 ≔ 3.60 tonnef

P2 ≔ 14.8 tonnef

MLL ≔ P2 ⋅ L3 + P2 ⋅ L1 + P1 ⋅ L3 = 161.27 tonnef ⋅ m

Ojo: Para luces>12m el camión

produce el momento máximo(Ver
tabla 2 del anexo)

Entonces el Momento Máximo

tonnef
MMaxLL ≔ 160.38 ―――
m

El momento Dinámico, es I ≔ 0.33

tonnef
MI ≔ I ⋅ MMaxLL = 52.925 ―――
m

4.2) Momentos por Carga Distribuida

tonnef
W ≔ 0.96 ―――
m

W ⋅ L2 1 tonnef
MW ≔ ――― ⋅ ―= 69.12 ―――
8m m m

5) Momento Final por S/C

Momento por Camión, distribuida y efecto dinámico

tonnef
MSC ≔ MMaxLL + MI + MW = 282.425 ―――
m
b) Calculo de coeficiente de concentración de cargas (Fr)

P P
―⋅ 2.225 + ―⋅ 0.425
2 2
∴ Entonces R ≔ ――――――― → 0.64634146341463414634 ⋅ P
2.05
Fr ≔ 0.646 Ge ≔ Fr

Aplicamos el factor de presencia múltiple

M ≔ 1.20

Mge ≔ Ge ⋅ M = 0.775

MLLfinal ≔ Mge ⋅ ⎛⎝MMaxLL + MI + MW⎞⎠ ⋅ 1 ⋅ m 2 = 218.936 tonnef ⋅ m

c) Diseño por Límite de Resistencia

Flexión, Tracción 0.90

Corte, Torsión 0.90

1) Modificadores de Carga

ζD ≔ 0.95 Ductilidad ζR ≔ 0.95 Redundancia ζI ≔ 1.05 Importancia

ζ ≔ ζD ⋅ ζR ⋅ ζI = 0.95

2) Ancho Efectiva de Viga b = 0.4 m elosa = 0.2 m L = 19.5 m

L
1 b1 ≔ ―= 6 m b1 = 6 m
4
L ⋅ elosa + b ⋅ m
2 b1 ≔ ――――― = 5.2 m b1 = 5.2 m
m
S
L ⋅ elosa + ―⋅ m
2
3 b1 ≔ ―――――= 5.825 m b1 = 5.825 m
m
4 b1 ≔ S = 2.05 m b1 = 2.05 m

Entonces el menor agarramos b1 = 2.05 m

 b1 L
1 be ≔ ―+ ―= 4.025 m
2 8

b1 b
2 be ≔ ―+ 6 ⋅ elosa + ―= 2.425 m
2 2

b1
3 be ≔ ―+ 1.025 m = 2.05 m
2

Entonces el menor agarramos be = 2.05 m

3) Determinar el Momento Ultimo(Mu)

tonnef tonnef tonnef

MDC = 77.069 m 2 ⋅ ―――MDW = 14.256 m 2 ⋅ ―――MLLfinal = 218.936 m 2 ⋅ ―――
m m m

Mu ≔ ζ ⋅ ⎛⎝1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ MLLfinal⎞⎠ = 474.626 tonnef ⋅ m

4) Determinar el Área del Acero

Datos
kgf kgf
Mu = ⎛⎝4.746 ⋅ 10 7 ⎞⎠ kgf ⋅ cm f'c = 280 ―― fy = 4200 ――
cm 2 cm 2
be = 205 cm b = 40 cm H ≔ 170 cm

Se puede estimar el peralte efectivo

d ≔ 0.9 ⋅ H = 153 cm

⎛ Mu ⎞
⎜―― 2
⎟
⎜⎝ be ⋅ d ⎟⎠ κu
κu ≔ ―――⋅ 100 cm 3 = 9.89 m κu ≔ ―= 9.89
kgf m

fy
M ≔ ―――= 17.65
0.85 ⋅ f'c

1 ⎛ 2 ⋅ M ⋅ κu kgf ⎞
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
ρ ≔ ―⋅ ⎜1 - 1 - ―――⋅ ―― ⎟ = 0.00268
M ⎜⎝ 0.9 ⋅ fy cm 2 ⎟⎠

As ≔ ρ ⋅ be ⋅ d = 84.054 cm 2 As = 84.054 cm 2

‾‾‾‾‾‾‾
kgf
0.8 ⋅
f'c ⋅ ――
cm 2
Asmin ≔ ――――― ⋅ b ⋅ d = 19.506 cm 2
fy

As > Asmin = 1
Usar el Área del Acero

As = 84.054 cm 2 ϕ 1 '' Av ≔ 5.07 cm 2

Numero de Varillas

As
#Varillas ― = 16.579
Av

Usar 17 varillas de ϕ 1 ''

5) Verificando el Peralte efectivo (d)

Asreal ≔ 17 ⋅ Av = 86.19 cm 2

Hallamos XL

As1 ≔ 25.35 cm As2 ≔ 25.35 cm D1 ≔ 7.5 cm D2 ≔ 12.5 cm

As3 ≔ 25.35 cm As4 ≔ 10.14 cm D3 ≔ 17.5 cm D4 ≔ 22.5 cm

As1 ⋅ D1 + As2 ⋅ D2 + As3 ⋅ D3 + As4 ⋅ D4

XL ≔ ―――――――――――⋅ 1 cm = 13.676 cm
Asreal

d ≔ H - XL = 156.324 cm
 6) Recalculando el Acero

⎛ Mu ⎞
⎜―― 2
⎟
⎜⎝ be ⋅ d ⎟⎠ κu
κu ≔ ―――⋅ 100 cm 3 = 9.474 m κu ≔ ―= 9.474
kgf m

fy
M ≔ ―――= 17.65
0.85 ⋅ f'c

1 ⎛ 2 ⋅ M ⋅ κu kgf ⎞
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
ρ ≔ ―⋅ ⎜1 - 1 - ―――⋅ ―― ⎟ = 0.00256
M ⎜⎝ 0.9 ⋅ fy cm 2 ⎟⎠

As ≔ ρ ⋅ be ⋅ d = 82.182 cm 2 As = 82.182 cm 2 As > Asmin = 1

ϕ 1 '' Av ≔ 5.07 cm 2

Numero de Varillas

As
#Varillas ― = 16.209
Av

Usar 17 varillas de ϕ 1 ''

Asreal ≔ 17 ⋅ Av = 86.19 cm 2
kgf
7) Verificando la Cuantía β ≔ 0.85 Ec ≔ 21 ⋅ 10 5 ――
cm 2

0.85 ⋅ f'c ⋅ β 0.003 ⋅ Ec

ρb ≔ ―――― ⋅ ――――― = 0.0289
fy 0.003 ⋅ Ec + fy

ρmax ≔ 0.75 ⋅ ρb = 0.0217

8) La Cuantía Real de la Viga

Asreal
ρreal ≔ ――= 0.0027 ρreal < ρmax = 1
be ⋅ d

falta ductil-------OK!

9) Verificando el eje neutro elosa = 20 cm

Asreal ⋅ fy
a ≔ ――――= 7.42 cm a < elosa = 1
0.85 ⋅ f'c ⋅ be
La posición del eje neutro se encuentra en el ala de la viga, por lo tanto es
correcto el Diseño de la viga como rectangular
d) Calculo del Acero Lateral(Asl)

d = 156.324 cm

Asl ≔ 0.10 ⋅ Asreal = 8.619 cm 2

Espaciamiento Máximo

d
S1 ≔ ―= 26.054 cm
6 se toma el menor S1 ≔ 25 cm

S2 ≔ 30 cm

La distribución del Acero Lateral será

d
d ≔ ―= 78.162 cm
2
Numero de Varillas

S1 = 25 cm d = 78.162 cm Asl = 8.619 cm 2

d
#Varillas ―= 3.126 Usaremos 4 varillas
S1

Considerando 4 varillas en cada cara Numero total de varillas 8

Asl
As ≔ ―― = 2.155 cm 2
4
Usaremos
5 Av ⋅ 1 ⋅ m 5
4 ϕ ―'' Av ≔ 1.99 cm 2 s ≔ ―――= 0.231 m ϕ ―'' @0.25m 4 en cada cara
8 Asl 8

Estimando el Área a colocar en la parte superior de la Viga

cm 2
b = 40 cm d = 78.162 cm fy ≔ fy ⋅ ――
kgf

14
Asmin ≔ ― ⋅ b ⋅ d = 10.422 cm 2
fy

3
Usaremos ϕ ―'' Av ≔ 2.84 cm 2
4

Numero de Varillas
Asmin
#Varillas ――= 3.67 Usaremos 4 varillas
Av
 5 3
8 ϕ ―'' 4 ϕ ―''
8 4

3.6 Diseño de Losa Maciza Del Puente

Análisis Estructural: (Tramo Interior)

Usaremos el método simplificado haremos el uso del método de los coeficientes,

y consideramos las luces entre ejes

a) Metrado de Cargas

1) Peso Propio (Wdc)

tonnef
WDC ≔ 0.20 ⋅ 1 m 2 ⋅ γc = 0.48 ―――
m
Momento por peso propio

Considerando que el Acero principal de la Losa es Perpendicular al trafico

S = 2.05 m luz entre ejes de vigas

WDC ⋅ S 2
MDC ≔ ―――= 0.202 tonnef ⋅ m
10
2) Momento por Carga Muerta (Asfalto) (Mdw)
tonnef
WDC ≔ 0.05 ⋅ 1 m 2 ⋅ γa = 0.11 ―――
m

WDC ⋅ S 2
MDC ≔ ―――= 0.05 tonnef ⋅ m
10
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

 Se logró comprender los distintos conceptos que giran en torno a diseños

de puentes tipo viga losa.

 Diferenciamos las losas de acuerdo a su funcionalidad, ventajas y sus

distintas características, para decidir razonablemente sobre el tipo de losa a
usar en cualquier estructura en la vida profesional.

 Las cargas más importantes son las cargas vivasas y estas dependerán del
lugar donde estarán emplazada, sabiendo la importancia de las personas que
transitaran por ellas y los vehiculos.

RECOMENDACIONES

Se recomienda hacer un estudio más minucioso de este tipo de puentes para

suaplicación, debido a que los puentes vigas losas son las que más se emplea
en diseño de puentes largos mayores a 10m.

Se recomienda apoyarse en la norma vigente del diseño de puentes, y libros de

autores conocidos .

los puentes viga-losa son mas funcionales en luces largas debido a ello requiere un

diseño segun la norma para evitar cualquier tipo de accedente.

BIBLIOGRAFIA

 MANUAL DE PUENTES 2018

 LIBRO DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO- ING.MOHAMED MEHDI

 LIBRO DE ING. ARTURO RODRIGUEZ SERQUEN