4l60e 3-4 Quemado

4L60-E EMBRAGUE DE 3-4 QUEMADO.
Embrague de 3-4 quemado después de

hacer un overhaul.
ERICK VEGA
No es muy común, pero ha sucedido que después de hacer una reconstrucción de

una transmisión 4L60-E al sacar el vehiculo a hacer una prueba de manejo y
revisar que haga los cambios, aplique el tcc y revisar ciertos parámetros de
funcionalidad en la transmisión ¡Todo funciona perfecto!, ningun cambio se patina,
ni golpea ni hace los cambios raros, pero aquí viene el dolor de cabeza una vez
recorrido más de 10 km aproximadamente.
Al llegar a un alto , y aceleras de nuevo para avanzar hacia adelante se siente un

brinco extraño en la transmisión como si se neutralizará por un instante y de nuevo
embragara ó también como si se arrancara en segunda y retrocediera el cambio a
primera. Y después de algunos kilómetros (dos ó tres) de manejo se empieza a
neutralizar en tercera y no hay cuarta, o hasta se brinca de segunda a cuarta, deja
de aplicar el tcc, y varios problemas extraños se comienzan a presentar.Y no hay
códigos de error (DTCS).
Lo cual desconcierta bastante ya que había funcionado a la perfección, revisas el

aceite pensando que el nivel haya quedado bajo, y al revisar el nivel de aceite te
das cuenta que está dentro del rango pero tiene un olor a disco de fricción
quemado y ya esta de color negro el aceite. ¿Pero como? si hace menos de una
hora se lo habías echado nuevo y ya se quemó tan rápido.
Empiezas por revisar el carter para ver si algo quedo mal en la caja de válvulas y
al remover el carter te das cuenta que está lleno de residuo negro y de partículas
de fricción quemadas. Por lo tanto procedes a desinstalar la transmisión de nuevo
pensando que tal vez dejaste algo mal ensamblado ya sea una liga rota, un
candado mal ensamblado o un anillo roto. Cualquier cosa te puedes imaginar que
está mal ensamblado por el simple hecho que ya se quemo la transmisión.
Una vez desinstalada la transmisión y al empezar a desarmar las partes internas

te das cuenta que todo está bien, la banda no esta quemada, los discos de
baja/reversa estan nuevos, solo un embrague salió quemado el de 3-4 porque ni el
de avance (forward) ni el overrun están quemados, el único embrague quemado
en toda la transmisión es el de 3-4 y vaya que si esta quemado, parece como si no
lo hubieras reparado, esta en peor estado cuando llego al taller. Una vez visto el
embrague quemado lo primero que piensas es que esta roto el vulcanizado o liga
del pistón de aplicación del embrague de 3-4.
Procedes a desarmar el tambor de entrada por completo y para tu sorpresa todo

esta en excelentes condiciones no hay ninguna liga rota o mordida, no hay algún
vulcanizado dañado o roto de los labios. Por lo que tal vez piensas que tenga
desgaste el estator de la bomba y no te fijaste el momento de estar armando, por
lo cual revisas el estator y NADA no hay desgaste ni están en mal estado los
anillos del tambor de entrada, estan en exelente estado también.
Por lo cual ahora si empieza más el dolor de cabeza, de nuevo armas el tambor de
entrada y lo cambias por seguridad y evitar que se queme, revisas los ajustes de
cada embrague, sobretodo el ajuste del embrague de 3-4, y cambias los resortes
que van en el embrague de 3-4 los cuales ayudan a que no se quede aplicado el
embrague, haciendo que los resortes regresen el disco de presión hacia arriba.
Revisas el sprag y su sentido de giro, todo está bien.
Vuelves a armar por completo la transmisión con cuidado, revisando los ajustes de
cada embrague y también el ajuste axial de la transmisión; que se encuentre
dentro del rango especificado en el manual, y por seguridad revisas que la bomba
y el estator corresponda para el año de aplicación para el casco de la transmisión
y que también corresponda para el año del vehiculo.
Ahora vuelves a revisar detalladamente que la caja de válvulas este bien armada,
vuelves a revisar con vacío todas las válvulas y que no haya alguna que este
relacionada con el embrague de 3-4 que se encuentre desgastada. Pruebas los
solenoides y todos funcionan correctamente, la caja esta tambien bien.
No hay nada sospechoso o que pueda ocasionar el embrague quemado. Revisas

que la placa separadora también corresponda al casco de la transmisión y al año
del vehiculo y sí, sí corresponde para ambos. Todo esta correctamente
ensamblado. Esta vez ya no puede fallar.
Vuelves a instalar la transmisión, echas aceite nuevo y dar una vuelta de prueba al
vehiculo otra vez. Todo otra vez perfecto, los cambios, aplicaccion del tcc, ningún
cambio se patina, no se neutraliza, al embragar en drive embraga bien no tarda ni
golpea, al igual en reverse. Retrocede los cambios bien al acelerar a fondo, todo
esta bien no hay codigos de error (DTCS). Después de 10 km de manejo llegas a
un alto, y ¡Oh sorpresa! de nuevo ese brinco extraño al avanzar hacia adelante.
Después de unos kilómetros recorridos empieza de nuevo a hacer lo mismo de

antes tarda en cambiar de segunda a tercera, se neutraliza en tercera, no hay
cuarta,los mismos problemas de antes. Vuelves a revisar el aceite y otra vez ya
huele a quemado y esta negro. Y no hay códigos de error (DTCS). Ahora si ya
quieres llorar, y pues de vuelta al taller, ya sabes que es lo que hay que hacer.
Desmontar la transmisión y revisar de nuevo.
Al revisar de nuevo la transmisión, efectivamente el embrague de 3-4 está de

nuevo quemado en menos de 10 km. Puedes pensar que tal vez el tambor de
entrada está dañado internamente y no es visiblemente posible detectarlo. O que
la bomba junto con el estator se encuentren también dañados. Pero no es asi la
falla no esta en esas partes.
A nosotros se nos quemó 3 veces una transmisión. La primera vez que se quemó
revisamos todo desde ligas, anillos, pistones hasta el cuerpo de valvulas de
nuevo. Y nada anormal, por lo que decidimos cambiar el tambor de entrada
completo. Y después de armarla de nuevo se volvió a quemar el embrague de 3-4.
Después la desinstalamos de nuevo y decidimos cambiar la bomba y el cuerpo de
valvulas.
Volvimos a probar y de nuevo se volvió a quemar. Volvimos a desarmar la

transmision y ahora cambiamos tambor, bomba completa, cuerpo de valvulas de
una transmisión funcionando correctamente y el módulo de transmisión. ¿Y que
creen? Sí, se volvió a quemar. Entonces que esta pasando o a que se debe esto,
ya casi es una transmisión diferente y aun sigue quemándose, ¿Qué podría estar
mal?
Esta fue nuestra solución al gran dolor de cabeza. En el casco por la parte donde
asienta el cuerpo de valvulas hay una checkball para el tercer acumulador (figura
1), ojo no es para el acumulador de 3-4, si no para el tercer acumulador. En la
parte donde va el ensamble del servo se puede ver la checkball también (figura
1).
Figura 1
Figura 2
Entonces cómo es que esta checkball (checkball #7) provoca que se este
quemando el embrague de 3-4. Bueno la explicación es porque al momento de
que la transmisión se encuentra en segunda y va a realizar el cambio a tercera la
banda tiene que desaplicar y aplicar el embrague de 3-4 por lo cual la alimentación
hacia el embrague de 3-4 pasa por el tercer acumulador que se localiza en el
ensamble del servo (figura 3).
Figura 3
Ojo el acumulador de 3-4 no afecta directamente al embrague de 3-4 ya que el

acumulador de 3-4 solo funciona en un circuito hidráulico cerrado el cual controla
la válvula acumuladora y no alimenta al embrague de 3-4 directamente. Por lo cual
no es lo mismo el acumulador de 3-4 al tercer acumulador.
Una vez aclarado esto, la checkball del tercer acumualdor suele sufrir desgaste en
la parte inferior donde asienta el checkball por lo cual al momento de hacer el
cambio de segunda a tercera, el checkball no asienta correctamente en la
cápsula donde se ubica ocasionando que haya una fuga minima de presión, por lo
tanto como es el que alimenta directamente al embrague de 3-4, el embrague de
3-4 aplica pero no correctamente, hay un ligero patinaje entre los discos de
fricción y de metal lo cual al cierto tiempo terminaran quemados, ya que no
están aplicando en su totalidad es como si hubiera una liga mordida
ocasionando una ligera pérdida de presión en el circuito.
Entonces para saber si esta checkball esta fugando es muy fácil de comprobarlo,
lo que tienes que hacer primero que nada, es tener la
transmisión desarmada completamente, y el casco muy pero muy limpio. Se
recomienda lavar bastante bien ya que asi es mas facil detectar si esta fugando la
checkball #7. Una vez que este limpio el casco hay que sopletear con aire
comprimido muy bien la checkball.
Después coloca el casco en forma horizontal viendo enfrente hacia ti la parte
donde entra el ensamble del servo y que quede la parte donde asienta el cuerpo
de valvulas hacia arriba, vierte un poco de aceite de transmision por encima de la
checkball (figura 4).
Figura 4
Ahora solo espera alrededor de unos 15-20 min y por la parte interna del casco
revisa si hay una gota o señas de aceite (figura 5). Si encuentras que hay aceite
por la parte interna entonces ahí esta el problema, la checkball no esta
sellando correctamente y es lo que ocasiona que se esté quemando el embrague
de 3-4.
La solución, hay que reemplazarlo por uno nuevo de ACDelco 8634400 y

también te recomendamos que uses el repuesto de Sonnax 77701-076. Este
repuesto de Sonnax ayuda bastante a que el servo de la banda no se quede
aplicado causando que se queme la banda y el embrague de 3-4.
Figura 5
Por lo tanto con estos dos repuestos se irán tus problemas del embrague de 3-
4 quemado (figura 6). Así que ya sabes a la próxima siempre cambia la checkball
del tercer acumualdor en cada reconstrucción y asi evitaras bastantes problemas y
perdidas de dinero y tiempo.
Y de una vez instala el repuesto de Sonnax ya que sentirás mucho mejor el

cambio de segunda a tercera y también prolongaras la vida de la banda y evitaras
que se queme el embrague de 3-4. Muy importante tambien que revises el
desgaste en el servo en el tercer acumulador ya que si existe un poco de desgaste
también fugara aceite y se quemara el embrague de 3-4, todo va de la mano la
checkball #7 y el servo, es muy importante que revises los degastes en ambas
partes ya que la mínima fuga en el circuito de 3-4 se quemara o reducirá su tiempo
de vida rápidamente.
Figura 6

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No es muy común, pero ha sucedido que después de hacer una reconstrucción de

Al llegar a un alto , y aceleras de nuevo para avanzar hacia adelante se siente un

Lo cual desconcierta bastante ya que había funcionado a la perfección, revisas el

Una vez desinstalada la transmisión y al empezar a desarmar las partes internas

Procedes a desarmar el tambor de entrada por completo y para tu sorpresa todo

No hay nada sospechoso o que pueda ocasionar el embrague quemado. Revisas

Después de unos kilómetros recorridos empieza de nuevo a hacer lo mismo de

Al revisar de nuevo la transmisión, efectivamente el embrague de 3-4 está de

Volvimos a probar y de nuevo se volvió a quemar. Volvimos a desarmar la

Ojo el acumulador de 3-4 no afecta directamente al embrague de 3-4 ya que el

La solución, hay que reemplazarlo por uno nuevo de ACDelco 8634400 y

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