SUPERVISIÓN A LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA Y OBRAS DE

DRENAJE VIAL, MUNICIPIO DE TOGÜÍ

SUPERVISION TO THE CONSTRUCTION OF PLAIN-CONCRETE STRIP ROAD

AND ROAD DRAINAGE WORKS, MUNICIPALITY OF TOGÜÍ

Ales Yovani Moyano Villamil

Estudiante de Ingeniería en Transporte y Vías, Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Colombia, Tunja, Colombia, ales.moyano@uptc.edu.co

RESUMEN parte práctica del trabajo en campo.

PALABRAS CLAVE
Toda obra de infraestructura vial
requiere un seguimiento, supervisión y/o Placa Huella, Pavimentos, vías rurales;
control estricto para obtener un bajo tránsito; concreto simple, drenaje.
resultado técnicamente satisfactorio y
que cumpla con las normas
establecidas. ABSTRACT

Es así como se puede exponer de

manera clara, la importancia, uso, All road infrastructure work requires
limitaciones y beneficios de la ejecución strict monitoring, supervision and / or
de un proyecto de estas características; control in order to obtain a technically
teniendo en cuenta el amplio uso actual satisfactory result that complies with the
que se está implementando con el established standards.
pavimento tipo placa huella para mejorar
las condiciones de movilidad terrestre de This is how the importance, use,
las zonas rurales del país. limitations and benefits of the execution
of a project of these characteristics can
Por tal razón se realizó la supervisión a be clearly stated; taking into account its
la construcción de placa huella, obras de wide current use that is being
drenaje y puente vehicular en zona rural implemented with the plain-concrete
del municipio de Togüí. Para esto es strip road pavement type to improve the
necesario comprender las bases terrestrial mobility conditions of rural
teóricas y así dimensionar el alcance de areas of the country.
cada una de las obras propuestas. Lo
anterior derivó en la recopilación del For this reason, the supervision to the
proceso constructivo de la placa huella, construction of plain-concrete strip road,
donde se logró verificar paso a paso los drainage Works and vehicular bridge in
diferentes componentes y aspectos que the rural area of the municipality of Togüí
se siguieron en el desarrollo del was carried out. For this, it is necessary
proyecto; para así tener la capacidad de to understand the theoretical bases and
contrastar lo expuesto en la teoría con la thus size the scope of each of the

1
proposed works. This resulted in the de las actividades a implementar en el
compilation of the construction process proyecto; esto mediante el análisis e
of the plain-concrete strip road, where it interpretación de los diseños realizados
was possible to verify step by step the para la obra y su posterior implantación
different components and aspects that en campo.
were followed in the development of the
project; in order to have the ability to
contrast what is stated in the theory with 1. ACTUALIDAD DE LAS PLACA
the practical part of the field work. HUELLA EN COLOMBIA

KEYWORDS
La red terciaria en el país asciende a
Plain-concrete strip road, Pavements, 142.284 Km (2017), de los cuales
rural roads; low traffic; simple concrete, 27.577 Km están a cargo de la Nación,
drainage. 13.959 Km de los Departamentos y
100.748 Km es competencia de los
Municipios [1].
INTRODUCCIÓN
La composición y estado de esa red
terciaria se aprecia en la imagen 1.
La implementación de pavimento tipo
Placa Huella en las regiones rurales del Imagen 1: Estado de la red vial terciaria.
país, es una solución de fácil ejecución
que brinda un gran impacto al desarrollo
socioeconómico de las comunidades; ya
que permite mejorar la movilidad
terrestre en aquellas vías terciarias que
presentan deterioro en su capa de
rodadura, sistemas de drenaje
deficientes y/o altas pendientes
longitudinales.

En este artículo se presentan aspectos

técnicos sobre el diseño y construcción Fuente: Vías Terciarias en Colombia: Una
de placas huellas y algunas obras Encrucijada. Nilza Maria Pantoja Agreda.
complementarias para su correcto
funcionamiento y durabilidad, La inversiones que se han hecho a la red
destacando aspectos constructivos los terciaria durante los años de 2010 a
cuales se presentan con la descripción 2017 suman 3.2 Billones de pesos para
del proceso constructivo de la placa un total de 39.930 Km, de los cuales solo
huella con obras de drenaje vial y puente el 5% corresponde a mejoramientos
vehicular en zona rural del Municipio de mediante la implementación de placa
Togüí. Es de reconocer que una buena huella.
supervisión de obra, permite adquirir
información detallada y de primera mano

2
Actualmente no se sabe a ciencia cierta de Pavimentos con Placa-huella [3].
cuantos km de red terciaria están con Todos los tipos tienen un espesor de 15
placa huella, sin embargo, según datos cm para las losas de concreto y para 15
de Planeación Nacional en este año se
cm para la subbase granular.
han priorizado y aprobado una gran
cantidad de Proyectos de placa Huella
en todo el País, que son financiados con Igualmente la clase de Concreto
recursos del Sistema General de reforzado es clase D ( f’c=210 kg/cm2),
Regalías – SGR. Así mismo se espera el acero de refuerzo ( fy=4200 kg/cm2) y
que para el siguiente año la cifra el Concreto Ciclópeo está compuesto
aumente considerablemente, gracias a por concreto simple y agregado ciclópeo
las inversiones que se van a realizar en
angular; en una proporción de 40%.
el marco de las diferentes convocatorias
donde se están priorizando este tipo de
obras para el desarrollo rural de las  Placa Huella tipo 1
regiones a nivel nacional.
Tiene un ancho de 7.6 metros divididos
Tipos de Placa Huella que se en 3 franjas de concreto reforzado y dos
implementan en Colombia
franjas de concreto ciclópeo; incluye
La Placa Huella es un tipo de pavimento cunetas con bordillo en cada costado. La
utilizado en las vías terciarias o vías longitud de las losas o secciones es de
veredales. Compuesta básicamente por 3.0 metros, separadas entre sí por vigas
placas en concreto reforzado separadas de 0.15 metros de ancho y 0.25 metros
entre sí por una franja de concreto de alto a lo largo de toda la sección
ciclópeo; todo a su vez confinado transversal. (Imagen2)
mediante vigas transversales
reforzadas. Imagen 2: Vista en planta placa huella
tipo 1
Sus ventajas van desde lo técnico,
económico y social, en cuanto a su fácil
implementación, la economía en su
construcción y mantenimiento y los
grandes beneficios que trae a las zonas
rurales.

En la actualidad se pueden identificar 4

tipos de placa huella, establecidos por el
Proyecto Tipo del Departamento
Nacional de Planeación – DNP [2] y por Fuente: Elaboración propia
el INVIAS con la nueva Guía de Diseño

3
  Placa Huella tipo 2 Imagen 4: Vista en planta Placa huella
tipo 2, caso B
Para este tipo se presentan dos casos:

- Caso A: Tiene un ancho de 7.15 metros

divididos en 3 franjas de concreto
reforzado y dos franjas de concreto
ciclópeo; incluye cuneta con bordillo en
uno de sus costados. La longitud de las
losas o secciones es de 3.0 metros,
separadas entre sí por vigas de 0.15
metros de ancho y 0.25 metros de alto a
lo largo de toda la sección transversal. Fuente: Elaboración propia
(Imagen 3).
 Placa Huella tipo 3
- Caso B. No incluye cunetas en ningún
costado, por lo que su ancho es de 6.20 Tiene un ancho de 5.2 metros divididos
metros, divididos igualmente en 3 en dos franjas de concreto reforzado y
franjas de concreto reforzado y dos una franja de concreto ciclópeo; incluye
franjas de concreto ciclópeo. La longitud cunetas con bordillo en cada costado. La
de las losas o secciones es de 3.0 longitud de las losas o secciones es de
metros, separadas entre sí por vigas de 3.0 metros, separadas entre sí por vigas
de 0.15 metros de ancho y 0.25 metros
0.15 metros de ancho y 0.25 metros de
de alto a lo largo de toda la sección
alto a lo largo de toda la sección transversal. (Imagen5)
transversal. (Imagen 4)
Imagen 5: Vista en planta Placa huella
Imagen 3: Vista en planta Placa huella tipo 3
tipo 2, caso A

Fuente: Elaboración propia

 Placa Huella tipo 4 (INVIAS)

Fuente: Elaboración propia
Tiene un ancho de 5.0 metros divididos
en dos franjas de concreto reforzado y

4
tres franjas de concreto ciclópeo; Así mismo, dependiendo de la geología
también incluye cunetas con bordillo en y conformación del subsuelo, en cuanto
cada costado. La longitud de las losas o a la saturación de agua del mismo, se
puede proyectar la construcción de
secciones es de 2.8 metros, separadas
filtros longitudinales para tratar las
entre sí por vigas de 0.20 metros de aguas subsuperficiales provenientes de
ancho y 0.30 metros de alto a lo largo de los taludes o de infiltración o para abatir
toda la sección transversal. (Imagen 6) el nivel freático.

Imagen 6: Vista en planta Placa huella También, si es necesario se debe

tipo 4 contemplar la construcción de un canal
de capacidad suficiente para conducir
grandes cantidades de agua hasta su
disposición final donde no pueda afectar
la estructura del pavimento.

2. PROCESO CONSTRUCTIVO
DE UNA PLACA HUELLA

Fuente: Elaboración propia

Teóricamente y de manera
Drenaje en Placa Huellas estandarizada, el proceso de
construcción de una placa huella puede
Básicamente comprende aquellas ser el siguiente. [4]
estructuras necesarias para tratar
adecuadamente el agua superficial y Previamente a la iniciación de las obras
subsuperficial. de construcción se deberá efectuar el
replanteo del eje de la infraestructura
Si el ancho de vía lo permite, es contratada. Este replanteo se hará a
importante en todo caso la partir de los puntos y referencias
implementación de cunetas a cada materializados en la etapa de
costado de la placa huella para recoger implementación.
el agua de escorrentía de los taludes y
de la capa de rodadura y evacuarla Luego se realizan las excavaciones
hasta otro elemento importante como la mecánicas en lo que comprende el retiro
alcantarilla. Para este último elemento de toda la capa orgánica o vegetal, así
se pude optar o no por su construcción como escombros, residuos, mezcla, etc.
dependiendo del comportamiento de la zona a intervenir. Incluye el corte,
hidrológico e hidráulico de la zona del carga y retiro de sobrantes hasta las
proyecto o en casos muy puntuales cotas de diseño de la capa que se va a
donde haya presencia de cruces con usar como subrasante.
cuerpos de agua como arroyos o
quebradas de poco caudal. Se debe revisar la capacidad portante
del material o capa que va a funcionar

5
como subrasante, para determinar la la placa huella en la superficie
calidad de la misma. previamente acondicionada, el
constructor instalará las formaletas de
Según las especificaciones generales madera o metálicas para garantizar que
de construcción de carreteras y normas los elementos queden construidos con
de ensayo para materiales de carreteras las secciones y espesores indicados.
del INVIAS, resultados menores al 3%
en el ensayo de relación de soporte del Previamente se debe retirar cualquier
suelo en el laboratorio, significan suelos materia extraña o suelta que se
blandos de baja calidad para usarse encuentre sobre la superficie de la
como subrasante. Si esto se presenta es excavación de la placa huella para luego
necesario realizar procedimientos de colocar la armadura de hierro o malla
mejoramientos o estabilización para el electrosoldada y se procederá a verter el
suelo. concreto hidráulico de resistencia a la
compresión 210 kg/cm² (3.000 psi) y
En el caso de resultados del ensayo de espesor de 0,15 m, comenzando por el
Relación Suelo Soporte, mayores al 3%, extremo inferior de la placa huella,
la capa que vaya a ser considerada avanzando en el sentido ascendente de
como subrasante deberá ser objeto de la misma y verificando que su espesor
una conformación previa para sea, como mínimo, el señalado en estas
uniformizar la superficie que recibirá la especificaciones.
capa de relleno granular en subbase.
Esta conformación se logra con un Durante la construcción se deberán
procedimiento de escarificado, dejar juntas transversales cada 3 m
extensión, conformación y entre las placas de concreto y las vigas
compactación simple. riostras, de igual forma se habrá de
disponer de juntas longitudinales entre
Una vez conformada la subrasante, se los tipos de concreto.
realiza el suministro, colocación y
compactación de material de subbase El concreto hidráulico que se utilice para
granular aprobado, en una o más capas, la placa huella deberá cumplir con lo
de acuerdo con los alineamientos del establecido en el artículo 500,
estudio de suelos y dimensiones que se Pavimento de Concreto Hidráulico, de
indiquen en los planos generales del las especificaciones del INVIAS,
proyecto hasta completar el espesor de particularmente en lo que se refiere a
15 cm. cemento, agua, agregado fino, agregado
grueso, reactividad, aditivos y acero.
Se realiza la excavación manual en
Material común para la disposición de El constructor deberá nivelar
las riostras de sección transversal 0,20 cuidadosamente las superficies para
m de ancho, 0,25 m de alta y el ancho que la placa huella quede con la forma y
correspondiente entre los bordes dimensiones indicadas en el diseño.
internos de las cunetas.
Se debe dejar un estriado final tipo
Seguidamente, para la construcción de espina de pescado en la placa de

6
concreto, con el fin de proporcionar Por último se deberán implementar las
buena adherencia a los vehículos y de respectivas cunetas del proyecto, estas
permitir una rápida evacuación del agua deben ser construidas de acuerdo con
que pueda circular sobre la placa huella. las formas y dimensiones y en los sitios
señalados en los planos de diseño y
Se deberá realizar el sello de las juntas debe ser acorde con la topografía
con el fin de evitar la infiltración de agua presente generando una sección que
a la capa de subbase y que permita la canalización de las aguas de
posteriormente pueda evolucionar a escorrentía.
fenómenos de bombeo que afecten la
capa inferior y la integridad de la placa El método de construcción podrá ser de
huella. tipo ajedrezado o fundida continua con
el uso de dilataciones en madera.
Luego se agregará el concreto ciclópeo, Posteriormente, las juntas que se
el cual será de roca triturada o canto generen en las cunetas también deben
rodado de buena calidad. El agregado ser selladas.
será preferiblemente angular y su forma
tenderá a ser cúbica; en una proporción El constructor deberá obtener los
de 40%. La relación entre las materiales y diseñar la mezcla de
dimensiones mayor y menor de cada concreto, acorde a la resistencia exigida;
piedra no será mayor que dos a uno transportarla y entregarla, conforme se
(2:1). establece en la especificación
correspondiente del INVIAS.
Después se suministra el Acero de
refuerzo de 4.200 kg/cm² (60.000 psi)
para placas, riostras y dentellones. 3. SUPERVISIÓN A LA
Actividad que consiste en el corte, CONSTRUCCIÓN DE LA
doblaje, figuración e instalación de PLACA HUELLA
varillas de acero para el refuerzo de
estructuras y demás obras que
requieran de estos elementos como Para conocer a profundidad el proyecto
elementos de soporte y amarre, de fue necesario realizar algunas
conformidad con los diseños y detalles. actividades previas al inicio de la
ejecución física de las obras. Esto
Las placas de concreto hidráulico incluyó una revisión preliminar de los
tendrán un refuerzo dispuesto en parilla diseños tanto de la placa huella como
a la mitad de la altura de cada placa, del puente vehicular; también se realizó
diámetro No.3 con separación entre sí una visita a los lugares de obra donde se
cada 0,20 m. En el sentido longitudinal, llevó a cabo una socialización del
se deberá conservar un recubrimiento proyecto con la comunidad beneficiada
de 0,05 m mientras que para el sentido por este.
transversal se deberá considerar que las
barras penetren 0,10 m en las placas de Así mismo, ya durante la ejecución del
concreto ciclópeo, con el fin de que el proyecto se realizaron diferentes
acero quede embebido en dicha placa. comités de obra; en los cuales se

7
tomaron decisiones que influyeron Imagen 8: Localización de los sitios de
sustancialmente en el normal desarrollo obra respecto al casco urbano del
de las obras, modificando algunas municipio.
actividades planteadas en el diseño
original, principalmente en la Placa
huella.

Las obras a las cuales se les hizo

seguimiento, se ubican en el
departamento de Boyacá, municipio de
Togüí (imagen 7) en zona rural de este,
vereda Garibay (imagen 8). Toda la
zona se caracteriza por tener un relieve
mayormente montañoso.

Imagen 7: Localización geográfica Fuente: Imagen satelital Google earth.

municipio de Togüí
Se llevaron a cabo diferentes obras para
dejar totalmente funcional la placa
huella. Esto incluye la construcción de
filtros, canal de aguas, cunetas y la capa
o superficie de rodadura.

- Construcción del filtro.

Básicamente, este proceso constructivo

contempló dos actividades, la
excavación y posteriormente la
construcción del filtro.

La Excavación se realizó de manera

Fuente:https://commons.wikimedia.org/w/index. mecánica con la utilización de una
php?curid=22615664 retroexcavadora y de martillos
neumáticos; debido a que el suelo en
esta zona, está conformado por rocas de
dureza considerable. Finalmente se
logró excavar una zanja de 310 m de
largo, 0.9 m de ancho y 0.8 m de alto.

8
Imagen 9: excavación en roca Se cubrió el material filtrante con el
excedente de geotextil y se coció este
para evitar que se abra en el proceso de
sellado del filtro. Se recubrió el filtro con
material impermeable.

- Construcción Placa Huella.

Comprende la construcción de la
sección que incluye todos los elementos
de la calzada de la placa huella (huellas
de concreto, cintas de ciclópeo, cunetas
Fuente: Registro propio y vigas riostras).

Luego de la excavación, se dispuso el Primero se hizo la respectiva

Geotextil en la zanja, cubriendo localización y replanteo topográfico de la
totalmente el perímetro de la extensión total de la vía a intervenir.
excavación, ajustándolo al fondo y las Revisando los planos de diseño
paredes de esta y dejando una parte geométrico, se materializó el eje del
para traslapar y cubrir el material proyecto cada cinco metros a partir de
filtrante. las coordenadas expuestas en estos y
se referenciaron diferentes puntos de
Luego se colocó la tubería perforada en interés como taludes, aljibes, entradas a
el fondo del geotextil, acomodándola en predios, etc. Se niveló el eje, para
la mitad de la base de este. Se dispuso obtener el perfil inicial del proyecto y así
el material filtrante dentro de la zanja de conocer las cotas de trabajo.
manera cuidadosa con para no dañar la
tubería o el geotextil. Luego se excavó y/o removió material
de un talud que se encontraba en las
Imagen 10: Obras de construcción del abscisas K0+220-K0+269, esto con el
filtro fin de ampliar la vía a intervenir en este
tramo y así cumplir con los anchos
establecidos. Además, se realizó la
excavación para mejoramiento de la
subrasante y conformación de la vía;
esto se hizo removiendo la superficie
existente hasta las cotas de diseño, en
un espesor promedio de 0.2 metros y un
ancho de 5.0 metros aproximadamente.

Fuente: Registro propio

9
Imagen 11: Excavación en la vía extendía inmediatamente y finalmente el
vibro compactador que iba compactando
la capa hasta obtener el espesor de
diseño.

Imagen 13: Conformación Base

Granular

Fuente: Registro propio

Seguido a esto, se realizó la

conformación y compactación de la
subrasante, utilizando una
motoniveladora con escarificador para
disgregar el material de la capa, con el
fin de poder humedecer el material y
compactarlo apropiadamente usando un
vibrocompactador.

Imagen 12: Disgregación del material de

la subrasante Fuente: Registro propio

Una vez se tuvo la capa de base

granular lista, se excavó manualmente
sobre esta, franjas transversales de 0.15
m de ancho por 0.10 m de alto, para la
implantación allí de las vigas riostras las
cuales se distancian una de otra cada 3
metros, donde cada 9 metros se ubica la
viga riostra tipo 2 (4.76 m de longitud).
Fuente: Registro propio (Imagen 14).

Después de la conformación de la Luego las huellas de concreto y las vigas

subrasante, se realizó el suministro, riostras, se fundieron monolíticamente.
extendida y compactación de material Este proceso abarcó desde el armado
de base granular para el mejoramiento de las formaletas, la disposición del
del tramo de vía a intervenir el cual será acero de refuerzo y la fundición de las
la base para la estructura de placa estructuras de concreto. Para las
huella. formaletas se usa tablas de madera tipo
tabla burra y se disponen como se
Lo anterior mediante un trabajo conjunto muestra en la imagen 14.
entre la volqueta que suministraba el
material, la motoniveladora que lo

10
Imagen 14: Excavación para vigas y un vibrador para eliminar los espacios
disposición de formaletas. con aire de la mezcla tanto en las vigas
como en la huellas.

Posteriormente se niveló la superficie

para obtener la forma y dimensiones
indicadas en el diseño y se dejó un
estriado final tipo espina de pescado
sobre el concreto fresco, con el fin de
brindar una buena adherencia a los
vehículos y ayudar a la evacuación del
agua que pueda circular sobre la placa
Fuente: Registro propio huella. Así mismo se hacían las juntas
transversales entre las huellas y las
Luego se armaron las estructuras de vigas riostras. Finalmente se dejaba
refuerzo para las vigas tipo 1 y 2, curar totalmente el concreto por 7 días y
colocándolas en las zanjas excavadas
se procedía a retirar las formaletas.
respectivas. Igualmente se armaron en
su lugar cada “malla” de refuerzo para
las huellas, formando prácticamente una Imagen16: Colocación del concreto
cuadricula de 20 cm x 20 cm de varillas.

Imagen 15: Disposición del refuerzo.

Fuente: Registro propio

Fuente: Registro propio

Una vez armado el refuerzo, se preparó

la mezcla de concreto simple de 21 MPa Seguidamente se dispuso el concreto
en el mismo sitio de obra con la ciclópeo de 17,5 MPa con relación 60%
dosificación indicada en las de concreto y 40% de piedra rajón según
especificaciones. Después se vertía la diseños, para el centro de vía y sobre
mezcla dentro de las formaletas, anchos.
comenzando por el extremo inferior de
cada huella, avanzando en el sentido
ascendente de la misma. Se insertaba

11
Imagen 17: Colocación del concreto costado izquierdo de la placa huella,
ciclópeo desde la abscisa k0+000 hasta la
abscisa k0+045.

Esta actividad incluyó la excavación en

roca para conformar la franja, y la
construcción propiamente dicha del
canal en concreto reforzado. Para ello
fue necesario la desviación del cauce
que constantemente recorría la zanja. El
canal debía ser conectado con una
alcantarilla existente que se ubica al
Fuente: Registro propio inicio de la vía.

Se finalizó con la construcción de las Imagen 19: Construcción del canal

cunetas en concreto de 21 MPa según
diseño. Primero se instalaron las
formaletas para dar forma a la cuneta
junto con el bordillo. Luego se vertió la
mezcla de concreto humedeciendo
antes la superficie. Se dejaron juntas de
contracción a intervalos de 3 metros, y
se removieron las formaletas a los 3
días.
Fuente: Registro propio
Imagen 18: Construcción de cunetas

4. CONCLUSIONES

A pesar de existir varios tipos de placa

huella definidos por diferentes
entidades, cada diseño se debe adaptar
lo mejor posible a las condiciones
actuales de la vía a mejorar; ya que los
anchos de estas son variables e
intervienen aspectos del orden
Fuente: Registro propio geológico, hidrológico, geográfico, entre
otros.
- Construcción Canal de recolección de
agua. Los contratos de obra pueden estar
sujetos a modificaciones en cuanto a
Se construyeron 45 metros lineales de actividades o productos; esto debido a
canal de recolección de aguas al que en campo pueden surgir

12
condiciones especiales que no están de manera empírica en algunas
previstas en los diseños iniciales o los actividades.
estudios aplicables al proyecto.
Los comités de obra son muy
Una de las principales causas de la falta importantes en el desarrollo de un
de intervención de las vías terciarias en proyecto, pues allí se toman decisiones
el país, es que un gran porcentaje de que pueden variar el alcance del mismo
estas están a cargo de los municipios; y pero todo en aras de cumplir los
estos no cuentan con los recursos objetivos técnicos propuestos por la
necesarios para suplir esa inversión. Por parte constructiva, a satisfacción de la
tanto, lo más conveniente debería ser la supervisión.
ejecución de convenios donde
intervengan los diferentes entes Finalmente se demostró que el área de
territoriales y así priorizar la inversión en trabajo de un ingeniero de Transporte y
las zonas rurales que más lo necesita. Vías es bastante amplio, e involucra una
gran variedad de aspectos, que se ven
Otro aspecto negativo que se evidencia reflejados en las buenas prácticas y
para la falta de inversión en el aprendizajes día a día.
mejoramiento de vías terciarias, es la
carencia de información exacta de la
conformación de la red terciaria, es REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
decir, una caracterización más
específica del estado actual de las vías
rurales que permita tener claridad en la [1]. Nilza Maria Pantoja Agreda. Vías
focalización de la inversión, procurando Terciarias en Colombia: Una
siempre el beneficio de las comunidades Encrucijada. Departamento Nacional de
que más lo requieren. Planeación. Presentación. Bogotá,
2018.
El tipo de placa huella establecido para
el proyecto, no se relaciona con ningún [2]. Departamento Nacional de
tipo expuesto teóricamente, sin Planeación – DNP. Proyecto Tipo,
embargo, este maneja cierto parecido Mejoramiento de vías terciarias
con el tipo 4, diferenciándose en las mediante el uso de placa huella. 2016
dimensiones de las cunetas, para
proporcionar mayor capacidad de [3]. MINISTERIO DE TRANSPORTE,
drenaje. Instituto Nacional de Vías. Guía de
Diseño de Pavimentos con Placa-huella.
El proceso constructivo expuesto en las Consorcio Manuales y Guías Ceal 2015.
bases teóricas, dista en algunos 2017.
aspectos de lo ejecutado en campo.
Generalmente la teoría se basa en [4]. Departamento Nacional de
normas que atañen principalmente a Planeación – DNP. Proyecto Tipo,
obras viales de mayor importancia y Mejoramiento de vías terciarias
complejidad; dando lugar a que la mediante el uso de placa huella. 2016, p
ejecución final se haga muchas veces 29.

13
14