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1. GENERALIDADES........................................................................5
2. ÁREA DE ESTUDIO......................................................................5
3. NEOTECTÓNICA DE LAS PRINCIPALES FUENTES
SISMOGÉNICAS...............................................................................5
3.1. Emplazamiento Tectónico Regional........................................................5
3.2. Zonificación Tectónica.............................................................................6
3.3. Elementos de la tectónica del Perú.........................................................7
3.3.1. Placa de Nazca.......................................................................................................7
3.3.2. Fosa Perú-Chile......................................................................................................8
3.3.3. Placa Sudamericana...............................................................................................8
3.3.4. Tipo de Subducción.................................................................................................9
Informe Final
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Elaboracion de Expediente Tecnico y Ejecucion de Obra: “Mejoramiento y
Rehabilitacion de la Infraestructura Vial Paquete 7R - Arequipa
Volumen 2: Estudios Basicos de Ingenieria
Capitulo 6: Geologia y Geotecnia – Tramo I
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1. Generalidades
El presente estudio tiene como objetivo determinar los niveles de actividad sísmica que han
ocurrido y que ocurrirán dentro del área de influencia del proyecto: “Mejoramiento y
Rehabilitación de la Infraestructura Vial Paquete 7R Arequipa: Tramo 01”.
El Proyecto de carretera se ubica en el distrito de Machaguay, provincia de Castilla,
departamento de Arequipa, entre las localidades de Acopallpa y Huasicac; presentando una
longitud aproximada de 15.06 Km, cuyo diseño geométrico actualmente es estrecho y
sinuoso en distintos sectores del tramo. La vía se desarrolla en un ancho de 2.50 m aprox.,
sobre la margen izquierda del río Pajaripiccha.
Para este nivel de estudio, la evaluación del peligro sísmico se realizó considerando Norma
Técnica de Diseño Sismorresistente E.030 (2016), donde se determinan los niveles sísmicos
del movimiento máximo del suelo en el área del proyecto. También, se propondrán valores
del coeficiente sísmico para el análisis de estabilidad pseudo-estático de las estructuras de
corte y relleno.
2. Área de Estudio
La región de Arequipa se ubica en la zona suroriental del territorio peruano entre 70°48’15’’
a 70°05’52” latitud oeste y 14°36’06” a 17°17’54’’ de latitud sur. Abarca áreas
correspondientes a la cordillera Occidental, Altiplano, cordillera Oriental y frente orogénico,
cubriendo un área de 63,345.39 km2. Su territorio está demarcado políticamente en ocho
provincias y 109 distritos.
El área de estudio es la carretera que se ubica en el distrito de Machaguay, provincia de
Castilla, departamento de Arequipa, entre las localidades de Acopallpa y Huasicac; la cual
presenta una longitud aproximada de 15.06 Km.
Alcance del Estudio
El alcance del estudio comprende la evaluación del nivel de peligro sísmico en el distrito de
Machaguay y provincia de Castilla; específicamente en el área donde se desarrolla el
estudio del proyecto de carretera.
Se determinará el nivel de aceleración máxima del terreno (PGA) por efectos de la actividad
sísmica en el área de influencia del emplazamiento del estudio.
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y paralelas conocidas como Trigal y Solarpampa pues cruzan quebradas del mismo nombre
(Sébrier et al., 1985).
La falla Trigal (del tipo normal) presenta un escarpe con una longitud aproximada de 10 km
(Huamán, 1985), afecta al vulcanismo cuaternario más reciente (Holoceno) y parece
haberse movido durante su emplazamiento. El escarpe de falla afecta la topografía actual, a
esto se suma la perturbación del drenaje con formación de charcas de colapso por falla
(sagpond), específicamente en los alrededores de la intersección de la falla Trigal con el
cerro Tocosasi, y los saltos holocenos de aproximadamente 5 m en la quebrada Trigal; todo
ello sugiere que estas fallas son activas.
Falla Pampacolca (PE 28)
Está ubicada en la Cordillera Occidental, al sur del volcán Coropuna región Arequipa,
presenta una extensión de 20 km aproximadamente. Sébrier et al. (1982) describen está
falla de la siguiente manera. Tiene un rumbo promedio N140ºE, con un buzamiento fuerte
hacia el suroeste, su componente aparente es normal con el bloque cordillerano levantado,
su escarpe de falla se muestra erosionado y afecta depósitos aluviales posiblemente del
Pleistoceno superior
Falla Luclla (PE 29)
Se ubica en la cuenca Ananea, región Puno, a una altura de 4600 m; estas estructuras
resultan de las deformaciones compresivas del Neógeno. La depresión Plio-pleistocena
Ananea se ubica en la terminación noreste de un amplio sinclinorio de dirección noroeste-
este y tiene como relleno sedimentos del Plioceno y depósitos de morrenas (Lavenu, 1980).
La falla Viscachani de rumbo aproximado este-oeste y buzamiento hacia el norte presenta
un salto vertical de 1 m y se emplaza sobre una longitud de 2 km, afectando depósitos
morrénicos del Pleistoceno con un movimiento normal (Sèbrier et al., 1985). Esta falla es
compatible con una extensión norte-sur
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Tramo 01
Figura 07. Área de influencia del proyecto y sus principales fallas (radio= 200 Km)
22 de Enero de 1582
Terremoto en Arequipa. Fray Víctor Barriga (1915) comenta que "los cerros conmovidos
ayudaron al temor con el ruido, desgalgo de piedras, la tierra y el mucho polvo parecía que
unos con otros se apresuraban a sepultar a los vivientes".
28 de Febrero de 1600
Hubo un fortísimo temblor en Arequipa el 19 de Febrero causado por la explosión del cráter
del volcán Huaynaputina (Omate). Esta explosión fue precedida y seguida por una serie de
temblores. El Padre Descourt (1600) indicó que el 28 de Febrero quedaron en Omate
sepultados 6 ó 7 pueblos, pereciendo todos sus habitantes. El río Tambo quedó represado
por los torrentes de escombros y lavas; la rotura posterior de ese dique terminó por asolar el
valle.
28 de Mayo de 1948
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De 8.2 Mw, a 83 Km al noroeste de Iquique, Chile. Al Sur del Perú, norte de Chile y Bolivia.
Sentido muy fuerte y prolongado en Tacna (V), Moquegua, Ilo (IV-V), Arequipa y
Desaguadero (IV), asimismo sentido con grado III-IV en Juliaca y Puno, III en Sicuani,
Chala, II en Ica, Cuzco y Puerto Maldonado
Sismo de 02 de Abril de 2014
De 6.9 Mw, a 47 kilómetros al oeste de Iquique, Chile. Sin daños, sentido V en Tacna IV
Moquegua y Desaguadero III Arequipa y Puno.
Sismo de 24 de agosto de 2014
6,8 Mw, a 60 kilómetros al este de la localidad de Tambo, Ayacucho. Al sur de Perú. Hubo
daños ligeros en estructuras en Puquio y Cora Cora (V-VI), además de derrumbes en
carreteras. Sentido fuerte V en Nazca IV Ica, Chincha Alta, Huamanga, Andahuaylas,
Huancavelica III-IV Abancay, Huancayo III Lima, Arequipa, Moquegua, Cusco II-III Juliaca II
Cerro de Pasco, Tacna.
Finalmente, en la Tabla 01 se muestran las características de los sismos descritos
Tabla 01 Sismos más importantes ocurridos en el área del proyecto (IGP, 2002)
Fecha Hora Lat. Lon. Prof
aaaa/mm/dd GMT S O km mb
23/06/2001 20:33:14.4 -16.462 -73.936 30 8.4
06/08/1913 22:14:24.0 -15.800 -73.500 80 7.8
12/11/1996 16:59:39.9 -15.214 -75.937 20 7.7
11/10/1922 14:49:50.0 -16.000 -72.500 50 7.4
28/12/1915 23:40:00.0 -15.155 -73.930 90 7.3
19/07/1959 15:06:10.0 -15.000 -70.500 200 7.1
07/10/1920 20:54:00.0 -15.133 -74.173 80 7.1
15/01/1958 19:14:29.0 -16.500 -72.000 60 7.0
28/07/1913 06:40:00.0 -16.600 -73.300 30 7.0
16/02/1979 10:08:54.2 -16.576 -72.565 53 6.9
15/01/1960 09:30:24.0 -15.000 -75.000 70 6.9
07/07/2001 09:38:39.0 -18.032 -72.446 11 6.8
24/02/1947 17:31:00.0 -15.310 -68.810 20 6.8
05/07/1943 21:07:54.0 -16.000 -74.000 5.9 6.8
29/03/1937 07:49:47.0 -15.500 -71.000 120 6.8
21/09/1928 13:27:05.0 -15.000 -70.500 250 6.8
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Figura 08 Distribución vertical de los sismos cercana a la zona de estudio (Sencico, 2016)
Por lo expuesto, en base a datos pasados, la predicción de eventos futuros puede sera
realizada por medio del modelo estadístico de Poisson, en que la ocurrencia de eventos
nuevos es independiente de los eventos pasados. En el modelo de Poisson se asume lo
siguiente:
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3) La probabilidad de que dos eventos sísmicos tengan lugar en el mismo sitio y en el mismo
instante es cero.
e− λ t ( λ t )n
Pn (t ) =
n!
donde:
P( A ) =
∑ i
¿ P ( A/ E i ) . P ( Ei ) ¿
Esta es la expresión que resume la teoría desarrollada por Cornell en 1968, para analizar el
peligro sísmico.
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N = Γ o . e- β M
Donde:
0 = 10 es el número de sismos por unidad de tiempo con M>0.
= b.ln 10
Los parámetros sismológicos para cada fuente sismogénica se muestran en la Tabla 02, los
caules son utilizados para determinar la aceleración en el área de estudio
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5.5. Consideraciones
Se ha determinado el peligro sísmico en el lugar de estudio utilizando metodología e
información pertinente disponibles en la literatura. Se ha utilizado el programa de cómputo
de Sencico 2016 con data sísmica actualizada al 2016. Se ha utilizado las fuentes
sismogénicas (Figura 09, Figura 10 y Figura 11) y parámetros de recurrencia (Tabla 02)
determinados por Sencico (2016).
Para determinar la aceleración en el área de estudio -Tramo 01- se empleó las siguientes
coordenadas geográficas
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7. Resultados
Del análisis de peligro sísmico realizado al tramo en estudio, se observa que el valor de la
aceleración del sismo para un periodo de retorno (T) determinados con el método
probabilísto, es mayor que aquellos determinados con el método determinístico. Por lo tanto,
para el diseño de las estructuras de carretera se recomienda utilizar los valores de
aceleración provenientes del análisis de peligro sísmico probabilístico considerando un T=
475 años.
8. Recomendaciones
La selección del movimiento sísmico de diseño depende del tipo de obra. Para las
estructuras de la carretera del Tramo 01 se considera períodos de retorno de 475 años para
el sismo de diseño, que corresponde a estructuras con una vida útil de 50 años y un nivel de
excedencia del valor propuesto del 10%. Lo anterior significa que en las localidades en
estudio las aceleraciones máximas del sismo de diseño se encuentran en el orden de 0.42
g.
Por otro lado, existe gran variedad de metodos dinámicos para analizar estructuras geotécncias
como los taludes, los cuales entregan información detallada de distribución de tensiones y
deformaciones. Una alternativa a estas téncicas es el Método de Equilibrio Límite (MEL),
herramienta ampliamente utilizada para la evaluación de la estabilidad de un talud. En el MEL
se utiliza la varible denominada Coeficiente Sísmico, la que representa a la carga sísmica como
una fuerza estática igual a una parte de la masa involucrada; es decir, la carga sísmica se
convierte en una fuerza permanente (Martinez R., et al, 2010). Así, la magnitud del coeficiente
sísmico debe simular la naturaleza del evento que depende de la aceleración del sismo. Según,
Markurson y Franklin (1983) el coeficiente sísmico varía entre 1/3 a 1/2 de la aceleración
esperada. Para este proyecto, se recomienda utilizar un coeficiente sísmico igual a 1/3 PGA
(Hynes, et. al., Griffin y Franklin, 1984).
Por lo tanto, para el análisis de estabilidad de taludes se recomienda utilizar un coeficiente
sísmico igual a 0.14. Este mismo valor de coeficiente podrá ser utilizado para el caso de obras
temporales como canteras.
La respuesta estructural de las obras de ingeniería derivada por métodos espectrales
deberá considerar, a partir de los valores de aceleración propuestos, la amplificación
estructural y las reducciones por ductilidad, amortiguamiento y los coeficientes de seguridad
de diseño. Los valores de aceleración de diseño corresponden a suelo firme o basamento
rocoso, y no reflejan la amplificación local del suelo en caso de existir.
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9. Conclusiones
Dentro de los alcances de la Norma Técnica E.030 “Diseño Sismorresistente” (2016) el área
de influencia directa del estudio, específicamente para el proyecto, se encuentra dentro de la
denominada Zona 3 de la clasificación de Zonas Sísmicas del territorio nacional,
correspondiéndole un “factor de zona” de 0.35 g; interpretándose como la aceleración
máxima del terreno con una probabilidad de 10% de ser excedida en 50 años.
Habiendo analizado la aceleración del área del proyecto, para las estructuras de autopista
se considera períodos de retorno de 475 años para el sismo de diseño, que corresponde a
estructuras con una vida útil de 50 años y un nivel de excedencia del valor propuesto del
10%, el cual resulta en una aceleración de 0.42 g. Sin embargo, se recomienda utilizar una
aceleración efectiva igual a 1/3 de la aceleración máxima esperada.
Luego, la aceleración la zona del proyecto está gobernada por el presente Estudio de
Peligro Sísmico, el cual determina una aceleración igual a 0.14 g. Este mismo valor de
coeficiente podrá ser utilizado para el caso de obras temporales como canteras.
En el caso de considerar la influencia de la componente vertical del movimiento sísmico, de
acuerdo a la norma de diseño sismorresistente E.030 (2016), ésta deberá ser estimada
como los 2/3 del valor de la aceleración horizontal.
Es de considerar que los valores de aceleración de diseño propuestos no reflejan la
amplificación local del suelo, en caso de existir.
Las conclusiones y recomendaciones del presente informe son aplicables sólo y
exclusivamente para el proyecto materia de evaluación en este estudio.
Informe Final
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