Bateriaalternador

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W.J. SISTEMAS DE MOTOR 8F - 1

PRUEBA DE TENSIÓN ................................................ .. 12
SISTEMAS DE MOTOR
TABLA DE CONTENIDO
página página
SISTEMA DE BATERÍA ................................................1 A PARTIR DE ................................................. ...29

CARGANDO ................................................. 24
SISTEMA DE BATERÍA
TABLA DE CONTENIDO
página página
SISTEMA DE BATERÍA PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - VERIFICACIÓN

DESCRIPCIÓN................................................. ............ 2 NIVEL DE ELECTROLITO DE LA BATERÍA.................... 14
OPERACIÓN ................................................. ............... 2 ELIMINACIÓN ................................................. ................ 15
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - BATERÍA INSTALACIÓN ................................................. ........ 15
SISTEMA ................................................. ................. 2 BATERÍA
LIMPIEZA................................................. ................. 5 HO SD
DlmiDCoh
RW. CIÓN ................................................. ......... dieciséis
IPnorte
INSPECCIÓN ................................................. ................ 6 OPERACIÓN ................................................. ............ dieciséis

ESPECIFICACIONES ................................................. ...... 6 ELIMINACIÓN ................................................. ................ dieciséis
HERRAMIENTAS ESPECIALES................................................ ......... 7 INSTALACIÓN ................................................. ........ dieciséis
BATERÍA CABLE DE BATERÍA
DESCRIPCIÓN................................................. ............ 7 DESCRIPCIÓN ................................................. ......... 17
OPERACIÓN ................................................. ................. 8 OPERACIÓN ................................................. ............ 18
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - BATERÍA................... 8 DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - BATERÍA
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR CABLES ................................................ ................ 18
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - BATERÍA ELIMINACIÓN ................................................. ................ 19
CARGANDO ................................................. .......... 9 INSTALACIÓN ................................................. ........ 20
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - USO DE MICRO BANDEJA DE BATERÍA
420 PROBADOR ELÉCTRICO ................................ 10 DESCRIPCIÓN ................................................. ......... 21
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - INTEGRADO OPERACIÓN ................................................. ............ 22
PRUEBA DE INDICADOR................................................ 11 ELIMINACIÓN ................................................. ................ 22
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - CIRCUITO ABIERTO INSTALACIÓN ................................................. ........ 23
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - ENCENDIDO APAGADO

PRUEBA DE DIBUJO................................................ ........13
8F - 2 SISTEMA DE BATERÍA W.J.
SISTEMA DE BATERÍA DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - SISTEMA DE BATERÍA

La batería, los sistemas de arranque y carga del vehículo
DESCRIPCIÓN funcionan entre sí y deben probarse como un sistema
Un sistema de batería única de 12 voltios es equipo completo. Para que el motor arranque y la batería
estándar instalado de fábrica en este modelo. Todos los mantenga su carga correctamente, todos los componentes
componentes del sistema de batería están ubicados dentro que se utilizan en estos sistemas deben funcionar dentro de
del compartimiento del motor del vehículo. La información las especificaciones. Es importante que la batería, el
de servicio para el sistema de batería de este vehículo cubre arranque y los sistemas de carga se prueben e
los siguientes componentes relacionados, que se tratan con inspeccionen minuciosamente cada vez que sea necesario
más detalle en otra parte de este manual de servicio: cargar o reemplazar una batería. La causa de la descarga
• Batería-La batería de almacenamiento proporciona un medio anormal de la batería, la sobrecarga o la falla temprana de
fiable para almacenar una fuente renovable de energía eléctrica. la batería se debe diagnosticar y corregir antes de
energía dentro del vehículo. reemplazar la batería y antes de volver a poner el vehículo
• Cables de batería-Los cables de la batería conectan los en servicio. La información de servicio para estos sistemas
postes de los terminales de la batería al sistema eléctrico del se ha separado en este manual de servicio para que sea
vehículo. más fácil localizar la información específica que está
• Retención de batería-El hardware de sujeción de la buscando. Sin embargo, al intentar diagnosticar cualquiera
batería asegura la batería en la bandeja de la batería en el de estos sistemas, es importante tener en cuenta su
compartimiento del motor. interdependencia.
• Bandeja de batería-La bandeja de la batería proporciona Los procedimientos de diagnóstico utilizados para la batería, el
una ubicación de montaje segura en el vehículo para la batería arranque y los sistemas de carga incluyen los métodos de
y un punto de anclaje para el hardware de sujeción de la diagnóstico convencionales más básicos hasta los diagnósticos a
batería. bordo (OBD) más sofisticados integrados en el módulo de control
Para horarios de mantenimiento del sistema de batería y salto
del tren motriz (PCM). Puede ser necesario el uso de un
Procedimientos de arranque, consulte el manual del propietario en la
amperímetro de miliamperios de tipo inducción, un voltímetro/
guantera del vehículo. Opcionalmente, consulte Lubricación y
óhmetro, un cargador de batería, un reóstato de pila de carbón
mantenimiento para conocer los programas recomendados de
(probador de carga) y una lámpara de prueba de 12 voltios. Todos
mantenimiento de la batería y los procedimientos adecuados de
los sistemas detectados por OBD son monitoreados por el PCM. A
arranque con puente de batería. Si bien la carga de la batería puede
cada circuito monitoreado se le asigna un código de diagnóstico de
considerarse un procedimiento de mantenimiento, los procedimientos
problemas (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
de carga de la batería y la información relacionada se encuentran en la
electrónica por cualquier falla que detecte. Consulte Sistema de
sección de procedimientos estándar de este manual de servicio. Esto se
carga para conocer los procedimientos de prueba de diagnóstico a
hizo porque la batería debe estar completamente cargada antes de
bordo adecuados del sistema de carga.
poder realizar cualquier diagnóstico del sistema de batería o
procedimientos de prueba. Consulte Procedimientos estándar para
PROBADOR DE SISTEMA ELÉCTRICO MICRO 420
conocer los procedimientos adecuados de carga de la batería.
El probador de baterías para automóviles Micro 420 está
diseñado para ayudar a los técnicos del concesionario a
OPERACIÓN diagnosticar una batería defectuosa. Siga el manual de
El sistema de batería está diseñado para proporcionar un instrucciones suministrado con el probador para diagnosticar
medio seguro, eficiente, confiable y móvil para entregar y correctamente un vehículo. Si el manual de instrucciones no
almacenar energía eléctrica. Esta energía eléctrica es necesaria está disponible, consulte el procedimiento estándar en esta
para operar el sistema de arranque del motor, así como para sección, que incluye las instrucciones para usar el probador de
operar muchos de los otros sistemas accesorios del vehículo sistemas eléctricos Micro 420.
durante períodos limitados mientras el motor y/o el sistema de
carga no están funcionando. El sistema de batería también está
diseñado para proporcionar una reserva de energía eléctrica
para complementar el sistema de carga durante períodos
cortos mientras el motor está en marcha y las demandas de
corriente eléctrica del vehículo exceden la salida del sistema de
carga. Además de entregar y almacenar energía eléctrica para
el vehículo, el sistema de batería sirve como condensador y
estabilizador de voltaje para el sistema eléctrico del vehículo.
Absorbe la mayoría de los voltajes anormales o transitorios
causados por la conmutación de cualquiera de los
componentes o circuitos eléctricos del vehículo.
W.J. SISTEMA DE BATERÍA 8F - 3
SISTEMA DE BATERÍA (Continuación)
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE BATERÍA
CONDICIÓN POSIBLES CAUSAS CORRECCIÓN
LA BATERÍA PARECE 1. El consumo de encendido del 1. Consulte el Procedimiento estándar de PRUEBA DE

DÉBIL O MUERTO AL sistema eléctrico es excesivo. ENCENDIDO APAGADO para conocer los procedimientos de
INTENTAR ARRANCAR prueba adecuados. Repare el tiro excesivo al apagar el
EL MOTOR. encendido, según sea necesario.
2. El sistema de carga está 2. Determine si el sistema de carga está funcionando según las
defectuoso. especificaciones. Consulte Sistema de carga para conocer
procedimientos adicionales de prueba y diagnóstico del sistema de
carga. Repare el sistema de carga defectuoso, según sea necesario.
3. La batería está descargada. 3. Determine el estado de carga de la batería utilizando el probador

de batería Micro 420. Consulte los Procedimientos estándar en esta
sección para conocer procedimientos de prueba adicionales.
Cargue la batería defectuosa, según sea necesario.
4. Las conexiones de los 4. Consulte Cables de batería para conocer los procedimientos de
terminales de la batería están prueba y diagnóstico de cables de batería adecuados. Limpie y
flojas o corroídas. apriete las conexiones de los terminales de la batería, según sea
necesario.
5. La batería tiene un tamaño o 5. Consulte las Especificaciones del sistema de batería para conocer el
clasificación incorrectos para este tamaño y la clasificación adecuados. Reemplace una batería incorrecta,
vehículo. según sea necesario.
6. La batería está defectuosa. 6. Determine la capacidad de arranque de la batería utilizando el

probador de batería Micro 420. Consulte los Procedimientos estándar
en esta sección para conocer procedimientos de prueba adicionales.
Reemplace la batería defectuosa, según sea necesario.
7. El sistema de arranque está 7. Determine si el sistema de arranque está funcionando según las
defectuoso. especificaciones. Consulte Sistema de arranque para conocer los
procedimientos de prueba y diagnóstico adecuados del sistema de
arranque. Repare el sistema de arranque defectuoso, según sea
necesario.
8. La batería está físicamente 8. Inspeccione la batería en busca de terminales sueltos o una

dañada. caja agrietada o con fugas. Reemplace la batería dañada,
según sea necesario.
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE BATERÍA
CONDICIÓN POSIBLES CAUSAS CORRECCIÓN
EL ESTADO DE CARGA DE LA 1. La batería tiene un tamaño o 1. Consulte las Especificaciones del sistema de batería para conocer
BATERÍA NO PUEDE SER clasificación incorrectos para este las especificaciones adecuadas. Reemplace una batería incorrecta,
MANTENIDO. vehículo. según sea necesario.
2. Las conexiones de los 2. Consulte Cable de batería para conocer los procedimientos de
terminales de la batería están prueba y diagnóstico de cables adecuados. Limpie y apriete las
flojas o corroídas. conexiones de los terminales de la batería, según sea necesario.
3. El consumo de encendido del 3. Consulte el Procedimiento estándar de PRUEBA DE ENCENDIDO

sistema eléctrico es excesivo. APAGADO para conocer los procedimientos de prueba adecuados.
Repare el sistema eléctrico defectuoso, según sea necesario.
4. La batería está defectuosa. 4. Pruebe la batería utilizando el probador de batería Micro 420.
Consulte Procedimientos estándar para conocer procedimientos
de prueba adicionales. Reemplace la batería defectuosa, según sea
necesario.
5. El sistema de arranque está 5. Determine si el sistema de arranque está funcionando según las
defectuoso. especificaciones. Consulte Sistema de arranque para conocer los
procedimientos de prueba y diagnóstico adecuados del sistema de
arranque. Repare el sistema de arranque defectuoso, según sea
necesario.
6. El sistema de carga está 6. Determine si el sistema de carga está funcionando según las
defectuoso. especificaciones utilizando la batería Micro 420. Consulte Sistema
de carga para conocer procedimientos adicionales de prueba y
diagnóstico del sistema de carga. Repare el sistema de carga
defectuoso, según sea necesario.
7. Las cargas eléctricas exceden 7. Inspeccione el vehículo en busca de equipos eléctricos

la salida de la carga. no originales que puedan causar cargas eléctricas
sistema. excesivas.
8. Conducción lenta o ralentí 8. Avisar al operador del vehículo, según sea necesario.
prolongado con sistemas de
extracción de alto amperaje en uso.
LA BATERÍA NO ACEPTA 1. La batería está defectuosa. 1. Pruebe la batería utilizando el probador de batería Micro
CARGA. 420. Cargue o reemplace la batería defectuosa, según sea
necesario.
DESCARGA ANORMAL DE LA BATERÍA 4. Cargas eléctricas que excedan la salida del sistema
Cualquiera de las siguientes condiciones puede provocar una de carga. Esto puede deberse a equipos instalados
descarga anormal de la batería: después de la fabricación o al uso repetido en viajes
1. Un componente del sistema de carga defectuoso o incorrecto. cortos.
Consulte Sistema de carga para conocer procedimientos 5. Un componente del sistema de arranque defectuoso o incorrecto.
adicionales de prueba y diagnóstico del sistema de carga. Consulte Sistema de arranque para conocer los procedimientos de prueba y
2. Una batería defectuosa o incorrecta. Utilice el probador de diagnóstico adecuados del sistema de arranque.
baterías Micro 420 y consulte Sistema de baterías para obtener 6. Postes de batería y/o abrazaderas de terminales corroídos o
procedimientos adicionales de prueba y diagnóstico de baterías. flojos.
3. Un circuito o componente defectuoso que causa un consumo excesivo 7. Velocidades de conducción lentas (condiciones de tráfico intenso)
al apagar el encendido. o ralentí prolongado, con sistemas de extracción de alto amperaje en
uso.
LIMPIEZA
La siguiente información detalla los procedimientos de
limpieza recomendados para la batería y los componentes
relacionados. Además de los programas de mantenimiento que
se encuentran en este manual de servicio y en el manual del
propietario, se recomienda realizar estos procedimientos cada
vez que se deba retirar la batería o los componentes
relacionados para realizar el servicio del vehículo.
(1) Limpie las abrazaderas de los terminales del cable de la batería para
eliminar toda corrosión. Elimine cualquier corrosión usando un cepillo de
alambre o una herramienta de limpieza de postes y terminales, y una
solución de limpieza de bicarbonato de sodio (bicarbonato de sodio) y agua
tibia (Fig. 1).
Fig. 2 Batería limpia: típica

1 - CEPILLO DE LIMPIEZA
2 - SOLUCIÓN DE AGUA CALIENTE Y BICARBONATO 3
- BATERÍA
(4) Limpie cualquier corrosión de los postes de los terminales de

la batería con un cepillo de alambre o un limpiador de postes y
terminales, y una solución limpiadora de bicarbonato de sodio
(bicarbonato de sodio) y agua tibia (Fig. 3).
Fig. 1 Abrazadera del terminal del cable de la batería limpia: típica

1 - CEPILLO DE TERMINALES
2 - CABLE DE BATERÍA
(2) Limpie la bandeja de la batería y los elementos de sujeción de

la batería para eliminar toda corrosión. Elimine la corrosión con un
cepillo de alambre y una solución limpiadora de bicarbonato de
sodio (bicarbonato de sodio) y agua tibia. Pinte cualquier metal
desnudo expuesto.
(3) Si va a volver a instalar la batería extraída, limpie el
exterior de la caja de la batería y la cubierta superior con una
solución de limpieza de bicarbonato de sodio (bicarbonato de
sodio) y agua tibia usando un cepillo de limpieza de piezas de
cerdas duras para eliminar cualquier película ácida (Fig. .2).
Enjuague la batería con agua limpia. Asegúrese de que la
solución limpiadora no entre en las celdas de la batería a través
de los orificios de ventilación. Si se reemplaza la batería, Fig. 3 Limpiar el poste terminal de la batería: típico
consulte Especificaciones del sistema de batería para conocer
1 - CEPILLO DE
las especificaciones de la batería instalada de fábrica. Confirme TERMINALES 2 - CABLE DE
que la batería de reemplazo sea del tamaño correcto y tenga BATERÍA 3 - BATERÍA
las clasificaciones correctas para el vehículo.
INSPECCIÓN ESPECIFICACIONES
La siguiente información detalla los procedimientos de El número de tamaño de grupo de la batería, la clasificación de
inspección recomendados para la batería y los componentes amperaje de arranque en frío (CCA) y la clasificación de capacidad
relacionados. Además de los programas de mantenimiento que de reserva (RC) o amperios-hora (AH) se pueden encontrar en la
se encuentran en este manual de servicio y en el manual del etiqueta de la batería del equipo original. Asegúrese de que una
propietario, se recomienda realizar estos procedimientos cada batería de reemplazo tenga el número de tamaño de grupo
vez que se deba retirar la batería o los componentes correcto, así como las clasificaciones CCA, RC o AH que igualen o
relacionados para realizar el servicio del vehículo. excedan las especificaciones del equipo original para el vehículo al
(1) Inspeccione las abrazaderas de los terminales del cable de la batería que se le está dando servicio. Los tamaños y clasificaciones de las
en busca de daños. Reemplace cualquier cable de batería que tenga una baterías se analizan con más detalle a continuación.
abrazadera terminal dañada o deformada. • Tamaño del grupo-Las dimensiones exteriores y la ubicación
(2) Inspeccione la bandeja de la batería y los elementos de sujeción de la de los terminales de la batería cumplen con los estándares.
batería en busca de daños. Reemplace cualquier pieza dañada. establecido por el Battery Council International (BCI). A
(3) Deslice la protección térmica para quitarla de la caja de la cada batería se le asigna un número de tamaño de grupo
batería. Inspeccione la caja de la batería en busca de grietas u BCI para ayudar a identificar un reemplazo del tamaño
otros daños que puedan provocar fugas de electrolito. Además, correcto.
verifique que los terminales de la batería no estén flojos. Se deben • Amperaje de arranque en frío-La clasificación de
reemplazar las baterías con carcasas dañadas o terminales sueltos. amperaje de arranque en frío (CCA) especifica cuánta corriente
alquiler (en amperios) que la batería puede entregar durante treinta
(4) Inspeccione la mirilla del indicador de prueba incorporado de la

segundos a -18° C (0° F). El voltaje del terminal no debe caer por debajo
batería para obtener una indicación del estado de la batería. Si la batería

de 7,2 voltios durante o después del período de descarga de treinta
está descargada, cárguela según sea necesario. Consulte Procedimientos

segundos. El CCA requerido es generalmente mayor a medida que
estándar para conocer los procedimientos de prueba adecuados del

aumenta la cilindrada del motor, dependiendo también de los
indicador incorporado de batería. Consulte también los Procedimientos

requisitos de consumo de corriente del motor de arranque.
estándar para conocer los procedimientos adecuados de carga de la batería. • Capacidad de reserva-La clasificación de capacidad de
reserva (RC) especifica el tiempo (en minutos) que lleva la batería.
que el voltaje del terminal de la batería caiga por debajo de 10,5
voltios, a una velocidad de descarga de 25 amperios. RC se
determina con la batería completamente cargada a 26,7° C (80° F).
Esta clasificación estima cuánto tiempo podría durar la batería
después de una falla del sistema de carga, con una carga eléctrica
mínima.
• Amperios-hora-La clasificación de amperios-hora (AH)
especifica la corriente (en amperios) que una batería
puede funcionar de manera constante durante veinte horas, sin
que el voltaje de la batería caiga por debajo de 10,5 voltios. Esta
calificación también se identifica a veces como la calificación de
descarga de veinte horas.
CLASIFICACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERÍA
Tamaño del grupo BCI Arranque en frío Reservar amperio - Prueba de carga
Número de pieza
Clasificación Amperaje Capacidad Horas Amperaje
56041113 sesenta y cinco 625 120 minutos 69 300
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Fig. 4 Batería de bajo mantenimiento: típica

1 - POSITIVO POSITIVO 2 -
VENTILACIÓN
3 - TAPA DE CELDA
4 - INDICADOR DE PRUEBA 5 -
TAPA DE LA CELDA
6 - VENTILACIÓN
7 - PUESTO NEGATIVO
BATERÍA Y SISTEMA DE CARGA MICRO 420 8 - BOLA VERDE

9 - NIVEL DE ELECTROLITO 10
ENSAYADOR
- GRUPOS DE PLACAS
BATERÍA 11 - BATERÍA DE BAJO MANTENIMIENTO
DESCRIPCIÓN poste terminal positivo y grupos de placas cargadas

Una batería de almacenamiento de gran capacidad y bajo negativamente que están conectados con correas de
mantenimiento (Fig. 4) es un equipo estándar instalado de plomo al poste terminal negativo. Cada placa consta de
fábrica en este modelo. Terminales tipo poste macho hechos una estructura de malla rígida o rejilla recubierta con
de un material de plomo blando sobresalen de la parte dióxido de plomo (placa positiva) o esponja de plomo
superior de la caja de batería de plástico moldeado para (placa negativa). Entre las placas positiva y negativa se
proporcionar el medio para conectar la batería al sistema insertan aisladores o separadores de placas hechos de
eléctrico del vehículo. El borne del terminal positivo de la un material no conductor para evitar que entren en
batería tiene un diámetro visiblemente mayor que el borne del contacto o cortocircuiten entre sí. Estas placas de metal
terminal negativo, para una fácil identificación. Las cartas diferentes están sumergidas en una solución de ácido
punto de ventayNEGTambién están moldeados en la parte sulfúrico y agua llamada electrolito.
superior de la caja de la batería junto a sus respectivos Algunas baterías instaladas de fábrica tienen un indicador de
terminales positivos y negativos para una confirmación de prueba incorporado (hidrómetro). El color visible en la mirilla
identificación adicional. Referirse a Cables de bateríaen el del indicador revelará el estado de la batería. Para obtener más
índice de este manual de servicio para la ubicación de más información sobre el uso del indicador de prueba incorporado,
información sobre los cables de la batería que conectan la consulteProcedimientos estándar La batería de bajo
batería al sistema eléctrico del vehículo. mantenimiento instalada de fábrica tiene tapas de celdas
Esta batería está diseñada para proporcionar un medio extraíbles.A esta batería se le puede añadir agua destilada. La
seguro, eficiente y confiable para almacenar energía eléctrica batería no está sellada y tiene orificios de ventilación en las
en forma química. Este medio de almacenamiento de energía tapas de las celdas. La composición química de las placas
permite que la batería produzca la energía eléctrica necesaria recubiertas de metal dentro de la batería de bajo
para operar el sistema de arranque del motor, así como para mantenimiento reduce la formación de gases y la pérdida de
operar muchos de los otros sistemas accesorios del vehículo agua, a velocidades normales de carga y descarga. Por lo tanto,
durante períodos limitados mientras el motor y/o el sistema de la batería no debería requerir agua adicional en servicio
carga no están funcionando. La batería se compone de seis normal. Si el nivel de electrolito en esta batería baja, se debe
celdas individuales que están conectadas en serie. Cada celda agregar agua destilada. Sin embargo, una pérdida rápida de
contiene grupos de placas cargadas positivamente que están electrolitos puede deberse a una condición de sobrecarga.
conectadas con correas de plomo al Asegúrate de
BATERÍA (Continuación)
diagnosticar el sistema de carga después de reponer el La batería se ventila para liberar el exceso de gas hidrógeno
agua en la batería por una condición de electrolito bajo y que se crea cuando la batería se carga o descarga. Sin
antes de devolver el vehículo al servicio. Referirse a embargo, incluso con estos respiraderos, el gas hidrógeno
Cargando sistemapara informacion adicional. puede acumularse dentro o alrededor de la batería. Si el gas
Para conocer los programas de mantenimiento de la batería y los hidrógeno se expone a llamas o chispas, puede encenderse. Si
procedimientos de arranque con puente, consulte el manual del el nivel de electrolito es bajo, la batería puede generar un arco
propietario en la guantera del vehículo. Opcionalmente, consulte interno y explotar. Si la batería está equipada con tapas de
Horarios de mantenimientoyArranque, remolque y elevación celdas extraíbles, agregue agua destilada siempre que el nivel
Consulte el índice de este manual de servicio para conocer la ubicación del electrolito esté por debajo de la parte superior de las
de los programas recomendados de mantenimiento de la batería y los placas. Si no se pueden quitar las tapas de las celdas de la
procedimientos adecuados de arranque con puente de batería. Si bien batería, se debe reemplazar la batería si el nivel de electrolito
la carga de la batería puede considerarse un procedimiento de baja.
mantenimiento, los procedimientos y la información sobre la carga de
la batería se encuentran en la sección de procedimientos de servicio de DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - BATERÍA
este manual de servicio. Esto se hizo porque la batería debe estar La batería debe estar completamente cargada y los terminales
completamente cargada antes de poder realizar cualquier diagnóstico deben limpiarse e inspeccionarse adecuadamente antes de realizar los
o procedimiento de prueba de la batería. Referirse aProcedimientos procedimientos de diagnóstico. Consulte Limpieza del sistema de
estándaren el índice de este manual de servicio para conocer la batería para conocer los procedimientos de limpieza adecuados e
ubicación de los procedimientos adecuados de carga de la batería. Inspección del sistema de batería para conocer los procedimientos de
inspección adecuados de la batería. Consulte Procedimientos estándar
para conocer los procedimientos de carga de batería adecuados.
OPERACIÓN
La batería está diseñada para almacenar energía eléctrica
en forma química. Cuando se aplica una carga eléctrica a PROBADOR DE SISTEMA ELÉCTRICO MICRO 420
los terminales de la batería, se produce una reacción El probador de baterías para automóviles Micro420 está
electroquímica. Esta reacción hace que la batería descargue diseñado para ayudar a los técnicos del concesionario a
corriente eléctrica de sus terminales. A medida que la diagnosticar la causa de una batería defectuosa. Siga el manual de
batería se descarga, se produce un cambio químico gradual instrucciones suministrado con el probador para diagnosticar
dentro de cada celda. El ácido sulfúrico del electrolito se correctamente un vehículo. Si el manual de instrucciones no está
combina con los materiales de las placas, lo que hace que disponible, consulte el procedimiento estándar en esta sección,
ambas placas cambien lentamente a sulfato de plomo. Al que incluye las instrucciones para usar el probador de sistemas
mismo tiempo, el oxígeno del material de la placa positiva eléctricos Micro420.
se combina con el hidrógeno del ácido sulfúrico, lo que
hace que el electrolito se convierta principalmente en agua. ADVERTENCIA: SI LA BATERÍA MUESTRA SIGNOS DE
Los cambios químicos dentro de la batería son causados CONGELACIÓN, FUGAS O POSTES SUELTOS, NO LA PRUEBE,
por el movimiento de electrones libres o en exceso entre NO LA AYUDE NI LA CARGUE. LA BATERÍA PUEDE
los grupos de placas positivas y negativas. Este movimiento ARQUEARSE INTERNAMENTE Y EXPLOTAR. PUEDE RESULTAR
de electrones produce un flujo de corriente eléctrica a LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHÍCULO.
través del dispositivo de carga conectado a los terminales
de la batería.
ADVERTENCIA: SE FORMA GAS EXPLOSIVO DE
A medida que los materiales de la placa se vuelven más
HIDRÓGENO DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERÍA.
similares químicamente y el electrolito se vuelve menos
NO FUME, USE LLAMA NI CREA CHISPAS CERCA DE LA
ácido, el potencial de voltaje de cada celda se reduce. Sin
BATERÍA. PUEDE RESULTAR LESIONES PERSONALES Y/
embargo, al cargar la batería con un voltaje superior al de
O DAÑOS AL VEHÍCULO.
la propia batería, se invierte el proceso de descarga de la
batería. Al cargar la batería, las placas de plomo sulfatado
cambian gradualmente a plomo esponjoso y dióxido de ADVERTENCIA: LA BATERÍA CONTIENE ÁCIDO
plomo, y el agua a ácido sulfúrico. Esta acción restablece la SULFÚRICO, QUE ES VENENOSO Y CÁUSTICO. EVITE EL
diferencia entre las cargas de electrones depositadas en las CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN
placas y el potencial de voltaje de las celdas de la batería. CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON AGUA Y LLAME
Para que una batería siga siendo útil, debe poder producir A UN MÉDICO INMEDIATAMENTE. MANTENER FUERA
corriente de alto amperaje durante un período prolongado. DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
Una batería también debe poder aceptar una carga, para
que se pueda restablecer su potencial de voltaje. Una batería que no acepta carga está defectuosa y debe ser
reemplazada. No se requieren más pruebas. Se debe realizar una
prueba de carga de una batería completamente cargada.
para determinar su capacidad de arranque. Una batería que está ADVERTENCIA: SI LA BATERÍA ESTÁ EQUIPADA CON TAPAS
completamente cargada, pero que no pasa la prueba de carga, está DE CELDAS DESMONTABLES, ASEGÚRESE DE QUE CADA UNA
defectuosa y debe ser reemplazada. DE LAS TAPAS DE CELDAS ESTÉ EN SU LUGAR Y APRIETE
ANTES DE DEVOLVER LA BATERÍA AL SERVICIO DE SERVICIO.
NOTA: Las baterías completamente descargadas pueden tardar PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL
varias horas en aceptar una carga. Consulte Procedimientos VEHÍCULO POR TAPAS DE CELDA SUELTAS O FALTANTES.
estándar para conocer los procedimientos de carga de batería
adecuados.
PRECAUCIÓN: Siempre desconecte y aísle el cable

negativo de la batería antes de cargarla. No exceda los
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR dieciséis voltios mientras carga una batería. Podrían
producirse daños a los componentes del sistema
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - CARGA DE eléctrico del vehículo.
LA BATERÍA
PRECAUCIÓN: El electrolito de la batería burbujeará dentro de
La carga de la batería es el medio por el cual la batería puede
la caja de la batería durante la carga normal de la batería. El
restaurarse a su máximo potencial de voltaje. Una batería está
electrolito que hierve o se descarga por las rejillas de
completamente cargada cuando:
ventilación de la batería indica una condición de sobrecarga de
• El probador del sistema eléctrico Micro 420 indica que la batería
está bien. la batería. Reduzca inmediatamente la velocidad de carga o
• Todas las celdas de la batería emiten gases libremente durante la apague el cargador para evaluar el estado de la batería. La
carga de la batería. sobrecarga puede causar daños a la batería.
• Tres pruebas de hidrómetro, tomadas a intervalos de una
hora, no indican ningún aumento en la gravedad específica del PRECAUCIÓN: La batería no debe estar caliente al
electrolito de la batería corregida por temperatura. tacto. Si la batería se siente caliente al tacto, apague
• El voltaje de circuito abierto de la batería es de 12,4 el cargador y deje que la batería se enfríe antes de
voltios o más.
continuar con la operación de carga. Podría dañarse
la batería.
ADVERTENCIA: NUNCA SUPERE LOS VEINTE AMPERIOS
AL CARGAR UNA BATERÍA FRÍA (-1° C [30° F] O Después de que la batería se haya cargado a 12,4 voltios o más,
MENOS). LA BATERÍA PUEDE ARQUEARSE realice una prueba de carga para determinar la capacidad de
INTERNAMENTE Y EXPLOTAR. PUEDE RESULTAR arranque de la batería. Consulte Procedimientos estándar para
LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHÍCULO. conocer los procedimientos adecuados de prueba de carga de la
batería. Si la batería resiste una prueba de carga, vuelva a ponerla
en servicio. Si la batería no resiste una prueba de carga, está
ADVERTENCIA: SI LA BATERÍA MUESTRA SIGNOS DE
defectuosa y debe ser reemplazada.
CONGELACIÓN, FUGAS, POSTES SUELTOS, NO LA PRUEBE,
Limpie e inspeccione los soportes de la batería, la bandeja, los terminales,
NO LA AYUDE NI LA CARGUE. LA BATERÍA PUEDE
los postes y la parte superior antes de completar el servicio de la batería.
ARQUEARSE INTERNAMENTE Y EXPLOTAR. PUEDE RESULTAR
Consulte Limpieza del sistema de batería para conocer los procedimientos
LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHÍCULO.
de limpieza adecuados del sistema de batería e Inspección del sistema de
batería para conocer los procedimientos de inspección adecuados del
ADVERTENCIA: SE FORMA GAS EXPLOSIVO DE sistema de batería.
HIDRÓGENO DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERÍA.
NO FUME, USE LLAMA NI CREA CHISPAS CERCA DE LA CARGAR UNA BATERÍA COMPLETAMENTE
BATERÍA. PUEDE RESULTAR LESIONES PERSONALES Y/ DESCARGADA
O DAÑOS AL VEHÍCULO. Se debe utilizar el siguiente procedimiento para recargar una batería
completamente descargada. A menos que este procedimiento se siga
correctamente, una batería en buen estado puede ser reemplazada
ADVERTENCIA: LA BATERÍA CONTIENE ÁCIDO
innecesariamente.
SULFÚRICO, QUE ES VENENOSO Y CÁUSTICO. EVITE EL
(1) Mida el voltaje en los postes de la batería con un voltímetro,
CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN
con una precisión de 1/10 (0,10) voltio (Fig. 5). Si la lectura es
CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON AGUA Y LLAME
inferior a diez voltios, la corriente de carga de la batería será baja.
A UN MÉDICO INMEDIATAMENTE. MANTENER FUERA
Podría pasar algún tiempo antes de que la batería acepte una
DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
corriente superior a unos pocos miliamperios. Es posible que una
corriente tan baja no sea detectable en los amperímetros
integrados en muchos cargadores de baterías.
muy bajo al principio. A medida que la batería se calienta, aceptará una
tasa de corriente de carga más alta (amperaje).
• Capacidad del cargador-Un cargador de batería que
suministra sólo cinco amperios requerirá más tiempo.
tiempo de carga. Un cargador de batería que suministre
veinte amperios o más requerirá un tiempo de carga más
corto.
• Estado de carga-Una batería completamente descargada
requiere más tiempo de carga que una parcialmente
batería descargada. El electrolito es agua casi pura en una
batería completamente descargada. Al principio, la
corriente de carga (amperaje) será baja. A medida que la
batería se carga, la gravedad específica del electrolito
aumentará gradualmente.
La tabla de tiempos de carga de la batería proporciona una
Fig. 5 Voltímetro: típico indicación del tiempo necesario para cargar una batería típica a
(2) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería. temperatura ambiente según el estado de carga de la batería y
Conecte los cables del cargador de batería. Algunos la capacidad del cargador.
cargadores de baterías están equipados con circuitos
sensores de polaridad. Este circuito protege el cargador de HORARIO DE CARGA DE LA BATERÍA
batería y la batería contra daños si están conectados
Cargando 10
incorrectamente. Si el estado de carga de la batería es 5 amperios 20 amperios
Amperaje amperios
demasiado bajo para que lo detecte el circuito de detección
de polaridad, el cargador de batería no funcionará. Esto Circuito abierto Horas cargando a 21° C (70°
hace que parezca que la batería no acepta corriente de Voltaje F)
carga. Consulte las instrucciones proporcionadas por el 12.25 a 12.49 6 horas 3 horas 1.5
fabricante del cargador de batería para obtener detalles horas
sobre cómo omitir el circuito de detección de polaridad.
12.00 a 12.24 10 horas 5 horas 2.5
(3) Los cargadores de baterías varían en la cantidad de
horas
voltaje y corriente que proporcionan. La cantidad de tiempo
necesaria para que una batería acepte una corriente de 10.00 a 11.99 14 horas 7 horas 3.5
carga medible en varios voltajes se muestra en la Tabla de horas
tasas de carga. Si al final del tiempo de carga todavía no se Por debajo de las 10.00 18 horas 9 horas 4.5
puede medir la corriente de carga, la batería está horas
defectuosa y debe ser reemplazada. Si la corriente de carga
se puede medir durante el tiempo de carga, es posible que PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - USO DEL PROBADOR
la batería esté en buen estado y la carga debe completarse
ELÉCTRICO MICRO 420
de manera normal.
Utilice siempre como referencia el manual de instrucciones
del Micro 420 suministrado con el probador. Si el Manual de
TABLA DE TASAS DE CARGO Instrucciones no está disponible se puede utilizar el siguiente
Voltaje Horas procedimiento:
16,0 voltios máximo hasta 4 horas

ADVERTENCIA: USE SIEMPRE PROTECCIÓN OCULAR
14,0 a 15,9 voltios hasta 8 horas ADECUADA Y TENGA EXTREMA PRECAUCIÓN AL
13,9 voltios o menos hasta 16 horas TRABAJAR CON BATERÍAS.
TIEMPO DE CARGA REQUERIDO

PRUEBA DE BATERÍA
El tiempo necesario para cargar una batería variará
(1) Si prueba la batería FUERA DEL VEHÍCULO, limpie los
dependiendo de los siguientes factores:
terminales de la batería con un cepillo de alambre antes de realizar
• Capacidad de la batería-Una batería de alta resistencia
la prueba. Si la batería está equipada con terminales laterales,
completamente descargada requiere el doble de tiempo de carga
de una batería de pequeña capacidad.
instale y apriete los adaptadores de pernos terminales de cable
suministrados. No utilice pernos de acero. No instalar
• Temperatura-Se necesitará más tiempo para cargar
una batería a -18° C (0° F) que a 27° C (80° F). Cuando se correctamente los adaptadores de perno o utilizar adaptadores de
conecta un cargador rápido de baterías a una fuente fría perno sucios o desgastados puede resultar en lecturas de prueba
batería, la corriente aceptada por la batería será falsas.
(6) Mientras ve el resultado de la prueba de la batería,
presione el botón CODE y el probador le solicitará los últimos 4
dígitos del VIN. Utilice los botones de flecha ARRIBA/ABAJO
para desplazarse hasta el carácter correcto; luego presione
ENTER para seleccionar y pasar al siguiente dígito. Luego
presione el botón ENTER para ver el CÓDIGO DE SERVICIO. Al
presionar el botón CODE por segunda vez, regresará a los
resultados de la prueba.
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE BATERÍA
BUENA BATERÍA Regresar al servicio

BUENO - RECARGAR Cargue completamente la batería y
volver al servicio
CARGAR Y VOLVER A PROBAR Cargue completamente la batería y
volver a probar la batería
REEMPLAZAR LA BATERÍA Reemplace la batería y vuelva a

probar el sistema completo
REEMPLAZO DE CELDA MALA Reemplace la batería y vuelva a

probar el sistema completo
Fig.6 BATERÍA Y CARGA DEL MICRO 420 NOTA: El CÓDIGO DE SERVICIO se requiere en cada reclamo
PROBADOR DEL SISTEMA
de garantía presentado para el reemplazo de la batería.
(2) Si prueba la batería DENTRO DEL VEHÍCULO, asegúrese de

que todas las cargas de accesorios del vehículo estén apagadas, PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - PRUEBA DEL
incluido el encendido.La posición de prueba preferida es en el
INDICADOR INTEGRADO
terminal de la batería.. Si no se puede acceder a la batería, puede
Un indicador (hidrómetro) integrado en la parte superior de la
realizar la prueba utilizando los terminales de puente positivo y
caja de la batería proporciona información visual para probar la
negativo. Seleccione PRUEBA EN EL PUENTE DEL PUENTE cuando
batería (Fig. 7). Al igual que un hidrómetro, el indicador
se conecte a esa ubicación.
incorporado mide la gravedad específica del electrolito de la
(3) Conecte el probador (Fig. 6) a la batería o a los
batería. La gravedad específica del electrolito revela el estado de
postes del puente, la pinza roja al positivo (+) y la pinza
carga de la batería; sin embargo, no revelará la capacidad de
negra al negativo (–).
arranque de la batería. Se debe realizar una prueba de carga para
determinar la capacidad de arranque de la batería. Consulte
NOTA: Varias baterías conectadas en paralelo deben tener el
Procedimientos estándar para conocer los procedimientos
cable de tierra desconectado para realizar una prueba de
adecuados de prueba de carga de la batería.
batería. Si no se desconecta, se pueden producir lecturas falsas
de la prueba de la batería.
(4) Usando la tecla de FLECHA seleccioneenoafuerade pruebas

de vehículos y presione ENTER para hacer una selección.
(5) Si no se selecciona, elija la clasificación de la batería con amperaje
de arranque en frío (CCA). O seleccione la clasificación de batería
adecuada para su área (consulte el menú). Luego, el probador ejecutará
su prueba autoprogramada de la batería y mostrará los resultados.
Consulte la tabla de resultados de la prueba que se indica a
continuación.
PRECAUCIÓN: Si el resultado de la prueba es REEMPLAZAR LA

BATERÍA, esto puede significar que existe una mala conexión Fig. 7 Indicador incorporado
entre los cables del vehículo y la batería. Después de 1 - MIRILLA
desconectar los cables de la batería del vehículo, vuelva a 2 - BATERÍA SUPERIOR
probar la batería mediante la prueba FUERA DEL VEHÍCULO 3 - BOLA VERDE
antes de reemplazarla. 4 - VARILLA DE PLÁSTICO
Antes de realizar la prueba, inspeccione visualmente la PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - PRUEBA DE TENSIÓN
batería en busca de daños (una caja o cubierta rota, postes
EN CIRCUITO ABIERTO
sueltos, etc.) que podrían causar que la batería esté
Una prueba de voltaje de circuito abierto de la batería (sin
defectuosa. Para obtener indicaciones correctas del
carga) mostrará el estado de carga aproximado de una batería.
indicador incorporado, es importante que la batería esté
Esta prueba se puede utilizar en lugar de la prueba del
nivelada y tenga una mirilla limpia. Es posible que se
hidrómetro cuando no hay un hidrómetro disponible, o para
requiera luz adicional para ver el indicador.No utilice
baterías sin mantenimiento con tapas de celda no extraíbles.
llamas abiertas como fuente de luz adicional.
Antes de proceder con esta prueba, cargue
Para leer el indicador incorporado, mire por la mirilla y
completamente la batería (Consulte 8 - ELÉCTRICO/SISTEMA
observe el color de la indicación (Fig. 8). El estado de la
DE BATERÍA/BATERÍA - PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR).
batería que indica cada color se describe en la siguiente
(1) Antes de medir el voltaje de circuito abierto, se
lista:
debe eliminar la carga superficial de la batería. Encienda
• Verde-Indica un estado de carga de la batería del 75% al
100%. La batería está suficientemente cargada para más
los faros durante quince segundos y luego espere hasta
prueba o regreso al servicio. Si el motor de arranque no arranca durante un
cinco minutos para que se estabilice el voltaje de la
mínimo de quince segundos con una batería completamente cargada, se
batería.
debe realizar una prueba de carga de la batería. Consulte Procedimientos
(2) Desconecte y aísle ambos cables de la batería, primero el
estándar para conocer los procedimientos adecuados de prueba de carga de
cable negativo.
la batería.
(3) Usando un voltímetro conectado a los postes de la
• Negro u oscuro-Indica un estado de carga de la batería batería (consulte las instrucciones proporcionadas por el
del 0 % al 75 %. La batería no está cargada adecuadamente fabricante del voltímetro), mida el voltaje del circuito
y debe cargarse hasta que se vea una indicación verde en la abierto (Fig. 9).
mirilla (12,4 voltios o más), antes de realizar más pruebas o
volver a poner la batería en servicio. Consulte Procedimientos
estándar para conocer los procedimientos de carga de batería
adecuados. Consulte también Diagnóstico y pruebas para
obtener más información sobre las posibles causas de la
condición de batería descargada.
• Claro o brillante-Indica un nivel bajo de electrolito
de la batería. El nivel de electrolito en la batería es
debajo del indicador incorporado. Se debe reemplazar una batería
libre de mantenimiento con tapas de celdas no extraíbles si el nivel
de electrolito es bajo. Se debe agregar agua a una batería de bajo
mantenimiento con tapas de celda extraíbles antes de cargarla.
Consulte Procedimientos estándar para conocer los
procedimientos adecuados de llenado de la batería. Un nivel bajo
de electrolitos puede deberse a una condición de sobrecarga.
Consulte Sistema de carga para conocer los procedimientos de Fig. 9 Prueba de voltaje de circuito abierto: típica
prueba y diagnóstico adecuados del sistema de carga. Consulte la tabla de voltaje de circuito abierto. Esta lectura
de voltaje indicará el estado de carga de la batería, pero no
revelará su capacidad de arranque. Si una batería tiene una
lectura de voltaje de circuito abierto de 12,4 voltios o más, se
puede realizar una prueba de carga para revelar su capacidad
de arranque (consulte 8 - ELÉCTRICO/SISTEMA DE BATERÍA/
BATERÍA - PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR).
TABLA DE VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO
Abra el circuito de voltaje Porcentaje de cargo

11,7 voltios o menos 0%
12,0 voltios 25%
12,2 voltios 50%
Fig. 8 Gráfico de la mirilla del indicador incorporado
12,4 voltios 75%
12,6 voltios o más 100%
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - PRUEBA DE El exceso de IOD puede ser causado por:

• Artículos eléctricos dejados encendidos.
ENCENDIDO APAGADO
• Interruptores defectuosos o mal ajustados.
El término Encendido apagado (IOD) identifica una condición
• Módulos y componentes electrónicos defectuosos o en
normal en la que se drena la energía de la batería con el
cortocircuito.
interruptor de encendido en la posición Apagado. El sistema
• Un generador en cortocircuito interno.
eléctrico de un vehículo normal consumirá de cinco a treinta y
• Cortocircuitos intermitentes en el cableado.
cinco miliamperios (0,005 a 0,035 amperios) con el interruptor
Si el IOD es superior a treinta y cinco miliamperios, se debe
de encendido en la posición de apagado y todos los circuitos
encontrar el problema y corregirlo antes de reemplazarlo.
controlados sin encendido en buen estado de funcionamiento.
usando una batería. En la mayoría de los casos, la batería se puede
Se necesitan hasta treinta y cinco miliamperios para habilitar
cargar y volver a poner en servicio después de que se haya
las funciones de memoria del módulo de control del tren
corregido la condición excesiva de IOD.
motriz (PCM), el reloj digital, la radio sintonizada
(1) Verifique que todos los accesorios eléctricos estén apagados.
electrónicamente y otros módulos que pueden variar según el
Apague todas las luces, retire la llave de encendido y cierre todas las
equipamiento del vehículo.
puertas. Si el vehículo está equipado con un sistema de entrada
Un vehículo que no ha sido utilizado durante iluminado o una radio sintonizada electrónicamente, permita que la
aproximadamente veinte días puede descargar la batería a función de temporizador electrónico de estos sistemas se apague
un nivel inadecuado. Cuando un vehículo no se utilizará automáticamente (tiempo de espera). Esto puede tardar hasta tres
durante veinte días o más (almacenado), retire el fusible minutos. Consulte la tabla de extracción de encendido y apagado del
IOD del Centro de distribución de energía (PDC). Esto módulo electrónico para obtener más información.
reducirá la descarga de la batería.
TABLA DE CONSUMO (IOD) DE ENCENDIDO-APAGADO DEL MÓDULO ELECTRÓNICO
¿Se acabó el tiempo? IOD después del tiempo

Módulo IOD
(En caso afirmativo, intervalo y entrada de despertador) Afuera
1a3
Radio No N/A
miliamperios
Potencia de audio hasta 1
No N/A
Amplificador miliamperio
5.90
Módulo de control de la carroceria
No miliamperios N/A
(BCM)
(máx.)
Control del tren motriz
No 0,95 miliamperios N/A
Módulo (PCM)
Control de transmisión
Módulo (TCM) 4.7L SÍ (20 minutos, encendido puesto) 130 miliamperios 0,64 miliamperios
con 45RFE
Electromecánico
Combinación de instrumentos No 0,44 miliamperios N/A
(EMIC)
Intermitente combinado No 0,08 miliamperios N/A
(2) Determine que la luz debajo del capó esté funcionando tres minutos, o puede que no proporcione ninguna lectura
correctamente, luego desconecte el conector del mazo de mientras esté configurado en la escala de amperaje más alta,
cables de la lámpara o retire la bombilla. dependiendo del equipo eléctrico del vehículo. Los cables del
(3) Desconecte el cable negativo de la batería. multímetro deben estar sujetos firmemente a la abrazadera del
(4) Configure un multímetro digital electrónico en su escala terminal del cable negativo de la batería y al borne del terminal
de amperaje más alta. Conecte el multímetro entre la negativo de la batería. Si se pierde la continuidad entre el
abrazadera del terminal negativo del cable de la batería borne del terminal negativo de la batería y la abrazadera del
desconectada y el borne del terminal negativo de la batería. terminal del cable negativo durante cualquier parte de la
Asegúrese de que las puertas permanezcan cerradas para que prueba de IOD, se activará la función del temporizador
no se active el sistema de entrada iluminado. La lectura de electrónico y se deberán repetir todas las pruebas.
amperaje del multímetro puede permanecer alta por hasta
(5) Después de aproximadamente tres minutos, la lectura
de IOD de alto amperaje en el multímetro debería volverse
muy baja o inexistente, dependiendo del equipo eléctrico
del vehículo. Si la lectura de amperaje sigue siendo alta,
retire y reemplace cada fusible o disyuntor en el Centro de
distribución de energía (PDC) y luego en el bloque de
conexiones (JB), uno a la vez hasta que la lectura de
amperaje sea muy baja o inexistente. Consulte la
información de cableado correspondiente en este manual
de servicio para obtener información completa sobre los
fusibles PDC y JB, el disyuntor y la identificación del circuito.
Esto aislará cada circuito e identificará el circuito que es la
fuente del IOD de alto amperaje. Si la lectura de amperaje
sigue siendo alta después de quitar y reemplazar cada
fusible y disyuntor, desconecte el mazo de cables del
generador. Si la lectura de amperaje ahora es muy baja o
inexistente, consulte Sistema de carga para conocer los
procedimientos de prueba y diagnóstico adecuados del
sistema de carga. Después de corregir el IOD de alto
amperaje, cambie el multímetro a escalas de amperaje
progresivamente más bajas y, si es necesario, repita el
proceso de extracción y reemplazo de fusibles y disyuntores
para identificar y corregir todas las fuentes de IOD Fig. 10 Tapas de batería: exportación de batería
excesivo. Ahora es seguro seleccionar la escala de 1 - TAPA DE LA BATERÍA
miliamperios más baja del multímetro para verificar el IOD 2 - BATERÍA
de bajo amperaje.
PRECAUCIÓN: No abra ninguna puerta ni encienda

ningún accesorio eléctrico con la escala de miliamperios
más baja seleccionada, o el multímetro podría dañarse.
(6) Observe la lectura del multímetro. El IOD de bajo

amperaje no debe exceder los treinta y cinco miliamperios
(0,035 amperios). Si el consumo de corriente excede los treinta
y cinco miliamperios, aísle cada circuito usando el proceso de
extracción y reemplazo de fusibles y disyuntores del Paso 5. La
lectura del multímetro caerá dentro del límite aceptable
cuando la fuente del consumo excesivo de corriente sea
desconectado. Repare este circuito según sea necesario; si la
culpa es un cortocircuito en el cableado, un ajuste incorrecto
del interruptor o una falla de un componente.
PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE

ELECTROLITO DE LA BATERÍA
Se puede utilizar el siguiente procedimiento para comprobar el nivel
de electrolito de la batería.
(1) Retire las tapas de las celdas de la batería (Fig. 10).
(2) Mire a través de los orificios de la tapa de la batería para
determinar el nivel del electrolito en la batería (Fig. 11). El Fig. 11 Gancho dentro de los orificios de la tapa de la batería - Exportación
electrolito debe estar aproximadamente 1 centímetro por Batería

encima de las placas de la batería o hasta que se cubra el 1 - TAPA SUPERFICIE DE LA BATERÍA 2 -
gancho dentro de los orificios de la tapa de la batería. GANCHO
(3) Agregue solo agua destilada hasta que el nivel del electrolito
sea de aprox. un centímetro por encima de las placas.
ELIMINACIÓN
(1) Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado.
Asegúrese de que todos los accesorios eléctricos estén apagados.
(2) Afloje la tuerca hexagonal del perno de apriete de la abrazadera del
terminal del cable negativo de la batería.
(3) Desconecte la abrazadera del terminal negativo de la batería
del borne del terminal negativo de la batería. Si es necesario, utilice
un extractor de terminales de batería para quitar la abrazadera del
terminal del borne de la batería (Fig. 12).
Fig. 13 Cables de batería - Motor de 4,0 L

1 - CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA 2 -
Fig. 12 Retire la abrazadera del terminal del cable de la batería - CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA 3 -
Típico CLIPS
1 - BATERÍA
2 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERÍA

terminal del cable positivo de la batería.
(5) Desconecte la abrazadera del terminal del cable positivo de la
batería del borne del terminal positivo de la batería. Si es
necesario, utilice un extractor de terminales de batería para quitar
la abrazadera del terminal del borne de la batería.
(6) Retire el sujetador de la batería. Referirse aMantenga
presionada la bateríaen esta sección del manual de
servicio para conocer el procedimiento.
ADVERTENCIA: USE UN PAR DE GUANTES DE GOMA

ADECUADOS (NO DE TIPO DOMÉSTICO) AL QUITAR
UNA BATERÍA A MANO. TAMBIÉN SE DEBEN USAR
GAFAS DE SEGURIDAD. SI LA BATERÍA ESTÁ
AGRIETADA O FUGA, EL ELECTROLITO PUEDE QUEMAR
LA PIEL Y LOS OJOS.
(7) Retire la batería de la bandeja de la batería. Fig. 14 Cables de batería - Motor de 4,7 L
INSTALACIÓN CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA 3 -
(1) Limpiar e inspeccionar la batería. Consulte los CLIPS
procedimientos en esta sección.
(2) Coloque la batería en la bandeja de la batería como una
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que las abrazaderas de los terminales del
unidad. Asegúrese de que los terminales positivo y negativo de
cable de la batería estén conectadas a los postes correctos de los
la batería estén colocados correctamente. Las abrazaderas del
terminales de la batería. La polaridad inversa de la batería puede dañar
terminal del cable de la batería deben llegar al borne correcto
los componentes eléctricos del vehículo.
del terminal de la batería sin estirar los cables (Fig. 13) o (Fig.
14).
(4) Limpie las abrazaderas de los terminales del cable de la batería y los postes
(3) Vuelva a instalar los sujetadores de la batería en la
de los terminales de la batería.
batería. Referirse aRetención de batería
(5) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal del cable positivo de la El hardware de sujeción de la batería consta de (Fig.
batería al borne del terminal positivo de la batería. Apriete la tuerca 15) un labio de plástico moldeado que forma parte integral del borde
hexagonal del perno de presión de la abrazadera del terminal a 6,8 N·m (60 exterior de la bandeja de la batería y la unidad de soporte, un soporte
in lb). de sujeción de plástico moldeado, un solo tornillo hexagonal con una
(6) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal negativo de la arandela cónica y una tuerca en U.
batería al borne del terminal negativo de la batería. Apriete la tuerca Al instalar una batería en la bandeja de la batería, asegúrese
hexagonal del perno de presión de la abrazadera del terminal a 6,8 N·m de que los elementos de sujeción estén instalados
(60 in lb). correctamente y que los sujetadores estén apretados según las
(7) Aplique una fina capa de vaselina o grasa para chasis a las especificaciones adecuadas. Un ajuste inadecuado de los
superficies expuestas de las abrazaderas de los terminales del sujetadores, ya sea demasiado flojos o demasiado apretados,
cable de la batería y a los postes de los terminales de la batería. puede provocar daños a la batería, al vehículo o a ambos.
OPERACIÓN
RETENCIÓN DE LA BATERÍA La sujeción de la batería asegura la batería en la bandeja
de la batería. Esta sujeción está diseñada para evitar el
DESCRIPCIÓN movimiento de la batería durante las condiciones de
operación más extremas del vehículo. Se recomienda
retirar y lubricar periódicamente los elementos de sujeción
de la batería para evitar que se atasquen en el futuro.
PRECAUCIÓN: Nunca opere un vehículo sin un dispositivo de

sujeción de batería instalado correctamente. Podrían
producirse daños al vehículo, a los componentes y a la batería.
ELIMINACIÓN
Todo el hardware de sujeción de la batería se puede
reparar sin retirar la batería o la bandeja de la batería y la
unidad de soporte.
(1) Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado.
Asegúrese de que todos los accesorios eléctricos estén apagados.
terminal del cable negativo de la batería.
(3) Desconecte la abrazadera del terminal negativo de la batería
del borne del terminal negativo de la batería. Si es necesario, utilice
un extractor de terminales de batería para quitar la abrazadera del
terminal del borne de la batería.
(4) Retire el tornillo con arandela que fija el soporte de
sujeción de la batería a la tuerca en U en el lado interior
de la bandeja de la batería y la unidad de soporte (Fig.
16).
(5) Retire el soporte de sujeción de la batería de la bandeja
de la batería y la unidad de soporte.
Fig. 15 Sujeciones de la batería INSTALACIÓN

1 - TORNILLO Todo el hardware de sujeción de la batería se puede
2 - SOPORTE DE SUJECIÓN 3 - reparar sin retirar la batería o la bandeja de la batería y la
SOPORTE DE BATERÍA 4 - unidad de soporte.
ACUMULADOR
(1) Limpie e inspeccione los elementos de sujeción de la
5 - TUERCA
batería. Consulte los procedimientos en esta sección del
6 - TUERCA EN U
manual de servicio.
7 - ESPÁRRAGO
8 - SOPORTE DE SOPORTE DEL RADIADOR 9 -

(2) Asegúrese de que la batería esté colocada
TUERCA EN U correctamente en la bandeja de la batería y en la unidad de
10 - TORNILLO soporte. El saliente del lado exterior de la caja de la batería
11 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA debe encajar debajo del borde del lado exterior de la
BATERÍA 12 - BATERÍA bandeja de la batería y la unidad de soporte.
RETENCIÓN DE LA BATERÍA (Continuación)
(5) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal negativo de la batería al borne

del terminal negativo de la batería. Apriete la tuerca hexagonal del perno de
apriete de la abrazadera del terminal a 8,4 N·m (75 in lb).
CABLE DE BATERÍA
DESCRIPCIÓN
Fig. 17 Cables de batería - Motor de 4,0 L

Fig. 16 Retirada/instalación de los sujetadores de la batería 1 - CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA 2 -
1 - TORNILLO CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA 3 -
2 - SOPORTE DE SUJECIÓN 3 - CLIPS
SOPORTE DE BATERÍA 4 -
ACUMULADOR
5 - TUERCA
6 - TUERCA EN U
7 - ESPÁRRAGO
8 - SOPORTE DE SOPORTE DEL RADIADOR 9 -

TUERCA EN U
10 - TORNILLO
11 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERÍA 12 - BATERÍA
(3) Coloque el soporte de sujeción de la batería sobre el

borde en el lado interior de la caja de la batería en la bandeja
de la batería y la unidad de soporte. Asegúrese de que el borde
en la parte inferior del soporte de sujeción esté orientado hacia
el lado interior de la caja de la batería. La orientación adecuada
del soporte de sujeción también se puede determinar
observando la dirección de las formaciones en forma de flecha
de las nervaduras de refuerzo moldeadas en la parte superior
del soporte de sujeción. Estas flechas deben apuntar hacia la
batería. Fig. 18 Cables de batería - Motor de 4,7 L
(4) Instale y apriete el tornillo que fija el soporte de 1 - CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA 2 -
sujeción de la batería a la tuerca en U en el lado interior CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA 3 -
de la bandeja de la batería y la unidad de soporte. CLIPS
Apriete el tornillo a 3,4 N·m (30 in lbs).
CABLE DE LA BATERÍA (Continuación)
Los cables de la batería (Fig. 17) o (Fig. 18) son alambres de Tiene un terminal de ojal que conecta el cable negativo de la
cobre trenzados de gran calibre enfundados dentro de una batería al tren motriz del vehículo a través de un perno en el
cubierta aislante de plástico pesado o caucho sintético. El alambre lado derecho del bloque de cilindros del motor. El otro cable
utilizado en los cables de la batería combina una excelente tiene un terminal de ojal que conecta el cable negativo de la
flexibilidad y confiabilidad con una alta capacidad de carga de batería a la carrocería del vehículo a través de un tornillo de
corriente eléctrica. Referirse aDiagramas de cableado para tierra en el protector interior del guardabarros delantero
obtener información sobre el calibre del cable de la batería. derecho, cerca de la batería.
Un terminal de batería hembra de tipo abrazadera hecho de
plomo blando está fundido a presión en un extremo del cable de la DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - CABLES DE BATERÍA
batería. Se instalan un perno de presión de cabeza cuadrada y una Una prueba de caída de voltaje determinará si hay una
tuerca hexagonal en el extremo abierto de la abrazadera del resistencia excesiva en las conexiones de los terminales del cable
terminal hembra de la batería. Los terminales grandes tipo ojal se de la batería o en el cable de la batería. Si se encuentra una
engarzan en el extremo opuesto del cable de la batería y luego se resistencia excesiva en las conexiones del cable de la batería, se
sueldan. Los cables del cable positivo de la batería tienen una debe desmontar el punto de conexión, limpiarlo de toda corrosión
cubierta aislante roja para brindar identificación visual y cuentan o material extraño y luego volver a ensamblarlo. Después del
con una abrazadera terminal de batería hembra más grande para reensamblaje, verifique la caída de voltaje para la conexión del
permitir la conexión al borne terminal positivo de la batería más cable de la batería y el cable de la batería nuevamente para
grande. Los cables negativos de la batería tienen una cubierta confirmar la reparación.
aislante negra y una abrazadera terminal de batería hembra más Al realizar la prueba de caída de voltaje, es importante
pequeña. recordar que la caída de voltaje da una indicación de la
Los cables de la batería no se pueden reparar y, si están resistencia entre los dos puntos en los que están conectadas
dañados o defectuosos, se deben reemplazar. Tanto el cable las sondas del voltímetro.EJEMPLO:Al probar la resistencia del
positivo como el negativo de la batería están disponibles para cable positivo de la batería, toque los cables del voltímetro con
reemplazo de servicio solo como una unidad con el mazo de cables la abrazadera del terminal del cable positivo de la batería y con
de la batería, que puede incluir partes de los circuitos de cableado el terminal del ojal del cable positivo de la batería en el perno
para el generador y otros componentes en algunos modelos. del terminal B(+) del solenoide de arranque. Si prueba el borne
Referirse aDiagramas de cableadopara obtener más información del terminal positivo de la batería y el terminal del ojal del
sobre los distintos circuitos de cableado incluidos en el mazo de cable positivo de la batería en el perno del terminal B(+) del
cables de la batería del vehículo al que se le está dando servicio. solenoide de arranque, estará leyendo la caída de voltaje
combinada en la conexión entre la abrazadera y el borne del
terminal del cable positivo de la batería y el polo positivo de la
OPERACIÓN batería. cable.
Los cables de la batería conectan los postes de los terminales de
la batería al sistema eléctrico del vehículo. Estos cables también PRUEBA DE CAÍDA DE TENSIÓN
proporcionan un camino de regreso a la batería para la corriente La siguiente operación requerirá un voltímetro con
eléctrica generada por el sistema de carga para restaurar el una precisión de 1/10 (0,10) voltio. Antes de realizar esta
potencial de voltaje de la batería. Las abrazaderas hembra del prueba, asegúrese de que se realicen los siguientes
terminal de la batería en los extremos de los cables de la batería procedimientos:
proporcionan una conexión fuerte y confiable del cable de la • La batería está completamente cargada y probada en carga. Consulte
batería a los postes del terminal de la batería. Los pernos de los Procedimientos estándar para conocer la batería adecuada.
presión de los terminales permiten apretar las abrazaderas de los Procedimientos de carga y prueba de carga.
terminales hembra alrededor de los postes de los terminales • Ponga completamente el freno de estacionamiento.
macho en la parte superior de la batería. Los terminales de ojal • Si el vehículo está equipado con transmisión automática,
asegurados a los extremos opuestos de los cables de la batería coloque la palanca selectora de cambios en la posición
desde las abrazaderas hembra de los terminales de la batería Posición de estacionamiento. Si el vehículo está equipado con
proporcionan una conexión segura y confiable de los cables de la transmisión manual, coloque la palanca selectora de cambios en la
batería al sistema eléctrico del vehículo. posición Neutral y bloquee el pedal del embrague en la posición
La abrazadera del terminal del cable positivo de la batería completamente presionado.
está fundida a presión en los extremos de dos cables. Un cable • Verifique que todas las lámparas y accesorios estén
apagados.
tiene un terminal con ojal que conecta el cable positivo de la
batería al terminal B(+) del Centro de distribución de energía
• Para evitar que el motor arranque, retire el relé de
apagado automático (ASD). El relé ASD está ubicado en el
(PDC), y el otro cable tiene un terminal con ojal que conecta el
Centro de distribución de energía (PDC), en el compartimiento
cable positivo de la batería al terminal B(+) perno del solenoide
del motor. Vea la disposición de fusibles y relés.
del motor de arranque del motor. La abrazadera del terminal
Etiqueta de salida pegada en la parte inferior de la cubierta del PDC
del cable negativo de la batería también está fundida en los
para la identificación y ubicación del relé ASD.
extremos de dos cables. un cable
(1) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne

negativo de la batería. Conecte el cable negativo del
voltímetro a la abrazadera del terminal del cable negativo
de la batería (Fig. 19). Gire y mantenga el interruptor de
encendido en la posición de Inicio. Observe el voltímetro. Si
se detecta voltaje, corrija la mala conexión entre la
abrazadera del terminal negativo del cable de la batería y el
poste del terminal negativo de la batería.
Fig. 20 PRUEBA DE CONEXIÓN POSITIVA DE LA BATERÍA

RESISTENCIA - TÍPICA
1 - VOLTÍMETRO
2 - BATERÍA
Fig. 19 PRUEBA DE CONEXIÓN NEGATIVA DE LA BATERÍA

1 - VOLTÍMETRO
2 - BATERÍA
(2) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne

positivo de la batería. Conecte el cable negativo del
voltímetro a la abrazadera del terminal del cable positivo de
la batería (Fig. 20). Gire y mantenga el interruptor de
se detecta voltaje, corrija la mala conexión entre la
abrazadera del terminal del cable positivo de la batería y el
Fig. 21 CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA DE PRUEBA
poste del terminal positivo de la batería.
(3) Conecte el voltímetro para medir entre la abrazadera del
terminal del cable positivo de la batería y el perno del terminal B(+) 1 - BATERÍA
2 - VOLTÍMETRO
del solenoide de arranque (Fig. 21). Gire y mantenga el interruptor
3 - MOTOR DE ARRANQUE
de encendido en la posición de Inicio. Observe el voltímetro. Si la
lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la conexión del
terminal del ojal del cable positivo de la batería en el perno del ELIMINACIÓN
terminal B(+) del solenoide de arranque. Repita la prueba. Si la Tanto el cable negativo de la batería como el cable positivo de la
lectura aún es superior a 0,2 voltios, reemplace el cable positivo de batería reciben servicio en el mazo de cables de la batería. Si alguno de
la batería defectuoso. los cables de la batería está dañado o defectuoso, se debe reemplazar
(4) Conecte el voltímetro para medir entre la abrazadera la unidad del mazo de cables de la batería.
del terminal del cable negativo de la batería y una tierra (1) Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado.
buena y limpia en el bloque del motor (Fig. 22). Gire y Asegúrese de que todos los accesorios eléctricos estén apagados.
mantenga el interruptor de encendido en la posición de (2) Afloje la tuerca hexagonal del perno de apriete de la abrazadera del
Inicio. Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 terminal del cable negativo de la batería.
voltios, limpie y apriete la conexión del terminal del ojal del (3) Desconecte la abrazadera del terminal negativo de la batería
cable negativo de la batería al bloque del motor. Repita la del borne del terminal negativo de la batería. Si es necesario, utilice
prueba. Si la lectura aún es superior a 0,2 voltios, reemplace un extractor de terminales de batería para quitar la abrazadera del
el cable negativo de la batería defectuoso. terminal del borne de la batería.
(16) Retire el tornillo que fija el terminal del ojal de

tierra del cable negativo de la batería al lado derecho del
bloque del motor.
(17) Retire la tuerca que fija el terminal del ojal del cable
positivo de la batería al perno del terminal B(+) en el
solenoide de arranque.
(18) Retire el terminal del ojal del cable positivo de la
batería del perno del terminal B(+) en el solenoide de
arranque.
(19) Desconecte el conector del mazo de cables de la batería
del receptáculo del conector en el solenoide de arranque.
(20) Retire el mazo de cables de la batería del
compartimiento del motor.
INSTALACIÓN
Fig. 22 RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE TIERRA DE PRUEBA - Tanto el cable negativo de la batería como el cable positivo de la
TÍPICO batería reciben servicio en el mazo de cables de la batería. Si alguno de
1 - VOLTÍMETRO los cables de la batería está dañado o defectuoso, se debe reemplazar
2 - BATERÍA la unidad del mazo de cables de la batería.
3 - MASA DEL MOTOR (1) Limpie e inspeccione las abrazaderas de los terminales del cable de la
batería y los postes de los terminales de la batería.
(4) Afloje la tuerca hexagonal del perno de apriete de la abrazadera del (2) Coloque el mazo de cables de la batería en el
terminal del cable positivo de la batería. compartimiento del motor (Fig. 23) o (Fig. 24).
(5) Desconecte la abrazadera del terminal del cable positivo de la
batería del borne del terminal positivo de la batería. Si es
necesario, utilice un extractor de terminales de batería para quitar
la abrazadera del terminal del borne de la batería.
(6) Desenganche y abra la cubierta del Centro de
distribución de energía (PDC).
(7) Retire las dos tuercas que sujetan el cable positivo de
la batería y el terminal del ojal del cable de salida del
generador a los pernos del terminal B(+) en el PDC.
(8) Retire el cable positivo de la batería y el terminal del
ojal del cable de salida del generador de los pernos del
terminal B(+) en el PDC.
(9) Desconecte el conector del mazo de cables de la batería
del conector del mazo de cables del faro derecho y del tablero
ubicado cerca de la parte delantera de la batería.
(10) Retire el tornillo que fija el terminal del ojal del cable
negativo de la batería al protector interior del guardabarros
cerca de la parte frontal de la batería.
(11) En los modelos con motor de 4,7 L, retire la tuerca
que fija el clip del arnés de la batería al perno en el lado Fig. 23 Cables de batería - Motor de 4,0 L
derecho del colector de admisión y retire el clip del
perno.
CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA 3 -
(12) Desenganche y retire la cubierta de la carcasa del perno del CLIPS
terminal de salida del generador en la parte posterior del
generador.
(3) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de la
(13) Retire la tuerca que fija el terminal del ojal del cable
batería al receptáculo del conector en el solenoide de arranque.
de salida del generador al perno del terminal de salida del
generador. (4) Instale el terminal del ojal del cable positivo de la
(14) Retire el terminal del ojal del cable de salida del
batería en el perno del terminal B(+) del solenoide de
generador del perno del terminal de salida del generador.
arranque.
(15) Desconecte el conector del mazo de cables de la batería del
receptáculo del conector del terminal de campo del generador en
la parte posterior del generador.
(13) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de la

batería al conector del mazo de cables del faro derecho y del
tablero ubicado cerca de la parte delantera de la batería.
(14) Instale el cable positivo de la batería y el terminal del
ojal del cable de salida del generador en los pernos del
terminal B(+) del PDC.
(15) Instale y apriete las dos tuercas que sujetan el cable
positivo de la batería y el terminal del ojal del cable de
salida del generador a los pernos del terminal B(+) del PDC.
Apriete las tuercas a 11,3 N·m (100 in lbs).
(16) Cierre y trabe la cubierta del PDC.
(17) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal del cable positivo de la
batería al borne del terminal positivo de la batería. Apriete la tuerca
hexagonal del perno de presión de la abrazadera del terminal a 6,8 N·m (60
in lb).
(18) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal negativo de la
batería al borne del terminal negativo de la batería. Apriete la tuerca
hexagonal del perno de presión de la abrazadera del terminal a 6,8 N·m
(60 in lb).
Fig. 24 Cables de batería - Motor de 4,7 L (19) Aplique una fina capa de vaselina o grasa para chasis a las
superficies expuestas de las abrazaderas de los terminales del
CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA 3 - cable de la batería y a los postes de los terminales de la batería.
CLIPS
(5) Instale y apriete la tuerca que fija el terminal del BANDEJA DE BATERÍA
ojal del cable positivo de la batería al perno del terminal
B(+) en el solenoide de arranque. Apriete la tuerca a 11,3
DESCRIPCIÓN
N·m (100 in lbs).
La batería está montada en una unidad de soporte y bandeja de
(6) Instale y apriete el tornillo que fija el terminal del
batería de plástico moldeado (Fig. 25) ubicada en la esquina delantera
ojal de tierra del cable negativo de la batería al lado
derecha del compartimiento del motor. La bandeja de la batería y la
derecho del bloque del motor. Apriete el tornillo a 10,2
unidad de soporte están aseguradas en la parte trasera con una tuerca
N·m (90 in lb) para motores de 4,0 L o 13,0 N·m (115 in
a un perno en el panel interior de la timonera delantera, en el lado
lb) para motores de 4,7 L.
exterior con un tornillo al refuerzo del capó lateral.
(7) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de la batería al
panel de fuerza, y en la parte delantera con un tornillo a través
receptáculo del conector del terminal de campo del generador en la
de una tuerca en U en un soporte del soporte del radiador.
parte posterior del generador.
La bandeja de la batería y la unidad de soporte también
(8) Instale el terminal del ojal del cable de salida del generador
incluyen tres montantes verticales moldeados en el lado
en el perno del terminal de salida del generador.
exterior de la unidad. Estos montantes sostienen el Centro de
(9) Instale y apriete la tuerca que fija el terminal del
Distribución de Energía (PDC). Referirse a Centro de
ojal del cable de salida del generador al perno del
distribución de energíaen la sección Distribución de energía
terminal de salida del generador. Apriete la tuerca a 10,7
de este manual de servicio para obtener más información
N·m (95 in lbs).
sobre el PDC.
(10) Coloque la cubierta de la carcasa del perno del terminal
Un orificio en la parte inferior de la bandeja de la batería está
de salida del generador en la parte posterior del generador y
equipado con un sensor de temperatura de la batería. Referirse a
encájela en su lugar.
Sensor de temperatura de la bateríaen la sección Carga de este
(11) En los modelos con motor de 4,7 L, instale el clip
manual de servicio para obtener más información sobre el sensor
del arnés de la batería en el perno del lado derecho del
de temperatura de la batería. Referirse aMantenga presionada la
colector de admisión, luego instale y apriete la tuerca
bateríaen esta sección del manual de servicio para obtener más
que fija el clip al perno. Apriete la tuerca a 11,3 N·m (100
información sobre el hardware de sujeción de la batería.
in lbs).
(12) Instale y apriete el tornillo que fija el terminal del ojal
del cable negativo de la batería al protector del
guardabarros interior cerca de la parte frontal de la batería.
Apriete el tornillo a 28,2 N·m (250 in lbs).
BANDEJA DE BATERÍA (Continuación)
ELIMINACIÓN
(1) Retire la batería de la bandeja de la batería
(consulte 8 - ELÉCTRICO/SISTEMA DE BATERÍA/BATERÍA -
EXTRACCIÓN).
(2) Retire el Centro de distribución de energía (PDC) de los
montantes en el lado exterior de la bandeja de la batería y la
unidad de soporte. Referirse aCentro de distribución de energía
en la sección Distribución de energía de este manual de servicio
para conocer el procedimiento de extracción del PDC.
(3) Retire el tornillo que fija el frente de la bandeja de
la batería y la unidad de soporte al soporte en el lado
derecho del soporte del radiador (Fig. 26).
Fig. 25 Bandeja y soporte de la batería

Fig. 26 Extracción/instalación de la bandeja y el soporte de la batería
1 - TORNILLO
2 - SOPORTE DE SUJECIÓN 3 - 1 - BANDEJA DE BATERÍA Y SOPORTE 2 -
SOPORTE DE BATERÍA 4 - TUERCA (1)
ACUMULADOR 3 - ESPÁRRAGO
5 - TUERCA 4 - TUERCA U (1)

6 - TUERCA EN U 5 - SOPORTE SOPORTE RADIADOR 6 -
7 - ESPÁRRAGO TORNILLO (1)
8 - SOPORTE DE SOPORTE DEL RADIADOR 9 - 7 - TORNILLO (1)
TUERCA EN U
10 - TORNILLO
(4) Retire el tornillo que fija el lado exterior de la bandeja
11 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
de la batería y la unidad de soporte al refuerzo del capó del
BATERÍA 12 - BATERÍA
lado derecho del guardabarros.
(5) Retire la tuerca que fija la parte trasera de la bandeja
OPERACIÓN de la batería y la unidad de soporte al perno en el panel
La bandeja de la batería proporciona una ubicación de montaje interior del guardabarros delantero derecho.
segura y soporta la batería. En algunos vehículos, la bandeja de la (6) Retire el sensor de temperatura de la batería de la bandeja
batería también proporciona los puntos de anclaje para el de la batería. Referirse aSensor de temperatura de la bateríaen
hardware de sujeción de la batería. La bandeja de la batería y los la sección Carga de este manual de servicio para conocer el
elementos de sujeción de la batería se combinan para asegurar y procedimiento de extracción del sensor de temperatura de la
estabilizar la batería en el compartimiento del motor, lo que evita batería.
el movimiento de la batería durante la operación del vehículo. El (7) Retire la bandeja de la batería y la unidad de soporte de la
movimiento desenfrenado de la batería durante el funcionamiento esquina delantera derecha del compartimiento del motor.
del vehículo podría provocar daños al vehículo, a la batería o a
ambos.
BANDEJA DE BATERÍA (Continuación)
INSTALACIÓN (5) Instale y apriete el tornillo que fija el lado exterior

(1) Limpie e inspeccione la bandeja de la batería y la unidad de de la bandeja de la batería y la unidad de soporte al
soporte. Consulte los procedimientos en esta sección del manual refuerzo del capó del lado derecho del guardabarros.
de servicio. Apriete el tornillo a 8,1 N·m (72 in lbs).
(2) Instale el sensor de temperatura de la batería en la bandeja de la (6) Instale y apriete el tornillo que fija la parte frontal
batería. Referirse aSensor de temperatura de la batería en la sección de la bandeja de la batería y la unidad de soporte al
Carga de este manual de servicio para conocer el procedimiento de soporte en el lado derecho del soporte del radiador.
instalación del sensor de temperatura de la batería. Apriete el tornillo a 8,1 N·m (72 in lbs).
(3) Coloque la bandeja de la batería y la unidad de soporte en la (7) Instale el Centro de distribución de energía (PDC) en los
esquina delantera derecha del compartimiento del motor. montantes en el lado exterior de la bandeja de la batería y la
Asegúrese de que ninguna manguera o mazo de cables quede unidad de soporte. Referirse aCentro de distribución de energía
atrapado o pellizcado por la instalación de la bandeja. en la sección Distribución de energía de este manual de servicio
(4) Instale y apriete la tuerca que fija la parte trasera de la para conocer el procedimiento de instalación del PDC.
bandeja de la batería y la unidad de soporte al perno en el (8) Instale la batería en la bandeja de la batería
panel interior del guardabarros delantero derecho. Apriete (consulte 8 - ELÉCTRICO/SISTEMA DE BATERÍA/BATERÍA -
la tuerca a 7,3 N·m (65 in lbs). INSTALACIÓN).
8F - 24 CARGANDO W.J.
CARGANDO
TABLA DE CONTENIDO
página página
CARGANDO OPERACIÓN ................................................. ............26

DESCRIPCIÓN................................................. .......... 24 ELIMINACIÓN ................................................. .................26
OPERACIÓN ................................................. ............ 24 INSTALACIÓN ................................................. .........26
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - CARGA GENERADOR
SISTEMA ................................................. ................ 24 DESCRIPCIÓN ................................................. ..........27
ESPECIFICACIONES OPERACIÓN ................................................. ............27
CLASIFICACIONES DEL GENERADOR - A GAS ......... 25 ELIMINACIÓN ................................................. .................27
PAR DE PAR - A GASOLINA ................................. 25 INSTALACIÓN ................................................. .........28
HERRAMIENTAS ESPECIALES................................................ ....... 26 REGULADOR DE VOLTAJE
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA DESCRIPCIÓN ................................................. ..........28
DESCRIPCIÓN................................................. .......... 26 OPERACIÓN ................................................. ............28
CARGANDO trayectoria de tierra para controlar la fuerza del campo

magnético del rotor. Luego, el PCM compensa y regula la salida
de corriente del generador en consecuencia.
DESCRIPCIÓN
Todos los vehículos están equipados con diagnóstico a bordo
El sistema de carga consta de:
(OBD). Todos los sistemas detectados por OBD, incluido el circuito
• Generador
EVR (control de campo), son monitoreados por el PCM. A cada
• Circuito del regulador electrónico de voltaje (EVR)
circuito monitoreado se le asigna un código de diagnóstico de
dentro del módulo de control del tren motriz (PCM)
problemas (DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
• Switch de ignición
electrónica para ciertas fallas que detecte. Consulte los códigos de
• Batería (consulte 8, Batería para obtener información)
diagnóstico de problemas en; Módulo de control del tren motriz;
• Sensor de temperatura de la batería
Módulos de control electrónico para obtener más información
• Lámpara del generador (si está equipado)
sobre DTC.
• Lámpara de revisión de indicadores (si está equipado)
La lámpara de verificación de indicadores (si está equipada)
• Voltímetro (consulte 8, Grupo de instrumentos para obtener
información) monitorea: voltaje del sistema de carga,Temperatura del
• Mazo de cables y conexiones (consulte 8, Cableado para refrigerante del motor y presión del aceite del motor. Si se indica
obtener información) una condición extrema, la lámpara se iluminará. Esto se hace como
recordatorio para verificar los tres medidores. La señal para activar
OPERACIÓN la lámpara se envía a través de los circuitos del bus CCD. La
El sistema de carga se enciende y apaga con el interruptor lámpara está ubicada en el panel de instrumentos. Consulte 8,
de encendido. El sistema está encendido cuando el motor está Grupo de instrumentos para obtener información adicional.
en marcha y el relé ASD está energizado. Cuando el relé ASD
está encendido, se suministra voltaje al circuito de detección
del relé ASD en el PCM. Este voltaje se conecta a través del PCM DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - SISTEMA DE
y se suministra a uno de los terminales de campo del CARGA
generador (Gen. Source +) en la parte posterior del generador. Se pueden utilizar los siguientes procedimientos para diagnosticar
el sistema de carga si:
La cantidad de corriente CC producida por el • La luz de verificación de indicadores (si está equipada) se
generador está controlada por el circuito EVR (control de ilumina con el motor en marcha.
campo) contenido dentro del PCM. Este circuito está • el voltímetro (si está equipado) no registra
conectado en serie con el terminal de campo del correctamente
segundo rotor y tierra. • se produce una condición de batería insuficiente o
Se utiliza un sensor de temperatura de la batería, ubicado en la sobrecargada.
carcasa de la bandeja de la batería, para detectar la temperatura Recuerde que una batería descargada suele deberse
de la batería. El PCM utiliza estos datos de temperatura, junto con a:
los datos del voltaje de línea monitoreado, para variar la velocidad • accesorios que se dejan encendidos con el motor
parado
de carga de la batería. Esto se hace ciclando el
W.J. CARGANDO 8F - 25
CARGANDO (Continuación)
• un interruptor defectuoso o mal ajustado que permite que una (1) Inspeccione el estado de la batería. Consulte 8, Batería para
lámpara permanezca encendida. Consulte Prueba de consumo con el conocer los procedimientos.
encendido apagado en 8, Batería para obtener más información. (2) Inspeccione el estado de los terminales del cable de la batería, los
postes de la batería, las conexiones en el bloque del motor, el solenoide
INSPECCIÓN de arranque y el relé. Deben estar limpios y apretados. Repare según
El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea sea necesario.
los circuitos críticos de entrada y salida del sistema de (3) Inspeccione todos los fusibles tanto en el bloque de fusibles como en
carga, asegurándose de que estén operativos. Se asigna el Centro de distribución de energía (PDC) para ver si están apretados en los
un código de diagnóstico de problemas (DTC) a cada receptáculos. Deben estar correctamente instalados y ajustados. Repare o
circuito de entrada y salida monitoreado por el sistema reemplace según sea necesario.
de diagnóstico a bordo (OBD). Algunos circuitos del (4) Inspeccione los pernos de montaje del generador para ver si están
sistema de carga se verifican continuamente y otros solo apretados. Reemplace o apriete los pernos si es necesario. Consulte la
bajo ciertas condiciones. sección Extracción/instalación del generador de este grupo para conocer las
Consulte los códigos de diagnóstico de problemas en; Módulo especificaciones de torsión.
de control del tren motriz; Módulos de control electrónico para (5) Inspeccione el estado y la tensión de la correa de transmisión del
obtener más información sobre DTC. Esto incluirá una lista generador. Apriete o reemplace la correa según sea necesario. Consulte
completa de DTC, incluidos los DTC del sistema de carga. Especificaciones de tensión de la correa en 7, Sistema de enfriamiento.
Para realizar una prueba completa del sistema de carga, consulte el (6) Inspeccione el tensor de correa automático (si está equipado).
manual de servicio de Procedimientos de diagnóstico del tren motriz Consulte 7, Sistema de enfriamiento para obtener información.
correspondiente y la DRB.®herramienta de escaneo. Realice las (7) Inspeccione las conexiones eléctricas del generador en el campo
siguientes inspecciones antes de conectar la herramienta de escaneo. del generador, la salida de la batería y el terminal de tierra (si está
equipado). También verifique la conexión del cable a tierra del
generador en el motor (si está equipado). Todos deben estar limpios y
apretados. Repare según sea necesario.
ESPECIFICACIONES
CLASIFICACIONES DEL GENERADOR - A GAS
TIPO NÚMERO DE PIEZA AMPLIFICADORES SAE NOMINALES MOTORES AMPERIOS MÍNIMOS DE PRUEBA
BOSCH 56041322 136 4.0L 6 cilindros 100

DENSO 56041324 136 4.7L V-8 100
PAR - A GASOLINA
DESCRIPCIÓN Nuevo Méjico Pie. Libras. En. Libras.
Pernos de montaje del generador-4.0L 55 41

Perno de montaje vertical del generador-4.7L 40 29
Generador (largo) Montaje horizontal 55 41
Perno-4.7L
Generador (corto) Montaje horizontal 55 41

Perno-4.7L
Tuerca del terminal del generador B+ 11 95

CARGANDO (Continuación)
HERRAMIENTAS ESPECIALES El BTS también se utiliza para diagnósticos OBD II. Ciertas fallas y
monitores OBD II están habilitados o deshabilitados, dependiendo de la
entrada de BTS (por ejemplo, deshabilite la purga y habilite la bomba
de detección de fugas (LDP) y las pruebas del calentador del sensor de
O2). La mayoría de los monitores OBD II están desactivados por debajo
de los 20 grados F.
ELIMINACIÓN
El sensor de temperatura de la batería está ubicado debajo
de la batería del vehículo (Fig. 1) y está conectado a un orificio
de montaje en la bandeja de la batería.
HERRAMIENTA DE DESacoplamiento del generador #8433
Fig. 1 Ubicación del sensor de temperatura de la batería

1 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA 2
- MAZO DE CABLES DEL MOTOR
3 - BANDEJA DE BATERÍA
HERRAMIENTA DE DESacoplador del generador #8823 El sensor de temperatura de la batería está ubicado debajo
de la batería del vehículo (Fig. 1) y está conectado a un orificio
TEMPERATURA DE LA BATERÍA
de montaje en la bandeja de la batería.
SENSOR (1) Retire la batería. Consulte el Grupo 8A, Batería para conocer los
procedimientos.
DESCRIPCIÓN (2) Retire la bandeja de la batería.
El sensor de temperatura de la batería (BTS) está conectado a la (3) Levante el sensor de la bandeja de la batería y desconecte el
bandeja de la batería ubicada debajo de la batería. mazo de cables del motor.
(4) Retire el sensor de la bandeja de la batería.
OPERACIÓN
El BTS se utiliza para determinar la temperatura de la batería INSTALACIÓN
y controlar la velocidad de carga de la batería. El PCM utiliza El sensor de temperatura de la batería está ubicado debajo
estos datos de temperatura, junto con los datos del voltaje de de la batería del vehículo (Fig. 1) y está conectado a un orificio
línea monitoreado, para variar la velocidad de carga de la de montaje en la bandeja de la batería.
batería. El voltaje del sistema será mayor a temperaturas más (1) Coloque el sensor en el orificio de montaje y conecte el
frías y se reducirá gradualmente a temperaturas más cálidas. mazo de cables.
(2) Presione el sensor en la parte superior de la bandeja de la batería.
El PCM envía 5 voltios al sensor y está conectado a tierra (3) Instale la batería. Consulte el Grupo 8A, Batería para conocer los
a través de la línea de retorno del sensor. A medida que procedimientos.
aumenta la temperatura, la resistencia en el sensor
disminuye y el voltaje de detección en el PCM aumenta.
W.J. CARGANDO 8F - 27
GENERADOR
DESCRIPCIÓN
El generador es accionado por correa mediante el motor mediante
una correa de transmisión tipo serpentina. Se le da mantenimiento
únicamente como un conjunto completo. Si el generador falla por algún
motivo, se debe reemplazar todo el conjunto.
OPERACIÓN
A medida que el rotor energizado comienza a girar dentro del
generador, el campo magnético giratorio induce una corriente en
los devanados de la bobina del estator. Una vez que el generador
comienza a producir suficiente corriente, también proporciona la
corriente necesaria para energizar el rotor.
Las conexiones del devanado del estator tipo Y entregan
la corriente CA inducida a 3 diodos positivos y 3 negativos
para su rectificación. Desde los diodos, la corriente CC
rectificada se envía al sistema eléctrico del vehículo a través
del terminal de la batería del generador. Fig. 2 Conexiones del cable del generador B+ y del
Aunque los generadores parecen iguales externamente, en cable de campo (típico: se muestra motor de 4,0 L)
este vehículo se utilizan diferentes generadores con diferentes
1 - CONECTOR DEL CABLE DE
clasificaciones de potencia. Asegúrese de que el generador de CAMPO 2 - CABLE B+
reemplazo tenga la misma capacidad de salida y número de 3 - GENERADOR
pieza que la unidad original. Consulte las clasificaciones del 4 - TUERCA DE MONTAJE DEL CABLE
generador en la sección Especificaciones al final de este grupo B+ 5 - PROTECTOR DEL CABLE
para conocer las clasificaciones de amperaje y los números de
pieza.
El ruido que emite el generador puede deberse a: cojinetes
desgastados, flojos o defectuosos; una polea motriz floja o
defectuosa; correa de transmisión del ventilador incorrecta,
desgastada, dañada o mal ajustada; pernos de montaje flojos;
una polea motriz desalineada o un estator o diodo defectuoso.
ELIMINACIÓN
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE

LA BATERÍA ANTES DE QUITAR EL CABLE DE SALIDA DE
LA BATERÍA (CABLE B+) DEL GENERADOR. NO
HACERLO PUEDE RESULTAR EN LESIONES O DAÑOS AL
SISTEMA ELÉCTRICO.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería en la batería.

(2) Retire la correa de transmisión del generador. Consulte Sistema de enfriamiento
para conocer el procedimiento.
(3) Desenganche la cubierta protectora del cable del perno de
montaje B+ (Fig. 2).
(4) Desconecte (desenganche) el conector de campo de 2 cables en la Fig. 3 Extracción/instalación del generador: motor V-8 de 4,7 L
parte trasera del generador (Fig. 2). 1 - TORNILLOS INFERIORES
(5) Retire los pernos de montaje del generador (Fig. 3) o 2 - TORNILLO TRASERO
(Fig. 4). 3 - GENERADOR

(6) Retire el generador del vehículo.
GENERADOR (Continuación)
(5) Instale la correa de transmisión del generador. Consulte 7, Sistema de enfriamiento
para conocer el procedimiento.
(6) Instale el cable negativo de la batería a la batería.
REGULADOR DE VOLTAJE
DESCRIPCIÓN
El regulador electrónico de voltaje (EVR) no es un
componente independiente. En realidad, es un circuito
regulador de voltaje ubicado dentro del Módulo de control del
tren motriz (PCM). El EVR no recibe servicio por separado. Si es
necesario reemplazarlo, se debe reemplazar el PCM.
OPERACIÓN
La cantidad de corriente CC producida por el
generador está controlada por el circuito EVR contenido
dentro del PCM. Este circuito está conectado en serie
con el terminal de campo del segundo rotor del
Fig. 4 Extracción/instalación del generador: 4,0 L, 6 cilindros
generador y su tierra.
Motor El voltaje se regula ciclando la ruta de tierra para controlar la
1 - GENERADOR fuerza del campo magnético del rotor. El circuito del EVR
2 - TORNILLO SUPERIOR
monitorea el voltaje de línea del sistema (B+) y la temperatura
3 - TORNILLO INFERIOR
de la batería (consulte Sensor de temperatura de la batería
para obtener más información). Luego determina un voltaje de
INSTALACIÓN carga objetivo. Si el voltaje detectado de la batería es de 0,5
(1) Coloque el generador en el motor e instale los pernos de voltios o menos que el voltaje objetivo, el PCM conecta a tierra
montaje. el devanado de campo hasta que el voltaje detectado de la
(2) Apriete los pernos de montaje del generador de la siguiente manera: batería sea 0,5 voltios por encima del voltaje objetivo. Un
• Perno de montaje vertical Motor de 4,7 L: 40 N·m (29 circuito en el PCM realiza ciclos en el lado de tierra del campo
ft. lbs.) del generador hasta 100 veces por segundo (100 Hz), pero
• Perno de montaje horizontal largo para motor de 4,7 L: tiene la capacidad de conectar a tierra el cable de control de
55 N·m (41 ft. lbs.) campo el 100 % del tiempo (campo completo) para lograr el
• Perno de montaje horizontal corto Motor de 4,7 L: 55 voltaje objetivo. Si no se puede monitorear la tasa de carga
N·m (41 ft. lbs.) (cojera), el PCM utiliza un ciclo de trabajo del 25% para tener
• Pernos de montaje del generador Motor de 4,0 L: 55 N·m cierta salida del generador. Consulte también Operación del
(41 ft. lbs.)
sistema de carga para obtener información adicional.
• Tuerca del terminal B+: 11 N·m (95 in lb)
(3) Encaje el conector de campo de 2 cables en la parte trasera del
generador.
(4) Coloque la cubierta protectora del cable en el perno de montaje
B+.
PRECAUCIÓN: Nunca fuerce una correa sobre el borde de una

polea con un destornillador. La fibra sintética del cinturón
podría dañarse.
PRECAUCIÓN: Al instalar una correa de transmisión accesoria

serpentina, la correa DEBE encaminarse correctamente. La bomba
de agua girará en la dirección incorrecta si la correa se instala
incorrectamente, lo que provocará que el motor se sobrecaliente.
Consulte la etiqueta de recorrido de la correa en el compartimiento
del motor o consulte Esquemas de la correa en 7, Sistema de
enfriamiento.
W.J. A PARTIR DE 8F - 29
A PARTIR DE
TABLA DE CONTENIDO
página página
A PARTIR DE DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - ARRANQUE

DESCRIPCIÓN................................................. .......... 29 MOTOR................................................. ................. 36
OPERACIÓN ................................................. ............ 30 ELIMINACIÓN ................................................. ................ 37
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - ARRANQUE INSTALACIÓN ................................................. ........ 38
SISTEMA ................................................. ................ 30 RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE
ESPECIFICACIONES DESCRIPCIÓN ................................................. ......... 38
PAR DE APRIETE - ARRANQUE................................... 35 OPERACIÓN ................................................. ............ 38
MOTOR DE ARRANQUE - ALIMENTADO POR GAS................. 35 DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - RELÉ DE ARRANQUE . 38
MOTOR DE ARRANQUE ELIMINACIÓN ................................................ ................. 39
DESCRIPCIÓN................................................. .......... 35 INSTALACIÓN ................................................. ........40
OPERACIÓN ................................................. ............ 36
A PARTIR DE • Referirse aInterruptor de posición de estacionamiento/neutralen

la sección correspondiente del Grupo 21 - Transmisión para obtener
información de servicio completa para el interruptor de posición de
DESCRIPCIÓN estacionamiento/neutral.
Un sistema de arranque del motor operado • Consulte la sección correspondiente deGrupo 8W - Diagramas
eléctricamente es un equipo estándar instalado de fábrica de cableadopara obtener información de servicio completa y
en este modelo. El sistema de arranque está diseñado para diagramas de circuitos para el cableado del sistema de arranque.
proporcionar al operador del vehículo un medio componentes.
conveniente, eficiente y confiable para arrancar y arrancar El grupo 8A cubre la batería, el grupo 8B cubre los
el motor de combustión interna utilizado para impulsar el sistemas de arranque y el grupo 8C cubre el sistema de
vehículo y todos sus sistemas accesorios desde dentro de carga. Hemos separado estos sistemas para que sea
los límites seguros del compartimiento de pasajeros. más fácil localizar la información que busca en este
Consulte el manual del propietario en la guantera del Manual de servicio. Sin embargo, al intentar diagnosticar
vehículo para obtener más información e instrucciones cualquiera de estos sistemas, es importante tener en
sobre el uso y operación recomendados del sistema de cuenta su interdependencia.
arranque instalado de fábrica. La batería, los sistemas de arranque y carga del vehículo
El sistema de arranque consta de los siguientes funcionan entre sí y deben probarse como un sistema
componentes: completo. Para que el vehículo arranque y se cargue
• Batería correctamente, todos los componentes que se utilizan en
• Relé de arranque estos sistemas deben funcionar dentro de las
• Motor de arranque (incluido un solenoide de arranque especificaciones.
integral) Los procedimientos de diagnóstico utilizados en cada uno de estos
• Switch de ignición grupos incluyen los métodos de diagnóstico convencionales más
• Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto básicos hasta los diagnósticos a bordo (OBD) más sofisticados
• Mazos de cables y conexiones (incluidos los cables de integrados en el módulo de control del tren motriz (PCM). Es posible
la batería).
que sea necesario el uso de un amperímetro de miliamperios de
Este grupo proporciona información de servicio completa para
inducción, un voltímetro/óhmetro, un cargador de batería, un reóstato
el motor de arranque y el relé de arranque. La información de
de pila de carbón (probador de carga) y una lámpara de prueba de 12
servicio completa para los otros componentes del sistema de
voltios.
arranque se puede ubicar de la siguiente manera:
Todos los sistemas detectados por OBD son monitoreados por el
• Referirse aBateríaen la sección adecuada del Grupo 8A -
PCM. A cada circuito monitoreado se le asigna un código de
Batería para obtener información de servicio completa para el
diagnóstico de problemas (DTC). El PCM almacenará un DTC en la
batería.
memoria electrónica por cualquier falla que detecte. Referirse a
• Referirse aInterruptor de encendido y cilindro de bloqueo con
llaveen la sección correspondiente del Grupo 8D - Encendido Prueba de diagnóstico a bordo para el sistema de carga en la
Sistema de información de servicio completa para el interruptor de sección Diagnóstico y pruebas del Grupo 8C - Sistema de carga
encendido. para obtener más información.
8F - 30 A PARTIR DE W.J.
ARRANQUE (Continuación)
OPERACIÓN Una vez que el motor arranca, el embrague de rueda libre

Los componentes del sistema de arranque forman dos circuitos protege el motor de arranque contra daños al permitir que el
separados. Un circuito de alimentación de alto amperaje que piñón de arranque gire más rápido que el eje del piñón. Cuando el
alimenta el motor de arranque entre 150 y 350 amperios, y un conductor suelta el interruptor de encendido a la posición
circuito de control de bajo amperaje que opera con menos de 20 Encendido, la bobina del relé de arranque se desactiva. Esto hace
amperios. Los componentes del circuito de alimentación de alto que los contactos del relé se abran. Cuando los contactos del relé
amperaje incluyen la batería, los cables de la batería, la porción del se abren, la bobina de retención del émbolo del solenoide de
disco de contacto del solenoide de arranque y el motor de arranque se desactiva.
arranque. Los componentes del circuito de control de bajo Cuando se desactiva la bobina de retención del émbolo del
amperaje incluyen el interruptor de encendido, el interruptor de solenoide, el resorte de retorno del émbolo del solenoide devuelve el
posición de estacionamiento/neutro, el relé de arranque, los émbolo a su posición relajada. Esto hace que el disco de contacto abra
devanados electromagnéticos del solenoide de arranque y los el circuito de alimentación del motor de arranque y que la palanca de
componentes del mazo de cables de conexión. cambios desacople el embrague de rueda libre y el piñón de la corona
El voltaje de la batería se suministra a través del circuito de dentada del motor de arranque.
control de bajo amperaje al terminal de la bobina de la batería del
relé de arranque cuando el interruptor de encendido se gira a la DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - SISTEMA DE
posición de Inicio momentáneo. El interruptor de posición de ARRANQUE
estacionamiento/neutral está instalado en serie entre el terminal La batería, los sistemas de arranque y carga funcionan
de tierra de la bobina del relé de arranque y tierra. Este interruptor entre sí y deben probarse como un sistema completo. Para
normalmente abierto evita que el relé de arranque se energice y que el vehículo arranque y se cargue correctamente, todos
que el motor de arranque funcione a menos que el selector de los componentes involucrados en estos sistemas deben
velocidades de la transmisión automática esté en las posiciones funcionar dentro de las especificaciones.
Neutral o Estacionamiento. El grupo 8A cubre la batería, el grupo 8B cubre los
Cuando se energiza la bobina del relé de arranque, los contactos del sistemas de arranque y el grupo 8C cubre el sistema de
relé normalmente abiertos se cierran. Los contactos del relé conectan el carga. Hemos separado estos sistemas para que sea
terminal de alimentación común del relé al terminal normalmente más fácil localizar la información que busca en este
abierto del relé. Los contactos del relé cerrados energizan los Manual de servicio. Sin embargo, al intentar diagnosticar
devanados de la bobina del solenoide de arranque. cualquiera de estos sistemas, es importante tener en
La bobina de tracción del solenoide energizada tira del émbolo del cuenta su interdependencia.
solenoide. El émbolo del solenoide tira de la palanca de cambios en el Los procedimientos de diagnóstico utilizados en estos grupos
motor de arranque. Esto acopla el embrague de rueda libre del motor incluyen los métodos de diagnóstico convencionales más básicos
de arranque y el piñón con la corona dentada del motor de arranque en hasta los diagnósticos a bordo (OBD) más sofisticados integrados
la placa impulsora del convertidor de par de la transmisión automática. en el módulo de control del tren motriz (PCM). Es posible que sea
necesario el uso de un amperímetro de miliamperios de inducción,
Cuando el émbolo del solenoide llega al final de su recorrido, el disco un voltímetro/óhmetro, un cargador de batería, un reóstato de pila
de contacto del solenoide completa el circuito de alimentación del de carbón (probador de carga) y una lámpara de prueba de 12
motor de arranque de alto amperaje y energiza la bobina de retención voltios.
del émbolo del solenoide. La corriente ahora fluye entre el terminal de Todos los sistemas detectados por OBD son monitoreados por el
la batería del solenoide y el motor de arranque, energizando el motor PCM. A cada circuito monitoreado se le asigna un código de
de arranque. diagnóstico de problemas (DTC). El PCM almacenará un DTC en la
memoria electrónica por cualquier falla que detecte. Referirse a
Prueba de diagnóstico a bordo para el sistema de carga en la
sección Diagnóstico y pruebas del Grupo 8C - Sistema de carga
para obtener más información.
Diagnóstico del sistema de inicio
CONDICIÓN CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN

EL ARRANQUE NO PUEDE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería en la sección Diagnóstico y pruebas del
FUNCIONAR. defectuosa. Grupo 8A - Batería. Cargue o reemplace la batería, si es
necesario.
2. Cableado del circuito de arranque 2. Consulte Sistema de arranque en el Grupo 8W - Diagramas de cableado. Pruebe
defectuoso. y repare los circuitos de alimentación y/o control del motor de arranque, si es
necesario.
3. Relé de arranque defectuoso. 3. Consulte Relé de arranque en la sección Diagnóstico y

pruebas de este grupo. Reemplace el relé de arranque, si es
necesario.
4. Interruptor de encendido defectuoso. 4. Consulte Interruptor de encendido y cilindro de bloqueo de llave en la
sección Diagnóstico y pruebas del Grupo 8D - Sistema de encendido.
Reemplace el interruptor de encendido, si es necesario.
5. Interruptor de posición de 5. Consulte el interruptor de posición de estacionamiento/neutral en la sección

estacionamiento/neutral defectuoso o Diagnóstico y prueba del Grupo 21 - Transmisión. Reemplace el interruptor de
mal ajustado. posición de estacionamiento/neutral, si es necesario.
6. Solenoide de arranque defectuoso. 6. Consulte Motor de arranque en la sección Diagnóstico y pruebas de

este grupo. Reemplace el conjunto del motor de arranque, si es
necesario.
7. Motor de arranque defectuoso. 7. Si todos los demás componentes y circuitos del sistema de arranque resultan
correctos, reemplace el conjunto del motor de arranque.
EL ARRANQUE SE ENCIENDE, 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería en la sección Diagnóstico y pruebas del
NO GIRA defectuosa. Grupo 8A - Batería. Cargue o reemplace la batería, si es
MOTOR. necesario.
2. Cableado del circuito de arranque 2. Consulte Sistema de arranque en el Grupo 8W - Diagramas de cableado. Pruebe
defectuoso. y repare los circuitos de alimentación y/o control del motor de arranque, si es
necesario.
4. Motor atascado. 4. Consulte Diagnóstico del motor en la sección Diagnóstico y

pruebas del Grupo 9 - Motor.
EL ARRANQUE SE ENCIENDE, 1. Corona de arranque defectuosa. 1. Consulte Motor de arranque en la sección Extracción e instalación de este
GIRA ANTES grupo. Retire el motor de arranque para inspeccionar la corona dentada de
EL MOTOR ARRANCA. arranque. Reemplace la corona dentada de arranque, si es necesario.
EL ARRANQUE NO 1. motor de arranque 1. Consulte Motor de arranque en la sección Extracción e instalación

DESACOPLAR. instalado incorrectamente. de este grupo. Apriete los accesorios de montaje del motor de
arranque según las especificaciones de apriete correctas.
2. Relé de arranque defectuoso. 2. Consulte Relé de arranque en la sección Diagnóstico y

pruebas de este grupo. Reemplace el relé de arranque, si es
necesario.
3. Interruptor de encendido defectuoso. 3. Consulte Interruptor de encendido y cilindro de bloqueo de llave en la
sección Diagnóstico y pruebas del Grupo 8D - Sistema de encendido.
Reemplace el interruptor de encendido, si es necesario.
INSPECCIÓN PRUEBAS
Para diagramas de circuitos completos, consulteSistema de
arranqueen el Contenido del Grupo 8W - Diagramas de PRUEBA DE ARRANQUE EN FRÍO
cableado. Antes de retirar cualquier unidad del sistema de Para diagramas de circuitos completos, consulteSistema de
arranque para reparación o diagnóstico, realice las siguientes arranqueen el Contenido del Grupo 8W - Diagramas de
inspecciones: cableado. La batería debe estar completamente cargada y
probada en carga antes de continuar. Referirse aBateríaen la
ADVERTENCIA: EN VEHÍCULOS EQUIPADOS CON AIR- sección Diagnóstico y Pruebas del Grupo 8A - Batería para los
BAGS, CONSULTE EL GRUPO 8M - SISTEMAS DE procedimientos.
SUJECIÓN PASIVA ANTES DE INTENTAR CUALQUIER (1) Conecte un probador de voltios y amperios adecuado a los
DIAGNÓSTICO O SERVICIO DEL VOLANTE, LA terminales de la batería (Fig. 1). Consulte las instrucciones
COLUMNA DE DIRECCIÓN O LOS COMPONENTES DEL proporcionadas por el fabricante del probador de voltios-amperios
PANEL DE INSTRUMENTOS. NO TOMAR LAS que se utiliza.
PRECAUCIONES ADECUADAS PODRÍA RESULTAR EN EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG Y POSIBLES
LESIONES PERSONALES.
• Batería-Inspeccione visualmente la batería para

detectar indicios de daños físicos y conexiones de cables
sueltas o corroídas. Determinar el estado de carga y
Capacidad de arranque de la batería. Cargue o reemplace la
batería, si es necesario. Referirse aBateríaen la sección
correspondiente del Grupo 8A - Batería para obtener información
completa sobre el servicio de la batería.
• Switch de ignición-Inspeccione visualmente el interruptor de
encendido en busca de indicios de daños físicos y piezas sueltas.
o conexiones del mazo de cables corroídas. Referirse aInterruptor de
encendido y cilindro de bloqueo de llaveen la sección
correspondiente del Grupo 8D - Sistema de encendido para obtener
información de servicio completa para el interruptor de encendido. Fig. 1 Conexiones del probador de voltios-amperios: típicas
• Interruptor de posición de estacionamiento/neutral-Inspeccione visualmente 1 - ABRAZADERA POSITIVA 2 -
el interruptor de posición de estacionamiento/neutral para ver si hay indicaciones. ABRAZADERA NEGATIVA
posibles daños físicos y conexiones de mazos de cables flojas o 3 - PINZA AMPERÍMETRA DE INDUCCIÓN
corroídas. Referirse aInterruptor de posición de estacionamiento/

neutralen la sección correspondiente del Grupo 21 - Transmisión para (2) Ponga completamente el freno de mano.
obtener información de servicio completa para el interruptor de (3) Coloque la palanca selectora de cambios de la transmisión
posición de estacionamiento/neutral. automática en la posición Estacionamiento.
• Relé de arranque-Inspeccione visualmente el relé de (4) Verifique que todas las lámparas y accesorios estén
arranque en busca de indicios de daños físicos y piezas sueltas o
apagados.
Conexiones del mazo de cables corroídas.
(5) Para evitar que el motor arranque, retire el relé de
• Motor de arranque-Inspeccione visualmente el motor de apagado automático (ASD). El relé ASD está ubicado en el
arranque en busca de indicios de daños físicos y conexiones
Centro de distribución de energía (PDC), en el
del mazo de cables flojas o corroídas.
compartimiento del motor. Consulte la etiqueta de diseño
• Solenoide de arranque-Inspeccione visualmente el
de fusibles y relés pegada en la parte inferior de la cubierta
solenoide de arranque en busca de indicios de daños físicos y
conexiones del mazo de cables flojas o corroídas.
del PDC para identificar y ubicar el relé del ASD.
(6) Gire y mantenga el interruptor de encendido en la posición de
• Alambrado-Inspeccione visualmente los mazos de cables en busca de
Inicio. Tenga en cuenta las lecturas de voltaje de arranque y consumo
daños. Repare o reemplace cualquier cableado defectuoso, según sea
necesario. Consulte la sección correspondiente deGrupo 8W - Diagramas de de corriente (amperaje) que se muestran en el probador de voltios-
cableadopara obtener información completa sobre el servicio amperios.
y diagramas de circuitos para los componentes del cableado del (a) Si el voltaje es inferior a 9,6 voltios, consulte Motor de
sistema de arranque. arranqueen la sección Diagnóstico y pruebas de este grupo.
Si el motor de arranque está bien, consulteDiagnóstico del
motoren la sección Diagnóstico y Pruebas del Grupo 9 -
Motor para realizar más pruebas del motor. Si el motor de
arranque no está bien, reemplace el motor de arranque
defectuoso.
(b) Si el voltaje es superior a 9,6 voltios y el consumo de
corriente (amperaje) es inferior a las especificaciones, consulte
Prueba del circuito de alimentaciónen esta sección.
(c) Si el voltaje indica 12,5 voltios o más y el motor
de arranque no gira, consultePrueba del circuito de
controlen esta sección.
(d) Si el voltaje indica 12,5 voltios o más y el motor de
arranque gira muy lentamente, consultePrueba del circuito
de alimentaciónen esta sección.
NOTA: Un motor frío aumentará la lectura del consumo de

corriente (amperaje) del motor de arranque y reducirá la lectura
del voltaje de la batería.
PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
La prueba del circuito de alimentación del arrancador (método de Fig. 2 Prueba de resistencia de la conexión negativa de la batería
caída de voltaje) determinará si hay una resistencia excesiva en el - Típico
circuito de alimentación de alto amperaje. Para diagramas de circuitos 1 - VOLTÍMETRO
completos, consulteSistema de arranqueen el Contenido del Grupo 2 - BATERÍA
8W - Diagramas de cableado.
Al realizar estas pruebas, es importante recordar que (2) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne
la caída de tensión da una indicación de la resistencia positivo de la batería. Conecte el cable negativo del
entre los dos puntos en los que están conectadas las voltímetro a la abrazadera del cable positivo de la
sondas del voltímetro. batería (Fig. 3). Gire y mantenga el interruptor de
Ejemplo:Al probar la resistencia del cable positivo de la encendido en la posición de Inicio. Observe el
batería, toque los cables del voltímetro con la abrazadera voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija el mal contacto
del cable positivo de la batería y el conector del cable en el entre la abrazadera del cable y el poste terminal.
solenoide de arranque. Si prueba el borne positivo de la
batería y el conector del cable en el solenoide de arranque,
está leyendo la caída de voltaje combinada en la conexión
de la abrazadera al borne del cable positivo de la batería y
el cable positivo de la batería.
La siguiente operación requerirá un voltímetro con una
precisión de 1/10 (0,10) voltio. Antes de realizar las pruebas,
asegúrese de que se cumplan los siguientes
procedimientos:
• La batería está completamente cargada y probada con carga.
Referirse a Bateríaen la sección Diagnóstico y Pruebas del Grupo
8A - Batería para los procedimientos.
• Ponga completamente el freno de estacionamiento.
•Coloque la palanca selectora de cambios de la transmisión

automática en la posición Estacionamiento.
• Verifique que todas las lámparas y accesorios estén apagados.
• Para evitar que el motor arranque, retire el relé de Fig. 3 Prueba de resistencia de la conexión positiva de la batería -
apagado automático (ASD). El relé ASD está Típico
ubicado en el Centro de Distribución de Energía (PDC), en el
1 - VOLTÍMETRO
compartimiento del motor. Consulte la etiqueta de diseño de
2 - BATERÍA
fusibles y relés pegada en la parte inferior de la cubierta del
PDC para identificar y ubicar el relé del ASD.
(1) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne (3) Conecte el voltímetro para medir entre el terminal
negativo de la batería. Conecte el cable negativo del positivo de la batería y el perno del terminal de la batería
voltímetro a la abrazadera del cable negativo de la del solenoide de arranque (Fig. 4). Gire y mantenga el
batería (Fig. 2). Gire y mantenga el interruptor de interruptor de encendido en la posición de Inicio. Observe
encendido en la posición de Inicio. Observe el el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y
voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija el mal contacto apriete la conexión del cable de la batería en el solenoide.
entre la abrazadera del cable y el poste terminal.
Repita la prueba. Si la lectura aún es superior a 0,2 voltios, (5) Conecte el cable positivo del voltímetro a la carcasa
reemplace el cable positivo de la batería defectuoso. del motor de arranque. Conecte el cable negativo del
voltímetro al terminal negativo de la batería (Fig. 6). Gire y
mantenga el interruptor de encendido en la posición de
Inicio. Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2
voltios, corrija el contacto deficiente entre el arrancador y el
bloque del motor.
Fig. 4 Prueba de resistencia del cable positivo de la batería -

Típico
1 - BATERÍA
2 - VOLTÍMETRO
3 - MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 6 Prueba de tierra del arrancador: típica

(4) Conecte el voltímetro para medir entre el terminal 1 - MOTOR DE
negativo de la batería y una tierra buena y limpia en el ARRANQUE 2 - BATERÍA
bloque del motor (Fig. 5). Gire y mantenga el interruptor de 3 - VOLTÍMETRO
la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la Si las pruebas de resistencia no detectan problemas en el
conexión del cable negativo de la batería en el bloque del circuito de alimentación, consulteMotor de arranqueen la sección
motor. Repita la prueba. Si la lectura aún es superior a 0,2 Diagnóstico y pruebas de este grupo.
voltios, reemplace el cable negativo de la batería
defectuoso. PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los componentes del circuito de control del motor de

arranque se deben probar en el orden en que se enumeran,
como sigue:
• Relé de arranque-Referirse aRelé de arranqueen la
sección Diagnóstico y pruebas de este grupo para el
procedimientos.
• Solenoide de arranque-Referirse aMotor de arranqueen la
sección Diagnóstico y Pruebas de este grupo para conocer los
procedimientos.
• Switch de ignición-Referirse aInterruptor de encendido
y cilindro de bloqueo de llaveen el Diagnóstico y Prueba-
sección de encendido del Grupo 8D - Sistema de encendido para los
procedimientos.
• Interruptor de posición de estacionamiento/neutral-Referirse
a Interruptor de posición de estacionamiento/neutralen la sección
Diagnóstico y Pruebas del Grupo 21 - Transmisión para los
Fig. 5 Circuito de prueba de tierra
procedimientos.
1 - VOLTÍMETRO • Arneses de cables y conexiones.-Referirse a Sistema de
2 - BATERÍA
arranqueen el Contenido del Grupo 8W - Diagramas de
3 - MASA DEL MOTOR
cableado para obtener diagramas de circuitos completos.
ESPECIFICACIONES
PAR - ARRANQUE
DESCRIPCIÓN Nuevo Méjico Pie. Libras. En. Libras.
Terminal del motor de arranque (B+) 27 20

(Diesel)
Terminal del motor de arranque (B+) 11.3 100
(Excepto Diésel)
Pernos de retención del motor de arranque 27 20
(Diesel)
Perno de retención del motor de arranque 41 30
(Orientado hacia adelante 4.0L)

(Orientado hacia adelante 4.7L)

(Orientado hacia atrás 4.7L)
MOTOR DE ARRANQUE - A GASOLINA
Motor de arranque y solenoide

Fabricante mitsubishi
Aplicación del motor 4.0L/4.7L
Potencia nominal 1,4 kilovatios (1,9 caballos de fuerza)
Voltaje 12 voltios
Numero de campos 4
Número de polos 4
Número de cepillos 4
Tipo de unidad Reducción de engranajes planetarios
Voltaje de prueba de funcionamiento libre 11,2 voltios
Prueba de funcionamiento libre Consumo máximo de amperaje 90 amperios

Velocidad mínima de prueba de carrera libre 2400 rpm
Voltaje máximo de cierre del solenoide requerido 7,8 voltios
* Prueba de consumo de amperaje de arranque 160 amperios

* Prueba a temperatura de funcionamiento. El motor frío, el motor apretado (nuevo) o el aceite pesado aumentarán el consumo de amperaje del motor de arranque.
MOTOR DE ARRANQUE Unidad compacta, ligera y potente. Los motores eléctricos de ambos
arrancadores cuentan con cuatro bobinas de campo electromagnético
enrolladas alrededor de zapatas de cuatro polos y cuatro escobillas en
DESCRIPCIÓN
contacto con el conmutador del motor. Ambos motores de arranque
Los motores de arranque utilizados tanto para el 4.0L como para el
tienen una potencia de 1,4 kilovatios (aproximadamente 1,9 caballos de
Los motores de 4,7 L disponibles en este modelo son muy
fuerza) a 12 voltios.
similares, pero no son intercambiables. Ambos motores de
Ambos motores de arranque reciben servicio únicamente como
arranque están montados con dos tornillos en la carcasa del
una unidad con sus solenoides de arranque y no pueden
convertidor de par de la transmisión automática y están ubicados
repararse. Si alguno de los componentes está defectuoso o
en el lado derecho del motor.
dañado, se debe reemplazar todo el motor de arranque y la unidad
Cada uno de estos motores de arranque incorpora varias de las
del solenoide de arranque.
mismas características para crear un motor confiable, eficiente y
MOTOR DE ARRANQUE (Continuación)
OPERACIÓN Sección de especificaciones de este grupo para las especificaciones de
Estos motores de arranque están equipados con un sistema consumo máximo de amperaje de la prueba de funcionamiento libre del
de reducción de engranajes planetarios (transmisión motor de arranque.
intermedia). El sistema de reducción de engranajes planetarios (7) Si la lectura del amperímetro excede la especificación de
consta de un engranaje que está integrado en el extremo de consumo máximo de amperaje, reemplace el conjunto del motor
salida del eje de la armadura del motor eléctrico y que está en de arranque defectuoso.
contacto continuo con un engranaje más grande que está
estriado en el extremo de entrada del eje del piñón de SOLENOIDE DE ARRANQUE
arranque. Esta característica permite reducir las dimensiones Esta prueba sólo se puede realizar con el motor de
del motor de arranque. Al mismo tiempo, permite una mayor arranque retirado del vehículo.
velocidad de rotación del inducido y proporciona un mayor par (1) Retire el motor de arranque del vehículo. Referirse a
a través del piñón de arranque hasta la corona dentada de Motor de arranqueen la sección Desmontaje e Instalación
arranque. de este grupo para conocer los procedimientos.
Los motores de arranque de ambos motores se activan (2) Desconecte el cable del terminal de la bobina de campo del
mediante un interruptor solenoide de arranque integral de solenoide.
servicio pesado montado en la carcasa del embrague de rueda (3) Verifique la continuidad entre el terminal del solenoide y el
libre. Este interruptor electromecánico conecta y desconecta la terminal de la bobina de campo del solenoide con un probador de
alimentación de voltaje de la batería al motor de arranque y continuidad (Fig. 7). Debería haber continuidad. Si está bien, vaya al
acciona una horquilla de cambio que acopla y desacopla el paso 4. Si no está bien, reemplace el conjunto del motor de
piñón de arranque con la corona dentada de arranque. arranque defectuoso.
Ambos motores de arranque utilizan un embrague de rueda libre y
una unidad de piñón de arranque para engranar e impulsar una corona
dentada de arranque que es integral a la placa impulsora del
convertidor de torsión montada en la brida trasera del cigüeñal.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - MOTOR DE ARRANQUE

El funcionamiento correcto del motor de arranque se puede
confirmar realizando la siguiente prueba de funcionamiento libre
en banco. Esta prueba sólo se puede realizar con el motor de
arranque retirado del vehículo. Referirse aSistema de arranqueen Fig. 7 Prueba de continuidad entre terminales de solenoide
la sección Especificaciones de este grupo para conocer las y terminal de bobina de campo: típico
especificaciones del motor de arranque. 1 - SOLENOIDE
(1) Retire el motor de arranque del vehículo. Referirse a 2 - TERMINAL SOLENOIDE 3
Motor de arranqueen la sección Desmontaje e Instalación - OHMÍMETRO
de este grupo para conocer los procedimientos. 4 - TERMINAL DE LA BOBINA DE CAMPO
(2) Monte el motor de arranque de forma segura en un tornillo

de banco de mandíbula blanda. Las mordazas del tornillo de banco (4) Verifique la continuidad entre el terminal del solenoide y
deben sujetarse a la brida de montaje del motor de arranque. la caja del solenoide (Fig. 8). Debería haber continuidad. Si no
Nunca sujete el motor de arranque por el marco de campo. está bien, reemplace el conjunto del motor de arranque
(3) Conecte un probador de voltios-amperios adecuado y una defectuoso.
batería de 12 voltios al motor de arranque en serie y ajuste el
amperímetro en la escala de 100 amperios. Consulte las
instrucciones proporcionadas por el fabricante del probador de
voltios-amperios que se utiliza.
(4) Instale un cable de puente desde el terminal del solenoide al
terminal de la batería del solenoide. El motor de arranque debería
funcionar. Si el motor de arranque no funciona, reemplace el
conjunto del motor de arranque defectuoso.
(5) Ajuste la carga de la pila de carbón del probador para obtener el
voltaje de prueba de funcionamiento libre. Referirse aSistema de
arranqueen la sección Especificaciones de este grupo para conocer las Fig. 8 Prueba de continuidad entre terminales de solenoide
especificaciones de voltaje de prueba de funcionamiento libre del 1 - SOLENOIDE
motor de arranque. 2 - TERMINAL SOLENOIDE 3
(6) Anote la lectura en el amperímetro y compárela con el - OHMÍMETRO
consumo máximo de amperaje de la prueba de
funcionamiento libre. Referirse aSistema de arranqueen el
ELIMINACIÓN
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Eleve y apoye el vehículo.

(3) Retire el tornillo de montaje inferior (orientado hacia
adelante) que fija el motor de arranque a la carcasa del
convertidor de par de la transmisión automática (Fig. 9) o
(Fig. 10).
Fig. 10 Extracción/instalación del motor de arranque - Motor de 4,7 L
1 - TORNILLO
2 - MOTOR DE ARRANQUE 3 -
TORNILLO
Fig. 9 Extracción/instalación del motor de arranque - Motor de 4,0 L
1 - TORNILLO
2 - MOTOR DE ARRANQUE 3 -
TORNILLO
(4) Mientras sostiene el motor de arranque con una mano,

use la otra para quitar el tornillo de montaje superior
(orientado hacia atrás) que fija el motor de arranque a la
carcasa del convertidor de par de la transmisión automática.
(5) Baje el motor de arranque desde la parte delantera de
la carcasa del convertidor de par de la transmisión
automática lo suficiente para acceder y retirar la tuerca que
fija el ojal del cable de la batería al terminal de la batería del
solenoide (Fig. 11) o (Fig. 12). Siempre sostenga el motor de
arranque durante este proceso, no deje que el motor de
arranque cuelgue del mazo de cables.
Fig. 11 Extracción/instalación del mazo de cables del motor de arranque - 4,0 L
(6) Retire el ojal del cable de la batería del terminal de la
Motor
batería del solenoide. Siempre sostenga el motor de
1 - MAZO DE CABLES DE BATERÍA, ARRANQUE Y GENERADOR 2 -
arranque durante este proceso, no deje que el motor de
OJAL DE TIERRA
arranque cuelgue del mazo de cables.
3 - TORNILLO
(7) Desconecte el conector del mazo de cables del terminal 4 - TUERCA
del solenoide del receptáculo del conector en el solenoide de 5 - CONECTOR DEL TERMINAL DEL SOLENOIDE 6 - OJAL DEL
arranque. Siempre sostenga el motor de arranque durante TERMINAL DE LA BATERÍA DEL SOLENOIDE 7 -
este proceso, no deje que el motor de arranque cuelgue del RETENEDORES
mazo de cables.
(7) Apriete el tornillo de montaje del motor de arranque superior

(orientado hacia atrás). Apriete el tornillo a 54 N·m (40 ft. lbs.).
(8) Baje el vehículo.

(9) Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIPCIÓN
El relé de arranque es un dispositivo electromecánico que
conmuta la corriente de la batería a la bobina de tracción del
solenoide de arranque cuando el interruptor de encendido se gira
a la posición de Inicio. El relé de arranque está ubicado en el
Centro de distribución de energía (PDC), en el compartimiento del
motor. Consulte la etiqueta de diseño de fusibles y relés adherida a
la superficie interior de la cubierta del PDC para identificar y ubicar
el relé de arranque.
El relé de arranque es un microrrelé de la Organización
Fig. 12 Extracción/instalación del mazo de cables del motor de arranque - 4,7 L Internacional de Normalización (ISO). Los relés que
Motor cumplen con las especificaciones ISO tienen dimensiones
1 - OJAL DEL TERMINAL DE LA BATERÍA DEL SOLENOIDE 2 - físicas, capacidades de corriente, patrones de terminales y
TUERCA funciones de terminales comunes. Las funciones del
3 - CONECTOR DEL TERMINAL DEL SOLENOIDE terminal de microrelé ISO son las mismas que las de un relé
4 - MAZO DE CABLES DE ARRANQUE Y GENERADOR DE BATERÍA 5 - ISO convencional. Sin embargo, el patrón (o huella) del
RETENEDORES
terminal del microrelé ISO es diferente, la capacidad actual
es menor y las dimensiones físicas son más pequeñas que
(8) Retire el motor de arranque del compartimiento las del relé ISO convencional.
del motor. El relé de arranque no se puede reparar ni ajustar y, si
está defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
INSTALACIÓN
(1) Coloque el motor de arranque en el compartimiento del OPERACIÓN
motor. El relé ISO consta de una bobina electromagnética, una
(2) Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del resistencia o diodo y tres contactos eléctricos (dos fijos y
terminal del solenoide al receptáculo del conector en el uno móvil). El contacto del relé móvil (alimentación común)
solenoide de arranque. Siempre sostenga el motor de se mantiene contra uno de los contactos fijos
arranque durante este proceso, no deje que el motor de (normalmente cerrados) mediante la presión del resorte.
arranque cuelgue del mazo de cables. Cuando la bobina electromagnética se energiza, aleja el
(3) Instale el ojal del cable de la batería en el terminal de contacto móvil del contacto fijo normalmente cerrado y lo
la batería del solenoide. Siempre sostenga el motor de mantiene contra el otro contacto fijo (normalmente
arranque durante este proceso, no deje que el motor de abierto).
arranque cuelgue del mazo de cables. Cuando la bobina electromagnética se desactiva, la
(4) Instale y apriete la tuerca que fija el ojal del cable de la presión del resorte devuelve el contacto móvil a la posición
batería al terminal de la batería del solenoide. Apriete la normalmente cerrada. La resistencia o diodo está
tuerca a 11,3 N·m (100 in lbs). Siempre sostenga el motor conectado en paralelo con la bobina electromagnética del
de arranque durante este proceso, no deje que el motor de relé y ayuda a disipar los picos de voltaje que se producen
arranque cuelgue del mazo de cables. cuando la bobina está desenergizada.
(5) Coloque el motor de arranque en la parte delantera de la
carcasa del convertidor de par de la transmisión automática e DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - RELÉ DE ARRANQUE
instale sin apretar los tornillos de montaje superior e inferior. El relé de arranque (Fig. 13) está ubicado en el Centro de
Distribución de Energía (PDC), en el compartimiento del motor.
(6) Apriete el tornillo de montaje del motor de arranque Consulte la etiqueta de diseño de fusibles y relés pegada en la
inferior (orientado hacia adelante). En motores de 4,0 L, apriete parte inferior de la cubierta del PDC para identificar y ubicar el
el tornillo a 41 N·m (30 ft. lbs.). En motores de 4,7 L, apriete el relé de arranque. Para diagramas de circuitos completos,
tornillo a 54 N·m (40 ft. lbs.). consulteSistema de arranqueen el Contenido del Grupo 8W -
Diagramas de cableado.
RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE (Continuación)
(1) Retire el relé de arranque del PDC. Referirse aRelé de ción y no hay voltaje cuando se suelta el interruptor de encendido
arranqueen la sección Desmontaje e Instalación de este a la posición On. Si está bien, vaya al paso 5. Si no está bien,
grupo para conocer los procedimientos. verifique si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el
(2) Un relé en la posición desenergizada debe tener interruptor de encendido y repárelo, si es necesario. Si el circuito al
continuidad entre los terminales 87A y 30, y ninguna interruptor de encendido está bien, consulteInterruptor de
continuidad entre los terminales 87 y 30. Si está bien, vaya encendido y cilindro de bloqueo de llaveen la sección
al Paso 3. Si no está bien, reemplace el relé defectuoso. Diagnóstico y Pruebas del Grupo 8D - Sistema de encendido para
(3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 (electroimán) probar el interruptor de encendido.
debe ser de 75 ± 5 ohmios. Si está bien, vaya al paso 4. Si no (5) El terminal de tierra de la bobina (85) está conectado al
está bien, reemplace el relé defectuoso. electroimán en el relé. Está conectado a tierra a través del interruptor
(4) Conecte una batería a los terminales 85 y 86. Ahora de posición de estacionamiento/neutral solo cuando la palanca
debería haber continuidad entre los terminales 30 y 87, y selectora de cambios está en las posiciones de estacionamiento o
no debe haber continuidad entre los terminales 87A y 30. Si neutral. Verifique la continuidad a tierra en la cavidad del terminal 85
está bien, realice la prueba del circuito del relé que sigue. Si del relé. Si no está bien, verifique si hay un circuito abierto o un
no está bien, reemplace el relé defectuoso. cortocircuito en el interruptor de posición de estacionamiento/neutral y
repárelo, si es necesario. Si el circuito al interruptor de posición de
estacionamiento/neutral está bien, consulteInterruptor de posición de
estacionamiento/punto muertoen la sección Diagnóstico y Pruebas
del Grupo 21 - Transmisión para probar el interruptor de posición de
estacionamiento/neutral.
ELIMINACIÓN
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Retire la cubierta del Centro de distribución de

energía (PDC) (Fig. 14).
Fig. 13 Relé de arranque

30 - ALIMENTACIÓN COMÚN 85 -
MASA BOBINA 86 - BATERÍA
BOBINA 87 - NORMALMENTE
ABIERTA 87A - NORMALMENTE
CERRADA
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELÉ
(1) La cavidad del terminal de alimentación común del relé (30) está
conectada al voltaje de la batería y debe estar caliente en todo
momento. Si está bien, vaya al paso 2. Si no está bien, repare el circuito
abierto al fusible en el PDC según sea necesario.
(2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A) está
conectado al terminal 30 en la posición desenergizada, pero
no se utiliza para esta aplicación. Vaya al paso 3.
(3) El terminal normalmente abierto del relé (87) está conectado
al terminal de alimentación común (30) en la posición energizada.
Este terminal suministra voltaje de la batería a las bobinas de
campo del solenoide de arranque. Debe haber continuidad entre la
cavidad del terminal 87 del relé y el terminal del solenoide de
Fig. 14 Centro de distribución de energía
arranque en todo momento. Si está bien, vaya al paso 4. Si no está
bien, repare el circuito abierto al solenoide de arranque según sea 1 - GUARDABARROS
DERECHO 2 - BATERIA
necesario.
3 - CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA 4
(4) El terminal de la batería de la bobina (86) está conectado
- CUBIERTA
al electroimán en el relé. Se energiza cuando el interruptor de
encendido se mantiene en la posición de Inicio. Verifique el
voltaje de la batería en la cavidad del terminal 86 del relé con el
interruptor de encendido en la posición de Inicio.
RELÉ DEL MOTOR DE ARRANQUE (Continuación)
(3) Consulte la etiqueta de diseño de fusibles y relés pegada (3) Alinee los terminales del relé de arranque con las cavidades
en la parte inferior de la cubierta del PDC para identificar y de terminales en el receptáculo del PDC.
ubicar el relé de arranque. (4) Empuje hacia abajo firmemente el relé de arranque hasta que los
(4) Retire el relé de arranque del PDC. terminales estén completamente asentados en las cavidades de terminales
en el receptáculo del PDC.
INSTALACIÓN (5) Instale la cubierta en el PDC.
(1) Consulte la etiqueta de diseño de fusibles y relés pegada en la parte (6) Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
inferior de la cubierta del PDC para conocer la ubicación adecuada del relé
de arranque.
(2) Coloque el relé de arranque en el receptáculo
adecuado del PDC.

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W.J. SISTEMAS DE MOTOR 8F - 1

SISTEMA DE BATERÍA ................................................1 A PARTIR DE ................................................. ...29

SISTEMA DE BATERÍA PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - VERIFICACIÓN

INSPECCIÓN ................................................. ................ 6 OPERACIÓN ................................................. ............ dieciséis

PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - ENCENDIDO APAGADO

SISTEMA DE BATERÍA DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS - SISTEMA DE BATERÍA

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE BATERÍA

CONDICIÓN POSIBLES CAUSAS CORRECCIÓN

LA BATERÍA PARECE 1. El consumo de encendido del 1. Consulte el Procedimiento estándar de PRUEBA DE

3. La batería está descargada. 3. Determine el estado de carga de la batería utilizando el probador

vehículo. según sea necesario.

6. La batería está defectuosa. 6. Determine la capacidad de arranque de la batería utilizando el

8. La batería está físicamente 8. Inspeccione la batería en busca de terminales sueltos o una

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE BATERÍA

CONDICIÓN POSIBLES CAUSAS CORRECCIÓN

3. El consumo de encendido del 3. Consulte el Procedimiento estándar de PRUEBA DE ENCENDIDO

7. Las cargas eléctricas exceden 7. Inspeccione el vehículo en busca de equipos eléctricos

Fig. 2 Batería limpia: típica

(4) Limpie cualquier corrosión de los postes de los terminales de

Fig. 1 Abrazadera del terminal del cable de la batería limpia: típica

(2) Limpie la bandeja de la batería y los elementos de sujeción de

(4) Inspeccione la mirilla del indicador de prueba incorporado de la

batería para obtener una indicación del estado de la batería. Si la batería

está descargada, cárguela según sea necesario. Consulte Procedimientos

estándar para conocer los procedimientos de prueba adecuados del

indicador incorporado de batería. Consulte también los Procedimientos

CLASIFICACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERÍA

Fig. 4 Batería de bajo mantenimiento: típica

BATERÍA Y SISTEMA DE CARGA MICRO 420 8 - BOLA VERDE

DESCRIPCIÓN poste terminal positivo y grupos de placas cargadas

PRECAUCIÓN: Siempre desconecte y aísle el cable

16,0 voltios máximo hasta 4 horas

TIEMPO DE CARGA REQUERIDO

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE BATERÍA

BUENA BATERÍA Regresar al servicio

REEMPLAZAR LA BATERÍA Reemplace la batería y vuelva a

REEMPLAZO DE CELDA MALA Reemplace la batería y vuelva a

(2) Si prueba la batería DENTRO DEL VEHÍCULO, asegúrese de

(4) Usando la tecla de FLECHA seleccioneenoafuerade pruebas

PRECAUCIÓN: Si el resultado de la prueba es REEMPLAZAR LA

TABLA DE VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO

Abra el circuito de voltaje Porcentaje de cargo

PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - PRUEBA DE El exceso de IOD puede ser causado por:

TABLA DE CONSUMO (IOD) DE ENCENDIDO-APAGADO DEL MÓDULO ELECTRÓNICO

¿Se acabó el tiempo? IOD después del tiempo

PRECAUCIÓN: No abra ninguna puerta ni encienda

(6) Observe la lectura del multímetro. El IOD de bajo

PROCEDIMIENTO ESTÁNDAR - COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE

electrolito debe estar aproximadamente 1 centímetro por Batería

Fig. 13 Cables de batería - Motor de 4,0 L

(4) Afloje la tuerca hexagonal del perno de apriete de la abrazadera del

ADVERTENCIA: USE UN PAR DE GUANTES DE GOMA

PRECAUCIÓN: Nunca opere un vehículo sin un dispositivo de

Fig. 15 Sujeciones de la batería INSTALACIÓN

8 - SOPORTE DE SOPORTE DEL RADIADOR 9 -

(5) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal negativo de la batería al borne

Fig. 17 Cables de batería - Motor de 4,0 L