AIC

Dirección de Servicios a la Navegación Aérea

Servicios de Información Aeronáutica C10 - A06
Ap Intl El dorado - Bogotá
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Tel: 2662249 06-DEC-04
Fax: 2663915

IMPLEMENTACION DE LA SEPARACION VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)

1 INTRODUCCIÓN

1.1 El constante aumento mundial del tránsito aéreo, la necesidad operacional de que las aeronaves vuelen a, o lo más cerca
posible a, sus niveles de vuelo óptimos y la demanda de una mejor utilización del espacio aéreo han impulsado la
implantación de la separación vertical mínima reducida (RVSM) de 1000 pies por encima de FL 290 en las diversas
regiones de la OACI, tales como Atlántico Norte, Asia-Pacífico, Europa, corredor EUR/SAM del Atlántico Sur (SAT), el área
WATRS (Western Atlantic Route System) y el Medio Oriente, demostrando largamente sus ventajas y que, sin duda
alguna, representa la mejor solución para incrementar la disponibilidad de los niveles de vuelo óptimos a la vez que se
mantienen o mejoran los niveles exigidos de seguridad.

1.2 La Tercera Reunión Regional de Navegación Aérea del Caribe y Sudamérica (RAN CAR/SAM/3), realizada en Buenos Aires
(Argentina 1999), encargó al Grupo Regional de Planificación y Ejecución CAR/SAM (GREPECAS) que efectuara estudios y
evaluara las necesidades y los beneficios resultantes de la implantación RVSM en ambas regiones.

1.3 De acuerdo al análisis de los principales flujos de tránsito identificados por el GREPECAS, en las regiones CAR/SAM ya
existen algunos sectores del espacio aéreo, especialmente durante los periodos y horas “punta”, que están
experimentando congestiones de tránsito. Consecuentemente, un número significativo de aeronaves no opera a su nivel
de vuelo óptimo, lo cual está afectando adversamente la eficiencia de las operaciones aéreas.

1.4 La Reunión GREPECAS/10 (Las Palmas, Islas Canarias, España, octubre 2001), concluyó que la implantación de la RVSM
permitiría un mejor aprovechamiento del espacio aéreo y beneficiaría la economía del transporte aéreo. A fin de
establecer una estrategia de implantación armoniosa con las otras regiones de la OACI, la decisión de la implantación
RVSM en las regiones CAR/SAM, fue ratificada por las reuniones GREPECAS 11 (Manaus, Brasil, diciembre 2002) y
GREPECAS 12 (La Habana, Cuba, junio 2004), para el 20 DE ENERO DE 2005, en armonía con la Región NAM de la OACI.

1.5 Los operadores de aeronaves y los proveedores de Servicios de Tránsito Aéreo podrán obtener beneficios significativos
con la implantación de la RVSM en las regiones CAR/SAM que, entre otros, incluyen:

1.5.1 Mayor disponibilidad de los niveles de vuelo óptimo.

1.5.2 Mejor utilización del espacio aéreo.

1.5.3 Aumento de la capacidad del espacio aéreo.

1.5.4 Empleo de procedimientos ATS normalizados y armonizados.

1.5.5 Aplicación de mínimas de separación uniforme.

1.5.6 Reducción de demoras en tierra-

1.5.7 Ahorros de combustible de aproximadamente 1 % para los vuelos que se realizan a, o muy cerca de, los niveles de
crucero óptimo.

2. IDENTIFICACION DEL ESPACIO AEREO RVSM

2.1 A partir de las 0901 UTC del 20 de enero de 2005 se designará como espacio aéreo RVSM, al comprendido entre FL290 y
FL410 inclusive, correspondiente a la FIR Bogotá y a la FIR Barranquilla.

2.2 La separación vertical mínima que se aplicará en el espacio aéreo RVSM descrito en el numeral anterior será de 1000 FT,
entre aeronaves aprobadas RVSM y de 2000 FT, entre aeronaves no aprobadas RVSM, o entre una RVSM y otra no RVSM.

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2.3 La RVSM también se implantará a las 0901 UTC, del 20 de enero de 2005, en el espacio aéreo nacional del sur de
Canadá, Estados Unidos de Norteamérica, México, Centroamérica, el Caribe y Sudamérica.

2.4 A partir de las 0001 UTC del 01 de febrero de 2005 y hasta el 20 de julio de 2006, el ATC podrá autorizar aeronaves en
vuelos domésticos, que se realicen al interior de las Regiones de Información de Vuelo de Bogotá y Barranquilla, para
utilizar los niveles de vuelo comprendidos entre FL290 y FL340, siempre que la demanda del tránsito y la carga de trabajo
del controlador lo permitan.

2.5 Las aeronaves con aprobación RVSM tendrán prelación en la asignación de los niveles RVSM respecto de aquellas no
aprobadas RVSM.

2.6 Debido al tránsito o a la carga de trabajo del controlador, las aeronaves sin aprobación RVSM podrán ser instruidas para
volar fuera del espacio aéreo RVSM.

2.7 Si la seguridad del espacio aéreo está siendo afectada debido a que aeronaves sin aprobación RVSM ingresan al espacio
aéreo RVSM, la Autoridad Aeronáutica podrá suspender, en cualquier momento, la autorización para la realización de tales
vuelos en el espacio aéreo RVSM.

2.8 Las aeronaves de Estado (Fuerzas Militares, Aduana y Policía) sin aprobación RVSM podrán planificar su vuelo dentro del
espacio aéreo RVSM, sin que esto signifique un compromiso por parte del ATC para asignarle el nivel RVSM propuesto.

2.9 La asignación de niveles de vuelo en el espacio aéreo RVSM se efectuará de acuerdo con la tabla de niveles de crucero
aplicable en el espacio aéreo RVSM (Apéndice 1).

3. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

3.1 Los operadores que pretendan operar dentro del espacio aéreo RVSM designado en 2.1, deberán contar con la
aprobación RVSM del Estado de matrícula, del Estado del operador o del Estado Colombiano, en cuyo caso, deberá
cumplir con los requisitos establecidos en el Reglamento Aeronáutico de Colombia.

3.2 Los operadores colombianos interesados en realizar el proceso de aprobación RVSM, para aquellas aeronaves con las
cuales pretenda operar dentro del espacio aéreo RVSM, podrán dirigirse a la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de
Aeronáutica Civil.

4. PLANES DE VUELO

4.1 AERONAVES CON APROBACION RVSM

4.1.1 Las aeronaves con aprobación RVSM son aquellas que tienen todas las certificaciones requeridas para operar en espacio
aéreo RVSM.

4.1.2 Las aeronaves con aprobación RVSM pueden presentar sus planes de vuelo para operar en el espacio aéreo RVSM. En
cuyo caso:

4.1.2.1 Se deberá indicar la situación de aprobación RVSM colocando la letra W en la casilla 10 (equipo) del formulario de plan
de vuelo (FPL) independientemente del nivel de vuelo requerido.

4.1.2.2 Si se tratase de planes de vuelo repetitivos (RPL), se deberá indicar la situación de aprobación RVSM colocando la letra W
en el campo Q del RPL, independientemente del nivel de vuelo requerido, de la siguiente manera EQPT/W.

4.2 AERONAVES SIN APROBACION RVSM

4.2.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM son aquellas que no tienen las certificaciones requeridas para la aprobación RVSM.

4.2.2 La presentación del plan de vuelo, para aquellas aeronaves a que se refieren los numerales 4.2.3, 4.2.4 y 4.2.5, sirve
como aviso anticipado al ATC de que la aeronave está solicitando operar en espacio aéreo RVSM.

4.2.3 AERONAVES DE ESTADO

4.2.3.1 Se considerarán aeronaves de Estado las utilizadas por las Fuerzas Militares, de Aduana o de Policía (Art. 3° del Convenio
de Aviación Civil Internacional).

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4.2.3.2 Se permitirá a las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM presentar su plan de vuelo para operar en el espacio aéreo
RVSM.
4.2.3.3 Las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al espacio aéreo RVSM se
abstendrán de incluir en la casilla 10 del plan de vuelo la letra W y además, deberán incluir en la casilla 18 (otra
información) el texto: STS/NON RVSM y “RMK/STATE ACFT ó RMK/ACFT ESTADO.

4.2.4 AERONAVES DE MANTENIMIENTO O ENTREGA (FERRY)

4.2.4.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM en vuelos de mantenimiento o de entrega podrán presentar su plan de vuelo para
operar en espacio aéreo RVSM, siempre que cumplan con los siguientes requerimientos:

a. Los vuelos de entrega deberán ser vuelos de entrega original al propietario o Estado de matrícula.

b. Los vuelos de mantenimiento deberán haber tenido anteriormente una aprobación RVSM, pero están experimentando
una falla en el equipo y están volando hacia las instalaciones de reparación a fin de efectuar las reparaciones
necesarias para recuperar la aprobación RVSM.

4.2.4.2 Las aeronaves sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al espacio aéreo RVSM se abstendrán
de incluir en la casilla 10 del plan de vuelo la letra W y además, deberán incluir en la casilla 18 el texto: STS/NON RVSM
y “RMK/FERRY, RMK/MAINT ó RMK/MANTENIMIENTO”.

4.2.5 AERONAVES EN VUELOS HUMANITARIOS

4.2.5.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM en vuelos humanitarios podrán presentar su plan de vuelo para operar en espacio
aéreo RVSM.

4.2.5.2 Las aeronaves sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al espacio aéreo RVSM se abstendrán
de incluir en la casilla 10 del plan de vuelo la letra W y además, deberán incluir en la casilla 18 el texto: STS/NON RVSM
y “RMK/VUELO HUMANITARIO ó RMK/HUMANITARIAN FLIGHT”

4.3 Los explotadores de las aeronaves indicadas en los numerales 4.2.3, 4.2.4 y 4.2.5, que planifiquen sus vuelos saliendo de
aeródromos ubicados al interior de las Regiones de Información de Vuelo de Bogotá o Barranquilla, deberán:

4.3.1 Obtener la autorización del ACC correspondiente con no más de doce (12) horas ni menos de cuatro (4) horas antes de
la hora de salida prevista, pudiéndose hacer excepciones cuando se trate de vuelos humanitarios o caritativos. La
solicitud del ACC correspondiente podrá efectuarse vía FAX (ver números en AIP parte GEN 3.3), o bien, si lo anterior no
fuera posible, mediante la solicitud al personal de la oficina ARO del aeródromo base o de origen de vuelo, para que lo
haga por la red AFTN u otro medio que en esta se disponga. Igual medio se utilizará para informar a todos los ACC
afectados.

4.3.2 Informar a todos los ACC afectados por el vuelo.

4.4 VUELOS DOMESTICOS

4.4.1 Los vuelos domésticos sin aprobación RVSM, que procedan de acuerdo al numeral 2.4, deberán cumplir los siguientes
requisitos:

4.4.1.1 Los explotadores que estén obligados a presentar planes de vuelo, no insertarán:

a. La letra W en la casilla 10 del plan de vuelo.

b. Niveles RVSM en la casilla 15 del plan de vuelo y, en su lugar, los operadores deberán insertar en la casilla 18 el nivel
de vuelo solicitado así: STS/FLXXX. Además, deberán insertar en la sección observaciones del plan de vuelo el punto
de ingreso al espacio aéreo RVSM y la hora estimada en que se solicita operar en el espacio aéreo RVSM.

4.4.1.2 Los explotadores que utilicen planes de vuelo repetitivos, deberán indicar que no cuentan con aprobación RVSM,
insertando en la casilla “Q” del RPL: “EQPT/-“. Así mismo, NO podrán incluir en la casilla “O” del RPL un nivel RVSM.

4.4.2 Las solicitudes para que los vuelos domésticos operen en espacio aéreo RVSM también podrán efectuarse al controlador
de tránsito aéreo después de la salida.

4.4.3 No se permitirán vuelos internacionales a las aeronaves sin aprobación RVSM, a menos que, que sean autorizadas según
el numeral 4.2.

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4.4.4 La pérdida de capacidad de vuelo RVSM obliga al explotador de aeronave a presentar un plan de vuelo en las condiciones
descritas el numeral 4.4.1.1.

4.5 AERONAVES SIN APROBACION RVSM QUE ASCENDERAN O DESCIENDERAN A TRAVES DEL ESPACIO AEREO RVSM

4.5.1 Las aeronaves sin aprobación RVSM podrán ser autorizadas a ascender o descender, de manera continua (Vy = 500 fpm
mínimo), a través del espacio aéreo RVSM, si las circunstancias operacionales lo permiten. Si la aeronave debe ser
nivelada momentáneamente, en el espacio aéreo RVSM, deberá tener una separación de 2000 FT con todas las demás
aeronaves.

4.5.2 Estos ascensos o descensos deberán efectuarse únicamente en áreas donde se cuente con comunicaciones orales
directas confiables entre el controlador y el piloto.

4.5.3 Los controladores deberán asegurarse de que la aeronave pueda descender a un nivel adecuado para minimizar su
impacto con otras operaciones en el espacio aéreo RVSM.

5. SUSPENSION DE LOS PROCEDIMIENTOS RVSM

5.1 El ATS considerará la suspensión de los procedimientos RVSM dentro de la FIR Bogotá ó FIR Barranquilla cuando los
pilotos presenten informes de turbulencia mayor que la moderada.

5.2 En el evento de suspender la separación vertical RVSM debido a turbulencia o cualquier otro evento significativo, se
deberán aplicar las siguientes directivas:

5.2.1 La separación mínima vertical entre todas las aeronaves será de 2000 FT.

5.2.2 La suspensión de la separación vertical de 1000 FT deberá efectuarse sólo por el mínimo tiempo necesario.

5.2.3 La suspensión de la separación vertical de 1000 FT se deberá limitar a la menor área geográfica necesaria para la
seguridad o eficiencia del sistema.

5.2.4 La dependencia ATC o el controlador que suspenda la aplicación de la separación vertical de 1000 FT, deberá
proporcionar inmediatamente la siguiente información a todas las dependencias afectadas:

a. La razón de la suspensión.

b. La hora efectiva de la suspensión.

c. El tiempo estimado que durará la suspensión de la separación de 1000 FT.

d. Las rutas o espacio aéreo en que se requiere la suspensión.

e. Cualquier tránsito inmediatamente afectado por la suspensión.

5.2.5 También se deberán considerar alternativas para la suspensión de la separación vertical de 1000 FT, tales como cambio
de ruta o separación lateral, si se considera práctico.

5.2.6 Si se prevé que la suspensión sea por un período de tiempo significativo, se deberá publicar un NOTAM que contenga,
por lo menos, la información indicada en el numeral 4.2.4.

6. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE LA TRIPULACION ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AEREO RVSM

6.1 Antes de ingresar al espacio aéreo RVSM, el piloto al mando de aeronaves con aprobación RVSM deberá verificar que el
siguiente equipo requerido para volar en espacio aéreo RVSM está funcionando normalmente:

a. Dos sistemas altimétricos primarios independientes.

b. Transpondedor SSR modo C.

c. Sistema de alerta de altitud.

d. Sistema de mantenimiento de altitud automático.

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6.2 Si cualquier equipo de los listados en el numeral 6.1 no está operando normalmente, el piloto deberá notificar al ATC
antes de entrar al espacio aéreo RVSM, usando la fraseología: “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM
DUE EQUIPMENT”.

7. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DESPUES DE INGRESAR AL ESPACIO AEREO RVSM

7.1 Durante cambios de nivel de vuelo, una aeronave no debe sobrepasar el nivel de vuelo autorizado en más de 150 FT (45
m).

7.2 Si uno de los sistemas altimétricos primarios falla, pero el remanente continua funcionando normalmente, el piloto
deberá:

a. Acoplar el sistema de mantenimiento de altitud.

b. Aumentar la vigilancia en el mantenimiento de altitud.

c. Notificar inmediatamente al ATC la falla del sistema utilizando la siguiente fraseología “PARA INFORMACION,
OPERANDO CON UN SISTEMA ALTIMETRICO SOLAMENTE”/ “FOR INFORMATION OPERATING WITH JUST ONE
ALTIMETRIC SYSTEM”.

7.3 En caso de falla de todos los sistemas altimétricos primarios, o que estos sean considerados no confiables, el piloto
deberá:

a. Mantener el nivel de vuelo indicado en el altímetro STAND – BY (si la aeronave está equipada) en el momento de la
falla o en el momento en que los sistemas sean considerados como no confiables.

b. Notificar al ATC la falla del sistema utilizando la siguiente fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/
“UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”.

c. Alertar a las aeronaves cercanas encendiendo las luces exteriores.

d. Si no está en contacto con el ATC transmitir. En la frecuencia 121.5 MHz, su posición, nivel de vuelo e intenciones.

7.4 En caso de divergencia superior a 200 FT entre los altímetros primarios, el piloto deberá:

a. Tratar de determinar el sistema defectuoso, a través de los procedimientos establecidos y/o comparando los sistemas
altimétricos primarios con el altímetro STAND – BY (sí se requiere, utilizando la tarjeta de corrección).

b. Si se puede identificar el sistema defectuoso, acoplar el sistema altimétrico que funciona normalmente al sistema de
mantenimiento de altitud y proceder de acuerdo al numeral 7.2.

c. Si no se puede identificar el sistema defectuoso, proceder de acuerdo al numeral 7.3.

7.5 En caso de falla del Transpondedor SSR MODO C, el piloto deberá notificar al ATC la citada falla, utilizando la fraseología
“RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”.

7.6 El piloto deberá notificar al ATC en caso de falla del sistema de alerta de altitud, utilizando la fraseología “RVSM
IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT”.

7.7 En caso de falla del sistema automático de mantenimiento de altitud, el piloto deberá adoptar las siguientes acciones, en
la siguiente secuencia:

a. Mantener el nivel de vuelo autorizado.

b. Evaluar la capacidad de la aeronave mantener el nivel autorizado a través de control manual.

c. Vigilar el tránsito en conflicto tanto visualmente como por referencia al ACAS.

d. Notificar al ATC la falla del sistema utilizando la fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”/ “UNABLE RVSM
DUE EQUIPMENT”.

e. Alertar a las aeronaves cercanas encendiendo las luces exteriores.

f. Si no está en contacto con el ATC transmitir. En la frecuencia 121.5 MHz, su posición, nivel de vuelo e intenciones.
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8. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO EN AREAS OCEANICAS O REMOTAS

8.1 Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos descritos en 8.2 y 8.3 prevén los casos
más frecuentes, tales como:

8.1.1 Imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado debido a las condiciones meteorológicas, la performance de la
aeronave o falla de la presurización.

8.1.2 Desviación en ruta cruzando el sentido de la circulación de tránsito.

8.1.3 Pérdida o disminución significativa de la capacidad de navegación requerida al realizar operaciones en un espacio aéreo
en que la precisión en la performance de la navegación es un prerrequisito para la realización segura de las operaciones
de vuelo.

8.2 Con respecto a los procedimientos mencionados en 8.1.1 y 8.1.2, se aplicarán principalmente cuando se requiera de un
descenso rápido y/o una inversión de la derrota o una desviación. El piloto habrá de determinar, a su criterio, el orden
de las medidas a ser adoptadas teniendo en cuenta las circunstancias imperantes. El control de tránsito aéreo
proporcionará toda la asistencia posible.

8.3 PROCEDIMIENTOS GENERALES

8.3.1 Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con la autorización del ATC, y/o no puede mantener la
precisión para la performance de navegación especificada en el espacio aéreo, se obtendrá, antes de iniciar cualquier
medida, una autorización revisada, siempre que sea posible.

8.3.2 Cuando sea apropiado, se deberá utilizar la señal de peligro de radiotelefonía (MAY DAY) o la señal de urgencia (PAN
PAN) preferiblemente repetida tres veces. Las acciones posteriores del ATC con respecto a dicha aeronave se basarán en
las intenciones del piloto y en la situación general del tránsito aéreo.

8.3.3 Si no puede obtenerse una autorización previa, se obtendrá una autorización ATC con la mayor rapidez posible.

8.3.4 Si los procedimientos de contingencia los emplea una aeronave bimotor por haber quedado inactivo un motor o por falla
del sistema crítico ETOPS, el piloto deberá notificar al ATC tan pronto como sea posible la situación, recordando al ATC el
tipo de aeronave involucrada y solicitando asistencia inmediata.

8.4 PROCEDIMIENTOS EN CONDICIONES METEOROLOGICAS

8.4.1 Los procedimientos que siguen se emplearán bajo condiciones meteorológicas adversas.

8.4.2 Normalmente el piloto iniciará las comunicaciones con el ATC con la fraseología siguiente “DESVIACION REQUERIDA POR
CONDICIONES METEOROLOGICAS” /“REQUIRED DEVIATION DUE TO WEATHER CONDITIONS”. Con esto, el ATC
comprenderá que el piloto requiere de una prioridad y tratará de dar una respuesta rápida. Cuando sea necesario, el
piloto iniciará las comunicaciones empleando la llamada de urgencia “PAN PAN” (preferiblemente repetida tres veces).

8.4.3 Medidas a adoptar cuando se establecen comunicaciones Controlador – Piloto.

8.4.3.1 El piloto deberá notificar al ATC y pedir autorización para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la amplitud
de la desviación prevista. Así mismo, notificará al ATC cuando ya no requiere de la desviación solicitada por condiciones
meteorológicas, o cuando ésta se haya completado y la aeronave ha retornado al eje de su ruta autorizada.

8.4.3.2 El ATC deberá adoptar una de las siguientes medidas:

a. Si es posible aplicar la separación apropiada, expedir la autorización para desviarse de la derrota.

b. Si existe algún tránsito con el que pueda entrar en conflicto y no se puede establecer una separación apropiada,
notificará al piloto que no puede otorgarse una autorización para la desviación solicitada, proporcionando
información sobre el tránsito con el que pueda entrar en conflicto y le pedirá que comunique sus intenciones.

FRASEOLOGIA:

“IMPOSIBLE DESVIACION SOLICITADA, TRANSITO (distintivo de llamada, posición, nivel, dirección), NOTIFIQUE
INTENCIONES”

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“UNABLE TO APPROVED REQUESTED DEVIATION, TRAFFIC (call sign, position, level, direction), REPORT
INTENTIONS”

8.4.3.3 El piloto deberá adoptar las siguientes medidas:

a. Cumplir con la autorización expedida por el ATC.

b. Notificar al ATC de sus intenciones y ejecutar los procedimientos descritos en el numeral 8.4.3.4.

8.4.3.4 Medidas para adoptar si no se puede obtener una autorización revisada por parte del ATC. Las disposiciones contenidas
en esta sección se aplicarán en aquella situación en la cuál el piloto debe ejercer su autoridad como piloto al mando, en
virtud de lo establecido en el Anexo 2 de la OACI.

Si se requiere que la aeronave se desvíe de su derrota para evitar condiciones meteorológicas adversas, y no puede
obtenerse una autorización previa, el piloto deberá tomar las siguientes medidas:

8.5 De ser posible, se desviará de un sistema organizado de derrotas o rutas, abandonando la ruta o derrota asignada,
inicialmente con un viraje de noventa grados (90°) a la derecha o a la izquierda. Cuando sea posible, la dirección del
viraje deberá ser determinada por la posición de la aeronave en relación con cualquier sistema de ruta o de derrota
organizada, o con cualquier otro factor que pueda afectar la dirección del viraje como la dirección del aeropuerto de
alternativa, la orografía del terreno, desplazamientos laterales, niveles de vuelo asignados, rutas o derrotas adyacentes.

8.6 Siguiendo el viraje el piloto deberá minimizar el régimen de descenso tanto como operacionalmente sea posible, si es que
no puede mantener el nivel de vuelo asignado, teniendo en cuenta cualquier otra aeronave desplazándose lateralmente
de su derrota.

8.7 Se establecerá y mantendrá en cualquier dirección una derrota separada lateralmente 28 Km (15 NM) de la ruta o derrota
asignada dentro de un sistema de derrotas múltiples o, de lo contrario, a una distancia que sea el punto medio entre la
ruta o derrota paralela adyacente.

8.8 Una vez establecido en la derrota desplazada, ascender o descender para seleccionar un nivel de vuelo que difiera 150 m
(500 FT) de aquellos normalmente utilizados.

8.9 En el caso de desviaciones inferiores a 19 Km (10 NM), la aeronave deberá mantenerse al nivel asignado por el ATC.

8.10 En el caso de desviaciones superiores a 19 Km (10 NM), y cuando la aeronave se encuentre a aproximadamente a 19 Km
(10 NM) de la derrota, ésta deberá iniciar un cambio de nivel de acuerdo con la tabla siguiente:

DERROTA DESVIACIONES
CAMBIO DE NIVEL
DEL EJE DE RUTA > 19 Km (10 NM)

DESCIENDA
IZQUIERDA
300 FT (90 m)
ESTE 000° - 179°
MAGNETICA
ASCIENDA
DERECHA
300 FT (90 m)

ASCIENDA
IZQUIERDA
300 FT (90 m)
OESTE 181° -359°
MAGNETICA
DESCIENDA
DERECHA
300 FT (90 m)

8.11 Al volver a la derrota, la aeronave deberá regresar al nivel de vuelo asignado, descendiendo a ascendiendo, según sea el
caso, cuando ésta se encuentre a 19 Km (10 NM) de la derrota autorizada.

8.12 Establecerá comunicaciones con aeronaves cercanas y las alertará, difundiendo por radio, a intervalos adecuados, la
identificación de la aeronave, el nivel de vuelo, la posición (incluyendo el designador de una ruta ATS o código de la
derrota) y sus intenciones, tanto en la frecuencia que esté utilizando, como en 121.5 MHz (o, como reserva, en la
frecuencia aire – aire para comunicaciones entre pilotos 123.45 MHz).

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8.13 Vigilará si existe tránsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales o con la ayuda del ACAS. Si como
resultado de esta acción, el piloto determina que hay otra aeronave, en o cerca del mismo nivel de vuelo, con la pueda
ocurrir un conflicto, éste deberá ajustar su trayectoria de vuelo, como sea necesario, con el fin de evitar dicho conflicto.

8.14 Encenderá todas las luces exteriores teniendo presente las limitaciones de operación pertinentes.

8.15 Mantendrá activado en todo momento el Transpondedor SSR.

8.16 Tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave.

8.17 Intentará, en todo momento, establecer contacto con el ATC para obtener su autorización, y una vez lo establezca
continuará notificando al mismo sus intenciones.

9. FRASEOLOGIA RVSM

9.1 La siguiente fraseología RVSM será utilizada en las operaciones RVSM, entre pilotos y controladores.

CIRCUNSTANCIAS FRASEOLOGIA

CONFIRME RVSM APROBADA

Para que el controlador se cerciore de la aprobación RVSM de una
aeronave
CONFIRM RVSM APPROVED

CONFIRMO RVSM
Para que el piloto notifique la condición de RVSM aprobada
AFFIRM RVSM

NEGATIVO RVSM
Para que el piloto notifique la condición de aeronave sin aprobación
RVSM
NEGATIVE RVSM

AERONAVE DE ESTADO RVSM NEGATIVA

Para que el piloto de una aeronave de Estado, sin aprobación RVSM
notifique la condición de no aprobación RVSM
NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT

IMPOSIBLE APROBAR ENTRADA EN ESPACIO AEREO

RVSM, MANTENGA (O, DESCIENDA A, O ASCIENDA
Para denegar la autorización ATC para entrar en un espacio aéreo A) - NIVEL
RVSM
UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN
(OR DESCEND TO, OR CLIMB TO) – NIVEL

Para que el piloto notifique turbulencias graves que afectan la RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA
capacidad de una aeronave de satisfacer los requisitos de
mantenimiento de la altitud para la RVSM UNABLE RVSM DUE TURBULENCE

RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO

Para notificar que el equipo de una aeronave se ha deteriorado por
debajo de las normas de performance mínimas del sistema de aviación
UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT

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CIRCUNSTANCIAS FRASEOLOGIA

Para solicitar a una aeronave que proporcione información cuando NOTIFIQUE LISTO PARA REANUDAR RVSM
haya reanudado la condición de aprobación RVSM o el piloto está en
capacidad de reanudar las operaciones RVSM REPORT ABLE TO RESUME RVSM

LISTO PARA REANUDAR RVSM

Para que el piloto notifique su capacidad para volver a operar dentro
del espacio aéreo RVSM
READY TO RESUME RVSM

9.2 La siguiente fraseología RVSM será utilizada en las operaciones RVSM, entre dependencias ATC.

CIRCUNSTANCIAS FRASEOLOGIA

Para complementar oralmente los mensajes de previsión de la

aeronave sin aprobación RVSM o para complementar oralmente un
NEGATIVO RVSM [(información suplementaria, por
intercambio automatizado de mensajes de previsión que no transfiera
ejemplo aeronave de Estado)]
automáticamente la información de la casilla 18 del plan de vuelo
seguida de información suplementaria, según corresponda

Para comunicar la causa de una contingencia relativa a una aeronave

que no puede efectuar operaciones RVSM debido a turbulencia fuerte RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA [o EQUIPO,
u otro fenómeno meteorológico fuerte o falla de equipo, según según corresponda]
corresponda.

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APENDICE 1
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO EN ESPACIO AEREO RVSM

APLICABLE EN LAS REGIONES DE INFORMACION DE VUELO

BOGOTA - BARRANQUILLA

DERROTA MAGNETICA
De 000° a 179° De 180° a 359°
VUELOS IFR VUELOS VFR VUELOS VFR
VUELOS IFR ALTITUD
ALTITUD ALTITUD ALTITUD

NIVEL NIVEL
NIVEL DE NIVEL DE
PIES DE PIES PIES DE PIES
VUELO VUELO
VUELO VUELO

- - - - - - - -
10 1000 - - 20 2000 - -
30 3000 35 3500 40 4000 045 4500
50 5000 55 5500 60 6000 065 6500
70 7000 75 7500 80 8000 085 8500
90 9000 95 9500 100 10000 105 10500

110 11000 115 11500 120 12000 125 12500

130 13000 135 13500 140 14000 145 14500
150 15000 155 15500 160 16000 165 16500
170 17000 175 17500 180 18000 185 18500
190 19000 195 19500 200 20000

210 21000 220 22000

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NO ESTAN AUTORIZADOS EN COLOMBIA

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NIVELES RVSM

RPLC AIC C02/04 – A02/04

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