Motores

Introducción a la
Aeronáutica
Unidad 2
Fundamentos de Aeronaves
MOTORES
CONTENIDO
1.1 Clasificación de Aeronaves 1.3 Conceptos básicos de Aerodinámica
* Tipo de Ala (Ala fija y Ala rotativa) * Clasificación y características de los
* Tipo de utilización fluidos
* Tipo de autonomía * Atmosfera estándar (ISA)
* Tipos de características externas * Leyes de Newton
* Tipos de superficies de aterrizaje * Relación entre velocidades y áreas
Identificar los tipos y características (Tubo ventury)
de aeronaves no tripuladas * Teorema de Bernoulli
* Perfil aerodinámico y sus partes
* Principio de sustentación
1.2 Clasificación y funcionamiento de
* Fuerzas que actúan en una aeronave
Motores
* Movimientos de una aeronave
* Turbojet
* Fórmulas de levantamiento y arrastre
* Turboprop
* Gráficas levantamiento vs arrastre y
* Turbofan
ángulo de ataque vs arrastre
* Bypass
* Descripción de flujo laminar
* Propfan
* Descripción de flujo turbulento
* Crisp
* Vórtices
* Turboshaft
* Capa límite
* Ramjet
Motores Aeronáuticos
Turboprop Turbojet
Pistón
Turbofan Turboshaft
Motores de Pistón
• Importante conocer su funcionamiento para:
– Mejorar eficiencia
– Alargar tiempo de vida
– Prevenir emergencias
• Son los más comunes en la aviación ligera

• Pueden ser de tracción o de propulsión
Ciclo Otto
Ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores
de combustión interna
Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen

constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2:Compresión adiabática
2-3:Ignición
3-4: Expansión adiabática o parte del ciclo que entrega

trabajo
4-1: Escape
https://www.youtube.com/watch?v=fNcZDrfT498
Tipos de motores que se rigen por el
ciclo de Otto
• 2 Tiempos
• 4 Tiempos (Aeronáutica)
1. Admisión
2. Compresión
3. Explosión
4. Escape
Partes del Motor
• Bujía
• Válvulas
• Cilindro
• Pistón
• Biela
• Cigüeñal
¿Cuál sería la diferencia con un motor de automóvil?
Disposición de los Cilíndros
• En línea
– La disposición de cilindros más habitual y más antigua
– Se Colocan en fila entre si a lo largo del cigüeñal.
– Normalmente se usa en motores de hasta seis cilindros.
• En V
– Los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas que convergen en el mismo cigüeñal.
– El aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados
por los laterales.
– Se usa en motores a partir de seis cilindros
Motor radial ó en Estrella
• Motor con cilindros generalmente impares dispuestos en torno a un
cigüeñal.
• Cigüeñal más corto
• Se llego hasta 14 y 18 cilindros (doble estrella)
• Más potencia
Motor de cilindros horizontalmente
opuestos
• Estos motores son
de 4, 6 y
excepcionalmente
de 8 cilindros
• Relativamente
pequeños, livianos y
pueden ajustarse en
compartimientos de
aviones pequeños
Turbocargados
Sistema de combustible
Sistema de combustible
La Hélice
• Cada pala perfiles aerodinámicos que van
cambiando progresivamente su ángulo de incidencia
desde la raíz hasta el extremo (mayor en la raíz,
menor en el extremo).
• Acoplada directamente o a través de engranajes o

poleas (reductores) al eje de salida de un motor (de
pistón o turbina).
Hélice de paso fijo.
• Impuesto por el mejor criterio del
diseñador del aeroplano y no es
modificable por el piloto
• Eficiencia Límitada
• Motores de poca potencia, la hélice suele
ser de diámetro reducido
– Helice pequeña y r.p.m. = motor
• Con motores más potentes, la hélice es

más grande
– Motor y la hélice se suele interponer un mecanismo reductor.
– R.p.m. de la hélice difieren de las r.p.m. del motor.
Hélice de paso variable.
• Permite al piloto ajustar el paso en diferentes niveles de vuelo.
• Obtiene su rendimiento óptimo en todo momento.
• Accionada por un sistema mecánico, hidráulico o eléctrico.
Funcionamiento del paso de Hélice
1. La mayoría de los motores de • El paso corto, implica menor
combustión interna obtienen su ángulo de ataque de la pala y
máxima potencia en un punto por tanto menor resistencia
cercano al máximo de r.p.m. inducida (1ª, 2ª)
2. La potencia requerida para volar de
forma económica a velocidad de • El paso largo, supone mayor
ángulo de ataque y por ello
crucero es usualmente menor a la
mayor resistencia inducida, lo
potencia máxima. que conlleva menos r.p.m.
(4ª, 5ª)
Tipos de Motores de Turbina
Turbojet
El motor turbojet consiste de cuatro secciones:
compresor, cámara de combustión, sección de turbina,
y escape.
Los motores turbojet tienen ciertas limitaciones como
lentitud en su respuesta a aplicaciones de aceleración
y velocidades del compresor lentas.
Turbojet
Turboprop
El motor turboprop es un motor de turbina que dirige

una propela a través de un tren de reducción. Los
gases de escape se dirigen a una turbina de potencia
conectada a una flecha que dirige el conjunto del tren
de reducción.
Los motores Turboprop son más eficientes a

velocidades entre 250 a 400 mph y altitudes entre
18,000 a 30,000 pies.
Turboprop
Turboshaft
Este tipo de motores libera potencia a una flecha que a su
vez libera más potencia a alguna propela, cuando aplique.
La diferencia más grande entre el turbojet y turboshaft es
que en un motor turboshaft, la gran parte de la energía
producida por la expansión de los gases es utilizada para
impulsar una turbina en vez de producir empuje. Muchos
helicópteros utilizan motores de turbina de gas turboshaft.
En adición, los motores turboshaft son utilizados como
unidades de potencia auxiliar en aeronaves de grandes
dimensiones.
Turboshaft
Turbofan
Estos motores fueron desarrollados para combinar

algunas de las mejores características de los turbojet y
turboprop. Los motores turbofan están diseñados
para crear empuje adicional por medio de un flujo de
aire secundario alrededor de la cámara de combustión.
El bypass del aire en el Turbofan incrementa el empuje,

enfría el motor y auxilia en la supresión de ruido en la
salida del motor.
Turbofan
Componentes Básicos de un Turbofan
• El Turbofan es usado por el 87% de las
aeronaves comerciales del mundo
• Diferentes modelos
VivaAerobus
TAR Mexico
A320Neo
ERJ145
LEAP 1A
RR - AE3007-A1
Componentes Básicos de un Turbofan
Nueva tecnología en motores Turbofan
Reeditando investigación anterior:
• Unducted Fan (GE36, 80’s)
Reeditando investigación anterior:
• SNECMA Open Rotor Engine (2015)
Motores con reducción de engranes:
• Pratt & Whitney Geared Turbofan
• Rolls Royce
• Rolls Royce - Trent XWB
• 6ª. generación de motores
de 3 ejes
• Entrada en servicio: 2015
• Aplicación: A350
• Empuje: 75,000 – 97,000 lbf
• Rolls Royce - Advance
• 7ª. generación de motores de 3 ejes
• Aplicación: B747, B777
• Empuje: 95,000 – 110,000 lbf
• Alabes de materiales compuestos
• Rolls Royce - UltraFan
• Motor con reducción
• Empuje: 85,000 – 97,000 lbf
• Elimina la turbina de baja
presión
• Angulo de ataque variable en
Fan
Materiales usados en un Motor
Rolls-Royce
• BLUE
Titanium is ideal for its strength and density.
• RED.
Titanium is replaced by nickel-based superalloys
to support high temperatures.
• Orange: steel used for the static parts of the

compressor.
Image courtesy Michael Cervenka, Rolls-Royce

Videos
Rolls Royce Ultrafan https://www.youtube.com/watch?v=q5rCxwt5Dnw
Engine Removal https://www.youtube.com/watch?v=X0gkk0u0Xz0

https://www.youtube.com/watch?v=aOmCTehtFpI
Engine Wash https://www.youtube.com/watch?v=JvdK46bcqzc
https://www.youtube.com/watch?v=xuTrbW09tmY
Bird Strike https://www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE
https://www.youtube.com/watch?v=uyfuLu-FL10
Engine Maintenance https://www.youtube.com/watch?v=2j6uhUA2daY
Condensation takeoff https://www.youtube.com/watch?v=SUKCp4pK5LY
PWG Noise https://www.youtube.com/watch?v=zTMLYv4d5VE#t=42

https://www.youtube.com/watch?v=7CU0B7VeLFU
Croswind landing https://www.youtube.com/watch?v=7P9OAng32F0
Particle engines CFM / LEAP https://www.youtube.com/watch?v=eA699AKxT7s

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Introducción a la

• Son los más comunes en la aviación ligera

Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen

3-4: Expansión adiabática o parte del ciclo que entrega

• Acoplada directamente o a través de engranajes o

• Con motores más potentes, la hélice es

El motor turboprop es un motor de turbina que dirige

Los motores Turboprop son más eficientes a

Estos motores fueron desarrollados para combinar

El bypass del aire en el Turbofan incrementa el empuje,

• Orange: steel used for the static parts of the

Image courtesy Michael Cervenka, Rolls-Royce

Rolls Royce Ultrafan https://www.youtube.com/watch?v=q5rCxwt5Dnw

Engine Removal https://www.youtube.com/watch?v=X0gkk0u0Xz0

Condensation takeoff https://www.youtube.com/watch?v=SUKCp4pK5LY

PWG Noise https://www.youtube.com/watch?v=zTMLYv4d5VE#t=42

Particle engines CFM / LEAP https://www.youtube.com/watch?v=eA699AKxT7s

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